第七章 城市交通与道路系统
城市规划原理复习大纲及重点归纳以及考试试题
城市规划原理复习大纲第一章城市与城市发展1、城市发展的动因城市形成和发展根本动因:建立在工业化基础上的经济发展，城市的规模效益和聚集效益使城市成为人类聚居地的主要形式。
2、城市化概念定义：人类生产和生活方式由农村型向城市型转化的历史过程，表现为乡村人口向城市人口转化以及城市不断发展和完善的过程。
具体的分析包括:人口（农业、非农业）；地域（农村、城市）;产业（农业产业、非农产业)；空间形态转化（城市空间形态、农村空间形态）；文化和生活方式;基础设施和环境.3、城市化发展的S形曲线初期阶段（小于30％左右)：生产力水平低，发展速度较缓慢;中期阶段(30％~60%或以上）：快速发展期；稳定阶段：农业现代化过程已基本完成，农业剩余劳动力已基本转移，城市中工业的发展、技术的进步,一部分工业人口又转向第三产业。
第二章城市规划学科的产生和发展1、现代城市规划理论发展的两种基本指向1、分散发展（指通过新建城市来缓解大城市的发展)：1、田园城市（霍华德）2、卫星城、新城（恩维等)3、有机疏散(沙里宁）4、广亩城(赖特）2、集中发展：柯布西埃：指望通过对城市结构的重组在城市内部解决城市问题。
2、田园城市、卫星城、新城的概念⏹田园城市Garden City一种兼有城市和乡村优点的理想城市,是为健康、生活以及产业而设计的城市，它的规模能足以提供丰富的社会生活,但不应超过这一程度;四周要有永久性农业地带围绕，城市的土地归公众所有，由委员会受托管理。
以解决城市与自然隔离的矛盾和城市自发膨胀、土地投机等问题。
⏹卫星城:是一个经济上、社会上、文化上具有现代城市性质的独立城市单元，但同时又是从属于某个大城市的派生产物。
⏹新城：改进的卫星城。
城中居住与就业岗位协调，具有与大城市相近似的文化福利设施配套，可以满足居民就地工作和生活所需，是一个职能健全的相对独立的城市。
3、有机疏散的城市发展方案、技术手段和特点指导思想：有机秩序的原则，是大自然的基本规律,也应当成为人类建筑的基本原则。
城市交通与道路系统.ppt
七.道路红线宽度及横断面的形式
• 道路红线：道路用地和两侧其他用地的分界 线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界 线。（车行道、步行道、绿化带、分隔带）
• 单幅路：也称为一块板，指车行道上不 设分割带，以路面划线标志组织交通， 或虽不做划线标志，但机动车在中间行 驶，非机动车在两侧靠右行驶。
• 优点：占地少，投资省，机动车，非机动车高 峰小时错峰时路面利用率高。
三.城市道路交通的特征
• 城市有大量的交通吸引点，吸引的车辆和行人 交通错综复杂。
• 城市大部分交通的流动路线和流量经常变化、 不稳定。
• 城市道路上的交通运输工具类型多、速度不一。 • 人流和车流以及车流和车流交叉多，相互干扰大。 • 城市道路交通需要大量的附属设施和交通管理设
施。
四.城市道路系统规划的基本要求
• 缺点：车种混杂，不安全。 • 适用情况：用地困难，拆迁量大或双向交通量
不均匀的路段以及车流量不大，出入口较多的 生活性道路。
• 双幅路：也称为两块板，指在车行道中间设置分 车带分隔对向机动车流，将车行道一分为二。
• 优点：解决机动车对向行驶的矛盾。
• 缺点：机动车外侧行驶非机动车时，仍属混 行；当交通量双向不均匀系数较大时，这种 断面车辆行驶灵活性差，车道利用率不高； 当车到宽度不够时，超车易发生交通事故。
–垂直式：车辆垂直于通行道的方向停放。单 位长度内停放的车辆数最多，用地比较紧凑， 但停车带占地较宽，进出车位时需要倒车一 次，因而要求通道至少有两个车道宽。
• 两者是同步形成的，城市的形成必包含城市 交通的因素，一般先有过境交通，再沿交通 线形成城市。
• 现代交通发展的历史：
• 利用天然河湖水系，开凿一定数量的运河。（产 业革命初期）
《城市交通与道路系统规划》习题-练习选
道路与交通系统规划试题选一、填空题1、城市交通系统是由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。
2、一条自行车道的通行能力为500-1000 辆/小时，宽度为1 _。
3、《周礼》中把城市道路网分为经涂、纬涂、环涂和野涂四个部分。
4、城市道路衔接的原则是：低速让高速、次要让主要、生活性让交通性和适当分离。
5、平面环形交叉口的通行能力较低，一般不适用于快速路和主干路的交叉口。
当进入交叉口的混行交通量超过2700 辆当量小汽车/小时或环形交叉口任何一个交织路段通过的交通量超过1400 辆当量小汽车/小时时，不宜采用平面环形交叉。
6、平面弯道设计时在限界内必须清除高于1.2 米的障碍物，包括灌木和乔木。
7、各类机动车分到行驶时，小客车每条车到宽度3.5 米；其他车型当设计车速小于40km/h时每条车到宽度3.5 米，当设计车速大于40km/h时每条车道宽度3.75 米。
8、机动车道的车道条数常采用偶数，路段上机动车道的车道数不宜过多，单向车道一般不超过 4 条。
9、一般城市公共交通线网类型有：棋盘型、中心放射型、环线型、混合型和主辅线型五种。
10、从地域关系上，城市综合交通可分为：城市对外交通和城市交通两大部分。
11、城市交通的四个基本因素：用地、人、车和路。
其中，城市用地是产生交通、吸引交通的“源”和“泽”。
12、道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带和_ 分隔带_ 四部分。
13、临近建筑交通组织和规划的主要任务是把建筑内部的交通流线与外部城市道路的交通流线合理地组织成为有机整体。
14、横断面设计就是根据城市规划确定的道路性质、功能要求和规划交通量，合理确定道路各组成部分的相互位置、宽度和高差。
15、按修筑路面的材料，路面可分为：水泥混凝土路面、沥青路面和砂石路面。
16、《马丘比丘宪章》强调公共交通是城市发展和城市增长的基本要素。
17、城市道路景观要素可分为主景要素和配景要素两类。
二、单项选择题18、在以放射式道路交通为主的城市中心外围建环行道路在于（ A D ）A缓解过境交通对市中心的压力B扩大市中心的交通容量C缩短对角交通的直线距离D方便各个方向之间的横向联系19、改善城市交通拥挤状况的办法是（ D ）A城市工业尽量减少“三废“的排放量B广种花草树木，绿化美化交通道路C就近布局工业区和生活区，减轻道路负担D建造高架道路，立交桥和地铁20、城市交通面临的主要问题是（ A ）Ａ交通线路拥堵B交通工具发展滞后C交通设施比较陈旧D城市交通空间不够21、解决城市交通线路拥堵的根本措施是（ A ）A合理规划城市道路 B 限制人行道发展C建设高架道路D让主干道通过市区22、城市道路网的布局原则有（BD ）A增加市中心区的路网密度B满足人们出行的需要C各种交通运输方式一应俱全D节约用地，保护环境23、从（ D ）上，将城市综合交通分为地上交通、地下交通、路面交通、轨道交通、水上交通。
7道路交通设计
第七章道路交通设计前言交通设计是道路交通基础设施建设的灵魂，是有效衔接道路交通规划、设计、建设、管理的纽带，交通设计可以促进城市规划与交通规划的结合，可以在进行设施建设之前对交通规划工作进行反馈，以避免资源浪费，并可以在设施建设前充分考虑交通管理措施实施的可行性，并为交通管理设施预留资源。
本章将从道路交通设计产生的背景着手，分别阐述了交通设计的定义、流程和主要内容，接着从城市道路路段、平面交叉口以及公共交通交通设计三个方面进行了详细的探讨，着重分析了公共交通、行人、非机动车、机动车等交通参与者对交通基础设施的使用要求。
第一节概述一、道路交通设计产生的背景（一）传统的道路建设与交通管理工作流程随着近年来城市规模的逐渐扩大，很多城市都开始进行各类交通规划工作，以缓解城市交通问题，或带动新城的开发。
但长期以来，交通设施的建设更多关注的只是其土木工程层面的问题，而缺乏对设施功能及其最佳使用问题的重视，传统的道路建设与交通管理工作流程如图7-1所示，在通过交通规划确定了道路等级、线形、红线以后，直接进行工程设计或施工图的设计，并没有进行交通设计，或交通设计和施工图设计独立完成，缺少有机联系，这更加剧了交通问题的尖锐化，并造成巨大的投资浪费。
图7-1 传统的道路建设与交通管理工作流程传统的道路建设与交通管理工作流程存在如下两个方面的主要问题：①没有着重考虑道路使用者与管理者对道路功能的需求。
虽然道路施工图设计虽然也考虑到视距、线形等与交通有关的因素，但对道路管理者与使用者的要求考虑不多，更多考虑的是道路的寿命与结构问题。
对于公路而言，这种考虑可能是首要的，但对城市道路来说是远远不够的，这是因为城市道路的交通功能所决定的，不考虑道路使用者与管理着需求的道路设计必将导致诸多的交通问题。
②交通规划、设计、建设、管理缺乏有效的衔。
交通规划部门和市政部门完成了道路建设之后，交给交通管理部门；在此之前，各相关部门缺乏沟通和协调。
城市交通与道路系统规划
第一章1.概念解释：交通、城市交通系统、城市道路。
交通：是指“人和物的流动”，是采用一定的方式，在一定的设备条件下，完成一定的运输任务。
交通更为广义的概念是“人、物、信息的流动”，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的，涵盖了航空、水运、铁路等不同的交通方式。
城市交通系统：是城市大系统中的一个子系统，体现了城市生产、生活的动态的功能关系。
城市交通系统主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统所组成。
城市交通系统是为城市运输系统完成交通服务的，城市交通管理系统则是整个城市交通系统正常、高效运转的保证。
城市道路：是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。
2.城市道路如何分类分级，城市道路的功能有哪些？城市道路分级：快速路、主干路、次干路、支路城市道路的功能：①城市交通的主要措施，是行人和车辆往来的专用地②组织城市布局结构的骨架③是通风、采光和防火的通道④公共工程基础设施（地上、地下管线）的主要空间⑤是城市面貌和建筑风格的媒介，是城市景观的组成媒介3. 现代道路系统规划思想是什么？①城市道路系统的交通分流②疏通性和服务性的分离是现代化城市交通和城市道路系统演变的必然和特点③注重城市非机动交通环境的营造④城市快速路与高架路：快速路应该与到达性的机动车流分离，采用立交或联系匝道的方式实现快速路交通与常速路交通之间的转换。
高速道路在城市中的建设应该慎之又慎。
第二章1. 名词解释：交通生成指标；车流密度；动力净空长度；停车视距；道路容量。
交通指标生成:确定不同性质、不同分类的城市用地生产和吸引交通的数量的指标，表示交通的生产和吸引量与城市用地等相关因素的关系。
人的交通活动特性:出行目的;出行方式;平均出行距离;日平均出行次数。
车流密度:车流密度D指道路单位长度上的车辆数，D=Q/Vs(V速度.Q流量)动力净空长度:保证前后两车之间安全的车头距(车头间距)的长度，即一辆车所需的净空长度L。
城市规划原理第七章城市交通与道路系统
1、 研究解决城市交通问题是城市规划的首要任务之 一 2、 居住、交通、工作、游憩是城市四大功能 3、城市四大生命线：能源、交通、给水、电信 4、现代城市交通是一个组织庞大、复杂、严密而又 精细的体系，现代城市的特征是高效益和高效率。 其中的效率则主要是指城市的运转，其重要组成之 一就是城市交通。 5、所以城市交通对于一个城市的总体规划布局有 着举足轻重的作用。
– 机动车停车位的确定
公共建筑配建停车位指标
七、城市交通调查
1、交通量调查 城市道路规划设计的基础
1）交通量调查的对象
机动车、自行车、人行
2）交通流量调查分析
– 概念 单位时间（小时、日）内通过某一道路断面
的双向车辆数
高峰小时交通流量
– 典型区域、典型时间进行调查
– 交通量的时间分布
– 交通量的空间分布
C. 客运港位于货运港的上风方向
D. 综合考虑船舶航行、货物装卸、库场储存 及后方集疏
4 城市道路衔接的原则归纳起来是——
规范--------大城市为5-7km/km2;中等城市 为5-6 km/km2。
建议-----6-8 km/km2。
干道恰当的间距为600----1000m，相应 的干道网密度为2—3km/km2பைடு நூலகம்
2、利于环境，美化城市
与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
– 红线宽度
快速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米
2、城市道路横断面设计
1)一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，
2)自行车道宽度:1.0米/条
2020年智慧树知道网课《城市道路与交通》课后章节测试满分答案
绪论单元测试1【多选题】(100分)城市的三大要素是？A.居住B.游憩C.工作D.交通第一章测试1【判断题】(10分)“交通”是指人和物在两地间的位移过程。
A.错B.对2【判断题】(10分)城市道路系统形成城市用地布局的基本骨架，不是城市空间环境的主要构成要素。
A.错B.对3【判断题】(10分)城市综合交通可分为城市对外交通和城市交通。
A.对B.错4【判断题】(10分)交通是城市四大基本活动之一。
A.错B.对5【单选题】(10分)交通包括道路、铁路、航空、水运及（）五种方式。
A.陆运B.管道C.公交D.地铁6【单选题】(10分)客运交通可分为路面公共客运交通、（）以及轨道交通等形式。
A.行人客运交通B.单位客运交通C.私人个体客运交通D.专业客运交通7【单选题】(10分)市内货运交通包括专业货运交通、单位货运交通、（）。
A.其他货运交通B.自行车货运交通C.私人货运交通D.出租货运交通8【多选题】(10分)我国城市交通存在的问题A.交通基础设施相对薄弱。
B.城市道路交通管理与控制水平不高。
C.交通组织不合理。
D.城市规划、用地布局上的局限。
9【多选题】(10分)我国城市道路交通发展方向A.实现城市道路交通管理的现代化。
B.进一步加大道路建设。
C.城市道路系统不健全。
D.适应于引导新形势下城市交通的发展。
10【单选题】(10分)市内客运交通包括步行交通、自行车交通、（）以及其他客运机动交通。
A.地铁交通B.单位客运交通C.公共交通D.出租交通第二章测试1【单选题】(10分)（）是指在单位时间内，计及重复运输系数后的被运货物的数量，常以吨/年计。
A.货运量B.货运周转量C.货流量D.货运额载量2【单选题】(10分)下列关于自行车交通调查分析的内容说法的是（）A.调查全市或主要交叉口的自行车流量流向B.调查市内各典型企事业单位的职工骑车率及为工作和生活活动骑车出行的范围C.调查工作是在区域内所有调查点上同时进行的，有短期的和长期的。
第七章 城市交通与道路系统
第一节城市交通与城市总体规划基本概念交通：人与物的运送与流通。
包括各种现代与传统的交通运输方式。
城市交通城市交通分为城市交通和城市对外交通。
•城市对外交通泛指本城市与其它城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。
其主要交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。
•城市交通是指城市（城区）内的交通，通过道路系统来组织包括城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等，其中以城市道路交通为主体。
•城市对外交通与城市交通具有相互联系和相互转换的关系。
一．城市与城市交通发展的关系先进国家城市交通的4个阶段（P282）–水运时代–铁路运输时期–汽车、航空及管道运输（20世纪50年代以后）–综合交通二．城市与城市交通发展的关系1. 现代交通发展趋向的特点：–１）交通工具的高速、大型、远程化–２）不同交通运输方式的结合–３）城市内外交通的延续与相互渗透–４）高速干道系统、城市街边系统以及步行系统分离–５）城市交通组织的立体化–６）城市综合交通枢纽的组织三．城市交通与城市规划布局的关系１．对城市形成和发展的影响２．对城市规模的影响３．对城市布局的影响第二节城市道路系统规划一．城市内部交通与城市道路系统城市道路的特征：P285二．城市道路系统规划１．影响城市道路系统布局的因素城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件）；城市用地布局形态（城市骨架关系）；城市交通运输系统（市内交通联系）2．城市道路系统规划的基本要求（1）在合理城市功能布局基础上，组织完整的道路系统。
城市道路系统中交通干道应占有一定的比例，用干道网密度衡量。
干道网密度：每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度。
单位：公里/平方公里（km/km2)一般认为干道的适当距离为700～1100 m，相当于干道网的密度为2.8～1.8 km/km2。
道路间距以300～800 m为宜。
一般情况下，城市中心区交通量大，市区中部次之，边缘区交通量较少，因此，中心区道路网的密度应当较大，市区中部次之，边缘区最小。
城市规划大纲
《城市规划原理》教学大纲一、使用说明（一）课程性质《城市规划原理》课程是城市规划相关专业必修的一门重要的专业课程，也是整个城市规划过程的重要组成部分。
本课程以城市总体规划的基本原理为重点，把规划原则和布局方法作为基础，并以城市各组成要素的规划布局作为承上启下的重要环节。
它作为专业必修课和专业理论课，内容几乎涵盖了整个专业所涉及的全方位知识，在整个城市规划过程中起着举足轻重的作用，成为专业教学的核心成分；它在课程结构纵向上具有承上启下的重要作用，一方面加深并综合运用前期课程的知识，另一方面为后续课程的进一步深入研究奠定基础；它在专业学习导向上还具有引导学生入门、深造学习的重要作用。
（二）教学目的通过本课程的学习，使学生了解并初步掌握城市规划基本理论、原理和方法，培养学生树立全面正确的城市观念，培养学生进行城市总体规划的能力，同时为城市设计与人居环境规划以及城镇规划与设计的实际操作奠定科学的理论基础。
（三）教学时数按照专业教学计划安排，本课程计划总学时72学时，每周4学时，共18周，计4个学分。
（四）教学方法本课程的教学采用多媒体手段，提高授课表现力和学生学习兴趣，增加提示性问题，强化课堂中信息的双向交流，活跃气氛、提高效果。
主要以课堂授课为主，在授课过程中，辅助采用案例教学和学生讨论的方式，作为必要的教学补充，针对某一城市或城市局部区域进行实证分析教学。
（五）面向专业该课程是面向资源环境与城乡规划管理专业的一门专业必修课程。
二、教学内容第一章城市与城市发展（一）教学目的与要求通过本章学习，要求学生了解城市形成与发展的基本规律；掌握城市化的含义；熟悉城市化进程与经济、社会发展的关系。
（二）教学内容本章简要介绍城市的产生、定义、发展过程；城市化的概念、特征和规律。
教学重点和难点是城市化发展的一般规律。
第一节城市的产生与定义一、居民点的形成二、城市的形成三、城市的定义第二节城市的发展一、古代城市的发展二、近代城市的发展三、第二次世界大战后城市的发展第三节城市化一、城市化的基本概念二、世界城市化进程的特点三、城市化发展的一般规律四、中国城市化的道路（三）教学方法与形式运用多媒体课件，采用课堂讲授的教学方法与形式。
城市道路与交通规划
城市道路与交通规划第三章一、公路设计的技术要素计算行车速度、行车宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡、桥涵设计车辆荷载、桥面车道数1.公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通信、照明等2.公路路线编号由一位公路管理等级的字母代码和三位数字构成。
3.公路快速干线网的负作用主要表现为社会影响、大气和噪音污染、能源消耗、生态影响、地质水文影响、交通事故4.按照公路运输场站的使用功能不同，传统上一般分为客运站、货运站、技术站、公路过境车辆服务站。
二、在进行城市规划时，公路交通与城市的关系1、以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并在城市干道直接衔接。
2、同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但不进入市区，或者是上、下少量客车或暂时停留（或过夜）的车辆，一般尽量由城市边缘绕行通过。
公路与城市连接的基本方式（70结合图）1、这是一种改造旧有城市道路与一般公路合用的常用方式，它将过境交通引至城市外围通过，避免进入市区产生干扰，而将车站设在城市边缘的入口处，使入境交通终止于此，不在进入市区。
2、一般来说，公路的等级越高，经过的城镇规模越小。
则在通过该城镇的车流中入境的比重越小。
3、一般大城市往往是公路终点，入境的交通较多。
4、在大规模城市内，设有城市环路环绕与城市中心区外围。
5、以公路组成城市的外道交通，兼做城市近郊工业区之间联系的交通干道。
6、公路与城市道路各自自成系统，互不干扰。
二、高速公路与城市道路的衔接及其在城市范围内的布置，应遵循“近城不进城。
进城不扰民”的布置原则。
具体分为（71图）：1、环形绕行式——该形式适用于主枢纽的特大城市。
2、切线绕行式——当有两、三条高速公路进入城市时。
采用切线绕行式可减轻过境交通对城市的干扰，如无锡。
3、分离式——在高速公路上行驶的多数车流如果与城市无关，则最好远离城市分布，用联络线接入城市，如困死，镇江。
4、穿越式——高速公路从城市组团间穿过。
城市交通与道路系统--道路纵断面设计
3.2.2城市干路网类型城市道路系统是为适应城市发展，满足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。
在不同的社会经济条件、城市自然条件和建设条件下，不同城市的道路系统有不同的发展形态。
从形式上，常见的城市道路网可归纳为四种类型，其中前三类为基本型。
1．方格网式道路系统方格网式又称棋盘式，是最常见的一种道路网类型，适用于地形平坦的城市。
用方格网道路划分的街坊形状整齐，有利于建筑的布置；由于平行方向有多条道路，交通分散，灵活性大，但对角线方向的交通联系不便。
有的城市在方格网的基础上增加若干条放射干线，以利于对角线方向的交通，但因此又将形成三角形街坊和复杂的多路交叉口，既不利于建筑布置，又不利于交叉口的交通组织。
完全方格网的大城市，如果不配合交通管制，容易形成不必要的穿越中心区的交通。
一些大城市的旧城区历史形成的路幅狭窄，间隔均匀，密度较大的方格网，已不能适应现代城市交通的要求，可以采用组织单向交通的方法解决交通拥挤问题。
方格网式的道路也可以顺依地形条件弯曲变化，不一定死板地一律采用直线直角。
2环形放射式道路系统环形放射式道路系统起源于欧洲以广场组织城市的规划手法，最初是几何构日产物，有的是由港口城市或中心城市的对外交通特性所自然形成的，多用于大城市。
这种道系统的放射形主干道有利于市中心同外围市区和郊区的联系，环形道路又有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系，在功能上有一定的优点。
但是放射形干路又容易把外围的交通引入市中心地区，引起交通在市中心地区过分的集中，同时会出现许多不规则的街坊，交通灵活性不如方格网道路系统。
环形干路也容易引起城市沿环路的发展，促使城市呈同心圆式不断向外扩张。
为了充分利用环形放射式道路系统的优点，避免缺点，国外一些大城市在原有的环形放射路网基础上部分调整改建形成快速路系统，对缓解城市中心的交通压力，促使城市转向沿放射形交通干线向外发展起了十分重要的作用。
3．自由式道路系统自由式道路常是由于地形起伏变化较大，道路结合自然地形呈不规则状布置形成的。
城市道路与交通复习题答案
城市道路与交通复习题一.名词解释1.城市交通:是承担城市所需的运输任务的各交通方式的统称，各方式之间的衔接转换与协调配合，构成城市综合交通体系。
2.城市道路:是指由城市专业部门建设和管理、为全社会提供交通服务的各类各级道路的统称，它是担负城市交通的主要设施。
3.交通密度:在某一瞬时单位长度内一条车道或个方向或全部车道上的车辆数。
4.交通量:指单位时间内通讨道路某一断面的车辆数(或行人数)，又称交通流量或流量。
5.设计车速:作为道路几何线型设计所依据的车速。
在道路几何设计要素具有控制性的路段上，设计车速是具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通密度时所能维持的最高安全速度。
6.车头间距：同向连续行驶的两车车头之间间隔的距离。
7.车头时距：当车头间距的间隔用时间(秒)表示时。
8.D/M/N系列:为了叙述上的方便，引入下列记号:令M代表泊松输人或负指数分布的服务，D代表定长输人或定长服务，Ek代表爱尔朗分布的输人或服务。
于是泊松输人或负指数分布服务、N个服务台的排队系统可以写成M/M/N;泊松输人、定长服务、单个服务台的系统可以写成M/D/1。
同样可以理解M/ Ek/N, D/M/N, ..记号的含义。
如果不附其他说明，则这种记号一般都指先到先服务、单个服务的等待制系统。
9.服务水平：描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
10.期望线：连接各小区形心间的直线，是反映人们期望的各小区形心之间的最短距离，与实际出行路线无关。
11. 路抛制：出租车在市内道路上慢速行驶或在某些人流集散较多的地方停放，车辆随乘客的需要随时停车服务。
12.高峰小时交通量( PHT）：一天24小时内交通量最大的某一个小时的交通量。
13.缓和曲线:汽车由直线进人圆曲线路段或由圆曲线驶人直线路段时，其运动轨迹是一条曲率逐渐变化的曲线、它的形式和长度视行车速度、圆面线半径和司机转向的快慢而定。
城市公共交通ppt
4800
150 80 (50)
(50-75) 40
(25)
0．015 0．008 (0．005)
(0．0125) 0．008
(0．005)
2． 优先发展公共交通的意义
2．3能源消耗比较
各种交通方式的单位能耗相差很大。应发展节能型的 汽车和节能的交通方式。
几种交通工具单位能耗估计值（克当量石油／公里）
通者使用公共交通工具（transit）。 城市公共交通按其行驶的路线可分为街道上的公共交
通和街道以外的公共交通。 (4)特殊性交通：缆车、轮渡、行人输送带等，通常也
是公共交通系统的一部分。
2． 优先发展公共交通的意义
2． 优先发展公共交通的意义
公共交通对合理利用稀缺资源，促进城市的集约化发 展具有积极的作用，从我国的具体国情出发，优先发 展公共交通具有十分重要的意义。
全区快车网 (30*2000)
60000 1200 800 100-200 100
0．02 0．013 0．0025 0．0017
地铁 (40*600)
24000 600 350
350-400
0．025 0．015 0．017
现代化有轨电 专用车道公共
车(40*250) 汽车(60*环境的协调和可持续发 展。
1． 城市交通供给
1．2 城市交通供给系统
城市交通供给系统可划分为： （1）步行交通（pedestrian traffic）系统：交通者
不依赖于任何交通工具。 （2）个体交通(private transportation)系统：交通
者单独使用私人或社会单位的交通工具。 （3）公共交通（public transportation）系统：交
Tran_Design_7
第四节 城市远期交通供需分析预测
一、城市远期客货需求总量预测
（一）城市客运需求总量预测 1、 总体预测法： 总体预测法：
Q = (1 + 数 β—大于5岁人口占总人口的百分比 大于5 1+η—流动人口修正系数， η为流动人口百分率 1+η 流动人口修正系数， P—建成区常住人口（万人） 建成区常住人口（万人） Q—城市一日客流总量
四、城市交通发展战略规划的基本原则
与城市总体规划相匹配并有明确的目标； 与城市总体规划相匹配并有明确的目标； 要有系统工程观点和发展的观点； 要有系统工程观点和发展的观点； 要有工程经济观点，讲究实际效益、 要有工程经济观点，讲究实际效益、综合效益 要有群众观点 要注意提高城市环境的整体质量。 要注意提高城市环境的整体质量。 要增加城市的总体活力、 要增加城市的总体活力、适应能力和承受能力 要进行多方案评价和优化 规划的实施过程中要有一定的滚动性
三、交通工具发展预测
方法：时间序列预测法、相关分析法、比较分析法、 方法：时间序列预测法、相关分析法、比较分析法、 出行结构生成法等。 出行结构生成法等。 时间序列预测法—— 时间序列预测法——根据各种车辆的时间序列资料及 ——根据各种车辆的时间序列资料及 其随时间发展变化的规律来预测未来的发展规模。 其随时间发展变化的规律来预测未来的发展规模。 相关分析法—— 相关分析法——将各种车辆的发展与城市的社会经济 ——将各种车辆的发展与城市的社会经济 指标如人口、工农业总产值、国民生产总值、 指标如人口、工农业总产值、国民生产总值、国民收 入等联系起来进行分析得到相应的相关关系模型。 入等联系起来进行分析得到相应的相关关系模型。再 根据相关变量的未来发展值预测未来相应车辆拥有量 的预测值。 的预测值。
习题集_交通管理与控制
第十四章 快速道路交通控制系统 思考题 1．快速道路交通管理主要针对什么问题？为什么？
2．针对引起快速道路拥挤的原因的不同，快速道路交通管理策略主要有哪几 类？ 3．快速道路入口匝道控制有哪几类？各有何特点？ 4．快速道路出口匝道控制应注意什么问题？ 5．快速道路主线控制的主要方法有哪些？ 6．什么是快速道路通道？如何进行快速道路通道监控？ 第十五章 智能交通运输系统概论 思考题 1． 什么是智能交通运输系统？主要研究什么内容？ 2． 什么是路线导行系统？其关键技术是什么？ 3． 交通拥挤收费的目的是什么？实施交通拥挤收费需要注意什么问题？ 4． 什么是交通异常事件管理系统？其作用有哪些？ 5． 什么是交通信息服务系统？其主要有什么功能？ 第十六章 交通监控及智能交通运输系统设备简介 思考题 1． 现代交通信号控制系统由哪两大部分组成？各自的特点和功能是什么？ 2． 现代交通信号控制系统设备由哪几部分组成？各自的特点和功能是什么？ 3． 简析现代交通信号控制系统设备在智能交通运输系统作用与地位。
7． 设置交通标志要注意什么问题？ 第五章 交通运行管理 思考题 1．什么是交通运行管理？ 2．交通运行管理主要包括哪些内容？ 3．什么情况下考虑实施单向交通？ 4．车速限制的作用有哪些？ 5．计算停车泊位的角度分别是 30º、45º和 60º时的停车泊位数。 6．路边停车与路外停车对交通影响的主要区别是什么？ 7．为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？ 8．平面交叉口交通管制方式的影响因素有哪些？ 9．快速道路交通管理的主要策略是什么？ 10．什么是交通组织？其原则和措施有哪些？ 第六章 优先通行管理 思考题 1． 什么是公共交通优先？ 2． 如何实施公共交通优先政策？ 3． 采用哪些措施可缩短公交出行时间？ 4． 设在道路中央的公交车专用道应注意哪些问题？ 5． 如何对自行车进行交通管理？ 第七章 交通系统管理 思考题 1． 什么是交通系统管理？ 2． 交通系统管理的主要特点是什么？ 3． 交通系统管理的主要措施有哪些？ 第八章 交通需求管理 思考题 1． 2． 3． 4． 什么是交通需求管理？ 交通需求管理的基本理念和基本策略是什么？ 如何实施交通需求管理？ 交通需求管理与交通系统管理的联系与区别是什么？ 第九章 特殊事件交通管理 思考题 1． 什么是特殊事件？它是如何分类的？
城市规划考试重点2
城市规划考试重点2第七章城市交通与道路系统1. 先进国家现代交通发展大体经历了以下4个阶段：利用天然河湖水系，开凿一定数量运河；建设铁路，以铁路为主要交通运输方式；汽车、航空以及管道运输发展；发展综合运输。
2. 现代城市特征是：高效益和高效率。
3. 效益包括：经济效益、社会效益、环境效益。
4. 效率则主要是指城市运转，其重要组成之一就是城市交通。
5. 现代交通发展趋向特点：交通工具高速、大型、远程化；不同交通运输方式结合；城市内外交通延续与相互渗透；高速干道系统、城市街道系统以及步行系统分离；城市交通组织立体化；城市综合交通枢纽组织。
6. 城市交通对城市主要有以下几方面影响：对城市形成和发展影响；对城市规模影响；对城市布局影响。
7. 国民经济四大生产部门（农业、采掘、加工、交通运输）之一。
8. 城市道路交通有以下主要特征：在吸引点之间车辆行人交通虽错综交织，但从其运输对象来说可以分为客流与货流两类，各有其特点；各类交通流动线路、流动数量随时间而变化，而且具有一定规律性；城市道路交通由于交通工具（方式）不同，而对道路系统提出不同要求；城市道路交通（车流人流）交叉组织是城市道路系统规划重点，对于提高道路通过能力至关重要；静态交通是城市道路交通组成部分，必须在城市道路系统规划中统一考虑。
9. 城市道路系统布置基本要求：在合理城市用地功能布局基础上，组织完整道路系统；按交通性质区分不同功能道路；充分利用地形、减少工程量；要考虑城市环境和城市面貌要求；要满足辐射各种管线及与人防工程相结合要求。
10. 我国城市道路交通正处于发展阶段，在规划中，除大城市设有快速道外，大部分城市道路都按三级划分，采取下述规划指标：主干道，主要联系城市中主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为３０――４５ｍ；次干道，为联系主要道路之间辅助交通路线，一般红线宽度为２５－－４０ｍ；支路，是各街坊之间联系道路，一般红线宽度为１２――１５ｍ左右。
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• 3、非机动车道 • 自行车道宽度：1.0--1.1米/条
上可以设独立车道
一般4条以
• 非机动车道宽度：
自行车为主：双车道2.5米、三车道3.5米，四车道4.5 米 一辆自行车与一辆三轮车3.5米 两辆三轮车4米 非机动车道的基本宽度推荐为5米（或4.5米）、6.5 米（或6米）、8米（或7.5米）
• 高速路与城市道路的衔接与分离
离开城市，一至数个出入口
• 城市内部道路的衔接与分离
低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离
• 交叉口间距
快速路1500－2500M，主干道间距700－1200M、次干道350－ 500M，支路150－250M
第四节 城市道路及停车场设计• 一、城市道路红线• 定义
6、绿化带
• 靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要求。株 距4～10m。树池宜采用方形，每边净宽大于 或等于1.5m；采用矩形时，净宽与净长宜大于 或等于1.2×1.8m。
• 7、道路横断面综合设计
• 道路横断面类型
单幅路、双幅路、三幅路 及四幅路(一块板、二块板、三块板、四块板)
•
单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少 的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城 市道路。 双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机 动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行 的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊 的路段，亦可采用双幅路。 三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多， 红线宽度大于或等于40m的道路。 四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车 车道以上，非机动车多的快速路与主干路。
• 埋设电力、电讯电缆、和给水管三种管线所需要最 小宽度为4.5米，加上行道树和路灯杆的最小占地 宽度为1.5米，则至少要6米。
• 5、分车带（绿化隔离带）
• 分车带按其在横断面中的不同位置与功能分为中间 分车带（简称中间带）及两侧分车带（简称两侧 带）。分车带由分隔带及两侧路缘带组成。
• 当道路设计车速为50km/h时，必须设置中央分割带
主干路 600—1000米，次干路 300—500米， 支 路 200—300米
• 道路密度
道路线密度 主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般干道网密度为 2.0~3.0km/km2 道路用地所占比例 国标：8—15%，国外：15%-20%
按交通性质区分不同功能的道路
• 为了明确道路的性质、区分不同的功能，道路应分为 交通性道路和生活性道路两大类，并结合具体城市的 用地情况组成各自道路系统。 • 交通性道路：分区之间交通联系及与城市对外交通枢 纽间的联系。行车速度大，车辆多，以货运为主，车 道宽，行人少道路两旁避免布置大量人流的公共建筑。 • 生活性道路：分区内部的生产生活活动需要。车速低、 以客运为主，行人为主，车道稍窄，两旁可设置为生 活服务的人流较多的公共建筑和停车场地。
• 将自然、人文景色引入城市
• 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
• 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直 • 要靠虑地质、水文情况 • 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
• 要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求
• 纵坡与排水方向一致 • 管线综合 • 地下交通和地下空间的综合利用
道路交通规划的目的
• 使道路交通能适应社会经济发展的需要，促进
社会经济的发展； • 使各种交通方式能相互协调、密切配合，充分 发挥各自的优势； • 使道路交通设施布局能产生最佳的社会及经济 效益 • 使人和货物的出行能方便、迅速、舒适、经济
第三节 城市道路系统规划
• 一、城市内部交通分布
• 道路交通主要特征：
• 三、城市与城市交通发展的关系 • 1、城市对外交通是城市交通的最初形态 • 2、城市的活动范围在很大程度上取决于城市 交通条件的改善。 • 四、城市交通构成与基本特征 • 1、构成：
• 运输方式：机动车、非机动车、行人 • 输送对象：货运、客运（公共交通） • 运行组织：公共交通系统、个体交通 出租、地铁（轻轨） 大巴、中巴、
• 三、城市道路纵断面设计
沿道路中心线纵向所作的垂直截面。
• 道路坡度
• 道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要求。 道路最小纵坡度应大于或等于0.5%，困难时可大于或 等于0.3%。 • 非机动车坡度 2%
四、停车场布置
• 1、停车场规模
• 配建停车场、城市公共停车场 • 停车场规模
（1）停车场总面积=规划期末汽车总数*使用停车 场汽车百分数*每国内汽车所占面积 （2）停车场个数＝建筑面积×停车位控制指标 如建筑面积为3.18公顷的商业中心，其停车场个数 应配置（ ）个 规范规定，城市公共停车场的用地总面积按规 划城市人口每人0.8-1平方米进行计算，其中机动车 停车场用地为80%-90%，自行车停车场用地为10 －20%
• 1、一条车道的宽度
车身宽度：一般大卡车2.5米，大客车2.6米，小汽车 2米 一条车道的通行能力约为400辆/h 表7-2-1 快速路：3.75-4米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
• 2、设计机动车道应注意的问题
双向车道数一般不宜超过4-6条 一般车行道两个方向的车道数相等，车道的总数多是 偶数 同一路线各路段在城市中位置不同，机动车道宽度不 应强求统一，但在直线段上，变化过多对行车不利 双车道7.5-8米；三车道10-11米；四车道13-15米， 六车道19-22米
• 4、人行道的宽度
• 人行道宽度主要取决于道路功能、沿街建筑性质、 人流密度，以及人行道上设置灯杆、电车架空线杆 和绿化植树带，还有在人行道下埋设地下管线等等 的要求。 • 城市道路上，一条步行带宽度一般为0.75米，在火 车站、客运码头、大型商店附近，及全市生活性干 道上则采用0.85-1米。一条步行道通行能力一般为 800-1000人/小时
第七章
城市交通与道路系统
主要内容提要
★ ★ ★ ★
城市交通系统与城市发展 城市交通与城市总体布局 城市道路系统规划 城市道路及停车场设计
第一节 城市交通系统与城市发展
一、交通是指人和交通运输工具在水、陆、空线路上的 流动过程。在城市规划中一般分为对外交通和城市交 通。 1、对外交通：是指城市与城市、城市与城市范围以外地 区的交通。 • 在城市内常设有它的交通设施，如铁路站场、港口码 头、长途客运站、机场以及它们引入城市中的一段线 路。 2、城市交通：指城市范围以内的交通，它的交通设施有： 城市道路、市内航道、地下铁道以及在它线路上的附 属设施。城市交通包括动态交通和静态交通。 （1）动态交通：是指人、车、物的流动 （2）静态交通：后者是指车辆的停放，包括因乘客上 下或货物装卸的短时间停放，以及在停车场的长时间 停放。
• 三、城市道路系统基本形式
• 方格网式 • 放射式 • 放射环形
棋盘格式 华盛顿 唐长安、纽约
• 方向性好、建筑容易布置
• 与边缘地区有最短的距离 • 锐角地区不易建设、方向性差
东京、北京
以上二种形式的结合
• 自由式
• 混合式
青岛
成都
山区、丘陵地区常用
• 四、城市道路的衔接与分离
衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰
• 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 有利通风，一般应平行于夏季主导风向。南方江 滨道路临水开敞，北方道路布置应与大风的主导 风向成直角和一定的偏斜角度，以避免大风直接 侵袭城市。山地城市道路走向要有利于山谷风通 畅。
• 过境交通的布置 置音障
减少噪音和尾气污染、加
对景、借景
第二节 城市交通与城市总体布局
• 一、城市道路交通概念
• 道路与交通
• 城市道路的功能
• 城市内部的交通载体 • 城市四大功能之一 • 城市的骨架 • 城市避难的场所
• 交通
车流、人流、物流
二、城市道路交通的分类
• 1、按城市道路的等级分：
快速路、主干路、次干路、支路
除主干路外，其它道路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，
• 2、特征： • 高效率：高铁的速度已达350km/h • 高效益：减少交通对城市生活的干扰，创造更 宜人的城市环境
• 3、大交通运量的交通组织 • （1）交通分层：高架道路系统
• （2）平面分离
• 五、城市交通与城市规划布局的关系
交通规划概述
• 道路交通规划指经过调查分析、预测未 来的道路交通需求，规划道路网络，并 加以实施和修正的全过程 • 道路交通规划通常包括：城市道路交通 规划和区域公路网规划(对外交通规划)
• 道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内 进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比 例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年 限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交 通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下 管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆 和人行交通的安全通畅。 • 道路横断面设计要考虑近远期结合的要求。近期 不需要的路面不应铺筑，新建道路要为远期扩建 留有余地
• 2、按城市道路的功能分：
过境道路 生活性道路 旅游性道路 公共汽车专用路 交通性道路 工业区道路 自行车专用路 步行专用路
• 快速路： 快速路应为城市中大量、长距离、快速 交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带， 其进出口应采用全控制或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共 建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以 控制。 主干路： 主干路应为连接城市各主要分区、主要 交通枢纽和全市性公共活动中心等的干路，以交通 功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非 机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。一般红线宽 度为30-45米 主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共 建筑物的进出口。
城市道路用地的界线
与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的 要求有关 红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、 分隔带 不同于建筑红线