发动机机油消耗标准

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发动机机油消耗过多原因分析与故障诊断及排除

发动机机油消耗过多的原因分析与故障诊断及排除【摘要】:针对发动机机油消耗量过多的原因,从“烧机油”和“漏机油”两方面进行故障分析,从而提出相应的故障诊断与排除。

【关键词】:机油耗油量原因分析故障诊断与排除发动机正常工作情况下,机油消耗量≤1.0-1.5l/1000km,也就是说行驶1000 km,机油消耗量如果小于1.0~1.5l则为正常。

而如果机油的消耗量大于1.5l,则说明发动机有故障。

造成发动机机油消耗量过多的原因主要有两个方面,一方面是发动机“烧机油”,另一方面是发动机“漏机油”。

一、发动机“烧机油”的原因1、机油加注量过多导致烧机油。

机油容量2.5l(若包括机油清滤器滤芯为3.0l)。

并不是发动机油底壳内的机油加注量越多越好,机油加注量过多一方面会导致机油的搅动加剧而引起机油温度偏高,另一方面机油飞溅到气缸壁面的机油量过多导致活塞环的刮油负担加重,而同时由于气环的泵油作用致使泵入燃烧室的机油过多,导致机油的过量烧损。

2、“拉缸”导致烧机油。

如果发动机出现“拉缸”故障,气缸套与活塞受到机械刮伤,直接影响到气缸的密封,不仅会导致发动机燃烧室漏气量增加,功率下降,发动机敲缸,而且还会出现过量机油泵入燃烧室导致机油的过量烧损。

3、活塞与气缸壁间的间隙过大,将导致留存于气缸壁上的机油量增多,造成机油的过量烧损。

4、活塞环磨损严重,或其弹力不足。

由于发动机长时间在高温、高速及超负荷下工作,活塞环严重磨损使泵油现象加重,活塞环弹力不足使得活塞环与气缸壁间的间隙过大,导致机油窜入燃烧室出现烧机油。

5、活塞环抱死,或其开口转到同一处。

活塞环边间隙过小,活塞环会因受热膨胀而卡死在环槽中,使活塞环失去弹性,不起密封和刮油作用。

活塞环在安装时要求开口必须相互错开,如果是三道气环,则须相互错开120°,而如果是两道气环,要求开口错开180°,而且避开活塞销孔方向。

如果活塞环在安装时错口不符合规定,则在运动过程中就有可能出现几道活塞环对口,从而导致活塞环只有布油的功能而刮油功能失效造成烧机油。

技术类-52

第一、车辆气缸的加工工艺不同。有的发动机气缸壁在显微镜下呈网状形，每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。当然，网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也会较大。第二，有些车的活塞环韧性较好，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以在行驶了几十万公里后，去测量其发动机技术解释/工作气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨原理损的情况下，活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大。第三，宝马发动机压缩比较高。由于发动机追求高功率，压缩比较车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。第四，不是所有车的机油消耗标准都是同一数值，不能动辄就怀疑车辆“烧机油”，国家标准以及各个厂商的机油消耗标准并不相同。应参考所购车型厂家提供的数值，正确使用及保养爱车
其他参考信息（可以是文字或照片以更加清楚地为SA的对应提供参考）
售后服务话术
题目分类技术类题目组别涉及车型
问题详细描述/客户主述
车子刚买回来到现在一万公里加四五次机油
对应话术Biblioteka 在造新车时,发动机要经历磨合期,机油设计的比较稀(黏度不高),磨合时会造成机油的消耗, 是正常的现象!不用太担心,车子使用路况\驾驶习惯\油等都会造成不同的机油消耗.新车发动机在磨合期限内，机油消耗就相对偏高，但最大允许消耗量为1.0L/1000km，如果超过这个数值，则表明车辆出现烧机油现象。新车在磨合期车速一般不能超过发动机最大转速的 3/4，行使速度最好不超过120km/h，否则会导致烧机油现象，甚至会长期影响机油过度消耗的问题. 德国的车都是消耗偏大的，在10000公里后使用正常的车辆专用机油,会逐渐的减少消耗，建议亮机油灯后去4S店加油,没有什么好担心宝马发动机追求高功率，所以压缩比较高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机更易损耗，同时宝马发动机转速很高也会加剧机油损耗；第二，宝马车的活塞环韧性较好，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大；第三，不是所有车的机油消耗标准都是同一数值，所以一定要根据该车的实际情况进行检查车辆，国家标准以及各个厂商的机油消耗标准并不相同。应参考所购车型厂家提供的数值，正确使用及保养爱车

浅议发动机烧机油的原因及其预防措施

浅议发动机烧机油的原因及其预防措施发动机烧机油是指发动机内燃室内的机油被燃烧或消耗，导致机油量减少，甚至严重时还会导致引擎故障。

发动机烧机油的主要原因有以下几个方面。

1.气缸壁、活塞环、阀门导管损坏或磨损发动机在运行中，活塞上下运动造成的摩擦会使气缸壁和活塞环磨损，导致气缸和活塞环之间的间隙增大，机油从间隙中流入燃烧室，被燃烧导致机油消耗。

阀门导管也是机油流入燃烧室的一个重要来源，如果阀门导管磨损或密封不好，会使机油沿着阀门导管流入燃烧室，导致机油消耗。

2.气缸内积炭及活塞环卡死长时间低速行驶，市区拥堵的行驶方式使得气缸内燃烧不充分，氧气含量少，燃烧不充分的油污易堆积在气缸壁和活塞环上形成积炭，活塞环卡死后会导致燃烧室与曲轴箱之间形成时变缝隙，机油通过缝隙流入到气缸壁燃烧，使机油消耗。

3.机油泵故障或压力不足机油泵是发动机的心脏，是机油循环系统中的重要部件，当机油泵故障或者压力不足时，就会导致机油循环不畅，无法及时把机油输送到润滑点，也可能会造成机油在缺氧环境下燃烧。

如何预防发动机烧机油？1.及时更换机油机油是发动机的重要润滑油，需要经常更换，一般的标准为5000公里左右。

如果使用时间较长，应及时更换机油滤芯并检查机油泵是否正常工作，保证机油泵的压力。

2.避免长时间怠速或低速行驶长时间怠速或低速行驶容易导致发动机烧机油。

因此，避免长时间怠速或低速行驶，尤其是在夏天高温天气下。

3.合理使用油品使用合适的机油可以有效防止发动机烧机油，应根据车辆的使用环境和发动机需要选择不同级别的机油，不应使用低品质机油或者混合使用不同品牌或等级的机油。

4.经常检查气缸与活塞环定期检查气缸内情况，避免气缸内积炭和活塞环卡死。

此外，需要注意气缸加工精度，减小气缸壁与活塞环之间的缝隙，使机油难以进入气缸。

总之，发动机烧机油是各种故障中比较棘手的问题之一，因此，预防发动机烧机油应从正确使用机油、避免长时间怠速和低速行驶等多方面入手，保障中发动机顺利运行。

机油损耗与烧机油

机油损耗与烧机油[提要]*如何鉴别发动机烧机油*如何查找爱车机油消耗过多的原因*车辆漏油的维修及预防办法*那些因素影响机油消耗量*为什么新的或经过大修的柴油机往往冒蓝烟，甚至排气管处滴油*柴油发动机机油耗量多的原因如何鉴别发动机烧机油很多人都碰上过烧机油的情况，往往大家都会认为烧机油是很严重的问题。

烧机油可分为三种情况:凉车烧机油、加速时烧机油和任何情况下都烧机油。

如何根据种烧机油的情况，判断发动机哪个部位出了问题呢,1、凉车烧机油凉车烧机油是指冷车启动时烧机油。

判断方法:在早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生(如果这种情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间稍长时也会冒蓝烟)。

第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生。

如果您的车出现这种情况就属于凉车烧机油。

原因:由于气门油封长时间使用，导致气门油封老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果。

在发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封流入气缸。

在启动发动机时，气缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧产生大量蓝色烟雾。

2、加速时烧机油判断方法:在车辆行使时驾驶员猛踩油门时或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行使时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。

原因:由于发动机活塞上的活塞环与气缸壁密封不严，在急加速时机油直接从曲轴箱蹿到了气缸内，导致烧机油。

3、任何情况下都烧机油这种情况说明发动机已经磨损相当严重了，需要进行发动机大修，如果不及时进行维修会造成比较严重的事故隐患。

如何查找爱车机油消耗过多的原因如果发现机油消耗过多，应从检查泄漏和燃烧两个方面入手。

首先检查有无漏油处，对曲轴前端和后端漏油部位及油底壳和机油滤清器衬垫处仔细检查，具体作法是打开离合器检查孔盖，观察飞轮下部有无机油，若有机油，多半是因为曲轴后端油封不良引起曲轴后端漏油。

2020款q5l的保养手册说明机油标准

2020款q5l的保养手册说明机油标准1. 2020款q5l车型概述2020款q5l是奥迪旗下一款豪华SUV车型，拥有时尚的外观设计和高端的内饰配置，深受消费者喜爱。

作为一款高性能的车型，保养对于车辆的正常运行和延长使用寿命至关重要。

而其中最重要的就是机油保养。

2. 机油在汽车保养中的重要性机油可以有效减少发动机零件的摩擦，防止零件生锈和腐蚀，降低发动机的温度，延长发动机的使用寿命。

选择适合车型的机油并按照保养手册的要求进行更换，对于车辆的正常运行和性能都起到至关重要的作用。

3. 2020款q5l的机油标准要求根据2020款q5l的保养手册要求，推荐使用符合以下标准的机油：- API标准：推荐使用API SN级别的机油。

API (美国石油协会) 是全球最著名的机油标准制定组织，其SN级别的机油能够提供卓越的清净性能和抗磨性能，符合最新的发动机技术要求，能够有效保护发动机零件，推荐车主使用。

- ACEA标准：根据发动机使用和环境条件的不同，推荐使用ACEAA5/B5级别的机油。

ACEA (欧洲汽车制造商协会) 是欧洲最具权威的机油标准制定组织之一，其A5/B5级别的机油具有较低的粘度和更好的燃油经济性，同时也适合高性能的汽油发动机。

- SAE标准：在冷启动和高温运行时，需要保持机油的黏度范围，推荐使用SAE 5W-30或5W-40的机油。

SAE (美国汽车工程师协会) 制定了全球通用的机油粘度等级标准，5W-30或5W-40的机油能够在不同运行条件下提供较好的润滑性能和燃油经济性。

4. 如何选择适合的机油针对2020款q5l车型的机油标准要求，车主可根据以下几点选择适合的机油：- 选用API SN级别的机油，保证机油具有卓越的清净性能和抗磨性能，能够有效保护发动机零件。

- 选用ACEA A5/B5级别的机油，在确保机油粘度的前提下，提供更好的燃油经济性和适合高性能汽油发动机的特性。

- 根据气温和环境条件选择适合的SAE 5W-30或5W-40级别的机油，保证在不同运行条件下具有较好的润滑性能。

国家机油消耗标准

国家机油消耗标准国家机油消耗标准是指对于汽车发动机在运行过程中对机油的消耗量所做出的规定。

机油在发动机中的作用是润滑发动机内部零部件，减少零部件之间的摩擦，降低磨损，冷却发动机，清洁发动机内部，防止腐蚀和减少噪音。

因此，机油在发动机运行过程中扮演着非常重要的角色。

根据国家标准，不同类型的发动机对机油的消耗量有着严格的规定。

一般来说，机油的消耗量是以每1000公里消耗的机油量来衡量的。

对于不同类型的发动机，国家机油消耗标准也有所不同。

一般来说，小型汽油发动机的机油消耗标准在0.2L/1000km左右，而大型柴油发动机的机油消耗标准则在0.6L/1000km左右。

国家机油消耗标准的制定是为了保障发动机在运行过程中得到充分的润滑和保护，同时也是为了保护环境。

过高的机油消耗不仅会增加车辆的维护成本，还会对环境造成污染。

因此，严格控制机油消耗对于保护环境和节约资源都具有重要意义。

对于车主来说，了解国家机油消耗标准对于正确选择机油、保养发动机、延长发动机使用寿命都具有重要意义。

选择符合国家机油消耗标准的机油，可以保证发动机得到充分的润滑和保护，延长发动机的使用寿命，同时也可以节约维护成本。

因此，车主在选择机油时，一定要注意选择符合国家机油消耗标准的产品，切不可因为价格低廉而选择质量不过关的机油，以免对发动机造成损害。

除了选择符合国家机油消耗标准的机油之外，车主在日常使用过程中也要注意发动机的保养和维护。

定期更换机油、保持发动机清洁、合理驾驶等都是延长发动机使用寿命的重要措施。

只有养成良好的驾驶和保养习惯，才能保证发动机在运行过程中对机油的消耗量符合国家标准，保证发动机的正常运行和延长使用寿命。

总的来说，国家机油消耗标准的制定是为了保障发动机得到充分的润滑和保护，同时也是为了保护环境和节约资源。

了解国家机油消耗标准对于车主来说具有重要意义，选择符合标准的机油，养成良好的驾驶和保养习惯，才能保证发动机在运行过程中对机油的消耗量符合国家标准，保证发动机的正常运行和延长使用寿命。

汽油机机油消耗量过大原因及其对策

汽油机机油消耗量过大原因及其对策蒲生;熊国全;陈兵【摘要】汽油机机油过量消耗是目前汽油发动机最为普遍的问题之一,而且不同结构类型、不同使用条件和技术状况的汽油机,机油的消耗差别也较大,本文首先简单介绍了汽油机机油消耗过大的现象,接着详细分析了汽油机机油消耗过大的原因,最后简单的介绍了降低汽油机机油消耗的对策.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2015(034)036【总页数】3页(P155-157)【关键词】汽油机;机油消耗;现象;原因;对策【作者】蒲生;熊国全;陈兵【作者单位】黄冈师范学院,黄冈438000;黄冈师范学院,黄冈438000;黄冈师范学院,黄冈438000【正文语种】中文【中图分类】TK418当汽油发动机工作时，要想保证发动机良好运行，润滑系统好是重要前提。

而润滑系统好离不开机油的支持，机油是保证各运动部件良好润滑与冷却的必要介质，当发动机运作时，必然伴随着机油的不断消耗，由于客观原因的限制，在高温燃气的作用下，有的机油被燃烧，有的机油会随着废弃一起被排出或在缸内机件上形成积炭、油泥。

若发动机温度过高，有的机油会被气化而蒸发到曲轴箱外，同时也有可能由于密封不严而漏出机外。

在发动机技术状况运行正常的情况下，发动机的机油消耗量与燃油消耗量之比为0援5％~1援0％，换句话说，假设燃烧100L燃油，只有当机油消耗量小于0援5耀1援0L才算正常，否则说明发动机技术状况异常。

随着发动机使用时间的延长，发动机技术状况会变差，随之增加的还有机油消耗，而一旦机油消耗量超标过多，必然导致发动机的性能下降，因此，分析机油消耗过大的原因并寻找相应的应对措施和解决方案是当务之急。

①发动机各密封衬垫、油封处有机油泄漏。

②虽然发动机没有明显漏油现象，但是油底壳内机油快速下降。

③当发动机工作时，排气管冒蓝烟、火花塞、燃烧室积炭严重。

④主排气管和排气支管有机油湿润现象。

⑤在机体温度升起后，排气管排出的气体具有很大的刺激味，且呈蓝色。

EA888发动机机油消耗高话术

一、机油消耗的国家标准：
最新的国家标准GB19055/2003规定：在全速满负荷试验过程中，机油燃油消耗百分比应小于0.3%。

符合这一标准的发动机和车辆，其机油消耗量就属于正常和合理的水平。

机油消耗量在很大程度上取决于发动机的转速和负荷，也与驾驶习惯有很大的关系。

根据GB19055/200 3的规定的方法计算，EA888发动机的机油消耗量在0.5L/1000公里以内。

二、EA888发动机机油消耗标准：
目前售后执行的标准为不高于0.5L/千公里。

三、话术：
任何一款发动机都会有机油消耗的，只要机油消耗量不超过设计及相关标准，都属正常的。

机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当活塞发动机工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉；随着发动机工作时间的增加，发动机机油由于高温氧化产生的蒸汽会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室燃烧，因此机油有一定的消耗是完全正常的，是不可避免的，EA888发动机采用缸内直喷技术，动力强劲，燃烧温度更高，所以比传统的发动机机油的消耗要高一些，这是完全正常的，请放心使用。

另外：燃油品质、车辆的驾驶状况、新车磨合期等工作状况的不同，机油消耗的量也有所不同，在某些工况下机油消耗量也有可能超过0.5L/1000公里。

当然一些机械部件的磨损会导致机油的非正常消耗，如果遇到这种情况，请到经销商处进行检测，以查明原因。

还应该注意的是：机油正常消耗与“烧机油”的现象是不同的，一般有“烧机油”现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”、动力下降等症状，如果您的车没有此症状，请放心使用。

发动机机油滤清器的更换及机油消耗量的检澳

一
、
（５）机油滤清器总成只能一次性使用，不能重复使用；应该按使用说明书规定定期更换机油的同时更换机油滤清器，并加满机油。四、发动机机油消耗量的检测为减少发动机磨损，确保发动机良好的润滑，在维护中，应认真检查机油的质量和数量。发动机在运转中消耗少量机油是正常现象。发动机机油的消耗量与机油的粘度、质量及行驶方式有关。经常高速行驶和频繁地加速、减速都会过多地消耗机油。新发动机由于处于走合期，也会多消耗机油。农用机动车机油消耗量是发动机工作是否正常的一个重要参考指标，它与发动机型号、操作工况、行驶里程、驾驶习惯等诸多因素有关。已出磨合期的发动机正常机油消耗量一般在２００～３００ｍＬ／ｌＯ００ｋｍ；由于磨合期一般推荐使用更低粘度的润滑油，通常正常机油消耗量可能会稍高于这个值；而接近大修期的发动机由于磨损严重，活塞与气缸壁间的间隙增大，窜油量大，机油消耗量可能会高出不少。车辆使用中发动机如果出现不良状况，机油的流动导致进人燃烧室的机油量增加，进而增加机油消耗量，导致发动机磨损。在对车用发动机机油消耗量进行检测时，可按照一定的行驶里程定期进行。检测前，发动机应先进行预热（水温达８０℃ 以上），停止发动机运转５ｍｉｎ后进行机油消耗量测量（每次测试时的条件均应该相同）。下面介绍质量测定法和油标尺测定法。（１）质量测定法。首先预热发动机至一定温度，然后停止发动机运转并立即打开放油塞，放出机油池内的机油，当机油由液流变成滴流往下滴时，记下放油时间，拧上放油塞，再将已知质量的机油加人油底壳至规定的液面，使车辆进行实际运行。车辆运行若干里程后，若需要测试机油消耗量，只要按同样的测试条件和放油时间，放出油底壳内的在用机油，并称量出其质量就可以了，加入和放出的质量之差即为机油消耗量。这种方法费时费力，但测量精度较高。（２）油标尺测定法。用油标尺进行测定前，将车辆置于水平硬地面上，预热后停止发动机运转，将机油加至油底壳规定的液面高度，然后在机油标尺上清楚地画上刻线，以记住这一液面位置。其后车辆进行实际运行，使机油消耗至油标尺下限或行驶一定里程时停止运行。仍置车辆于原地方，按原测试条件，向油底壳加入已知量的机油，使液面升至机油标尺上所画的刻线，所加油量即为测量的机油消耗量。

汽车发动机油的性能参数

汽车发动机油的性能参数【机油主要性能指标】由于发动机内部需要润滑的部位很多，而且各部位的环境有所不同，所需润滑性能也不同。

加上车用润滑油需要在寒冷和酷热的较大温差范围内都能应付各种苛刻的环境条件，因此对机油在各种环境下的润滑性能都提出了更高要求。

上图为曲轴箱内摩擦副示意图，下表为曲轴箱内摩擦副润滑方式列表。

机油制造商为了提升机油配方在应对各种摩擦情形下的性能，通常会采取多种国际标准测试方法，取得一些典型情形下的具体性能参数值，来衡量机油在各种摩擦副中的润滑表现和性能衰减速度。

这些常用的性能指标包括有：粘度指数、40℃动态粘度、100℃动态粘度、150℃高温高剪切动态粘度、表观粘度、倾点、诺亚克法热蒸发损失、总碱值等。

我们注意到一个现象，并非所有的制造商都愿意公布其产品的各项性能测试结果，可能他们希望用更加“让人容易理解的词汇”来表达其产品的卓越性能。

坦白讲，倘若没有这些数据，如此高度同质化的产品及其广告词，消费者真的很难在35个品牌的500多款型机油中，确定到底哪一款最适合自己的情况。

粘度指数首先，衡量机油粘度受温度变化的影响的重要指标是机油粘度。

粘度指数越高，表示流体粘度受温度的影响越小，粘度对温度越不敏感。

但是各润滑油制造商出于综合性能考虑，对于矿物质基础油添加粘度指数改进剂的具体比例各有不同。

车用机油的粘度一般在120-170之间，最高的可以达到200以上。

在全部在售500多款型中，录得机油粘度指数的有283款型，其余则未能从其官方网站或行业资料中取得相关信息。

（包括受限于我的资料搜集能力，所以此数据也许并不具备您所期望的参考价值。

）在所有已知粘度指数的机油产品中，矿物质机油的粘度指数主要集中在120-160区间，而半合成机油的粘度指数也仅在130-170区间。

全合成机油则在140-220区间，而且以160-180区间款型最为多。

显然，全合成机油粘度受温度的影响更加小，这是全合成基础油的特性之一，他们不需要像矿物质基础油一样添加粘度指数改善剂。

浅谈四冲程摩托车发动机烧机油故障

损加快，甚至表面拉伤，造成发动机冒蓝烟现象，功率下
｛
囚回匪盈
对于刚刚经过大修或换过活塞环的发动机，常因活塞环内、外切口（或切角）装错而上窜机油，对此，应重新
安装活塞环。

此外，冷却系统质量不好，会使发动机过热，使活塞环的早期磨损增大，造成活塞环表面及缸壁拉伤。机油泵的压力过大也会使更多的机油进入燃烧室。若气缸压缩压力低于规定值，说明有漏气现象，应检查活塞是否有积炭卡死、磨损过大或弹力消失现象。
的润滑油膜带入燃烧室。２）进排气门杆与气门导管间的间隙。微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死。３）雾状机油微粒通过曲轴箱体废气管排入
大气或进入空气滤清器，进入气缸参与燃烧。
Ｃ）若发动机起动后一直烧机油，应按烧机油的主要
原因逐一排查。
。
４摩托车发动机烧机油的主要原因
气缸体、活塞、活塞环配合间隙及气门与气门导管、气门油封的配合是引起烧机油故障的２主要原因，拆解个发动机，重点检查以下几个方面。ａ）气缸体、活塞、活塞环配合间隙不匹配，气缸体内壁和活塞环过度磨损和损坏检查活塞环。若活塞环环槽高度过大，会使活塞环的侧面磨损严重，甚至折断，导致发动机冒烟，功率下降；若活塞环环槽高度过小，和环槽上下侧加工精度的差异，会使活塞环结胶卡死折断；若活塞环油环弹力过小，漏光度过大，会导致烧机油故障。检查活塞。活塞裙部与缸套间隙过小，会导致早期磨

ec5机油标准

EC5机油标准EC5机油标准是欧洲经济委员会（ECE）制定的一个针对汽车机油的认证标准。

该标准规定了机油在燃油经济性、排放性能、耐久性、润滑性能、防锈性能、燃油混合性能、抗高温性能和清洁性能等方面的要求。

下面详细介绍这些要求。

1. 燃油经济性EC5机油标准要求机油在保证发动机正常运行的前提下，具有较低的燃油消耗率。

这可以通过改善机油的流动性、减少摩擦阻力、优化燃烧室壁面粗糙度等方式实现。

2. 排放性能EC5机油标准要求机油能够减少尾气排放，包括减少HC、CO和NOx等有害物质的排放。

这可以通过优化机油的化学成分、降低机油粘度等方式实现。

3. 耐久性EC5机油标准要求机油能够在高温、高压和高速等极端环境下长时间稳定运行，不易变质和分解。

这可以通过提高机油的抗氧化性、抗磨性和高温稳定性等方式实现。

4. 润滑性能EC5机油标准要求机油具有较好的润滑性能，能够在发动机各部件之间形成良好的润滑膜，减少摩擦和磨损。

这可以通过提高机油的粘度、使用高性能添加剂等方式实现。

5. 防锈性能EC5机油标准要求机油能够防止发动机内部零件生锈和腐蚀。

这可以通过添加防锈剂、防腐剂等方式实现。

6. 燃油混合性能EC5机油标准要求机油能够与燃油顺利混合，并能够通过燃油喷射系统进入燃烧室。

这可以通过优化机油的化学成分、控制机油粘度等方式实现。

7. 抗高温性能EC5机油标准要求机油能够在高温环境下稳定运行，不易蒸发和氧化。

这可以通过提高机油的高温稳定性、抗氧化性等方式实现。

8. 清洁性能EC5机油标准要求机油能够清洁发动机内部的积碳和杂质，保持发动机内部清洁。

这可以通过添加清洁剂、分散剂等添加剂实现。

汽车发动机润滑油正确使用

汽车发动机润滑油正确使用p机油越多越好，这种观点是错误的。

正确的做法，如果机油加的太多，发动机曲轴的工作阻力就会增大，这样，不仅增加发动机的内部功率损失，还会造成燃烧室积碳增多。

所以，机油量应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。

1.4机油越黏越好有人误认为机油越黏越好，这种观点是错误的。

许多人靠观察机油的颜色，认为颜色越深黏度越大，就认为是好油。

正确说法，其实对于具体的某一辆车，我们一定要选择其适用的黏度级别及质量级别的机油，并非每台车都适用高黏度油。

与低黏度油相比，高黏度油流动性较差，启动阻力大，油耗大；高黏度油在启动瞬间比低黏度油更能到达摩擦部位，对车辆冷启动的伤害大一些；高黏度油低温启动差，尤其在冬天，车辆难以启动。

对于新车或刚大修过的车辆，应使用黏度较小的机油，有利于发动机的磨合及使用效果。

对于老旧汽车，零部件都有一定程度的磨损，摩擦间隙较大，高黏度油有利于加强其密封性。

但对于大部分车辆，在保证正常润滑、正常机油压力的情况下，考虑节能及排放方面，倾向于选低黏度油。

2、机油消耗分析在汽车使用维护过程中，经常会遇到发动机机油消耗大现象。

发动机机油消耗主要有两种情况：一种是在车况良好的情况下机油的正常消耗，另一种是发动机工作不良时机油的过量消耗。

正常的机油消耗是指维持发动机良性运转时所必须消耗的机油，发动机正常的机油消耗主要是通过三个途径使机油进入燃烧室而燃烧掉的。

第一，由进、排气门杆与气门导管之间的间隙进入。

第二，由活塞与气缸壁之间的间隙进入。

第三，发动机上都设有曲轴箱通风装置，它会将窜入曲轴箱内的气体引入发动机进气管内，有一部分雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入。

由此可见，只要发动机运转就存在机油消耗现象，只要发动机机油耗量不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则既不会影响整车的排放指标，也不会对发动机造成危害。

最新的国家标准GBl9055/2003规定：在全速满负荷试验过程中，机油燃油消耗百分比应小于0.3％。

低压柴油发电机组油耗标准及其计算

低压柴油发电机组油耗标准及其计算柴油发电机组油耗包括机组的燃油消耗和机组的机油消耗。

鉴于柴油发电机组的大功率，其机油消耗同样很大。

当机组功率达到1000KW并满载时，按yd/t502-2020最低要求计算，其机油耗达到3.5L/h，其燃油消耗达到270L/h 即满足最低标准要求。

见yd/t502-2020表7、表8。

表7：机组的燃油消耗率机组额定功P≤1010<P≤2424<P≤4040<P≤7575<P≤120率P（KW）机组燃油消320310300280260耗率g/KW•h机组额定功120<P≤250250<P≤600600<P≤12501250<P≤2000P>2000率P（KW）燃油消耗率250240230220220g/KW•h表8：机组的机油消耗率机组额定功率PP≤1010<P≤4040<P≤1250P>1250（KW）机组机油消耗率4.0 3.5 3.0 2.8g/KW•h以康明斯1500KW四冲程V型16缸柴油发动机为例，其机油总量约280L。

按参数表，其满载燃油消耗率约200g/KW•h，机油消耗率0.5g/KW•h,燃油为国标0#柴油。

0#柴油密度0.84g/cm3到0.86g/cm3之间，取0.85g/cm3。

机油密度取0.90g/cm3。

则每小时燃油油耗：200g/KW•h×10-3×1500KW÷0.85g/cm3=353L/h每小时机油效率：0.5g/KW•h×10-3×1500KW÷0.85g/cm3=0.88L/h在住宅、商场、写字楼等项目，柴发仅作为备用电源，使用较少，容易忽略机油的消耗及更换。

按维保手册，柴油发电机组受首次运行或完成大修后就需要更换一次机油。

随后应该每运行250h或者不满运行不满250h但是据上次更换达到6个月则需再次更换机油。

GBT 6072.1-2000 往复式内燃机性能第1部分：标准基准状况,功率、燃料消耗和机油消耗的标定及试验方法

管部门任何进一步的附加要求须经制造厂和客户共同商定
标准基准状况
为了确定发动机的功率和燃料消耗量应采用下列标准基准状况
总气压
空气温度
相对湿度
增压中冷介质温度
注在温度为
相对湿度为时相应的水蒸气分压为
因此相应的干气压为
辅助设备
为了明确表示确定功率输出的条件必须区分出影响发动机终端轴输出的以及为发动机持续或重复使用所必需的辅助设备见附录标准的附录
燃料消耗率发动机每单位功率和单位时间内所消耗的燃料量
燃料消耗率在标准功率时的燃料消耗率
供油量燃料喷射系统在每工作循环内供给的计量燃料容量质量
供油率燃料喷射系统在发动机每工作循环每升工作容积内供给的计量燃料容量质量
机油消耗量发动机每单位时间内消耗的机油量
中
试验
验收试验对制造质量进行全面检查以确认合同承诺业已达到的试验
和
所规定的基本从属辅助设备
和
所规定的基本独立辅助设备
和
所规定的非基本从属辅助设备
和中所列辅助设备吸收的功率可能很重要在这种情况下应标明其功率要求
附录所列系典型辅助设备示例
功率使用的类型
功率使用有持续功率超负荷功率和油量限定功率几种类型
超负荷功率允许使用的持续时间和频次取决于使用情况但在调定发动机油量限制器时应有足够
本标准主要起草人瞿俊鸣魏善镇姚康茂蒋丽庆杜任方陆逸飞
前言
国际标准化组织
是由各国家标准化机构成员团体组成的全球性联合会制定国际标
准的工作一般由技术委员会进行每个成员团体对某一科目感兴趣均有权派代表参加为该科目
成立的技术委员会政府和非政府性国际组织通过与联络也可参加此项工作在所有电工标准化

标致1.6 t机油正常消耗量

标致1.6 t机油正常消耗量1. 概述在汽车维护保养过程中，机油的消耗量是一个常见的问题。

特别是对于一些搭载涡轮增压引擎的车型，如标致1.6 t，车主们往往会对机油的消耗量产生疑问。

本文将对标致1.6 t机油的正常消耗量进行介绍，帮助车主更好地了解车辆的使用情况。

2. 标致1.6 t引擎简介标致1.6 t引擎是标致公司推出的一款高性能涡轮增压发动机，该发动机采用了先进的技术，具有较高的动力输出和燃油经济性。

3. 机油消耗量的影响因素机油的消耗量受多种因素的影响，主要包括以下几个方面：3.1 发动机技术：涡轮增压引擎由于工作原理的特殊性，通常会比自然吸气发动机消耗更多的机油。

3.2 行驶习惯：怠速或高速行驶、频繁的启停等都会对机油的消耗量产生影响。

3.3 外部环境：高温、高湿度等恶劣的外部环境也会加剧机油的消耗。

4. 标致1.6 t机油正常消耗量综合考虑以上因素，对于标致1.6 t引擎来说，正常的机油消耗量应当在每1000公里消耗0.3L左右。

当然，这仅仅是一个平均值，实际消耗量还需要根据具体的使用情况进行判断。

5. 如何判断机油消耗量5.1 检查机油液面：车主可以定期打开引擎盖，用油尺检查机油液面，以判断机油的消耗情况。

5.2 观察排气情况：异常的排气颜色和味道都可能是引擎问题的信号，车主需要重视并及时检修。

5.3 注意警告灯提示：车辆仪表盘上的机油压力警告灯若频繁亮起，可能是机油消耗过多的表现。

6. 注意事项6.1 定期更换机油：标致1.6 t车主需要严格按照车辆使用手册要求，定期更换机油并注意机油的品质。

6.2 注意驾驶习惯：良好的驾驶习惯可降低机油消耗，车主需避免怠速长时间运行和高转速行驶等情况。

7. 总结通过以上内容的介绍，相信车主们对标致1.6 t机油的消耗量有了更清晰的认识。

在日常使用中，定期检查机油液面、保持良好的驾驶习惯和合理更换机油，是降低机油消耗的关键。

车主在发现机油消耗量异常时，及时向4S店或专业维修站进行交流和处理，以确保车辆的正常运行和使用寿命。

ea211机油消耗正常标准_概述说明以及解释

ea211机油消耗正常标准概述说明以及解释1. 引言1.1 概述本文旨在就EA211机油消耗正常标准进行概述、说明和解释。

了解机油消耗的正常范围对于汽车维修与保养至关重要，特别是对于使用EA211发动机的车主以及相关从业人员。

机油消耗是指发动机燃烧室内燃烧过程中，由于活塞环与汽缸壁之间存在间隙，部分机油会进入燃烧室被燃烧掉的现象。

因此，准确判断机油消耗是否在正常范围内成为维修和保养工作中不可或缺的一环。

1.2 文章结构本文将分为三个主要部分来阐述EA211机油消耗正常标准的概述、说明和解释。

首先，在第二部分“正文”中，我们将简要概述EA211机油消耗的正常标准，并逐一提及其中的关键点；其次，在“说明”部分，我们将详细阐明这些标准每个要点所代表的含义以及相关技术原理；最后，在“解释”部分，我们将深入解释机油消耗背后的影响因素，并指导读者如何正确理解和应对机油消耗问题。

1.3 目的本文旨在通过对EA211机油消耗正常标准进行概述、说明和解释，使读者能够深入了解机油消耗的正常范围，理解不同要点之间的关系，并获得诊断和维修EA211发动机机油消耗问题的方法与技巧。

希望通过本文的阐述，读者能够准确判断机油消耗是否达到正常标准，并且在日常使用及保养中有针对性地采取相应措施，以延长发动机寿命并保持发动机高效运行。

2. 正文:2.1 EA211机油消耗正常标准概述:EA211机油消耗正常标准是指对于使用EA211发动机的汽车，在一定里程和时间范围内，引擎消耗机油的量被认为是正常的限度。

这个标准的制定旨在对发动机性能进行评估，并确定其是否存在异常消耗问题。

下面将重点介绍EA211机油消耗正常标准的概述。

要点1: EA211发动机是由大众汽车公司开发生产的一款小型汽油发动机，广泛应用于不同型号的汽车中。

然而，部分车主反映他们的EA211发动机出现了明显的机油消耗现象，这引起了对该问题是否属于正常范围内的争议。

要点2: 针对EA211机油消耗问题，许多汽车制造商设计了相应的测试和评估方法来判断引擎的机油消耗是否在正常范围内。

EA888曲轴箱通风调节阀解析

大众EA888发动机烧机油（消耗量大））是车主非常关心的问题，有的车主反映从不烧机油、有的车主反映烧机油，我个人认为如果行驶1万公里要消耗3升以上机油就应该算烧机油了吧！（在1万公里保养周期内要补2升机油），而大众发动机机油消耗量大（或说烧机油）主要表现在经常在市区行驶的前提下，如果跑高速并不消耗（烧机油）机油，这个现象许多车主可以验证！下面拿一款装备大众EA888发动机的车辆做说明；10款途观1.8T四驱。

行驶里程；15万公里。

该车从新车买来时机油消耗量就大，每1万公里要消耗1.6升机油，在12万公里左右时突然变的烧机油了，行驶3000公里要烧1升机油了，从12万公里至今的15万公里机油消耗又正常了，从上次14.4万公里保养机油加到上线跑了6000公里检查机油尺机油在中线偏下一点，6000公里大概消耗了0.6升左右，这我已经很满足了！车烧机油排气管应该冒蓝烟；如；冷车冒蓝烟有可能是气门油封老化问题，热车冒蓝烟是活塞环磨损与缸壁间隙大造成机油串入燃烧室燃烧，或涡轮增压器损坏。

但该途观烧机油并没有以上症状，机油去哪儿了呢？它去了中冷器、去了进气歧管最终去了燃烧室烧掉了，只是没有到冒蓝烟的程度而已！一. 途观（EA888发动机）烧机油个人分析认为有以下两个原因；（一）.发动机活塞环与缸筒装配间隙大或活塞环质量问题（弹性不好），这样就造成发动机在低温低速运行时机油顺着活塞环与缸壁缝隙穿入燃烧室，当发动机连续运转后由于热胀的原因发动机配合间隙达到了最佳值，机油不再穿入燃烧室这样机油消耗就少了，这也是有的车跑高速不烧机油的主要原因吧！有的车主途观不烧机油应该是发动机装配间隙和装配质量比较好，所以你很幸运啊！在维修厂，碰到两个途观车主换机油，其中一个车主的途观跑了6000公里，在他换机油前看了一下他车的机油尺，机油在机油尺麻点上线只下降了两个点（大概只消耗了0.2升左右），另一个车主他说8000公里消耗0.7升左右机油！（二）.油气分离器设计和质量问题；国产EA888发动机的油气分离器却实存在问题，网上有网友写的帖子《途观EA888发动机烧机油原因分析之油气分离器》，通过换下来旧的油气分离器研究了很长时间，油气分离器分离效果不好，在发动机均匀运转时分离效果还好，发动机在怠速或低速运转时，发动机进气歧管负压大，不断的吸未分离净的油雾气，造成机油过量消耗。