铁路隧道围岩分级方法研究报告
隧道围岩级别划分和判定
隧道围岩级别划分与判定隧道围岩分级就是评定围岩性质、判断隧道围岩稳定性，作为选择隧道位置、支护类型的依据和指导安全施工。
1 国标《锚杆喷射混凝土支护技术规范》围岩分级1.1围岩分级围岩级别的划分应根据岩石坚硬性岩体完整性结构面特征地下水和地应力状况等因素综合确定并应符合表1.1规定。
注1 围岩按定性分级与定量指标分级有差别时一般应以低者为准。
2 本表声波指标以孔测法测试值为准如果用其他方法测试时可通过对比试验进行换算。
3 层状岩体按单层厚度可划分为厚层大于0 .5m中厚层0 .1~0 .5m薄层小于0 .1m4 一般条件下确定围岩级别时应以岩石单轴湿饱和抗压强度为准当洞跨小于5m，服务年限小于10 年的工程确定围岩级别时可采用点荷载强度指标代替岩块单轴饱和抗压强度指标可不做岩体声波指标测试5 测定岩石强度做单轴抗压强度测定后可不做点荷载强度测定。
3公路隧道围岩分级3.1公路隧道围岩分级围岩级别可根据调查、勘探、试验等资料、岩石隧道的围岩定性特征、围岩基本质量指标（BQ）或修正的围岩质量指标[BQ]值、土体隧道中的土体类型、密实状态等定性特征，按表3.1确定。
当根据岩体基本质量定性划分与（BQ）值确定的级别不一致时，应重新审查定性特征和定量指标计算参数的可靠性，并对它们重新观察、测试。
在工程可行性研究和初勘阶段，可采用定性划分的方法或工程类比方法进行围岩级别划分。
注：本表不适用于特殊条件的围岩分级，如膨胀性围岩、多年冻土等。
3.2围岩分级的主要因素公路隧道围岩分级的综合评判方法采用两步分级，并按以下顺序进行： (1)根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标（BQ），综合进行初步分级。
(2)对围岩进行详细定级时，应在岩体基本质量分级基础上，考虑修正因素的影响修正岩体基本质量指标值。
(3)按修正后的岩体基本质量指标[BQ]，结合岩体的定性特征综合评判，确定围岩的详细分级。
关于隧道围岩的分级
最近一段时间学习了关于隧道围岩分级的问题，逐渐的了解了隧道的施工工艺及工序，也在网上查找了一些关于围岩问题的文章，学习了，很深奥，有很多东西还是不能够理解，希望能交到良师益友向您学习，本文章来自于百度文库，我整理了下，其中有些内容是我通过查找规范所得。
《公路隧道设计规范JTGD70-2004》《公路工程地质勘察规范JTJ064-98》《岩土工程勘察规范GB50021-2001》《水工隧洞设计规范》（SL279-2002）《工程岩体分级标准》（GB50218-94）《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)《地铁设计规范》（GB50157-2003）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(50086-2001)《公路隧道施工技术规范》（JTJF60-2009）《工程岩体分级标准》（GB50218-94）名词解释：围岩：围岩是隧道开挖后其周围产生的应力重分布范围内的岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体，（这里所指的岩体是土体与岩体的总称）在不同的岩体中开挖隧道后岩体所表现出的性态是不同的，可归纳为充分稳定、基本稳定、暂时稳定和不稳定四种。
岩爆：岩体中聚积的弹性变形能在地下工程开挖中突然猛烈释放，使岩石爆裂并弹射出来的现象。
轻微的岩爆仅剥落岩片，无弹射现象。
严重的可测到级的震级，一般持续几天或几个月。
发生岩爆的原因是岩体中有较高的地应力，并且超过了岩石本身的强度，同时岩石具有较高的脆性度和弹性。
这时一旦地下工程破坏了岩体的平衡，强大的能量把岩石破坏，并将破碎岩石抛出。
预防岩爆的方法是应力解除法、注水软化法和使用锚栓-钢丝网-混凝土支护。
在JTJD70-2004《公路隧道设计规范》中关于隧道围岩级别划分为六级，级别越大围岩越差，六级为土，但目前实施中不同，《岩土工程勘察规范GB50021-2001》中规定地下铁道围岩分类应按GB50307-1999《地下铁道，轻轨交通岩土工程勘查规范》,GB50307-1999《地下铁道，轻轨交通岩土工程勘查规范》中的围岩分类方法引自原《铁路隧道设计规范》(TB10003-1999)围岩分级是根据《工程岩体分级标准》（GB50218-94）结合工程经验得来的，勘察是为设计服务的，所以在地铁工程勘察中，如果还利用地铁勘察规范进行围岩分类，易给设计带来不便。
高铁隧道(围岩分级、压力)
节理较 发育
节理发 育
节理（裂隙）2-3组，呈x型，较规则，以构造型为主，多数 的间距大于0.4m，多为密闭。部分微张开，少有填充物。岩 体被切割成大块状
节理（裂隙）3组以上，不规则，呈x型或米字型，以构造型 或风化型为主，多数间距小于0.4m，大部分微张开，部分张 开，大部分为粘性土填充。岩体被切割成块、碎石状
1
围岩分级
岩石坚硬程度的划分
岩石类别 单轴饱和抗压 极限强度 Rc(MPa) 代 表 性 岩 石
极硬岩 硬质岩 硬 岩
Rc＞60
未风化或微风化的花岗岩、片麻岩、闪长岩、石英 岩、硅质灰岩、钙质胶结的砂岩或砾岩等
弱风化的极硬岩；未风化或微风化的熔结凝灰岩、 大理岩、板岩、白云岩、灰岩、钙质胶结的砂岩、 结晶颗粒较粗的岩浆岩等 强风化的极硬岩；弱风化的硬岩；未风化或微风化 的云母片岩、千枚岩、砂质泥岩、钙泥质胶结的粉 砂岩和砾岩、泥灰岩、泥岩、凝灰岩等 强风化的极硬岩；弱风化至强风化的硬岩；弱风化 的较软岩和未风化或微风化的泥质岩类；泥岩、 煤、泥质胶结的砂岩和砾岩等
的预测隧道围岩级别的方法，在一定程度上要等到隧道
开挖后才能确定。
1
围岩分级
（三）与地质勘探手段相联系的分级方法 代表： ●弹性波速分级法～波速是反映岩性与岩体结构的一项综合
指标，波速越高，围岩越好。
波速 Kv 完整性
>0.75 完整
0.75～ 0.55 较完整
0.55～ 0.35 破碎
0.35～ 0.15 较破碎
2
●
围岩压力 围岩压力分类：
围岩压力按作用力发生的形态，一般可分为如下几 种类型：
1.松动压力
由于开挖而松动或坍塌的岩体以重力形式直接 作用在支护结构上的压力称为松动压力。 松动压力常通过下列三种情况发生：
铁路隧道围岩级别划分
隧道围岩级别划分与判定隧道围岩分级就是评定围岩性质、判断隧道围岩稳定性，作为选择隧道位置、支护类型的依据和指导安全施工。
国内外现在的围岩分级方法有定性、定量、定性与定量相结合3种方法，且多以前两种方法为主。
定性分级的做法是，在现场对影响岩体质量的诸因素进行定性描述、鉴别、判断，或对主要因素作出评判、打分，有的还引入分量化指标进行综合分级。
以定性为主的分级方法，如现行的公路、铁路隧道围岩分级等方法经验的成分较大，有一定人为因素和不确定性，在使用中，往往存在不一致，随勘察人员的认识和经验的差别，对同一围岩作出级别不同的判断。
采用定性分级的围岩级别，常常出现与实际差别1～2级的情况。
定量分级的做法是根据对岩体性质进行测试的数据或对各参数打分，经计算获得岩体质量指标，并以该指标值进行分级。
如国外N.Barton 的Q分级，Z.T.Bieniawsks 的地质力学（MRM）分级、Dree的RQD值分级等方法。
但由于岩体性质和赋存条件十分复杂，分级时仅用少数参数和某个数学公式难以全面准确地概括所有情况，而且参数测试数量有限，数据的代表性和抽样的代表性均存在一定的局限，实施时难度较大。
影响围岩稳定的因素多种多样，主要是岩石的物理力学性质、构造发育情况、承受的荷载（工程荷载和初始应力）、应力变形状态、几何边界条件、水的赋存状态等。
这些因素中，岩体的物理力学性质和构造发育情况是独立于各种工作类型的，反映出了岩体的基本特性，在岩体的各项物理力学性质中，对稳定性关系最大的是岩石坚硬程度，岩体的构造发育状态、岩体的不连续性、节理化程度所反映的岩体完整性是地质体的又一基本属性。
国内外多数围岩分级都将岩石坚硬程度和岩体的完整程度作为岩体基本质量分级的两个基本因素。
1 国标《锚杆喷射混凝土支护技术规范》围岩分级1.1围岩分级围岩级别的划分应根据岩石坚硬性岩体完整性结构面特征地下水和地应力状况等因素综合确定并应符合表1.1规定。
(整理)铁路隧道围岩分级
强风化
全风化
简要说明
地
下
水
状
态
渗水量[L/（min·10m）]
＜10
干燥或湿润
10~25
偶有渗水
25~125
经常渗水
干燥或湿润
偶有渗水
经常渗水
初
始
地
应
力状Leabharlann 态埋深H= m地质构造应力状态
其他
围岩级别
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅵ
备注
记录者
复核者
日期
硬岩
30＜Rc≤60
弱风化的极硬岩；未风化或微风化的熔结凝灰岩、大理岩、板岩、白云岩、灰岩、结晶颗粒较粗的岩浆岩
软质岩
较软岩
15＜Rc≤30
强风化的极硬岩；弱风化的硬岩；未风化或微风化的云母片岩、千枚岩、砂质泥岩、钙泥质胶结的粉砂岩和砾岩、泥灰岩、泥岩、凝灰岩等
软岩
5＜Rc≤15
强风化的极硬岩；弱风化至强风化的硬岩；弱风化的软岩；未风化或微风化的泥质岩类；泥岩、煤、泥质胶结的砂岩和砾岩等
硬岩或软硬岩互层，岩体较完整；
较软岩，岩体完整
——
2.5~4.0
Ⅳ
极硬岩，岩体破碎；
硬岩，岩体较破碎或破碎；
较软岩或软硬岩互层，岩体较完整或破碎；
软岩，岩体完整或较完整
1.5~3.0
Ⅴ
软岩，岩体破碎至极破碎；
全部极软岩及全部极破碎岩
1.0~2.0
Ⅵ
受构造影响很严重呈碎石、角砾及粉末、泥土状的断层带
软塑状粘性土、饱和的粉土、砂类土
铁路隧道围岩分级
（铁路隧道设计规范）
1、围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整性程度两个因素确定；
隧道围岩分级
铁路隧道围岩分级一、铁路隧道围岩分级类型根据《铁路隧道工程施工技术指南》铁路隧道围岩分级判定的内容将不同岩石性质和岩体结构的隧道围岩分为Ⅰ～Ⅵ六个基本级别。
铁路隧道围岩分级表注：表中“围岩级别”和“围岩主要工程地质条件”栏，不包括膨胀性围岩、多年冻土等特殊岩土。
二、围岩级别判定的一般步骤1、收集整理隧道场地的区域地质资料，分析研究设计图纸上详细的地勘报告，明确隧区主要的岩层、岩性、岩体构造、不良地质以及水文地质条件。
特别是要详细研究不良构造体和不良地质作用对隧道区围岩的岩石强度、岩体完整性的影响。
从整体上把握该区域工程地质条件。
2、按照编制的实施性超前地质预报组织进行隧道掌子面前方地质预测预报，并根据真实的预报结论分析判断掌子面前方的围岩情况。
一方面根据预报结论初步判断围岩基本分级的级别，并将其与设计时提供的围岩分级进行比对，另一方面作为围岩级别和支护方案变更的依据之一。
3、实时记录掌子面地质素描表和围岩级别判定卡中的内容，特别是要客观填写掌子面围岩的岩性指标、岩体完整性情况和地下水状况，这些指标均是作为围岩基本分级的理论依据。
如果难以明确围岩的地质条件，可通过实验和理论计算来确定围岩的各项力学性能和构造特点，来加以判断围岩级别。
4、根据得出的围岩岩性特征、构造特征以及其它相关资料并按照隧道围岩分级的标准进行围岩级别的判定。
三、围岩判定主要依据1、岩石的坚硬程度①从定性划分硬质岩包括坚硬岩和较硬岩，软质岩包括较软岩、软岩和及软岩。
坚硬岩:锤击声清脆，有回弹，震手，难击碎，基本无吸水反应。
代表性岩石如未风化～微风化花岗岩、闪长岩、辉绿岩、玄武岩、安山岩、片麻岩、石英岩、石英砂岩、硅质砾岩、硅质石灰岩等。
较硬岩:锤击声较清脆，有轻微回弹，稍震手，较难击碎，有轻微吸水反应。
代表性岩石有1、微风化的坚硬岩石；2、未风化的大理岩、板岩、石灰岩、白云岩、钙质砂岩等。
较软岩:锤击声不清脆，无回弹，轻易击碎，浸水后指甲可刻出印痕。
隧道围岩判定等级划分方法
高速公路、铁路隧道围岩等级判定（文/萧整勇）一、前言随着我国高等级公路、铁路建设的迅猛发展，高速公路、铁路的隧道比也不断的增加，由于现阶段探测方法的不准确性，隧道围岩情况又复杂多变，隧道围岩判定、分类工作对指导隧道施工、调整工法和支护参数尤为重要。
在围岩分类的基础上再依照每一类围岩的稳定程度给出最佳的施工方法和支护结构设计。
围岩分类是选择施工方法的依据、是进行科学管理及正确评价经济效益、确定结构上的荷载（松散荷载）、确定衬砌结构的类型及尺寸、制定劳动定额、材料消耗标准等的基础，同时也是安全指导施工的有力保障。
汶马高速公路工程起于汶川县凤坪坝，止于马尔康市卓克基，是典型的第二阶梯（四川盆地）向第三阶梯（青藏高原）的过渡段。
公路沿线穿越了龙门山断裂带、米亚罗断裂带、松岗断裂带；汶马高速C14合同段的狮子坪1号隧道全长公里，穿越了米亚罗断裂带，所穿越的主要岩性有变质砂岩、板岩、千枚岩等，地形地貌、水文地质条件极其复杂。
所以对狮子坪1号隧道掌子面围岩判定指导施工尤为重要。
二、隧道围岩级别判定工作流程隧道工程施工过程中需要进行隧道围岩级别判定的情况较多，这里指可能发生隧道围岩支护参数设计变更时进行的围岩级别判定工作。
由于其特殊性，隧道围岩级别判定一般采用五方现场会审制度（地质咨询、施工、监理、设计、业主）。
五方现场会审一般由业主组织，进行隧道围岩级别判定时由地质咨询方牵头会审，其他各方共同确认；进行支护参数确认时由设计方提出并经业主确认。
隧道围岩级别判定工作流程：预判-组织现场会审-审查工作-判定围岩级别-支护参数确认-签字确认。
三、隧道围岩级别判定工作方法隧道围岩判定一般采用定性和定量相结合的方法，按两步判定围岩分级：第一步通过测量或观察隧道围岩状况得到岩石硬度和岩体完整度的定量数值或定性结论，然后计算得到岩体基本质量指标BQ值或利用矩阵法查得围岩基本分级判定结论；第二步综合考虑其它影响岩体质量和稳定性的因素，选取地下水状况、软弱结构面、地应力三个因素进行围岩级别修正，同时结合隧道设计支护参数分等级的做法，以半级为单位进行修正。
关于隧道围岩的分级
关于隧道围岩的分级最近一段时间学习了关于隧道围岩分级的问题，逐渐的了解了隧道的施工工艺及工序，也在网上查找了一些关于围岩问题的文章，学习了，很深奥，有很多东西还是不能够理解，希望能交到良师益友向您学习，本文章来自于百度文库，我整理了下，其中有些内容是我通过查找规范所得。
《公路隧道设计规范JTGD70-2004》《公路工程地质勘察规范JTJ064-98》《岩土工程勘察规范GB50021-2001》《水工隧洞设计规范》（SL279-2002）《工程岩体分级标准》（GB50218-94）《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)《地铁设计规范》（GB50157-2003）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(50086-2001)《公路隧道施工技术规范》（JTJF60-2009）《工程岩体分级标准》（GB50218-94）名词解释：围岩：围岩是隧道开挖后其周围产生的应力重分布范围内的岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体，（这里所指的岩体是土体与岩体的总称）在不同的岩体中开挖隧道后岩体所表现出的性态是不同的，可归纳为充分稳定、基本稳定、暂时稳定和不稳定四种。
岩爆：岩体中聚积的弹性变形能在地下工程开挖中突然猛烈释放，使岩石爆裂并弹射出来的现象。
轻微的岩爆仅剥落岩片，无弹射现象。
严重的可测到4.6级的震级，一般持续几天或几个月。
发生岩爆的原因是岩体中有较高的地应力，并且超过了岩石本身的强度，同时岩石具有较高的脆性度和弹性。
这时一旦地下工程破坏了岩体的平衡，强大的能量把岩石破坏，并将破碎岩石抛出。
预防岩爆的方法是应力解除法、注水软化法和使用锚栓-钢丝网-混凝土支护。
在JTJD70-2004《公路隧道设计规范》中关于隧道围岩级别划分为六级，级别越大围岩越差，六级为土，但目前实施中不同，《岩土工程勘察规范GB50021-2001》中规定地下铁道围岩分类应按GB50307-1999《地下铁道，轻轨交通岩土工程勘查规范》,GB50307-1999《地下铁道，轻轨交通岩土工程勘查规范》中的围岩分类方法引自原《铁路隧道设计规范》(TB10003-1999)围岩分级是根据《工程岩体分级标准》（GB50218-94）结合工程经验得来的，勘察是为设计服务的，所以在地铁工程勘察中，如果还利用地铁勘察规范进行围岩分类，易给设计带来不便。
考虑相关性的铁路隧道围岩概率分级方法研究
考 虑 相 关 性 的 铁 路 隧道 围岩 概 率 分 级 方 法 研 究
姜 贤平 李 刚 李 鹏
（ 铁道 第三勘 察设计 院集 团有 限公 司 ， 天 津 ３０ ５ ） ０ ２ １
摘要 ： 研究 目的 ： 以现行《 铁路隧道设计规范》 Ｔ １０３ ２ ０ ） （ Ｂ ０ ０ － ０５ 围岩分 级方法 为基础 ， 将概率分析原理引入铁 路 隧道 围岩分级工作 中， 并对分级指标相关性进行研 究 ， 建立考虑围岩分级指标 相关 性的、 定量分析铁路隧道
ａ ｄ ｔ ｅ ｃ ｌ ｕ ａｉｎ ｒ ｓ ｌ ｔｔ ｈ ｅ ｌｓｔ ｔｏ ｆｔ ｅ ｓ ｒｏ ｄ ｎ ｏ ｋ ｏ ｈ ｕ ｎｅｓ ａｔｒｃ ｍ ｐ ｒｎ ｔｗｉ ｈ ｅ ｌ ｎ ｈ ａｃ ｌｔ ｅ ｕｔ ｆ ｏ ｔ ｅ ｒ ａ ｉ ｏ ｓｉ ｕａｉｎ ｏ ｈ ｕ ｕｎ ｉ ｇ ｒ ｃ ｆｔ ｅ ｔ ｎ ｌ ｆｅ ｏ ａｉ ｇ ｉ ｔ ｔｅ ｒ ａ ｈ ｓ ｒｏ ｎ ｉ ｇ ｒ ｃ ． Ｉ ｓ ｏ ｈ ｅ ｌｓｔａ ｉｎ ｏ ｈ ｕｒｏ ｎ ｉ ｇ ｒ ｃ ａ ｅ ｒ ｆ ｃｅ ｔ ｈ ｓｍ ｅｈ ｄ ａ ｄ ｔ ｉ ｔ ｄ ｉ ｕ ｒ ｕ ｄ ｎ ｏ ｋ ｔ ｈ ｗｓｔ ｅ ｒａ ｉ ｔｏ ｆｔ ｅ ｓ ｒ ｕ ｄ ｎ ｏ ｋ ｃ ｎ ｂ ｅ ｅ ｔ ｄ ｗｉ ｔ ｉ ｔ ｏ ｎ ｈ ｓｍｅｈｏ ｓ ｕ ｌ ｈ ａ ｆｅ ｔ ｅ ｗａ ｆｇ ａ ｉ ｇ ｔ ｅ ｓ ｒｏ ｎｄｎ ｏ ｋ ｏ ａ ｌ ｙ ｔ ｎ １ ｎ ｅｆ ｃｉ ｙ ｏ ｒ ｄ ｎ ｈ ｕ ｕ ｉｇ ｒ ｃ ｆｒ ｉ ｖ ｗａ ｕｎ ｅ ．
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铁路隧道围岩分级
附录一铁路隧道围岩根本分级一、围岩根本分级〔一〕分级因素及其确定方法应符合以下规定：1.围岩根本分级应由岩石坚硬程度与岩体完整程度两个因素确定；2.岩石坚硬程度与岩体完整程度，应采用定性划分与定量指标两种方法综合确定。
〔二〕岩石坚硬程度可按附表1—1划分。
附表1—1 岩石坚硬程度划分〔三〕岩体完整程度可按表附表1-2划分。
〔四〕围岩根本分级可按表附表1-3确定。
附表1—2岩体完整程度划分附表1-3 围岩根本分级二、隧道围岩分级修正〔一〕隧道围岩级别修正应符合以下规定：1.围岩级别应在围岩根本分级根底上，结合隧道工程特点，考虑地下水状态、初始地应力状态等必要因素进展修正。
2.地下水状态分级宜按表附表1-4确定。
附表1-4 地下水状态分级3.地下水对围岩级别修正，宜按表附表1-5进展。
附表1-5 地下水影响修正4.围岩初始地应力状态，当无实测资料时，可根据隧道工程埋深、地貌、地形、地质、构造运动史、主要构造线与开挖过程中出现岩爆、岩芯饼化等特殊地质现象，按附表1-6评估。
附表1-6 初始地应力场评估基准注：RC为岩石单轴饱与抗压强度〔MPa〕；σmax为最大地应力值〔MPa〕。
7进展。
附表1-7 初始地应力影响修正注：①围岩岩体为较破碎极硬岩、较完整硬岩时定为Ⅲ级；围岩岩体为完整较软岩、较完整软硬互层时定为Ⅳ级；②围岩岩体为较破碎极硬岩、较破碎及破碎硬岩时定为Ⅳ级；围岩岩体为完整及较完整软岩、较完整及较破碎较软岩时定为Ⅴ级。
6.隧道洞身埋藏较浅，应根据围岩受地表影响情况进展围岩级别修正。
当围岩为风化层时，应按风化层围岩根本分级考虑；围岩仅受地表影响时，应较相应围岩降低1～2级。
〔二〕施工阶段隧道围岩级别判定宜按附表1-8判定卡进展。
附表1-8 施工阶段围岩级别判定卡。
浅谈高速铁路隧道围岩分级
浅谈高速铁路隧道围岩分级摘要：随着经济建设的突飞猛进，高速铁路已成为中国铁路建设的一个专门化方向。
由于高速铁路对线型和坡度的特殊要求，隧道已成为铁路干线越岭的最优方案。
围岩分级不仅是高速铁路隧道稳定性评价的基础，也是正确指导装配，合理拟定施工方案的重要拟订保证，而且是隧道工程投资预算概算的主要依据。
目前，中国高速铁路隧道围岩分级仍采用铁道部2005年颁发的《铁路铁路桥设计规范》（TB10003-2005）的分级方案，它虽然是在大量铁路隧道坍方调查基础上制定的，但事隔多年，岩体力学和围岩分级研究产生了突破行进展，特别在地质现象的定性描述转化为定量描述以最大限度地减少了人为主观因素的影响方面有二分法多上新成果，围岩探测技术也有了长足的产业发展，这些也都为高速铁路隧道围岩定量分级方案的制定创造了条件。
关键词：高速；铁路；隧道；围岩分级由于当前国内外盛行的隧道围岩分级，大多仅适用于虽仅长度及埋深较小或勘探工程量很多、或开挖有导洞等条件的围岩分级。
我国多年的勘探设计资料表明，在勘察阶段，其工程量是比较少的，不光是深埋长大隧道，即或有连续不断的勘探工程量，但与埋深和长度相比较，其控制程度远不如一般控管的地下洞室，仍是很有限的。
在此情况下，如何做好深埋长大隧道的围岩分级、评价是极关键的。
为此，必须对隧道应该线工程地质条件做全面、深入的了解，进而寻求一些新的方法顺便获得岩石的RQD值、结构面状态、岩体完整性等资料。
另外，高速铁路隧道与其他隧道相比有各自的。
水电隧洞虽然资产规模大，但勘探工作十分详细，而且其左侧本身就是选地质构造、地层岩性相对更优的地区。
铁路的展线因为需要则有时不得不穿越地质条件很差的地段。
所以，在施工过程施工进度中因围岩级别的诸多问题（如设计中确定围岩级别与实际围岩级别的差异、按照规范确定的围岩级别不了进行气割仍然满足不了要求等）而往往延误工期，提升工程造价甚至发生工程事故。
作者参与了正在建设的云桂高铁（昆明到南宁高速铁路）的施工，在施工中最为棘手的问题就是中后期勘察设计阶段对隧道地质情况了解不全面，导致工程进度困难、造价调整、事故频发、高频率的设计变更等诸多问题。
简述我国铁路隧道围岩分级步骤
简述我国铁路隧道围岩分级步骤
x
一、围岩分级概述
铁路隧道围岩分级是指根据'the rock mass rating system'（RMR）对围岩稳定性的评价。
RMR系统是一种基于统计方法的围岩分级评价系统，由新加坡国立大学地质工程教授G.B.Hauksbee 和美国国家路桥中心（National center for road bridges）的研究人员联合开发，根据立体稳定性分析以及其它技术考虑事项确定等级。
二、铁路隧道围岩分级步骤
（1）首先，研究项目的设计特征，评估项目的稳定性要求，并
确定要钻探的地质位置和监测点，准备相应的调查资料；
（2）现场勘测：勘探工作完成后，进行查综合分析，形成围岩
地质结构的整体模型；
（3）评价围岩稳定性：根据RMR系统的评价标准，对监测点处
的围岩进行评价，从而确定监测点处的围岩稳定性：
（4）获得围岩分级：对每个监测点处的围岩稳定性进行评价，
然后根据RMR系统的评价标准，获得监测点处的围岩分级；
（5）对整条铁路隧道的围岩稳定性进行总体评价：根据铁路隧
道的不同区域，对铁路隧道整体的稳定性进行总体评价，从而为设计和施工提供参考依据。
铁路隧道围岩分级
铁路隧道围岩分级 Revised as of 23 November 2020附录一铁路隧道围岩基本分级一、围岩基本分级（一）分级因素及其确定方法应符合下列规定：1.围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整程度两个因素确定；2.岩石坚硬程度和岩体完整程度，应采用定性划分和定量指标两种方法综合确定。
（二）岩石坚硬程度可按附表1—1划分。
附表1—1 岩石坚硬程度的划分（三）岩体完整程度可按表附表1-2划分。
（四）围岩基本分级可按表附表1-3确定。
附表1—2岩体完整程度的划分二、隧道围岩分级修正（一）隧道围岩级别的修正应符合下列规定：1.围岩级别应在围岩基本分级的基础上，结合隧道工程的特点，考虑地下水状态、初始地应力状态等必要的因素进行修正。
2.地下水状态的分级宜按表附表1-4确定。
3.地下水对围岩级别的修正，宜按表附表1-5进行。
4.围岩初始地应力状态，当无实测资料时，可根据隧道工程埋深、地貌、地形、地质、构造运动史、主要构造线与开挖过程中出现的岩爆、岩芯饼化等特殊地质现象，按附表1-6评估。
注：RC为岩石单轴饱和抗压强度（MPa）；σmax为最大地应力值（MPa）。
5.初始地应力对围岩级别的修正宜按附表1-7进行。
注：①围岩岩体为较破碎的极硬岩、较完整的硬岩时定为Ⅲ级；围岩岩体为完整的较软岩、较完整的软硬互层时定为Ⅳ级；②围岩岩体为较破碎的极硬岩、较破碎及破碎的硬岩时定为Ⅳ级；围岩岩体为完整及较完整软岩、较完整及较破碎的较软岩时定为Ⅴ级。
6.隧道洞身埋藏较浅，应根据围岩受地表的影响情况进行围岩级别修正。
当围岩为风化层时，应按风化层的围岩基本分级考虑；围岩仅受地表影响时，应较相应围岩降低1～2级。
（二）施工阶段隧道围岩级别的判定宜按附表1-8的判定卡进行。
铁路隧道围岩分级方法
铁路隧道围岩分级注：1 表中“围岩级别”和“围岩主要工程地质条件”栏，不包括膨胀性围岩、多年冻土等特殊；2 关于隧道围岩分级的基本因素和围岩基本分级及其修正，可按本规范附录A的方法确定。
附录A 铁路隧道围岩基本分级A.1 围岩基本分级A.1.1 分级因素及其确定方法应符合下列规定：1 围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整程度两个因素确定；2 岩石坚硬程度和岩体完整程度，应采用定性划分和定量指标两种方法综合确定。
A.1.2 岩石坚硬程度可按表A.1.2划分。
表A.1.2 岩石坚硬程度的划分A.1.3岩体完整程度可按表A.1.3划分。
A.1.4岩体基本分级可按表A.1.4确定。
表A.1.3岩体完整程度的划分表A.1.4 围岩基本分级以上各表中的标准或等级的划分或确定可参照以下说明表。
说明表A.1 层状岩层的层厚划分说明表A.2 结构面发育程度分级说明表A.3 岩体受地质构造影响的分级说明表A.4结构面结合程度的划分说明表A.6岩体完整性指数与定性划分的岩体完整程度的对应关系说明表A.7岩体结构与块度尺寸的关系说明表A.7岩石风化程度分带注：1、k f是同一岩体中风化岩石的单轴饱和抗压强度与未风化岩石的单轴饱和抗压强度的比值；2、k p是同一岩体中风化岩体的纵波速与未风化岩体的纵波速的比值；说明表A.7地层与地质年代表说明A.8洞轴线与主要结构面产状的不同夹角关系对围岩稳定性的影响●岩层倾角大于45°为陡立；●岩层倾角小于20°就认为水平；●围岩走向与隧道轴线夹角小于30°就认为是与隧道轴线平行；●围岩走向与隧道轴线夹角大于70°就认为是与隧道轴线垂直；●在隧道设计中，尽量避免以上三种情况，由于地质勘测的局限，施工时极有可能遇到以上情况。
说明A.8表洞轴线与主要结构面产状的不同夹角关系对围岩稳定性的影响A.2 隧道围岩分级修正A.2.1 隧道围岩级别的修正应符合下列规定：1 围岩级别应在围岩基本分级的基础上，结合隧道工程的特点，考虑地下水状态、初始地应力状态等必要的因素进行修正。
昆河铁路新碧鸡关隧道进口段围岩分级研究
昆河 铁 路 新 碧 鸡关 隧道 进 口段 围岩 分 级研 究
王 坤
（ 中铁二院工程集团有限责任公 司，成都 ６０ ３ １０ １）
摘 要 ：新碧鸡 关隧道地质条件 复杂，断层 、滑坡 等不 良地质发 育 ，对 围岩 分级设计 影响较 大。 介绍 的分级程序是首先作 出隧道进 口段节理玫瑰花 图和赤平投影 图，再结合岩性、构造、地 下水及地 应 力等方 面的分析研究 ，依据现行规 范进行详细分级 ：隧道进 口段 基本分级为 Ｖ级 ，地 下水修 正维持
为主 ，多有充填 物。因此 ，可将本段岩体完 整程度定
为 “ 破碎 ” 。
路 基 工 程 Ｓｂｒ ｅ ｎｉ ｅｎ ｕｇ ｄ ｇ ｅｒ ｇ ａ Ｅ ｎ ｉ
２ １ 年 第 ４期 （ ０１ 总第 １７期 Nhomakorabea） ５
Ｏ
为地下水状态分级标 准。该段地层 岩体地 下水状态经 对含 水 量 的计 算 ，其 每 １ 渗 水 量 为 １６ ０ｍ ．５～２２ ．１ Ｌ ｒｎ ／ ｉ，据表 ２可知该处地 下水状态 为 Ｉ 。 ａ 级
全 、强风化带属 Ⅱ级普通土 一Ⅲ级硬土。
２ 围岩 基 本 分级
岩 的地层岩性 、地质构造 、水文地质 、地应 力及隧道 埋深等工程地质条件外 ，还应遵循科学 的分级 过程及 分级程序 。《 铁路隧道设计 规范》 明确规定 ，“ … 铁路
隧道 围岩分级宜采用两步分级 ，即围岩基本分 级和 围 岩修正分级 ” 。在分级 中，也 可用综合 评判 法 。而
隧道围岩分级是正确地进行 隧道设计 、施工 的基 础。通常根 据围岩类型确定 隧道施 工的方法 ，支护类
型和衬砌 的型式 和厚度等 。一个较好 的符 合地下工程 实 际情况 的围岩分级 ，对改善地下结构 物的设计 ，发 展新 的隧道施工工艺 ，降低工程造价 ，具 有十分重要 的意 义。符合实 际的围岩分级除 了应充分 考虑隧道 围
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铁路隧道围岩分级方法研究报告
篇一：铁路隧道围岩分级方法
铁路隧道围岩分级方法铁路隧道围岩分级
注：1 表中“围岩级别”和“围岩主要工程地质条件”栏，不包括膨胀性围岩、多年冻土等特殊；
2 关于隧道围岩分级的基本因素和围岩基本分级及其修正，可按本规范附录A的方法确定。
附录A 铁路隧道围岩基本分级 A.1 围岩基本分级
A.1.1 分级因素及其确定方法应符合下列规定：
1 围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整程度两个因素确定；
2 岩石坚硬程度和岩体完整程度，应采用定性划分和定量指标两种方法综合确定。
A.1.2 岩石坚硬程度可按表表A.1.2 岩石坚硬程度的划分
表
表A.1.4 围岩基本分级
说明表A.1 层状岩层的层厚划分
说明表A.2 结构面发育程度分级
说明表A.3 岩体受地质构造影响的分级
说明表A.4结构面结合程度的划分
说明表A.5 岩体按节理宽度分级
说明表A.6岩体完整性指数与定性划分的岩体完整程度的对应关系
说明表A.7岩体结构与块度尺寸的关系
说明表A.7岩石风化程度分带
1、kf是同一岩体中风化岩石的单轴饱和抗压强度与未风化岩石的单轴饱和抗压强度的比值；
2、kp是同一岩体中风化岩体的纵波速与未风化岩体的纵波速的比值；
篇二：3.3铁路隧道围岩分级方法研究报告(简本)
隧道围岩稳定性及其控制技术研究
隧道围岩变形破坏机理及分级方法研究（XXG005-A）专题《铁路隧道围岩分级方法研究》
进展报告（简本）
西南交通大学二〇一〇年十月
3
目录
1 前言 ................................................ ............ 1 1.1 XX年度研究工作内容 ......................................... 1 1.
2 XX 年度7月-10月已开展的工作 ................................ 1 2 隧道围岩分级标准研究成
果 ........................................ 1 3 基于弹性波速的围岩分级方法研究成果 .............................. 3 4 层状围岩定性分级方法研究成果 ....................................
4 5铁路隧道围岩亚级分级方法研究成果 ................................. 4 6铁路隧道施工阶段围岩亚级量化分级方法研究成果 ..................... 7 7 隧道围岩位移特性研究成果 ........................................ 9 8 铁路隧道围岩亚级分级表 .......................................... 9 9《铁路隧道围岩分级指南》（初稿）................................. 15 9.1 概述 ................................................ ......... 15 9.2 条文部分内容的编制. (15)
9.3 附录部分内容的编制 (16)
9.4 条文说明的编制...............................................
16
1 前言
1.1 XX年度研究工作内容
根据研究大纲，”隧道围岩变形破坏机理及分级方法研究”科研课题专题3的XX年度的研究工作内容如下：（1）根据理论分析、数值模拟、模型试验，研究铁路隧道各类围岩分级标准及各类围岩分级方法。
（2）对基于围岩地质分类与稳定性分析的围岩分级方法进行修正和完善。
（3）提交第二阶段成果报告，着手有关学术论文撰写与投稿。
1.2 XX年度7月-10月已开展的工作
根据XX年7月9日至10日专家咨询会意见，近3个月来，主要开展了以下工作：
（1）进一步研究了围岩分级标准。
（2）进一步研究了基于弹性波速的围岩分级方法。
（3）进一步研究了层状围岩定性分级方法。
（4）进行了铁路隧道围岩亚级分级方法研究。
（5）开展了铁路隧道施工阶段围岩亚级量化分级方法研究（6）研究了隧道围岩的位移特性。
（7）提出了铁路隧道围岩亚级分级表。
（8）编制了《铁路隧道围岩分级指南》（初稿）。
2 隧道围岩分级标准研究成果
研究了3种围岩分级标准，即基于岩体强度的分级标准，基于隧道围岩临界相对支护力的分级标准，基于隧道围岩自
稳跨度的分级标准。
（1）基于岩体强度的围岩分级标准
表2-1 基于隧道围岩岩体强度的分级标准
（2）基于隧道围岩临界相对支护力的围岩分级标准表2-2 基于隧道围岩临界相对支护力的分级标准
（3）基于隧道围岩自稳跨度的分级标准
表2-3 基于隧道围岩自稳跨度的分级标准
3 基于弹性波速的围岩分级方法研究成果
研究并提出了基于围岩弹性波速的围岩分级方法。
表3-2 岩性类型划分
表3-1中岩性按照表3-2划分为A、B、C、D、E五种类型。
上述岩性类型与岩石坚硬程度的对应关系如表3-3所示。
篇三：铁路隧道围岩分级
附录一铁路隧道围岩基本分级
一、围岩基本分级
（一）分级因素及其确定方法应符合下列规定：
1.围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整程度两个因素确定；
2.岩石坚硬程度和岩体完整程度，应采用定性划分和定量指标两种方法综合确定。
（二）岩石坚硬程度可按附表1—1划分。
附表1—1 岩石坚硬程度的划分
（三）岩体完整程度可按表附表1-2划分。
（四）围岩基本分级可按表附表1-3确定。
附表1—2岩体完整程度的划分
二、隧道围岩分级修正
（一）隧道围岩级别的修正应符合下列规定：
1.围岩级别应在围岩基本分级的基础上，结合隧道工程的特点，考虑地下水状态、初始地应力状态等必要的因素进行修正。
2.地下水状态的分级宜按表附表1-4确定。
附表1-4 地下水状态的分级
3.地下水对围岩级别的修正，宜按表附表1-5进行。
附表1-5 地下水影响的修正
4.围岩初始地应力状态，当无实测资料时，可根据隧道工程埋深、地貌、地形、地质、构造运动史、主要构造线与开挖过程中出现的岩爆、岩芯饼化等特殊地质现象，按附表1-6评估。
附表1-6 初始地应力场评估基准
注：RC为岩石单轴饱和抗压强度（MPa）；σmax为最大地应力值（MPa）。
5.初始地应力对围岩级别的修正宜按附表1-7进行。
附表1-7 初始地应力影响的修正
注：①围岩岩体为较破碎的极硬岩、较完整的硬岩时定为Ⅲ级；围岩岩体为完整的较软岩、较完整的软硬互层时定为Ⅳ级；
②围岩岩体为较破碎的极硬岩、较破碎及破碎的硬岩时定为Ⅳ级；围岩岩体为完整及较完整软岩、较完整及较破碎的较软岩时定为Ⅴ级。
6.隧道洞身埋藏较浅，应根据围岩受地表的影响情况进行围岩级别修正。
当围岩为风化层时，应按风化层的围岩基本分级考虑；围岩仅受地表影响时，应较相应围岩降低1～2级。
（二）施工阶段隧道围岩级别的判定宜按附表(本文来自：小草范文网:铁路隧道围岩分级方法研究报告)1-8的判定卡进行。