第十一章常用航空气象资料
常用航空气象资料
3.场面气压：
• 用百帕整数表示。
4.云量、云状、云高：
• 云量用8分制， • 云状用填图符号
或简写符号；
• 云高单位为米。
航空天气Байду номын сангаас告实例
（二）日常航空天气报告图
• 1.日常航空天气报告表 • 2.日常航空天气报告图
1.日常航空天气报告表
2.日常航空天气报告图
二、航空天气预报
• （一）航站天气预报 • Terminal Aerodrome Forecast • （二）航路天气预报 • Route Weather Forecast • （三）重要天气预报 • Significant Weather Forecast
仍然是表8-1中的重要天气现象，和表82中的天气系统。
• 与低层预报不同的是没有地面能见
度、气压中心、0℃等温层高度、海 平面温度和海面状况等内容
（2）中层重要天气预报图的内容
增加了出现在中高空的飞行气象条件 ──晴空颠簸及其强度 （晴空颠簸区用断线标出） ──急流及出现高度和风速 （用流线箭头表示） ──火山灰云（VA）
ISLTD
有些地方
OVC
阴天
MON
低层 重要 天气 预报 图举 例
低层 重要 天气 预报 图举 例
2.中层（FL100至FL250） 重要天气预报图
• 中层重要天气预报图简介 • 中层重要天气预报图预报内容 • 中层重要天气预报图举例
（1）中层重要天气预报图简介
(FL100——FL250)
• 在中层重要天气预报图上，主要的内容
1.低层（FL100以下） 重要天气预报图
• 低层重要天气预报图简介 • 低层重要天气预报图的预报内容 • 低层重要天气预报图举例
航空气象 天气报告,预报和图表
HIWAS是为了在选择的导航设施上持续的广播危险天气信息的全国计划。广播包含了诸 如AIRMETS，SIGMETS，传送性的SIGMETS和紧急PIREPs这些咨询。这些广播进近是 信息的摘要，飞行员应该联系FSS或者EFAS来获取详细信息。有HIWAS功能的导航设施 被标记在扇区航图上，在识别框里的右上角用字母H表示。如图11-1.
航路飞行咨询服务(EFAS)
专门用于飞行员请求时提供及时的航路天气信息服务是航路飞行咨询服务，或者飞行观 察(Fly Watch)。EFAS为飞行员提供适应于飞行，航路和巡航高度类型的天气咨询。 EFAS是沿飞行航线的当前天气信息的最好来源之一。
通常飞行员可以在美国本土和波多黎各的任何地方于上午6点到晚上10点之间联系一位 EFAS专家。常规EFAS频率122.0MHz是为飞行在地面之上5000英尺和平均海平面17500 英尺之间飞机的飞行员建立的。
例子:
METAR KGGG 161753Z AUTO 14021G26 3/4SM +TSRA BR BKN008 OVC012CB 18/17 A2970 RMK PRESFR
一份典型的METAR报告按顺序包含了下列信息：
1. 报告类型 – 有两种METAR报告类型。第一种是例行METAR报告，每小时传送一次。 第二种是航空选择的特殊天气报告(SPECI)。它是一份特殊报告，由于快速变化的天气状 况，飞机灾难，或者其他关键信息而随时用它来更新METAR。
高空观测
高空天气的观测被证明是比地面观测更具挑战性。只有两种可以观测高空天气现象的方 法：无线电探空仪观测和飞行员天气报告(PIREPs)。无线电探空仪使用无线电遥测技
file://F:\课件\航空气象实践\fn\第十一章 - 天气报告，预报和图表.htm
常用航空气象资料课件
通过卫星遥感获取大气的温度、湿度 、气压、风速等信息，用于监测全球 天气系统。
海洋气象资料
海面气象观测资料
包括海面温度、风向、风速、海浪等数据，用于分析海洋气 象状况和预测海上天气。
海洋气象预报图
包括海面天气形势图、海浪预报图等，用于指导海上航行和 渔业生产。
其他气象资料
气候资料
包括月报、年报等长期观测和统计分析数据，用于气候变化研究和预测。
数值预报产品
通过数值模式对未来天气进行模拟和预测，包括降水、温度、风速等的预报信 息。
03
航空气象资料的应用
飞行计划制定
飞行前准备
航空气象资料是飞行前准备的重要依据，包括飞行计划的制定、航线的选择、飞 行高度的安排等。
气象风险评估
通过航空气象资料，飞行员可以对飞行过程中可能遇到的气象风险进行评估，如 雷暴、冰雹、大风等，从而采取相应的预防措施。
THANKS
感谢观看
紧急决策
在遇到紧急情况时，如气象灾害或机械故障，飞行员可以根据航空气象资料做出快速、准确的决策， 采取必要的紧急措施，确保飞行安全。
04
航空气象资料处理与解析
数据采集与整理
数据采集
通过各种气象仪器和卫星遥感技术，收集气象数据，如温度、湿度、风速、风向、气压、云层等信息。
数据整理
对采集到的数据进行清洗、分类和整理，使其格式统一，便于后续处理。
常用航空气象资料课件
• 航空气象概述 • 航空气象资料分类 • 航空气象资料的应用 • 航空气象资料处理与解析 • 航空气象资料服务的发展趋势 • 案例分析
01
航空气象概述
气象对飞行的影响
风切变
低空风切变可能导致飞 机失控，高空风切变影
民航培训_航空气象
航空气象1903年12月17日莱特兄弟完成人类史上第一次以机械动力飞行之壮举，随后由于飞机的问世，不但缩短了时间和空间的距离，而且也改变了地缘的关系。
从前，飞行被认为是年青人冒险的活动，如今却变成我们日常生活中最重要的交通工具之一，于是航空事业乃脱颖而出，成为二十世纪人类文明最重要成就之一。
综观航空事业发展的过程，我们体认到航空工程今日的成就，乃是集合了各有关科学的结晶。
譬如空气动力学之探讨和应用；高效率涡轮喷射引擎之发展；新合金航空材料之推出；航空电子工业之兴起；计算机化的设计以及生产和管理程序的广泛应用等等。
虽然现今出厂的飞机各方面都有革命性的改进，飞机本身安全性的提高，几乎达到完美无缺的境界，但是我们今日在天空里所遇到的大气状态，与航空初期所遭遇的情形类似，甚至有些特殊的危险天气现象，却更严重威胁今日高性能飞机的飞航安全，因此更突显航空气象对飞机操作和飞航安全的重要性。
为了解航空气象对飞机操作和飞航安全之重要性，首先要知道飞行之基本理论，飞机于空中飞行时，端赖四种飞行要素---飞机总重量(weight)、飞机透过机翼所产生之举升力(lift)、飞机向前飞行所产生之空气拖曳力(drag)和飞机引擎所产生之推进力(thrust)。
飞机之飞行可以分为三个阶段----起飞(take-off)、巡航(in-flight)和降落(landing)，而航空气象单位所提供的观测和预报数据，就是要满足每个阶段之需求。
最直接影响飞机操作和飞航安全之航空气象因素，大致可归纳为风(wind)、云和能见度(clouds and visibility)、温度(temperature)、气压(atmospheric pressure)、密度(air density)、降水(precipitation)和其它显著危害天气如飞机结冰(aircraft icing)、乱流(turbulence)、雷暴雨(thunderstorm)引发下爆气流(downburst)和低空风切(low-level wind shear)、浓雾(heavy fog)所引起的低能见度(low visibility)等等。
航空气象资料
○３ 本组可重复编报。 例如：自动系统测得 ３６ 与左跑道最大值为 １８００ 米，且没有明显变化， 此时应编报“Ｒ３６Ｌ／Ｐ１８００Ｎ”。 自动观测系统测得 ３６ 号右跑道最小值为 ２００ 米，且没有明显变化， 此时应编报“Ｒ３６Ｒ／Ｍ０２００Ｎ”。 ｇ．Ｗ’Ｗ’（ＷＷ）－ 现在天气现象组，当观测时出现几种不同的天气现 象时，可重复编报，Ｗ’Ｗ’可按表三编报。
第三段：YYGGgg 发报地址 YYGGgg 表示发报的日、时、分（世界时）。后面亦用八个字符。 如“230855 ZUGHYMYX”表示是由广汉机场气象台于 23 号 08 时 55 分（世界时）发也的电报。”
第四段：TTAAKK CCCC YYGGgg BBB TT 表示气象电报的类别，见表一
AA 表示地理代码，如中国用“CI”日本 ZP KK 表示中国各区编码，见表二。
电 码 电报类别
电码（TT） 电报类别
（TT）
SA
日常航空天气报告
FR
航路天气预报
SP
特选天气报告
FA
区域天气预报
FC
航站天气预报（<12 小 WS
时）
重要天气预报
FT
航站天气预报（>12 小 US
时）
航空气象小知识
航空气象小知识什么是航空气象？.航空气象分为两个部分：航空气象学和航空气象勤务。
航空气象学是为航空服务的一门应用气象学科。
航空气象勤务则是为航空气象学服务，将研究成果运用于航空气象保障中。
航空气象这门学科主要目的是研究气象要素和天气现象对航空器和飞行活动的影响，并给予以预报为主的有效的气象保障，保证飞行安全和顺利完成飞行任务。
什么是航空气象预报？.航空天气预报，是指为保障航空器起飞、着陆和空中飞行的安全而制作的天气预报，是组织和实施飞行的重要依据。
它比用于日常生活的天气预报在内容、时间和定量方面要求更细、更高。
预报内容包括云量、云状、云底高、风向、风速、能见度、空气温度、天气现象（雾、雪、风沙、雷暴等）以及飞机颠簸、飞机积冰、低空风切变等。
这些气象信息都是航空安全的重要保障和基本依据。
哪些气象因素会影响航班飞行？.风、能见度、云、气温、气压等都是影响飞行的重要气象因素，飞机在飞行中无时无刻不受气象条件的影响。
例如：风会影响飞机爬升性能、下降轨迹以及飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间，其中要特别注意低空风切变，会影响飞行员对飞机的操控，极端情况下甚至会造成飞行事故。
能见度对飞机的起飞和着陆有着最直接的关系，恶劣的能见度直接会导致飞机着陆不满足落地标准，只能备降或者复飞。
积冰、颠簸可能会危及飞行安全，冰雹会打坏飞机和其他地面设施等。
云量的多少、云底的高低、厚薄会直接影响飞行视程和飞机的起降。
气压、气温等因素会影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。
台风来了，飞机会被吹跑吗？.答案是很有可能。
按照要求，通常当风力达到9-10级时，机务工程师就要用高强度合成材料制成的绳子将停在机坪的飞机牢牢固定在地面上。
在固定飞机之前，还要通过加油给飞机增加重量，以防飞机侧翻或意外移动。
雷雨天气对飞机有哪些影响？.雷电可能损伤飞机机体，影响飞行中的无线电通讯及驾驶舱电子设备的正常工作，进而影响飞机的定位和导航。
强风和强降水会造成能见度骤降，低于运行标准，如果发生在着陆阶段，将造成飞机着陆姿态不稳，甚至有可能造成偏离跑道。
航空气象基本理论
在离地1500M以下又称摩擦层。 1500M以上，大气几乎不受地表摩擦作 用的影响，故称为自由大气。 这两个层次的划分对以后学习气流运 动方式以至最后确定风的走向有重要意义。
对流层顶(tropopause)
对流层和平流层之间的过度气层叫对流层顶。 对流层顶内的气温随高度增高而缓慢下降，有 时甚至呈现气温随高度增高而不变（等温）或微 有增温（逆温）的现象，所以它是一个等温层或 逆温层，其厚度为几百米到1—2千米。 它的作用就象一个盖子，阻挡了下层水气和杂 质向上扩散，使得对流层顶上下的飞行气象条件有 较大差异。
• 气温垂直递减率的定义为: γ ＝ -—
△T
△Z
• 式中△Z为高度变化量, △T为相应的温度变化量, 负号代表温度随高度的升高而降低。γ 物理意义 表征是气温随高度的变化的快慢一个物理量. • 根据气层气温的垂直分布特点将大气层分为对流 层、平流层、中间层、暖层和散逸层五层
对流层（troposphere)
1、4 标准大气
• • • • • • • • • • 为了便于比较飞机性能和设计仪表，必须以一定的大气状态为标 准。飞机的高度表和空速表的设计就是要求大气为标准大气时才准确， 然后根据这个基准进行修正。 所谓标准大气，就是人们根据大量的大气探测数据，规定的一种特性 随高度平均分布最接近实际大气的大气模式。其规定如下： 1：干洁大气，其成分不随高度改变，平均分子量μ =28．964 2：具有理想气体性质 3：标准海平面重力加速度9．8m/ 4：海平面气温15℃ 海平面气压1013．25hpa＝760mmhg 2 s ＝1个大气压，海平面空气密度为每立方米1．225kg 5、处于流体净力平衡状态 6、在海拔11000以下，气温直减率为0．65℃/100m；从1100020000m，气温不变为-56．5℃从20000—30000，气温直减率为 -0．1℃/100m
航空气象复习整理(南大)
航空气象1.航空气象是干什么的？航空气象学是气象学科的分支，属于应用气象学，主要研究气象条件同飞行活动、气象条件同航空技术之间的关系及航空气象服务的技术和方法的一门学科。
民用航空气象正是直接服务于航空公司、空中交通管理系统和机场，间接服务于旅客公众的航空气象学的应用业务。
2.升力公式和阻力公式升力公式，其中ρ为空气密度，V为飞机的空速，S为机翼面积，Cy 飞机的升力系数阻力公式，其中Cx飞机的阻力系数3.风对起飞和着陆的影响飞机的起飞和着陆性能是指起飞（着陆）滑跑的时间和距离。
这些性能决定了机场的需用范围和跑道长度假设逆风时，u为风速，V0为离地时刻飞机的空速，则离地时飞机相对于地面的速度为V0-u。
则滑跑时间为: t=(V0-u)/a滑跑距离为: L=(V0-u)^2/(2a)，其中a为飞机滑跑时的平均加速度无风：t0=V0/a，L0=V0^2/(2a)逆风与无风时相比：t/t0=1-u/V0，L/L0=(1-u/V0)^2取逆风时u=10m/s,V0=100m/s，则t/t0=0.9, L/L0=0.81起飞滑跑时间和距离较无风时分别缩短了10%和19%。
逆风起飞对离地速度小的飞机几位有利。
着陆也然。
顺风条件下，则滑跑时间和距离都有所增加4.风对航程的影响航程：飞机从起飞至着陆在空中飞行的水平距离假设飞机携带一定的油量，以一定飞行状态飞行时，续航时间（t），地速（W）与航程（L）之间的关系为：L=Wt假设飞机的空速为V，则无风时：L0=Vt顺风时，W=V+u，则Lta=(V+u)t=L0(1+u/V)逆风时：W=V-u，则Lha=(V-u)t=L0(1-u/V)正侧风时：W=(V2-u2)0.5,则航程Lp为: Lp=(V2-u2)0.5t=L0 (1-u2/V2)0.5t=L0(1-0.5*u2/V2) 所以: Lta>L0> Lp> Lha5.高空风对飞行的影响高空顺风：会增大地速、缩短飞行时间、减少燃油消耗、增加航程。
航空气象考试复习资料
大气成分：干洁空气、水汽与大气杂质大气分层依据气层气温垂直分布。
对流层特点：气温随高度升高而降低；气温湿度水分分布很不均匀；空气具有强烈垂直混合等温层：气层气温随高度没有变化摩擦层：在离地1500m高度对流层下层自由大气：在1500m高度以上，大气几乎不受地表磨擦作用影响平流层：在对流层之上气温随高度增高而升高，整层空气几乎没有垂直运动，气流平稳=288.16K=15°C；海平面气压标准大气参数：海平面气温To=760mmHg=1个大气Po干绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部没有水相变化，叫干绝热过程湿绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部存在水相变化，叫湿绝热过程当气块作水平运动或静止不动时，非绝热变化是主要；作垂直运动时，绝热变化是主要本站气压：指气象台气压表直接测得气压修正海平面气压：是本站气压推算到同一地点海平面高度上气压值场面气压：指着陆区最高点气压标准海平面气压：大气处于标准状态下海平面气压，其值为场面气压高度〔QFE〕：飞机相对于起飞或着陆机场跑道高度。
标准海平面气压高度〔QNE〕：相对海平面高度修正海平面气压高度〔QNH〕水平气压梯度是一个向量，它方向垂直于等压线，它大小等于沿这个方向上单位距离内气压值相对湿度：空气中实际水汽压与同温度下饱与水汽压百分比。
其大小直接反映了空气距离饱与状态程度。
露点温度：当空气中水汽含量不变且气压一定时，气温降低到使空气到达包适宜温度。
其上下反映了空气中水汽含量多少。
可用气温露点差来判断空气饱与度。
密度高度：指飞行高度上实际空气密度在标准大气中所对应高度。
在热天，空气受热暖而轻，飞机所在高度密度值较小，相当于标准大气中较高高度密度值，称飞机所处密度高度为高密度高度。
反之为低密度高度。
当实际“零点〞高度气压低于760mmHg时，高度表示度会大于实际高度；反之会小于。
实际大气密度大于标准大气密度时，表速大于真速，反之小于真速。
在暖湿空气中飞行飞机，空速表示度容易偏低，反之偏高。
航空气象：缩写明语形式的气象资料
❖BKN 900M TEMPO（气象要素短时波动） 08/12 170/25KMH
❖多云云高900米 ，08时到12时风向170风速 25KMH
❖MAX40 VIS 1000M MOD TSRA ❖ 最大阵风40KMH能见度1000米中度雷暴 ❖SCT CB300m BKN1200m ❖ 3－4个积雨云云高300米，多云云高1200米 ❖T26/11Z MOD TURB ❖在11时温度26度 有中度颠簸
❖电码说明 ❖（4）有效时间 1603/12 表示16日3时到12时 ❖ （5）风向风速250/25KT，阵风用MAX后
跟风速如MAX40阵风40KT ❖ （6）VIS能见度后跟数值如VIS400M表示
能见度400米 ❖（8）云 高不用乘30，若天空不明时其垂直能见
度用VER开头后跟能见度，如： VER90M意为垂直能见度90米
❖第八组 云 ❖ 云量用四个简语描述， ❖ FEW（少云，1—2个八分量） ❖SCT (疏云，3—4个八分量) ❖ BKN (多云，5---7个八分量) ❖ OVC (阴天，满天云) ❖ 1、SKC表示碧空 ❖ 2、天空不明时报告垂直能见度，如 VER VIS300 表示垂直能见度300米
第九组 气温和露点 T表示气温，DP表示露点，数值前附加MS表示0度
以下温度，如：T2DPMS3表示气温＋2度，露点温度为 －3度。
第十组 气压 QNH表示修正海压，QFE表示场面气压
举例：
MET REPORT（报告） ZGGG 150700Z 120/25KMH 日常航空天气报告广州观测时间15日7时整 风向120 风速25km/h VIS 1000M HVY SHRA BKN(CB) 1200m 能见度1000m大阵雨 5—7个积雨云 云底高1200m
民航气象知识
三、主要天气图和风温图
• 主要天气图分为高、中、低三个层： • 高层重要天气预告图（SWH）应指明飞行高度大于FL （飞行高度层）250（7 500 m）的高空影响飞行的重要 天气现象。 • 中层重要天气预告图（SWM）应指明飞行高度小于等于 FL250（7 500 m），大于FL100（3 000 m）（在高原或 山区可达FL150（4 500 m），必要时可更高）的中空影 响飞行的重要天气现象。 • 低层重要天气预告图（SWL）应指明飞行高度小于等于 FL100（3 000 m）（在高原或山区可达FL150（4 500 m），必要时可更高）的低空影响飞行的重要天气现象。 • 重要天气预告图的发布间隔为6 h。我国中高空预告图 （SWH、SWM）有效时间为：0000、0600 、1200、 1800（UTC）
四.天气现象描述
• 1.强度符号 : • -轻的、弱的 +重的、强的无 中度的 VC 附 近的 • 2.描述符 ： • MI 浅BC碎片DR低吹BL 高吹SH 阵性FZ 冻结的过冷却）PR 部分的TS 雷暴 • 3.天气现象的缩写： • a降水现象: DZ毛毛雨RA 雨SN 雪SG 米雪 IC 冰晶PE 冰丸GR 冰雹GS 小雹/雪丸
• (b)视程障碍现象 :BR轻雾FG 雾FU 烟HZ 霾SA 沙DU 尘VA 火山灰 • (c)其他现象 :PO 尘卷风SQ 飑FC 漏斗云 SS 沙暴DS 尘暴 • 4.对部分重要天气代码的解释 • 强度符号中VC 附近的：表示不在机场，但 不超过距离机场8公里的范围，仅与沙/尘暴； 雾;漏斗云；阵性降水；高吹沙/雪连用 • 描述符中TS 雷暴的：常与降水现象连用。 但当在观测前10分钟内听到雷声， • 但在机场没有观测到降水时可以用TS编报
7缩写明语形式的区域预报.
航空气象资料
G为阵风指示码，无阵风略去，ff为维持3秒以上平
均风速大于5米秒的阵风 当风向多变，平均风速小于2米秒，ddd必须编报成
VRB，
在风向变化不定，风速大于2米秒且风向变化大于60 度时，dddvddd组用来表示风向变化范围的两个边界
当水平能见度在各方向不同时，以最小能见度 编
报；用N、NW表示方向。
当最小能见度小于1500m，而其他方向大于 5000m时 在最小组后再加一组最大组，
第六组 RD D /V V V V i RDr D r/Vt V tV tV tV V tV tV V i 跑道视程组 只有当有效能见度小于本场最低标准时才报此组， R是跑道视程指示码，DD是跑道的方位编号，平 行跑道要加L、C、R表示左、中、右 • VVVV观测前10分钟内的平均跑道视程 • i是观测前10分钟内，前后5分钟跑道视程的变化 情况， • U表示观测时跑道视程有明显上升的趋势 • D表示观测时跑道视程有明显下降的趋势 • N表示观测时跑道视程没有明显变化。 例：C14NVVVi表示：中14号跑道能见度VVV在观 测前10分钟内没有明显变化
航站天气预报电报格式：
TAF CCCC
(YYGGggZ)
YYG1G1G2G2
dddffGf mf m
｛
KMH 或
MPS 或 KT
VVVV
W’W’
｛
N N N h h h VVh h
(CC) CAVOK F F F F (TT T /G G Z)
SKC 或 NSC
(6I chi h i hi t L)
日常航空天气报告
是 机场气象台对地面天气的定时观测和报告，其内 容：能见度、天气现象、云、温度/露点、气压
航空气象知识介绍
航空气象知识介绍发展历程● 20世纪20年代为了满足飞行器设计的需要，美国首次编制了“标准大气”。
●30年代，同温层飞行成功，促进了航空气象的发展，许多气象探空站和探空火箭站建立起来。
高速飞机的出现和远程乃至全球飞行（经空中加油）的成功，对航空天气预报的时效要求更高，提出获取全球范围气象情报的要求。
航空气象开始采用先进技术，建立地面气象雷达站，并通过气象卫星开展全球数值天气预报业务。
●60年代以来,航空运输量急剧增加,航空气象保障又进一步向自动化和系统化方向发展。
有的机场已改用电视信道连续不断地提供气象情报。
但是，晴空湍流、低空风切变、中小尺度天气、恶劣能见度等仍还威胁着飞行的安全，成为现代航空气象亟待解决的课题。
服务机构，技术设备及情报●航空气象勤务通常由航空气象观测哨、机场气象台（站）、区域航空管制中心气象室和国家范围的航空气象中心等各级组成。
根据民用和军用的不同需要，各国一般都有民航和空军两套航空气象服务机构。
世界性的航空气象服务机构有国际民用航空组织的区域气象中心（如欧洲区、亚洲区等）。
●技术设备主要包括航空气象观(探)测设备、气象情报传递和终端设备、各类计算机以及一些特殊装备。
气象卫星和气象雷达是现代重要的航空气象设备。
气象卫星能提供可见光云图、红外云图、空中风场、高空急流位置和强度、气温和水汽的垂直分布等。
通过对卫星资料的分析，可获得准确的国际航线大气风的预报，从而使远程航行的意外事故大为减少。
气象雷达包括测风、测云、测雨等多种类型，其中测雨雷达是掌握对飞行安全威胁严重的强对流天气的有效工具。
●航空气象情报主要有各种观（探）测资料，包括空气温度、湿度、大气压力、风向、风速、云和能见度等的实测数据，以及气象卫星资料和气象雷达图片等。
此外还有各种天气报告和航空天气预报、各种航空危险天气警报和通报等。
这些情报是实施气象保障的基本依据，其中航空天气预报是直接提供给空勤人员和航空管制部门的重要气象情报。
航空气象
（3）消散阶段:下沉冷性外流从底部切断了上升空 气和暖湿空气的来源，上升气流减弱直至消失， 雷暴单体进入消散阶段。
三、影响飞行的危险天气
（二）低空风切变
通常是指近地面600米高度以下的风切变。 依照风的切变类型可分为垂直切变、水平 切变和垂直风的切变；依照航迹可分为顺 风切变、逆风切变和侧风切变。
注:天气现象由1-5栏内容按顺序组成,即:强度、描述、天气现象,例如:+SHRA 表示强阵雨;BLSA表示弱吹沙等等.
一、航空气象电报
（二）常用气象报文代码 2、云量的报告
FEW：1-2个八分量，少云 SCT：3-4个八分量，疏云 BKN：5-7个八分量，多云 OVC：8个八分量， 阴天
一、航空气象电报
三、影响飞行的危险天气
（五）低能见度
4、平流雾 （2）特点
—日变化不明显，一天中任何时候都能出现，条件变化 后，也会迅速消散。
—来去突然，能见度极不稳响飞行的危险天气
（五）低能见度
5、辐射雾和平流雾的对比
三、影响飞行的危险天气
（六）台风
风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。当在观测前10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速 超过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分开。如020V090。
一、航空气象电报
（二）常用气象报文代码 3、指示码
（1）“BECMG”与“TEMPO” BECMG（becoming的缩写）：BECMG描述气象情况以规则或不规则的速度 达到或经过特定值的预期变化，BECMG描述的变化时段通常不超过2h，最 多不应超过4 h.
三、影响飞行的危险天气
常用航空气象资料课件
航路选择
根据气象条件，飞行员可以选择更为合适的航路，避开恶劣天气区 域，提高飞行安全性能。
飞行高度设定
根据气温和气压等气象数据，飞行员可以合理设定飞行高度，确保飞 机在最佳的空中环境中飞行。
机场运营管理
机场容量调整
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料对机场的容量进 行调整，确保机场的运营安全和效率。
地面保障安排
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料合理安排地面保 障工作，确保旅客的安全和舒适。
航班排序与调度
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料对航班进行排序 与调度，确保机场的运营安全和效率。
分布各地的气象观测站提供实时的气象观测数据 ，包括温度、湿度、气压、风向、风速等气象要 素。
气象传感器
安装在飞机、船舶等交通工具上的气象传感器能 够实时监测气象条件，提供实时的气象数据。
3
遥感技术
通过卫星遥感技术获取云层分布、降水等气象目 标的信息，提供更准确的气象实况数据。
气象历史资料查询方式
气象档案馆
01
保存了大量的气象历史资料，包括天气图、气象观测数据、气
候分析等信息，可以通过查询获得所需的历史资料。
数据库查询
02
通过专业数据库查询气象历史资料，如气候变化数据、气象观
测数据等。
网络搜索
03
通过互联网搜索相关的气象历史资料，如天气图、气象统计数
据等。
04
航空气象资料应用范围
飞行决策
天气情况分析
航空气象基础知识
气象安全标准与规定
国际标准
国际民航组织（ICAO）制定了一系列航空气象安全标准和规定，包括气象观测、报告 、预报等方面的要求。
国内标准
各国根据国际标准，结合本国实际情况，制定了一系列国内航空气象安全标准和规定， 并要求严格执行。
气象风险管理
风险识别
通过分析气象数据和历史气象事 件，识别出可能对飞行安全造成 威胁的气象条件。
风险评估
对识别出的气象条件进行风险评 估，确定其对飞行安全的潜在影 响程度。
风险控制
根据风险评估结果，采取相应的 控制措施，如改变飞行高度、航 线或推迟起飞等，以降低气象条 件对飞行安全的影响。
气象安全教育与培训
教育内容
包括气象基础知识、气象观测与报告、气象 条件对飞行的影响等方面的教育内容。
培训方式
04
航空气象服务的重要性
安全保障 航班正常
经济性 决策支持
准确的气象预报和预警能够降低飞行事故的风险，保障飞行安 全。
良好的气象条件有助于航班按照计划正常起降，提高航空运输 效率。
合理利用气象信息可以优化飞行路径和高度，降低燃油消耗和 运行成本。
航空气象服务为航空公司、机场和空中交通管理机构提供决策 支持，确保空中交通有序和高效运行。
航空气象基础知识
目录
• 气象基础概念 • 航空气象服务 • 气象条件对飞行的影响 • 航空气象应用技术 • 航空气象安全与管理 • 未来航空气象技术展望
01
CATALOGUE
气象基础概念
气象的定义与重要性
气象定义
气象是指地球大气层中发生的各种天 气现象，包括温度、湿度、降水、风 、气压等。
能见度与飞行
低能见度
航空气象1基本气象要素精选全文
航空气象1基本气象要素
乱流的概念
乱流： 空气无规则的小范围涡旋运动， 乱流使空气微团产生混合，气 块间热量也随之得到交换。
航空气象1基本气象要素
水 相变化
水相变化： 指水的状态变化，水通过相变 释放热量或吸收热量， 引起气 温变化。
航空气象1基本气象要素
传导的概念
图1-10 水平气压场的基本形式
航空气象1基本气象要素
天气图实例
航空气象1基本气象要素
水平气压梯度
• 大小：Gn= -ΔP/ΔN • 方向：垂直于等压线，从高压指
向低压。
航空气象1基本气象要素
水平气压梯度
航空气象1基本气象要素
水平气压梯度的识别 • 在天气图上，等压线越密
的地方，气压梯度越大
水平气压场
• 水平气压场指某一水平面上的气压分布
• 将海拔高度在1500m以下的各气象观测 站推算出的海平面气压填在一张图上， 绘出等压线，则可显示海平面上的气压 分布
航空气象1基本气象要素
水平气压场常见的基本形式
• 低压 • 低压槽（槽线） • 高压 • 高压脊（脊线） • 鞍形气压区
航空气象1基本气象要素
一、气 温
（一）气温的概念 （二）气温变化的基本方式 （三）局地气温的变化
航空气象1基本气象要素
（一）气温的概念
气温：
是表示空气冷热程度的物理量 它实质上是空气分子平均动能 大小的宏观表现
航空气象1基本气象要素
三种温标的关系
航空气象1基本气象要素
摄氏度与华氏度的换算：
航空气象1基本气象要素
（二）气温变化的基本方式
干绝热过程
•在绝热过程中，如果气块内部没有 水相的变化，叫干绝热过程（ 即干 空气或未饱和空气的绝热过程） •干绝热直减率 γd≈1℃/100m
第十一章 常用航空气象资料
（以10度为单位）和平均风速； u“G”为阵风指示码，无阵风时略去； u“fmfm”为大于平均风速5m/s的阵风； u“mps”=m/s； u VRB表示风向不定（观测范围边界值） u“dndndnVdxdxdx ”表示风向变化范围的边
界
6.第六组 能见度
uVVVVDv VxVxVxVxDv u 3500S 表示向南能见度3500米； u“0000”，表示能见度＜50米； u“9999”，表示能见度≥10千米；
2.风向风速：
• 风向用矢杆表示， • 风速用数码标出，单位为米/秒
3.场面气压：
• 用百帕整数表示。
4.云量、云状、云高：
• 云量用8分制， • 云状用填图符号
或简写符号；
• 云高单位为米。
5.气温、天气现象、能见度、 露点温度：
• 云量用8分制， • 云状用填图符号
或简写符号；
• 云高单位为米。
STNL
停滞
ISOL
独立
EMBD 隐藏
简语 FRQ SCT LYR SLW INC LOC
ISLTD 有些地方 OVC
含义 频繁的 疏散的 呈层状
慢 在云内
局地
阴天
简语 BKN LAN COT MAR VAL CIT
MON
含义
多云
内陆
在海岸
在海上
在山谷地区 邻近或在 城市上空 在高地或 山区上空
低层重要天气预报图举例
• 空中风和温度预报提供的是选
定的网格点上不同高度的风向、 风速及温度，这些预报在作飞 行计划时十分重要。
空中风和温度预报图上风的表示
• 在这种图上要注意的是风速的表示，一条
航空气象学：11.3 明语
普通天气现象SIGMET报正文部分的结构
WSCI33 ZBAA 221200 ZBPE SIGMET 2 VALID 221230/221600 ZBAAZBPE BEIJING FIR OBSC TS OBS AT 1210Z NW OF ZBAA TOP FL250 MOV E 40 KMH WKN=
<Snn[nn]> ❖ -使用经度表示飞行情报区的某一部分：E OF 或W OF <Ennn[nn]> 或
<Wnnn[nn]> ❖ -使用经纬度表示飞行情报区的某一部分：以上两种方式的任意组合 ❖ -使用国际民航组织地名代码CCCC表示位置(通常情况下,用这种表示方式
必须是作为发布SIGMET依据的特殊空中报告其本身是用国际民航组织地 名代码CCCC表示的机场名称或另外一个地点) ❖ -使用国际知名的有关地理特征
SIGMET的第一行 CCCC SIGMET [nn]n VALID YYGGgg/YYGGgg CCCC-
WSCI33 ZBAA 221200 ZBPE SIGMET 2 VALID 221230/221600 ZBAAZBPE BEIJING FIR OBSC TS OBS AT 1210Z NW OF ZBAA TOP FL250 MOV E 40 KMH WKN=
发布以下天气现象: ❖ A) 在亚音速巡航高度层上: ❖ 雷暴 ❖ ——模糊不清的 OBSC TS ❖ ——隐嵌的 EMBD TS ❖ ——成片的 FRQ TS ❖ ——飑线的 SQL TS ❖ ——模糊不清的、伴有雹 OBSC TSGR ❖ ——隐嵌的、伴有雹 EMBD TSGR
天气现象
❖ ——成片的、伴有雹 FRQ TSGR ❖ ——飑线的、伴有雹 SQL TSGR ❖ 热带气旋 ❖ ——10分钟平均地面风速 TC（加上气旋名称） ❖ 达到或超过63km/h（34kt） ❖ 颠簸 ❖ ——严重颠簸 SEV TURB ❖ 积冰 ❖ ——严重积冰 SEV ICE ❖ ——由于冻雨引起的严重积冰 SEV ICE（FZRA）
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日常航空天气报告的内容
站名、时间（世界时）、风向、 风速、能见度 /RVR （跑道视程）、 天气现象、云、温度/露点、气压 值及补充说明等。
（一）日常航空天气报告的 填图格式
填图说明
• 左边四项与地面天气图完全相同
1.总云量：
• 8分制云量，天空不明填“×”。
2.风向风速：
• 风向用矢杆表示， • 风速用数码标出，单位为米/秒
表格 式的 空中 风和 温度 预报 图
（3） 中层 重要 天气 预报 图举 例
3.高层重要天气预报图
• 高层重要天气预报图简介 • 高层重要天气预报图举例
高层重要天气预报图的内容
预报了中层的所有的天气现象， 云只预报积雨云， 对流层顶高度用数字表示， ——单位为100英尺。
高层 重要 天气 预报 图举 例
高层 重要 天气 预报 图举 例
的有效时间一般为预计飞行时间的 前后1小时，常常为国内中低空航线 飞行提供
2.航路天气预报的内容
主要内容包括： 云、雷暴、 飞机颠簸、飞机积冰、 飞行高度上的风和气温等。
3.航路天气预报的分析
（1）是在云上、云下、还是在云层中飞行？ （2）是左侧风还是右侧风？逆风还是顺风？ （3）航线上有何重要天气？
3.场面气压：
• 用百帕整数表示。
4.云量、云状、云高：
• 云量用8分制， • 云状用填图符号
或简写符号；
• 云高单位为米。
航空天气报告实例
（二）日常航空天气报告图
• 1.日常航空天气报告表 • 2.日常航空天气报告图
1.日常航空天气报告表
2.日常航空天气报告图
二、航空天气预报
• （一）航站天气预报 • Terminal Aerodrome Forecast • （二）航路天气预报 • Route Weather Forecast • （三）重要天气预报 • Significant Weather Forecast
4. 航 路 天 气 预 报 举 例
（三）重要天气预报
• 重要航空天气预报 • （Significant Weather Forecasts） • 是对航路（区域）有重大影响的天
气的预报，常以预报图和缩写明语 形式的电码提供，一般有效时间为 24小时。
重要天气预报分类
一般分三种高度层提供： • FL100（10000英尺）以下的低层 • FL100（10000英尺）至FL250 （25000英尺）的中层 • FL250（25000英尺）以上的高层
（四）等压面预报图
• 等压面预报图是为高空飞行时提供的
一定区域内飞行高度上的风向、风速 和气温的预报，其有效时段为24小时 • 在等压面预报图上，等高线（或气流 线）用黑细实线表示，风向风速（或 等风速线）用矢杆和矢羽表示，等温 线用黑色虚线表示
等压面预报图
• 在等压面预报图上，等高线（或气流
ISLTD
有些地方
OVC
阴天
MON
低层 重要 天气 预报 图举 例
低层 重要 天气 预报 图举 例
2.中层（FL100至FL250） 重要天气预报图
• 中层重要天气预报图简介 • 中层重要天气预报图预报内容 • 中层重要天气预报图举例
（1）中层重要天气预报图简介
(FL100——FL250)
• 在中层重要天气预报图上，主要的内容
第十一章 常用航空气象资料
第一节 飞行气象图表
•一、日常航空天气报告 •二、航空天气预报
一、日常航空天气报告
• （天气实况）
日常航空天气报告的概念
机场气象台 对地面天气定时观测 资料的报告就是
日常航空天气报告
（Surface Aviation Weather Reports ）
日常航空天气报告的作用 估计目前的天气状况和确定 天气预报的准确度，了解天 气变化的趋势
航站天气预报
• 航站天气预报简介 • 航站天气预报的内容 • 航站天气预报举例
航站天气预报简介
• 对某一机场的地面天气预报就是航
站天气预报 • 机组用于了解某一特定机场未来天 气情况的最好资料之一 • 定时机场的航空天气预报，一般有 效时间为9、12、18、24小时
航站天气预报的内容
航站天气预报能简要说明机场在特定时期 预期的天气情况。它的内容有： 地面风； 能见度； 天气现象； 云； （1） （2） （3） （4） 预期气象要素中的一个或几个的重要变化 （5）
3.预报举例
广汉机场 预报有效时间：08:00-14:00
360°2m/s 1km 10
h
≡
4 Sc 900
7 Ac 3000
3km
=
12
h
180° 5m/s 6km
=
（二）航路天气预报
1.航路天气预报简介
• 航路预报 • （Route Weather Forecasts） • 是对航路上的重要天气的预报，它
线）用黑细实线表示，风向风速（或 等风速线）用矢杆和矢羽表示，等温 线用黑色虚线表示
200hPa 等压面 预报图
（五）空中风和温度预报图
• 空中风和温度预报提供的是选
定的网格点上不同高度的风向、 风速及温度，这些预报在作飞 行计划时十分重要。
空中风和温度预报图上风的表示
• 在这种图上要注意的是风速的表示，一条
仍然是表8-1中的重要天气现象，和表82中的天气系统。
• 与低层预报不同的是没有地面能见
度、气压中心、0℃等温层高度、海 平面温度和海面状况等内容
（2）中层重要天气预报图的内容
增加了出现在中高空的飞行气象条件 ──晴空颠簸及其强度 （晴空颠簸区用断线标出） ──急流及出现高度和风速 （用流线箭头表示） ──火山灰云（VA）
ห้องสมุดไป่ตู้
（1） 重要 天气 的种 类和 符号
（2） 重 要 天 气 系 统 符 号
（3）与重要天气相伴的云
云量用简语描述， 云状用简写符号。 重要天气和云区范围用波状线围 成，有些重要天气和云还标出下 限高度和上限高度，有时还用简 语加以说明
4.重要天气预报常用简语
简 语 CLD OCNL GRADU STNL ISOL EMBD 含 义 云 有时 逐渐地 停滞 独立 隐藏 简 语 FRQ SCT LYR SLW INC LOC 含 义 频繁的 疏散的 呈层状 慢 在云内 局地 简 语 BKN LAN COT MAR VAL CIT 含 义 多云 内陆 在海岸 在海上 在山谷地区 邻近或在 城市上空 在高地或 山区上空
短线为10海里/小时，一面三角旗是50海里• / 小时，而温度除前面标有“+”号外，均为负 ℃值。
标准等压面上的风和温度
表格式的空中风和温度预报图
• 图中方框及方框中的内容指示的是该方
框所覆盖的纬线/经线交叉点上的几个高 度层（以千英尺为单位）上的风向、风 速（单位为真度和海里/小时）及温度 （摄氏度）。 • 如“05 090 15 -03”表示的是：在5000英 尺高度，风是从90度的方位吹来，风速 15海里/小时，温度是-3℃。
1.低层（FL100以下） 重要天气预报图
• 低层重要天气预报图简介 • 低层重要天气预报图的预报内容 • 低层重要天气预报图举例
主要内容
（1）重要天气 （2）重要天气系统 （3）与重要天气相伴的云 （4）低于5000米的地面能见度 （5）气压中心及其预期的移动方向和速度 （6）FL100以下的0℃等温层的高度 （7）海平面温度和海面状况 （8）有关当地火山喷发及火山灰云的情报