深基坑事故处理案例
某深基坑事故处理方法
( 2 )原设 计要 求基坑 外卸 土深 度 1 i n , 水平宽度不小于 5 m,但 土 方 开挖 时 场 内 临 时 道 路 已施 工 完 毕 . 并 已 布 置 材 料 堆 场 及 仓 库, 这 导致坑边 荷载 大于 设计要 求 , 从 而 坑
边主动区土压力增大。 ( 3 ) 土 方 开 挖 放 坡 剖 面 的 设 置 与 设 计 图纸 不 符 , 修坡 坡度 远大 于设计 坡度 , 导 致 坡面稳定 性大大下降 , 同 时 也 造 成 因 地 下 水 渗 透 半 径 减 小 而 出 现 坑 外 地 下 水 的流 失 , B 1 图2 基 坑 围护 体 系 的处 理 示 意 起地面沉降 。 ( 4 ) 土方 开 挖 过 程 中 , 施 工 单 位 对 土 石 ( 2 )在 开挖 到底 后 的坡 底 施 工 一排 土 钉 方分 包单位缺少管理 , 土 石 方 单 位 为 了 抢 工 打 入式 锚 管 ) ,锚 管长 6 m,但 不得 穿 透 搅拌 期, 施 工组织不 当, 在 未经总包单位 、 设 计 单 ( 桩, 间距 1 i n , 土钉 仰角 3 0 。 , 连系筋为 2  ̄ d 4 , 钢 位 以及 监 理 单 位 同 意 的 情 况 下 擅 自超 挖 。 5 0 x 2 5 0 . 喷 混 凝 土 厚 度 不 小 于 ( 5 )前期降水井 的布置位置存在 缺陷 , 筋 网片 为 @2 8 0m m 。 降 水 深 度 缺 陷 及 井 管 滤 网 缺 陷 导 致 坑 外 水 ( 3 )检 查 现 有 已施 工 的 坡 面 , 在 出 现 空 土的流失。 洞 、裂 缝 和 变 形 的薄 弱地 点 加 锚 管 补 强 , 遇 四、 基 坑 处 理 方 案 搅拌桩停止 。 1 . 围 护体 系的 处理 ( 4 )搅 拌 桩 外 侧 路 面 出 现 裂 缝 的 部 位 围 护 结 构 的处 理 、 加 固 应 在 尽 可 能 利 用 须 以水 泥 砂 浆 封 堵 , 防 止 雨水 进 入 。 基 坑 现 有 条件 下进 行 。 ( 5 ) 尚 未 开 挖 的 东 部 区 域 严 格 按 照 原 ( 1 )在 现 有 坡 面 上 部 统 一 加 两 排 土 钉
某深基坑坑内土体纵向滑移事故分析及处理
某深基坑坑内土体纵向滑移事故分析及处理一、引言1.地下基础工程的背景和意义2.研究的目的和意义3.国内外研究现状概述4.本文的主要内容和架构二、某深基坑土体纵向滑移事故的案例分析1.事故背景和发生过程2.现场调查和监测结果3.事故原因的分析与判定4.事故的危害和影响三、土体纵向滑移的机理与特点1.土体纵向滑移的定义和分类2.土体纵向滑移的机理和影响因素3.土体纵向滑移的特点和表现四、土体纵向滑移事故的处理措施1.对土体纵向滑移事故的处理原则2.常见的事故处理方法和技术3.选型和应用效果的评价五、结论1.本文研究的主要结论和发现2.对事故处理的启示和建议3.未来研究的展望和发展方向参考文献第一章是论文的引言,其目的是为读者介绍研究的背景、意义、目的、研究现状以及论文的主要内容和结构。
本文所研究的是某深基坑坑内土体纵向滑移事故分析及处理,下面将对第一章的各个部分进行详细的阐述。
一、研究背景和意义地下基础工程作为现代建筑工程的重要组成部分,因其隐蔽性、复杂性和不可逆性而备受关注。
其中最主要的工程之一是地下基坑挖掘工程。
在地下基坑挖掘过程中,常常会遇到因土体滑动和变形问题而导致的事故,这些问题也成为制约基坑工程施工的主要因素之一。
土体纵向滑移事故是基坑工程中最为常见的事故之一,其可能导致土体崩塌、地面沉降、周边建筑物损坏等严重后果。
因此,对于基坑工程中土体纵向滑移事故的预防和处理,具有重要的现实意义和科学价值。
二、研究目的和意义本文旨在分析某深基坑坑内土体纵向滑移事故的原因和机理,并提出相应的处理措施,以期对类似问题的处理提供参考。
具体而言,本文的研究目的如下:(1)通过案例分析,了解某深基坑坑内土体纵向滑移事故的发生背景和原因;(2)通过探讨土体纵向滑移的机理与特点,深入分析事故原因;(3)总结常见的处理方法和技术,并对选型和应用效果进行评价;(4)对基坑工程中土体纵向滑移的预防和处理提出建议,以期为基础工程施工提供科学依据和实际指导。
建筑工程深基坑施工技术及事故案例分析(100页,图文并茂)
钢丝绳与钢筋笼之间的夹角不得小
于40°,吊点(吊耳)需满足不少于4倍安 全系数
深基坑工程施工工艺
1、地下连续墙施工
(2)施工步骤
锁扣管安放和顶拔
1、锁口管在钢筋笼下放之前安放,锁口管按设计分幅位置准确就位,锁口管下放后,再 用吊机向上提升2m左右,检查是否能够松动,然后利用其自重沉入槽底土中,并将其上部固 定,背后空隙用粘土回填密实。 2、锁口管起拔采用液压顶拔机,锁口管提拔在砼浇灌2~3小时后进行第一次起拔,以后 每30min提升一次,每次50~100mm,直至终凝后全部拔出。锁口管起拔后应及时清洗干净。
基坑降水
拆井
降水井封堵
深基坑工程施工工艺
4、基坑开挖与支撑
基本原则
1.分层、分段、分块、对称、平衡、限时。 2.先撑后挖、随挖随撑、严禁超挖。
3.施工时应按照设计要求控制基坑周边区域的堆载。
4.钢筋混凝土支撑时,混凝土达到设计强度后,才能进行下层土方开挖。 5.采用钢支撑时,钢支撑施工完并施加预应力后,才能开挖下层土方。 6.软土地区分层厚度一般不大于4m,分层坡度不大于1:1.5 。
1、地下连续墙施工
钢筋笼吊装 钢筋笼起吊一般采用两台起重机配合工作,吊机的型号及吊点位置事先进行检算。
要求:1、吊车 主吊负载行走其允许起重力为设备 起重能力的70% 副吊(抬吊)允许起重能力为设备 起重能力的80% 2、扁担梁 钢筋笼幅宽超过4.5m时主吊需要配 扁担梁。 3、钢丝绳 钢丝绳破断拉力需满足6倍安全系数
3、及时降低下部承压含水层的承压水水位,防止基坑底部发生突涌,确保施工时基坑
底板的稳定性。
降水方法
降水方法 适用条件 土层渗透系数( m/d) 单层轻型 井点 多层轻 型井点 喷射井 点 管井 井点 砂(砾)渗井点
深基坑事故的现场处置方案
深基坑事故的现场处置方案前言深基坑作为建筑、地铁等工程建设的必要部分,其施工环境复杂,钢模深入地下,操作危险性大,一旦发生事故,后果不堪设想。
为了安全地进行深基坑的施工,需要严格遵照国家标准施工,并采取相应措施,一旦发生事故也需要积极、快速、有效的处置。
事件描述某地铁工程施工时,考虑到施工中的土方开挖量较大,地下水位较高,为了保证地铁的正常运营,工程部决定对道路两旁的深基坑进行加固。
施工中,工人操作错误,导致部分坑壁失稳,导致坑内地基坍塌,造成一名工人被埋,事故发生。
现场治理一旦发生深基坑事故,需要立即启动应急方案,并采取相应的措施,保障被困人员的安全。
现场治理主要分为以下几个方面。
资源调配事故发生后,需要迅速将现场的救援专业队伍、救援人员、救援器材等资源调配到事故现场,确保有足够的人力和物力来进行救援。
事故现场安全可以通过布置警戒线、设置警示灯、拆除周围危险物等措施,将事故现场隔离开来,确保不会对周边人员和环境造成二次伤害。
救援人员的安全在救援过程中,需要注意人员的安全,防止二次事故的发生。
可以通过佩戴安全绳、安全帽、防护手套等措施,确保救援人员的安全。
受困人员的救援在救援过程中,需要对被埋的人员进行救援。
可以通过使用施救锤、打孔器、挖掘车等工具,逐步救出被困人员。
同时,也需要采取救援措施,确保被困人员的安全。
事故原因调查事故发生后,需要对事故原因进行调查,并及时处理相关责任人,防止类似事故再次发生。
其他注意事项在深基坑施工过程中,需要注意以下事项,预防事故的发生。
明确施工标准在深基坑施工前,需要明确国家标准,并遵照施工标准进行工作,避免出现不必要的失误或者疏漏。
安全培训在领取施工资格前,需要进行专业的安全培训和考核,确保施工人员具有质量意识和安全意识,能够迅速处理突发事件。
安全制度建设在施工中,需要建立安全制度,包括施工前的安全检查、施工中的安全监督等,确保施工过程中的安全性和可控性。
总结深基坑事故可能会造成严重的人员伤亡和经济损失,为了避免出现此类事故,建议必须加强深基坑施工过程中的规范性和标准性,同时建立有效的安全机制和制度。
基坑工程案例分析-第二部分(共3部)
位,甚至危及作业人员及设备安全; 严格按设计要求限制基坑外超载; 严禁基坑暴露时间过长,开挖到底后应在24h内及时施工垫层,并尽快施工
案例十一:欧洲城C区基坑工程滑坡案例
边坡失稳造成坡顶开裂
边坡支护关键控制要点
严格按设计要求坡度放坡开挖; 应随开挖及时做好土钉及面层锚喷施工; 做好地下水及大气降水的疏排工作,避免坡外及坑内土体被水体浸泡
降低强度; 严格按设计要求限制基坑外超载; 严禁基坑暴露时间过长,开挖到底后及时施工垫层及底板。
冠梁的宽度、高度、配筋;冠梁与排 桩的连接。
2)、地下连续墙
钢材、电焊条、商品混凝土的产品合格 证及检验报告。 配筋规格、净保护层、构造筋间距等。 混凝土的强度和抗渗等级。 试成槽所确定的泥浆配比记录及施工过 程中的泥浆比重测试记录。 槽段间连接接头形式(刚性、半刚性) 。
地下连续墙与地下室结构顶板、楼板、底板 及梁连接时是否预埋钢筋或接驳器(接驳器 每500套为一个检验批,每批检查3件,复验 内容为外观、尺寸、抗拉试验)。
案例三:某机关游泳池基坑工程漏水事故案例
事故原因: 双轴深层搅拌桩施工质量控制不佳,造成止水帷幕质量缺陷,随着基 坑开挖,基坑内外存在水头差,在水压力作用下,冲破止水帷幕,造 成基坑渗漏及水土流失。坑内涌水。
案例三:某机关游泳池基坑工程漏水案例
基坑内涌水
案例四:卓越·SOHO基坑工程漏水案例
基坑内采用水泥袋反压
案例十七:银城育才公寓基坑工程案例
事故原因:河西软土地区土的流变性明显,土方开 挖西向推进,挖土高差达7.6米。造成立柱桩变形移 位,最大达1.2米。另外支撑梁未采取路基箱梁等保 护措施,机械在上行走,导致梁开裂。 采取措施:土方对称开挖
(完整版)深基坑工程事故案例分析.
液 限
塑 限
塑 性 指 数
液 性 指 数
(m)
W (%)
ρ (g/cm
3)
Gs
e
ωl
ωp
(%) (%)
IP
IL
②2
粘质 粉土
4 30.5 1.90 2.70 0.85
④2
淤泥质 粘土
16 48.6 1.71 2.74 1.37 41.8 22.3 19.5 1.35
淤泥质粉
⑥1
质粘 17 45.2 1.72 2.73 1.30 37.5 21.5 16.0 1.48
地下工程安全管理
地下工程安全管理
地下工程安全管理
地下工程安全管理
地下工程安全管理
地下工程安全管理
地下工程安全管理
2、 杭州地铁深基坑事故的原因分析
2.1 破坏模式分析
根据勘查结果对基坑土体破坏滑动面及地下连续墙破 坏模式进行了分析,并绘制相应的基坑破坏时调查平面图 与施工工况图以及基坑土体滑动面与地下连续墙破坏形态 断面图。
地下工程安全管理
2.3 设计问题
由于基坑设计涉及到多种学科,如土力学、基础工程 、结构力学和原位测试技术等,需要对场地周围环境、施 工条件、工程地质条件、水文地质条件详细了解和掌握, 是一门系统科学,具有复杂性。所以目前基坑支护的设计 方案与措施大多数是偏于保守的,即便如此,如果设计的 人员经验不足,考虑不周,也易引起相应的事故。对522 例基坑事故统计也说明基坑设计的不足,是引发事故的重 要原因。杭州地铁工程在设计方面主要有以下一些问题:
其直接原因是施工单位违规施工、冒险作业、基坑严重超挖;支撑 体系存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时;垫层未及时浇筑。监测单位 施工监测失效,施工单位没有采取有效补救措施。
基坑滑坡事故案例分析
事故经过
在广州海珠区江南大道南珠城海广场深基坑发生滑坡,导致三人死亡,4人受伤,地铁二号线停运近一天,7层的海员宾馆倒塌,多加商铺失火被焚,一栋7层居民楼受损,三栋居民被迫转移。
事故原因
1)本基坑原设计深度只有16.2m,而实际开挖深度为20.3m,超深4.1m,造成原支护桩成为吊脚桩,尽管后来设计有所变更,但对已施工的围护桩和锚索等构件已无法调整,成为隐患。
2)从地质勘察资料反应和实际开挖揭露,南边地层向坑内倾斜,并存在软弱透水夹层,随着开挖深度增大,导致深部滑动。
3)本基坑施工时间长达2年9个月,基坑暴露时间大大超过临时支护为一年的时间,导致开挖地层的软化渗透水和已施工构件的锈蚀和锚索预应力的损失,强度降低,甚至失效。
4)事故发生前在南边坑顶因施工而造成东段严重超载,成为了基坑滑坡的导火线。
5)从施工纪要和现场监测结果分析,在基坑滑坡前已有明显预兆,但没有引起应有的重视,更没有采取针对性的措施,也是导致事故的原因之一。
深基坑工程事故案例分析
建筑质量事故分析实例摘要:最近几年来,在对工程质量事故鉴定工作中,我收集了一些典型的工程质量事故案例。
这些案例涉及基本建设程序、工程地质勘察、工程设计、工程施工、材料供应以及质量检测等各方面。
现列举一部分,供大家参考。
关键词:质量事故实例案例一:某工厂新建一生活区,共14 幢七层砖混结构住宅(其中10幢为条形建筑,4幢为点式建筑)。
在工程建设前,厂方委托一家工程地质勘察单位按要求对建筑地基进行了详细的勘察。
工程于一九九三年至一九九四年相继开工,一九九五年至一九九六年相继建成完工。
一年后在未曾使用之前,相继发现10幢条形建筑中的6幢建筑的部分墙体开裂,裂缝多为斜向裂缝,从一楼到七楼均有出现,且部分有呈外倾之势;3幢点式住宅发生整体倾斜。
后来经仔细观察分析,出现问题的9幢建筑均产生严重的地基不均匀沉降,最大沉降差达160mm 以上。
事故发生后,有关部门对该工程质量事故进行了鉴定,审查了工程的有关勘察、设计、施工资料,对工程地质又进行了详细的补勘。
经查明,在该厂修建生活区的地下有一古河道通过,古河道沟谷内沉积了淤泥层,该淤泥层系新近沉积物,土质特别柔软,属于高压缩性、低承载力土层,且厚度较大,在建筑基底附加压力作用下,产生较大的沉降。
凡古河道通过的9栋建筑物均产生了严重的地基不均匀沉降,均需要对地基进行加固处理,生活区内其它建筑物(古河道未通过)均未出现类似情况。
该工程地质勘察单位在对工程地质进行详勘时,对所勘察的数据(如淤泥质土的标准贯入度仅为3,而其它地方为7~12)未能引起足够的重视,对地下土层出现了较低承载力的现象未引起重视,轻易的对地基土进行分类判定,将淤泥定为淤泥质粉土,提出其承载力为100kN,Es为4Mpa.设计单位根据地质勘察报告,设计基础为浅基础,宽度为2800mm,每延米设计荷载为270kN,其埋深为- 1.4m~2m左右。
该工程后经地基加固处理后投入正常使用,但造成了较大的经济损失,经法院审理判决,工程地质勘察单位向厂方赔偿经济损失329万元。
深基坑工程事故案例分析
事故发生前, 自10月9号至事发前的一个 多月间,临近北二基坑西侧的风情大道 曾经不段出现了一些不正常的迹象。例 如,位于污水管附近上方的车道路面结 构层开裂严重、路面下沉明显;曾多次 采取架钢筋、浇灌混凝土、对路面的裂 缝进行了勾缝等措施来补救。除基坑外 地面开裂现象外,基坑内侧地下连续墙 也曾出现过较大的裂缝。实际上,一个 特大事故正在悄悄地向人们扑来,但大 家似乎都没有觉察到。
从这些照片中看到了什么?
地下连续墙的破坏形态 根据事故后的钻探资料,连续墙折断、
上段后仰、下段前倾。
?
?
根据事故以后钻探所得到的地下连续墙 的位置,连续墙折断的断口大约在顶面 以下7.6m处,断口以上的部分墙体向坑 内位移,断口处的位移大于顶部,即呈 微微后仰的状态;断口以下部分呈前倾 状态。路面下沉极其迅速,过往汽车突 然下陷,说明由于地下连续墙折断,从 基坑侧面往坑内涌土为主,底部涌土情 况不明。
2.从上而下修筑的栏墙没有插入深度, 对于敞开开挖的施工条件,会发生从底 部涌入坑内的塑性流动;
2.止水措施不足以阻止地下水从坑外 向坑内流动。
案例4.引水渠道基坑边坡失稳
4孔箱涵,单孔尺寸为3.25m3.60m,总长75m 地面标高+4.2~4.7m,设计基坑底面标高-
5.33m,开挖深度近10m 按三级放坡,从上至下依次为1:1.5 、 1:2 和
下沉,前面的红绿灯也突然不见了,紧
接着看到水涌进车内,于是纷纷紧急逃 离,被淹的K327公交车上的乘客也都全 部逃离脱险。
刹那间,风情大道一下子沉陷了深7m、形 成了宽40m、长近百米的大坑,很快漫水; 此时百余名在基坑中工作的现场施工人员也 纷纷逃离。
位于风情大道东侧的杭州地铁1号线湘湖 站主体为地下两层三跨钢筋混凝土框架结构 。基坑长度为106m,宽度20.5m。车站主体 结构顶板覆土1.8m,底板埋深16m。主体开 挖深度约15.7m∼16.2m,采用800mm厚地下 连续墙,连续墙嵌固深度为17.28m。竖向设 置4道ф609钢管支撑,支撑中部设置立柱。
施工技术--最详细的深基坑工程安全事故总结及坍塌案例分析(工程人必读)
施工技术最详细的深基坑工程安全事故总结及坍塌案例分析(工程人必读!!)深基坑工程是最近30多年中迅速发展起来的一个领域,由于高层建筑、地下空间的发展,深基坑工程的规模之大、深度之深,成为岩土工程中事故最为频繁的领域,给岩土工程界提出了许多技术难题,当前,深基坑工程已成为国内外岩土工程中发展最为活跃的领域之一。
深基坑工程概念住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知》规定:深基坑工程指开挖深度超过5m(含5m)或地下室3层以上(含3层),或深度虽未超过5m,但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的基坑土方开挖、支护、降水工程。
深基坑工程特点当前我国各大城市深基坑工程主要突出了以下四个特点:①深基坑距离周边建筑越来越近由于城市的改造与开发,基坑四周往往紧贴各种重要的建筑物,如轨道交通设施、地下管线、隧道、天然地基民宅、大型建筑物等,设计或施工不当,均会对周边建筑造成不利影响。
②深基坑工程越来越深随着地下空间的开发利用,基坑越来越深,对设计理论与施工技术都提出的更难的要求。
如无锡恒隆广场基坑深近27m,上海中心深基坑达30m,均已挖入了承压水层。
下图为宁波嘉和中心二期项目基坑,平均开挖深度18.3m,最大挖深25.9m,整体为3层地下室布局,局部有夹层。
③基坑规模与尺寸越来越大图为天津西站二期项目基坑,总面积为39000m2,基坑周长达855m。
④施工场地越来越紧凑图为宁波春江花城二期项目基坑全景,地下室距离外墙用地红线仅3.5m。
深基坑工程安全质量问题深基坑工程安全质量问题类型很多,成因也较为复杂。
在水土压力作用下,支护结构可能发生破坏,支护结构形式不同,破坏形式也有差异。
渗流可能引起流土、流砂、突涌,造成破坏。
围护结构变形过大及地下水流失,引起周围建筑物及地下管线破坏也属基坑工程事故。
粗略地划分,深基坑工程事故形式可分为以下三类:1)基坑周边环境破坏在深基坑工程施工过程中,会对周围土体有不同程度的扰动,一个重要影响表现为引起周围地表不均匀下沉,从而影响周围建筑、构筑物及地下管线的正常使用,严重的造成工程事故。
某深基坑工程事故原因分析及处理
( 铁 隧 道 集 团有 限 公 司 , 南 洛 阳 4 1 0 ) 中 河 7 0 9
摘
要 : 深基 坑在 施 工 过程 中 , 某 由于 地 质 条 件 复 杂 、 工 工 艺 不 符 合 设 计 要 求 , 致 支 护 结 构 失 效 、 边 建 筑 物 开 施 导 周
2, ) 当开挖 到 9 1 时 , 后 出现 了格 构 柱 和 围 ~ 2Байду номын сангаас 先
护结 构 大 变 形 , 时在 2 同 楼 附 近 桩 体 间 发 生 渗 漏 水 , 而 引起 地表沉 降增 大 , 从 房屋 开裂 。具体 经 过如
下 :
与 长江地 表水 有密 切水 力联 系 , 含水 层厚 度大 , 其 水 量 丰富 , 地 上 部 滞 水 的水 位 埋 深 在 0 5 2 8m 场 . ~ . 之 间( 当于标 高 1 . ~ 2 .0 m) 相 9 7 2 。场 地 承压 水 水 头在 2 之 间( 当于标 高 1 . ~2 . 。 ~9m 相 3 5 0 5m)
2 1 围护结构 变形 和 失效 .
施 工 单 位 为方 便 出渣未 及 时 架设 支 撑 , 基 坑 在 开挖到 9 m 左 右 时 , 坑 两 侧 地 表 沿 纵 向 出现 开 基 裂, 土体 纵 向滑 移导致 格 构柱 严重 变 形 , 以至倾 斜 1 m左右 ; 8月 1 日围 护结 构 L H0 3 WP 1的顶 部变 形 最 大 已达 3 . mm, 过 基 坑 报 警 值 ; 工 方 对 第 O8 超 施
钻 孔 桩深 度为 2 桩间距 1 0 7I n, 2 0mm。采 用双 联搅
拌桩对 基底 进行 加 固 , 固深度 为基 坑 底 以下 3m, 加 加 固厚 度为 3m, 间止水 采用旋 喷 桩止 水 帷幕 , 桩 为 10 3 0高压 摆 喷 桩 ( 圆形 ) 摆 喷 体 角 度 1 0 , 半 , 8 。 桩
地铁工程深基坑开挖中管涌事故的分析及处理
{ qlJ2 ‘ Ⅳ l — ÷ L p LU
桩 的 嵌 入 长 度 ( )D= 1 m ; m , l. 7
:
23 3 . , .8 ≥1 5 满足 规范要 求 。 1
式 中:
一
42 降水井 检查 . 对 降水井进 行 检查 ,水位 均降 至开挖 面
以下 1 m 左右 .并 未发 生坑 内土 体滑 移 对 . 5 降水 井造 成 的剪 切破 坏 。
C 一 桩 底 面 处 土 层 的 粘 聚 力 (P ) ka: 日 一 基 坑 的 开 挖 深 度 ( )日= 71 ; m , l. m q一 基 坑 顶 面 的 地 面 超 载 ( P ) 基 坑 k a,
通过 以上 调查 , 初步判 定西 北侧 2 7号 桩 处 止水 帷幕有 缺 陷。
一
’ + ) q , + (
=
争 {
4.46 4
=
f .4 一 44 6 1)
=l .6 28 1
一
=
2 . 0  ̄ i7 0 44 6 3 .0  ̄ 28 1 10 0 i . 0  ̄ .4 + 50 0 1 .6 2 .5  ̄f 7 1 0 17 0) 6 .6 0 3 3 1 .0 +l .0 + 0 9 8
港 工技术 与管理 2 1 0 1年 第 1期
2 一 2
基坑 累计 开挖 1 . 71 m,位于 全 风化 片麻 岩 土 层 . 松散 的土状 和砂 状 。 呈 4 事 故原 因分析
体 向上 涌 出 ;
( )降水 不足 , 2 在高水 压差 作用 下 , 土体
颗粒被裂 隙水 携带 涌 出 :
地铁 工 程深 基坑 开挖 中 管 涌事 故 的分析及 处 理
深基坑边坡坍塌事故分析及处理实例
设计 坡度过 陡、 钢筋 锚固长度较短 的条件下 , 支护面犹 如在
受拉 区域 无 配 筋 的 竖 向悬 臂 梁 ,倾 覆 弯矩 完全 由 单 排 10m 0 m的微型 桩承 担 ,然而 由于微型桩主要 用于坡 底抗 剪, 其抗弯能力极低。 当裂缝 出现 时 , 注浆处理虽达到了防止 雨水继续渗入 的 目的, 但并没有提供 维持 土体稳定 的粘结拉
张石角 的理论 , 地滑可分为平面型地 滑、 弧型地滑、 型地滑 楔
23 边坡坍塌必然性分析 .
() 1 边坡坍塌 的流程 为 : 力作 用下产 生微量位移一 侧压
坡 顶 出现 裂缝一 雨水侵 蚀 边坡 土体一 土体 原状 结构 受破 坏一 夹土 液化 丧失粘结 力形成薄 弱面一 形成上大 下小的不 稳定 结构一 不利效 应的足量积 累最终导致坍塌 。 ( )原复合土钉墙 的受力原 理为重力式挡土墙 , 2 但是在
3 坍塌加 固处理措施及分析
本事故中 , 设计采 用人工挖孔桩的方式增强 了坍塌边坡
的稳定性 , 从而防止了二次坍塌, 前期作为悬挑构件支护的
效果较 好 , 因实际施工 困难 、 但 孔桩 长度参差不齐 且未能嵌 入基坑底 部 , 以在基坑施 工达到一定 深度 后 , 状桩体将 所 梳
图 3 坍塌坡段 出险前
关键 , 要依据地 质资料 、 气象资料和 工程实 际情况选取 合适
的支护方案。而水患控制则是基坑 工程施工的重点 , 应采取 合理、 有效 的防水控水方 案。
【 收稿 日期 】 0 1 l— 9 2 1- 1 1
高压注浆 完成后 对所处理 4 根管桩进行全数低 应变动 1 力检测 : 中 I类桩 2 根 占 6 % Ⅱ类 桩 1 占 4 % 并抽 其 5 1, 6根 9; 取7 根桩进 行静载检 测 , 检测结果均符合要求。
桥梁工程质量事故案例及教训(3-2)
31
间接原因
1、 技术管理混乱,支架设计和预压 试验方案未按规定程序审批。 2、 施工现场管理混乱,堆沙作业未按 程序堆放。 3、 未对临时招用的堆沙人员进行必要 的安全教育。 4、 工程监理不严,对施工设计方案 未经审批,支架体系存在明显隐患, 未采取有效措施予以制止并及时向上 级反映。 5、 对监理工作监督检查不力。 6、 施工安全监督管理不严。
土 土体弹性抗力
γ土* 土 γ*
失稳的钢板桩折线
13
14
原因分析
1 对地质情况没有认真分析, 区别对待!锚固段太浅;
2 没有认真计算工况稳定等 必要数据以指导施工;
3 第3层支撑(围囹)刚度不 够;
4 下部无支撑区域过大,钢 板桩抵挡不了外部水和土的 侧压力而失稳!
5 平撑与钢板桩没有电焊牢 固!未形成整体受力体系。
26
韶关坪乳公路 白桥坑大桥
3.施工方法错误:由于没有单独完整的施工组织设计,施 工未按施工技术规范规定的分环分段浇注进行;实际浇 注中,加载不均衡、不对称,致使整个支架受力不均衡, 最终导致支架失稳而倒塌。
4.施工现场指挥处置失当:在浇注过程中,曾多次出现模板 和钢筋翘起等事故隐患苗头,大桥坍塌的危险征兆已十 分明显,施工单位负责人仍麻木不仁,不是进行认真科 学分析,从中找出原因、制定有效的观察、控制及撤离 方案,,而是盲目决断、坚持错误指挥,冒险作业,野 蛮施工,接连发生人为决策和指挥管理的重大失误。, (如采取用人踩、用预制板压、用手动葫芦强行拉等、 不正确的措施),加剧了事故危险因素的累积、演变, 加剧了支架的不稳定性。
8
事故6
东莞某桥φ1.6m钻孔桩成桩后,检测 发现桩底有1m沉砂!
原因:清孔不彻底; 泥浆池内有沉渣; 清孔完成—封混凝土的时间过 长,
深基坑工程事故案例分析.
2、 杭州地铁深基坑事故的原因分析
2.1 破坏模式分析
根据勘查结果对基坑土体破坏滑动面及地下连续 墙破坏模式进行了分析,并绘制相应的基坑破坏时调 查平面图与施工工况图以及基坑土体滑动面与地下连 续墙破坏形态断面图。
据靠近西侧地下连续墙静力 触探试验表明,在绝对标高-8m~ -10m处(近基坑底部), qc值为 0.20MPa(qc仅为原状土的30%左 右),土体受到严重扰动,接近 于重塑土强度,证明土体产生侧 向流变,存在明显的滑动面。
深基坑工程事故案例分 析
一、深基坑的概念及特点 二、深基坑工程事故类型及处理措施 三、土方开挖阶段事故预防 四、深基坑工程事故预防及处理 五、深基坑工程事故案例分析
五、深基坑工程事故案例分 析
1、杭州地铁深基坑事故概况
1.1 事故调查结果公布
2008年11月15日下午3时15分,正在施工的杭州地铁湘湖站 北2基坑现场发生大面积坍塌事故,造成21人死亡,24人受伤(截 止2009年9月已先后出院),直接经济损失4961万元。
• 不符合规范要求 1)基坑采取原状土样及相应主要力学试验指标较少, 不能完全反映基坑土性的真实情况。 2)勘察单位未考虑薄壁取土器对基坑设计参数的影响 ,以及未根据当地软土特点综合判断选用推荐土体力学 参数。 3)勘察报告推荐的直剪固结快剪指标c、Φ值采用。平 均值,未按规范要求采用标准值,指标偏高。 4)勘察报告提供的④2层的比例系数m值( m=2500kN/m4)与类似工程经验值差异显著。 • 提供的土体力学参数互相矛盾,不符合土力学基本理 论。 1)推荐用于设计的主要地层土的三轴CU、UU试验指标 、无侧限抗压强度指标与验证值、类似工程经验值差异 显著。
粘土
粉质粘
⑧2
常见基坑工程案例、事故原因分析
常见基坑工程案例、事故原因分析依据建设部关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》[2009 ]87号文规定:深基坑是指开挖深度超过5米(含5米)的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程,或开挖深度虽未超过5米,但地质条件、周围环境和地下管线复杂,或影响毗邻建筑(构筑)物安全的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程专项施工方案,应组织专家进行论证。
一、事故案例近年来,基坑工程安全事故发生频繁,发生安全事故的类型可分为:1、周边环境破坏:围护结构变形过大或地下水位降低造成周围路面、建筑物及地下管线破坏事故。
2、支护体系破坏:主要包括:①墙体折断;②整体失稳;③基坑坡脚隆起破坏;④锚撑失稳。
3、渗透破坏;土体渗透破坏(流土、管涌、突涌)。
案例一(经济适用住房基坑土方坍塌)2006年1月4日,黑龙江省哈东筑市某勘察设计院经济适用住房工程发生一起基坑土方坍塌事故,造成3人死亡、3人轻伤。
施工单位未按施工程序埋设帷幕桩,帷幕桩抗弯强度及刚度均未达到《建筑基坑支护技术规程》JGJ120的要求;在进行帷幕桩作业时,未采取安全防范措施;毗邻建筑物(锅炉房)一侧杂填上密度低于其他部位,在开挖土方和埋设帷幕桩时,对杂填士层产生了扰动,进一步降低了基坑土壁的强度,导致坍塌事故发生;施工单位在抢险救援过程中措施不力,致使事故灾害进一步扩大。
案例二(广州某广场基坑坍塌)2005年7月21日中午12点左右,广州市海珠区某广场B区施工工地发生基坑坍塌,基坑南边支护结构坍塌,东南角斜撑脱落。
基坑支护坍塌范围约104.55延米,面积约2007平方米,南侧海员宾馆的基础桩折断滑落,结构部分倒塌。
同时造成3人死亡、8人受伤。
主要原因分析:超挖:原设计地下4层基坑深度17米,后开挖成地下5层基坑(深度达20.3米),挖孔桩成吊脚桩。
超时:基坑支护结构服务年限一年,实际从开挖及出事已有近三年。
超载:坡顶土方车、吊车超载。
地质原因:岩面埋深较浅,但岩层倾斜。
深基坑工程的常见质量问题及案例分析
深基坑工程的常见质量问题及案例分析深基坑工程是指在地下施工中所遇到的较深的基坑工程,常见于城市建设、地铁、地下停车场等项目中。
由于其特殊性和复杂性,深基坑工程往往面临着各种质量问题。
本文将对深基坑工程的常见质量问题及案例进行分析,以便更好地了解和解决这些问题。
一、地下水渗漏问题地下水渗漏是深基坑工程中常见的质量问题之一。
由于地下水位高,施工过程中可能会导致地下水渗漏进入基坑,给施工带来一系列问题。
例如,地下水渗漏会导致土壤软化,增加开挖难点;地下水渗漏还可能导致基坑内部的土壤液化,增加坍塌的风险。
案例分析:某城市地铁工程中,施工方在进行深基坑开挖时,由于没有采取有效的防水措施,导致地下水渗漏进入基坑,导致基坑内土壤液化,最终导致基坑坍塌事故发生。
这一事故不仅造成为了人员伤亡,还给项目带来了巨大的经济损失。
解决方案:为了解决地下水渗漏问题,施工方应采取以下措施:1. 防水材料选择:选择适合的防水材料,如聚氨酯、水泥浆等,进行基坑地下水位以下部份的防水处理。
2. 防水施工工艺:采用合理的防水施工工艺,如预埋防水板、喷涂防水等,确保基坑的防水效果。
3. 监测与修补:在施工过程中进行地下水位和渗漏水量的监测,及时发现问题并进行修补。
二、地基沉降问题地基沉降是深基坑工程中另一个常见的质量问题。
由于深基坑工程对地基的承载能力要求较高,如果地基沉降过大,就会导致基坑结构的不稳定,甚至引起地面沉降。
案例分析:某城市高层建造项目中,施工方在进行深基坑开挖时,没有进行充分的地基加固工作,导致地基沉降过大,最终导致整个建造物倾斜,严重影响了建造物的使用安全。
解决方案:为了解决地基沉降问题,施工方应采取以下措施:1. 地基加固:采用适当的地基加固措施,如灌注桩、钢筋混凝土地基板等,提高地基的承载能力。
2. 监测与调整:在施工过程中进行地基沉降的监测,及时发现沉降情况,并进行相应的调整和修补。
3. 施工工艺控制:控制基坑开挖的速度和深度,避免过快过深的开挖导致地基沉降过大。
郑东新区某深基坑事故分析
分析, 以引起对 深基 坑工 程 的重视 。
图 1 基坑 平面示意图
l 工 程 概 况
拟建 建 筑 位 于 郑 州市 郑 东 新 区 C D外环 路 的 内 B 侧, 主楼 高 3 层 , 楼 4层 , 下 3层 , 坑 呈矩 形 , l 裙 地 基 面 积 7 × 5m, 5m 5 开挖 深 度 约 1. l 基 坑 周 边 分 布 59n。
摘Hale Waihona Puke 40 1) 5 04 要 : 过 对 郑 东新 区某 深 基 坑 工 程 设 计 、 工过 程 中局 部 塌 方 原 因进 行 分析 , 述 了深 基 坑 支 护 中严 格 遵循 施 工 通 施 阐
图设计进行施工的重要性 , 同时介 绍 了深基坑施 工过程 中应注意的 问题 , 为类似 工程设计 、 施工提供指导。
收稿 日期 :o 8 6 2 2 o —0 —2
作者简介 : 何德洪( 9 8 ) 男 , 17 一 , 工程师 , 注册岩土工程师 , 从事岩土工程勘察 、 设计、 监测及基坑支护、 基础工程施工等工作 。
10 5
城
市
勘
测
20 0 8年
深在 地 面下 1. 7 1m以下 , 要 含 水 层 埋 藏 在 1. 主 7 1~
( 基 坑 支 护 施 工 方 法 是 : 坑 开 挖 支 护 至 4) 基
一
56m开始 施 工 , 置 2排 预 应 力 锚 杆 控 制 桩 身 变 . 设
形, 锚杆 问及 以下 均设置 土钉 ( 护结构 剖面 如图 2所 支 示 )东侧 为减少对 商业 步 行街 后 期施 工 的 影 响 , 用 ; 采
关键词 : 设计与施 工; 深基坑支护 ; 事故分析
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深基坑事故处理案例
其是广东湛江市等沿海软土地基的深基坑;本文以湛江某基坑为例,分析了深基坑的危险源并对施工过程中出现的问题提出了处理措施。
关键词:深基坑;危险源;处理措施。
一、概论
《建筑业10项新技术》(2010版)把深基坑施工技术技术列为推广的新技术之一。
深基坑定义:一般指开挖深度超过5m的基坑或深度虽未超过5m 但地质情况和周围环境较复杂的基坑。
深基坑工程包括基坑支护、基底加固、降水、土方开挖等内容。
深基坑有以下特点:①具有很强的区域性、综合性和个性。
深基坑工程涉及土力学中稳定、变形和渗流3个基本课题,土压力引起支护结构的失稳、渗流引起土体破坏、基坑周围地面变形过大都可能引起事故。
②具有很强的时空效应和环境效应。
深基坑的空间效应表现为其深度和平面形状对深基坑的稳定性和变形有较大影响。
时间效应表现为土体蠕变使土体强度降低,使土坡稳定性降低。
③具有很大的不确定性、风险性。
影响基坑变形的因素众多,地基土有非均质性,深基坑工程外力不确定性、变形不确定性和土性不确定性决定了基坑具有很大的风险性。
④具有开挖深、工程量大、工期紧的特点。
⑤深基坑事故具有突发性、危害大、损失多、影响范围广的特点。
二、危险源分析
1.按照责任主体单位分析
共分6类,包括:①建设单位无计划盲目建设,无限度地压价,无限度地压缩工期;参与选择或强行拍板开挖方法或者支护方案。
②勘察资料不详细,勘察资料提供的数据不完全相符;地质勘察数据处理失误,勘察报告提供的粘聚力、内摩擦角均比实际数值有偏差,使支护结构设计不安全。
③设计人员经验不足、判断失误、考虑不周;采用的计算模型错误,支撑结构设计造型失误,计算错误,超载取值出错,止水帷幕设计不合理;过分相信软件计算结果,未能根据实际地质情况做出判断及调整。
④施工方法不当,施工方案不合理,没有经过专家论证;支护不及时跟上、挖土与支护严重脱节、超挖、基坑长时间暴露;水患措施处理不力、无基坑施工经验。
⑤委托第三方监测或监测数据不真实,监测点布置不合理等。
这些单位造成事故所占比例如图1所示。
2.按照破坏模式分析
按照破坏模式可分以下几种破坏模式,各破坏模式所占比例如图2所示。
(1)支护结构刚度破坏包括围护墙体的强度破坏和支撑结构的强度破坏。
①支护结构的强度破坏:由于超挖、超载、支撑不及时等原因使得土压力引起的墙体弯矩超过墙体的抗弯能力,导致墙体裂缝或断裂破坏。
②辅助支撑的强度破坏:当设置的支撑强度不足或刚度过小时,在侧压力的作用下支撑破损或压屈或折断引起的破坏。
(2)支护结构稳定性破坏包括滑移整体失稳、踢脚隆起失稳、管
涌失稳、底鼓失稳、槽壁坍塌失稳、坑内土体滑坡失稳。
①滑移整体失稳:软土地层中,由于支撑位置不当或施工中支撑系统结合不牢固等使得墙体位移过大,要么地下连续墙插入比过小导致基坑外整个土体产生大滑坡或塌方使得支护系统整体失稳。
②坑底踢脚隆起失稳:软弱的砂层粘土层中,基坑开挖使墙体向内侧挤压,基坑下方的土体向上抬起,如果墙体的插入比过小,开挖到一定程度后坑底土体就会隆起,坑外地面下陷,严重时,会导致墙体坍塌,支护体系破坏。
③基坑管涌失稳:在含水的砂层土中采取地下连续墙作为围护结构时,坑内挖土抽水使坑内外产生水头差,如果止水帷幕失效,在渗透水流的作用下水土流失,土体内形成通道,即管涌,严重时,会导致地面下降,围护结构破坏。
④坍塌失稳:在饱和含水砂层,由于墙体存在裂缝等质量缺陷时使得围护墙墙的止水效果不好或止水结构失效,导致大量的水夹带砂粒由接缝涌向坑内,引起支护结构失稳和地面塌陷。
⑥土体滑坡失稳:长条形基坑内分段开挖时,降雨或其他原因引起土体滑坡,土体会冲毁基坑内支撑和立柱进而导致基坑破坏。
(3)基坑刚度破坏:围护结构刚度不足、墙体渗漏引起地层损失或者由于高压旋喷土体加固造成土体破坏使得围护结构变形过大造成破坏事故。
3.和水有关的事故
软土基坑中基坑工程常常遇到地下水,许多基坑事故都与降水、排
水、止水特别是暴雨渗入、管道漏水等对基坑有很大的危害。
水患是造成许多基坑工程事故的直接或间接的客观原因之一。
三、工程事故的应急处理
深基坑工程不可预见因素多,对可能发生的事故做好应急预案,以防止事故的发生,最大限度地降低事故对基坑及其周边环境的影响。
1.整体或局部土体滑塌失稳
(1)采取坡顶卸载,降低水位,加强监测。
(2)当坑顶监测到土体严重变形且变形速率持续增加有滑动趋势时,应视为基坑整体滑移失稳的前兆。
需对支护结构进行回填反压,并加强监测。
2.坑底踢脚失稳
立即停止土方开挖及一切施工,在坑底桩墙前堆砂包反压,在基坑外侧挖土卸载,找出失稳原因进行被动区土体加固,如在档土桩被动区打入短桩加固等。
3.管涌失稳
停止基坑开挖、停止降水、灌水反压,等管涌、流砂停止后,进行坑外桩后压浆堵漏、被动区土体加固措施。
如果管涌水流仍然很大,可在出水口上堆压砂包以分散渗透路径减小动水压力,然后再进行双液注浆。
4.槽壁失稳破坏
(1)若发现连续墙渗漏或者止水帷幕止水效果达不到要求,应立即对漏水量大、漏水点较深的情况,采用双液灌浆进行堵水,采用水泥
浆和水玻璃的混合浆液进行堵漏,不仅速度快,而且效果好。
(2)若漏水点较多,必要时,需在止水帷幕外侧进行旋喷加固。
5.围护结构位移变形过大
(1)支护结构位移过大坡顶产生裂缝时,需采用黏土或水泥砂浆对裂缝进行封堵,防止雨水溶入,土体软化,坡面水压力增大,防止支护结构位移进一步加大(2)支护结构变形过大,明显倾斜时,可在坑底与坑壁之间加设斜撑等。
(3)坡顶或桩墙后卸载,坑内停止挖土作业,适当增加内撑或锚杆,增大内支撑预应力等补强措施。
6.周边地面沉降过大、建筑物、构筑物破坏
(1)按需要进行沉降控制的建筑物和降水井之间设置回灌水井或回灌水沟,向土层注水以维持坑外地下水位的原始高度,减小土体有效应力从而减少地基沉降量。
(2)通过劈裂注浆使得地层中形成脉状或厚板状胶结体,以达到地基土体加固的目的。
(3)如发现基坑周围建筑物发生严重开裂、倾斜时,应立即组织人员紧急疏散,并立即用支撑加固或拆除。
四、工程案例
1、背景资料
2013年8月,广东省湛江市某深基坑发生一起管涌坍塌事故。
因大量水、流砂涌入旁通道,引起周边地区地面沉降,造成五幢建筑物倾斜,防汛墙由裂缝、沉降演变至塌陷,由渗水、进水发展为结构损坏,附近
地面也出现不同程度的裂缝、沉降,并发生了防汛墙围堰管涌等险情。
2、事故原因分析
由于发生事故的基坑地质条件比较复杂,处在第6层承压水地层中,开挖过程中承压水冲破土层发生流砂,流砂的产生带动土层扰动、移动,造成结构破坏,造成地面土体深陷,继而发生地面建筑物倾斜、部分倒塌,防汛墙沉陷、坍塌等险情。
事故原因是施工单位在发生故障、险情征兆出现、工程已经停工的情况下,没有及时采取有效措施,排除险情,现场管理人员违章指挥施工,施工单位未按规定程序调整施工方案,且调整后的施工方案存在欠缺。
总包单位现场管理失控,监理单位现场监理失职。
3、事故处置措施
(1)通过设立钢筋混凝土封堵墙、架设支撑和预埋加水管、设置混凝土塞以封闭,同时向坑内灌水,尽快形成和保持坑内外水土压力平衡。
通过监测,实时检测水位、水压和流量。
(2)为进一步防止海潮和地表水进入事故区段,抢筑防汛围堰、对风井实施加盖、封闭;采用旋喷桩,对渗水处紧急封堵、在主堤内侧增设钢板柱、对主堤和内侧地面进行注浆,采取吹泥管袋镇压棱体、土工布和模袋混凝土罩面,全面加固防汛主堤。
五、结束语
施工单位是事故发生的主要责任单位,约一半以上的事故都与施工单位有关,管涌破坏约占总事故的30%,与水有关的破坏约占总事故的70%。
基坑突发事故应急处理措施,准备必要的应急物质,制定合理的应急预案,可以最大限度地较少事故的发生。