初任职大副工作要点
大副岗位职责
9.航次结束,正确填写“航次货运质量报告”经船长审阅后上报.
管理和船上培训
1.负责甲板部人员的值班安排,填妥“值班安排表”,经船长批准后执行,建立工作和休息时间记录.
2.督促甲板部新上岗人员熟悉岗位职责和安全管理体系有关文件,审核甲板部“新上岗人员体系熟悉确认表”后报船长.
4.监督并指导值班驾驶员按照货物配载图装卸货物,妥善处理装卸屮出现的问题.
5.做好货物的保管(包括合理通风、监测温度和湿度等),及早采取措施避免货损.
6.载运危险货物时,应遵守SOLAS公约、《国际海运危险货物规则》和船舶适装证书的规定.
7.同港方保持良好沟通和配合,做好货物的交接工作,审阅并正确签署货物交接单据.
3.熟悉和执行公司的安全和环境保护方针.
4.制定并组织实施甲板部各项工作计划,处理工作中出现的各种问题,总结工作经验,提高本部门的工作效率.
5.做好甲板部船员的思想政治工作,搞好部门内和部门间的团结与协调.
6.主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作.
7.负责船体保养,以及甲板部、生活区所属设备的维修保养工作.
1.装货前,负责清船验舱工作,确保装货处所适于装货,装卸设备处于良好工况.
2.根据船长指示,合理配载,确保船舶状态符合有关国际公约和规范的要求,并控制在安全适宜的范围内.配载计划需经船长审阅同意.
3.合理编制货物积载图,并明确分隔、衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项,经船长审批后布置各驾驶员熟悉和执行.
物料管理
1.负责并监督甲板部备件、物料、工具、劳保用品及家具、器皿、办公用品的申领、验收、保管、使用、盘点和报销工作.
2.负责上报甲板部物料消耗报表.
对大副工作的认识和心得体会模板
对大副工作的认识和心得体会模板【导言】大副作为船舶的第二掌舵人，承担着重要的航行和船舶管理职责。
在大副的工作中，要求他具备出色的领导能力、高超的航海技术和良好的团队合作精神。
在长期的航海工作中，我不断成长和进步，积累了一些对大副工作的认识和心得体会，下面将进行详细的介绍和总结。
【正文】一、大副职责与要求作为船舶上的第二掌舵人，大副的主要职责包括领导和指挥船舶的航行、维护和管理船舶设施、协助船长处理紧急情况等。
在这个岗位上，要求大副具备以下几个方面的能力：1. 航海技术能力。
大副需要熟练掌握航海知识和技术，包括导航、航行规则、海图解读等。
只有具备扎实的专业基础，才能保证船舶的安全航行。
2. 领导管理能力。
大副需要具备良好的领导能力，能够组织、指导其他船员的工作。
他还需要协助船长管理船舶设施和人员，保持船舶的良好状态。
3. 应急处置能力。
作为船上重要的领导人员之一，大副需要能够处理各种突发情况，包括海上救援、船舶损坏、人员伤亡等。
他需要冷静、果断地做出决策，并指挥其他船员采取相应的措施。
二、大副工作的重要性大副在航海工作中的重要性不可忽视。
首先，大副是船舶上的领导者，他需要领导、指挥船员们完成各项任务。
只有大副具备明确的指导思路和良好的团队合作能力，才能保证船舶的正常运行。
其次，大副是船舶的航行专家。
航海工作的核心在于安全航行，只有大副掌握了全面的航海知识和技术，才能确保船舶能够按照规定的航线安全到达目的地。
最后，大副在船舶的维护和管理方面也扮演着重要的角色。
他需要定期检查船舶设施的运行情况，并确保其正常工作。
同时，他还需要培训和管理船员，提高整个团队的素质水平。
三、大副工作的挑战和应对策略大副工作虽然具有重要性，但也面临着很多挑战。
首先是孤独感和压力感。
由于长时间在海上工作，大副与亲人和社交圈的联系明显减少，这种孤独感会在一定程度上对其心理造成影响。
同时，大副还需要面对较大的工作压力，需要时刻保持警惕。
对大副工作的认识和心得体会范文
对大副工作的认识和心得体会范文大副是一艘船上的高级职位，担负着管理和领导船员的责任。
作为船上的重要一员，大副负责协助船长管理船舶的航行、货物装卸以及人员安全等方面的工作。
我担任过大副一职，下面是我对大副工作的认识和心得体会。
首先，大副是船上管理层的重要一员，需要具备一定的专业知识和技能。
大副需要熟悉船舶的造船、航行、维修和装备等方面的知识，能够独立地解决各种突发情况。
此外，大副还需要具备良好的沟通和领导能力，能够有效地协调和指导下属的工作。
在航行中，大副需要根据天气、海况、航行计划等因素，制定航行方案并进行实施，确保船舶安全航行。
其次，大副的职责还包括货物装卸和船舶维护等方面。
在货物装卸过程中，大副需要与港口、货主和装卸公司等相关方面进行密切协调，确保货物的安全装卸和及时运输。
此外，大副还需要定期检查和维护船舶的设备和设施，以确保船舶的正常运行和船员的安全。
大副工作的重要性不言而喻。
作为船上的核心管理者，大副需要具备良好的团队协作精神和指挥能力。
船上的工作环境相对封闭与孤立，我发现，只有与船上的船员和其他工作人员建立起良好的关系，才能够保证工作的顺利进行。
在航行中，我始终保持友善和耐心的态度，与船上的船员进行有效的沟通和合作。
同时，我也注重培养团队精神，鼓励船员之间相互帮助和支持，以应对各种困难和挑战。
大副的工作还需要具备较强的应变能力。
航行中，可能出现各种突发情况，如恶劣的天气、船舶故障等。
在这些情况下，大副需要能够快速做出决策并采取有效的措施。
在我担任大副期间，曾遇到过一次恶劣的天气，在航行过程中突然下起暴风雨。
我迅速与船长和船员进行沟通，决定改变航线，绕开风暴区域。
虽然航行时间延长了一些，但我们成功避开了风暴，保证了船舶和船员的安全。
作为大副，我也深刻认识到了安全意识的重要性。
航行过程中，船员和船舶的安全始终是第一位的。
我与船员定期进行安全培训，并要求他们严格按照安全操作规程进行工作。
同时，我也加强了对船舶设备和设施的巡检和维护，确保其正常运行。
大副的工作要点
大副的工作要点大副是一艘船舶上的高级职位，负责船舶的日常管理和运营。
他是船长的得力助手，需要具备丰富的航海知识和技能，以确保船舶的安全航行。
以下是大副的工作要点：1.航海导航大副负责船舶的航海导航工作，包括根据船舶的航行计划确定最佳航线，使用导航仪器和设备进行定位和导航，保持船舶在规定的航道内航行。
他还需要根据天气状况和海洋情况调整航线和航速，确保船舶的安全和效率。
2.船舶操作大副需要熟悉船舶的各项操作，包括启动和停止主机、操作舵机、控制舵角等。
他还需要根据船舶的载荷和海洋状况调整船艏和船艉的均衡，以保持船舶的稳定性和操纵性。
3.航海安全大副负责船舶的安全工作，包括了解和遵守相关法规和规定，确保船舶配备必要的安全设备，并进行定期检查和维护。
他还需要组织和进行船舶安全演习，培训船员应对紧急情况，并熟悉使用救生设备和应急设备。
4.货物装卸大副需要协助船长和船员进行货物的装卸工作。
他需要确保货物的平稳装卸，及时调整船舶的吃水和配重，以保持船舶的稳定性。
他还需要检查货物的装卸操作，并与港口工作人员协调沟通，确保货物的安全和准确送达。
5.船舶维护大副需负责船舶的定期维护和检修工作，包括船体、舱口、机舱、设备等的维护和保养。
他需要定期检查船舶的船舶结构和设备，并进行必要的修复和更换。
他还需要协助船舶的船检和维修工作，并保持船舶设备和设施的完好和安全。
6.船员管理大副负责船员的管理和培训工作，包括确定船员的工作职责、分配工作任务，并监督和指导船员的工作。
他需要确保船员具备必要的证书和技能，定期进行培训和考核。
他还需要解决船员间的纠纷和冲突，并维护良好的工作氛围。
7.航海记录大副需记录和报告船舶的航海情况，包括航行速度、航向、天气情况、航行位置等。
他还需要编写航海日志和航海报告，并随时向船长汇报船舶的运行情况和问题。
总结：大副在船舶的运营中发挥着重要的作用，需要具备丰富的航海知识和技能。
他需要熟悉船舶的各项操作和安全工作，确保船舶的安全与稳定。
大副工作总结
大副工作总结大副工作总结一、工作目标和任务作为大副，我的主要工作任务是协助船长管理船舶的运作和安全，保障航行中船员和货物的安全。
具体而言，工作目标和任务包括：1. 安全管理。
我需要负责船舶的所有安全事务，包括检查船舶的设备、工具和设施，并确保船员们掌握有效的紧急情况应对方法。
2. 船舶管理。
我需要协助船长管理船舶的运作和维护工作，包括船舶的维修，船舶备品的管理和采购，以及船舶的清洁卫生。
3. 航行管理。
我需要协助船长监督航行，制定航行计划，并按照计划合理安排航行时间，以确保船舶能够按计划到达目的地。
4. 人员管理。
我需要协调船员的工作，包括分配任务、管理考勤、协助培训，并保证船员的食宿和生活环境安全卫生。
二、工作进展和完成情况在完成上述任务的过程中，我认为取得了一定的进展和成果。
具体表现如下：1. 安全管理。
我在船舶安全事务方面，认真做好每一个细节，确保船舶的设备、工具和设施都得到了及时的检查、维修和保养，船员们也得到了有效的培训和教育。
2. 船舶管理。
我按照船长的要求和制定的计划，做好了船舶的各项管理工作，包括维修保养、备品采购、清洁卫生等。
船舶保持了良好的状态，船员们的工作效率也得到了提高。
3. 航行管理。
我充分了解了海洋环境和天气状况，预测和做好应对措施，制定了合理的航行计划，并按照计划使船舶成功到达目的地。
4. 人员管理。
我认真落实船长的指示，做好船员的相关管理工作，包括分配任务、管理考勤、培训和生活服务等，从而收到了良好效果。
三、工作难点及问题在工作中，我也遇到了一些困难和问题：1. 海上作业难度大，岗位所需的专业知识广泛。
在进行海上作业中，需要对航行知识、机电设备知识、安全知识等多方面有所涉猎，因此，需要不断学习和提高自己的专业水平。
2. 工作压力大。
尤其是出现突发情况和应急处理时，需要快速反应和处理，所需的心理素质和临场能力都很高。
3. 海上工作便未外部环境影响变化多端，在多个方面需要做好应对措施。
怎样当好大副
大副简单的理解就是第一副船长，可以在船长无法指挥的时候接替船长指挥全船，大副也不行了，就二副顶上。
当然，现实中几乎不会发生这种情况，即使船沉没了，怕是大副也没有机会晋升船长了。
所以平时，大副，二副，三副，甚至六副，全部都有自己的具体职责，当然，当船长正在睡觉或者生病没有出现的时候，如果大副在，则大副既是指挥官。
3.1 大副是船长的主要助手。
在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。
3.2 贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。
在公司或租船人代表在船期间，执行好代表人的指示。
3.3 负责货物的配载、装卸、交接和运输管理： 3.3.1 正确运用本船的货舱结构和稳性资料，在保证货物和船舶安全的条件下，充分利用仓容和载重量，合理配载。
每航次积载前，应计算稳性，书面报请船长审阅； 3.3.2 根据计划装运货物种类、数量、特性、标号和起卸港的次序，合理编制货物积载图，并明确分隔、衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项，经船长审批后，布置各驾驶员熟悉和执行；对集装箱货物配载，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分别独立操作，要考虑开关舱顺序，防止倒箱；为保证船舶稳性，宜先重箱、后轻箱，先小箱、后大箱； 3.3.3 装货前率领或督促值班驾驶员、水手长和木匠检查货仓和垫仓物料的清洁、干燥情况，使其符合所载货物的要求；检查污水沟(井)和黄蜂窝，清除杂物，保持畅通；检查舱内电线，消防管系、测量管、空气管、火警报警器以及测温、测湿、通风和装卸等设备或装置、属具，保证处于正常的技术状态； 3.3.4 严格监督港口装卸部门按货物积载图装配。
装货时如发现包装不固，标号不符、不清，集装箱货物有箱损、货损或遇铅封脱落时应及时向港方提出，并做好现场记录和大副收据上正确批注； 3.3.5 装卸危险品，严格执行国际规范；装卸粮食、冷藏货和其他特殊货物时，要申请货物检验师的检查和监装监卸，并取得由检验师签署的证书； 3.3.6 装卸货时，根据需要安排船员做好看舱理货工作，防治货损货差和偷盗事故的发生； 3.3.7 装卸重大件、危险品或贵重货物时应在现场监督，必要时应亲自指挥； 3.3.8 经常注意并掌握货舱通风，在装有冷藏货物时，应经常联系和督促冷藏员（或大管轮）保持冷藏货舱（集装箱）的温度和湿度，严防发生货损责任事故；在我看来，大副这个职位比船长很重要！原因嘛，有很多，一下也不好讲全，我就从草帽团在伟大航路的行程来讲解了，因为我认为索隆在伟大航路上，才真正体现出“大副”的资质。
大副知识点总结
大副知识点总结导语大副是船舶上的重要管理人员之一，拥有丰富的航海经验和专业知识，负责船舶的日常操作管理和航行安全。
本文将从大副的职责、技能要求、航海知识、危险品管理等方面进行详细总结，以便读者全面了解大副的工作内容和要求。
一、大副的职责大副的主要职责包括但不限于以下几个方面：1.航行管理：负责指挥船舶的航行操作，确保船舶按照规定航行路线和时刻表进行航行，并对船舶的航速、位置等进行监控和调整，确保船舶的安全航行。
2.船舶操作：负责船舶的操作管理工作，包括船舶的装卸货物、船壳的维护和修理、设备和机械的运转等，确保船舶的正常运行。
3.航海安全：负责船舶的航海安全工作，包括对船舶的设备、船员的安全装备等进行检查和管理，确保船舶的安全性能符合国际标准。
4.船舶管理：负责船舶的日常管理工作，包括对船员的日常生活、健康管理等进行管理，并与船舶的其他管理人员合作，共同推动船舶的正常运行和发展。
5.紧急情况处理：负责船舶的紧急情况处理工作，包括危险品泄漏、船舶碰撞等突发事件的处理，确保船舶的安全和船员的生命财产安全。
以上是大副的主要职责，大副需要具备丰富的航海经验和专业知识，才能胜任这些工作。
下面将从大副的技能要求、航海知识、危险品管理等方面进行详细探讨。
二、大副的技能要求大副是船舶上的重要管理人员之一，需要具备多方面的技能才能胜任工作。
下面是大副的主要技能要求：1.航海技能：大副需要具备丰富的航海经验和技能，熟悉航海规则和操作流程，能够准确判断船舶的位置和航向，确保船舶的安全航行。
2.危险品管理：大副需要熟悉危险品的管理和运输规定，能够对船舶上的危险品进行有效管理，确保船舶和船员的安全。
3.紧急情况处理：大副需要具备处理紧急情况的能力，能够应对船舶上可能发生的各种突发事件，保障船舶和船员的安全。
4.团队协作：大副需要具备良好的团队协作能力，能够与船舶的其他管理人员和船员合作，共同推动船舶的正常运行和发展。
5.沟通能力：大副需要具备良好的沟通能力，能够与船舶的其他管理人员和船员进行有效的沟通和协调，解决问题和推动工作的顺利进行。
【大副业务】晋升大副培训项目与学习要点总结分享！
【大副业务】晋升大副培训项目与学习要点总结分享！一、大副担任的职责1. 大副的角色：遵循秉承船长之命，负全船行政专责，并于航泊时值班；舱面部及事务部门之主管，亦系船长不在时之职务暂代者；船舶安全官和SSO（注:有些管理公司规定船长是SSO)。
2. 督率并分配甲板部、事务部各级船员执行工作及考核其工作与行为，并负责指导及训练所属船员，达成每个人均能胜任工作。
3. 与大管轮协调有关工作并合作进行船上能自修之工程。
4. 负责所有与货载有关之工作并应力求小心谨慎，减少损失，以安全为原则，进而达到公司营运之最大收益。
5. 负责舱面各部分包括船体内外、甲板机具设备及全部住舱之整洁、保养工作；一切物料务求其物尽其用，避免浪费及不必要的开支。
6. 间隔一定周期每半年请领一次物料，包括报务所需之物料。
7. 指导求生、灭火及其他安全演习。
8. 记录并保管船史、航海日志、设备属具目录、货载有关文件、各水舱测深记录簿及其他应由大副保管记录之文书。
9. 船舶进出港及投锚起锚时，任船艏部位之指挥。
10. 督导药品之管理，负责船员或旅客伤病之处置，及负责出具出生或死亡证明书，由船长签署。
11. 船舶接受各项检查或检验时，负责准备各项文书、率有关人员陪同查验。
12. 随时保持船舶状况合乎安全标准且符合船长之要求。
13. 熟悉船舶资料、查阅船舶图纸，重点掌握船体和甲板设备的状况，了解设施设备的性能和工作状况；查阅船舶历史资料，包括以往的工作纪录、保养纪录和货物、压载水作业纪录，修船与坞修纪录；随时检集舱面部、事务部修理项目，与大管协调派员自修或开列工程请修单送交轮机长统筹规划安排自修或申请厂修。
14. 训练、指导及考核甲板部航海实习生。
15. 全船房间之管理。
16. 负责协助改进全船船员纪律生活及环境卫生。
17. 谙熟并遵照与本职有关之法令规章。
18. 办理其他依国际公约、法规、公司规定应由大副负责及船长交办之事项。
二、货物装载1. 大副为装卸货之总监督与指挥，每日0800 至1800 时必得在船当值，如属必要，夜间亦不得离船。
大副岗位职责
大副岗位职责
作为船舶上的大副，其职责非常繁重，主要负责以下几个方面：
1. 负责航行事宜：大副是船舶驾驶部门的重要组成部分，负责
航行安全事宜，包括定位、航行规划、避免高风浪、污染物等等。
同时，大副也需要保证船上的秩序和安全，并在必要时采取措施处
理紧急情况。
2. 负责货物管理：大副必须认真负责货物的管理和维护。
他需
要监管货物的装载、装卸以及在航行过程中的保护。
在货物加卸过
程中，大副还必须了解船舶的结构特点，以满足货物的需要，并确
保货物的安全状态。
3. 负责维护：大副也负责维护船舶以保证船舶的完好性和安全性。
指导维修工作并确保所有安全和维修操作符合行业标准和船舶
法规的要求。
大副还需检查船舶设备和系统的运行状况，并制定预
防措施，以便在有任何问题发生时采取适当的行动。
4. 协助船长：作为船上第二号人物，大副应在船长的带领下协
助管理舱口。
大副在确保船舶安全管理方面发挥着积极的作用，并
向船长汇报船舶的运行状况。
在船长缺席的情况下，大副也需要代
表船长处理突发事件。
5. 保留记录：维持备文和航行记录，对船上的设备和货物进行
记录和跟踪，这是大副职责的另一重要方面。
大副需要保证记录的
准确性和完整性，并在预期或紧急情况下及时通知船长和其他部门。
以上是大副岗位的主要职责，但是具体的情况根据不同的船舶
和工作环境而有所不同。
无论在哪种情况下，大副都需要具备高度
的责任感、良好的管理能力、协作精神和敏捷的应急反应能力，以保证船上乘员和货物的安全运营。
初任职大副工作要点
初任职大副工作要点初任职大副工作要点希望对初任职大副有点帮助，文中的体系文件与SMIS对他公司船舶不适用。
初任职大副工作要点大副工作在船舶非常重要，大副业务水平好坏直接影响船舶营运与安全。
就本人担任大副期间的体会浅谈初任职大副在工作中需要注意的一些问题，文中谬误，敬请航海界前辈们批评指正。
1.货物装卸与运输1.1编制装、卸计划接到航次指令后，大副需要根据航次指令内容制定货物配载计划、压载水排放计划等。
为保证配载计划尽可能详细、周密、可靠，了解装、卸港（航道）吃水是否受限、泊位净空高度与水深、海水密度、货物积载因素、航区载重线等是必不可少的，知道以上信息后确定船舶总载重量（Deadweight），航次总载重量可根据船舶装载状态按其构成成分叠加获得，散货船通常根据船舶平均吃水查《装载手册》获得，然后根据本船航次储备(G)、船舶常数(C)，计算航次净载重量（Net deadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C (△L为空船排水量)，最后根据净载重量查《装载手册》货舱容积表（已知积载因素），将货物分舱，也可在配载仪上直接进行货物分舱。
值得注意的是：对于巴拿马型散货船在满载装运煤、矿等高密度货物时，NO.4货舱货物重量应比NO3、5货舱少配1500吨左右，这样可满足船舶实际装完货后艏、舯、艉平均吃水基本相同（装粮和低密度货物除外），但是在预配时，为保证航行安全，必须保留3-5CM的拱垂修正，存船的压载水修正等，有的船舶过巴拿马运河时还要考虑舭龙骨修正（我轮过巴拿马运河最大平吃水水尺为11.93米）。
在确定各货舱分舱货重后，用配载仪编制每轮次装货计划与压载水排放计划。
同样，卸货前根据各货舱分舱数编制航次卸货与压载水操作计划。
1.2稳性计算配载结束后，为保证船舶整个航程中的完整稳性，大副根据货物分舱情况计算船舶稳性，填写航次稳性计算表。
美国、加拿大、澳大利亚等国装运粮谷时有专用的稳性计算表格。
试以美国粮谷计算表为例，简述填写中应该注意的事项：表一，船与货物计算（SHIP AND CARGO CALCULATION）。
如何当好大副船长
如何当好大副船长刚刚考试完的我们都面临着一个同样的问题，那就是如何当好大副？因为实习完换出大副证后，我们就要成为一个真正的大副，而要如何去做，怎样才能做好就是我们要了解和学习的。
首先我们应该从了解大副的职责开始，因为只有知道了要做什么，下来才能去想办法做好它，再接下来才是船长。
大副是船长的主要助手，甲板部部门长。
主要职责是：1：航行值班（0400-0800，1600-2000）并协助船长搞好安全航行2：负责货物装卸操作，遵循HOEGH AUTOLINERS的货物质量管理手册，召开装货前会议。
负责制定装卸货物计划，并在计划中详细说明主要的细节和控制这种操作时应注意的限制。
保证及时更新装货计划，并保证船舶在任何时候都有足够的稳性，适当的吃水差和保持平衡，受力在本船的强度允许范围内。
3：如果有PORT CAPTAIN或SUPERVISOR在时，要保持和他们紧密合作。
4：依照国际规则和HFS公司的指导，管理甲板部。
5：负责所有甲板部的工作保养，保证每个船员熟悉本职工作和熟练相关设备，按照STCW95公约，保证船员有足够的休息时间。
6：负责压在水的排放记录和管理垃圾的分类，处理，并记录在航海日志和垃圾记录簿上。
7:靠离泊位时，在驾驶台协助船长操作，靠好后，收放跳板。
8：负责甲板物料的申请和消耗物品的控制。
9：作为保安员和医护员，负责保安计划和药品药房的管理。
10：负责对全体船员培训相关的ISM、ISPS code等的培训，记录。
并在船长、政委领导下全面负责甲板部工作，维修保养，贯彻执行上级指示和船务会议决定，制定并落实甲板部各项工作计划，保证本部门工作的安全优质、经济高效和部门见的良好协作。
船长是船舶领导人，负责驾驶船舶和管理船舶。
在船公司领导下全面负责船舶的安全生产、经营管理、航行工作、行政管理、应变指挥。
模范遵守国家法律，服从主管当局的管理。
执行船公司的各项规章和指令，具体制定并督促执行本船的规章和计划，安全优质、经济高效的履行其职责。
大副工作注意事项
大副工作注意事项大副工作注意事项（简要）工作注意事项一．装粮食注意1. 货舱底部的油柜加热温度，避免油温过高造成货损。
2. 开航前检查各货舱的汗水孔，使其务必全通，以免货损。
3. 督促木匠上好围基，舱盖中缝封好。
4. 根据熏舱要求，及时进行通风；航行途中注意测温。
5. 遇有恶劣天气，提前检查货舱、通风和道门的封闭情况，大风浪过后应视情况开舱验货。
6. 途中下舱检查，注意通风和人身安全二．装卸货顺序(仅供参考)1. 装货——1个头装货时（吃水差保持2米以上为好）---第一轮3、6、5、2、7、1、4/第二轮3、6、5、1、7、2、4/2、6调水尺，或第一轮3、6、5、2、4、7、1/第二轮3、6、2、5、1、7、4/2、6调水尺，或第一轮3、6、5、2、4、7、1/第二轮3、6、2、5、7、1、4/1、4、7、调水尺。
装货同时注意排压载水。
2. 卸货——1个头卸货时---第一轮3、6、1、7、4、5、2/第二轮7、1、6、3、5、2、4，注意第二轮开始压水。
3. 多头作业时比照上述，进度计划好并注意核算中间过程强度即可。
4. 装较轻货考虑用7、1舱调水尺（如大麦等）。
5. 2、6舱调水尺时留1000吨左右，分2次给，第二次给100—200吨。
三．压排水1. 注意掌握本轮压载泵工况（即压排水速度）。
2. 注意本轮上下边柜是否贯通，以便合理安排压排水顺序。
3. 掌握扫水速度，一般残存压载水的数量。
4. 本轮换水方式，特别是透气孔是否可承受顶水的压力。
5. 空船进港前注意打开测量孔盖，将压载水都放至不再外溢，以便量水准确。
舱内存有压载水时，一定不可乱动排水阀门，并注意检查。
6. 冬季压水不要过满。
7. 计算压载水数量时，注意纵横倾修正和水密度换算。
8. 因装货港口AIRDRAFT受限，有时需向货舱内压水，此时必须检查各舱污水阀是否关紧，特别的是压水舱的，以免海水倒灌入他舱导致货损。
四．做水尺1. 靠/离码头所做的两次水尺，要多/少看；压载水要少/多量，特别要提醒木匠。
二副熟悉大副业务要求
二副熟悉大副业务要求在现代商业社会中，熟悉大副业务要求成为了很多岗位的必备技能。
大副（first officer）是指在航空公司中担任副驾驶员职位的人员。
他们在飞行操作和航空航天知识方面需要具备一定水平，承担着确保飞机安全、提供良好乘客体验的重要责任。
熟悉大副业务的要求包括但不限于以下几个方面。
首先，熟悉大副需要有扎实的航空知识基础。
大副需要了解飞机结构、仪表、飞行原理和航空器性能等相关知识，确保能够正确操作飞行控制系统、导航系统和飞行指导仪器。
此外，大副还需要了解各种航空法规、航空安全规定和紧急情况的处理程序，以应对各种突发状况和保证飞行安全。
其次，熟悉大副需要具备一定的飞行技能。
大副需要完成飞行培训，包括模拟驾驶器训练和实际驾驶操作，熟练掌握起飞、飞行、下降和着陆等基本飞行动作。
同时，大副还需要具备领航技巧、飞行导航和飞行计划编制的能力，确保飞机按照规定航路飞行，并能够在必要时应对天气变化和导航设备故障。
此外，大副还需要具备良好的沟通和团队合作能力。
大副通常与机长和其他机组成员共同工作，需要进行良好的沟通和协调，确保飞行任务的顺利进行。
在日常工作中，大副需要及时向机长汇报相关情况和飞行数据，以便共同决策并采取相应措施。
团队合作能力也是大副需要具备的重要素质，他们需要与其他机组成员紧密配合，共同应对各种飞行问题和紧急情况。
此外，熟悉大副还需要保持良好的精神状态和身体健康。
飞行员工作压力大，飞行任务可能会面临各种紧急情况和长时间压力。
大副需要具备良好的心理素质和抗压能力，以保持冷静和应对突发状况。
身体健康对于大副来说也至关重要，他们需要经常接受身体检查，确保身体状态良好，以确保飞行安全。
总而言之，熟悉大副业务要求是一个综合性的要求，包括扎实的航空知识基础、飞行技能、沟通和团队合作能力以及良好的身心健康状态。
只有具备了这些能力和素质，才能胜任大副这个关键的飞行岗位，确保飞行安全和良好的乘客体验。
大副岗位职责
4.负责甲板部人员的安全教育和业务学习,并按要求填写“船员安全教育业务学习记录簿”.
5.督促甲板部人员认真履行职责,遵守规章和安全操作规程及有关防污染方面的国际公约.
3.及时收取和阅读气象报告、航行警告及其他电文,重要信息及时报告船长.
4.值班时,应监督并指导值班水手的工作.
5.进出港、靠离移泊和抛起铺时,按船长的指示在船首负责瞭望及指挥木匠、水手进行抛起描和系离泊操作,主动将现场情况和周围环境及时报告船长.
6.值班时负责迎送引航员登、离船设备和装置的安全.
货物运输
5.熟悉船员的健康状况,负责保管和记载保健手册；定期向船员进行卫生、疾病预防常识和急救知识等教育.
物料管理
1.负责并监督甲板部备件、物料、工具、劳保用品及家具、器皿、办公用品的申领、验收、保管、使用、盘点和报销工作.
2.负责上报甲板部物料消耗报表.
伙食管理
1.审核大厨编制的伙食采购计划,并报船长审批.
2.督促大厨合理制定周食谱,并监督执行.
3.提请伙委会定期进行伙食盘点和核算,公布伙食账目.
船上医护
8.负责船舶压载水管理和船舶垃圾管理.
9.负责船舶伙食管理工作.
10.负责全船卫生管理工作.
11.负责管理淡水的储量和消耗；必要时拟定节水惜施和应急供水办法,经船长批准后实施.
值班
1.值班期间是船员的代表,应熟悉并履行值班制度以及航行安全、技术操作方面的规章.
2.航行、描泊期间值守时间：按体系文件要求.
5.在修船时应当：
大副岗位职责
大副职责大副是船长的主要助手，在船长的领导下，全面负责甲板部工作和部门间的良好协作。
一、职责1.熟悉公司SMS文件及应急反应程序，负责甲板部船员岗位考核及对SMS岗位职责、操作的熟悉和培训工作。
定期组织召开甲板部船员会议，组织安全检查、纠正不符合规定情况。
2.负责甲板部新船员安全“三级”教育的船组级教育3.执行船长命令和指令，履行航行值班职责。
靠离、泊时，按船长指示在船首指挥和观察报告，并圆满完成船长交给的其他各项工作任务。
4.协助船长组织制定安全营运和防止污染管理的具体措施，并负责组织实施。
5.主管货物装卸运输，制定配载图、稳性计算、大副收据等，并保存相关单据。
6.负责甲板部的《年度船舶设备维修保养计划》《月度船舶设备维修保养计划》的编制、实施和验收。
负责甲板部物资的管理、使用、申领、登记。
按时汇报物资消耗情况。
7.负责组织编写甲板部单船操作文件，并负责保管公司SMS文件。
8.负责制定甲板部的坞修计划、填写《航修单》，并做好甲板部修理项目的验收工作。
9.做好船员的医疗保健、防疫和药品的管理工作。
并负责船舶急病、重病、伤员抢救和护理工作。
10.负责编制《船舶应变部署表》、《船员应变任务卡》、船舶有关救生消防图表、IMO标识及规章等（未配备三副时）。
负责船舶应急反应及日常训练和演习的现场指挥工作。
11.按计划对船员进行救生、消防等方面相关知识的培训、介绍和演示操作方法（未配备三副时）。
12.了解自己工作职责内的主要风险，并协助船长做好船舶操作的各项风险评估活动。
13.对《风险评估手册》中所标识的操作进行现场评估，并保存相关评估记录。
14.负责对甲板各项工作进行现场风险评估。
随时向上级汇报体系和工作中存在的各种风险控制和漏洞。
15.在公司港口不装卸货时，与二副轮流值班（未配备三副时）。
二、权限1.在船舶安全和防止污染管理工作中，为保证船员生命、防止海洋污染和避免船舶及货物的损失，有权协助船长采取一切必要措施和行动。
海员大副岗位职责内容
海员大副岗位职责内容海员大副是船舶上的高级职位，通常为船长的副手，负责执行船舶的操作和管理。
他们是船员中的关键职位，承担着重要的职责和任务，确保船舶的安全和顺利运行。
下面将详细介绍海员大副的职责内容。
1. 负责航海安全：海员大副是船舶上的一名航海专家，负责船舶的航行安全。
他们了解和执行国际海上事故避免规则（COLREGS），负责导航和航线规划，确保船舶安全通过航道和障碍物，并采取必要的措施避免碰撞和其他危险。
2. 管理船舶的运行：海员大副负责管理船舶的运行，包括管理船员的工作和职责。
他们协助船长安排日常运营事务，确保船舶按时完成工作任务。
他们负责监督船上的安全设备和救生设备的维护，并确保其正常运行。
3. 指导船员工作：海员大副负责指导和培训船员，确保他们按照标准操作程序工作。
他们负责船上的技术培训和船员的绩效评估，为船员提供必要的技能和知识以有效地执行任务。
他们还负责管理船员的工作安排和轮班制度，确保船上的工作得以顺利进行。
4. 保护海洋环境：海员大副负责确保船舶的运营符合环保要求，防止船舶在海洋中造成污染。
他们负责船舶的垃圾管理和废物处理，确保船舶的废物在合规的环保措施下处理。
他们还负责执行国际海洋污染防治规定，监督和控制船舶的污染排放。
5. 协助船长执行管理职责：海员大副作为船长的副手，负责协助船长执行船舶的管理职责。
他们协助船长制定船舶的工作计划和航行计划，确保船舶的运营高效和顺利。
他们还负责监督船上的生活设施和供应物资，确保船员的日常生活和工作环境良好。
6. 应急管理：海员大副在突发情况下负责协助船长进行应急管理和应对措施。
他们接受专业的应急培训，能够独立处理船舶应急情况，如火灾、紧急撤离、意外事故等。
他们负责组织船上的紧急演练和求生训练，确保船员在紧急情况下能够正确反应和采取必要的行动。
7. 协助航务管理：海员大副负责协助船舶的航务管理工作。
他们负责船舶的通信设备和导航设备的操作和维护，确保船舶与陆地和其他船舶的联系畅通无阻。
晋升大副培训项目与学习要点总结分享
晋升大副培训项目与学习要点总结分享晋升大副是每位船员在航海生涯中追求的目标之一。
对于一个船员而言，晋升大副不仅仅意味着对职位的晋升，更代表着他们在专业知识和技术能力上的提高。
为了帮助船员更好地实现这个目标，许多航运公司和培训机构提供晋升大副培训项目，本文将深入探讨这些培训项目的内容和学习要点，并分享相关经验和建议。
首先，晋升大副培训项目的内容非常丰富。
一般来说，这些培训项目会涉及各个方面的知识和技能，包括但不限于航行计划、导航技术、货物搭载和卸载操作、安全管理、紧急情况处理等。
其中，航行计划是晋升大副培训的重点内容之一。
航行计划是指在船舶航行过程中对船舶行驶路线、时间、速度、燃油消耗等进行合理规划和安排的过程。
一个优秀的大副需要具备良好的航行计划能力，能够准确预测和规划船舶航行路线，确保船舶的安全和经济效益。
除了航行计划，导航技术也是晋升大副培训的重要内容。
导航技术是指使用各种导航设备和工具，在海上进行船舶航行的过程中进行定位和测量，确保船舶能够准确到达目的地。
一个合格的大副需要具备熟练的导航技术，能够准确判断船舶位置、航向和速度，避免潜在的危险和障碍物，确保船舶航行安全。
在货物搭载和卸载操作方面，晋升大副培训项目也进行了充分的培训。
货物搭载和卸载是船舶运输过程中非常重要的环节，也是大副必须掌握的技能之一。
一个合格的大副需要具备良好的货物搭载和卸载操作能力，能够正确把握货物的装卸顺序和方法，确保货物的安全和完整。
此外，安全管理和紧急情况处理也是晋升大副培训的重要内容。
作为船舶上的一员，大副需要具备良好的安全意识和应对紧急情况的能力。
培训项目会教授大副如何制定和执行安全管理计划，如何使用安全设备和器材，以及如何在紧急情况下迅速反应和做出决策。
一个合格的大副需要能够有效管理船舶上的安全工作，并能在紧急情况下冷静应对，确保船员和船舶的安全。
针对晋升大副培训项目的学习要点，首先，我建议船员要充分利用培训项目提供的学习资源。
大副工作职责
大副工作职责3.1 大副是船长的主要助手。
在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。
3.2 贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。
在公司或租船人代表在船期间，执行好代表人的指示。
3.3 负责货物的配载、装卸、交接和运输管理：3.3.1 正确运用本船的货舱结构和稳性资料，在保证货物和船舶安全的条件下，充分利用仓容和载重量，合理配载。
每航次积载前，应计算稳性，书面报请船长审阅；3.3.2 根据计划装运货物种类、数量、特性、标号和起卸港的次序，合理编制货物积载图，并明确分隔、衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项，经船长审批后，布置各驾驶员熟悉和执行；对集装箱货物配载，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分别独立操作，要考虑开关舱顺序，防止倒箱；为保证船舶稳性，宜先重箱、后轻箱，先小箱、后大箱；3.3.3 装货前率领或督促值班驾驶员、水手长和木匠检查货仓和垫仓物料的清洁、干燥情况，使其符合所载货物的要求；检查污水沟(井)和黄蜂窝，清除杂物，保持畅通；检查舱内电线，消防管系、测量管、空气管、火警报警器以及测温、测湿、通风和装卸等设备或装置、属具，保证处于正常的技术状态；3.3.4 严格监督港口装卸部门按货物积载图装配。
装货时如发现包装不固，标号不符、不清，集装箱货物有箱损、货损或遇铅封脱落时应及时向港方提出，并做好现场记录和大副收据上正确批注；3.3.5 装卸危险品，严格执行国际规范；装卸粮食、冷藏货和其他特殊货物时，要申请货物检验师的检查和监装监卸，并取得由检验师签署的证书；3.3.6 装卸货时，根据需要安排船员做好看舱理货工作，防治货损货差和偷盗事故的发生；3.3.7 装卸重大件、危险品或贵重货物时应在现场监督，必要时应亲自指挥；3.3.8 经常注意并掌握货舱通风，在装有冷藏货物时，应经常联系和督促冷藏员（或大管轮）保持冷藏货舱（集装箱）的温度和湿度，严防发生货损责任事故；3.3.9 装卸完毕后，应认真审阅签署货物交接单据，并将货物积载和装卸情况记入航海日志；3.3.10 管理邮件的存放、装卸和交接工作。
如何做一名合格的大副
左一名合格的大副可能很多人都能办到,然而要坐一名出色的大副,我认为不仅要做好航行值班和良好的货运知识,还应具备管理方面的技巧和性格锻炼,着就不是容易做到了,下面我对此做一点探讨,谈谈我的一点体会一,大副应具有良好的管理能力和协调能力,以人为本,做好甲板部的功力工作：大副作为部门长,应关爱部门内每一位同志,这样会增加集体的凝聚力,,会使这个大家庭的气氛和谐融洽,有些同志,难免表现出情绪波动的异常现象,要多做了解,及时开到和帮助其调整思想情绪;在平时要建立团结融洽的气氛,开展情趣多样的文娱体育活动,时常关注和调节甲板部船员的业余生活;首先应通过各种途径和机会,了解甲板部船员的整体素质知道他们的优缺点,掌握他们的按职责要求完成规定操作或管理业务能力,对不利于安全生产和甲板部船员团结的隐患进行教育纠正;这些工作,光靠大副个人是很难全部做到做好的;但是船上有一个完整的管理组织,二三副,水手长木匠包括水手,他们都是大副实施技术管理和维修保养的得力帮手,应该充分发挥组织的力量;来达到安全管理的目的;作为一名管理人员,应该充分认识到,每个人都有被别人认可的要求这既是人性的优点也是人性的弱点,亦是管理者可以把握的管理工具;知人而善任,知识管理者必须具备的一种素质;在甲板部,大副是部门长,但是这部应该成为大副和其他管理人员之间的障碍,在日常生活中应该努力地将他们当做自己的朋友和兄弟,而不仅仅是自己的同事和下属,既要由足够的能力赢得他们的尊敬又要用自己的爱心赢得他们的爱戴和友谊,既要使他们在工作中能够不折不扣的用心去完成你的每项指令,又要使他们在当你的指令出现误差时,拥有向你提出意见的勇气,刚愎自用和过分拘泥于中庸都是不可取的;创造民主集中的管理气氛,这是管理者必须具备的另一种素质;;充分利用船上的各种合法的群众团体,组织甲板部船员进行各式各样的文化体育活动,不仅可以丰富甲板部船员的业余生活,改善海上生活环境,而且有助于大副对甲板部船员的管理工作;;榜样的力量是无穷的,大副在日常工作中的形象,会很自然的成为其他甲板部船员学习的榜样;要管好甲板部,首先应该严于律己并勤奋工作,一个连自己都管不好的人是无法管理=其他人的,因为他无法成为他人的表率而引导他人走正确的道路二．大副要具有坚强的性格,顽强的一直和无私无畏的高尚品质;坚强的性格和顽强的意志是大副应具备的最基本的素质;远洋船舶在海上航行,远离陆地,各种各样的海上风险是客观存在的,必须具有预防各种风险的技能;一旦危险发生通常比较紧急,而且缺乏来自船舶外部的支援,对人命财产的援救只能靠自己,这酒需要大副在船长的指挥下沉着冷静,运用自己良好的专业知识,以高度的责任心和缜密的思维,果断的行动,带领甲板部船员抵御已经来临的风险;在这个时候,大副是甲板部的头;;是甲板部开展工作的中心,但领导能力不足就会让甲板部船员丧失斗志;一个缺乏信念和斗志的群体就是一盘散沙,混乱的局面往往会酿成可怕的灾难,有时甚至比来自大自然的危险更可怕;所有大副是否优秀,对船舶营运管理的起着关键作用;;;;;大副不仅要有坚强的性格还应该具有无私无畏的高尚品质;作为一名大副,担负着甲板部的领导责任,在很多方面都应该是甲板部的楷模;遵守法律法规、公司的各种规章制度,付出公司的调派;建立和完善各项具体的规章制度、操作规程,并监督甲板部共同遵守;在日常的管理工作中,对甲板部船员队伍中出现的一些不良现象和倾向,及时提出、批评,给以制止和纠正;在利益分配问题上,应该充分体现无私和工作的精神,应该尽最大可能使每一位甲板部船员感觉到自己的辛勤劳动得到了领导的认可,同时还应该利用一切机会对甲板部进行社会公德教育,开展互助学习活动,提倡无私奉献的优良作风,努力营造一种良好的传船舶风气三．大副应具有过硬业务技能和丰富的业务知识一名大副要管好自己的部门,赢得甲板部船员的尊敬,胜任自己的职责,首先要有良好的业务技能,大副的业务范畴很广,除了航海专业方面的还有非专业方面的,这酒要去大副应该有全面的专业知识和其他知识;就涉及到的学科来说包括,航海学与气象学,船舶结构与货运,船舶管理,航海英语,船舶逼碰与操纵等等,大副对上述学科的熟悉程度,能体现一位大副的基本素质,可以直接或者间接的影响他在关键时刻对形势和局面的评估与判断的能力,以及处理问题的能力;对于同样的问题和局面,不同知识结构的大副,在选用处理方法是不会一样的,其结果也会不大一样;;;大副应具备广博的丰富知识,而不是仅仅局限于专业方面的知识,这正是我再工作中不断学习和追求的,与此同时,专业技能作为大副的基础素质,更应该在今后的工作中不断地巩固、加强、完善,使自己的业务技术水平不断提高,日趋成熟;四．大副要有良好的服务,服从意识,为船东和租家提供优质服务,使船舶利益最大化;每一位甲板部船员都应对船长负责,大副更应该是如此,作为船长的左膀右臂,因此不仅要开好船,完成甲板部的维护保养工资,还自然的参与船舶的管理;在行业竞争异常激烈的今天,优质服务已经布政使一句空话,而是一种有质量有效益的营运实力的真实体现,作为公司竞争优势的重要组成部分;远洋运输业的质量标的是货物的空间位移,也可以说说成是传动对货主提供一种服务因而在履行运输合同整个过程中,大副应将为货主提供优质服务贯穿始终;从货物的接收,积载,运输途中的管理,知道卸货交付的每一环节,大副都应是恪尽职责,保证货物的安全;船东利益是第一位的,发挥自己专业技能,并保障船东利益不受任何损害,为公司创造最大的经济效益;;;激烈的竞争行业,造成船东营运利润大幅度下降,经营日趋困难,增收节支成了公司生存的重要途径;大副作为公司的雇员,如何为公司节约成本支出,成为在其船舶管理和营运管理体制中经常关注的重要问题;控制甲板部物料的消耗,加大甲板部维护和自修力度,以减少备件的投入等等,从细小环节入手,增强公司营运竞争能;这就要求大副具有主人翁的思想,积极发挥在船舶营运中的船长助手作用,为公司的发展做出自己应有的贡献大副除了航行值班并协助船长搞好安全航行外,在船长的领导下全面负责甲板部的工作,主管货物装卸、运输和甲板部的维护保养;贯彻上级指示和船务会议决定,制定并落实甲板部各项工作计划,保证本部门工作的高效优质安全和部门间的良好协作;大副的基本职责包括：负责船体,甲板机械,货仓,锚装置,舵系统,压载系统,防火防污器材,系泊设备,生活污水处理,水密设施,等设备的使用和维护,船舶适航与保持船级方面的职责、安全管理职责、开航前准备职责航行中的职责,靠泊中的职责,防海盗职责,协助船长处理各种船舶应急职责,船舶保养与修理职责,防止船舶污染职责及船舶保安等具体职责和工作内容;由上述的大副的基本职责可知,大副是全船的主要领导人之一,对船舶安全航行和安全营运负责;甲板部船员在大副统一领导和指挥下进行工作,各司其职,保证甲板部各项任务的完成;由于大副在船舶安全和营运中处于及其重要的地位,因此如何当好大副就成为每一个在职和即将任职的大副所面临的重要课题,下锚就来谈谈我对这个问题的一些看法。
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初任职大副工作要点希望对初任职大副有点帮助，文中的体系文件与SMIS对他公司船舶不适用。
初任职大副工作要点大副工作在船舶非常重要，大副业务水平好坏直接影响船舶营运与安全。
就本人担任大副期间的体会浅谈初任职大副在工作中需要注意的一些问题，文中谬误，敬请航海界前辈们批评指正。
1.货物装卸与运输编制装、卸计划接到航次指令后，大副需要根据航次指令内容制定货物配载计划、压载水排放计划等。
为保证配载计划尽可能详细、周密、可靠，了解装、卸港（航道）吃水是否受限、泊位净空高度与水深、海水密度、货物积载因素、航区载重线等是必不可少的，知道以上信息后确定船舶总载重量（Deadweight），航次总载重量可根据船舶装载状态按其构成成分叠加获得，散货船通常根据船舶平均吃水查《装载手册》获得，然后根据本船航次储备(G)、船舶常数(C)，计算航次净载重量（Net deadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C (△L为空船排水量)，最后根据净载重量查《装载手册》货舱容积表（已知积载因素），将货物分舱，也可在配载仪上直接进行货物分舱。
值得注意的是：对于巴拿马型散货船在满载装运煤、矿等高密度货物时，货舱货物重量应比NO3、5货舱少配1500吨左右，这样可满足船舶实际装完货后艏、舯、艉平均吃水基本相同（装粮和低密度货物除外），但是在预配时，为保证航行安全，必须保留3-5CM的拱垂修正，存船的压载水修正等，有的船舶过巴拿马运河时还要考虑舭龙骨修正（我轮过巴拿马运河最大平吃水水尺为米）。
在确定各货舱分舱货重后，用配载仪编制每轮次装货计划与压载水排放计划。
同样，卸货前根据各货舱分舱数编制航次卸货与压载水操作计划。
稳性计算配载结束后，为保证船舶整个航程中的完整稳性，大副根据货物分舱情况计算船舶稳性，填写航次稳性计算表。
美国、加拿大、澳大利亚等国装运粮谷时有专用的稳性计算表格。
试以美国粮谷计算表为例，简述填写中应该注意的事项：表一，船与货物计算（SHIP AND CARGO CALCULATION）。
填写货物名称与积载因素，满舱时按货舱的最大舱容计算，其重心高度取舱心，不满舱时体积与重心高度按实际数值填写（不满舱时重心高度不得小于实际值），MOMENT=WEIGHT×。
表二，油水计算（FUEL AND WATER CALCULATION）。
各油水舱的重心高度及自由液面的体积矩都用最大值，并以自由液面的体积矩代替力矩，无法排出的压载水不论是多少均不予计算，但如果在中途港加油必须计算加油后的情况(INTERMEDIATE)。
计算公式：KG = MOMENT÷GRAND TOTALS DISPLACEMENTFREE SURFACE CORR= TOTALS DISPLACEMENTKG V = KG + FREE SURFACE CORRGM = KM - KG V注：以上MOMENT为总力矩，GRAND TOTALS DISPLACEMENT为总排水量，FREE SURFACE CORR为自由液面修正，为自由液面力矩，KM根据平均吃水在装粮手册中查得。
表三，稳性概要（STABILITY SUMMARY）。
表三中的STOWAGE按该表（1）说明栏填写是否满舱，GRAIN DEPTHOR ULLAGE采用空档高度，VOLUMETRIC HEELING MOMENT （）满舱时采用装粮手册中FILLED ENDS-NOT TRIMMED所给数据填写，不满舱时根据稳性曲线重心高度量取实际值，有的船舶稳性曲线表中未明确增加12%的，原需乘再将数据填表，GRAIN HEELING MOMENT=；求取许可倾侧力矩时不要内插，取本应该内插的四个值中的最小值，后三项为装运粮谷基本指标即横倾角≦12°，剩余动稳性≧，初稳性高度≧。
船体强度制做装、卸货计划时要充分考虑本船每轮次装、卸货与压载水操作时所产生的船舶应力（剪应力和扭应力），保证足够的船体强度。
每轮次装载时还要保留适当的吃水差（1-3米为宜）以利压载水排放。
剪应力对于巴拿马型船舶，无论压载还是满载状态，剪应力有两处最大，分别位于后和3舱之间，纵向强度上受剪应力损伤的程度，在这两处的纵剖面最大，通常采用隔舱装、卸，并且第一轮次以装、卸NO3、5舱（或NO2、6舱）为宜，以减少船舶纵向剪应力和弯矩过大对船体产生的不良影响。
扭应力某舱装、卸不平衡造成船体局部负荷过大，会使船舶的扭矩增大，特别是某舱装、卸偏后用另一舱调整船舶平衡，会造成扭应力急剧增大；整条船偏幅过大也会使船舶水平向扭矩增大，影响船体强度。
实际装、卸货过程中剪应力和扭应力不是孤立存在的，而是密不可分的。
大副在配载时应该充分考虑到每轮次装卸货时的剪力和弯矩是否在允许范围内，值班驾驶员应该做好货物监装、卸工作，特别是第一轮装货时尽可能使货物在各舱保持平衡，避免一舱装偏用另一舱调整船舶平衡。
散货船装、卸铁矿等高密度货的时候,应力在船体上的体现异常显著，相较装轻货更加需要注意每一轮次装、卸引起的应力变化。
压载水操作产生的力矩船舶因装卸货等外力作用对船体产生影响，船舶自身压载水对船体强度的影响也很关键，尽可能做到装哪个舱排放该舱压载水，卸哪个舱加注该舱压载水，装货时先排双层底，上边柜内的压载水可用来调整吃水差，保留适当的吃水差有利于压载水的排放。
如果遇到泊位水深、净空高度受限，装货速度太快，装卸工人不按装卸计划操作，装卸货物重量与预配、卸计划相差太大等情况时，经大副计算各舱剪力和弯矩后，可灵活调整压载水的排放、压载，这样，既保证了装卸作业顺利进行，又保证了足够的船体强度，当发现对船体结构可能（已经）产生不良影响时，应立即停止装卸作业。
值班驾驶员在每轮装卸结束后要查看水尺，核查水尺是否与装卸计划相同（相近），并记入装卸计划表中，防止装货时坐底，或者忘记压排水，木匠在压载水操作时要与值驾互动。
吃水差与水尺检验吃水差为了保证船舶的航行性能，要求船舶适度尾倾。
好望角型船舶因水深受限，进出港通常要求平吃水以免搁浅，并且有利于多装货物；巴拿马型船舶在装货港水尺不受限时尽可能在完货后使船舶保持尾倾，以减少航行阻力，提高主机功率、船速、节省燃油。
吃水差的大小与装载状况、航速、距下港里程等因素有关。
吃水差在船舶其它条件一定的情况下，一般只考虑油水消耗对吃水的影响，在装货港按抵卸货港平吃水（EVEN KEEL）计算。
如：过巴拿马运河最大吃水的简单计算方法：在配载仪上输入抵巴拿马航次储备、船舶常数、存船压载水、CATON DOCK水密度等数据后，在配载仪上将货物调整至平吃水米（舭龙骨使水尺受限的例外），再将水密度更改为装货港水密度，添加油水消耗量即可得装货港艏、艉水尺，这样既能保证顺利过运河又能使船舶受载量最大。
调水尺装货结束前，需要留有适量货物调整水尺，老旧巴拿马型船舶一般选择NO2/6舱调水尺（NO1/7舱调水尺时变化太快，装高密度货物或水尺受限时，初任职大副慎用），易于控制水尺变化。
调水尺的分舱货量计算方法有很多，如：经水尺修正后的配载仪、百吨变量手工计算、专用的调水尺软件等。
无论使用哪种方法都离不开观看实际水尺，调水尺时，大副可以和驾驶员们协同完成。
值得注意的是：两舱调水尺最好留有200-300吨货物的余量，确保达到理想的完货水尺，如果艏艉吃水已经令人满意，剩余的货物可装在NO4舱后部（巴拿马型船舶）使船舶平行下沉。
水尺检验避免货差赔偿是大副业务最具体的体现。
散货船大副收据和船长签发提单上的货物装船数量，大多数来自水尺检验数据（少数港口例外，如：加拿大的POINTE NOIRE港冬季结冰后装载、巴西的PARANAGUA港装粮等以岸上计重签发提单，提单货量比实际水尺检验货量多150-2000吨，甚至更多，此时，大副收据必须加以批注，船长发表声明，明确指出承运人已克尽职守，根据货运合同，短卸不属承运人的责任范畴等）。
不是所有的卸货量小于装货量都称为货差，由于散货本身的扬尘性、散落性、吸附性等，使卸货量小于装货量属于正常货差情况，这种小额度的合理货差在运输合同中已有明确说明，承运人不必负责；但因人为因素所造成的超出一定范畴的货差则属于短货。
如:水尺观测不准、航次储备测量不准、海水密度测量不准、计算失误等等，短货引发承运人货差赔偿。
提高水尺观测精度、存油水测量精度、海水密度测量精度、减少水尺检验过程中的计算失误等可以避免短货。
水尺观测因受波浪、视线、观测时机等的影响可导致水尺观测不准，大副可以在完货前反复观测吃水找出规律，完货后与港方检验员协调做好完货水尺，观测水尺比实际水尺多出是导致短货的直接原因，船舯吃水货量是艏艉吃水货量的6倍，观测船舯吃水应该特别仔细。
油水测量装货前对油水的测量决定船舶常数大小，一定要将各压载舱压满，不要以为压载水从量水孔冒出就满了，量水孔在各压载舱的后部，空船时因为船舶尾倾，实际上，此时各压载舱的前部有空隙，十多个压载舱的空隙加起来对于7万吨左右的船舶可使压载水少400吨左右，如果这样，计算出来的船舶常数比实际数量小得多，甚至为负值，至使装货量虚高。
装货前通常的做法是将各舱压载水压至能从各舱前透气帽冒出，再将各舱量水孔拧紧，如果空船航行中压载水流失，装货前需将各舱压载水补满；装完货后根据所量取压载水的实际深度（已知吃水差），查表计算存船压载水数量；卸完货后对初任大副来说，保持压载水在量水孔处刚刚流出较好。
理论上说，航次船舶常数是个定值，而在实际操作中在装货港和卸货港计算出来的船舶常数永远不能吻合。
以上对压载水的做法可以避免在装货港使船舶常数过小、货量增大，避免在卸货港使船舶常数过大、货量减小，都是避免短货的有效办法。
从某种程度上来说，压载水可以左右船舶常数与货量，在装运粮谷和较贵重货物时，初任职大副应该高度重视，并敦促木匠做好压载水的测量工作。
海水密度测量海水密度取船舶船舯吃水的中部海水来确定，观测时主要是和港方检验人员做好协调，即努力达到：装完货后的海水密度不要观测过大，抵卸货港时的海水密度不要观测过小，卸完货后的海水密度不要观测过大。
水尺计算在水尺检验计算中不要错误进行艏艉垂线修正、拱垂修正、纵倾修正和海水密度修正以及错误查取船舶资料等，这些都会引起人为的货差，现在大副房间都配有电脑，在水尺计算表中正确输入数据后，立即出现结果，不用手工计算，减少了工作量，但是大副要清楚每一步的计算过程，只有这样，水尺检验员出了错误，大副才能知道他错在哪儿，或者水尺检验员问你一些问题，如：“第一次纵倾修正是多少？艏、艉垂线修正是多少？漂心距船舯是取正数还是取负数？”等等，不知道计算公式和原理就可能不能正确回答，所以仅靠电脑计算，不懂计算原理是不行的。
水尺检验中造成短货的主要诱因即是以上四种。