柴油机题库500-1000

615、通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生在B①曲柄销与曲柄臂过渡圆角处+④主轴颈与曲柄臂过渡圆角处+⑤曲柄臂。616、二冲程低速柴油机十字头的功能是A连接活塞杆与连杆；B承受曲柄连杆机构的侧推力；C传递气体力与惯性力。617、指出下述十字头组工作条件恶劣的原因中不正确的是B十字头销承受拉压负荷。618、柴油机十字头轴承使用的合金材料为B锡基合金或C铝基合金。619、在柴油机中工作条件最差的轴承是B十字头轴承。620、某些二冲程十字头型柴油机采用自整位式十字头轴承的主要目的是B使轴承的轴向负荷分布均匀。621、十字头柴油机的正车导板在工作中承受的力是A正车膨胀行程，倒车压缩行程侧推力。622、十字头柴油机倒车导板在工作中受的力是D正车压缩行程，倒车膨胀行程侧推力。623、在现代超长行程柴油机的双导板十字头组件中均设有小导板或导规，其作用是D安装中调整十字头纵向间隙与位置。624、现代超长行程柴油机的正、倒车导板其安装位置的特点是A通过调整垫片可任意调整安装位置+B为固定式不可调整以提高其刚性。625、十字头柴油机中十字头组件的润滑油来自于D绞链机构或套管机构。626、按照十字头滑块与导板副的形式不同，十字头组可分为D单导板式，双导板式，圆筒导板式。627、指出下述十字头轴承工作特点中错误的是C不易龟裂。628、十字头轴承容易损坏的最主要原因是B最高爆发压力冲击+C销与轴承的摆动运动难以形成动力润滑。629、十字头式柴油机普通的叉形连杆小端在工作中其机械负荷在小端轴承下瓦的分布是C内侧比外侧大。630、指出下述关于二冲程柴油机十字头轴承的工作条件中错误的是A轴承负荷小，比压小。631、指出下述关于二冲程柴油机十字头轴承的工作条件中错误的是B轴承双向受力。632、指出下述关于双导板十字头组件结构的特点中错误的是C工作条件与柴油机转向有关。633、指出下述单导板十字头组件结构特点的不正确说法是B工作条件与柴油机转向无关。634、为保证对十字头销轴承的可靠润滑，一种技术措施是B采用全支承轴承。635、为使十字头轴承的负荷均匀分布，下列措施中错误的是D采用液体静压润滑。636、自整位式十字头轴承的主要优点是D轴承负荷分布均匀。637、下列降低十字头销轴承比压的方法中，错误的是D在下瓦上增开纵横没槽。638、在柴油机中采用液体静压润滑的部件是D十字头销轴承。639、采用弹性结构的十字头轴承主要是为了解决B使轴承受力均匀。640、现代超长行程柴油机的薄壁十字头轴心上在基轴向油槽端都大多开有泄油槽的目的是B加强冷却。641、柴油机采用自整位式十字头轴承的目的是B使轴承的轴向负荷分布均匀。642、现代新型柴油机的十字头轴承大多采用A锡基白合金薄壁轴承+C高锡铝全金薄壁轴承。643、关于主轴承与十字头轴承轴瓦的油槽的论述正确的是C主轴承下瓦高压区不得开油槽而十字头销轴承的下瓦必须开设均布油槽。644、关于主轴承与十字头轴承的油槽论述中，正确的是C十字头轴承下瓦必须开纵横油槽。645、船用柴油机的十字头轴承容易发生裂纹的主要原因是B承受冲击负荷比压大。646、大型和船用柴油机的十字头轴承表面出现细小裂纹时，正确的处理方法是D降低负荷使用，注意观察。647、提高十字头轴承工作可靠性的措施有B①加大销径+③采用薄壁轴瓦+④采用刚性结构+⑤采用全支承。648、提高十字头销轴承工作能力的方法可有以下几个方面D①在下瓦开设纵横油槽以改善润滑+②提高十字头销表面关节程度+③采用全支承下+⑤加粗十字头销直径。649、提高十字头轴承工作可靠性的的措施有A①降低轴承比压+②使轴承负荷分布均匀+③保证良好的润滑与冷却+⑤提高十字头销表面光洁程度+⑥采用高粘度润滑。650、提高十字头舟车感的可靠性采用的措施有B②采用弹性结构以均布负荷+④采用短而粗的十字头销+⑤提高十字头销与轴承座的钢度。651、提高十字头轴承工作可靠性的措施有B①采用薄壁轴瓦+③加大销径。652、为使十字头轴承负荷均匀分布，下列措施中不正确的是A采用液体静压润滑。653、下列论述正确的是D①自整位式十字头轴衬的目的是使轴承轴向负荷分布均匀+②采用弹性结构的十字头轴承主要是使轴承受力均匀+③十字头轴承下瓦必须开纵横油槽。718、柴油机曲轴产生疲劳损坏是由于C裂纹的产生与发展的结果。719、在柴油机长期运转之后发生的疲劳裂纹多是A弯曲裂纹。720、在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大所属于A扭转疲劳。721、在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是B扭转振动+C交变弯矩。722、在一般情况下曲轴的损坏形式有A扭转疲劳+B弯曲疲劳。723、通常由扭转疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是B由油孔圆角开始向轴颈发展。724、通常由扭转疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是C有圆角开始向曲柄臂发展。725、柴油机曲轴在运行初期发生断裂，其原因通常是C扭振应力过大。726、曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在B长期运转后。738、柴油机曲轴发生疲劳损坏上由于C裂纹的产生与发展的结果。739、通常薄壁铜铅合金轴承产生使金属铅析出而形成孔穴的原因是B化学腐蚀。740、在柴油机长期运转之后发生的疲劳裂纹多是B弯曲裂纹。741、在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于A扭转疲劳。742、在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是B扭转振动+C交变弯矩。743、在一般情况下曲轴的损坏形式有A扭转疲劳+B弯曲疲劳。744、通常由弯曲疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是B由油孔圆角开始向轴颈发展。745、通常由弯曲疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是C由圆角开始向曲柄臂发展。746、柴油机曲轴在运行初期发生C扭振应力过大。747、曲轴的弯曲疲劳一般发生在B长期运转后。748、曲轴发生扭转疲劳损坏，其损坏的部位与断裂形式是C损坏发生在轴颈油孔、轴颈过渡圆角与曲柄臂上，断面与轴线成45°。749、柴油机轴承合金裂纹主要原因是A机械疲劳。
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797、按燃油中所含烃的不同分子结构，最适于柴油机使用的燃油应是B以脂肪烃为主的各种烃的混合物。798、如果燃烧室经常结炭，从燃油质量上来看可能原因是该燃油含D芳香烃过多。799、下列各指标中不能用来表示燃油自发火性能的是A自然温度。800、表示燃油自然性的指标是D十六烷值。801、如果燃油的十六烷值过低，对柴油机工作的影响是A工作粗暴。802、如果燃油的十六烷值过高对柴油机工作的影响是A排气冒黑烟。803、燃油十六烷值对燃烧的影响是C十六烷值愈高，滞燃期愈短。804、下列影响燃油燃烧性能指标中错误的是C闪点。805、下列影响燃油燃烧产生构成的指标有B硫分。806、下列影响燃油管理工作的指标有B凝点。807、下述粘度值属于绝对粘度的是D运动粘度。808、根据ISO规定自1977年10月始燃油的通用粘度是B运动粘度，其单位是50℃时的Bmm2/s。809、在柴油机中使用的燃油热值应为B低热值。810、通常燃油的热值随油品不同而异，轻油的基准低热值与重油相比是A轻油较高。811、在船舶使用中，影响燃油粘度的主要因素是C③油压+④油温。812、燃油中硫分的燃烧产物产生冷腐蚀的条件是B壁温低于该产物的露点。813、燃油中的钠和钡含量过高对燃烧室的主要损害是产生A高温腐蚀。814、燃油中的灰分对柴油机的主要危害是B磨料磨损+C高温腐蚀。815、通常可以使用船舶净化设备来降低其含量的燃油性能指标是C机械杂质和水份。816、在使用中滤器开始堵塞供油中断的燃油温度是低于B浊点。817、当燃油温度低于D凝点时将使燃油无法泵送。818、从使用观点，燃油的使用温度应至少D高于浊点3～5℃。819、从船舶安全角度，船用燃油的闪点应不得低于C、60～65℃。820、从防爆防火观点出发，在船舶上允许倾倒燃油或敲开容器的环境温度与其闪点相比应D低于闪点17℃。821、船用主柴油机当由使用轻油换用重油时在油门不变情况下主机转速将略有升高，其原因是C循环供油量大。822、按我国有关规定，燃油的相对密度指A、20℃燃油密度与4℃水密度之比。823、在使用国外燃油时其相对密度指D、15℃燃油密度与15℃水密度之比。824、通常燃油的密度、馏分均与燃油的分子结构有关，它们的关系是A密度越大，重馏分越多，芳香烃含量越多。825、在燃油十六烷值的测定中，其评定标准是C特定试验中的滞燃期长短。826、燃油性能指标中对柴油机燃烧性能有影响的性能指标是A①十六烷值+②粘度+③发热值+⑥闪点。827、燃油性能指标中影响燃油燃烧性能的有C②粘度+③柴油指数+⑤馏程+⑥发热值。828、影响燃油燃烧性能的燃油理化指标主要有B①粘度+②发热值+④十六烷值。829、燃油的十六烷值过高或过低对柴油机工作的影响是D①十六烷值过高，易发生燃油高温裂化，分解游离碳形成燃烧不完全+②十六烷值过低，使滞燃期增长，着火迟后工作粗暴+③在其它条件相同时，十六烷值高，着火性能好+④十六烷值过低，会使柴油机起动困难+⑤十六烷值愈高，滞燃期愈短，燃烧愈平衡，柴油机工作平稳，但排气冒黑烟+⑥燃油的十六烷值应与使用机型匹配，不必盲目追求高十六烷值。830、影响燃油燃烧产物成份的燃油性能指标有B②钒、钠含量+③残碳值+④沥青分+⑤硫分。831、影响燃油管理工作的燃油性能指标有A①密度+②闪点+③浊点+④凝点。832、造成燃烧室部件颗粒磨损与腐蚀磨损的燃油性能指标有B②硫分+③灰分+④钒、钠含量+⑤沥青分。833、燃油的十六烷值过低对柴油机工作的影响是B②工作粗暴+③起动困难+④工作不平稳+⑤低速运转时发火困难。834、燃油的十六烷值过低对柴油机工作的影响是C②燃烧过程粗暴+③起动困难+⑥工作不平稳。835、燃油中硫分高读柴油机的危害主要是B①液态硫化物对燃油设备的腐蚀作用+③增大缸内形成结炭的倾向+⑤产生低温腐蚀。836、燃油中硫分高读柴油机的危害主要是C①液态硫化物对燃油设备的腐蚀作用+③增大缸内形成结炭的倾向+④加速碳氢化合物聚。837、燃油粘度过高引起的影响有B①起动困难+④滞燃期增长