发动机与整车匹配
第八章发动机与整车性能匹配
q100 100B f va
B Pe be / 1000
Pe pmeiVs n / 30
q100
Pe be iVs ik i0 pmebe 0.00884 10 f va f r
4）传动效率及传动损失
Pe PT 100% Pe
Pe : E/G输出功率；P T : 传动系统内部功率损失
r
=0.5~0.6，道路附着系数，N:驱动轮垂直反力。
③ 根据最低稳定车速确定第一档速比: 越野车 松软路面上轮胎对地面的附着力最低车速amin
0.377n min r iI v a min i0 i
4）变速器各档传动比的确定 变速器最高档和最低档确定后，中间各档位初步 可按几何级数公比法确定： 几何公比，挡位数k
第八章 发动机与整车性能匹配
§8-1 汽车动力传动装置及主要参数的确定 §8-2 汽车行驶基本原理及特性 §8-3 发动机与传动装置性能匹配 §8-4 整车性能的改进途径
整车匹配的必要性：
整车的动力性、经济性及排放性E/G性能
E/G性能好≠汽车性能就好；
汽车性能：POWER TRAIN 匹配的结果。
1
确定主减速比时，考虑以下三个方面的因素：
① 满足汽车动力性和经济性的要求；
② 相啮合齿轮的齿数间没有公约数，保证主、从 动齿轮各齿之间都能正常啮合，起到自动磨合作 用； ③大小齿轮的齿数之和>40。保证重合系数和轮齿 的抗弯强度。 对轿车，一般小齿轮齿数Z1≥9；货车Z1≥6
5）差速器：汽车转弯时，左右轮转弯半径不同 旋转速度不同。差动装置就是适应这种左右车轮的 转速差同时向车轮传递动力。
1：主动叉所在平面与主从
长安汽车 2.0T汽油发动机匹配车型：CS95
055匹配车型：CS95这款发动机由长安汽车本部、长安汽车英国中心合作开发，并且拥有完全的自主知识产权，可见长安汽车对于核心动力这方面的投入程度非常大。
发动机额定功率达到171kW ，升功率达85.5kW/L ；最大扭矩360Nm ，升扭矩180Nm/L 。
发动机在1000rpm 低转速时扭矩可达到200Nm ，1500rpm 时可达到80%最大扭矩输出。
该发动机动力性能指标在目前汽车行业已量产的产品中处于领先水平。
首先缸体采用铸铁材料，与第三代EA 888发动机相同，这也是目前强化程度较高机型通常采用的材料。
另外，这款发动机还采用了缸内直喷、涡轮增压和双VVT 技术，可以说与国外主机厂已经完全接轨。
为了适应日益严苛的排放法规，在节能减排技术方面，采用了智能化机油泵、智能化水专家点评：作为具有完全自主知识产权的2.0L涡轮增压发动机，共申请专利17项。
应用了缸内直喷、涡轮增压、双VVT、电子节温器、双平衡轴等主流技术，使其功率、扭矩和NVH的表现十分突出。
即便是搭载于自重达2t的CS95上，动力与燃油经济性也能够达到良好平衡。
泵/电子节温器以及各种减摩技术等，这些技术的应用可降低冷却系统和润滑系统的能耗、改善发动机热效率，从而可提高整车燃油经济性。
此外，这款发动机还采用了双平衡轴，可有效降低发动机振动，提高整车NVH 性能。
与长安CS 95匹配的是6挡自动变速器，在实际测试中，长安CS 95从静止至发动机达到1500rpm 期间，车辆加速平稳，加速度线性增加感较强，能满足驾驶要求。
静止起步加速虽没有激进澎拜的推背感，但对于整备质量达2t 的SUV ，已是相当不错的水平。
发动机在1500rpm （车速45km/h 左右）后，可感觉到强劲的动力输出。
整体上，汽车加速性能良好，达到预期效果。
另外，这款车在高速时显得非常扎实稳重，NVH 与车型定位相匹配，噪声抑制得十分出众。
长安汽车JL 486ZQ31998CS 95171/5500360/1750~350085.5180双VVT 、发动机轻量化 、涡轮增压、GDI 、减摩技术、智能化水泵、智能化机油泵报名企业型号排量(ml)匹配车型最大功率(kW/rpm)最大扭矩(Nm/rpm)升功率(kW/L)升扭矩(Nm/L)技术亮点数据表长安汽车 2.0T汽油发动机Copyright©博看网 . All Rights Reserved.。
发动机系统整车匹配技术探讨
塞霎Ⅵ渊_鼹发动机系统整车匹配技术探讨郭立群1，2王登峰1(1．吉林大学吉林长春130012；2．第一汽车集团公司技术中心吉林长春130011)[摘要]汽车产品开发中，发动机系统匹配在整车匹配中起着重要的作用，对发动机系统整车匹配技术进行分析、归纳和探讨，总结出发动机系统匹配方法并应用到实际，对汽车产品开发起到积极的推动作用。
[关键词]整车匹配发动机系统匹配中图分类号：u4文献标识码：^文章编号：1671—7597(2008)091们28—02一、前畜发动机作为汽车心脏，在汽车产品开发、使用中占据重要地位。
发动机本身作为独立总成，开发人员力求可靠、安全、环保，并为此努力探索。
但是，再好的发动机，如果整车匹配的不好，也不会很好地发挥作用。
因此，只有做好发动机系统整车匹配，才能使发动机全面发挥作用。
通过多年来发动机系统籀车匹配工作积累，对发动机系统整牟匹配有了一些认识，并进行分析、归纳和探讨。
=、发动机匹配整车总体步■(一)根据开发车型初步确定发动机功率、扭矩范围根据开发车型用途、使用条件、运载情况及国家相关的法律、法规要求，同时考虑同类车型发展趋势、市场竞争力等方面内容，初步确定发动机功率、扭矩范围。
(二)提供发动机结构、性能参数表对于初步确定的发动机，应对其性能参数、结构参数进行全面的了解。
要求发动机生产，一家填写相关数据，根据数据内容对整车的进气、排气、冷却、供油、润滑等与发动机相关的系统进行合理匹配，使其发动机发挥最好的作用。
(三)确定发动机匹配整车的可行性1．整车动力性能分析(1)最高车速；(2)最大爬坡度；(3)起步能力；(4)最高档最大爬坡度。
2．经济性能分析．(1)特定条件下的百公里油耗；(2)常用车速条件下的百公里油耗。
3．性能开发’(1)根据发动机匹配参数要求，对试制样车进行性能开发。
对开发的产品进行试验验证，不满足性能要求的各系统要进行改进某重型开发中xxx发动机匹配的试验数据档位：9档，1892rp，大气压力：98．7kP a，风速：4．5_／s．开始试验室温：26℃进气温度增盐后温度扣冷后温废挂水温庙出水温度捧气温度机油温度迎面风温度转速℃℃℃℃℃℃℃m 36．6165．456．263267．1465．862．536．31892进气阻力增压后压力串冷后压力}气背H进水压力出水压力燃油压力回油压力扭矩kPa kPa kPa kPa kPa kPa kPa kPa h5．3134．O126．84．450．247．826．915．81374挡位：9秽(直接挡)1324r"进气温度增压后温度和冷后温废挂水温唐出水温度捧气温度机油温度卸面风温度转速℃℃℃℃℃℃℃坤-38．9129743．459963．7536．559．835．81324进气压力增压后压力申冷后压上垂气背压进水压力出水压力燃油压力同油压力扭矩弧l如kPa kPa kPa l池l如kPa N m一2．6121．2117．83．642．340．4—23．516．0I Sll(2)发动机舱内的空气流动分析要宅气顺畅，不产生涡流。
发动机与各主要附件系统匹配设计说明
发动机及各主要附件系统匹配设计一、发动机:1、发动机分类及工作原理：发动机是汽车的动力源。
它是将某一形式的能量转变为机械能的机器。
按燃烧种类分类可分为汽油机、柴油机、燃气机及代用燃料机等。
按工作冲程分为四冲程发动机和二冲程发动机。
按工作原理和构造可分为点燃式内燃机、压燃式内燃机、混合式内燃机、转子发动机、燃气轮机、外燃机及电动机等。
也可按缸数、燃烧室型式等分类。
柴油机是内燃机的一种，是把柴油和空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能。
它具有热效率高、体积小、便于移动、起动性能好等优点而得到广泛应用。
车用内燃机，根据其将热能转变为机械能的主要构件的形式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。
活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种，往复活塞式应用最广泛。
在发动机内每一次将热能转化为机械能，都必须经过空气吸入、压缩和输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做功，然后将生成的废气排出这样一系列连续过程，称为发动机的一个工作循环。
对于活塞往复式发动机，可以根据每一工作循环所需活塞行程数来分类。
凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机，活塞往复两个单程即完成一个工作循环的称为二冲程发动机。
目前我厂产品所用发动机多为四冲程多缸柴油机。
2、柴油机的优缺点与汽油机比较，柴油机因压缩比高，燃油消耗率平均比汽油机低30%左右，且柴油价格相对较低，所以燃油经济性好。
柴油机的主要优点是热效率高、油耗低、可靠性高、耐久性好。
一般载质量7t 以上的货车大都用柴油机。
柴油机的缺点是转速较汽油机低，工作粗暴，噪声大，质量大，制造和维修费用高。
3、发动机选用：目前发动机以选用为主。
各发动机主管在会同整车总布置人员满足整车性能和布置要求的前提下与发动机厂确定技术状态。
不同的车型对匹配发动机的特性要求有一定差异，应在理论计算的基础上通过试验验证发动机是否满足要求，对不能满足使用要求的应通过发动机性能的优化和整车传动系速比的匹配使发动机与整车得到最优化匹配，在满足动力性要求的前提下取得较好的燃油经济性。
载货汽车动力总成匹配与总体设计方案
载货汽车动力总成匹配与总体设计方案第1章 整车主要目标参数的初步确定1.1 发动机的选择1.1.1 发动机的最大功率及转速的确定汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。
参考该题目中的参数，要求设计的载货汽车最高车速是u a =110km/h ，那么发动机的最大功率应该大于或等于以该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻力功率之和，即)761403600(1max3max maxaD a T e u A C u gfm P +≥η （1-1）式中，max eP 是发动机的最大功率（KW ）；ηT 是传动系效率（包括变速器、辅助变速器传动轴万向节、主减速器的传动效率），ηT =95%*95%*98%*96%=84.9%，传动系各部件的传动效率参考《汽车设计课程设计指导书》表1-1得；a m 是汽车总质量，a m =5000kg ；g 是重力加速度，g=9.8m/s 2；f 是滚动阻力系数，由试验测得，在车速大于100km/h 的情况下不可认为是常数。
取f=0.008，参考《汽车设计课程设计指导书》表1-2得；C D 是空气阻力系数，一般轻型货车可取0.4～0.6，这里取CD=0.5；A 是迎风面积（㎡），取前轮距B1*总高H ，A=1.983×2.221㎡。
22382.4221.2983.15.0m m A C D =⨯⨯=故KW KW P 2.104）11076140221.2983.15.01103600008.081.95000（849.013emax =⨯⨯⨯+⨯⨯⨯≥参考《汽车理论第5版》图3-1，东风汽车公司货车、跃进汽车公司货车、国产微型货车等同类型汽车，在此初步选择汽车发动机的最大功率为130KW 。
1.1.2 发动机的最大转矩及其转速的确定当发动机最大功率和其相应转速确定后，可通过下式确定发动机的最大转矩。
pemaxemax n 9549P T α= （1-2）式中，T emax 是发动机最大转矩（N ·m ）；α是转矩适应性系数，标志着当行驶阻力增加时，发动机外特性曲线自动增加转矩的能力，pemaxT T =α，Tp 是最大功率时的转矩（N ·m ），α可参考同类发动机数值选取，初取α=1.05；Pemax 是发动机最大功率（KW ）;n p 是最大功率是的转速（r/min ）。
动力总成匹配试验测试方法
动力总成匹配试验测试方法一、引言动力总成是指由发动机、传动系统和相关控制系统组成的汽车动力装置。
为了确保动力总成的性能和可靠性，需要进行匹配试验测试。
本文将介绍动力总成匹配试验测试的方法和步骤。
二、试验前准备1. 确定试验目的：根据动力总成的设计要求和使用条件，确定试验目的和要求，包括动力输出、燃油消耗、排放等方面的指标。
2. 确定试验条件：根据动力总成的设计参数和使用条件，确定试验条件，包括环境温度、湿度、海拔高度等。
3. 准备试验设备：包括发动机试验台、传动系统试验台、测量仪器等。
三、试验步骤1. 发动机试验：首先进行发动机试验，包括动力输出、燃油消耗、排放等方面的测试。
通过改变发动机工况和负荷，测试发动机在不同工况下的性能指标。
2. 传动系统试验：然后进行传动系统试验，包括传动效率、换挡平顺性、噪声振动等方面的测试。
通过模拟实际驾驶情况，测试传动系统在不同工况下的性能指标。
3. 整车试验：最后进行整车试验，将发动机和传动系统安装到实际车辆上，测试整车的性能和可靠性。
包括加速性能、制动性能、悬挂系统等方面的测试。
四、试验参数和指标1. 动力输出：包括最大功率、最大扭矩等指标，用于评估动力总成的动力性能。
2. 燃油消耗：包括燃油经济性和排放指标，用于评估动力总成的燃油效率和环保性能。
3. 传动效率：用于评估传动系统的能量传输效率，包括传动损失和能量转换效率等指标。
4. 换挡平顺性：评估传动系统换挡的舒适性和平顺性，包括换挡时间、换挡冲击等指标。
5. 噪声振动：评估传动系统和整车的噪声和振动水平，包括噪声强度、振动幅值等指标。
6. 加速性能：评估整车的加速性能，包括0-100km/h加速时间等指标。
7. 制动性能：评估整车的制动性能，包括制动距离、制动稳定性等指标。
8. 悬挂系统：评估整车的悬挂系统性能，包括悬挂刚度、减震效果等指标。
五、试验数据处理与分析1. 试验数据采集：通过测量仪器和传感器，采集试验过程中的各项数据，包括转速、扭矩、温度、压力等。
载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计
目录设计任务书·------------------------------------------------------[1]第1章汽车的总体设计------------------------------------------- [2]1.1汽车总体设计的特点---------------------------------------[2]1.2布置形式------------------------------------------------- [2]1.3轴数的选择------------------------------------------------[2]1.4-驱动形式轴数的选择---------------------------------------[3] 第2章汽车主要参数的选择及各部件型号的确定--------------------- [3]2.1 汽车主要尺寸参数的确定----------------------------------- [3] 2.2 汽车主要质量参数的确定------------------------------------[4] 2.3 汽车性能参数的确定----------------------------------------[4]2.4 发动机的选择----------------------------------------------[5]2.5、轮胎的选择------------------------------------------------[7]2.6、传动系最小传动比的确定-------------------------------------[8]2.7、传动系最大传动比的确定·----------------------------------[9] 第3章传动系各总成的选型·---------------------------------------[10]3.1、发动机的选型---------------------------------------------[11]3.2、离合器的初步选型-----------------------------------------[12]3.3、变速器的选型---------------------------------------------[11]3.4、传动轴的选型---------------------------------------------[13]3.5、驱动桥的选型----------------------------------------------[14] 设计总结---------------------------------------------------------[15]设计任务书载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计1、整车性能参数设计一辆用于长途运输固体物料或集装箱，载重质量为20t的重型载货汽车。
清华大学汽车工程系车辆工程专业（本科）《汽车发动机原理》教学大纲
清华大学汽车工程系车辆工程专业（本科）《汽车发动机原理》教学大纲第一部分大纲说明一、课程的性质和任务《汽车发动机原理》是车辆工程专业本科生的专业必修课。
通过对热力机械的共性问题，如动力如何获取和输出，能量如何消耗和利用；两种典型内燃机（点燃式汽油机和压燃式柴油机）的燃料供给、混合气形成、着火、燃烧；车用内燃机运行特性与性能的调节与控制等发动机基本理论的教学，使学生对发动机的工作过程有深入的了解，能熟知发动机相关参数的运行范围，能掌握基本的发动机性能分析方法。
为今后从事发动机和汽车开发、研究、生产提供必备的专业理论知识和技术基础。
二、本课程与相关课程的关系《汽车发动机原理》是车辆工程专业本科生的两门核心专业课之一（另一门是《汽车理论》），安排在大三春季学期上课。
在这之前有《汽车构造1》和《汽车发动机拆装》，这两门课是专业平台课，是学习《汽车发动机原理》必修的基础专业课。
同时，《汽车发动机原理》又是学习其他专业课，如《发动机设计》、《内燃机增压与增压技术》和《内燃机燃料供给》等的必修课。
三、课程的教学基本要求本课程要求学生对汽车发动机（汽油机和柴油机）的结构有基本的了解，并且具备必要的工程热力学、流体力学和传热学等方面的基础知识。
要求学生上课作笔记，认真听讲，积极思考，参加课堂讨论，按时完成布置的作业。
四、教学方法和教学形式建议本课程涉及的知识面较宽。
以课堂讲授为生，辅以一定量的课堂讨论和自学。
第二部分教学时数、教材、考试一、学时分配总学时48：授课学时44，讨论课学时4教学内容授课学时1、性能指标与影响因素 42、燃料与工质 43、循环分析与能量利用 44、换气过程与循环充量 45、燃烧基础知识 46、燃烧过程及混合气形成 47、特殊燃烧问题的机理与对策 48、有害物排放的生成与控制 49、燃烧室与调节参数的优化 610、汽车发动机运行特性 411、柴油机调速特性 2合计44二、教材与参考书目教材：刘铮, 王建昕.《汽车发动机原理教程》.北京: 清华大学出版社, 2001年参考书：（1）周龙保等.《内燃机学》.北京:机械工业出版社,1999年（2）董敬等.《汽车拖拉机发动机》（第3版）.北京:机械工业出版社,1997年（3）唐开元等.《内燃机原理》.译自“Internal Combustion Engine Fundamental”, J.B.Heywood 三、考试两次考试：期中考试；期末考试。
发动机ECU匹配标定
发动机ECU匹配标定基本概述ECU部门的控制策略是固定的，但它包含的数千个自由参数是可调的。
针对不同的发动机和不同的车型，需要对这些参数进行调试和优化，使整车能够通过各种排放法规，满足各种驾驶性能指标。
这个调整过程称为发动机匹配校准。
匹配校准是一项复杂的系统工程。
包括台架测试、受控环境实验室测试、基于数学模型的标定计算、排放测试、功能验证测试等。
ECU标定系统的主要类型有：1）ATI V ISION CCP标定系统；2）ATI VISION M6校准系统； 3) ETAS INCA CCP校准系统；4）ETAS INCA ETK标定系统等。
但无论哪种标定系统都离不开软软件和硬件支持。
目前我司提供的软件平台主要有：ATI VISION、ETAS INCA，RA DiagRA MCD。
这三个软件各有特点，但都包含项目管理管理、校准、数据分析、校准比较等功能。
同时，我公司也为广大客户服务提供丰富的硬件支持模块：Therme-Scan SMB/CAN温度采集模块，Dual-Scan SMB/CAN温度模拟信号混合采集模块，AD-Scan SMB/CAN模拟信号数据采集模块，Thermo-Scan Minimcdule CAN温度采集微模块模块，AD-Scan Minimodul CAN 微型模拟信号数据采集工具，ATI EDAQ模块数据采集模块、朗达测量仪、博世宽量程氧传感器、IGTM-2000点火时间测试仪、SmartTach万能转速测试仪等。
此外，基于我们丰富的软硬件资源，我们还将构建完整的ECU匹配和校准平台根据客户的不同需求。
发动机ECU快速开发平台-NO-Hooks TechnologyNO-Hooks OnTarget 是最新的美国专利技术。
本产品是一款主要用于ECU策略软件开发和标定的软件工具。
该产品功能强大、价格低廉，并且不需要额外的硬件。
用户可以先使用 SimulinkR 建立新的控制策略开发和标定，EOBD（OBD II）开发、标定和功能验证，为车辆设置一定的工作状态或进行一定的重复测试。
依维柯柴油机(索菲姆发动机)
南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料一、引言共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。
欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。
相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。
南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。
引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。
南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。
二、柴油发动机的电控共轨技术（一）概述为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。
如图1，索菲姆8140.43S柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。
其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。
“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。
“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。
预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。
在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200℃～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。
小型客车汽车动力总成匹配与总体设计_汽车设计课程设计 推荐
汽车设计课程设计说明书题目：小型客车汽车动力总成匹配与总体设计目录设计任务书第1章整车主要目标参数的初步确定1.1汽车主要尺寸的确定1. 1.1外廓尺寸1.1.2轴距L1.1.3前轮距1B和后轮距2B1.1.4 前悬F L和后悬R L1.2、发动机的选择1.2.1、发动机的最大功率及转速的确定1.2.2、发动机的最大转矩及转速的确定1.3、轮胎的选择1.4、传动系最小传动比的确定1.5、传动系最大传动比的确定第2章传动系各总成的选型2.1、发动机的选型2.2、离合器的初步选型2.3、变速器的选型2.4、传动轴的选型2.5、驱动桥的选型2.5.1、驱动桥结构形式和布置形式的选择2.5.2、主减速器结构形式选择2.5.3、驱动桥的选型第3章整车性能计算3.1 汽车动力性的分析3.1.1 汽车的驱动力与行驶阻力3.1.2 汽车驱动力－行驶阻力平衡图与动力特性图3.2 下面用MATLAB编程计算并画出各个性能曲线3.2.1 汽车的驱动力—行驶阻力平衡图3.2.2 汽车动力特性图3.2.3 加速度倒数图3.2.4 汽车的功率平衡设计总结设计任务书载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计1、整车性能参数设计一辆用于城市短途运输的小型客车。
整车尺寸（长×宽×高）6000mm×2200mm×2500mm轴数 2座位数17总质量 4500kg公路行驶最高车速120km最大爬坡度≥30%2、要求1）查阅相关资料，根据设计题目中的具体特点，进行发动机、离合器、变速箱、传动轴、驱动桥以及车轮的选型。
2）根据所选总成进行汽车动力性、经济性的估算。
3）绘制设计车辆的总体布置图。
4）完成设计说明书。
第1章整车主要目标参数的初步确定1.1汽车主要尺寸的确定1. 1.1外廓尺寸汽车的总长、总宽和总高应根据汽车的用途、道路条件、吨位、外形设计、公路限制和结构布置等因素来确定。
在总体设计时要力求减少汽车的外廓尺寸，以减轻汽车总重，提高汽车的动力性、经济性和机动性。
发动机匹配牵一发而动全身
一
国 产 柴油 发动机 跑 上 3 0 万 公 里 都 没 有 问 题
．
年
．
为 了 提 高产 品 竞 争 力
一
．
苏州金
等
统
。
。
还 包括工 艺 的改
．
进 和 供 应 链 的全 方 位 支 撑
客车 内 在 品 质 的 提 高 是
．
一
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，
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由始 至 终 的选 择
内客 车 企 业 都 看 到 这 种 差 距 了 重 内在 品 质 的 提 高
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都在
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步 步 朝 这 个 方 向推 进
黄海下
一
步也 是注
。
黄 海 客 车 在 推 出旅 游 刘 凤 君 告诉 记 者
、
相 信 未来 宇 通 给 客 户 的
。
定是 更 匹 配
不 管是
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更 专 业 的各 种 都 经 过 千 锤 百 炼 的验 证 过 的 更 合 适 的产 品
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”
还是
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，
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一
．
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．
除此 之 外
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还 包 括 整车 骨 架 的增
很 方 便 的事情
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刘 国强 告 诉 记 者
清华大学_汽车发动机原理_第5章_运行特性与整车匹配
(1) 15分钟功率：车用发动机
(2) 1小时功率：拖拉机、工程机械 (3) 12小时功率：排灌、电站
(4) 持续功率：远洋船舶、机车
同一台发动机，标定功率的时间 越长，标定功率越小。
主要内容
1. 发动机运行工况 2. 发动机特性曲线分类 3. 发动机运行特性 4. 发动机与整车匹配
稳态
Department of Automotive Engineering
Department of Automotive Engineering
Tsinghua University
汽油机节气门控制负荷，向下倾斜的速 度特性线具有很好的自我调节能力。
柴油机油量调节杆控制负荷，速度特性 变化平坦，速度波动大，运转不稳。
转速不稳定或熄火
转速波动大 或飞车
柴油机燃油喷射系统（参见7.5节）
Department of Automotive Engineering
Tsinghua University
(轴向)分配泵
直列泵
柴油机的调速特性
1) 调速器的调速模式 2) 全程与两级调速器的性能对比 操纵杆转角位置 (2) 柴油机的调速模式
Department of Automotive Engineering
利用安装在高压油路中的高速、强力电磁阀直接控制喷油时刻和喷 油量（泄压电磁阀开闭时刻）。
3) 压力-时间控制式电控燃油喷射系统：共轨系统（CR）
喷射压力与发动机转速解藕，在高压油泵和喷油器之间加装稳压腔 （共轨），精确控制压力、喷油时刻和喷油脉宽。
柴油机的调速特性
只有柱塞式直列泵和分配泵有调速问题！
动态过程非常复杂
动态空燃比变化： 加速加浓；减速减稀
混合动力汽车发动机匹配的研究
混合动力汽车发动机匹配的研究篇一混合动力汽车发动机匹配的研究一、引言随着全球环保意识的不断提高，混合动力汽车作为一种能够有效地提高燃油效率和减少环境污染的汽车类型，越来越受到人们的关注。
而发动机作为混合动力汽车的核心部件，其匹配的好坏直接影响到汽车的燃油消耗、排放性能以及驾驶性能。
因此，对混合动力汽车发动机的匹配进行研究，具有重要的理论和实践意义。
二、混合动力汽车发动机匹配的基本原则满足汽车行驶工况的需要混合动力汽车在行驶过程中，需要根据不同的行驶工况选择合适的发动机工作模式。
在城市道路行驶时，汽车频繁启停，发动机需要频繁地启动和停止。
而在高速公路行驶时，汽车速度相对稳定，发动机需要保持稳定的工作状态。
因此，在匹配混合动力汽车发动机时，需要考虑到这些不同的行驶工况，选择适合的发动机型号和参数。
保证发动机的经济性和排放性能在匹配混合动力汽车发动机时，需要考虑到发动机的经济性和排放性能。
经济性方面，需要选择能够提供高效能量转换的发动机，降低汽车的燃油消耗。
排放性能方面，需要选择能够减少废气排放的发动机，以降低对环境的污染。
考虑发动机的可靠性和耐久性在匹配混合动力汽车发动机时，需要考虑到发动机的可靠性和耐久性。
由于混合动力汽车在行驶过程中需要频繁地启动和停止，对发动机的可靠性要求较高。
此外，由于混合动力汽车的运行环境较为复杂，需要选择能够在不同环境下稳定工作的发动机，以保证汽车的耐久性。
三、混合动力汽车发动机匹配的关键技术发动机功率匹配技术在匹配混合动力汽车发动机时，需要根据汽车行驶所需的功率来选择合适的发动机功率。
在城市道路行驶时，由于频繁启停和加减速的需要，发动机需要提供较大的功率。
而在高速公路行驶时，由于速度相对稳定，发动机需要提供较小的功率。
因此，需要对发动机的功率进行合理匹配，以满足不同行驶工况的需求。
发动机转速匹配技术在匹配混合动力汽车发动机时，需要根据汽车行驶所需的转速来选择合适的发动机转速。
长安汽车 1.8T汽油发动机
111长安汽车JL 486ZQ 21798睿骋130/5500230/1700~500072.30127.920.74涡轮增压、VVT8.4报名企业型号排量（mL）匹配车型最大功率（kW/rpm）最大扭矩（Nm/rpm）升功率（kW/L）升扭矩（Nm/L）比功率（kW/kg）技术先进性工信部综合油耗（L/100km）数据表这款发动机，这款变速器也十分优秀，能够最大程度的发掘出这台1.8L 涡轮增压发动机的最大潜能。
城市道路中会积极升挡降低转速，保持一个舒适平稳的加速状态。
如果产生扭矩需求，变速器就会非常聪明的把发动机的转速保持在发力区间内来提供充沛的扭矩。
这样的搭长安睿骋可谓是给自主品牌的中级车做了一个好榜样，不仅外观设计和内饰细节都做到了一个飞跃般的提升，最重要的是发动机也达到了一个非常高的水平。
睿骋搭载一台完全由长安汽车自己开发的1.8L 涡轮增压发动机。
最大输出功率为130kw ，峰值扭矩则达到了230Nm 。
这一数据已经跟大众品牌的上一代1.8T 发动机相当。
而动力输出表现也令人满意，在2000rpm 之下发动机显得有些慵懒，但是扭矩输出却是足够。
一旦发动机的转速进入2000~4000rpm 的发力区间，不管是油门响应速度还是扭矩输出都非常令人惊喜。
虽然还是无法避免涡轮增压发动机天生的迟滞和突兀，这样的表现已经算是很不错了。
长安睿骋使用的是一台6AT 变速器来搭配长安汽车 1.8T汽油发动机匹配车型：长安睿骋配让驾驶长安睿骋变得得心应手。
长安睿骋的BULE CORE 发动机经过现场的实车测试，无论是低速扭矩的平顺性和高速时功率爆发都十分优秀。
相信长安睿骋依靠如此出色发动机，所达到的动力水平能够赢得更多消费者。
评委会意见这款发动机在制造工艺和总体设计上均达到了国际水准，在细节上体现了长安精致的做工和设计者的用心之处。
发动机同整车匹配良好，是一款成熟的作品。
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冷却系统简图
溢流灌 水管 控温器
加热器
散热器
水泵
水套
水管
冷却系统
主要部件： 水泵 - 推动冷却液。 水套 - 冷却发动机缸体和缸盖。 散热器 - 将冷却液的热散到空气中。 控温器 - 控制冷却液温度。 压力盖 - 维持冷却系统内的压(15~17psi)。 加热器 - 利用冷却液的热量供暖。 溢流罐 - 允许冷却液的收缩和膨胀。
底盘和车体
是噪声和振动通过的路径，从传动系统和排 气系统到驾驶员。 底盘有四条路径可让扰动传到驾驶员 (1) 椅背的振动 (2) 方向盘的振动 (3) 车身板的振动 (4) 通过车内空间和部件传递的声音和压力波
实例 – 发动机和变速箱匹配错误
一卡车装备有一发动机和一自动变速箱。 发动机满负荷时，变速箱无法挂第四档。 车辆加速性能差。 液力变矩器打滑过度。 变速箱油温超常。 变速箱寿命减少。 原因：发动机应配手动变速箱而非自动变 速箱。
衡量加速性能的四个最重要方面
四个衡量加速性能的指标: (1) 超车时好的加速性能。 (2) 并入高速公路时的加速性能。 (3) 进入主街时的加速性能。 (4) 从静止开始的加速性能。
超车 (55mph 75mph)
并入高速公路 (35mph55mph)
进入主街
从静止开始加速
停车场
顾客关心的性能
来自发动机舱的噪音
发动机噪音 变速箱噪音 进气管噪音 排气管噪音 附件噪音 例如：风扇，水泵等
发动机与整车驾驶性
什么是驾驶性
是动力系统，车辆和顾客之间互相作用的 结果。 驾驶性所关注的运行状态： 启动，怠速，加速，巡航，或减速。 一个共同关注的焦点是发动机的扭矩和速 度的变化所带来的影响。 瞬态和稳态时的加速反应和平顺性。 车辆对驾驶员的踏板输入和钥匙启动的反 映。
三种降低NVH的方法
通过改变重量来改变系统和部件的自然频率。 使谐振频率落在顾客注意不到的范围。不同于 与其它部件或动力系转动部件的旋转频率。 例如：悬架采用不同的钢材。 加阻尼 例如：在排气管上和机油盘上加重量。 阻止扰动从一个部件传到另一个部件。 (1) 采用较软的连接 例如：发动机和排气管的软连接可以隔离来自 发动机的扭矩扰动。 (2) 可能需要增加间隙以防止零部件相碰。
发动机与整车匹配
发动机与整车匹配开发
对整车匹配时所使用的发动机，进排气系统需要 与在发动机匹配时一致，否则发动机试验必须重 新进行。 发动机的功率和扭矩必须满足整车的要求。 第一阶段：欧IV匹配。 内容：基本匹配，粗调，精调，环境试验，车队 试验。 第二阶段：EOBD匹配。 内容：电路连接检查，合理性检查，燃油系统检 查，氧传感器老化，催化器老化检测，失火检查 ，故障码管理，检测工具界面检查。
整车匹配
时间：18个月。 欧IV匹配费用：300万（不含OBD）。 主要标定工作： 发动机台架基础标定（1个月） 整车驾驶性综合标定（道路试验） 车辆环境适应性标定（三高环境） 整车各种工况排放调试 欧IV工况排放标定 OBD标定（6个月） OBD匹配费用：280万。
发动机与整车匹配技术要点
蒋宇翔
汽车工程研究院
发动机技术中心总工程师
2006-4-8
发动机与整车匹配技术要点
进排气系统和冷却系统 发动机与整车性能 发动机与整车驾驶性 发动机与整车匹配（标定）
进排气系统和 冷却系统
进气系统
主要部件： 节气门 - ECU控制进气量。 节气门阀传感器 - 为ECU提供阀门开启位置。 进气管 - 稳压，导流。 VIM (可变进气) - 不同转速时，改变进气行程。 增压器 - ECU控制增加进气量。 中冷器 - 冷却进气，增加进气量。
加速控制
脚的转角与节气门阀的开度的关系影响顾 客满意度。 小转角对大开度 车速急变。 大转角对小开度 难于控制，缺乏动力。 如果大部分节气门阀的开度在踏板运动的 前期被用完，剩下的开度将无法满足以后 更多的加速要求。从而使顾客感到加速缓 慢。
发动机扭矩和功率
汽车制造商通过以下手段持续改进发动机功率和燃 油经济性 (1) 增加排量 (2) 增加压缩比 (3) 在每个汽缸注入更多空气和燃油，如涡轮增压 (4) 冷却进气 (5) 进气更容易 (6) 出气更容易 (7) 降低车身重量 (8) 改进燃油控制
顾客听到和感觉到了什么?
静止时 - 难于启动或失速（死机）。 - 怠速太高，太低或不平稳。 - 停车熄火而引起的振动。ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ运动时 - 加速迟缓。 - 加速不稳（忽快忽慢）。 - 稳态时的喘振。 - 减速不稳（忽快忽慢）。
什么引起对驾驶性的扰动?
发动机扭矩的增加和减少引起对驾驶性 的扰动。 扭矩的变化是由发动机速度或进入发动 机的空气量的变化而引起的。 动力系和车辆其它系统对扭矩扰动增加 的反应是振动和噪音的增加。
发动机悬置实例（C2项目）
(1)
右
左
(2)
后 右
左
(3)
后 右
左
后
横拉杆
中横梁
3点悬置
2点悬置
4点悬置 NVH好
NVH评估
设计 1 需要非常硬的悬置来控制扭矩和侧倾。部分载荷 和怠速时，NVH不好。 悬置上承载较大，影响耐久性。 设计 2 NVH一般。 垂直方向的刚度只来自左右悬置，影响耐久性。 (垂直方向须承受三个重力加速度)。 设计 3 允许用较软的悬置， NVH好。
和发动机有关的 (1) 加速迟缓，速度急变。 (2) 性能不良，缺乏动力。 和自动变速箱有关的 (1) 驾驶时换挡过早。 (2) 换挡时间太长。
车辆性能模型
加速 重量, 道路负载, 牵引力 加速控制 踏板力, 踏板工效学, 踏板行程 换挡特性 换挡反应, 换挡质量, 换挡时间进程 声音特性 噪声级, 声音质量
排气系统简图
排气歧管
三元催化器 悬置 消音器 谐振器
氧传感器
尾管
排气系统
主要部件： 排气歧管 - 收集废气，加热快。 三元催化器 - 控制排放。 消音器 - 消除由于热气膨胀引起的噪音。 氧传感器 - 用于排放和燃油控制。 悬置 - 用于固定整个系统。注意NVH。 隔热挡板 - 防止辐射热影响热敏感部件。
收集顾客满意度信息数值
分析保修系统 (AWS) 一个用于收集保修和车辆维修信息的数据 库。 全球质量研究系统 (GQRS) 通过调查和跟踪，收集顾客反馈意见。全 球质量研究系统的数据是和TGW(Things Gone Wrong)结合在一起用的。 TGW(Things Gone Wrong) 对设计和生产过程中出了问题的事件进行 分析和存档。
换挡特性
换挡反应 换挡延迟和延续 换挡质量/感觉 发动机速度改变时扭矩扰动能够平稳地传 递。 换挡进程 提供平稳的，连续的和可预见的发动机运 行状态。匹配动力系统的动力输出和加速 要求。进程是由电控单元控制的。
声音特性 - NVH
驾驶员听到和感觉到的噪音，振动，刺耳声 由以下因素组成： (1) 风噪声 (2) 路面噪声 (3) 动力系统 NVH 动力系统 NVH 顾客对振动和源自动力系统的声音的感知。 会给顾客一种有力和省劲的感觉。 可以调到与所希望的品牌特性一致。
发动机悬置
刚度小(软)对隔离和衰减高频振动和高频 扭矩事件(>20 Hz)较好。 刚度大(硬)对动力系统的操作管理较好， 例如换档(20 Hz)。如果悬置太软，动力系 统在换档过程中将会有低频高幅振动。 悬置的自然(固有)频率必须不同于邻接的 系统或部件。合适的频率错位可以避免振 动的叠加倍增并使振动衰减。
驾驶性和 NVH
噪声和振动是传给驾驶员的关于驾驶性的重 要信息。 传播的媒介是空气和车体。 噪声源包括 (1) 发动机: 进气, 燃烧, 排气 (2) 发动机前端附件: 风扇, 压缩机, 发电机, 水泵等。 (3) 变速箱: 齿轮, 档位选择器, 阀。 (4) 外部环境: 风, 过往车辆, 轮胎/路面条件。
发动机与整车性能
车辆性能定义
车辆性能包括以下几个方面： (1) 车辆加速性能 (2) 换挡性能 (3) 声音质量 (NVH) (4) 加速器控制特性 以上四项是对车辆性能进行评价的重要指 标. 改善这些指标对顾客满意度有决定性影响.
车辆加速性能
传统的性能被定义为加速性能： 车辆从一个速度加速到另一个速度的快 慢。比如从 0 到 60 英里/小时的时间。 例如: Viper 4.6 秒. 装备 491 的车辆: 20 秒. 0 到 60 英里/小时的时间是在节气门全开 时测得的.