关于将余杭高铁站改名为杭州北的建议(改)
余杭区“十三五”城市基础设施建设规划
近日，区住建局公示了《余杭区“十三五”城市基础设施建设规划》（意见稿），涵盖整个余杭区，并就临平创业城、良渚文化城、未来科技城、大径山生态区这“三城一区”展开重点研究。
请跟着小余儿来了解一下吧！地铁余杭要建6条地铁3号线走线浮出水面★地铁1号线已运营。
在余杭区境内有6个站，分别是乔司南站、乔司站、翁梅站、余杭高铁站、南苑站和临平站。
本轮三期建设计划拟北延4个站点。
★地铁2号线二期正在建设。
在余杭区的站点主要集中在二期，有勾庄站、新月路站、新良路站，预计2019年完工。
在杭州上报国家发改委的地铁三期规划中(注：杭州地铁3期规划目前正在等待国家发改委审批，审批接近尾声，也就是说出结果的日子快了)，地铁2号线还计划新增1个良渚站，由新良路站延伸至良渚站，线路主要沿古墩路敷设，长约1.6公里。
★地铁5号线一期正在建设。
在余杭区有中央公园站(主体结构开始施工)、仓前站(主体结构开始施工)、杭师大站(主体完工)、常二路站(主体结构开始施工)、五常站(主体结构开始施工)5个站点，并且向西在老余杭预留了临安城际接口。
地铁三期规划中，5号线还会继续往西，在规划常顺路与绿汀路交叉口，设绿汀路站、创新路站，线路长约3.2公里。
★地铁3号线（规划）在余杭区的《规划》(意见稿)中显示，地铁3号线（规划）由留下西行进余杭区，经五常大道之后与地铁5号线在绿汀路站接轨，再由杭临城际铁路直达临安。
东段也将延伸至余杭区星桥街道。
★地铁4号线二期（规划）余杭区内的线路主要沿勾运路向西敷设，在勾运路与西塘路交叉口，线路转向西南，沿金渡北路向西敷设至线路终点。
★地铁10号线一期（规划）余杭区内的站点主要沿杭行路和勾仁大道敷设。
“十三五”期间，除了已建成运营的地铁1号线，正在建设的2号线二期、5号线一期外，余杭未来科技城要建3条有轨电车。
有轨电车以后怎么去未来科技城？坐有轨电车！线路都有了根据初步规划，余杭区有轨电车主要集中在未来科技城板块，共有6条线路，几乎辐射闲林、老余杭、留下及仓前，全长74.4公里，工期从2016年至2020年不等。
周口项城北站建设规划方案
周口项城北站建设规划方案一、背景介绍近年来，随着中国高铁网络的不断完善，高铁已经成为人们日常出行的重要方式之一。
而周口项城作为济南铁路局管辖下的一个交通枢纽城市，也在积极发展高铁建设。
为了解决当地铁路交通瓶颈问题，计划修建一座新的铁路车站——周口项城北站。
二、建设规划周口项城北站设于项城市，总投资约10亿元，占地面积约为180亩。
规划建设三条高铁线路，即郑州至南昌、南京至武汉、合肥至重庆的高速铁路交汇处，方便周口项城市民出行。
三、设计方案1. 设计理念周口项城北站的设计理念是“简约节能、人性化服务”，这就要求站点设计注重环保、节能，同时还要将服务质量放在至上。
为了营造更好的设计风格，站点建设需要与周边环境融合，与当地人文气息相符合。
2. 设计方案周口项城北站的总体设计应该适应整个城市的发展规划，同时也要符合现代人们的出行需求。
在建设设计上，需要注意以下几点：1.整体布局方面，尽可能四通八达，便于方便乘客进出车站；2.利用城市“快递站”资源，推出自助服务，缩短候车时间；3.人性化设计，为老人、残疾人、妇女与儿童等人员提供更加方便的进出站服务；4.推行无卡通行，提高效率、方便出行。
四、环保措施周口项城北站建设中，环保措施也是至关重要的一环。
因此，在建设过程中，需要注意以下几点：1.控制建设噪音，减小噪声对周围居民的影响；2.积极推广垃圾分类系统，从源头减少垃圾污染；3.利用太阳能、风能等可再生能源，提高能源利用效率。
五、总结周口项城北站建设规划方案，旨在缓解周口项城市铁路交通瓶颈，规划建设三条高铁线路。
设计理念是“简约节能、人性化服务”，需注意与周边环境融合，并为特殊人群提供方便的服务。
同时，建设过程中也需要重视环保措施，注重噪声控制、垃圾分类和可再生能源利用等方面。
浅谈杭州地面沉降发展规律及影响因素
浅谈杭州地面沉降发展规律及影响因素摘要：地面沉降是指由于自然因素或者人类工程活动引发的地下松散岩层固结压缩并导致一定区域范围内地面高程降低的地质现象，是一种缓变性地质灾害。
可造成建筑物地基下沉、房屋开裂、地下管道破损等系列问题的地面沉降已成为影响特大城市安全和地区经济可持续发展的重要风险之一，现对杭州市北东部地区地面沉降发展规律的梳理，简要分析总结地面沉降影响因素，并提出地面沉降风防治工作建议。
关键词：杭州市平原区；地面沉降；发展规律；影响因素，防治建议。
1 环境背景结合杭州市地面沉降特点，杭州市冲海积相、海积相的软弱地层、大量工业开发区及围填海造地区块均分布于境内北东部平原区。
本次将杭州北东部平原区作为本次工作区，面积为2370.34km2。
区内分布有杭嘉湖平原和宁绍平原，其中杭州境内钱塘江以北、天目山脉以东为杭嘉湖平原，钱塘江以南、山脉以北为宁绍平原。
钱塘江两岸为冲海积平原；浦阳江两岸及苕溪一带为冲湖积平原；萧山、临平及西湖一带为冲湖积平原。
第Ⅰ0含水层组为孔隙潜水及微承压水，水质较好，多为HCO3-Ca型水，但水量极贫乏；第Ⅰ1含水层组在三大流域内局部分布；第Ⅰ2含水层组在工作区三大流域内广泛分布，钱塘江流域较厚；Ⅱ1含水层组主要分布在钱塘江流域及浦阳江流域，苕溪流域局部分布；Ⅱ2含水层组仅分布在钱塘江流域东北部。
2 地面沉降发展规律在充分收集分析水文地质条件、工程地质条件、地面沉降监测数据等资料的前提下，利用已建成的杭州地面沉降监测网络，运用传统监测手段和高新技术相结合的方法，梳理杭州地面沉降监测数据，动态掌握区内地面沉降发展趋势和规律。
本次以水准监测点高程数据为基础，以SURFER软件等值线分析功能为主导，ARCGIS软件中统计分析功能为辅，对其统计分析，通过克里金插值法对工作区内4个阶段（2010-2014年、2014-2017年、2017-2019年、2019-2021年）进行概括分述，基本摸清了地面沉降发展规律。
《余杭组团YH-18单元(高铁枢纽中心)控制性详细规划》概要.doc-余杭区
《余杭组团YH-18单元（高铁枢纽中心）控制性详细规划》（草案）概要一、规划范围本次规划区域位于余杭区未来科技城北部仓前街道，规划范围北至吴山、寡山北部河道（北上浜一线），南至余杭塘河，西至东西大道，东至良睦路。
规划范围面积13.26平方公里。
二、规划定位YH-18单元（高铁枢纽中心）是以交通枢纽为基础的以创新产业为主体的，公共服务发达，自然生态良好的，宜居宜业活力新区；是面向未来的国际化城区、活力精彩的城市魅力展示区；世界级现代化大湾区创新发展的新引擎；TOD 导向下集约高效发展的杭州轨道新城，践行绿色生态协调发展的示范区。
三、规划结构通过发挥高铁枢纽优势，高铁新城单元（高铁枢纽中心）实现与未来科技城共同构建城市西部中央创新区，形成“一心、一园、一带、多组团”的规划结构。
一心：最具价值的城市核心高铁枢纽核心，以站城综合体为核心，周边1平方公里范围形成的区域。
一园：最具特色的中心公园两山公园，注重特色塑造，突出公园的生态性、主题性、趣味性与开放性。
一带：联山融水的的人文生态带人文生态带，既承接山水格局融景入城，又串联高能级公共设施，凸显城、水、山的对景关系。
多组团：宜居宜业的复合型社区复合组团——以科技创新、文化体育、国际交流、医疗康养为主题的城市功能拓展组团。
四、道路系统规划规划结合现有路网，依托铁路场站设施布局、河道水系等，形成以干道串联组团布局的方格网式路网系统。
规划城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四级。
（1）城市快速路单元内规划有东西大道和留祥快速路两条快速路，考虑到良睦路局部路段（留祥快速路-文一西路）承担的交通压力较大，按快速路标准规划该路段的道路线型、红线及竖向控制要求。
（2）城市主干路单元内的主干路包括绿汀路、科技大道、振华西路、墩余路。
绿汀路以服务车站南北片区进入枢纽综合体为主，兼顾南北区域之间的沟通联系；振华西路以服务本单元与东向西湖区双桥区块及主城区方向的沟通联系为主；科技大道以服务本单元与西向南湖片区、临安区方向的沟通联系为主；墩余路以服务本单元与东向双桥区块方向联系沟通为主。
2021年全国铁路下月实施新运行图 杭州出行攻略
全国铁路下月实施新运行图杭州出行攻略从xx年12月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。
沪昆高铁将增开动车组列车65对，其中包括广州、长沙等方向的高铁。
这也意味着，杭长高铁有望在12月10日开通运营，届时不仅大大缩短了杭州到长沙、广州等地的距离，义乌、金华、衢州等地也首通高铁，从宁波前往浙江西部主要城市，时间也会大大缩短。
去年7月，宁波进入高铁时代，到年底沿海铁路全线通车，宁波南北高铁网络打通，现在从宁波坐高铁，最北可以到沈阳，最南可以到深圳，而向西的高铁线路一直是“短板”，杭长高铁的通车，宁波高铁向西通路的开启。
杭长高铁东起杭州东站，经过南昌西站，西至长沙南站，线路全长927公里，线路横贯浙江、江西、湖南三省。
高铁开通后，宁波人乘高铁经杭州中转去往南昌、长沙等地更加方便。
值得一提的是，杭长高铁开通后，将大幅拉近宁波与浙中西各城市的.时空距离。
现在如果从宁波到金华、衢州等地通常都是开汽车，而杭长高铁在从杭州一路向西，沿线还设诸暨、义乌、金华西、龙游南、衢州、江山等车站，这些地方都将纳入高铁网络之中，从杭长高铁浙江段最西的江山至宁波，高铁时间仅需2个多小时。
杭长高铁开通后，从宁波坐高铁到广州，将不再是梦。
长沙南站，是京港高铁、沪昆高铁的高铁客运枢纽站。
早在xx年12月26日，京港高铁武广段开通，车站就正式投入运营。
也就是说，等杭长高铁开通后， ___宁波人去广州，也将会一路高铁猛进。
目前开通的G6123次，长沙南到广州南，全程2小时35分钟。
杭长高铁通车后，从宁波出发到长沙，在长沙南站转乘G6123次，加上换乘时间，全程约8个小时到广州。
根据调图方案，记者了一份杭长高铁出行，具体车次和时刻以___发布及当天车站公告为准。
用时：3小时左右约有43趟高铁。
目前从杭州到南昌，仅4趟高铁，其中两趟还是从余杭高铁站出发，耗时5小时左右、今年底，从杭州到南昌坐火车不仅速度大大提高，发车密度也翻倍。
从杭州到南昌的高铁密度，和杭州到 ___的高铁密度有得一拼。
杭州东站方案
杭州东站方案1. 背景介绍杭州东站是位于浙江省杭州市的一个重要交通枢纽，它不仅是中国高铁的枢纽站之一，还是杭州市的一个重要的交通枢纽站。
随着城市的不断发展和人口的增加，杭州东站的客流量也不断增长，现有的站场设施已经无法满足日益增长的客流需求，因此需要推进一项杭州东站改造方案。
2. 改造目标通过杭州东站的改造，将提升站场设施的容量和服务水平，满足不断增长的客流需求，并为旅客提供更加便捷、舒适的出行体验。
3. 改造内容3.1 站场扩建杭州东站将进行站场的扩建工程，增加候车室、站台、出入口等设施，扩大站场容量，并提供更多便捷的出入口通道。
新建的候车室将采用现代化的设计理念，提高旅客的候车舒适度。
3.2 设备升级杭州东站将对现有的设备进行升级，包括车辆段、信号设备、通信设备等。
新的设备将提高站场的运行效率和安全性，减少故障和延误的发生。
3.3 周边交通配套设施为了提高旅客的出行便利性，杭州东站将配套建设周边的交通设施。
包括公交站点、出租车候车点、自行车租赁点等，以满足旅客从站点到目的地的最后一公里出行需求。
4. 改造计划4.1 工程划分杭州东站改造计划将分为三个阶段进行，分别是前期准备阶段、主体工程阶段和后期完善阶段。
4.2 前期准备阶段前期准备阶段包括方案论证、规划设计、预算编制等工作，并做好项目申报和审批工作。
4.3 主体工程阶段主体工程阶段将进行站场扩建、设备升级等主要工程，按计划完成各项任务，并确保工程质量和安全。
4.4 后期完善阶段后期完善阶段将进行周边交通配套设施的建设和完善，以及对整个改造项目进行综合评估和调整。
5. 改造效益5.1 客流容量提升通过杭州东站的改造，站场容量将大幅提升，能够更好地满足不断增长的客流需求。
5.2 服务水平提高改造后的杭州东站将提供更加便捷、舒适的出行服务，提高旅客的出站体验。
5.3 经济效益提升杭州东站的改造将进一步促进经济的发展，提升杭州市在交通和旅游等方面的影响力。
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[标签 :标题 ]篇一：KOBO简要操作说明KOBO 简易操作一、 KOBO 原生系统1、开关机：开机：推动电源键停 1 秒，松开。
休眠：在开机状态下推一下电源键，KOBO进入休眠状态，屏幕显示在读的一本书的封面，在屏幕上方显示该书阅读进度和“SLEEPING ”字样。
关机：在开机姿态下推电源键停 3 秒， KOBO 关机，屏幕显示在读的一本书的封面，在屏幕上方显示该书阅读进度和“POWERED OFF ”字样。
（在读书本的封面可通过SETTING---Sleep and Power---Show current read进行开关设置）安卓系统开机：先按住home 键，不放手的情况下拨一下电源键（拨 1 秒绿灯亮就放开），注意看 LED 灯， LED 灯会亮起红光，在其红光转绿的时候，就可以放开home 键， LED 灯接下来会闪烁绿光。
你就顺利进入新系统了。
安卓系统休眠：在安卓系统里拨一下电源键，进入休眠画面。
退出休眠也是拨一下。
安卓系统关机：推着电源键三秒，屏幕弹出一个对话框（也不知道哪国语言），选第一个。
2、打开书籍可以从桌面上点入或点左下角Library 书架打开BOOKS 查看您已存入的书藉。
3、存入文本电子书把KOBO 通过数据线连接电脑，KOBO 会弹出一个对话框确认是否连接，点右边选项确认连接。
在电脑上出现KOBO 的盘符，打开，将文本书籍拷入BOOKS 的目录里（这个BOOKS 是可以任意命名的，如果您书多的话可以多建几个文件夹在KOBO 的根目录里）。
但！目录不能用中文名！！拷入完成了先弹出USB 设备，完成后再拔出数据线，这时您不要再点屏幕和按键等，不要操作，等待 KOBO 出现更新内容的进度画面，这时间慢的话可能要十来秒，而后会回到 KOBO 主界面，完成。
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地铁车站底板下翻梁钢筋模块化快速施工技术
地铁车站底板下翻梁钢筋模块化快速施工技术摘要：基坑施工存在时空效应，随着基坑施工越深，基坑暴露时间越长，基坑安全风险越高，因此如何寻找一种减少基坑暴露时间，结构快速封底的方法尤为重要。
地铁车站底板结构梁钢筋骨架模块化快速施工采取集中预制、现场分段吊装、基坑内准确安装，体现了工程施工的工厂化、集约化、标准化、规范化，对缩短工期、提高质量、节约成本、降低基坑施工安全风险有着显著效益。
关键词：地铁车站；底板结构梁；钢筋骨架；快速施工引言：近几年来随着国家经济的快速发展，城市化进程加快，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建设，将建设越来越多的城市轨道交通，随着轨道交通的增加，地下空间的开发将成为城市轨道交通重要的工作内容。
地下空间存在诸多不确定因素，而超大超深复杂地层的基坑在开挖过程中存在较大安全风险，基坑见底时存在基底发生隆起、承压水突涌、围护结构变形大等风险。
以往的传统工艺在基坑内施工存在诸多的不足：一是底板钢筋安装须在防水保护层达到一定强度后进行；二是基坑内钢筋安装时受各部位钢筋施工时序影响，车站底板部分钢筋需在下翻梁钢筋安装完成后方能进行，导致整体工序持续时间较长，无法快速完成底板钢筋绑扎并浇筑混凝土，延长了基坑暴露时间，增加安全隐患；三是现场钢筋安装质量有待提高，钢筋间距、保护层、钢筋连接等精度难以控制；四是为满足底板下翻梁钢筋安装操作空间，沟槽开挖时需适当加宽，最终造成混凝土浪费。
为确保施工期间基坑安全稳定，最大限度减少基坑见底后暴露时间，快速完成底板下翻梁钢筋施工。
本文提出一种地铁车站底板下翻梁钢筋模块化快速施工技术并在杭海城际铁路余杭高铁站项目成功实施。
1.工程概况杭州至海宁城际铁路是浙江省都市圈城际铁路网中的一条放射型线路，从杭州城市轨道交通线网中已运营的1号线临平支线（远期9号线）衔接换乘后串联了嘉兴海宁市的临杭经济区（许村镇、长安镇）、周王庙镇、盐官镇、斜桥镇及海宁主城区，主要功能是承担杭州与海宁及周边地区间的城际联系功能，也发挥海宁地区内部公交骨干体系功能，是目前不多见的跨不同地级行政区的都市圈市域快速轨道交通项目之一，对海宁市域城镇一体化发展、促进海宁快速融入杭州都市经济圈及长三角城市群有重要意义。
沪杭城际高速铁路
沪杭城际高速铁路，连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。
该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉兴南-----桐乡-----海宁西-----余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87％为桥梁工程，全线设车站9座。
全线设计时速为350公里。
工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。
票价信息杭州到海宁西一等座28元，二等座17元杭州到桐乡一等座44元，二等座28元杭州到嘉兴南一等座66元，二等座41元杭州到嘉善南一等座79元，二等座49元杭州到金山北一等座94元，二等座59元杭州到松江南一等座107元，二等座67元杭州到上海虹桥一等座131元，二等座82元杭州到上海一等座156元，二等座98元沪杭高铁（沪杭城际高速铁路），连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉兴南-----桐乡-----海宁西-----余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接。
编辑本段基本情况设计时速：350公里/小时，沪至杭的时间：38分钟规划年输送旅客为单向8000万人。
据中国之声《央广新闻》报道，今天沪杭高铁试运行，中午11时40分，运行最高时速达到416.6公里，继续刷新世界铁路运营试验的最高时速。
沪杭高铁10月下旬通车东方网9月17日消息：备受关注的沪杭高铁初定10月下旬通车，届时从上海到杭州将实现最快38分钟到达。
目前上海虹桥站供沪杭高铁使用的相关工程已进入最后调试，高速动车组也已上线，近期开始乘务员搭乘试跑。
沪杭高铁在2010年10月26日开始运行。
运行初期，每天安排开行动车组列车80对，其中高铁50对，普通动车30对。
10月27日起，沪杭高铁的运营会严格按照列车时刻表执行，从早上6：12，到晚上9点，每天开行50对高铁动车。
站城融合策略在高铁站房设计中的应用
38 |CHINA HOUSING FACILITIES南沙枢纽站位于广州市南沙新区，是国家一带一路的重要节点，是粤港澳大湾区的交通核心。
1小时有效通达“一湾三区”珠三角核心圈层主要城市及交通枢纽；2小时有效通达粤港澳大湾区主要城市交通枢纽；3小时有效通达珠三角区域。
未来，将形成协同创新、国际交流、平台共享的高品质一体化立体服务城市空间。
南沙站主要解决的问题是，需将城市设计与高铁站点的建设相结合，即讲求站城融合。
2.2城市设计南沙片区具有非常独特的风貌特色，它位于珠江出海口龙门水道西岸，市三江汇流之处，是广州市唯一的出海通道。
南沙原为古海湾，海水连天，岛丘错落。
经海洋平面变化，沙泥淤积，渐成洲坦，拥有“水道”是其特色之一。
广州十九涌位于广州的，只有石堤坝，一涌到十九涌由以前知青年代填海筑堤岸建成。
十九涌是广州的候鸟而南沙枢纽片区刚好在七到九涌之间。
南沙枢纽片区现状地形平整，高程约为3.9-5.8为主，高程约5.4米。
七涌水体进入枢纽核心区，对铁路、地铁、人行广场及周边开澳大湾区的重要交通位置，在城市设计中，我们努力要保留河涌印记，去再现地方传沙站及周边城市设计采用“1+N体系”，强调一条南北中轴串联城市水道河网，同时。
高铁站净高可达13米，其数据均大于雄安站与佛山西站线下候车空间,南沙站有做线下站房，按现状条件若设计成纯线上式高铁站等于人为举高城市，需把匝道抬高30米进站，理利用线下空间因地制宜地设置线下式候车。
由于城市中铁路线割裂城市肌理，将城南北，织补城市空间。
连桥加宽形成空中花园平台与商街，同时增设线上式候车增强候车需求，顺应铁路客运站发展趋势。
南沙站设计讲求流线明确、秩序感强，线上与一部分，作为交通枢纽的同时，也与周边城市开发紧密联系，通过通廊、空中花园、市，使站城紧密融合，实现真正的一体化。
车站不再是割裂城市的存在，使它成为给混合新模式，即：以线下式候车为主，线上式候车为辅的高铁站房新模式。
关于火车站改名的复函
关于火车站改名的复函火车站改名是一件备受关注的事情，不仅关系到城市形象，还牵动着市民的情感。
近期，我国某城市火车站完成了改名，引起了广泛关注。
本文将从改名背景、过程、意义及未来发展等方面进行探讨。
首先，让我们回顾一下火车站改名的背景。
随着城市的发展，原有的火车站名称已不再适应城市定位和发展需求。
为了更好地展现城市特色，提升城市形象，有关部门决定对火车站进行改名。
在经过多方调研和征求市民意见的基础上，最终确定了新的火车站名称。
其次，我们来了解一下改名的过程及原因。
在改名过程中，有关部门充分考虑了城市的历史、文化和地理等因素，以确保新站名具有代表性。
新站名不仅体现了城市特色，还避免了与原名重复现象。
此次改名的原因主要有两点：一是原有站名与城市实际发展水平不相符，二是新站名更具地域特色，有利于提升城市形象。
接下来，我们来看看火车站改名的意义及影响。
首先，新站名更具文化底蕴，有利于传承和弘扬城市文化。
其次，新站名更具地域特色，有助于提升城市知名度和吸引力。
此外，改名还有助于提升市民的认同感和归属感。
在改名过程中，市民意见得到了充分尊重，有利于增进社会和谐。
最后，谈谈火车站改名对未来发展的展望。
火车站作为城市的重要窗口，改名将有助于提升城市的整体形象，从而吸引更多投资和游客。
同时，改名也有利于推动城市内部各区域的协同发展，提升城市竞争力。
在未来，我们希望这座火车站能够充分发挥其交通枢纽的作用，为城市发展注入新的活力。
总之，火车站改名是一项具有重要意义的工作。
在新的站名背后，是一座城市不断发展、完善的历程。
杭州市人民政府关于调整杭州地铁1号线部分站名的批复
杭州市人民政府关于调整杭州地铁1号线部分站名的批复文章属性•【制定机关】杭州市人民政府•【公布日期】2011.05.10•【字号】杭政函[2011]67号•【施行日期】2011.05.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文杭州市人民政府关于调整杭州地铁1号线部分站名的批复（杭政函〔2011〕67号）市地铁集团：你集团《关于变更杭州地铁1号线部分车站站名的请示》（杭地铁办〔2011〕35号）收悉。
经研究，同意对地铁1号线部分站名进行调整。
现将有关事项批复如下：1.“富春路站”调整为“近江站”：位于富春路与婺江路路口，杭州市开元中学旁。
2.“下沙站”调整为“金沙湖站”：位于金沙大道与海达南路路口。
3.“下沙东站”调整为“高沙路站”：位于高沙路与金沙大道路口。
4.“下沙高教园西站”调整为“文泽路站”：位于下沙2号大街与文泽路路口。
5.“下沙高教园东站”调整为“文海南路站”：位于文海南路与学府街（暂用名）路口。
6.“下沙临江站”调整为“下沙江滨站”：位于下沙25号大街（暂用名）与下沙14号大街（暂用名）路口。
7.“临平南站”调整为“翁梅站”：位于海王路北侧、01省道中央隔离带内。
调整后，杭州地铁1号线34个站点的名称为：湘湖站、滨康路站、西兴站、滨和路站、江陵路站、近江站、婺江路站、城站站、定安路站、龙翔桥站、凤起路站、武林广场站、西湖文化广场站、打铁关站、闸弄口站、火车东站站、彭埠站、七堡站、九和路站、九堡站、客运中心站、下沙西站、金沙湖站、高沙路站、文泽路站、文海南路站、云水站、下沙江滨站、乔司南站、乔司站、翁梅站、余杭高铁站、南苑站、临平站。
二○一一年五月十日。
2023年地铁接轨梦想作文3篇
2023年地铁接轨梦想作文3篇（范例推荐）地铁接轨梦想作文600字1这是一个圆梦的时刻。
就在今天，这座城市关于地铁近半个甲子的梦想，照进现实!这更是一个放飞梦想的时刻。
从今天开始，与地铁一起呼啸而至的，将是这座城市关于未来的全新可能!从1987年开始筹划，走过时长达20多年的“徘徊期”，直到2009年11月，随着地铁3号线工程的奠基，青岛开始向着梦想全力冲刺。
半甲子期待，六年多建设。
关于地铁的一切，始终是这座城市最受关注的焦点。
特别是2010年底3号线的建设全面铺开之后，地铁的每一次进展，都拨动着每一个青岛人的心弦：站点建好了，隧道贯通了，开始铺轨了;开挖的路面恢复通车，地铁导向标识在路口亮相，墨绿色的站点出入口在围挡后露出真容;空载试运行，启动试乘，北段通车。
梦想，就这样一步一步，照进现实。
2016年12月18日，青岛，也是山东的首条地铁3号线，全线通车!让我们再一次隆重地标注这个历史性的时刻。
因为，站在时间的节点上，我们回首，青岛地铁有太多的故事值得记述;我们眺望，全新的地铁时代将给城市、将给每个人的生活，带来更多美好的`向往。
地铁接轨梦想作文600字2来到了站点，人们一涌而进，真热闹呀。
宽阔的道路人来人往，灯火通明，密密麻麻的人们有的在自动售票机前购票，有的在电梯口等电梯，还有的在地铁口等待着地铁的到来。
地下开发得真好、真大。
我们好不容易才找到了自动售票机。
我们选择了到桐梓林，妈妈放入了10元纸币，“”的一声，里面弹出了四枚1元硬币和两张卡，真有趣!我们把两张卡刷一下，过道门一下子打开了，我们欢天喜地地进去了。
我们来到了地铁口，找到合适的位置等了起来。
等了一会儿，我才发现一个全副武装的机器像老鼠一样在往前跑，慢慢地停了下来，人们走了进去。
地铁里有欢呼声、笑声、谈话声，不时有几位叔叔和爷爷在看报纸，几位婆婆在聊家常，几个姐姐在看书，几个弟弟在玩石头剪刀布，真热闹!地铁开始火速穿行，我紧握扶手，双脚站稳，脸上微微露出笑容，一点也不觉得恐惧，一阵阵呼呼声从耳边飘过。
余杭高铁停车收费标准
余杭高铁停车收费标准余杭高铁站是杭州市余杭区的一个重要交通枢纽，承担着连接杭州市和周边城市的重要交通任务。
随着高铁站的建设和运营，停车收费标准成为了人们关注的焦点之一。
为了让广大乘客了解余杭高铁站的停车收费标准，本文将对余杭高铁站的停车收费标准进行详细介绍。
首先，余杭高铁站的停车收费标准分为不同的时间段和车辆类型。
对于普通小型车辆，停车时间在30分钟以内免费，30分钟至1小时收费5元，1小时至2小时收费10元，2小时至4小时收费15元，4小时至8小时收费20元，8小时至24小时收费30元。
超过24小时的停车时间，则按照每天30元的标准收费。
对于大型车辆，如客车、货车等，停车收费标准也有所不同。
停车时间在30分钟以内同样免费，30分钟至1小时收费10元，1小时至2小时收费20元，2小时至4小时收费30元，4小时至8小时收费40元，8小时至24小时收费60元。
超过24小时的停车时间同样按照每天60元的标准收费。
此外，余杭高铁站还提供了月租车位，方便经常来往于高铁站的乘客。
月租车位的收费标准为每月300元，乘客只需提前在高铁站办理相关手续，便可享受月租车位的便利。
在停车收费方面，余杭高铁站还提供了多种支付方式，包括现金支付、刷卡支付、手机支付等多种便捷方式，以满足不同乘客的需求。
总的来说，余杭高铁站的停车收费标准相对合理，充分考虑了不同车辆类型和停车时间的情况，为乘客提供了便利的停车服务。
希望广大乘客能够在前往高铁站乘坐列车时，提前了解停车收费标准，选择合适的停车方式，确保行程顺利。
同时，也希望高铁站能够进一步优化停车服务，为乘客提供更加便捷的停车体验。
铁路换车站名称流程
铁路换车站名称流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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在考虑对铁路车站进行名称更换之前，需要开展全面深入的前期调研。
杭州余杭区期末统考卷
杭州余杭区期末统考卷一、选择题（每题2分，共40分）A. 杭州B. 宁波C. 温州D. 绍兴2. 杭州余杭区的著名景点“良渚古城遗址”是哪个朝代的遗址？（）A. 夏朝B. 商朝C. 西周D. 春秋战国A. 孔子B. 孟子C. 荀子D. 韩非子A. 西湖龙井B. 塘栖枇杷C. 莲花落D. 桐乡菊花A. 指南针B. 造纸术C. 火药D. 印刷术A. 阿里巴巴B. 腾讯C. 百度D. 华为A. 中秋节B. 愚人节C. 感恩节D. 情人节A. 西湖绸伞B. 塘栖传说C. 西湖传统武术D. 越剧A. 五常街道B. 滨江区C. 西湖区D. 拱墅区A. 钱学森B. 邓稼先C. 杨振宁D. 光A. 杭州火车东站B. 杭州萧山国际机场C. 余杭高铁站D. 杭州汽车北站A. 杭州师范大学B. 浙江工业大学C. 浙江理工大学D. 中国美术学院A. 高新技术产业B. 旅游业C. 农业产业化D. 现代服务业A. 退耕还林B. 河道整治C. 生活垃圾分类D. 工业污染治理A. 苏轼B. 白居易C. 范仲淹D. 欧阳修二、填空题（每题2分，共30分）1. 杭州余杭区的行政中心位于______街道。
2. 余杭区的总面积约为______平方公里。
3. 余杭区的著名景点“______”被列入世界文化遗产名录。
4. 余杭区的“______”是我国著名的影视基地。
5. 我国古代著名的“______之战”发生在余杭区。
6. 余杭区的“______”是我国著名的佛教圣地。
7. 余杭区的“______”被誉为“江南第一漂”。
8. 余杭区的“______”是我国著名的温泉度假胜地。
9. 余杭区的“______”是我国著名的赏梅胜地。
10. 余杭区的“______”是我国著名的民间舞蹈。
三、简答题（每题10分，共30分）1. 简述余杭区的地理位置及行政区划。
2. 请列举余杭区的五个著名景点及特色。
3. 请简要介绍余杭区的经济发展状况及优势产业。
德清高铁站至雷甸孔雀城的地铁规划
德清高铁站至雷甸孔雀城的地铁规划
本工程由北延段和南延段组成。
北延段起于逸盛路站（不含），终至仁和南站，主要沿港虹西路、仁和大道敷设，线路长5.8km，全为地下线，设车站3座；南延段线路起于萧山区所前站，终至一期工程起点浙大站（不含），主要沿飞翔路、塘湄线、亚太路、枫桦东路、江涵路、梅灵南路、梅灵北路、灵隐路、玉古路等道路敷设，线路全长约33.8km，全为地下线，设车站20座，新建1座停车场，新建2座主变。
10号线一期预计将于明年通车，而以上均为10号线的延伸段。
根据原有招标可知，xx市域铁路是从德清高铁站一直延伸至仁和南站，而如果根据杭州地铁四期来看的话，那延伸线路7（10号线仁和南延伸至仁和北）将仍是10号线的一部分，并且归属于杭州地铁管辖。
感觉xx市域与10号线延伸段就好比“一根绳上的蚂蚱”，毕竟规划就是德清与余杭区相接，而且相比德清人民，仁和人民应该更关注这部分的延伸段“想着如果两头都有的话，总不可能断在我们这吧。
”
线路起于余杭区瓶窑站，终至良渚站（不含），线路主要沿前程路、古墩路敷设，终至良渚站。
线路长约6.8km，全为地下线，设车站3座，不新建段场和主变。
地铁接轨梦想作文800字
地铁接轨梦想作文800字【1】地铁接轨梦想作文800字6月15日，杭州的小记者们早早来到武林门地铁站，今天的活动很特别哦!虽然我们天天生活在杭州市，可是对浙江省第一条地铁线---杭州地铁一号线了解多少呢?文明杭州的地铁里会不会有不文明的人涂鸦:到此一坐呢?带着这样的好奇我们暂时抛下紧张的期末复习，一探究竟。
候车大厅里的铜制的春夏秋冬四副向日葵画，大气辉煌，智慧杭州文明杭州气息扑面而来。
换好杭州网特制小记者红马甲，我们精神抖擞地开始了采访行，依次参观了解自动售票机、检票机、和电脑自助查询台。
根据杭州城市形态，地铁一号线设计为“Y”状半环形骨干线，贯穿杭州主城区，南连滨江，北接临平，东达下沙，从湘湖发来的车交替至九堡客运中心站后分道扬镳，一路东进去下沙文泽路，一路直向北转到临平，全程总长49。
7公里。
以前坐地铁时买票验票之类的事情都是爸爸妈妈在做的，我就是个甩手掌柜的什么也不过问，今天终于知道，原来坐地铁不仅仅要用钱，还需要用脑子的!不知道线路、站名、票价、首末班车不要紧，自助查询机上轻松一点全知道;买票排队的人多不要紧，自动售票机又快又准又好;这些小问题都不是关键，我们要做的就是:文明出行!出行什么最重要?当然是安全，保障安全的首要条件就是文明出行，不冲门不挡门不靠门，给人方便自己才能方便。
曾几何时，网上流传的地铁里的光背哥、啃着鸡女、乞讨奶奶、卖花小女童、撒尿小男孩等等视频让我们汗颜，地铁车厢虽然小，可也是个小社会，个人的素质在短短的车程里一览无余。
进出站的闸机口不时出现戴红袖章的纠查，讲解员阿姨告诉我们，偶尔还是会有逃票的人，我心里很难过，虽然我没有亲眼看见逃票的人长什么样子，可是我想他们也许只是一时有了难处才抱着侥幸心理的吧。
今天体验乘坐的是湘湖方向开往临平的车，其中的乔司站、翁梅站和余杭高铁站是高架站，原来这地铁也有耐不住黑暗的时候，跑地面上来呼吸呼吸新鲜空气乘乘凉喽!到了临平后我们换乘大巴车到了琵琶湾生态农庄尽情尽兴地玩了一下午，偷偷告诉你们，我今天才知道，原来像个小灯笼似的圣女果，居然是结在高藤上的，要是你想知道为什么?那就请你自己去亲身体验吧!【2】地铁接轨梦想作文800字我热爱生活，热爱生活中那一个个小镜头，然而，我更偏爱地铁车厢里的小镜头。
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关于将余杭高铁站改名为“杭州北站”的建议
罗红英
沪杭高铁的通车作为杭州历史上的一件大事，沪杭同城，两地往返只需45分钟。
不仅杭州受益，作为杭州北边的门户临平也是最大的受益者之一。
记得以前沪杭双层车的开行，临平也是停靠站，早班车有很多人搭乘去上海，晚上有很多人搭乘回杭州。
后来因为提速开通了动车组，临平车站就此被取消了，临平市民皆为止而感到惋惜。
此次高铁的通车不仅仅使沪杭同城，还使杭州余杭萧山合并后，杭州和临平实现了完全合体。
杭州现在的“北站”，位于宣杭铁路上，是一个完全的货运站，没有任何客运功能。
建议改名为“半山站”或者其它名称。
而把沪杭高铁的余杭站改名为“杭州北站”，原因有以下几点：
1．余杭有临平和老余杭之分，一提余杭，人们可能会搞混。
临平和老余杭事实上一个在东一个在西。
2．纵观上海、南京、北京等城市都有很多火车站，特别是上海，有上海西站，上海站，上海虹桥站，上海南站，上海北站，还
规划建上海浦东站。
“萧山站”改为“杭州南站”已经体现了杭
州城市的扩大。
临平在杭州中心城区以北，改为“杭州北站”
和“杭州南站”相对应，也合乎情理。
3．加快杭州和余杭一体化进程。
地铁、高铁双联。
在国外日韩乘坐高铁通勤，也是很正常的一件事情。
杭州有关报道也有指出
高铁通勤的种种优势。
4．使杭州的铁路车站布局更合理，有了“杭州北站”以后，城站为中心，东南北都有了，日后西进黄山的高铁可以设立“杭州
西站”，这样可以使铁路车站布局更为合理。
5．特别是在地铁建成通车后，“杭州北站”可以承担很多上海方向短途客流，许多动车上海南下的动车停靠“余杭”、“杭州南”，来杭游客或许会选择“杭州南”下车，即花费时间，又花费金
钱，况且杭州南地铁尚未通车，离萧山区近，离主城区比较远，而“余杭”却有地铁一号线，可以轻松达到杭州东南西北，正
因为“余杭”二字，让许多人无在此下车，总认为杭州南离市
区近。
其实东站建成后，很多列车可以停靠杭州北-杭州东-杭
州南一线，因为有了地铁“余杭”甚至可以作为一部分列车的
始发站使用。
这样一来可以减轻城站至笕桥铁路的压力，腾出
更多空间留给杭宁高铁，让湖州、德清更便利的纳入大杭州。
希望有关方面在综合各方面因素后，将余杭高铁站更名为“杭州北站”。
2013-1。