计量经济学

课程代码：1A10659

学分/学时：3/48成绩：

计量经济学

课程论文

论文题目：中国私人轿车拥有量与其影响因素分析

任课老师：李光勤

姓名：胡威巍

学号： 2009018455

班级：信计093

论文题目

摘要：20世纪90年代至21世纪，我国私人轿车拥有量与其影响因素分析

关键字：私人汽车拥有量影响因素实证分析

研究主题：中国私人轿车拥有量与其影响因素分析

数据类型：数字

数据频度：18

起止时间：1985-2002

主要研究方法：建模型

1.1序言

改革开放以来，我国GDP一直保持着强劲的增长势头。三十多年来的平均增长速度高达9．8％。随着综合国力的增强，人民生活水平大大提高。20世纪90年代以前，我国汽车市场处于公务车阶段，不仅需求量少，而且70％是政府、事业单位的公务用车，剩下的多是企业的商务用车，几乎没有什么私人用车。1990～2000年，公务用车的份额下降，商务用车的份额加大，私人购车开始起步。2002年以来，私人购车占整个市场的份额迅速提升，进入私人购车阶段。正因为私人汽车逐渐占据了汽车消费市场的主导地位，也直接反映了整个汽车行业的现状，私人汽车的消费市场成为我们越来越关注的对象。为了实证对私人汽车消费市场的具体影响因素，以便于我们根据实证结果提出政策建议，在查找关于我国汽车行业当今各方面的情况的基础上，选择用全国私人汽车拥有量作为反映我国私人汽车消费市场现状的指标，并参照相关的数据资料选取了国民总收入、钢材产量、公路里程和全国营运汽车拥有量作为解释变量。

2.1 模型的选取

由于非线性模型的假设检验都涉及非常复杂的数学计算，所以本文考虑做一个线性模型，这样各种检验的方法较多，对模型准确程度的分析也更可靠。

2.2 变量选择

影响私人汽车拥有量的因素有很多，包括全国城镇人口数，城镇居民人均可支配收入，全国汽车产量，全国公路里程，全国铺装道路长度，我国GDP等，但综合考虑，选取一部分变量进行研究，而且为了方便查找数据，本文选用选择了《2007年中国统计年鉴》中1985年至2002年共18年的相关数据。

2.2.1 全国城镇人口数

本文预计私家车的拥有量与全国城镇人口数有关，因此引入解释变量全国城镇人口数，并先验预期其与私人汽车拥有量呈正相关。

2.2.2 城镇居民人均可支配收入

私家车这种高档消费品的拥有量显然与收人水平有关，因此引进解释变量人

均可支配收入，并先验预期此因素与私家车拥有量呈正相关。

2.2.3 全国汽车产量

本文预计私家车的拥有与全国汽车产量有关，因此引入解释变量全国汽车产量，并先验预期其与私人汽车拥有量呈正相关。

2.2.4 全国公路里程

本文预计私家车的拥有与全国公路里程有关，因此引入解释变量公路里程，并先验预期其与私人汽车拥有量呈正相关。

2.3 数据来源及模型设定

1985-2002年中国私人轿车拥有量以年增长率23%，年均增长55万辆的速度飞速增长。

考虑到目前农村家庭购买私人轿车的现象还很少，在建立中国私人轿车拥有量模型时，主要考虑如下因素：（1）城镇居民家庭人均可支配收入；（2）城镇总人口；（3）轿车产量；（4）公路交通完善程度；（5）轿车价格。

“城镇居民家庭人均可支配收入”、“城镇总人口数”和“轿车产量”可以直接从统计年鉴上获得。“公路交通完善程度”用全国公路里程度量，也可以从统计年鉴上获得。由于国产轿车价格与进口轿车价格差距较大，而且轿车种类很多，做分种类的轿车销售价格与销售量统计非常困难，所以因素“轿车价格”暂且略去不用。定义变量名如下：

Y：中国私人轿车拥有量（万辆）

X1：城镇居民家庭人均可支配收入（元），

X2：全国城镇人口（亿人）

X3：全国汽车产量（万辆）

X4；全国公路长度（万公里）

看相关系数阵，Y与X1，X2，X3，X4的相关系数都在0.9以上，但输出结果中，解释变量X1，X2，X3的回归系数却通不过显著性检验。这预示着解释变量之间一定存在多重共线性。看散点图，把Y与X3,X4处理成线性关系，把Y与X1,X2处理成幂函数（抛物线）关系，得结果如下，

每个变量都具有很高的显著性。拟合优度也提高了，没有异方差也没有自相关。

本文选择了《2002年中国统计年鉴》中1985年至2002年共19年的相关数据，并对其进行了处理：Y表示私人汽车拥有量(万辆)；X1表示全国城镇人口数（万人）； X2表示城镇居民人均可支配收入（元）；X3表示全国汽车产量；X4表示公路里程(万公里)；u为随机扰动项。

年Y X1 X2 X3 X4

1985 28.49 739.1 2.51 43.72 92.24

1986 34.71 899.6 2.64 36.98 96.28

1987 42.29 1002.2 2.77 47.18 98.22

1988 60.42 1181.4 2.87 64.47 99.96

1989 73.12 1375.7 2.95 58.35 101.43

1990 81.62 1510.2 3.02 51.4 102.83

1991 96.04 1700.6 3.05 71.42 104.11

1992 118.2 2026.6 3.24 106.67 105.67

1993 155.77 2577.4 3.34 129.85 108.35

1994 205.42 3496.2 3.43 136.69 111.78

1995 249.96 4283 3.52 145.27 115.7

1996 289.67 4838.9 3.73 147.52 118.58

1997 358.36 5160.3 3.94 158.25 122.64

1998 423.65 5425.1 4.16 163 127.85

1999 533.88 5854 4.37 183.2 135.17

2000 625.33 6280 4.59 207 140.27

2001 770.78 6859.6 4.81 234.17 169.8

2002 968.98 7702.8 5.02 325.1 176.52

通过本次试验可以有以下结论：

（1）我国人均私家车的拥有量主要受全国汽车产量和人均公路里程数的影响，而且均存在正向相关关系；

（2）在1985～2002年间，在其他解释变量保持不变的条件下，随着全国汽车产量的增加引起的全国的私家车拥有量的增长幅度大于全国的全国汽车产量的增长幅度，故而全国汽车产量是影响私家车拥有量的最重要的因素。

(3)公路里程对私家车拥有量有很大影响，说明公路里程数的增加有助于增加国内私家车的拥有量。私家车拥有量与人均公路里程存在互为因果的关系，这说明随着我国公路建设加强，使居民对私家车的需求上升，同时由于私家车增多对交通产生的压力也促使我国公路的建设和改造。

参考文献

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[2] 王珺. 我国私家车拥有量影响因素的计量分析[J]. 现代企业文化, 2009.

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[4] 冯振宇. 影响国内私人汽车拥有量的几个重要因素分析[J]. 金融双语, 2005.

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[7] 刘佳，中国高新技术企业2010年第l3期(总第148期)