电梯平衡系数及其检测精编版
电梯平衡系数平衡差值测量法
电梯平衡系数平衡差值测量法
电梯平衡系数是指电梯在使用过程中，各根钢丝绳受力的平衡性能。
电梯平衡差值是指各根钢丝绳承受的张力之间的差异。
电梯平衡系数平衡差值测量法是通过测量各根钢丝绳的张力，来计算电梯平衡系数和平衡差值的一种方法。
具体测量步骤如下：
1. 空载状态下，电梯停在一个固定位置。
2. 分别测量每根钢丝绳的张力，可以使用称量仪器或张线仪进行测量。
3. 记录测得的每根钢丝绳的张力数值。
4. 计算电梯平衡系数，可以使用下面的公式进行计算：
平衡系数 = (最大钢丝绳张力 - 最小钢丝绳张力) / (最大钢丝绳张力 + 最小钢丝绳张力)
其中，最大钢丝绳张力是指测得的所有钢丝绳张力中的最大值，最小钢丝绳张力是指测得的所有钢丝绳张力中的最小值。
5. 计算平衡差值，可以使用下面的公式进行计算：
平衡差值 = 平均钢丝绳张力差值 / 最大钢丝绳张力
其中，平均钢丝绳张力差值是指测得的所有钢丝绳张力差值的平均值。
通过以上步骤可以测得电梯的平衡系数和平衡差值，用于评估电梯的平衡性能。
需要注意的是，在测量过程中要确保电梯处于静止状态，且测得的张力值准确可靠。
同时，电梯平衡系数和平衡差值应符合相关的标准要求，以确保电梯的安全和正常运行。
电梯平衡系数及其检测方法探讨
电梯平衡系数及其检测方法探讨作者：王鸿光来源：《装备维修技术》2019年第02期摘要：电梯平衡系数直接关系到电梯曳引质量，乘客的舒适度及安全性。
本文论述了如何准确而快速的测量数值并通过公式计算出电梯平衡系数，以及检测仪的选择和使用，以供参考。
关键词：电梯平衡系数;检测电梯平衡系数对于曳引驱动电梯来说，是一个非常重要的参数，直接关系到电梯曳引质量，乘客的舒适度及安全性，因此如何准确而快速的测量电梯平衡系数，是摆在电梯检验人员面前的一个难题。
一、电梯平衡系数的含义电梯有液压、强制型、曳引式的不同驱动方式。
常用曳引式，此驱动法是利用钢丝绳，在曳引轮的两边做好悬挂工作，通过重力作用于曳引轮上。
曳引轮转动时，通过摩擦力，带动钢丝绳移动，同时使轿厢和对重沿着刚性轨道做上下运动。
曳引强及其槽中摩擦力产生的必要条件之一为对重，是其驱动一定要具有的。
此驱动最佳状态为对重侧重量=轿厢侧重量，曳引轮张力T1=T2，与电缆的重量变化有关。
电梯负载0–定额间，转矩±50%，负担降低故能量消耗变少。
达到理想状态，在电梯的实际应用中非常困难，因为轿厢的载荷是随机变化的，故对重重量选择只可是恰当的，K=平衡系数，这一系数的目的就对于对重质量大小做好设计、配置。
让系数可和平衡尽量接近，最简单的方法是选择轿厢载荷变化平均值（0%–100%变化范围，K=0.4–0.5在合理范围），出厂时要考虑载荷运用的情况达到良好节能效果。
当前大量住宅电梯实际荷载在0%–60%间变化，满载情况少量。
基于此，K稍稍大于0.4合适。
反之针对一些载货的电梯，轿厢的面积过大载荷也会增加至105%。
故K值接近0.5合适。
这里的K为设计值，不要是电梯在安装、使用时可随意配置的。
二、平衡系数K的取值对电梯的影响从上述说明，K值不变无法应变各种载荷。
可见，对重系统、轿楔不平衡状态为绝对的。
由设计角度分析，K值选择会对曳引轮两边不平衡力矩大小产生影响。
依照其最严重荷载125%Q，不平衡载荷1.25–K=（0.75–0.85）Q。
电梯平衡系数及其检测方法探讨
电梯平衡系数及其检测方法探讨1.电梯平衡系数的意义电梯平衡系数指的是电梯上下运行时，电梯内的重心所在位置相对于电梯中心的偏离程度。
偏离程度越小，电梯的稳定性就越好。
电梯平衡系数可以通过计算和测量来确定，其值应该在一定范围内，否则会影响电梯的稳定性和安全性。
电梯平衡系数的意义在于，它可以用来评估电梯运行的稳定性。
一旦电梯的平衡系数超出了范围，那么就会出现电梯晃动、噪音大等不良现象，严重的会造成电梯停运或意外事故。
因此，保持电梯平衡系数在合理范围内是非常重要的。
电梯平衡系数受多种因素影响，以下为几个主要因素：1)电梯载荷电梯载荷是电梯平衡系数的主要影响因素之一。
电梯的载荷一般都是在规定范围内进行设置的。
如果电梯的载荷过重或过轻，都会导致电梯平衡系数偏离正常值。
2)电梯部件电梯的各个部件也会影响电梯平衡系数。
例如，电梯平衡重物的大小、电动机的工作状况、滑轮的磨损程度等都会影响电梯的平衡性。
3)电梯设计为了确保电梯的稳定性和安全性，必须对电梯平衡系数进行定期检测。
以下为几种常见的检测方法：1)平衡箱法平衡箱法是电梯平衡系数检测中应用比较广泛的一种方法。
该方法需要使用平衡箱来模拟电梯载荷，然后再检测电梯的平衡系数。
2)比重法3)路面倾斜法路面倾斜法是一种比较简单的检测方法。
该方法需要将电梯停在斜坡上，然后测量电梯的倾斜程度，最后根据倾斜角度来计算电梯平衡系数。
综上所述，电梯平衡系数是评估电梯稳定性的重要指标之一。
保持电梯平衡系数在合理范围内可以确保电梯的安全性。
在检测电梯平衡系数时，需要根据实际情况选择合适的方法。
电梯平衡系数及其检测方法探讨
电梯平衡系数及其检测方法探讨
电梯平衡系数是指电梯的负重能力与速度之间的关系，也是电梯的一个重要指标。
电梯平衡系数越高，表示在保证安全的前提下，电梯能够承载更多的重量，提高运输效率。
电梯平衡系数的计算公式为：平衡系数 = 负荷能力 / 速度。
负荷能力是指电梯能够承载的最大重量，通常以kg为单位；速度是指电梯的垂直运行速度，通常以m/s为单位。
根据这个公式，可以得到一个数值来表示电梯的平衡系数。
电梯平衡系数的检测方法有多种，以下列举几种常见的检测方法：
1. 单位负荷能力检测法：该方法利用已知重量进行测试，例如在电梯内放置标准物体来模拟不同重量的乘客。
通过测量电梯的运行速度，再根据平衡系数的计算公式，可以得出电梯的平衡系数。
电梯平衡系数是电梯运行性能的一个重要指标，通过选择合适的检测方法来测试电梯的平衡系数，可以保证电梯的安全性和运行效率。
也可以根据测试结果进行优化和改进，提高电梯的平衡系数。
电梯平衡系数及其检测方法探讨
电梯平衡系数及其检测方法探讨
电梯平衡系数是指电梯在运行过程中，由于质量不均衡所导致的震动和噪音等问题产
生的一个量化指标。
电梯平衡系数的大小与电梯运行的稳定性直接相关，过大或过小的平
衡系数均会导致电梯运行不稳定，从而造成安全事故的发生。
电梯平衡系数的计算方法是将电梯载荷均匀分配在电梯各个支吊点上，通过实验测定
每个支吊点的应变量，并根据应变量的大小计算出电梯的平衡系数。
电梯平衡系数的数值
通常应小于1.0，且越接近1.0表明电梯运行越稳定。
一般来说，电梯的平衡系数在安装
后应该进行定期检测和修正，以保证其运行的稳定性和安全性。
1.实验测量法：即在电梯各个支吊点上安装应变计等传感器，将载荷均匀分配在各个
支吊点上，测定各个点的应变量，然后通过计算得出电梯的平衡系数。
2.计算机仿真法：对电梯的结构和载荷情况进行建模和仿真计算，通过数值模拟技术
得出电梯的平衡系数，这种方法的优点是可以大大减少实验测量的工作量和风险。
总之，电梯平衡系数是电梯运行稳定性和安全性的重要指标，应该定期进行检测和修正，以保证电梯的安全运行。
对于电梯厂家和维修单位来说，建立健全的检测和修正制度，加强对电梯平衡系数的监测和管理，是保证用户安全和公众信任的必要措施。
浅析电梯平衡系数的测定
所 以 判 断 故 障 时 应 根 据 故 障
及 柜 内 指 示 灯 显 示 的 情 况 ， 先 对 外部 线 路 、 电源部 分 ，进行 检 查 ，
即 门 触 点 、 安 全 回 路 、 交 直 流 电
数 符 合 要 求 ， 可 再 测 量 其 它 负 荷
运 行 中 ，轿厢 侧 的重 量 是 个 变 量 ，
它 随 着 载 荷 的 不 同 而 变 化 ， 固 定
Ｐ
பைடு நூலகம்
层 ，使 其 与 对 重 在 同一 水平 线 上 ， 轿 厢 内 放 入 ５ ％ 载 荷 的 砝 码 ， 在 ０
机 房 打 开 制 动 器 并 用 手 左 右 转 动 盘 车 手 轮 ， 电 梯 会 随 着 上 下 ，在
电 梯 对 重 与 轿 厢 （含 载 重 量 ）相 对 曳 引 机 的 对 称 平 衡 程 度 ， 其 计 算 关 系 用 公 式 表 示 为 ：Ｋ （ 一 Ｐ ＝Ｗ
平 衡 系 数 值 。 ＧＢ１ ０ ８ ７《 电 输 出 转矩 相 等 。 ５ —９ ０
梯 技 术 条 件 》 中 规 定 ： 各 类 电 梯 图 １中 ， １ — 曳 引轮 ：— — — ２
维普资讯
浅析 电梯平衡 系数 的测 定
・ ／刘 凯 深 圳 市 特 种 设 备 安 全 检 验 研 究 院 文
摘 要 电梯 平 衡 系 数 是 电 梯 重 要 参 数 之 一 ， 它 直 接 关 系 到 电梯 乘 坐 的 舒 适 性 和 运 行
的 安 全 性 。 在 电 梯 新 装 验 收 时 ， 必 须 重 点 检 测 ，掌 握 正 确 的 测 量 方 法 非 常 重 要。 本 文 主 要从 以下 几 个 方 面进 行 阐 述 ，如 ：平 衡 系 数 的概 念 、 测量 方 法 、 注 意事 项及 电梯安 装时如何 利用平 衡 系数 的要求确 定对 重块 的数量等 。
如何测出电梯平衡系数
如何做出电梯平衡系数本方法只试用于曳引驱动式电梯。
平衡系数是曳引式驱动电梯的重要性能指标。
曳引电梯的轿厢与对重通过钢丝绳分别悬挂于曳引轮的两侧。
利用对重可以部分平衡轿厢及轿内负载的重量，使曳引电机运行的负荷减轻。
理想的运行状态是对重的重量正好等于轿厢自重加上轿内负载的重量。
这样曳引机运行负荷最小。
由于轿厢内负载的大小是经常变化的，每次运行时都是从空载到满载之间的某一个值，而对重在电梯安装调试完毕后已经固定，不便于随时改变，所以上述理想的平衡运行状态不是每次运行总能达到的。
但是我们可以调整对重至一个恰当的重量（也就是说，选择一个合适的平衡系数）使电梯多次运行的情况基本上接近于理想的平衡状态。
电梯的平衡系数定义如下：B=（T-P）/Q式中：B--电梯的平衡系数；T--对重的重量；P--轿厢自重；Q--电梯额定载重量。
国家标准GB/T10058-1997《电梯技术条件》3.3.8条规定，各类电梯的平衡系数应在0.4～0.5范围内。
调试时可根据电梯的具体情况决定实际的平衡系数。
如果电梯经常轻载运行，平衡系数可取接近规范下限（0.4）值；如果电梯经常重载运行，则取接近规范上限(0.5)值。
测量平衡系数的方法，一般是分别绘制出电梯上行和下行的电流--负荷曲线，以两条曲线的交点确定。
这种方法理论上是正确的，但实际操作却比较困难，这主要有以下3个原因。
（1）要测量得较为准确，则曲线上的点就要取得足够多，也就是要在不同负载下多次上下运行测定曳引电机的运行电流，工作较繁重。
（2）电梯上行和下行电流-负载曲线的交角一般都很小，交点不易从图上确定，也就影响测量精度。
（3）电梯调试时，不是简单地测量平衡系数，而是要设置一个合适的平衡系数。
按照上述方法，如果测出的平衡系数不合规范，还得改变对重再测，因而工作量更大。
在电梯的安装实践中总结出一种实用的方法，能够较方便准确地预设平衡系数。
下面就额定载重量1000kg，平衡系数预设为0.45的电梯为例说明这种方法。
浅谈电梯平衡系数及其检测
浅谈电梯平衡系数及其检测电梯平衡系数及其检测1 引言电梯的驱动有曳引驱动、强制驱动、液压驱动等多种方式，曳引驱动是现代电梯应用最普遍驱动方式。
曳引电梯的轿厢与对重通过钢丝绳分别悬挂于曳引轮的两侧，轿厢与对重装置的重力使曳引钢丝绳压紧在曳引轮的绳槽内。
电动机转动时由于曳引轮的绳槽曳引钢丝绳的摩擦力，带动钢丝绳使轿厢与对重作相对运动，轿厢在井道中沿导轨上下运行。
平衡系数是曳引式驱动电梯的重要性能指标，利用对重可以部分平衡轿厢及轿内负载的重量，使曳引电机运行的负荷减轻。
由于轿厢内负载的大小是经常变化的，而对重在电梯安装调试完毕后已经固定，不能随时改变，为使电梯的运行基本上接近于理想的平衡状态，所以，就要选择一个合适的平衡系数。
电梯的平衡系数定义如下：k=(w–p)/q h式中：p—是轿厢的自重；w—是对重的重量；q h—轿厢的额定载荷。
这个系数k，就是“平衡系数”。
国家标准gb/t10058-1997《电梯技术条件》3.3.8条规定，各类电梯的平衡系数应在0.4～0.5范围内。
2 平衡系数的测量方法测量平衡系数的方法，主要有以下几种：(1) 直接称量p与w平衡系数k是由配置对重的重量大小决定，因此测定平衡系数k，最直接、最简单的办法就是直接称量对重的整体重量w和轿厢的自重p，则可计算出平衡系数k=(w–p)/q h。
这种方法操作麻烦，一般不太使用。
(2) 手动盘车法在轿厢内均匀放置40%~50%额定载重砝码，将轿厢停在约一半提升高度的地方，也就是轿厢和对重基本上在同一高度。
切断电梯电源。
用机械方法打开抱闸，手动盘车。
由手感可知对重侧与轿厢侧重量是否大致平衡。
适当增减对重块或砝码，直至两侧基本平衡。
此时轿厢所放砝码重量与电梯额定载重的比值即为平衡系数。
(3) 电流法这种检验方法是国家质量监督检验检疫总局2002年发布的《电梯监督检验规程》采用的方法。
其8.3.1项检验方法为：轿厢分别承载0、25%、50%、75%、100%的额定载荷，进行沿全程直驶运行试验，分别记录轿厢上下行至与对重同一水平面时的电流、电压或速度值。
试论曳引式电梯平衡系数及其检测方法
试论曳引式电梯平衡系数及其检测方法摘要：电梯平衡系数是电梯最重要的特性参数之一，它直接影响着曳引电梯的整体性能。
电梯平衡系数即与电梯运行的安全性能和舒适性能有重要关系，也是电梯节能经济运行的一个重要因素。
它的取值要综合考虑电梯的主电动机功率、电梯曳引能力、不平衡载荷系数等因素。
本文分析了目前常用的电梯平衡系数测试方法的原理及其存在的缺点，以利于检测人员根据不同的电梯安装、使用环境、采取不同的检测方法，从而提高检验的效率以及检验的准确度，保证电梯的安全运行。
关键词：曳引式电梯；平衡系数；检测方法一、平衡系数的概念平衡系数是曳引电梯非常重要的一个参数，其取值的大小将直接影响到电梯的安全稳定运行。
TSGT7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则—曳引与强制驱动电梯》中第8.1项“平衡系数试验”规定：曳引电梯的平衡系数应当在0.40～0.50之间，或者符合制造 ( 改造 ) 单位的设计值。
平衡系数 (K) 用电梯对重质量 (W) 与轿厢质量 (P) 之间的差值和电梯额定载荷 (Q) 的比值表示，即 K=(W-P)/Q。
可见，电梯的平衡系数是由对重质量、轿厢质量及额定载荷确定的，其数值在设计制造时即已确定。
电梯额定载荷是确定的，但对重质量及轿厢质量的变化仍可影响电梯的平衡系数。
若平衡系数过小，轿厢加上额定载荷远比对重重，会造成电梯曳引力不足，出现提升困难的现象，甚至会因曳引力不足造成曳引绳与绳槽打滑而出现溜车、蹾底。
若平衡系数过大，则对重远比轿厢加上额定载荷重，在空载轿厢下行过程中需要更多的电能，造成过多能耗损失，对曳引绳和曳引轮的使用寿命影响较大；当电梯空载或轻载上行时，也会因曳引力问题容易导致电梯直接冲顶。
因此，平衡系数对电梯的安全运行至关重要。
1.平衡系数检测方法的分析平衡系数的检测方法较多，常见的有电流-负荷曲线法、空载功率法、盘车手轮扭矩测量法、称重法、调整配重法。
2.1电流-负荷曲线法电流-负荷曲线法是测量平衡系数比较常用的方法，操作简便，效率高。
电梯平衡系数及其检测方法探讨
电梯平衡系数及其检测方法探讨电梯是一种常见的安全设施，不仅提高了我们的居住和工作质量，而且也让我们的生活更加便利。
在现代社会，电梯作为建筑物的必备设施，为建筑物提供了安全和舒适的上下行条件，保证了建筑物的正常使用。
而电梯平衡系数是电梯运行过程中必须要考虑的一个参数。
1. 电梯平衡系数是什么？电梯平衡系数是指电梯运行中，电梯重量在电梯吊缆上的分配情况。
电梯平衡系数的大小与电梯的运行稳定性密切相关，如果平衡系数不足或超过规定范围，都将导致电梯的运行不稳定、噪声大、能耗高等问题，甚至可能会引发安全事故。
在实际的电梯运行中，为了保证电梯的稳定性、运行效率和安全性，必须保持电梯平衡系数在一个合理的范围内。
通常情况下，电梯平衡系数的范围应该在45%~55%之间，如果电梯平衡系数不在这个范围内，就需要对电梯进行调整和修理。
由于电梯平衡系数对电梯的稳定性、运行效率和安全性有着重要的影响，因此我们需要采用科学有效的方法来检测电梯平衡系数。
通常情况下，电梯平衡系数可以通过以下三种方法进行检测。
（1）线绳式称重法线绳式称重法是一种常见的电梯平衡系数检测方法。
这种方法是通过电梯主机上的称重传感器来测量电梯的平衡系数。
具体操作方法是将电梯置于固定位置，通过一个固定缆绳连接到重量传感器，然后电梯主机通过切换方向，分别测量上行和下行时的重量，从而计算出电梯平衡系数。
（2）质心法质心法是一种比较简单的电梯平衡系数检测方法，直接使用称重测量的方法来检测负载的左右均衡。
具体操作方法是将电梯置于适当位置，然后靠近电梯壁板另外设置一个测量点，然后通过称重测量负载左右两侧的重量，从而计算出负载的质心位置，最后根据质心位置计算出电梯平衡系数。
（3）光电测量法。
电梯平衡系数及其检测方法探讨
电梯平衡系数及其检测方法探讨
电梯平衡系数指的是电梯运行时，电梯轿厢内的重量分布均匀程度的指标。
电梯平衡系数的大小直接影响着电梯运行的安全性和舒适性。
如果电梯平衡系数过大或过小，都会引发电梯的震动、摇晃或噪音等问题，甚至对电梯的运行安全造成威胁。
对电梯平衡系数进行准确的检测和调整非常重要。
电梯平衡系数的检测方法主要有两种：静态检测和动态检测。
静态检测方法是指在电梯不运行的情况下，通过测量电梯轿厢内各个重量点的重量来计算电梯平衡系数。
具体步骤如下：
1. 将电梯暂时停靠在某一楼层，保持电梯内没有人员或货物。
2. 将一个称重器放置在电梯轿厢的地面，记录此时的重量为A。
3. 将称重器移动到电梯轿厢的四个角落，分别记录四个位置的重量为B、C、D和E。
4. 计算电梯平衡系数。
根据公式：平衡系数=（B-C）/A +（D-E）/A，得到电梯的平衡系数。
1. 进行电梯运行曲线测试。
使用传感器和数据采集设备，记录电梯在不同楼层运行时的加速度、速度和位移等参数。
2. 对采集到的数据进行处理和分析。
通过分析电梯在不同楼层的加速度曲线，判断电梯的平衡性能。
3. 根据分析结果，调整电梯的负载分布。
可以通过增加或减少电梯轿厢内的负载来改善电梯的平衡性能。
静态检测方法适用于初步评估电梯平衡系数，而动态检测方法更加准确和全面。
在实际应用中，可以结合使用这两种方法，以确保电梯平衡系数达到设计要求，提高电梯的运行安全性和舒适性。
对于已经投入使用的电梯，定期进行平衡性能检测和调整也是必要的。
探析电梯平衡系数及其检测方法
探析电梯平衡系数及其检测方法摘要：平衡系数是保证电梯安全运行的重要前提，同时也可以节约能源，可见其对于电梯质量的重要意义。
所以，为了提高电梯运行的稳定性，务必要明确平衡系数的影响因素。
本文主要论述了电梯平衡系数及其检测方法，以供参考。
关键词：电梯；平衡系数；检测方法电梯作为人们出行非常重要的运输工具，无法保证每次的载重，这就对电梯平衡系数的选择造成影响。
文章以推动电梯制造行业发展为前提，针对电梯平衡系数的选择展开分析，首先阐述电梯的运行原理，其次从曳引力、轿厢与对重质量、曳引机功率三个方面分析影响因素及其检测方法。
1电梯运行原理目前电梯运行过程中，安全问题是有关人员关注的重点问题，为了提高其安全性，降低安全故障发生几率，必须要明确电梯运行原理，实现其安全运行。
电梯运行过程中比较常见的驱动方式有曳引驱动、强制驱动、液压驱动等，其中曳引驱动是的运用最为普遍。
曳引驱动电梯主要是在曳引钢丝绳、曳引轮中间做相对运动，使其产生摩擦力，为电梯的运行提供动力。
曳引机内部包括电动机、曳引轮、制动器、减速箱这几个部分，曳引机为曳引轮提供运行必要的驱动力，帮助曳引轮正常运转。
曳引钢丝绳两端连接轿厢和对重装置，通过摩擦力使曳引钢丝绳与曳引轮槽紧紧贴合，为轿厢运行提供动力。
电动机驱动过程中钢丝绳、曳引轮槽两者会产生曳引力，使轿厢、对重做相对运动，从而实现电梯的安全运行。
2电梯平衡系数的含义电梯有液压、强制型、曳引式的不同驱动方式。
常用曳引式，此驱动法是利用钢丝绳，在曳引轮的两边做好悬挂工作，通过重力作用于曳引轮上。
曳引轮转动时，通过摩擦力，带动钢丝绳移动，同时使轿厢和对重沿着刚性轨道做上下运动。
曳引强及其槽中摩擦力产生的必要条件之一为对重，是其驱动一定要具有的。
此驱动最佳状态为对重侧重量=轿厢侧重量，曳引轮张力T1=T2，与电缆的重量变化有关。
电梯负载0–定额间，转矩±50%，负担降低故能量消耗变少。
达到理想状态，在电梯的实际应用中非常困难，因为轿厢的载荷是随机变化的，故对重重量选择只可是恰当的。
电梯平衡系数（Elevatorbalancecoefficient）
电梯平衡系数（Elevator balance coefficient）At present, the inspection and testing institutions of special equipment in various parts of the elevator for acceptance inspection, the most time-consuming, but also the most cost, manpower, material resources, it is to detect the elevator balance coefficient. According to the inspection requirements: must be in the car carrying 0, 25%, respectively 40%, 50%, 75%, 100%, 110% rated load, measure the load current curve of the elevator, take the load coefficient of intersection point of upward and downward curve, is the balance coefficient of the ladder, the intersection in the range of 40% ~50% for qualified. In order to determine the parameters, in addition to the two inspection personnel, need more than the handling of weights of workers. As there are too many factors affecting the test, are the results credible? Even if the test results are within the range of 40%~50%, will they be qualified? If beyond this range, why not qualified? What is the meaning of the balance coefficient? What's the effect on the elevator? Somehow, the determination of the balance coefficient is meaningless.1, the essence of the balance coefficientIn order to discuss the essence of the balance coefficient, we must start with the principle of the traction elevator. A vertical lift is a lifting device for vertical and downward movements of heavy objects. From the angle of mechanics, to make a heavy stay still in the air, there must be a force of T and the weight of the object Q phase equilibrium, i.e. T = Q, when the body is at rest or in uniform motion state, known as the balance. The system is called a balanced system. If the object moves upward, the speed change, the tension T in addition toovercome the gravity of the object is Q, but also provide a cause acceleration force F, T = Q + F = Q + m a (m for the quality of the object; a for acceleration).If the weight of the object Q is balanced by another balance W, W = Q, which constitute a balance system, the tension T will not have to overcome gravity Q, and only need to provide objects acceleration force required is T = F= m a which significantly reduces tension T. This is the balance principle used on the elevator". This balancing force is provided by re acting. Therefore, we require gravity W to be equal to the weight of the car and the load (P+Q).But to really do that, it's very difficult in the actual application of the elevator, or that there's no way to do it yet. Because the load on the car is random, Q may be any 0 (empty) or 100%QH (full load) range, so we can only choose an appropriate counterweight.That is W = P + K (QH - 1)The coefficient K is the balance coefficient". Therefore, the essence of the balance coefficient is to design the weight of the configuration to the weight. It will affect the weight of the counterweight and lift the unbalanced load. When the car and load are P + Q (wherein P is the weight of the car; Q--- is the actual load of the car; QH - the rated load of the car); the unbalanced load between the car side and the counterweight side is:T = (P+Q) - (P+KQH) = Q - KQH - (2)2. The value of equilibrium coefficient KFrom the above (2), it can be seen that the system is in equilibrium only when Q = KQH, therefore, no matter what the value of K is, the balance is relative, and the imbalance is absolute.We can only hope that the system is as close to balance as possible. A simple way is to take the average value of the change in the car load. Because the change of car load is 0 to 100%, so it is reasonable to take K=50% or so, it is hard to say how much better. Elevator in the factory does not fully understand the actual operation of the load situation, in order to really achieve the ideal balance, should be in the actual operation of the elevator, the actual measurement of the daily load changes. For example, at present, a large number of residential elevators, the actual load changes in the basic 0 ~ 60%, and rarely appear full load situation, so take K = 30% ~ 40% should be more appropriate. Now the general passenger elevator in the load exceeds 80% into the straight state, so when the real load is less, so the balance coefficient K =40% ~ 50% for the right. On the contrary, some cargo elevator, because the car over the area, the load will change during the 0 ~ 105%, so the balance coefficient K is larger than or equal to 50% should be more appropriate. It must be pointed out that the value of "K" here refers to the value of the balance coefficient K, which is called the design value, and is not the K value at random when the elevator is installed or used.3. The influence of the value of the balance coefficient K onthe liftAlready indicated above, no matter how to balance coefficient K value, with the same K value should be Q of the load is not possible, so in the elevator car and counterweight system imbalance is absolute, from the design point of view, the value of K in the first effect on both sides of the traction wheel imbalance torque if the maximum load, overload load 110%QH, the value of K by 40%~50%, then the no-load unbalanced load: (0.4~0.5) QH, overload of load imbalance: (1.1-K) = QH (0.6~0.7) QH, according to the most serious load of 125% QH when the elevator acceptance inspection, not balance load is 1.25-K = (0.75~0.85) QH, which is the biggest lift possible unbalanced load (of static load), minimum static traction is the lift must be provided.This first affects the power of the selected host motor P. The main motor power P is determined by P / (1-K) QH VH. If the motor power supporting the use of the elevator is large enough, then K will affect the size of energy when the elevator is running, if the choice of motor power margin is small, then the equilibrium coefficient may cause inappropriate pull down the elevator after starting the car slipping or hoisting accident.The value of balance coefficient of unbalanced load size, but also affects the traction wheel on both sides of the steel wire rope, the tension of wire rope traction rope in the groove of the pressure effect, the greater the tension is greater than the pressure, the traction ability of the traction rope is provided. Therefore, the value of the balance coefficient not only determines the unbalanced load, but also affects thetraction ability of the lift. When the maximum unbalanced load is greater than the maximum pulling force of the elevator, the traction rope will skid in the rope groove and slip accident occurs. In the elevator design, the choice of the balance coefficient K should take into account the power of the main motor and the influence of the traction capacity.The value of the equilibrium coefficient K also affects the total mass of the car and counterweight system:M=P+Q+W+Y = (P+Q) + (P+K, QH), +Y (Y - traction, wire ropes, etc.) quality, which is easily overlooked. The total mass of the car and counterweight system will affect the safety factor of the elevator and influence the selection of the parameters of the traction rope, traction sheave and groove. At the same time, the total mass also affects the speed of lifting and braking during the operation of the elevator. Selection of safety components such as safety tongs and buffers used in elevators. In the elevator installation, in order to deal with the acceptance inspection, reduce the acceptance of the unbalanced load, installation personnel tend to achieve greater balance coefficient K, configured to close to 50%, the increase of weight balance coefficient is to increase the quality of the elevator will bring the start and braking acceleration decreases to brake hard. Therefore, the balance coefficient K is only a ratio on the surface, in fact, it is closely related to the quality of the car and counterweight. It is one of the important parameters in the whole design of elevator. Apart from the parameters such as the rated load and the weight of the car, the pure balance coefficient is meaningless.So to determine the balance coefficient K must be in the elevator design, combined with the traction wheel, the rope groove shape, traction rope, car weight and matching tractor motor, brake, safety gear, etc. Considering the buffer. The relationship was in another paper "my lift parameters and its relationship in the" and where no detail. This is why the balance coefficient should be configured according to the design value of the 40%~50% range during the installation of the elevator. It is worth mentioning that some of the recent re decoration in the elevator car, the car's weight increased, then in order to keep the balance coefficient K value unchanged, taken to increase the weights, the overall quality of the system greatly increased, this is very wrong, then the balance coefficient has lost its original meaning. The safety factor of the elevator is reduced, and the deceleration of the braking speed is reduced, which will cause serious safety hazard to the elevator.Therefore, the value of the balance coefficient K is not as long as the installation or acceptance test, measured in the range of 40% ~ 50%, are considered to meet the requirements. If the value deviates from the design value, it does not meet the requirements, or even if the value conforms to the design value, but the car self weight P or the rated load QH change, it also does not meet the requirements. This shows that in the traction inspection of GB7588 - 2003 in Appendix D: "should check whether the balance coefficient such as the installation of the installation, said" here "said" actually refers to the design value, not the result of arbitrary installation personnel. This requires elevator manufacturing business will be designed tobalance the value of the elevator, to inform the installation of construction personnel, installation workers must comply with the design value of the counterweight device, and shall not arbitrarily change the car self weight. Determination of the actual value is consistent with the design value must be testing organizations for acceptance inspection, and check whether the private car weight parameters change. This should arouse the attention of the industry.4. Determination of K value of equilibrium coefficient(1) weighing P and W directlyThe balance coefficient K is not a mysterious parameter either. In the end it is configured on the quality of size, so the determination of balance coefficient K, the most direct and simple way is to directly to the overall quality of car weighing W and car weight of the overall quality of P, the balance coefficient K = (W - P) / QH.The author once assembled the car and the key to the well, and weighed all the assembled parts one by one, so as to configure the counterweight block according to the design value of the balance coefficient. This method is cumbersome, and weighing other parts is difficult to do without omission, generally does not apply.(2) adjust the counterweight according to the known K valueFrom the essence of the balance coefficient K, the static moment at the two sides of the towing wheel should be balanced whenthe load equivalent to KQH is loaded in the car. If the design value of the equilibrium coefficient is known, the load is loaded as long as KQH, and then the balance is verified. The simplest method is verified in the host, release the brake brake, with hand wheel in the human feeling on the two sides of the traction wheel torque balance or not, so as to increase or decrease in weight. This method looks relatively "dirt", but has many advantages: 1) the elevator is in a stationary state, avoiding the moment error caused by the movement of the car.2) ensure that the car is in the same horizontal position as the counterweight. 3) the test is simple and convenient, quick adjustment, saving manpower and material resources. 4) people's perception of force is generally within a few kilograms, and their reliability is high. 5) and more importantly, the design value as the load of the established balance coefficient, the direct verification or adjustment of the weight to the requirements, to avoid blindness, to ensure that the K value meets the design requirements.In the elevator installation, this method is often used to configure the counterweight block. I think it is also possible to place a special weighing device on the traction wheel instead of the human sense to make the detection more accurate.(3) according to the existing weights, the K value is calculatedThe method used to measure traction motor currents is recommended by the national standard. The basic principle is: when the elevator makes the uniform operation, the torque output of T2 traction motor shaft is: T2 = T0 + T - (3)T0 ---- translation to the motor shaft, elevator mechanical transmission resistance resistance torque (referred to as resistance torque)T - converted to the motor shaft, unbalanced load torque. The change of load torque will change with the change of load. (referred to as unbalanced loads)When the car with the load of gravity (P+Q) and the weight of gravity (P+KQH) equal (i.e. in equilibrium), then T = (P+Q) - (P+KQH) = 0Then Q = KQH, equilibrium coefficient: K = Q / QHThe key of the current method is to use the measured current to determine whether the balance is in equilibrium:T = 0, the resistance torque T0 assumes that the car moves up and down when is the same, then up and down when the output torque of the T2 motor is the same, T2 = T0, then measured the current of the motor should be equal. The above and downstream currents are equal to determine the balance. (Note: not the minimum current). This is the principle of the current method.It is an indirect method of measuring torque by measuring current. The relation between current and torque is indirectly obtained from the power balance relation of an electric motor.The mechanical power output of the motor is P2 = T2 (omega --- motor angular speed), and it is between the electromagnetic power PM of the motor: PM = PCU + P2 (PCU----- rotor, copperloss),If the rotor copper loss is ignored, then there are: PM = P2For AC asynchronous motors,电磁功率 PM = (M P / 2πf1) · (I22 R / s) - - - - (4) 当电动机的转速、频率一定时, 电磁功率 PM 与转子电流 I22 成正比.交流异步电动机的转子电流是无法测量的, 只能测量定子电流i1I1 = I0 + (- 2) (I0 - - - - 为电动机的励磁电流)如忽略励磁电流i0, 则有 I1 = (- 2)对于直流电动机, 电磁功率 PM = CT φis 当气隙磁通φ一定时, 电磁功率 pm与电枢电流is 成正比.气隙磁通φ与电压有因此, 采用电流法测量时, 对于交流电动机则要保持转速、频率一定.对于直流电动机则要保持电压一定.从以上分析看出, 电流法通过测量电动机定子电流i1 来判定电动机轴上的不平衡载荷△t = 0, 经过了一联串的转换关系:I1 I2 → → → → → △t T2 P2.每一步转换都必须具备一定的条件, 依次为: i0不变; F1 不变; 电压u1不变; general 不变; 转速n不变; 上下行t0 相等, 而影响这些量的因素很复杂, 比如电梯在上、下行时, 轿厢的空气阻力不同, 上下行的阻力转矩t0相等就难以成立, 尤其在高速时更是如此.还有测量过程人为因素的影响, 如: 如何把握在轿厢运行到与对重同一水平位置测定电流; 如何保证这一位置时的上、下行速度是一样的;还有测量电流使用的仪表; 测量电流的位置等, 都将造成很大的误差.还有曲线的绘制, 由于在载荷为40% ~ 50% 范围内没有测量点, 因此曲线的绘制包含了很大的人为因素.这些都影响了电流法测定平衡系数k值的准确性.综上所述, 对于电梯的平衡系数, 首先应该正确理解其取值的意义, 以及取值的改变对电梯的影响.其次是采取正确的切实的测量方法.。
162.轿厢平衡系数及静压试验检测记录(C3-4-82)
DBJ04-214-2004
轿厢平衡系数及静压试验检测记录
编号:
001
方案
安装单位
平衡系数的测量
序号
项目
自检情况
1
轿厢内载以额定载重量的40%～50%
%
通过加减压铁,使电梯电动机上下运转(轿厢和对 2 重处层站中间位置附近),当电流基本一致或手盘车上
下手感一致时,轿厢内实际载重量。
公斤
3
平衡系数=
轿厢内实际载重量 额定载重量
%
静载试验
序号
项目
1
轿厢内载以补检电梯的额定载重量的200%。持续 5min后、液压系统应完好无损
载有额定载重量的轿厢停靠在最高油温变化引起的油
何种缩小而造成的沉降不包括在10mm内）
自检情况
3 备注：
在计时时间内，轿厢不连续下滑为正常。 （用√表示）
正常
不正常
监理(建设)单位(签章)
安装单位(签章)
会
专业技术负责人
质检员
专业工长
签
栏
年月日
年月日
电梯平衡系数及其检测方法探讨
电梯平衡系数及其检测方法探讨电梯作为现代城市生活中不可或缺的交通工具，其安全性和稳定性一直备受关注。
而电梯平衡系数及其检测方法作为电梯安全性的重要指标，对于电梯的安全运行和维护具有重要意义。
本文将就电梯平衡系数及其检测方法进行探讨，以期能够更好地了解和保障电梯的安全运行。
一、电梯平衡系数的定义电梯平衡系数是指电梯卡门在各层运行时所需的能量与卡门质量之比的数值。
电梯平衡系数的大小表示电梯平衡稳定性的好坏，其数值越小，说明电梯平衡性能越好，反之则性能越差。
电梯平衡系数的计算是电梯设计和维护的重要指标之一，通常采用专业的测力仪器进行检测和计算。
二、电梯平衡系数的重要性电梯平衡系数的大小直接关系到电梯的运行稳定性和安全性，其重要性主要体现在以下几个方面：1. 电梯平衡系数的大小直接影响电梯在运行时所需的能量，平衡系数越小，电梯在运行时所需的能量也越小，从而降低了电梯的能耗和运行成本。
2. 电梯平衡系数的大小也关系到电梯的安全性能，平衡系数越小，说明电梯的平衡性能越好，能够更好地保证电梯在运行时的平稳性和安全性。
3. 电梯平衡系数的大小对于电梯的维护和保养也有一定的影响，平衡系数小的电梯在维护和保养时也更加方便和简单。
三、电梯平衡系数的检测方法1. 静态检测法静态检测法是一种比较传统的电梯平衡系数检测方法，主要是通过对电梯卡门负荷的测量和计算来得出电梯平衡系数的数值。
通常采用测力计或称为张力计来测量电梯卡门的负荷，然后再将其与所需的能量进行比较，计算出电梯平衡系数的数值。
四、电梯平衡系数的维护和修正电梯平衡系数的维护和修正是保证电梯安全运行的重要环节，其主要包括以下几个方面：1. 定期检测和维护电梯的平衡系数，通常每年至少要对电梯的平衡系数进行一次检测和记录，以确保电梯的平衡性能正常。
2. 对于平衡系数较大的电梯，需要及时进行调整和修正，通常可通过增加或减少电梯卡门的负荷来达到平衡系数的要求。
3. 在电梯使用过程中，要及时发现并排除电梯运行中可能存在的故障和问题，以保证电梯的平衡系数始终处于正常范围内。
电梯平衡系数、制动器力、缓冲器检查方法
平衡系数、制动器力、缓冲器检查方法平衡系数公式：K=(W-P)/qh,式中K=平衡系数，P=轿厢自重，W=对重重量qh是轿厢额定载荷，国标要求电梯平衡系数应在0.4～0.5范围内，对它的检测主要有以下几种方法。
方法一：直接称量法:由衡系数公式可以看出K是由对重重量大小决定的，采用最为直接、最简单的方法就是直接称量对重的整体重量和轿厢的自重重量，做称这种方法操作起来比较困难，我们可以查询配置，撑握轿厢自重与对重框和单块对重块的重量，然后带入公式计算。
方法法二：手动松闸法，在轿厢内均匀装入40%～50%额定载重，然后将轿厢停在中间位置即对重和轿厢在同一位置，切断主电源，用手动松闸打开抱闸（按松闸要求进行）观查电梯是否移动，若轿厢向上移动再增加轿厢重量，反之减少，直到中间这个点上保持不移动说明轿厢已经平衡，此时轿厢内的载入重量%即为此台电梯的平衡系数，需注意的是其范围必须符合国家要求40%～50之间。
方法三：使用电流测量法。
这种方法是国家质量监督局检验采用的方法。
轿厢分别加入0、25%、40%、50%、75%、100%的额定载荷，进行上下终端运行，当刚好经过对重与轿厢在同一位置时刻分别记录上下电流值，将每次的记录值以点标入座标中，最后将这几个点连起来形成线，上行值和下行值这两条线交叉的地方对应的载荷%即是这部电梯的平衡系数。
电流测量采用钳行电流表，注意电流表最好卡变频器的输出端。
大家可以根据现场结合使用。
制动制动力检查：做单抱试验和上行超速试验，必须能有效刹住电梯。
还须平时注意检查调整抱闸间隙0.05～0.1mm,且四周均匀，动作同步可靠，抱闸闸皮上刹殻上不能有油污，刹皮厚度不小于3mm，中心螺母要有0.5mm的间隙能用手能转动。
安全钳动作可靠检查：安全钳左右两边间隙均匀（3毫米），鍥块动作灵活可靠，连杆灵活，保证动作时两边同步，动作时有效动作电气开关。
可做安全钳实验验证。
缓冲器检查：检查固定牢固，到撞板距离符合。
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电梯平衡系数及其检测---转载电梯平衡系数计算的数学表达式为：K平＝(W1-W)/Q其中：Q：电梯额定载荷(kg)；W：轿厢重量(kg)；W1：对重重量(kg)；K平：电梯平衡系数；平衡系数对电梯专业人员来说是一个既熟悉又生疏的参数。
说它熟悉是因为大家都知道曳引式电梯对重的配置都有一个“平衡系数”，都知道国家标准中有规定“平衡系数应在40% ~50%的范围内”，说它生疏是因为到底平衡系数在电梯上起什么作用？其取值大小将影响什么？应如何取值最为合适？以及到底如何测定才是准确的？许多电梯安装、检验人员并不清楚。
现时，各地特种设备检验检测机构在对电梯进行验收检验时，最费时，也最费人力、物力的，便是检测电梯的平衡系数。
按检验规定：必须在轿厢分别承载0、25%、40%、50%、75%、100%、110%额定载荷下，测定电梯运行的载荷—电流曲线，取其上、下行曲线的交汇点的载荷系数，便是该梯的平衡系数，交汇点在40% ~50%范围内为合格。
为了测定这一参数，除了两名检验人员，还需要多名来回搬运法码的工人。
由于影响试验的因素太多，其结果是否可信尚且不说，即便测试结果在40%~50%的范围之内，一定合格吗？若是超出此范围，为什么就不合格呢？“平衡系数”的意义是什么？对电梯有什么影响？不知其所以然，测定“平衡系数”就失去了意义。
1、“平衡系数”的实质要探讨平衡系数的实质，必须从曳引式电梯的原理讲起。
垂直电梯是使重物作垂直上下运动的升降设备。
从力学的角度，要使一重物在空中保持静止状态，必须有一拉力T与物体的重力Q 相平衡，即T = Q , 这时物体处于静止或匀速运动状态，称为力的平衡。
此系统称为平衡系统。
若要使物体向上运动，速度发生改变，则这一拉力T除了克服物体的重力Q，还要提供一个产生加速度的力F，即T = Q + F = Q + m a ( m -- 为物体的质量；a—为加速度)。
如果物体的重力Q被另外一个平衡力W所平衡，W = Q , 即构成一个平衡系统，这时拉力T就不用去克服重力Q了，而只需提供使物体产生加速度所需的力, 即T = F= m a 这样就大大减小了拉力T。
这就是电梯上采用的“平衡原理”。
这个平衡力就是由对重来提供。
因此我们要求对重的重力W，要与轿厢及载荷的重力(P+Q)相等。
但要真正做到这一点，在电梯的实际应用中非常困难，或且说目前还没有想出一个办法来实现这一点。
因为轿厢的载荷Q 是随机变化的，可能是0 （空载）或者100%Q H( 满载) 范围内的任意值，因此我们只能选择一个恰当的对重重量。
即取W = P + K Q H---------------（1）这个系数K，就是“平衡系数”。
因此，平衡系数的实质就是设计配置对重的质量大小。
它将影响对重的质量和电梯的不平衡载荷。
当轿厢与载荷为P + Q ，（其中P—是轿厢的自重；Q---是轿厢的实际载荷；Q H ---轿厢的额定载荷），轿厢侧与对重侧的不平衡载荷为：△T = (P+Q) –( P+KQ H ) = Q – KQ H --------（2）2、平衡系数K的取值从以上式（2）可以看出，只有当Q = KQ H时系统才处于平衡，因此，不论K取何值，平衡只是相对的，而不平衡是绝对的。
我们只能希望系统尽可能地接近平衡。
一种简单的办法便是取轿厢载荷变化的平均值。
因为轿厢载荷的变化为：0 ~ 100%，因此取K=50% 左右都是合理的，很难说取多少更好些。
电梯在出厂时并不完全了解实际运行使用时载荷的情况，要想真正达到比较理想的平衡，应该在电梯实际运行使用中，实际测定日常运行载荷的变化。
比如，目前大量的住宅电梯其实际的载荷变化基本在0 ~ 60% ，极少出现满载的情况，因此取K = 30% ~ 40% 应该更为合适。
现在一般的乘客电梯在载荷超过80%时就进入直驶状态，因此真正满载的时候也较少，因此取平衡系数K =40% ~ 50% 为合适。
相反，一些载货电梯，由于轿厢超面积，其载荷变化会在0 ~ 105%，因此平衡系数取K≥50% 应该更为合适。
必须指出，这里说K的取值是指电梯设计时对平衡系数K的取值，称为设计值，绝不是电梯安装时或使用后随意配置的K值。
3、平衡系数K的取值对电梯的影响上面已经说明，无论平衡系数K如何取值，要以不变的K值应万变的载荷Q是不可能的，因此在轿厢与对重系统上不平衡状态是绝对的，从设计的角度，K的取值首先影响作用于曳引轮两侧的不平衡力矩的大小，若最大载荷为超载载荷110%Q H，K的取值按40%~50%，则空载时不平衡载荷为：（0.4~0.5）Q H，超载时不平衡载荷为：（1.1-K）Q H = ( 0.6~0.7) Q H ,若按电梯验收检验时的最严重载荷125% Q H，则不平衡载荷为1.25-K =（0.75~0.85）Q H , 这是电梯可能的最大不平衡载荷（指静载荷），也就是电梯必须提供的最小静态曳引力。
这首先影响选用的主机电动机的功率P。
主电动机的功率P由下式决定：P∝(1-K) Q H V H。
如果电梯配套使用的电动机功率足够大，则K的选择将影响电梯运行时耗能的大小，如果选用电动机的功率余量较小，则平衡系数取值不合适可能会造成电梯启动后出现倒拉，发生溜车或者冲顶的事故。
平衡系数的取值影响不平衡载荷的大小，同时也影响曳引轮两侧钢丝绳的张力，这个张力的大小将对曳引钢丝绳在绳槽内的比压产生影响，张力越大则比压也越大，则曳引钢丝绳提供的曳引能力就越强。
因此平衡系数的取值既决定不平衡载荷，也将影响电梯的曳引能力。
当最大不平衡载荷大于电梯的最大曳引力时，曳引钢丝绳在绳槽中将出现打滑，发生溜车事故。
在电梯设计时，对平衡系数K的选择既要考虑到主机电动机的功率，又要考虑到对曳引能力的影响。
平衡系数K的取值还影响轿厢、对重系统的总质量：M=P+Q+W+Y = ( P+Q)+(P+K Q H)+Y （Y—曳引钢丝绳等装置质量），这一点很容易被忽略。
轿厢、对重系统的总质量将影响电梯的安全系数，影响对曳引钢丝绳、曳引轮绳槽等部件参数的选择。
同时总质量的大小还影响到电梯运行中起、制动的加、减速度。
影响到电梯使用的安全钳、缓冲器等安全部件的选择。
在电梯安装时，为了应对验收检验，减小验收时的不平衡载荷，安装人员往往把平衡系数K取得较大，配置到接近50%，增加平衡系数就是增加对重的质量，会带来电梯启、制动加速度的减小，以至制动困难。
因此，平衡系数K值表面上看只是一个比值，实际上它与轿厢、对重的质量有密切关系。
它是电梯整体设计时的重要参数之一，撇开额定载重、轿厢自重等参数，纯粹的平衡系数是没有意义的。
所以平衡系数K的确定必须在电梯设计时，结合曳引轮、绳槽形状、曳引钢丝绳、轿厢自重以及配套的曳引机电机、制动器、安全钳、缓冲器等综合考虑。
其相互关系曾在本人的另一篇论文《电梯参数及其相互关系》中述及，这里不再细述。
这就是为什么电梯安装时，平衡系数应按40%~50%范围的设计值配置的原因。
值得一提的是，近来一些在用电梯重新装璜轿厢，使轿厢的自重增加，这时为了保持平衡系数K值不变，采取增加对重块的方法，使系统的整体质量大大增加，这是极其错误的，这时的平衡系数已失去了原有的意义。
电梯的安全系数降低，起、制动减速度减小，会给电梯造成严重的安全隐患。
所以说平衡系数K的取值，并非只要安装时或者验收检验时测得在40% ~ 50%范围内，均认定为符合要求。
如果取值偏离了设计值便是不符合要求，或者虽然取值符合设计值，但其轿厢自重P或额定载重Q H发生变更，同样是不符合要求。
在GB7588—2003附录D的曳引检查中这样说明：“应检查平衡系数是否如安装者所说”，这里的“安装者所说”实指设计值，并非安装人员随心所欲的结果。
这就要求电梯制造厂商务必将电梯设计的平衡系数值，告知安装施工人员，安装施工人员务必遵照设计值配置对重装置，并不得随意更改轿厢自重。
检测机构进行验收检验时必须测定其实际值与设计值是否一致，并检查其是否私自更动轿厢自重等参数。
这一点应该引起业内人士的注意。
4、平衡系数K值的测定(1)直接称量P与W平衡系数K也并非什么神秘的参数。
说到底它就是配置对重的质量大小，因此测定平衡系数K，最直接、最简单的办法就是直接称量对重的整体质量W和轿厢的整体质量P，则平衡系数K = （W—P）/ Q H。
笔者就曾经将轿厢和对重在井道外进行拼装，并逐一称量所有拼装的另部件，从而按平衡系数设计值来配置对重块。
这种方法操作烦琐，而且称量的另部件很难做到毫无遗漏，一般不适用。
（2）根据已知K值，调整对重从平衡系数K的实质知道，当在轿厢内装入相当于KQ H的载荷时，曳引轮两侧的静力矩应平衡。
如果已知平衡系数的设计值，只要如数按KQ H装入载荷，然后验证是否平衡即可。
最简单的验证方法就是在主机上，松开制动器抱闸，用人力在手盘轮上感觉曳引轮两侧的力矩平衡与否，从而适当增加或减少对重块。
这种方法看起来比较“土”，但具有许多优点：1）电梯处于静止状态，避免因轿厢运动而造成的阻力矩误差。
2）可以保证轿厢与对重处于同一水平位置上。
3）测试简便、快捷，调整迅速，节省人力、物力。
4）人对力的感觉误差一般在几公斤，其可信度高。
5）更重要的是，以既定的平衡系数设计值为载荷，直接验证或调整对重达到要求，避免盲目性，保证K值符合设计要求。
在电梯安装施工中也经常采用这办法来配置对重块。
我想也完全可以在曳引轮上安放一个专门的称量装置来代替人力的感觉，使检测更精确。
（3）根据已有对重，求K值国家标准上推荐采用测量曳引电动机电流的方法就属于这一类。
其基本原理是：当电梯作匀速运行时，曳引电动机轴上输出的转矩T2为：T2 = T0 ±△T ---------（3）T0 ----折算到电机轴上，电梯机械传动反抗性阻力转矩（简称阻力矩）△T ---折算到电机轴上，不平衡载荷转矩。
±代表随载荷的变化不平衡载荷转矩的方向将改变。
（简称不平衡载荷）当轿厢与载荷的重力（P+Q）与对重的重力（P+KQ H）相等时（即处于平衡状态），则△T = （P+Q）— ( P+KQ H ) = 0则Q = KQ H平衡系数：K = Q / Q H电流法的关键是利用测量电流来判断是否平衡，平衡状态下：△T = 0，假定轿厢上行与下行时的阻力转矩T0是一样的，则上、下行时电动机的输出转矩T2就相同,T2 = T0 ,这时测得电机的电流也应相等。
以上、下行电流相等来判定平衡，（注意：不是电流最小），这就是电流法的原理。
以测量电流来判定转矩，这是一种间接的测量方法。
电流与转矩之间的关系是从电动机上的功率平衡关系间接获得。
电动机输出的机械功率P2 = T2Ω （Ω---电机角速度），它与电机的电磁功率P M之间有：P M = P CU + P2（P CU-----电机转子铜损耗），如忽略转子铜损，则有：P M = P2对于交流异步电动机，电磁功率P M=( m p /2πf1)·( I22 r/s) ----（4）当电动机的转速、频率一定时，电磁功率P M与转子电流I22成正比。