全空气悬架与复合空气悬架
汽车空气悬架系统全面介绍
目录一、引言 (1)二、汽车空气悬架结构组成 (1)（一）空气弹簧 (1)（二）导向机构 (2)（三）高度控制阀组件 (3)（四）减振器 (4)（五）横向稳定器 (4)（六）缓冲限位块 (4)三、汽车空气悬架系统的特性 (4)（一）空气弹簧的特性 (4)（二）空气悬架对整车的影响 (5)四、汽车空气悬架的优缺点 (6)（一）汽车空气悬架的优点 (6)（二）汽车空气悬架的缺点 (6)五、电子控制空气悬架系统ECAS (7)（一）ECAS系统组成和工作原理 (7)（二）ECAS系统的功能和优势 (9)六、汽车空气悬架的发展及我国研发对策思考 (10)（一）国外空气悬架的发展历程和现状 (10)（二）国内空气悬架的发展历程和现状 (11)（三）国内常用的空气悬架 (12)（四）对策思考我国空气悬架的研发状态 (14)七、结论 (15)汽车空气悬架系统综述【摘要】文章介绍了空气悬架系统的发展过程,阐述了汽车空气悬架的工作原理及其结构特性，介绍了电子控制空气悬架的工作原理及其功能和优势。
也介绍了国内空气悬架系统的发展现状及其发展的历程,并且分析了我国汽车空气悬架系统的发展趋势。
【关键词】汽车空气悬架结构特性发展一、引言空气悬架系统是高档商用车的关键部件,是汽车钢板弹簧悬挂系统的更新换代产品,现已成为汽车性能提升的主要部件之一,具有独特的变刚度、低振动频率、抗道路凹凸冲击的特性,更加有效地提高了汽车乘坐舒适性、行驶平顺性及操纵稳定性,同时还具有可以减少汽车自重、提高运行速度、减少路面破坏等多项性能。
由于以上的诸多优越性,空气悬架系统的研究及发展正越来越受到人们的重视。
对空气悬架系统的研究始于二十世纪五十年代,最初应用在载重车、小轿车、大客车及铁道车辆上。
到了六十年代已经进入蓬勃发展阶段,不仅取得了丰富的理论成果,并且在德国、美国等发达国家所生产的大部分公共汽车、豪华旅游车等领域中得到了广泛应用。
虽然我国早在六十年代就设计生产了汽车空气悬架系统,但由于当时工业技术条件有限,生产的产品使用效果不是很理想。
宇通客车复合悬架及空气悬架常见故障诊断与排除
垂 直度 要求 静止 时任 意 方 向的倾 斜 量 不 超 过 ７ 。 气 囊 有 整 体 式 气 囊 和 。 分 体式 气囊 两种类型 。
２高 度 阀 ．
当 车 辆 载 荷 变 化 较 大 时 ，控 制 气 压 作 用在 活 塞 面 Ａ 上 ， 使 得 活 塞
门 ｂ关 闭 ， 气 门 ａ打 开 ， 口 ｌ 来 进 从 ｌ 的压 缩空 气进 入 口 ２ １而 至 气 囊 ； 随
行 ， 避免 各 橡胶 、 氯 酯 类胶 套 产 以 聚
生预 变形 ， 响悬架 的性 能 。 影 ３） 标 注 拧 紧 力矩 的 紧 固 件 一 凡 定 要 严 格 按 标 注 要 求 拧 紧 至 规 定 力
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字通客车复合悬架及空气悬架
常 见 故 障 诊 断 与 排 除
口 河 南 ／ 卫 兵 赵
一
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概 述
高 度 阀的 工 作 过 程 为 ： 当车 辆 载 荷 增 加时 ， 有高 度 阀 的车 身下 移 ， 带 连 接 车 轴 与 高 度 阀 之 间 的 摆 杆 转 动 ， 动 凸 轮 轴 转 轴 ｅ转 动 ， 而 使 带 从 高 度 阀 活 塞 ｇ 顶 杆 ｄ上 移 ， 排 气 、 将
囊高 度为 ２０５ ２ ＋ ｍｍ （ 表 １） 气 囊 见 。
当 车 辆 载 荷 减 少 时 ， 身 因气 囊 车
多 余 的 气 压 而 上 升 ， 因此 摆杆 转 动 ，
１） 架 高 度 误 差 － ０ 悬 ４ ｍｍ。 － １
带 动 凸轮 轴 转 轴 ｅ转 动 ， 而 使 活 塞 从 ｇ 顶 杆 ｄ下 移 ， 排 气 门 ｃ打 开 ， 、 使 进 气 门 ａ关 闭 ， 囊 中 多余 的 气 压 排 至 气 大气 ， 身 又回到正 常水平位 置。此 车 时 ， 杆 ｄ上 移 ， 排 气 门 ｃ关 闭 ， 顶 将 高
国内外客车对比分析
国内外客车的对比分析中国客车经过近几年的迅猛发展，现在到了关键时刻。
有人不仅对国内市场寄予厚望，对国外市场也寄予厚望。
这些愿望能否实现？还有很多不定因素，需要业内外人士的客观分析，也需要客车公司的不懈努力。
本文将分析国内外客车的主要差异，为客车用户提供选择参考，为中国客车发展提出建议。
1 我国客车概况1.1 国产客车的发展我国1956年生产了第一台国产车——解放CA10 载货车，1980年开始利用EQ140主要总成开发了JT663真正意义的国产大客车，该车型由扬州亚星客车公司生产，因此，在将近二十年时间里亚星客车一直占据国内客车行业领头羊位置。
厦门金龙联合汽车工业有限公司1988年开始注重技术引进及国际采购，并在2000～2002年以XMQ6115为代表的旅游客车确立了其客车行业的霸主地位。
宇通客车公司在1993年开发了ZK6980WD卧铺客车，并于1997年采用UD底盘打造ZK6112H/HW高速客车，由此更进一步提高了在客运行业的地位，于2003～2004年夺得客车行业第一把交椅。
1.2 国外品牌的介入与此同时，中国从1982年开始引进客车技术，在上世纪90年代开始合资建厂，生产高档豪华客车。
到目前为止，约有7家客车公司引进国外技术，16家采用国外车身技术合资生产客车整车，2家采用国外底盘技术合资生产高档客车底盘。
只引进车身的公司在发展中遇到了困难，车身、底盘技术一起引进的公司有些发展很好，有些水土不服，但只引进底盘技术的东风日产柴公司和猛狮汽车有限公司发展都很好。
这充分说明了底盘技术在客车上的重要性。
介入中国客车的国家有德国、日本、瑞典、西班牙、韩国、美国，其中德国和日本的公司最多。
这几个国家代表着国际先进水平，但其侧重点不同，一般分为欧系、美系、日系技术（韩国属于日系技术），由于美国的客车市场利润很低，基本放弃了参与客车的国际竞争，实际上，中国高档客车之争就是欧系和日系的技术之争。
此外，介入中国的客车零部件公司也逐渐多起来，在上海国际客车展上，参展的外资公司多起来了，参观的外国人也多起来了，中国的客车大舞台热闹起来了。
空气悬架工作原理
空气悬架工作原理
空气悬架是一种通过调节车辆空气压力来实现对车身高度和硬度调节的机械装置。
它通常包括空气压缩机、空气弹簧、气囊、阀门和传感器等组成。
空气悬架的工作原理是通过空气弹簧和气囊来支撑车身的重量，同时可以根据路面情况和驾驶者的需求来调整车身高度和硬度。
当车辆行驶在起伏路面时，传感器会检测到路面的情况，然后通过控制阀门来调节气囊中的空气压力。
通过增加或减少气囊内的气体压力，可以使车身升高或降低，进而改变车辆的行驶高度。
在车辆行驶过程中，空气悬架还可以根据驾驶者的需求或不同的驾驶模式来调整车辆的硬度。
通过控制空气压缩机的工作，可以让更多的空气注入到气囊中，从而增加悬架的硬度。
相反，如果需要更舒适的驾驶体验，可以减少空气压缩机的工作，减少气囊中的空气压力，以实现更柔软的悬架效果。
空气悬架的工作原理可以有效地提高车辆的行驶平稳性和驾驶舒适性。
它可以根据路面情况实时调整车身高低，使车辆在高速行驶时更稳定，通过不同的悬架硬度设置，可以满足不同驾驶者的需求，提供更加个性化的驾驶体验。
空气悬架分类
空气悬架分类1. 引言空气悬架是一种汽车悬挂系统，通过利用气体来提供悬挂支撑和调节车身高度。
它可以根据车辆的行驶状态和道路状况来调整悬挂高度，从而提供更好的驾驶舒适性和稳定性。
本文将介绍空气悬架的分类以及各种分类的特点和应用。
2. 分类根据悬挂系统的结构和工作原理，空气悬架可以分为以下几种类型：2.1 无独立气室悬架无独立气室悬架是最简单的空气悬架系统，它将气体储存在一个共用的气室中，通过压缩空气的方式来提供悬挂支撑。
这种悬架系统常见于商用车辆和一些经济型乘用车中。
它的优点是结构简单、成本低廉，但由于气室共用，无法对每个车轮独立进行调节。
2.2 独立气室悬架独立气室悬架是一种将气体储存在各自独立的气室中的悬架系统。
每个车轮都有一个独立的气室，可以根据需要进行独立调节。
这种悬架系统常见于高级乘用车和豪华车中，它可以根据车辆的行驶状态和道路状况来自动调整悬挂高度，提供更好的驾驶舒适性和稳定性。
2.3 主动悬架主动悬架是一种根据车辆的运动状态和驾驶者的需求主动调节悬挂特性的悬架系统。
它通过传感器感知车辆的加速度、转向角度和制动情况等信息，然后通过控制阀门来调节气室的气压和气体流动，从而实现对悬挂特性的调节。
主动悬架可以根据不同的驾驶模式和路况，提供不同的悬挂硬度和高度，以满足驾驶者的需求。
2.4 半主动悬架半主动悬架是一种介于无独立气室悬架和主动悬架之间的悬架系统。
它通过使用可调节的阻尼器和控制阀门来改变悬挂特性，但没有主动调节气室的能力。
半主动悬架可以根据驾驶者的需求和路况来调节悬挂硬度，提供更好的悬挂性能和驾驶舒适性。
3. 特点和应用不同类型的空气悬架具有各自的特点和应用范围：3.1 无独立气室悬架无独立气室悬架具有结构简单、成本低廉的特点，适用于商用车辆和经济型乘用车。
它可以提供一定的悬挂支撑，但无法对每个车轮独立进行调节。
这种悬架系统适用于道路状况相对平坦的城市道路和高速公路。
3.2 独立气室悬架独立气室悬架可以对每个车轮独立进行调节，提供更好的悬挂支撑和舒适性。
科曼产品介绍幻灯片及解说稿-正稿
对悬架的要求；
b、不论空满载，即在乘员人数和载重变化时，可自动调节、保持车身高度不变；
•
c、气囊所具有变刚度特性，使悬架系统具备较低的振动频率，因而可以提高车辆的乘
座舒适性并可保护车上运输的货物（精密仪器等）不易损坏；
•
d、通过气囊的隔振，可以有效减小因路面凹凸不平而对车身造成的冲击振动，降低车
内的噪声；同时提高底盘和车身电器系统的可靠性；
平隔 顺振 性性 好好
十二、空气悬架车辆性能、功能比较
悬架方式 气囊方式
H
全空气悬架 科曼公司产品结构 前：单导向臂 后：4连杆机构
小 型
H
大 型
桥运动特性
A
行驶平顺性
A
系统隔振性
A
系统可靠性耐久性 A
车身倾角
A
维修成本
A
其他公司产品结构
前：单导向臂 后：单导向臂
复合式空气悬架 其他公司产品结构 前：板簧+气囊 后：板簧+气囊
10万Km免维护！
六、客户对空气悬架系统关注的主要课题（二）
• 2、综合性能------整车舒适性（平顺性）、操纵稳定性、制动稳定性的好坏
• 1） 板簧悬架：先天性的舒适性差，整车的平顺性与操纵稳定性、制动稳定性不能很好的 协调，使用3-5万Km综合性能不稳定，嘎吱嘎吱响。
• 2） 空气悬架：
•
a、可以满足交通行业标准“营运客车类型划分及等级评定”中规定的高一级以上客车
七、客户对空气悬架系统关注的主要课题（三）
3、经济性
• 1） 系统本体可靠性提高------维修成本低、停班率少；
• 2） 维护成本低------空气悬架10万Km免维护；
• 3） 提高整车其它部件的使用寿命
空气悬架的名词解释
空气悬架的名词解释空气悬架，作为一种先进的车辆悬挂系统，采用空气压缩技术，有效改善了车辆的悬挂性能和乘坐舒适度。
本文将深入探讨空气悬架的定义、原理、优势以及在汽车领域的应用。
1. 空气悬架的定义空气悬架是一种基于气动原理的悬挂系统。
它通过将空气压缩和释放来控制车辆的悬挂高度和硬度，以提供更平稳的行驶体验。
与传统悬挂系统相比，空气悬架拥有更快的响应时间和更广泛的调节范围。
2. 空气悬架的工作原理空气悬架的工作原理基于布氏定律和气体力学原理。
当车辆行驶过不平坦的道路或通过障碍物时，感应器会监测到车身高度的变化，然后通过从气囊中抽出或注入空气来调节悬挂高度。
当气囊充气时，悬挂系统会提高车身高度，从而增加车辆的通过性；而当气囊放气时，悬挂系统会降低车身高度，从而提高车辆的稳定性和操控性。
3. 空气悬架的优势空气悬架相比传统悬挂系统具有许多显著的优势。
首先，空气悬架可以根据不同的行驶条件和驾驶偏好进行调节，使驾驶员获得更加舒适和个性化的驾乘体验。
其次，空气悬架可以通过改变车身高度来提高车辆的通过性，特别对于越野和交通拥堵的情况有着明显的优势。
此外，在高速行驶时，空气悬架可以将车身降低，提供更好的空气动力学性能，从而减少燃油消耗和风阻。
4. 空气悬架在汽车领域的应用空气悬架被广泛应用于各类汽车中，包括豪华轿车、SUV和卡车等。
在豪华轿车领域，空气悬架可以提供出色的乘坐舒适度，使乘客感受到如同漂浮的感觉。
在SUV领域，空气悬架能够在不同的路况下提供更好的通过性和稳定性，使驾驶者更加自信和安全。
在卡车领域，空气悬架则可以提高车辆的稳定性和运输效率，减少货物损坏和磨损。
5. 空气悬架的未来发展趋势随着科技的不断进步，空气悬架在未来将继续发展和改进。
一方面，空气悬架将更加智能化，通过传感器和控制系统实现自动调节，进一步提高驾驶员的驾乘体验。
另一方面，空气悬架将更加环保，采用更节能的压缩技术和材料，减少能源消耗和碳排放。
最新精瑞系列空气悬架系统2
1.精瑞系列空气悬架1.1公路客车空气悬架1.1.1大型公路客车空气悬架a．大型公路客车前空气悬架系统图1.1-1此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于大型公路客车前悬。
采用两根纵向推力杆，两根斜向推力杆的四连杆结构，两气囊，一根横向稳定杆（图 1.1-1），一只高度阀（图上未画出）。
气囊、减振器、高度阀可选用进口或国产件，。
b．大型公路客车前空气悬架系统图1.1-2此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于大型公路客车前悬，采用四根纵向推力杆，一根横向推力杆的五连杆结构，两气囊，一根横向稳定杆（图 1.1-2），一只高度阀（图上未画出）。
气囊、减振器、高度阀可选用进口或国产件。
c．大型公路客车前空气悬架系统图1.1-3此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于大型公路客车前悬，采用两根纵向推力杆，一根V型推力杆的四连杆结构，两气囊，一根横向稳定杆（图1.1-3），一只高度阀（图上未画出）。
气囊、减振器、高度阀可选用进口或国产件。
d．大型公路客车后空气悬架系统图1.1-4此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于大型公路客车后悬，采用两根纵向推力杆，两根斜向推力杆的四连杆结构，四气囊，一根横向稳定杆（图 1.1-4），左、右各有一只高度阀（图上未画出）。
气囊、减振器、高度阀可选用进口或国产件。
e．大型公路客车后空气悬架系统图1.1-5此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于大型公路客车后悬，采用两根纵向推力杆，一根V型推力杆的四连杆结构，四气囊（图1.1-5），左、右各有一只高度阀（图上未画出）。
气囊、减振器、高度阀可选用进口或国产件。
1.1.2中型公路客车空气悬架a．中型公路客车前空气悬架系统图1.1-6此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于中型公路客车前悬，采用两只气囊总成加钢板导向臂的结构，气囊布置在大梁下面，一根横向稳定杆（图 1.1-6），一只高度阀（图上未画出）。
气囊、减振器、高度阀总成可选用进口或国产件。
b．中型公路客车前空气悬架系统图1.1-7此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于中型公路客车前悬，采用两只气囊总成加钢板导向臂结构，气囊布置在大梁外侧，一根横向稳定杆（图1.1-7），中间一只高度阀（图上未画出）。
重型载货汽车复合空气悬架导向臂支架优化设计
重型载货汽车复合空气悬架导向臂支架优化设计重型载货汽车的复合空气悬架导向臂支架是该车型悬架系统的重要组成部分，其负责连接车轮与车身，支撑车轮承受路面不平所产生的负荷。
本文旨在探究如何优化该部件的设计以提高汽车的悬架系统性能和安全性。
1.材料选用复合空气悬架导向臂支架的材料选择对其性能和寿命有着极大的影响。
合适的材料应该既具有足够的强度和刚度，又要满足重量控制的要求，降低车辆的整车重量，同时还要具有较高的耐腐蚀性。
通过对不同材料的比较，最终选择了钛合金材料作为导向臂支架的主体材料，该材料具有较高的比强度和比刚度，同时具有优异的耐腐蚀性，可以有效延长导向臂支架的寿命。
2.结构优化导向臂支架的结构优化是提高其性能和安全性的关键。
通过对导向臂支架的结构进行优化，可以提高其强度和刚度，并在保证结构轻量化的基础上满足导向臂支架在不同工作条件下的要求。
本文选用有限元分析方法对导向臂支架进行分析，通过模拟不同载荷条件下的应力分布情况，确定了导向臂支架的最优结构。
该结构采用了双肋型结构设计，肋骨沿着载荷传导方向布置以提高其刚度，同时减少其重量，具有较高的抗弯强度和扭转刚度。
3.加工工艺控制复合空气悬架导向臂支架的加工工艺控制也是关键的一环，其正确的加工和焊接过程可以保证导向臂支架的质量和性能。
在选择材料和结构设计之后，必须按照规范制定加工工艺流程和标准，以确保导向臂支架的制造过程稳定可靠。
本文采用了先进的焊接工艺，通过TIG焊接和PLS（激光点焊）技术，确保了导向臂支架焊接过程中的稳定性和焊缝质量的高度一致性。
综上所述，对于重型载货汽车的复合空气悬架导向臂支架，材料、结构和加工工艺都是优化设计的关键。
本文通过材料选择、结构优化和加工工艺控制，有效提高了导向臂支架的性能和寿命，同时减轻了车辆的整车重量，提升了汽车悬架系统的安全性和稳定性，为行业的进一步发展提供了重要的技术支持。
除了材料、结构和加工工艺的优化，复合空气悬架导向臂支架的设计还需要考虑其他方面，以确保其可靠性和安全性。
八种典型客车空气悬架汇总浅析
八种典型客车空气悬架汇总浅析虽然本人并不是做悬架的，但一直对悬架很感兴趣，也多次得到一些博学且大度的客车悬架工程师的指点（有一些看似博学却很害怕你会从他那里学到技术的伪善的人不但不会告诉你什么还会误导你，实在令人遗憾~），也算是小有心得，现在拿出来总结了一下，希望能抛砖引玉，得到更多的指导。
独立悬架对于现在主流的大型客车只有前桥才有独立悬架，而且弹性元件都是空气弹簧，最大轴荷一般为7吨。
就导向机构的型式而言，只有双横臂式悬架一种，而且都是不等长的双叉臂，下横臂较长，而且横臂的铰接点跨距很大，以抵抗较大的纵向力。
如果非要对客车用的双横臂悬架分分的话还真能分出三种不同的结构来：带球副的（BALL JOINT）虚拟主销式双横臂悬架这样的双横臂悬架与轿车上用的双横臂悬架一样，上下横臂分别通过两个球副（BALLJOINT）与转向节相连，可以完成车轮转向和悬架跳动两个自由度的运动，没有实体的主销结构，上下球副的连线即为虚拟的主销。
而空气弹簧一般支撑在上横臂上。
这样的结构优点在于结构紧凑，重量轻；而缺点是球头所能承受的力量有限，容易损坏，而且球头的制造成本较高。
VOLVO的双横臂前悬架使用这样的结构。
VOLVO 9800 带球头副的双横臂独立前悬架KING PIN实体主销式双横臂悬架有了实体的主销，车轮的转向自由度就可以由主销来完成，而悬架跳动的自由度由另外两个联接在上下横臂上的转轴来完成。
因此成本降低，承载能力提高，但是连接主销和上下摆臂的这个家伙体积很大，很笨重，会使得非簧载质量增加，所以不利于操控稳定性和平顺性的提升。
目前大多数双横臂悬架都是采用这样的结构。
空气弹簧除了安装在上摆臂上，还可以安装在连接主销和上下摆臂的这个家伙上。
KINGPIN实体主销式双横臂悬架转向自由度与悬架跳动自由度完全分开这个也是KINGPIN实体主销式双横臂悬架但是其气簧支架过于粗壮，非簧载质量之大可想而知T型节式（TEE JOINT）虚拟主销式双横臂悬架这个名字听上去有点怪，其本质就是用一个T型节（称为TEE JOINT）代替球头副，其他结构都与带球副的双横臂悬架相同，而TEEJOINT可以在它的两个相互垂直轴上有两个相互垂直旋转自由度，以完成悬架的跳动与车轮的转向两个自由度。
空气悬架的设计要点
空气悬架的设计要点一、采用空气悬架的目的――改善汽车使用性能1．改善平顺性，减小车轮对地面动载1）影响平顺性的三个主要系统：（1）轮胎（2）悬架（3）座椅2）影响车轮动载的主要因素：（1）轮胎刚度（2）悬架刚度与阻尼（3）簧上质量与簧下质量的比值2．空气悬架应达到较好的平顺性指标，才有被选用的价值（改善平顺性的同时，也减小了车轮动载）1）在B级路面，以50km/h匀速行驶，后轴上方座椅的垂直振动加速度响应Leg≤113dB（或按ISO2631计算耐疲劳限达到4－5h）。
2）偏频――单自由度系统自然振动固有频率（客车）：（1）板簧：95－105cpm(1.6-1.75Hz)；（2）气簧：①现阶段80－85cpm(1.3-1.4Hz)；②高级阶段（路面不平度进一步提高后）65－70cpm(1.1-1.16Hz)。
3）阻尼――理论上的阻尼比为0.33-0.35（1）按经验公式选择减振器复原阻力时取上限或超上限值；（2）有条件时，采用可调阻尼减振器，目前可供选择的有电磁流变改变粘度及继电器改变阻尼孔尺寸两种。
有手控、自控两类，按载荷及按路面不平度输入来调节。
4）抗侧倾能力，应在0.4g侧向加速度条件下,稳态侧倾角Φ≤5－6゜。
3．充分认识并利用空气悬架的优点1）较理想的弹性特性（1）空、满载之间有高度控制阀调节气压，具有较好的等频性；（2）振动时，假定没有充放气，弹性特性曲线呈非线性，增大动容量，防止悬架击穿。
若反跳行程由减振器或其它机构实施弹性限位，则弹性特性呈反S形的理想特性。
2）可设计成较低的刚度，提高平顺性，不会因为空、满载之间静挠度变化太大，车高超标而受到限制。
3）高度控制阀除了自动调节设计位置的车身高度不变之外，还可用来调节车身抬高或下降（下跪），以提高车身通过性或方便乘客上、下车。
4）几乎消除了全部库伦阻尼，使悬架系统全部由粘性阻尼消振，其效果是：（1）消除高频微幅振动的锁止作用，改善高频域的传递特性，减小高频动刚度。
客车共振的故障分析与排除
客车共振的故障分析与排除丹东黄海汽车有限责任公司刘洪文孙世东1 前言从中国的客车行业现状可以看到，中国市场上有纯国产的客车、引进技术生产的国产客车、采用进口总成开发的国产客车、采用进口底盘开发的国产客车以及纯进口客车等几种类型。
大部分国产客车底盘为自主生产或引进技术生产，车身一般为半承载式。
而大部分国产客车经常会发生客车共振现象，客车发生共振后，乘座极不舒适，不仅如此，严重时还会造成更加严重的后果，因此解决客车共振已成为众多客车生产企业的重大课题。
本文仅以国产客车为例对客车共振进行故障分析。
2 客车共振及其危害2.1客车共振在车辆起动后或运行中,当车辆强迫振动频率接近或等于车辆自身固有的自振频率时就会产生振幅急剧增大的振动称为共振。
客车发生共振后严重地影响了整车的舒适性和平顺性。
整车的舒适性分车身和底盘两个部分。
国产客车在车身方面的舒适性已经接近进口车，主要差距在于底盘的平顺性。
由于客观评价舒适性指标的测量及数据准确性方面的问题，一般作为参考数据，而主观评价指标也不成熟，特别在客车上，用悬架的结构形式来粗略评定其平顺性，如根据采用的悬架型式即多片簧、少片簧、复合式空气悬架、全气囊悬架来评定级别。
2.2客车共振的危害(1)噪声超标，影响整车舒适性和平顺性，甚至可以影响整车的操纵稳定性，使客车车辆运行平稳性或可靠性变坏,对旅客身体健康造成直接危害；(2)使车内设施或货物遭受损坏；(3)易造成相关零部件的松动、脱落、损坏，如承载弹簧或其他承载零件裂断并导致车辆发生严重故障或致命故障甚至倾覆等事故。
客车共振的现象不同，产生共振的原因也各不相同。
下面针对客车共振不同的故障现象，逐一分析。
3 共振现象的原因分析及故障排除a)汽车在起步时发出“咔啦，咔啦”的撞击声，并伴有车身的抖动。
原因分析：传动轴花键齿与花键套磨损松旷；万向节十字轴及滚针磨损松旷；变速器输出轴花键齿与凸缘花键槽磨损松旷；传动轴连接螺栓松动或脱落等。
空气悬架国标
空气悬架国标1. 简介空气悬架是一种基于空气弹簧和空气阻尼器的悬挂系统，它通过调整空气弹簧中的空气压力来改变车辆的悬挂高度，从而提供更好的乘坐和驾驶体验。
空气悬架广泛应用于高档汽车、公交车、卡车和越野车等各种车型中。
为了保证空气悬架的安全性、可靠性和一致性，各国普遍采用国家标准来规范和指导空气悬架的设计、制造和使用。
2. 空气悬架国标的背景随着汽车工业的不断发展，人们对汽车的驾驶和乘坐舒适性的要求也越来越高。
传统的悬挂系统在面对复杂路况时难以提供较好的减震和舒适性，并且无法根据不同的载荷情况自动调整悬挂高度。
为了解决这些问题，空气悬架应运而生，并逐渐成为高档汽车的标配。
然而，由于缺乏统一的技术标准，无法确保不同厂家生产的空气悬架具有一致的性能和质量，进一步造成了市场的混乱和消费者的困惑。
为了促进空气悬架行业的规范发展和保证产品质量，各国纷纷制定了空气悬架国标。
3. 空气悬架国标的制定与内容空气悬架国标的制定通常由国家质量监督检验检疫机构和相关行业协会进行，包括悬挂系统的设计、制造、安装和维修等各个环节。
国标通常包含以下内容：3.1 技术要求空气悬架国标对各种技术指标进行了详细规定，如悬挂高度的调整范围、空气压力的范围和精度、阻尼器的调节方式和效果等。
这些要求旨在确保悬架系统能够适应不同的道路条件和载荷情况，并提供最佳的乘坐和驾驶感受。
3.2 安全性评价国标要求悬挂系统必须经过全面的安全性评价，包括抗拉强度、疲劳寿命、防腐蚀性能和碰撞安全性等方面的考核。
通过这些评价，可以确保悬挂系统在各种极端条件下都能够正常工作，并能够保护车辆和乘车人员的安全。
3.3 环境保护要求空气悬架国标对悬挂系统的环境影响也进行了规定，要求悬挂系统在制造、使用和报废过程中要减少对环境的污染。
例如，国标可能要求悬挂系统使用环保材料、降低噪音和振动、减少二氧化碳排放等。
3.4 标识和标志国标还包括对空气悬架产品的标识和标志进行规范，以提供给用户明确的产品信息。
2023年空气悬架系统行业市场前景分析
2023年空气悬架系统行业市场前景分析随着汽车技术的不断发展，汽车的悬架系统也在不断升级。
在传统悬架系统的基础上，空气悬架系统以其优异的性能和稳定性，成为汽车悬架系统升级的一种重要选择。
空气悬架系统具有良好的行驶舒适性、稳定性和适应性，特别是在大型商用车和豪华车等高端汽车领域有广泛的应用。
本文将从行业市场前景、发展前景和行业发展趋势等方面分析空气悬架系统行业市场前景。
一、行业市场前景空气悬架系统是汽车悬架系统的一种，随着汽车市场的发展和消费者对汽车性能的需求不断提高，空气悬架系统市场需求也在不断增长。
根据市场研究机构的统计，从2019年到2025年，全球空气悬架系统市场规模将以7%左右的复合年增长率增长，到2025年达到102.1亿美元。
其中，亚太地区是全球最大的市场，由于亚洲地区经济发展迅速，低成本的制造能力和高技术的研发能力，使得亚洲地区成为全球空气悬架系统最大的销售市场。
二、发展前景1.高端汽车占有率提高空气悬架系统在高端商务车、豪华车等高端汽车领域应用广泛，随着国内经济的快速发展，高端汽车的市场需求也在不断提高。
预计未来几年，高端汽车市场的占有率将不断提高，对空气悬架系统的市场需求也将不断增长。
2.汽车制造业的研发投入增加随着汽车市场的竞争不断加剧，各大汽车厂商纷纷增加研发投入，探索新的汽车技术和悬架系统。
同时，随着制造技术的不断提高，空气悬架系统的生产成本和制造难度也在不断降低，未来空气悬架系统的市场份额将随之增加。
三、行业发展趋势1.数控制造技术的应用随着数控技术的应用，生产制造效率大大提高，且能够生产更复杂的零部件。
当前，许多企业都将注意力转向了该领域，沉淀更加优质的制造技术，为更多企业提供优质的OEM服务。
2.智能化和自动化制造现代生产制造技术涵盖了从数字化生产准备到组装和OEM全部科技产物。
智能的、自动的生产制造系统能够提供更高效和优质的制造策略，能达到高化红利，降低化蓝利和更短的市场反应时间等优势。
汽车悬架发展史
空气悬架诞生于十九世纪中期，早期用于机械设备隔
振。1947年，美国首先在普耳曼汽车上使用空气悬架， 意大利、英国、法国及日本等国家相继对汽车空气悬 架作了应用研究。经历了一个世纪的发展，到二十世 纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁 道汽车上。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬 架，重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上， 空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。部分 轿车也逐渐安装使用空气悬架，如美国的林肯等。在 一些特种车辆(如对防震要求较高的仪表车、救护车、 特种军用车及要求高度调节的集装箱运输车等)上，空 气悬架的使用几乎为唯一选择。
按汽车悬架的结构特点分为：
非独立悬架：两侧车轮由整体式车桥刚性的
连接在一起，只能共同运动的悬架。广泛应 用于货车、客车和轿车后悬架。
独立悬架：两侧车轮由断开式车桥连接，车
轮单独通过悬架于车架连接，可以单独跳动。 广泛应用于轿车前悬架。
独立悬架
麦弗逊滑柱式独立悬架，烛式独立悬
架，横臂式独立悬架（单横臂式独立悬 架，双横臂式悬架），多连杆式悬架， 纵臂式独立悬架（单纵臂式独立悬架， 双纵臂式独立悬架）
汽车悬架的组成示意图
横向推力杆 横向稳定杆 阻尼元件
弹性元件
纵向推力杆
在马车出现的时候，为了乘坐更舒适，人类就开始对马车 的悬架——叶片弹簧进行孜孜不倦的探索。在1776年，马车 用的叶片弹簧取得了专利，直到20世纪30年代，叶片弹簧才 逐渐被螺旋弹簧代替。汽车诞生后，相继相继出现了扭杆弹 簧、气体弹簧、橡胶弹簧、钢板弹簧等弹性件，１９３４年 世界上出现了第一个由螺旋弹簧组成的被动悬架。被动悬架 的参数根据经验或优化设计的方法确定，在行驶过程中保持 不变，但它很难适应各种复杂路况，减振的效果较差。被动 悬架主要应用于中低档轿车上，现代轿车的前悬架一般采用 带有横向稳定杆的麦弗逊式悬架，比如桑塔纳、夏利、赛欧 等车，后悬架主要有复合式纵摆臂悬架和多连杆悬架等。半 主动悬架的研究工作始于1973年由D.C.Karnopp首先提出， 现在仍具有很好的发展前景。
汽车悬架发展史
单横臂式独立悬架
横臂的内端与车身铰接，外端与车轮相接，弹性元件装在横臂与车身之间。 当弹性元件变形时，横臂以铰接点为中心带动车轮在汽车横向平面内摆动
双横臂式独立悬架
双横臂式悬架特点
这种类型的独立悬架广泛用于小型卡车的前 悬架及客车的前后悬架上。从对驾乘舒适性 要求高的高级豪华轿车到需要硬悬架的运动 车和赛车，都能看到这种悬架。车身和车桥 由两个悬架臂连接，一个悬架臂称为上控制 臂 (或称为上连接臂)，另一个悬架臂称为下 控制臂(或称为下连接臂)。
按汽车悬架的结构特点分为：
非独立悬架：两侧车轮由整体式车桥刚性的 连接在一起，只能共同运动的悬架。广泛应 用于货车、客车和轿车后悬架。
独立悬架：两侧车轮由断开式车桥连接，车 轮单独通过悬架于车架连接，可以单独跳动。 广泛应用于轿车前悬架。
独立悬架
麦弗逊滑柱式独立悬架，烛式独立悬 架，横臂式独立悬架（单横臂式独立悬 架，双横臂式悬架），多连杆式悬架， 纵臂式独立悬架（单纵臂式独立悬架， 双纵臂式独立悬架）
谢谢大家！
由于种种原因，我国的汽车在半主动和主动 悬架的研究方面起步晚，与国外的差距大， 绝大部分采用被动悬架。在西方发达国家， 半主动悬架在８０年代后期趋于成熟，福特 公司和日产公司首先在轿车上应用，取得了 较好的效果。主动悬架由于控制复杂，到上 世纪９０年代，仍仅应用于排气量大的豪华 汽车。
汽车行驶的平顺性和操纵稳定性的要求，使具 有安全、智能和清洁的绿色智能悬架将是今后汽 车悬架发展的趋势，悬架技术的每次跨越，都和 相关学科的发展密切相关。计算机技术、自动控 制技术、模糊控制、神经网络、先进制造技术、 运动仿真等为悬架的进一步发展提供了有力的保 障。同时，悬架的发展也给这些相关学科提出更 高的理论要求，使人类的认识迈向新的、更高的 境界
国内重型卡车悬架现状与发展趋势分析
国内重型卡车悬架现状与开展趋势分析来源:搜狐博客X琪玮2021-4-208:16:08悬架系统由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。
一般来说，汽车的悬架系统分为非独立悬架和独立悬架两种。
目前国内重型卡车的悬架主要为非独立悬架，悬架弹性元件一般为钢板弹簧。
1.板簧悬架钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架。
目前国内95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是构造简单，制造容易，维修方便，工艺成熟，工作可靠。
缺点是汽车平顺性、舒适性较差；簧下质量大，无法适应重卡轻量化的开展，并且不能同时兼顾重卡的舒适性与操纵稳定性。
而空气悬架那么充分利用了空气弹簧变刚性的特性，到达同时兼顾这两个方面的目的。
2.空气悬架空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件,以空气做弹性介质,在一个密封的容器内充入压缩空气(气压为0.5~)，利用气体的可压缩性，实现其弹性作用的。
这种弹簧的刚度可变，具有较理想的弹性特性。
目前空气悬架控制模式主要有两种，一种是采用机械高度阀手动调节。
另一种为电子控制(ECAS)，使传统空气悬架系统的性能得到很大改善，提高了悬架操作舒适性和反响灵敏度。
3.橡胶悬架橡胶悬架是以橡胶弹簧为弹性元件，由于橡胶弹簧具有变刚度的特点，因此，整个悬架有较强的承载能力。
橡胶悬架在承载性、可靠性等方面都比传统使用的钢板悬架更具优势，而且能够适应矿山作业等恶劣工况。
国内重卡悬架开展现状1.板簧悬架国内汽车悬架弹簧生产企业160余家，遍布全国各地，具有规模的专业生产企业(生产规模在0.8万吨以上)约80余家。
产品质量水平已到达国外先进国家90年代水平。
大局部企业规模较小，生产集中度低，散乱差问题较严重。
其中真正形成大规模、大批量生产的企业为数不多，大多仍停留在简单生产工艺的水平上，产品本钱较高，难以参与国际市场竞争。
国内能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有4家：一汽集团XX汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧、XX红岩汽车弹簧厂、XX汽车弹簧厂，他们都具有生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢板弹簧和双曲率半径及平直段的汽车钢板弹簧的能力。
汽车空气悬架系统全面介绍
汽车空气悬架系统全面介绍汽车空气悬挂系统是一种能够根据路况调整车身高度的悬挂系统。
它使用空气弹簧代替了传统的钢制弹簧，通过对气体压力进行调节来实现对车身高度的调整。
汽车空气悬挂系统具有许多优点，如提供更好的行驶舒适性、降低车身高度、改善车辆操控性能等。
下面将全面介绍汽车空气悬挂系统。
1.空气弹簧：空气弹簧是空气悬挂系统的核心部件。
它由强化橡胶和纤维增强材料制成，具有良好的弹性和耐久性。
空气弹簧可以通过充气和泄气来调整汽车的行驶高度，充气可以提高车身高度，泄气可以降低车身高度。
2.空气缓冲器：空气缓冲器是用来减缓车身在行驶过程中的震动和颠簸的。
它通常与空气弹簧配合使用，通过调节气体压力来实现对悬挂系统的阻尼调节。
3.气压控制系统：气压控制系统负责对空气悬挂系统进行气体的充放，以实现对车身高度的调整。
它通常包括气泵、压力传感器、电子控制单元等组件，通过传感器感知车身高度的变化，并通过电子控制单元对气泵进行控制，以实现对空气弹簧气压的调节。
4.高度感应系统：高度感应系统用于感知车身与地面的距离，以便实时调整车身高度。
它通常采用传感器安装在车轮或车身上，通过测量与地面的距离来确定车身高度的变化。
优点：1.提供更好的行驶舒适性：汽车空气悬挂系统可以根据不同路面的情况来调节车身高度，从而减少对车身的冲击力，提供更好的行驶舒适性。
2.改善车辆操控性能：通过调整车身高度，汽车空气悬挂系统可以改变车辆的重心位置，提供更好的操控性能。
在高速行驶时，可以降低车身高度，减小风阻，提高行驶稳定性。
3.降低车身高度：汽车空气悬挂系统可以将车身降低到更接近地面，减小车辆的风阻，提高车辆的操控性能和加速性能。
4.适应不同的路况：汽车空气悬挂系统可以根据不同的路况自动调整车身高度，适应不同的行驶环境。
在通过减速带或不平路面时，可以提高车身高度，避免底盘的碰撞和损坏。
5.减少燃油消耗：汽车空气悬挂系统可以根据行驶情况自动调整车身高度，减小车辆与地面之间的空气阻力，从而减少燃油消耗。
重卡提升桥控制系统对比及应用
重卡提升桥控制系统对比及应用王小飞;杨军安;许昭;申国伟【摘要】提升桥的使用,可减轻车辆的自重,降低油耗,减少轮胎的磨损,能为用户带来良好的经济效益.由于通过气囊将提升桥提升,气囊具有良好的非线性弹性特性,用于车辆悬架装置中可以明显改善车辆的操纵稳定性和行驶平顺性,同时可以减轻重载车辆对路面的破坏,在重卡上得到广泛的应用.本文对提升桥悬架结构形式进行简述,对比分析了目前几种提升桥控制系统各自优缺点.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P122-125)【关键词】重卡;气囊;提升桥;高度阀【作者】王小飞;杨军安;许昭;申国伟【作者单位】陕西重型汽车有限公司,陕西西安710200;新疆众合股份有限公司铝箔公司,新疆乌鲁木齐830013;陕西重型汽车有限公司,陕西西安710200;陕西重型汽车有限公司,陕西西安710200【正文语种】中文【中图分类】U461CLC NO.:U461Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)03-122-04随着国家治理超载超限力度的加大，一种既能多拉快跑又能满足轴荷法规的轻量化多轴重卡适合市场的需求。
6×2车型以其较高运输效率和良好的经济和社会效益能够满足目前国内重型车辆用户的这一需求。
在汽车空载和部分承载时，可以进行单轴和多轴提升，以便减少轮胎的磨损，消除错误导向，减少其它轴上轮胎的摩擦并降低油耗，能为用户带来良好的经济利益。
当车辆通过冰、雪或泥水等较滑路面时，通过把提升桥上的载荷短时间降低，从而把更多的载荷分配给驱动轴来提高驱动轮附着力。
在其它车轴过载的情况下，提升车桥会自动回位。
为了使提升桥实现提升功能,后悬架一般采用摆臂式平衡悬架和空气悬架。
摆臂式平衡悬架相对于推杆式平衡悬架来说,取消后桥的整体梁，成本较低。
空气悬架通过气囊将提升桥提升，空气悬架提高行驶平顺性、减少车辆振动，使用寿命长，且重量轻，在高端重卡上广泛使用。
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全空气悬架与复合空气悬架的区别
1）定义：桥上载荷100%由空气弹簧承载，称为全空气悬架。
桥上载荷部分由空气弹簧承载，部分由钢板弹簧承载，称为复合空气悬架。
图一：全空气悬架
图二：复合空气悬架
2）全空气悬架由于空气弹簧承受全部载荷，所以偏频较低一般 为1.1—1.3赫兹间（舒适度好）；普通钢板弹簧的偏频一般在2.2—2.5
导向臂
横向推力杆
空气弹簧 高度阀
储气罐 电动泵
空气弹簧
赫兹之间（硬而颠）。
一般钢板弹簧车的乘坐疲劳极限只有1个半小时，而空气悬架可使乘坐疲劳极限延长到4小时以上。
复合空气悬架由于板簧与空气弹簧同时承载，偏频改善不大，有些结构设计不合理的复合悬架，由于空气弹簧与钢板弹簧的偏频不同甚至有“晕车感”和车身晃动幅度过大，驾乘感差等特性。
因此，在乘坐舒适性方面，全空气悬架要优于复合空气悬架。
3）全空气悬架采用多连杆和横向推力系统，操纵稳定性大幅提升，且空气弹簧安装高度的降低，极大的改善了高顶车的稳定性，使车辆在较高速度转弯时，拥有良好的“抓地性”。
复合空气悬架，钢板弹簧即承受垂向载荷，还要承受纵向和横向载荷，降低了其操纵稳定性能。
因此，在操纵稳定性方面，全空气悬架也更优。
图三：两种悬架结构空气弹簧安装高度对比
4）全空气悬架由于完全改变了原车的板簧结构，成本较高。
而复合空气悬架是基于原车结构，只是在车桥附近或板簧上加装一或二只空气弹簧，故成本低廉。
5）全空气悬架在发达国家只配装在较高端车型或救护车上，如：SUV车型的保时捷卡宴、911，奔驰ML350、500、550，路虎的揽胜。
轿车的奥迪A8，奔驰的S600等。
由于它的舒适性及操控性俱佳，被发达国家和地区强制配备在救护车上。
复合空气悬架主要是对桥上载荷过大时起到支撑或辅助钢板弹簧的作用。
多用在个人对货车或改装
后的设备车上，以改善钢板弹簧在长期重载下的疲劳和断裂。
一般在日本、美国、台湾的个人改装车上使用较多。
6）全空气悬架由于设计难度大，结构复杂，还可以按要求有升降的功能等，须经过安装前后的严格测试，个人改装车上很少用到。
大多是由于厂家委托专业公司进行设计、匹配开发的。
是规模化生产的产物。
而复合空气悬架技术要求不高，结构简单，适合个人的改装。