飞机主要参数的选择(精)
飞机翼型的主要几何参数
飞机翼型的主要几何参数
1.翼展：翼展是指飞机两个翼端之间的距离。
它决定了翼的长度和形状，是飞机的重要尺寸参数之一、翼展直接影响了飞机的机动性和操纵性能。
2.翼弦：翼弦是指垂直于机身的尺寸，在飞机翼的前缘和后缘之间的距离。
翼弦的变化会影响翼型的厚度和剖面以及气动性能。
3.翼展梢长：翼展梢长是指翼的后缘从翼根到梢端的长度。
翼展梢长的变化会影响飞机的升力分布和阻力特性，对行驶和进近时的操纵性能具有重要影响。
4.翼面积：翼面积是指飞机翼的总表面积。
它是计算飞机升力的重要参数，也直接影响飞机的起飞和降落性能以及滑行阻力。
5.翼厚：翼厚是指飞机高度方向上翼的厚度。
翼厚对飞机的升力和阻力产生影响。
较厚的翼厚能够提供更大的升力，但也会增加阻力。
6.剖面：飞机翼的剖面是指飞机翼在垂直于翼弦方向上的形状。
这个形状通常由一系列的气动和几何特性参数描述，如前缘、后缘、最大厚度位置等。
剖面的形状决定了飞机在飞行过程中的气动性能和阻力特征。
除了以上主要的几何参数，还有一些次要的几何参数也对飞机翼型的设计和性能产生影响，如后掠角、前掠角、扭曲角等。
这些参数描述了翼的倾斜和变形情况，对飞机的操纵性、稳定性和阻力特性产生影响。
总结起来，飞机翼型的主要几何参数包括翼展、翼弦、翼展梢长、翼面积、翼厚和剖面等。
这些参数共同决定了飞机的机动性、升力和阻力特性，对飞机设计和性能有着重要的影响。
飞机基本参数数据
飞机基本参数数据引言概述：飞机作为一种重要的交通工具，其基本参数数据对于飞行安全和性能分析至关重要。
飞机的基本参数数据包括飞行速度、起飞重量、翼展等多个方面，这些数据对于设计、制造和操作飞机都有着重要的指导意义。
本文将从飞行速度、起飞重量、翼展、航程和燃油容量这五个方面，详细介绍飞机的基本参数数据。
一、飞行速度1.1 最大巡航速度：飞机在巡航阶段能够达到的最高速度，通常以马赫数（Mach）表示。
1.2 失速速度：飞机在特定重量和配置下的最低速度，低于该速度会导致失去升力而失速。
1.3 着陆速度：飞机在着陆时的最低速度，通常由机型和着陆重量决定。
二、起飞重量2.1 最大起飞重量：飞机在起飞时所能承受的最大重量，包括飞机本身的重量和载荷。
2.2 空机重量：飞机在没有任何载荷的情况下的重量，包括机身、发动机、燃油等。
2.3 载荷能力：飞机能够携带的最大重量，即起飞重量减去空机重量。
三、翼展3.1 翼展：飞机两个翼面（主翼）之间的距离，通常以米（m）表示。
3.2 翼展对比：不同机型的翼展对比分析，可以评估飞机的机动性和稳定性。
3.3 翼展与机场限制：翼展对于机场的限制也是一个重要的考虑因素，比如狭小的跑道可能无法容纳翼展较大的飞机。
四、航程4.1 最大航程：飞机在满载燃油状态下能够飞行的最大距离。
4.2 经济航程：飞机在经济速度下能够飞行的最大距离，通常是指在燃油效率最佳的速度下飞行。
4.3 航程与载荷的关系：飞机的航程与载荷有一定的关系，较大的载荷可能会影响飞机的航程。
五、燃油容量5.1 最大燃油容量：飞机能够携带的最大燃油量。
5.2 燃油效率：飞机在不同速度下的燃油消耗率，通常以每小时消耗的燃油量（升/小时）表示。
5.3 燃油容量与航程的关系：飞机的燃油容量直接影响其航程，较大的燃油容量能够支持较长的飞行距离。
结论：飞机的基本参数数据对于飞行安全和性能分析至关重要。
飞行速度、起飞重量、翼展、航程和燃油容量等参数直接影响飞机的飞行能力和航程。
飞机主要参数的选择
升阻比
17.6 18.6 16.2 15.1 17.4 17.1 18.1 15.0 17.6
机型
L1011-100 DC-3 DC-7C DC-10-30 MD-80 MD-11
升阻比
16.0 15.3 18.5 17.2 15.6 18.2
Laerjet 湾流GⅢ
13.0 15.6
关于发动机耗油率
Wto
1.142
算例：单通道客机重量估算
燃油系数的计算
算例：单通道客机重量估算
算例：单通道客机重量估算
算例：单通道客机重量估算
算例：单通道客机重量估算
最终求得的重量数据：
计算燃油系数的简化方法
燃油系数公式：
ln WFuel Wto
ESAR
a C
M
L D
ESAR为当量无风航程： ESAR 568 1.063 Range
单通道客机的重量统计数据
重量关系图
重量估算的实质：假设的重量不仅要满足任务载荷和燃油 重量，而且要满足最大起飞重量与使用空重的统计关系。
公务机的重量统计数据
公务机的重量统计关系
Weight Trend Data － Business Jet
双通道客机的重量统计数据
双通道客机的重量统计数据拟合
TC0
( Mg )0
(CD )C CLUS
0
0.71( )C0
(CD )C0 / CLUS
当飞机发动机个数为2台发动机时，上式的α = 2.74, γ = 0.020。
其中： ( )C0 (CD )C0(KV )0 由爬升时升阻极曲线特性确定：CD (CD )C0 (KV )0 CL2 需用推力TC0 和海平面静推力T0 的关系式为：TC0 T0C0
飞机主要参数的选择(精)
第五章飞机主要参数的选择选定飞机的设计参数,是飞机总体设计过程中最主要的工作。
所谓飞机的总体设计,简言之,即已知设计要求,求解设计参数,定出飞机总体方案的过程。
飞机的设计参数是确定飞机方案的设计变量。
确定一个总体方案, 需要定出一组设计参数, 包括飞机及其各组成部分的质量;机翼和尾翼的面积、展弦比、后掠角、机身的最大直径和长度等几何参数;以及发动机的推力等等。
在总体设计的初期,如果想一下子就把各项参数都选好,是很困难的,而往往需要用原准统计法进行粗略的初步选择。
所谓原准统计法,即参照原准机和有关的统计资料, 凭设计者的经验和判断, 初步选出飞机的设计参数。
如果所设计的飞机是某现役飞机的后继机, 性能指标差别不是很大, 或仅在某一两点上有较大的差别,则可以将原来的飞机做为原准机, 这样在设计上和生产上可能有良好的继承性, 这是很有利的。
但是, 如果在性能指标上有量级的突变, 则不宜再将原机种做为新机设计的原准机了。
如果选用外国的飞机做为原准机, 则应特别注意我国自己的设计风格及科研和生产水平,应尽量多搜集一些统计资料, 以便对比分析。
对各种统计数据均应注意其来源、附加条件和可靠程度,这种方法简单方便,但用这种方法时,一是原准机选得要合适,二是统计资料工作要做好。
另一类选择飞机参数的方法是统计分析法,即利用统计资料或科学研究实验结果作为原始数据,建立分析计算的数学模型, 并利用计算机进行反复迭代的分析计算, 求解出合理的设计参数。
不论是哪一种方法都要求深入地了解飞机主要的设计参数与飞机飞行性能之间的关系,以及在进行参数选择时的决策原则。
在众多的飞机设计参数当中,最主要的有三个:1.飞机的正常起飞质量 (kg ;0m 2.动力装置的海平面静推力 (dan; 0P 3.机翼面积 (mS 2。
这三个参数对飞机的总体方案具有决定性的全局性影响,这三个参数一改变,飞机的总体方案就要大变,所以称之为飞机的主要参数。
飞机总体设计-5第五讲_主要参数选择_大飞机
4
5.1.2 飞机设计参数选择要点
推重比的物理意义是:为了实现飞机的某种性能，单位飞 机重量所需的推力。 翼载的物理意义是:为了实现飞机的某种性能，单位机翼 面积所需承载的飞机重量。
5
5.1.2 飞机设计参数选择要点
飞机设计参数估算的任务——为了达到设计要求 （有用载荷、飞行性能参数以及所用设计规范规 定的各种要求），去寻求那些能够很好地满足设 计要求的设计参数值。
1 T W cr L D cr
T T Wcr W W TO W cr TO
Tcr TTO
10
5.1.3 推重比
巡航状态的推重比换算到起飞状态的推重比 一般有
• 对于螺旋桨飞机 (L/D)cr=(L/D)max 。 • 对于喷气飞机 (L/D)cr=0.866(L/D)max 。
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5.1.4 翼载
3. 按着陆要求选参数 飞机的着陆距离取决于如下因素：
1、着陆重量WL 2、着陆速度VA 3、接地后的减速方法 4、飞机的飞行品质 5、飞行员的技术
对于喷气式旅客机，飞机最大着陆重量WL应近于起飞重量， 平均着陆重量应为WTO的0.84倍。 对军用机，应以起飞重量减去50%的燃油重量做为着陆重量。
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5.1.4 翼载
17
5.1.4 翼载
例如，对螺旋桨式飞机规定: VStall ≯93KM/h(襟翼全放下) VStall ﹤111KM/h（收起襟翼）
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5.1.4 翼载
W 1 2 Vstall CL max S 2 1.225kg / m3 0.125kg s 2 / m 4 W 0.5 0.125kg s 2 / m 4 25.832 m 2 / s 2 2.0 S 2 83.4kg / m W 2 2 0.5 0.125 30.83 1.6 95.1kg / m S
飞机主要参数的确定
机型 单发螺旋浆 双发螺旋浆 战斗机 喷气运输机 喷气公务机
CL,max 1.3 - 1.9 1.2 - 1.8 1.2 - 1.8 1.2 - 1.8 1.4 – 1.8
CL,max,TO 1.3 - 1.9 1.2 - 2.0 1.4 - 2.0 1.6 – 2.2 1.6 – 2.2
CL,max,L 1.6 - 2.3 1.6 - 2.5 1.6 - 2.6 1.8 – 2.8 1.6 – 2.6
注：CL,max,TO和CL,max,L与襟翼的类型有关， CL,max,TO（或CL,max,L）越大，襟翼越复杂
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航空宇航学院
• 标准大气的参数
参数：大气压，温度，密度
H=0时： P0 = 101.325（ Kpa）, T0 = 15oC, ρ0 = 1.225 kg/m3
H < 11000 (m):
Aircraft Type
T/W
Twin
0.3
Tri-jet
0.25
4-Engine
0.2
Twin Exec. Jet
0.4
SST
0.4
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航空宇航学院
对比分析法
1. 求出在飞行过程中的相对燃油消耗量 m油
L = 1020 KM 巡 ⋅ m油 Ce平均 1 − m油
（km）
其中：L和M巡航由设计要求给定，K和Ce平均由统计数据得出。
• 最大升限
对于喷气式发动机： H < 11000（M） 时
H max = 57.82 ⋅{1− 0.996[K maxξ (T /W )]−0.205}
（km）
H > 11000（M） 时 H max = 57.82 ⋅{1− 0.965[Kmaxξ (T /W )]−0.174}
飞机主要参数的选择
ε=3.36% rb=0.041cm 翼根 NACA65A005.5 翼尖 NACA65A003.7 NACA0004-65 (修)弯前缘 翼根 NACA0006.4-64 翼尖 NACA0003-64
最大速度
战斗机
1070km/h F5A
M1.3
F-8E
M1.85
F-111A
M1.25
F-14A
M2.35
对于低速飞机诱导阻力在机翼阻力中占一定的比例，不可忽视。 Cxi 与 λ 成反比，增大机
翼的展弦比可以降低诱导阻力和增大升阻比，这对提高飞机的升限和加大飞机的航程都是有利
的。
· 76 ·
机翼的面积— S
机翼的展长— l
l /2
展弦比 λ = l 2 / S
根梢比η
后掠角 χ
图 6.7 机翼平面形状的几何参数定义
高速飞机的阻力中，波阻占很大的比例。减小机翼的展弦比，可使阻力系数明显降低。
Cx ~ M 曲线随 λ 的变化如图 6.8 所示。 因此，对于超音速飞机，应采用较小的展弦比。这主要是因为，减小 λ 可以使临界 M 数提
高，延缓激波的产生，减弱激波的强度，从而使波阻降低。
λ 对机翼升力系数曲线的斜率 Cαy
基本翼 NACA64A204
ЦАГИ层流翼型翼根 C-12C 翼尖 C-7C
飞机基本参数数据
飞机基本参数数据引言概述：飞机是一种重要的交通工具，其性能参数对飞行安全和效率起着至关重要的作用。
飞机基本参数数据是描述飞机性能和特性的重要指标，包括飞机的尺寸、重量、动力系统等方面的数据。
本文将从飞机基本参数数据的定义、分类、重要性、获取方法和应用等方面进行详细介绍。
一、飞机基本参数数据的定义1.1 飞机基本参数数据的概念飞机基本参数数据是指描述飞机结构、性能和特性的数据，是飞机设计、制造、运行和维护的重要依据。
这些数据包括飞机的尺寸、重量、动力系统、气动特性等方面的信息。
1.2 飞机基本参数数据的分类飞机基本参数数据可以按照不同的分类标准进行分类，如按照用途可分为民航飞机、军用飞机等；按照机型可分为客机、货机、直升机等；按照尺寸可分为机身长度、翼展等。
1.3 飞机基本参数数据的重要性飞机基本参数数据是飞机设计、制造、运行和维护的基础，对飞机的性能、安全和经济性起着决定性的作用。
只有准确获取和应用飞机基本参数数据，才能确保飞机的正常运行和安全飞行。
二、飞机基本参数数据的获取方法2.1 飞机设计阶段获取方法在飞机设计阶段，可以通过计算、仿真和试验等方法获取飞机基本参数数据，以确保飞机设计满足性能要求。
2.2 飞机制造阶段获取方法在飞机制造阶段，可以通过检测、测试和验证等方法获取飞机基本参数数据，以确保飞机的质量和性能符合要求。
2.3 飞机运行阶段获取方法在飞机运行阶段，可以通过监测、记录和分析等方法获取飞机基本参数数据，以评估飞机的运行状态和性能表现。
三、飞机基本参数数据的应用3.1 飞机设计应用飞机基本参数数据在飞机设计中起着至关重要的作用，可以指导设计师进行合理设计，确保飞机性能满足要求。
3.2 飞机制造应用飞机基本参数数据在飞机制造中也是必不可少的，可以帮助生产工艺和工艺控制，确保飞机的质量和性能。
3.3 飞机运行应用飞机基本参数数据在飞机运行中也具有重要意义，可以帮助飞行员掌握飞机状态，确保飞行安全和效率。
第五章飞机主要参数的选择
第六章飞机部件外形设计飞机的机翼、尾翼和机身等部件的几何外形参数与飞机的总体设计方案密切相关。
一般在飞机总体设计过程中 选定了飞机的主要参数以后 下一步就要选择飞机各主要部件的几何参数和绘制飞机的外形三面草图。
本章分别对飞机的机翼、尾翼和机身等三个主要部件外形参数的选择做简要的介绍。
§6.1 机翼的外形设计机翼对飞机的飞行性能影响极大 与机体的结构和飞机的总体布置也有关系。
因此 需要全面考虑它的参数选择问题 重点是其剖面形状即翼型和其平面形状几何参数的选择。
一、翼型的选择翼型及其在机翼上的配置情况 对气动特性影响极大。
显然 只有选用良好的翼型并进行正确地配置 才可能保证机翼具有良好的气动特性。
通常情况下 进行机翼设计时 首先就要从翼型手册等文献资料中查出有关翼型的几何数据和气动参数 并进行对比分析 选出最能满足设计要求的翼型。
一般来讲 翼型都是由专门的研究部门给出 其种类和数目是很多的 在本书后面的附录Ⅲ中 给出了一些美国NACA系列的翼型气动参数和几何参数数据表 可供同学们在毕业设计时选用或参考。
在过去的几十年中 飞机设计工作者都是从众多现有的翼型中选定所需要的翼型 从不考虑自己设计新的翼型 有时对现有的翼型不尽满意 也无法改动。
近来 这种情况有了变化 在飞机设计过程中有时要修改翼型或创造新的翼型 例如 高速旅客机为了竞争 常需要新的翼型。
而且 在客观上 随着计算机用于翼型设计 加快了翼型设计的速度 也使在飞机设计过程中修改和创造新翼型 包括预研期间 成为可能。
为了在飞机总体设计过程中能正确选择翼型或是根据飞机的速度范围、所需的压力分布研制新的翼型 设计者需要全面分析翼型参数对气动特性的影响。
在亚音速时 翼型的相对厚度C对阻力的影响较小 虽然随着C的增大 略有增加 但一般可以不考虑这种影响。
而0xCC对的影响是比较大的 这是在选择亚音速翼型时所要考虑的主要问题。
图6.1给出了几种现有翼型的随maxyCmaxyCC变化的曲线。
飞机基本参数数据
飞机基本参数数据飞机是一种重要的交通工具，具有许多不同的参数来描述其性能和特征。
以下是关于飞机基本参数的详细信息。
1. 飞机型号：A320neo- 制造商：空中客车公司（Airbus）- 飞机类型：窄体客机2. 尺寸参数：- 机身长度：37.57米- 翼展（翼展是指飞机两个翼面之间的距离）：35.8米- 翼面积（翼面积是指飞机翼面的总面积）：122.6平方米- 机身高度：11.76米3. 重量参数：- 最大起飞重量：79,000千克- 最大着陆重量：66,000千克- 最大零燃油重量：62,500千克- 最大载油量：29,000千克4. 发动机参数：- 发动机型号：PW1100G-JM- 发动机制造商：普惠公司（Pratt & Whitney）- 发动机推力：27,000-33,000磅（每台发动机）5. 性能参数：- 最大巡航速度：Mach 0.82（约合每小时926公里）- 最大航程：6,500千米- 最大续航时间：约6小时- 最大飞行高度：12,000米6. 座位布局：- 最大乘客容量：180-240人（取决于航空公司的座位布局）7. 其他参数：- 燃油容量：24,210升- 起飞滑跑距离：2,180米- 着陆滑跑距离：1,700米- 最大货舱容积：37.4立方米请注意，以上参数仅为示例，实际的飞机型号和参数可能会有所不同。
这些参数对于飞机的设计、飞行操作和性能评估非常重要。
航空公司和飞行员需要了解这些参数，以确保飞机在飞行过程中的安全性和效率。
飞机基本参数数据的详细描述可以帮助航空公司、飞机制造商、飞行员和相关专业人士更好地了解飞机的性能和特征。
这些数据对于飞机的选购、运营和维护都起着至关重要的作用。
飞机基本参数数据
飞机基本参数数据飞机的基本参数是指航空器的一些重要技术数据，包括尺寸、重量、推力、速度、续航时间、载客量、货运能力等方面的信息。
这些参数是设计和生产飞机时的重要参考依据，也是比较不同型号飞机性能和能力的重要指标。
下面是飞机基本参数的一些详细介绍：1.尺寸：包括飞机的长度、翼展和高度等尺寸。
长度是从机头到机尾的距离，翼展是指两个机翼搭设的距离，高度是指飞机底部到机顶的距离。
这些尺寸对于飞机的设计和停机坪的安排都非常重要。
2.重量：包括空机重量、最大起飞重量、最大着陆重量和最大无燃油重量等。
空机重量是指飞机没有燃油和载荷的重量，最大起飞重量是指飞机在起飞时允许的最大重量，最大着陆重量是指飞机在着陆时允许的最大重量，最大无燃油重量是指飞机在起飞前燃油用尽时的最大重量。
3. 推力：指飞机发动机产生的推力大小，通常以推力矢量的单位磅（lb）或牛顿（N）表示。
推力的大小对于飞机的加速、爬升和巡航速度都有影响。
4.速度：包括最大巡航速度、最大起飞速度、最大着陆速度和最大速度等。
最大巡航速度是指飞机能够以最高的速度巡航飞行的速度，起飞速度是指飞机起飞时需要达到的最低速度，着陆速度是指飞机着陆时需要达到的最低速度，最大速度是指飞机所能达到的最高速度。
5.载客量：指飞机所能够容纳的乘客数量。
这个参数通常以座位数量来表示，但也包括额外的商务舱、头等舱等特殊座位。
6.货运能力：指飞机所能够携带的货物重量。
这个参数通常以吨（t）为单位，用于衡量飞机运输货物的能力。
7.续航时间：指飞机在一次飞行中能够持续飞行的最长时间。
续航时间的长短取决于燃油容量和燃油消耗率等因素。
飞机的基本参数对于飞机的设计、性能评估和使用非常重要。
设计者需要根据这些参数来制定适当的设计方案，以满足飞机的性能要求和使用场景。
飞机制造商和航空公司也需要了解这些参数来选择适合自己需求的飞机，并进行成本评估和运营规划。
此外，对飞机的基本参数有深入了解还可以帮助乘客选择适合自己需求的航班，了解航程、载客量和货运能力等信息，提高旅行的便利性和满意度。
常用的民航飞机及主要技术参数
常用的民航飞机及主要技术参数1.波音737系列飞机：波音737系列飞机是世界上最受欢迎的中短程窄体客机之一，也是中国民航历史上最常用的客机之一。
其机身长度为39.5米，翼展为28.8米，最大起飞重量为79050千克，最大巡航速度为0.74马赫数，最大航程为3060海里。
该系列飞机拥有不同的版本，包括737-300、737-400、737-500、737-600、737-700、737-800和737 MAX等。
2.波音747系列飞机：波音747系列飞机是世界上最知名的宽体客机之一，也是美国总统的专机。
其机身长度为41.8米，翼展为34.3米，最大起飞重量为299470千克，最大巡航速度为0.85马赫数，最大航程为4665海里。
该系列飞机拥有不同的版本，包括747-100、747-200、747-300、747-400、747-8等。
3.空中客车A320系列飞机：空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车公司研制生产的单通道中短程窄体客机，也是中国民航历史上最常用的客机之一。
其机身长度为38.9米，翼展为35.8米，最大起飞重量为75500千克，最大巡航速度为0.82马赫数，最大航程为5900海里。
该系列飞机拥有不同的版本，包括A320-200、A321-200、A321neo等。
4.空中客车A330系列飞机：空中客车A330系列飞机是欧洲空中客车公司研制生产的双通道中远程宽体客机，也是中国民航历史上最常用的宽体客机之一。
其机身长度为48.8米，翼展为34.4米，最大起飞重量为269吨，最大巡航速度为0.86马赫数，最大航程为11850海里。
该系列飞机拥有不同的版本，包括A330-200、A330-300、A330neo等。
5.苏霍伊超级喷气式飞机（SSJ）：SSJ是由俄罗斯苏霍伊航空公司研制生产的单通道中短程窄体客机，也是俄罗斯民用航空市场上的重要机型之一。
其机身长度为36.4米，翼展为29.2米，最大起飞重量为68吨，最大巡航速度为0.8马赫数，最大航程为4500海里。
飞机基本参数数据
飞机基本参数数据一、引言飞机基本参数数据是指描述飞机特征和性能的一系列数据，包括飞机的尺寸、分量、速度、航程、载客量等重要参数。
这些数据对于飞机设计、运营和维护都具有重要意义。
本文将详细介绍飞机基本参数数据及其相关内容。
二、飞机尺寸参数1. 翼展：指飞机两个翼尖之间的距离，通常以米（m）为单位。
例如，某型号飞机的翼展为35米。
2. 翼展面积：指飞机翼展与翼弦的乘积，通常以平方米（㎡）为单位。
例如，某型号飞机的翼展面积为150㎡。
3. 长度：指飞机前部至后部的距离，通常以米（m）为单位。
例如，某型号飞机的长度为45米。
4. 高度：指飞机底部至顶部的距离，通常以米（m）为单位。
例如，某型号飞机的高度为15米。
三、飞机分量参数1. 最大起飞分量：指飞机在起飞时允许的最大分量，通常以千克（kg）为单位。
例如，某型号飞机的最大起飞分量为150,000kg。
2. 空机分量：指飞机在无燃料、无载客、无货物的情况下的分量，通常以千克（kg）为单位。
例如，某型号飞机的空机分量为80,000kg。
3. 最大载客量：指飞机允许搭载的最大乘客数量，通常以人数为单位。
例如，某型号飞机的最大载客量为200人。
4. 最大货物载分量：指飞机允许携带的最大货物分量，通常以千克（kg）为单位。
例如，某型号飞机的最大货物载分量为20,000kg。
四、飞机速度参数1. 最大巡航速度：指飞机在巡航阶段能够达到的最高速度，通常以节（knots）为单位。
例如，某型号飞机的最大巡航速度为Mach 0.85。
2. 最大起飞速度：指飞机在起飞过程中允许的最高速度，通常以节（knots）为单位。
例如，某型号飞机的最大起飞速度为180节。
3. 最大着陆速度：指飞机在着陆过程中允许的最高速度，通常以节（knots）为单位。
例如，某型号飞机的最大着陆速度为160节。
五、飞机航程参数1. 最大航程：指飞机在满载燃料条件下能够飞行的最远距离，通常以千米（km）为单位。
小型固定翼飞机参数
小型固定翼飞机参数
小型固定翼飞机的参数可能因制造商、型号和用途而有所不同。
以下是一些常见的小型固定翼飞机参数：
1.翼展：翼展是飞机机翼左右翼尖之间的长度，也是机翼的平面形状的宽度。
2.机长：机长是指飞机机头最前端至机尾最后端的距离。
3.机高：机高是指飞机停放地面时，飞机外露机身离地面的垂直距离。
4.翼面积：翼面积是指机翼在平面上的投影面积。
5.空重：空重是指飞机的总重在减去燃油、人员和货物重量后的重量。
6.起飞重量：起飞重量是指飞机在起飞滑跑前，飞机重量达到的最大允许值。
7.发动机类型：小型固定翼飞机通常使用活塞式发动机或涡轮螺旋桨发动机
作为动力来源。
8.飞行速度：飞行速度是指飞机在空中的最大或平均速度。
9.航程：航程是指飞机在不进行空中加油的情况下，从一个机场起飞，达到
另一个机场的最远距离。
10.升限：升限是指飞机在空中能够达到的最大高度。
飞机基本参数数据
飞机基本参数数据引言概述：飞机作为一种重要的交通工具，其基本参数数据对于飞行安全和性能评估至关重要。
飞机的基本参数数据包括机型、尺寸、分量、机翼面积、最大起飞分量、最大巡航速度等，这些数据对于飞行员、设计师和航空公司都具有重要意义。
本文将分四个部份详细阐述飞机基本参数数据的内容。
一、机型参数1.1 机型代号：每种飞机都有独特的机型代号，这个代号可以标识飞机的创造商、飞机系列和具体型号，例如“B737”代表波音737系列。
1.2 机身尺寸：机身尺寸是指飞机的长度、高度和翼展等参数，这些参数直接影响着飞机的气动性能和机舱容量。
1.3 机翼形状：机翼形状对于飞机的升力和阻力分布有着重要影响，常见的机翼形状有矩形翼、梯形翼和椭圆翼等。
二、分量参数2.1 最大起飞分量：最大起飞分量是指飞机在起飞时所能承受的最大分量，包括飞机本身的分量和载荷的分量。
2.2 空机分量：空机分量是指飞机在没有任何载荷和燃料的情况下的分量，它是计算飞机性能和燃油消耗的重要参数。
2.3 最大载荷量：最大载荷量是指飞机能够携带的最大货物和乘客的分量，这个参数对于航空公司的运营和货物运输非常关键。
三、性能参数3.1 最大巡航速度：最大巡航速度是指飞机在巡航阶段所能达到的最高速度，它与飞机的气动设计和引擎性能有关。
3.2 爬升率：爬升率是指飞机在垂直方向上爬升的速度，它对于飞机的起飞和爬升阶段的性能评估非常重要。
3.3 航程：航程是指飞机在一次飞行中所能飞行的距离，它与飞机的燃油容量和燃油效率有关，对于航空公司的航线规划和运营决策具有重要意义。
四、其他参数4.1 燃油容量：燃油容量是指飞机的燃油储存能力，它直接影响着飞机的航程和续航能力。
4.2 坐位数：坐位数是指飞机能够容纳的乘客数量，这个参数对于航空公司的运营和航班安排非常重要。
4.3 最大起飞海拔：最大起飞海拔是指飞机在起飞时所能适应的最大海拔高度，它与飞机的引擎性能温和压高度有关。
战斗机基本参数
战斗机基本参数战机分类按用途，可分为制空战斗机和多用途战斗机两大类；按重量，可分为重型和轻型两种。
广义上还包括专门用于国土或地区防空的截击机和对空对地两用的战斗轰炸机。
发展历史第一次世界大战初期，法国率先把地面机枪装在飞机上用于空战，随后出现了专门的战斗机。
这期间的战斗机多是双翼木质结构，采用活塞式发动机，主要武器为机枪。
第二次世界大战前，战斗机的结构发展为单翼全金属结构，机上装机枪或航空机关炮，机内装有无线电通信设备。
第二次世界大战期间，活塞式战斗机的飞行速度为750千米/时，升限12000米。
较著名的战斗机有美国的P-51、英国的“喷火”、苏联的拉-7、德国的Fw.190和日本的“零”式等。
第二次世界大战末期，喷气式战斗机开始投入使用，如德国的Me-262，速度达到900千米/时左右。
20世纪50年代初，喷气式战斗机已基本取代活塞式战斗机。
到60年代，喷气式战斗机的最大速度为M2.0左右，实用升限接近20000米，并开始装备空空导弹，机载设备日趋完善。
较著名的战斗机有美国的F-104、F-4，苏联的米格-21、米格-23，法国的“幻影”Ⅲ等。
70年代，根据多次局部战争的经验研制出一批机动性好、格斗能力强的战斗机，如美国的F-15、F-16，法国的“幻影”2000，苏联的米格-29、苏-27等。
这些飞机均已大量装备部队。
80年代以后，新型战斗机已试飞或装备使用的有英国、德国、意大利和西班牙联合研制的“台风”、法国的“阵风”、瑞典的JAS.39“鹰狮”、俄罗斯的苏-37和美国的F/A-22、F-35等。
这类战斗机的共同特点是布局新颖，发动机推力超过飞机重量，放宽静稳定度、火力和机动能力强，起降滑跑距离短，F/A-22还具有隐身特性和不开加力进行超声速巡航的能力。
中国于20世纪50年代中期建立起生产歼击机的航空工业。
1956年7月，歼-5歼击机试飞成功。
1958年，歼-6歼击机首次试飞。
1966年，开始生产歼-7歼击机。
飞机基本参数数据
飞机基本参数数据飞机基本参数数据是指描述飞机性能、结构和规格的一组数据。
这些数据对于飞机创造商、航空公司、飞行员和航空工程师来说都是非常重要的，因为它们提供了飞机的基本特征和性能指标，有助于评估飞机的适航性、飞行性能和安全性。
以下是一些常见的飞机基本参数数据：1. 飞机型号：飞机型号是用于标识特定飞机型号的代码或者名称。
每一个飞机型号都具有惟一的标识符，例如“Boeing 737”或者“Airbus A320”。
2. 机身长度：机身长度是指飞机机身的长度，通常以米为单位。
这个参数对于评估飞机的大小和容量非常重要。
3. 翼展：翼展是指飞机机翼展开的最大宽度，通常以米为单位。
翼展对于评估飞机的机翼尺寸和控制性能至关重要。
4. 最大起飞分量：最大起飞分量是指飞机在起飞时能够承受的最大分量，通常以千克为单位。
这个参数对于评估飞机的运载能力和性能非常重要。
5. 最大巡航速度：最大巡航速度是指飞机在巡航阶段能够达到的最高速度，通常以节（海里/小时）为单位。
这个参数对于评估飞机的飞行性能和燃油效率非常重要。
6. 最大航程：最大航程是指飞机在满载燃料状态下能够飞行的最远距离，通常以海里为单位。
这个参数对于评估飞机的长途飞行能力非常重要。
7. 坐位数：坐位数是指飞机的乘客坐位数量。
这个参数对于航空公司来说非常重要，因为它决定了飞机的运载能力和乘客数量。
8. 发动机型号：发动机型号是指安装在飞机上的发动机的型号或者代码。
不同的发动机型号具有不同的推力和性能特点。
9. 燃油容量：燃油容量是指飞机燃油系统的容量，通常以升或者加仑为单位。
这个参数对于评估飞机的续航能力和航程非常重要。
10. 最大爬升率：最大爬升率是指飞机在爬升阶段能够达到的最大爬升速率，通常以英尺/分钟为单位。
这个参数对于评估飞机的爬升性能和性能特点非常重要。
这些飞机基本参数数据对于飞机创造商来说是设计和创造飞机的基础，对于航空公司来说是选择和运营飞机的依据，对于飞行员来说是了解和操作飞机的参考，对于航空工程师来说是设计和维护飞机的依据。
教8飞机参数
教8飞机参数
教8飞机，是中国一款自行研制的亚音速喷气式教练机，由南昌飞机制造公司生产。
以下是教8飞机的主要参数：
- 机长11.6米（含机头空速管），机高4.21米，翼展9.63米。
- 空重2687千克，最大起飞重量5280千克，最大平飞速度800千米/小时（海平面）。
- 最大燃油量780千克（机内），航程1400千米，作战半径600千米，最大航程（带副油箱）2300千米。
- 机载武器：23毫米机炮一门，航空炸弹。
- 最大挂弹重量950千克，乘员2人。
- 实用升限13000米，起飞滑跑距离410米，着陆滑跑距离512米。
- 续航时间4小时25分，限制过载+7.33/-3g，进场速度200千米/小时，着陆速度165千米/小时（襟翼放下），最大爬升率30米/秒（海平面）。
如果你想了解更多关于教8飞机的信息，可以继续向我提问。
飞机基本参数数据
飞机基本参数数据引言概述：飞机基本参数数据是指描述飞机性能和特征的一系列数据，包括飞机的尺寸、分量、速度、航程等关键参数。
这些数据对于飞机设计、运行和维护都具有重要意义。
本文将详细介绍飞机基本参数数据的五个主要部份。
一、飞机尺寸参数：1.1 机身长度：机身长度是指飞机头部到尾部的距离。
这个参数对于飞机的机舱布局和停机坪的规划非常重要。
1.2 翼展：翼展是指飞机两个翼尖之间的距离。
它影响飞机的控制性能和稳定性，同时也对机库和跑道的宽度要求有影响。
1.3 机翼面积：机翼面积是指飞机机翼的有效面积，它与飞机的升力和阻力有关，对于飞机的起飞和降落性能至关重要。
二、飞机分量参数：2.1 最大起飞分量：最大起飞分量是指飞机在起飞时所能承受的最大分量。
这个参数对于飞机的结构设计、发动机推力和起飞距离的计算都有重要影响。
2.2 最大着陆分量：最大着陆分量是指飞机在着陆时所能承受的最大分量。
它对于飞机的着陆距离和刹车系统的设计至关重要。
2.3 空机分量：空机分量是指飞机在没有燃料和载荷的情况下的分量。
它对于飞机的燃油计划和运营成本的估算非常重要。
三、飞机速度参数：3.1 最大巡航速度：最大巡航速度是指飞机在巡航阶段所能达到的最高速度。
它对于飞机的航程和燃油消耗有重要影响。
3.2 最大起飞速度：最大起飞速度是指飞机在起飞过程中所能达到的最高速度。
这个参数对于飞机的起飞安全和航路规划有重要意义。
3.3 最大着陆速度：最大着陆速度是指飞机在着陆时所能达到的最高速度。
它对于飞机的着陆安全和跑道长度的要求有重要影响。
四、飞机航程参数：4.1 最大航程：最大航程是指飞机在满载燃油的情况下所能飞行的最远距离。
这个参数对于飞机的航线规划和燃油消耗的估计非常重要。
4.2 经济航程：经济航程是指飞机在满载燃油的情况下以最佳经济速度飞行所能达到的距离。
它对于飞机的运营成本和航班计划有重要影响。
4.3 巡航高度：巡航高度是指飞机在巡航阶段所飞行的高度。
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第五章飞机主要参数的选择
选定飞机的设计参数,是飞机总体设计过程中最主要的工作。
所谓飞机的总体
设计,简言之,即已知设计要求,求解设计参数,定出飞机总体方案的过程。
飞机的设
计参数是确定飞机方案的设计变量。
确定一个总体方案, 需要定出一组设计参数, 包括飞机及其各组成部分的质量;机翼和尾翼的面积、展弦比、后掠角、机身的最大直径和长度等几何参数;以及发动机的推力等等。
在总体设计的初期,如果想一下子就把各项参数都选好,是很困难的,而往往需要用原准统计法进行粗略的初步选择。
所谓原准统计法,即参照原准机和有关的统计资料, 凭设计者的经验和判断, 初步选出飞机的设计参数。
如果所设计的飞机是某
现役飞机的后继机, 性能指标差别不是很大, 或仅在某一两点上有较大的差别,则可以将原来的飞机做为原准机, 这样在设计上和生产上可能有良好的继承性, 这是很
有利的。
但是, 如果在性能指标上有量级的突变, 则不宜再将原机种做为新机设计
的原准机了。
如果选用外国的飞机做为原准机, 则应特别注意我国自己的设计风格及科研和生产水平,应尽量多搜集一些统计资料, 以便对比分析。
对各种统计数据
均应注意其来源、附加条件和可靠程度,这种方法简单方便,但用这种方法时,一是原准机选得要合适,二是统计资料工作要做好。
另一类选择飞机参数的方法是统计分析法,即利用统计资料或科学研究实验结
果作为原始数据,建立分析计算的数学模型, 并利用计算机进行反复迭代的分析计算, 求解出合理的设计参数。
不论是哪一种方法都要求深入地了解飞机主要的设计参
数与飞机飞行性能之间的关系,以及在进行参数选择时的决策原则。
在众多的飞机设计参数当中,最主要的有三个:
1.飞机的正常起飞质量 (kg ;
0m 2.动力装置的海平面静推力 (dan
; 0P 3.机翼面积 (mS 2。
这三个参数对飞机的总体方案具有决定性的全局性影响,这三个参数一改变,飞机的总体方案就要大变,所以称之为飞机的主要参数。
它们的相对参数是:
1. 起飞翼载荷
0p S
g m p 1000=
(dan/m2 2.起飞推重比 0P /(1000g m P P =
§5.1 飞机主要设计参数与飞行性能的关系
这一节,回顾过去在飞行力学等课程中所学的一些简单的计算飞机性能的公式,以便对
· 55 ·
飞机主要参数与飞行性能之间的关系进行研究和分析。
一、最大平飞速度
max v 从飞机在某一高度(H上等速平飞时,推力等于阻力的基本方程:
S v C P H x
H 22
1ρ= (5.1 可以得出的计算公式为: max v ∆
=x H C p P v 55. 14max (5.2 其中:的单位为“km/h”
, ∆——H高度处的空气相对密度; max v H P ——H高度处的推重比; ——H高度处的翼载荷,单位为“dan/mH p 2
”。
涡轮喷气发动机的推力与飞行速度和高度有关,超音速时,其关系如下:
当 H<11000m时, 085. 0P P H ∆=ξ (5.3 当 H>11000m时, 02. 1P P H ∆=ξ (5.4 其中系数和85. 0∆∆2. 1是考虑推力随高度的变化;速度特性系数0/==v v P P ξ是考虑推力随飞行速度的变化。
将(5.3和(5.4式代入(5.2式得到:
当 H<11000m时, 15. 00max 55
. 14∆
=x C P p v ξ (5.5 当H≥11000m 时, x
H C P p v ξ0max 94. 15= (5.6 由此可知飞机的最大平飞速度与其推重比及翼载荷的 1/2次方成正比。
max v 二、静升限
静 H 静升限是指飞机能继续维持平飞时的最大飞行高度,可以用该高度处的空气相对密度值来表示。
由平飞时“升力等于重量”和“阻力等于推力”的关系式,可以得出。
根据极曲线的表达式。
可得, 10/(max K mg P =200y x x C D C C +=0
0max max 21x x y C D C C K =⎟⎟⎠⎞⎜⎜⎝⎛=代入上式,则可以 · 56 ·
导出,
00067. 1P C D x ξ=
∆升限 (5.7 对于亚音速飞机, 00 /(67
. 1P C e x ξπλ=∆升限 (5.8 对于超音速飞机, 0201。