斜拉桥课件
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斜拉桥
半漂浮体系
• 特点:塔墩固结,主梁在塔墩上设置竖向支承。接 近于在跨度内具有弹性支承的三跨连续梁。
• 缺点:主梁内力在塔墩支点处产生急剧变化,出现 了负弯矩尖峰,通常须加强支承区段的主梁截面。
• 在墩顶设置弹簧支撑或零号索,可与漂浮体系媲美, 且在经济与减小纵向漂移方面有一定好处。
斜拉桥
斜拉桥
斜拉桥
斜拉桥
• 辅助墩与边引跨:活载往往在边跨梁端附近区域产 生很大的正弯矩,并导致梁体转动,伸缩缝易受损, 一般设置辅助墩加以解决。设辅助墩也可减小拉索 应力变幅,提高主跨刚度,缓和端支点负反力。
斜拉桥
斜拉桥
索塔布置
• 索塔:索力传至基础的关键构件。恒载作用下,索 塔应尽可能处于轴心受压状态。
• 缺点:?
斜拉桥
• 扇形:斜拉索不相互平行,兼有辐射形与竖琴形的 优点,故获得广泛应用。
斜拉桥
பைடு நூலகம்
索距的布置
• 索距的的布置分为“稀索”与“密索”。在早期的斜拉桥中都为 “稀索”,现代斜拉桥多为“密索”。
• 密索优点: (1)索距小,主梁弯矩小; (2)索力小,锚固点构造简单; (3)锚固点附近应力流变化小,补强范围小; (4)利于悬臂架设与换索。
• 主梁在斜拉索的各点支承下,像多跨弹性支承的连续梁。 • 同跨数的斜拉桥与连续梁桥相比,弯矩值大大降低。 • 斜拉桥主梁尺寸大大降低,梁高一般为跨度的1/50~1/200,甚至
更小,从而自重显著减轻,既节省了材料,又能大幅度地增大桥 梁的跨越能力。
斜拉桥
斜拉桥
主跨排前十的斜拉桥
斜拉桥
孔跨布局
斜拉桥
斜拉桥
• 三塔四跨式和多塔多跨式:很少采用。因为中间塔 没有端锚索来有效限制它的变位。采用增加主梁刚 度和索塔刚度增加了工程量。如必须采用多塔多跨, 可将中间塔做成刚性索塔,或用长拉索将中间塔顶 分别锚固在两个边塔的塔顶或塔底,还有一种方法 是加粗尾索并在锚固尾索的梁段上压重。
斜拉桥
斜拉桥
斜拉桥
横桥向布置
斜拉桥
索面布置
• 单索面:在横桥方向只有单个支撑点,抗扭刚度低,不利于承受 偏心活载,抗风性能以及施工稳定性差,主梁一般采用箱型截面。
• 适用:具有中央分隔带的桥梁,利用分隔带布置索面。 • 优点:桥面有效宽度大,桥墩布置灵活,视野宽阔。
斜拉桥
斜拉桥
斜拉桥
• 双索面:结构抗扭刚度大,动力抗风性能好。因此 对主梁的抗扭刚度要求小,但是为了结构抗风要求 以及悬臂施工中的安全考虑,主梁截面的扭转刚度 也不宜设置太小。
斜拉桥
斜拉桥
斜拉桥
索面形状
• 辐射形:沿主梁均匀分布,而在索塔上集中于塔顶一点。 • 优点:由于斜拉索与水平面的的平均交角较大,故拉索的垂直分
力对主梁的支承效果也大。 • 缺点:?
斜拉桥
斜拉桥
• 竖琴形:斜拉索平行排列,索少时显得比较简洁, 并可简化斜拉索与索塔的连接构造,塔上锚固点分 散,对索塔受力有利。
• 双塔三跨:主跨跨径较大,适用于跨越较宽的河流 及海面。边主跨之比应考虑全桥的刚度、拉索的疲 劳强度等因素。对于公路桥梁,合理的边主跨之比 为0.4~0.45,铁路桥梁宜为0.2~0.25.
斜拉桥
斜拉桥
斜拉桥
斜拉桥
斜拉桥
• 独塔双跨:主孔跨径一般比双塔三跨式的小,特别 适用于跨越中小河流、谷地及作为跨线桥。边主跨 之比为(0.5~0.8),但大多数为0.66。
斜拉桥
• 组成:主梁、索塔和斜拉索。 • 主梁:一般采用混凝土结构、钢-混凝土组合结构或钢结构。 • 索塔:大都采用混凝土结构。 • 斜拉索:采用高强材料(高强钢丝或钢绞线) • 荷载传递路径:斜拉索的两端分别锚固在主梁和索塔上,将主梁
的恒载与车辆荷载传递至索塔,再通过索塔传至地基。
斜拉桥
斜拉桥
与连续梁的比较
斜拉桥
斜拉桥
主要结构体系
• 按塔、梁、墩相互结合方式,可划分为漂浮体系、半漂浮体系、 塔梁固结体系和刚构体系;
• 按主梁的连续方式,有连续体系与T构体系; • 按斜拉索的锚固方式,有自锚体系、部分地锚体系和地锚体系; • 按塔的高度不同,有常规斜拉桥与矮塔部分斜拉桥体系。
斜拉桥
漂浮体系
• 特点:塔墩固结、塔梁分离。主梁除两端有支承外,其余部分全 用拉索悬吊,属于一种在纵向可稍作浮动的多跨弹性支承连续梁。
斜拉桥
特点:
• 塔矮。常规斜拉桥塔高与跨度比为1/4~1/5,而部分 斜拉桥为1/8~1/12。
• 梁无索区较长,没有端锚索。 • 边跨与主跨比值大,一般大于0.5。 • 梁高较大,甚至做成变高梁。 • 受力以梁为主,索为辅。 • 由于梁的刚度大,活载作用下斜拉索的应力变幅较
(1)在中跨中央部分插入一小跨悬挂结构 (活动 支座,卸力)。
(2)以剪力铰代替悬挂结构。这种剪力铰的功能是只 传弯矩、剪力,不传轴力。
斜拉桥
斜拉桥
部分地锚体系
• 主跨很大,边跨很小时采用。
斜拉桥
矮塔部分斜拉桥体系
• 塔高降低能提高塔身刚度,但拉索的水平倾角也将 减小,故矮塔部分斜拉桥拉索不能提供足够的支承 刚度,要求主梁的刚度较大。受力性能介于梁式桥 和斜拉桥之间。
塔梁固结体系
• 特点:塔梁固结并支承在墩上。一般只在一个塔柱处设置固定支 座,其余均为纵向可以活动的支座。
• 优点:主梁受力比较均匀,整体升降温引起的温度应力比较小。 • 缺点:上部结构重量与活载反力都需支座传给桥墩,这就需要设
置很大吨位的支座,这样给日后的养护、更换均带来较大的困难。
斜拉桥
斜拉桥
刚构体系
• 特点:塔、梁、墩相互固结,行成跨内具有多点弹性支承的刚构。 为消除温度应力,需要墩具有一定的柔性,常用高墩。
• 优点:既免除了大型支座又能满足悬臂施工的稳定要求。结构的 整体刚度比较好,主梁挠度小。
• 缺点:主梁固结处负弯矩大,使固结处附近截面需要加大。
斜拉桥
斜拉桥
T构体系
• T构体系与刚构体系的区别是主梁跨中区域无轴拉力。具体方法:
• 为了抵抗由风力等引起主梁的横向水平位移,一般在塔柱与主梁 之间设置侧向限位支座。
斜拉桥
斜拉桥
• 优点: (1)主跨满载时,塔柱处的主梁截面无负弯矩峰值; (2)温度、收缩和徐变次内力均较小; (3)可以吸震消能。 • 缺点:当采用悬臂施工时,塔柱处主梁需临时固结,
成桥后解除临时固结时,主梁会发生较大纵向摆动。
半漂浮体系
• 特点:塔墩固结,主梁在塔墩上设置竖向支承。接 近于在跨度内具有弹性支承的三跨连续梁。
• 缺点:主梁内力在塔墩支点处产生急剧变化,出现 了负弯矩尖峰,通常须加强支承区段的主梁截面。
• 在墩顶设置弹簧支撑或零号索,可与漂浮体系媲美, 且在经济与减小纵向漂移方面有一定好处。
斜拉桥
斜拉桥
斜拉桥
斜拉桥
• 辅助墩与边引跨:活载往往在边跨梁端附近区域产 生很大的正弯矩,并导致梁体转动,伸缩缝易受损, 一般设置辅助墩加以解决。设辅助墩也可减小拉索 应力变幅,提高主跨刚度,缓和端支点负反力。
斜拉桥
斜拉桥
索塔布置
• 索塔:索力传至基础的关键构件。恒载作用下,索 塔应尽可能处于轴心受压状态。
• 缺点:?
斜拉桥
• 扇形:斜拉索不相互平行,兼有辐射形与竖琴形的 优点,故获得广泛应用。
斜拉桥
பைடு நூலகம்
索距的布置
• 索距的的布置分为“稀索”与“密索”。在早期的斜拉桥中都为 “稀索”,现代斜拉桥多为“密索”。
• 密索优点: (1)索距小,主梁弯矩小; (2)索力小,锚固点构造简单; (3)锚固点附近应力流变化小,补强范围小; (4)利于悬臂架设与换索。
• 主梁在斜拉索的各点支承下,像多跨弹性支承的连续梁。 • 同跨数的斜拉桥与连续梁桥相比,弯矩值大大降低。 • 斜拉桥主梁尺寸大大降低,梁高一般为跨度的1/50~1/200,甚至
更小,从而自重显著减轻,既节省了材料,又能大幅度地增大桥 梁的跨越能力。
斜拉桥
斜拉桥
主跨排前十的斜拉桥
斜拉桥
孔跨布局
斜拉桥
斜拉桥
• 三塔四跨式和多塔多跨式:很少采用。因为中间塔 没有端锚索来有效限制它的变位。采用增加主梁刚 度和索塔刚度增加了工程量。如必须采用多塔多跨, 可将中间塔做成刚性索塔,或用长拉索将中间塔顶 分别锚固在两个边塔的塔顶或塔底,还有一种方法 是加粗尾索并在锚固尾索的梁段上压重。
斜拉桥
斜拉桥
斜拉桥
横桥向布置
斜拉桥
索面布置
• 单索面:在横桥方向只有单个支撑点,抗扭刚度低,不利于承受 偏心活载,抗风性能以及施工稳定性差,主梁一般采用箱型截面。
• 适用:具有中央分隔带的桥梁,利用分隔带布置索面。 • 优点:桥面有效宽度大,桥墩布置灵活,视野宽阔。
斜拉桥
斜拉桥
斜拉桥
• 双索面:结构抗扭刚度大,动力抗风性能好。因此 对主梁的抗扭刚度要求小,但是为了结构抗风要求 以及悬臂施工中的安全考虑,主梁截面的扭转刚度 也不宜设置太小。
斜拉桥
斜拉桥
斜拉桥
索面形状
• 辐射形:沿主梁均匀分布,而在索塔上集中于塔顶一点。 • 优点:由于斜拉索与水平面的的平均交角较大,故拉索的垂直分
力对主梁的支承效果也大。 • 缺点:?
斜拉桥
斜拉桥
• 竖琴形:斜拉索平行排列,索少时显得比较简洁, 并可简化斜拉索与索塔的连接构造,塔上锚固点分 散,对索塔受力有利。
• 双塔三跨:主跨跨径较大,适用于跨越较宽的河流 及海面。边主跨之比应考虑全桥的刚度、拉索的疲 劳强度等因素。对于公路桥梁,合理的边主跨之比 为0.4~0.45,铁路桥梁宜为0.2~0.25.
斜拉桥
斜拉桥
斜拉桥
斜拉桥
斜拉桥
• 独塔双跨:主孔跨径一般比双塔三跨式的小,特别 适用于跨越中小河流、谷地及作为跨线桥。边主跨 之比为(0.5~0.8),但大多数为0.66。
斜拉桥
• 组成:主梁、索塔和斜拉索。 • 主梁:一般采用混凝土结构、钢-混凝土组合结构或钢结构。 • 索塔:大都采用混凝土结构。 • 斜拉索:采用高强材料(高强钢丝或钢绞线) • 荷载传递路径:斜拉索的两端分别锚固在主梁和索塔上,将主梁
的恒载与车辆荷载传递至索塔,再通过索塔传至地基。
斜拉桥
斜拉桥
与连续梁的比较
斜拉桥
斜拉桥
主要结构体系
• 按塔、梁、墩相互结合方式,可划分为漂浮体系、半漂浮体系、 塔梁固结体系和刚构体系;
• 按主梁的连续方式,有连续体系与T构体系; • 按斜拉索的锚固方式,有自锚体系、部分地锚体系和地锚体系; • 按塔的高度不同,有常规斜拉桥与矮塔部分斜拉桥体系。
斜拉桥
漂浮体系
• 特点:塔墩固结、塔梁分离。主梁除两端有支承外,其余部分全 用拉索悬吊,属于一种在纵向可稍作浮动的多跨弹性支承连续梁。
斜拉桥
特点:
• 塔矮。常规斜拉桥塔高与跨度比为1/4~1/5,而部分 斜拉桥为1/8~1/12。
• 梁无索区较长,没有端锚索。 • 边跨与主跨比值大,一般大于0.5。 • 梁高较大,甚至做成变高梁。 • 受力以梁为主,索为辅。 • 由于梁的刚度大,活载作用下斜拉索的应力变幅较
(1)在中跨中央部分插入一小跨悬挂结构 (活动 支座,卸力)。
(2)以剪力铰代替悬挂结构。这种剪力铰的功能是只 传弯矩、剪力,不传轴力。
斜拉桥
斜拉桥
部分地锚体系
• 主跨很大,边跨很小时采用。
斜拉桥
矮塔部分斜拉桥体系
• 塔高降低能提高塔身刚度,但拉索的水平倾角也将 减小,故矮塔部分斜拉桥拉索不能提供足够的支承 刚度,要求主梁的刚度较大。受力性能介于梁式桥 和斜拉桥之间。
塔梁固结体系
• 特点:塔梁固结并支承在墩上。一般只在一个塔柱处设置固定支 座,其余均为纵向可以活动的支座。
• 优点:主梁受力比较均匀,整体升降温引起的温度应力比较小。 • 缺点:上部结构重量与活载反力都需支座传给桥墩,这就需要设
置很大吨位的支座,这样给日后的养护、更换均带来较大的困难。
斜拉桥
斜拉桥
刚构体系
• 特点:塔、梁、墩相互固结,行成跨内具有多点弹性支承的刚构。 为消除温度应力,需要墩具有一定的柔性,常用高墩。
• 优点:既免除了大型支座又能满足悬臂施工的稳定要求。结构的 整体刚度比较好,主梁挠度小。
• 缺点:主梁固结处负弯矩大,使固结处附近截面需要加大。
斜拉桥
斜拉桥
T构体系
• T构体系与刚构体系的区别是主梁跨中区域无轴拉力。具体方法:
• 为了抵抗由风力等引起主梁的横向水平位移,一般在塔柱与主梁 之间设置侧向限位支座。
斜拉桥
斜拉桥
• 优点: (1)主跨满载时,塔柱处的主梁截面无负弯矩峰值; (2)温度、收缩和徐变次内力均较小; (3)可以吸震消能。 • 缺点:当采用悬臂施工时,塔柱处主梁需临时固结,
成桥后解除临时固结时,主梁会发生较大纵向摆动。