开题报告：港口物流与腹地经济互动效应的研究

港口物流与腹地经济互动效应的研究

------福州港厦门港为案例

一、论文选题依据

1 国内外研究现状

1.1 国内研究现状

近年来，随着物流的发展以及国家对运输业的重视，众多学者在探讨物流与腹地经济增长之间的复杂关系。比如刘南、李燕(2007)从供需的角度[1]分析了现代物流发展与腹地经济增长之间的相互关系，同时以浙江省为例进行实证分析，分析浙江省物流发展与腹地经济发展之间的双向因果关系，发现两者存在紧密的关系，相互关联。司林胜、童超(2007)则采用动态计量经济学[2]的建模方法建立中国物流业与腹地经济增长的模型，运用EV1EWS软件定量得分析出物流业与腹地经济增长的相关关系。宋炳良、宁涛、张萍等运用投入-产出模型、乘数模型和系统动力学等模型[3]分别定量研究了上海港、天津港和南京港对腹地经济发展的经济影响。倪蔚颖运用协整理论和状态空间模型[4]，分析物流对区域经济增长的影响程度，运用经济计量学模型对物流与区域经济增长关系进行了横向比较。但是，具体研究到港口物流与腹地经济发展之间的相关关系，目前这还是一个相对较新的研究领域。

但是现阶段关于港口物流与腹地经济关系的研究尚处于初级阶段。现有港口物流与腹地经济相关的研究主要着眼于三方面[5]：①港口物流发展对腹地经济的影响；②腹地经济对港口物流发展的影响；③港口物流发展与腹地经济增长的相互关系。但从文献综述的总结看来，基于港口物流对腹地经济的影响的相关的研究成果较多，另外两个方面的研究则相对较少。因为港口物流的发展与腹地经济的增长均是非常复杂的系统，而两者的关系则更加复杂，因此给定量分析两者之间的发展关系带来较大的困难，有部分学者进行了尝试，取得了一定的成果。但这些文献研究主要采用线性回归法、关联度分析相关性分析、协调度函数等方法来定量计算港城之间的协调关系[6]。而这些定量方法存在以

下缺陷：指标过少，不能代表港口物流与腹地经济的发展状况；只是说明了两子系统有一定程度的相关性，未明确具体系统互动效应程度；只能计算出现阶段的港口物流与腹地经济发展的协调关系程度，不能反映出系统当时所处的实际发展水平。

1.2 国外研究现状

国外关于港口物流与腹地经济发展方面的研究主要体现在对港口物流与腹地经济相关性的研究上。Taafe等人在研究港口物流与腹地经济发展相关性的研究上，首次将动力模型运用到研究中，是第一个将动力学理论引入到现代港城发展模型的研究中。该模型主要解释了港口物流与腹地经济互动效应的动力问题，并且同时侧重考虑了交通因子对港口物流的作用[7]。BristowR等从港口发展对腹地经济的影响以及腹地经济对港口发展的影响这两个方面和侧重点来分析港口与腹地之间的互动关系[8]。Bill Hillier借鉴Taafe的研究提出运用拟合方程来计算港口与腹地各子系统之间的协调度，进而分析出港口与腹地之间的相互促进关系[9]。William Seabrook则在前人的基础上釆用定量的方法对港口物流与腹地经济的相互作用进行研究，分析两者之间的相关性[10]。Wei-bin Zhang(2007)研究了在港口区域运输中港口的运输条件等基础设施情况与经济增长以及经济带发展的关系，在一定程度上，反应了港口物流与腹地经济发展之间的内在联系性关系[11]。

1.3 现有研究成果评述

综上所述，港口物流与腹地经济关系的研究一直是学术界研究的热点。但是现有的研究存在以下的局限：

（1）国外研究更侧重于微观层面

国外对于港口物流的研究往往被纳入港口发展的分析框架中，而不是单独针对港口物流进行研究。国外研究主要集中在对国际范围内某一物流节点的一体化物流运作与区域经济一体化关系的研究，以及区域物流各物流节点功能服务范围及规划对区域经济影响的问题研究。

（2）国内研究以定性分析为主，定量分析为可比性差

国内关于定性研究港口物流与腹地经济之间关系的成果中，只是从宏观的角度描述港口物流对腹地经济的促进作用和腹地经济对港口物流的带动作用。对港口物流与腹地经济之间相互作用机制方面研究有待进一步深入。在定量研究港口物流与腹地经济之间的关系时，主要运用投入产出法、乘数模型、相关分析与回归分析（一元或多元线性回归）、系统动力学模型增加值法等研究港口与区域经济之间的相关性；运用灰色关联度理论对港口物流与区域经济的相关性进行分析；运用协整理论、误差修正模型、因果关系检验、面板数据分析等对港口物流与区域经济增长关系进行量化。由于研究的出发点和选取的案例不同，研究可比性较差，并且单一的定量模型本身具有一定的缺陷。

综上所述，目前对港口物流与腹地经济关系研究中，都是将港口所在腹地作为港口腹地，不利于定量研究港口物流与腹地经济关系，因此，本文在对福州、厦门主要港口进行腹地划分基础上，对港口物流与腹地经济关系进行分析。国内外定量分析港口物流与经济关系的方法都是假设港口物流与腹地经济关系一定有效，但实际中，两者关系的有效性难以确定，而VAR评价模型不需要假定评价对象具有相关性，它的评价过程是以数据为基础，克服主观的随意性，评价结果更加准确和有效，它对多输入、多输出结构复杂系统的具有较强适应性，且可以分析规模效益[12-14]。

2 研究的理论与实际意义

近年来，我国沿海主要港口发展迅速，尤其是珠江三角洲和长江三角洲。福建拥有丰富的岸线和良好的深水港口资源。建设海峡西岸现代化港口群，为海峡西岸经济区建设提供支撑，这就是要发挥港口“两个扇面”作用的功能，进一步拓展港口市场空间，提升港口的竞争力和辐射力。而港口要具有强大的竞争力必须要有大规模的港口为前提，开拓港口腹地是港口建设规划的基础，腹地的大小和腹地经济的发展将极大地影响港口的规模和层次。因此，拓展港口腹地将有利于福建港口的做强做大[15]。福建省港口物流的良好发展前景将为

腹地经济，乃至整个福建省区域经济带来更大的机会，区域经济的腾飞为港口物流的发展奠定良好的基础，港口的发展将向更高层次迈进。因此，研究港口物流与腹地经济的关系具有更为深远的理论和实际意义。

2.1 理论意义

港口物流与腹地经济的发展存在着双向互动关系，港口物流的发展对区域经济有一定的带动作用，腹地经济的发展为港口物流的发展提供多样化的服务和更多的货源，推动港口吞吐量的增加。论文运用区域经济学和物流学原理福建省主要港口物流与腹地经济联动发展关系进行分析，研究可充实港口港口物流腹地经济和区域经济之间关系的研究，为港口物流与腹地经济乃至整个福建省经济发展研究提供一个新的研究思路，具有一定的借鉴意义[16]。

2.2 实践意义

由于港口物流的迅猛发展和其较为复杂的影响因素，以及区域政府对经济发展的重视程度，这就必然要求对港口物流和区域经济发展之间的关联效应进行研究，研究二者之间的关联效应有利于港口腹地制定经济发展政策与发展港口物流政策的相互协调。因而，对港口物流和区域经济发展之间的互动效应的研究是对港口腹地进行政策实践必然要求。

一个国家或地区能否保持较快增长，在很大程度上取决于有没有一批高增长的行业或产业的支撑。选择具有良好港口资源的区域发展临港产业，已是当前沿海地区在新一轮区域竞争中优先取胜一个关键点。临港产业的发展不仅需要港口的作为基础，还需要有广阔的腹地作为原材料进口地和产品的输出市场[17]。

2.3 对科技经济和社会发展的作用

现如今实物的流动已由传统物流发展成了现代物流，正是由于港口物流与腹地经济的发展这一关联的关系，腹地经济与港口物流发展之间的关系直接影响到区域的经济发展甚至社会的发展进程。因此研究港口物流和港口腹地经济发展之间的关联效应不但有利于地区制定相关的经济发展政策，而且对港口企