成都地铁某区间(明挖+暗挖)施工组织设计

第1章编制原则及依据

1.1编制原则

1、执行国家、铁道部、成都市和地铁有关施工规范、验收标准。

2、按照基本建设程序合理安排施工进度，确保工期。

3、根据施工任务特点，充分发挥施工队伍特长，合理布置施工力量。

4、采用先进、科学、成熟的施工方法和工艺。

5、符合环境保护和水土资源要求

1.2编制依据

1、成都地铁1号线一期工程孵化园站～会展中心站区间B标土建招标设计文件、图纸。

2、施工现场调查资料。

3、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。

4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。

5、施组编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施组具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。

第2章工程概况

2.1工程位置及工程范围

2.1.1工程位置

地铁1号线呈南北走向，本段属孵化园站～会展中心站区间的南段，设计里程：YCK18+897.65（ZCK18+894.74）～YCK20+246.35（ZCK20+246.35），区间右线长度1348.7m，左线长度1350.4m（短链1.21m）。

2.1.2工程范围

孵化园站～会展中心站区间B标工程承包范围为：主体结构部分及泵站、通风孔等附属工程。

2.2工程简介

区间右线长度1348.7m，左线长度1350.4m（短链1.21m）。区间最小埋深1.26m，最大埋深6.2m。明挖结构采用现浇钢筋混凝土框架结构，主要有单跨及双跨两种结构形式；里程范围内穿越外环高速路，采用浅埋暗挖法施工，暗挖段结构采用拱形断面结构，设置中隔墙。

区间在YCK19+481处设1个泵站。

2.3工程环境

2.3.1既有建(构)筑物

外环高速路北侧区间施工时将穿过一条既有水渠下方，区间施工时需先将该水渠改移至区间东侧施工范围外。同时区间在YCK19+077～YCK19+144范围内穿越外环高速路路堤。

2.3.2地下管线

本段区间管线主要有上水，雨、污水，电力，电信，煤气等五类管线。新世纪西路路口处起控制作用的管线为直径为0.6m的下水管（管底标高为483.17）以及直径为1m的雨水管（底标高为485.02）。会展中心北侧预留路口为断头路，该处管线为预留，尚未使用。人民南路南沿线西侧，区间东侧沿区间走向的管线主要有10kv1m×1m电力方沟、φ0.8m雨水管线、φ0.6m污水管、φ1.2m上水管、φ0.159煤气管以及一些直埋的电力电信管线。

2.3.3地面交通

区间沿线两侧均比较空旷，穿越道路时均可通过倒边施工和调整施工区段的方法来保证交通畅通，不存在交通疏解问题。

2.4工程地质、水文地质及气候、气象

2.4.1工程地质概况

区间地貌类型单一，为冲洪积扇状平原二级阶地，属侵蚀～堆积地貌，地面孔口高程为487.47～490.48m。根据钻孔揭露，在场地范围内上覆第四系土层，下伏白垩系上统灌口组紫红色泥岩。

线路经过处的地震基本烈度为7度，地震动峰什加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

2.4.2水文地质

地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙水，二是基岩裂隙水。根据钻孔揭示，场区范围分布的上更新统(Q3)含泥砂砾卵石层（3-4）为地下水主要含水层，其补给源主要为大气降水和地下水侧向径流补给，水位随季节性波动。白垩系灌口组（K2g）泥岩风化裂隙水水量贫乏，且深埋于第四系堆积层之下，对修建工程基本无影响。

在场区内，由于少数建筑基坑工程正在进行施工降水，使得地下水埋深已非天然状态，受此影响，所测地钻孔地下水位埋深3.2～7.7m，差异较大。

地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性，但对钢结构有弱腐蚀性。

2.4.3气候、气象

成都市属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、无霜期长、雨量充沛、日照较少。多年年平均气温为16.2度，年极端最高气温为37.3度，年极端最低气温为-5.9度,最热月出现在7～8月，月平均气温为25.4和25.0度，最冷月出现在1月，月平均气温为5.6度；年总降水量为918.2毫米，雨量主要集中在7～8月，月降雨量分别为225和229毫米，降雨最少月份为12和1月，月降雨量分别为6毫米左右。暴雨期普遍出现在5～9月，常年暴雨出现的始终期分别在6月底、7月初和8月下旬，常年大雨出现的始终期分别在5月底到6月初和9月中旬左右，全市1960-2001年区域性洪涝总次数为44次，常年出现区域性洪涝为1次。

第3章工程特点、重点、难点

3.1工程特点

本标段下穿外环高速公路，下穿段上覆层薄，地下水位高。所测地钻孔地下水位埋深3.2～7.7m，地下水量丰富。

3.2工程重点、难点

1、穿越外环高速公路暗挖段施工中控制外环高速公路路面沉降，确保路面不裂不沉是本段施工的重点和难点。

2、施工期间的降水是本工程的也是重点，也是本工程施工能否安全顺利进行的关键。

结构位于卵石土夹砂层，地下水位埋深约2.0～4.8米，地下水量丰富。因此如何保证施工期间的降水效果和不影响周边建筑物，是本工程的重点。

3、保证开挖过程中的边坡支护稳定是本工程的重点。

在开挖施工过程中严格遵循“边挖边支护，分层分段开挖，分层分段施作边坡支护，严禁超挖”等原则，做好基坑排水，减少土体暴露时间。保证边坡支护的安全，是本工程施工的重点。

4、做到工程结构不渗不漏，达到防水设计要求是本工程的重点。

本工程施工防水节点多，断面变化多；把好防水涂料涂抹和卷材防水层铺设质量关，确保防水涂料和卷材防水层成品保护措施到位；钢筋混凝土振捣密实，基坑回填素土一丝不苟，尤其是处理好结构双跨断面与单跨断面结合处的防水，使整个结构都达到防水设计要求是本工程的重点。

第4章施工总体部署

4.1指导思想

整个工程实施项目法管理，以ISO9001质量保证体系进行质量控制，以事故树和生物钟进行预测分析并进行安全控制，以动态管理进行进度控制。积极开发引进“新技术、新工艺、新设备、新材料”，以“重信誉、守承诺、创省优”的战略目标组织施工。

4.2总体施工目标

4.2.1工期目标

预计在2006年12月1日开工，保证在15.5个月内完成区间施工任务，较业主工期提前15天完工。具体详见图6—1《施工进度横道图》及《施工进度网络图》。

4.2.2工程质量目标

合同范围内全部工程达到设计要求，各分部工程均达到优良等级，争刨四川省优质工程。

4.2.3安全生产目标

杜绝发生因公死亡事故、重大治安事故、重大机械事故、重大交通事故及重大火灾事故，重伤率控制在0.5‰，轻伤率控制在5‰以下。

4.2.4文明施工目标

为创建文明施工现场及保持现场周围清洁、卫生的环境，严格遵照《成都地铁1号线一期工程站土建工程安全文明施工协议》的有关规定。

本工程文明施工的总目标是：创建“绿色环保工地”，达到成都市文明施工样板工地标准。