汽车行业入厂物流模式分析
国内汽车零件入厂物流研究综述_何明珂
国内汽车零件入厂物流研究综述□现代物流中国流通经济2011年第7期何明珂，张屹然（北京工商大学商学院，北京市100048）摘要：随着汽车产业的迅速发展与竞争的日益激烈，如何提高自身核心竞争力与价格优势成为汽车制造企业关注的焦点。
近年来，企业对物流成本越来越关注，大多数汽车企业都开始致力于物流系统的优化与持续改进。
而入厂物流关系到主机厂上万种零件的供应，关系到主机厂生产的正常进行，关系到供应成本的降低，因此显得尤为复杂和重要。
文章对相关文献进行归纳、分析，从汽车零件入厂物流的理论研究（模式、网络模型、信息技术应用）和案例研究两个方面进行梳理并建立研究体系，对近年来国内汽车零件入厂物流领域的研究状况及成果进行总结，提出了未来研究的方向，为相关科研及从业人员更为清晰、深入地了解该领域提供了借鉴。
关键词：入厂物流；综述；汽车；零配件中图分类号：F252.8文献标识码：A文章编号：1007－8266（2011）07－0031－06一、引言1.研究的目的和意义我国汽车工业始建于1953年，1992年突破了100万辆的规模，2001~2008年平均每年跨越一个百万辆台阶，发展迅速。
2009年，在国际金融危机的严重形势下，我国汽车工业从容应对，汽车产销进入月均超过100万辆的全新阶段，突破千万辆大关，产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%，成为世界第一汽车生产大国和第一大汽车消费市场。
中国汽车工业协会副秘书长顾翔华根据目前的趋势进行分析后认为，汽车产业在未来十年将成为我国经济发展的引擎。
[1]随着汽车产业如火如荼的发展，竞争也日益激烈，如何提高核心竞争力及价格优势成为每个汽车制造企业关注的焦点。
近年来，企业对物流成本越来越关注，大多数汽车企业都开始致力于自身物流系统的优化和持续改进。
而入厂物流关系到主机厂上万种零件的供应，关系到主机厂生产的正常进行，关系到供应成本的降低，显得尤为复杂和重要。
汽车行业供应链管理分析(一)2024
汽车行业供应链管理分析（一）引言概述供应链管理是汽车行业中至关重要的一环。
在汽车行业中，供应链管理涉及到从原材料获取到最终产品的整个流程，包括供应商管理、物流运输、库存管理等方面。
本文将从多个角度对汽车行业供应链管理进行分析，以帮助企业更好地理解和应对供应链管理挑战。
一、供应商选择和管理1. 汽车行业供应商的分类和特点2. 如何评估和选择合适的供应商3. 维护供应商关系的策略和技巧4. 供应商绩效考核和奖惩机制5. 如何处理供应商的风险和变更请求二、物流运输管理1. 物流运输模式的选择和比较2. 合理的运输路线规划与优化3. 运输安全和时间控制的重要性4. 物流跟踪技术的应用与优化5. 与物流服务商的合作和协调三、库存管理1. 合理的库存规划与预测需求2. 供应链中的库存持有成本与服务水平的权衡3. 如何应对季节性需求和市场波动4. 库存的仓储和管理技术5. 库存周转率的提高和优化四、供应链信息系统1. 供应链信息系统的重要性和作用2. 选择和实施适合的供应链信息系统3. 信息共享与沟通的改善4. 数据分析与预测需求的应用5. 如何解决供应链信息系统的问题和挑战五、持续改进和创新1. 持续改进的重要性和价值2. 采用6σ、PDCA等方法开展持续改进3. 供应链创新的关键要素4. 如何激励员工参与持续改进和创新5. 持续改进的成功案例和经验总结总结本文从供应商选择和管理、物流运输管理、库存管理、供应链信息系统以及持续改进和创新等多个方面对汽车行业供应链管理进行了详细分析。
通过了解这些关键要素以及相关技巧和策略，企业可以更好地应对供应链管理中的挑战，并不断提升自身供应链的效率和竞争力。
商用车零部件入厂物流体系的研究
ｌ 我 国商 用 车零部 件 物流概 述
１１ 商用 车零部 件 物 流现 状 ． １１１ 商用车 的概 念 ．． 根 据 ＩＯ３ ３ 修 订本 ，未 来 的 国 际标 准 将 汽 Ｓ ８３ 车仅 分 为两 大类 ：乘 用车 和商 用 车 。 其 中对 乘 用 车 的 定义 为行李 或偶 尔运 载物 品 ，包 括 驾驶 员在 内，最多 为 ９座 的汽车 ，它 可 以
到成效 。 所 以商 用 车 零 部件 企 业 要 坚 持 自己 的核 心竞 争 力 ，转变 自营 物 流 的模 式 ，通 过和 第 三 方物 流 企 业 之 问 的 战 略联 盟 ，把 非核 心 的业 务外 包 给物 流 企 业 ，进 而 达 到 节 省成 本 ，提 高 企业 自身 竞 争 力 的 目标 。
甩 案
科 技 园地
弧 强 藉
１ 商用 车零部 件物 流Ｓ Ｔ ． ３ ＷＯ 分析 ① 优 势 （ｔ ｎ ｔ）：几 十年 的经 验积 累 ，零 ｓ ｅｇｈ ｒ 部 件配 套 体 系 完 善 ；完 整 的研 发 队伍 ；较 强 的制 造 能力 。 ② 劣 势 （ ａ ｎ ｓ ） ： 零 部 件 量 小 、 品 种 ｗｅ ｋ ｅ ｓ 多 、厂家 分 布 广 引 发 的入 场 物流 难 ；几 乎 已无 供 应 商 降价 的空 间 ；供 应 链 结 构 的柔 性 和 集成 度 低
Ｉ 司。
由于 商 用 车 的 零 件 比 小 汽 车 的零 件 更 加 繁 多 ，所 以会 有 很 多 不 同零 配 件 的供 应 商 ，而这 些 供 应 商 往 往 分 布 在 全 国 各 地 。传 统 物 流 体 系 已 经 逐 步 体 现 出物 流 中 间 环 节 过 多 、 主 机 厂 库 存 较 高 等 诸 多 问题 。与 传 统 主 机 厂 的 物 流 体 系 相 比 ，第 三方 物 流 公 司对 于 汽 车 制造 企 业 改 善物 流 环 境 、 降低 物 流 成 本 ； 汽 车 零 部 件 企 业 减 少 投 资 、提 高物 流 效 率 、 实 时跟 踪 服 务拥 有 完 整 的工 作 流 程保 障效 果 显 著 ，这 点 已在 乘用 车 领 域 中 收
汽车厂入厂物流管理知识
汽车厂入厂物流管理知识————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：SGM入场物流基本知识一些常见缩写RＤＣ：零部件再分配中心ＣC：零部件集散中心SCM:上海通用汽车３PL/TPL：第三方物流CMC：Cｏntainer Manａｇeｍent Ｃｅntｅr,空箱管理JＩS:jｕst-in－seｑuence，有排序供应。
是运用在制造业，特别是离散型制造业中的一种高效率的生产和组装产品的思维SPS：set paｒts supply,丰田汽车生产方式中的Sｅt PartsＳupｐlｙ(零部件供应区域)ＫD：knｏcｋdown,指散件组装。
ＫD有三种形式：CKD （Cｏmｐｌete Ｋnockdown）为全散件组装；ＳＫD(Sｅmi-Ｋnockdｏwn) 则是半散件组装,一部分总成是现成的;ＤKＤ(Ｄirｅｃt Knockｄｏwn) 可以翻译为直接组装或成品组装,如汽车组装生产中,车身整体进口，安装车轮后出厂。
ＫLＴ：小料箱, 对于汽车行业来说，主要在德国汽车工业中使用。
所以也主要出现在CKD的包装中，国内基本不用。
通常来说小于(6０0x400x280）这个尺寸的都称为KＬT，可以用手搬运;而大于这个尺寸的就是GLT和SＬＴ了，通常只能用叉车叉运;而SL Ｔ和GLT的区别就是，GLＴ是规则的符合某种模数要求的包装，ＳＬT呢往往是在长宽高方面，有超长或超宽的一些非规则模数的大包装。
ﻫGLT：大料箱SLT：特大料箱汽车物流:是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。
广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。
汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。
汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。
汽车物流一般可分为进口sKD及cＫD的入厂物流、国产件的入厂物流、厂内物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流，以及相关逆向物流等主要方面。
汽车厂入厂物流管理系统知识
SGM入场物流基本知识一些常见缩写RDC：零部件再分配中心CC：零部件集散中心SCM：通用汽车3PL/TPL：第三方物流CMC：Container Management Center ，空箱管理JIS：just-in-sequence，有排序供应。
是运用在制造业，特别是离散型制造业中的一种高效率的生产和组装产品的思维SPS：set parts supply，丰田汽车生产方式中的Set Parts Supply（零部件供应区域）KD：knockdown，指散件组装。
KD有三种形式：CKD (Complete Knockdown)为全散件组装；SKD(Semi-Knockdown) 则是半散件组装，一部分总成是现成的；DKD(Direct Knockdown) 可以翻译为直接组装或成品组装，如汽车组装生产中，车身整体进口，安装车轮后出厂。
KLT：小料箱, 对于汽车行业来说，主要在德国汽车工业中使用。
所以也主要出现在CKD 的包装中，国基本不用。
通常来说小于（600x400x280）这个尺寸的都称为KLT，可以用手搬运;而大于这个尺寸的就是GLT和SLT了，通常只能用叉车叉运；而SLT和GLT的区别就是，GLT是规则的符合某种模数要求的包装，SLT呢往往是在长宽高方面，有超长或超宽的一些非规则模数的大包装。
GLT：大料箱SLT：特大料箱汽车物流：是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。
广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。
汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。
汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。
汽车物流一般可分为进口sKD及cKD的入厂物流、国产件的入厂物流、厂物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流，以及相关逆向物流等主要方面。
CKD(CompletelyKnock Down)：全散装件，CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。
我国汽车制造企业物流模式的选择
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探讨与研究 DISCUSSION AND RESEARCH
我国汽车制造企业物流模式的选择
文/王浩澂
摘 要：汽车物流作为挖掘潜力、降低成本、提高竞争力的利润源泉被汽车行业所重视，而各汽车制造企业为了 在竞争中获胜，必须探索高效率、高效益的企业物流模式从而降低其物流成本、提高物流服务水平。
关键词：汽车制造企业；物流模式；选择方法
目前中低档汽车市场是我国汽车制造企业竞争最为激烈的 市场，竞争手段主要体现在价格上，低成本的竞争策略不可避 免地要求生产制造企业从销售与生产两方面进行控制，从而达 到提高企业市场占有率的目的，为此如何结合汽车制造企业的 实际情况，制定高效的企业物流战略，选择恰当的汽车制造企 业物流模式，提高物流管理的绩效，正逐渐成为汽车制造企业 管理者共同关注的焦点问题。
种物流运作与管理方式，它指的是汽车制造企业从物流需求的 角度出发，使用外部专业物流服务提供者来满足自身的部分或 全部物流需求。
二、我国汽车制造企业物流模式优劣势分析 国内关于汽车制造企业物流模式的研究众多，本文根据以 往的研究，将其归纳总结成表，如表1所示。
表1 汽车制造企业物流模式优劣势分析
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三、汽车制造企业物流模式的选择 物流模式的选择对汽车制造企业来是一个非常重要和复杂 的决策问题，其物流模式的选择决策模型有很多，选择的方法 主要涉及定性方法、定量方法以及定性与定量相结合的方法。 1.定性方法 所谓定性，是指把考察重点放在事物“质”的方面，去 研究事物的构成要素及要素间的相互联系，从而揭示事物的质 的规定性。目前常用的定性方法有SWOT分析法、BCG分析模 型、专家意见法（德尔菲法、头脑风暴法、列举预测法）、判 断市场预测法（主观概率法、思维判断法、指标判断法）和理 论分析法等。 在汽车制造企业物流模式选择过程中，矩阵图决策法是 一种经典的定性决策方法。该方法主要通过不同影响因素的组 合，利用矩阵图来选择企业物流模式的决策方法。目前一般选 取物流对汽车制造企业的影响程度和企业的物流服务能力两个 因素对企业物流模式进行分析，该方法主要是从定性的角度进 行选择，考虑的因素只有企业的物流服务能力和物流在企业战 略中的重要性，没有把企业的成本、服务、技术等因素包含在 内，受决策者主观因素影响较大。 定性的分析预测方法主要由预测者通过调查研究，了解实 际情况，凭自己的实践经验和理论、业务水平，对经济现象发 展前景的性质、方向和程度作出分析判断并进行预测。该方法 比较直观地反映对象的性质和未来的发展趋势，简单易行；但 它很大程度上依靠个人经验、直觉、学问以及分析判断能力， 定性方法的理论性系统性不够，因此很难保证分析结果的准确 性，难以服众。 2.定量方法 定量方法是依赖于事物的某些特征的数量化描述，通过 严格的数字运算或符号推导来表征事物的特征行为。它在应用 中，主要是依赖于数学工具构建模型特别是数学模型。它能够 通过建立相应的数学模型进行定量的分析，评价过程严谨，评 价结果具有较高的准确性。目前定量的选择方法主要指比较选 择法，分为确定型决策、风险型决策和不确定型决策。汽车生 产制造企业可以通过对不同企业物流模式的成本和预期收益进 行比较来做出选择。 （1）确定型决策 确定型决策指一个企业物流模式只有一 种确定的结果，只要比较各个方案的结果，就可以选择企业物 流模式。确定型决策一般为单目标决策，企业应用价值分析来 进行选择，即直接利用公式来计算各种企业物流模式的价值系
长城汽车新模式下物流计划的制定(物流计划部)
这种模式完全依赖于公司策划和计划人员的市场分析、预测和经验 判断，没有明确的信息依据，不断根据当前变化修正、调整未来的 库存目标。
现象：虽然公司库存越来越大，但仍不能与市场变化相对应。
考核办法：月度计划执行要求达到90%以上，对实际执行计划数量 不足90%的偏差部分给与300元/台的处罚。
一、月度计划要求及考核：
月度计划过低：资源准备不足，生产组织不及时 在订购的物料品种和数量偏少，生产组织及运输准备不充分，调 整和提升能力受到限制
考核办法：对月度计划制定过低，周订单总量大于月度计划的， 超出部分将不能保障车辆供应和运输。
二、周度计划要求及考核：
1、周计划是主要订购方式,按规定制定和发运的按正常返利 2、周计划未按时进购的（发运周内未完成周订单的提报）：
A类车扣除500元/台返利，公司直接进行消化处理； B类车必须进购，否则暂停其他车辆的发运, 有款时直接安排。
3、周计划与月计划关联情况：
周计划与月度计划无严格绑定，产能正常时可提交月计划之外 的车型，系统自动显示差异数量； 但供货紧张时优先满足月计划之内的车型。 周计划相对月度计划要相对均衡性（具体见周计划制定）
特殊说明
谢谢大家
2、目前物流模式的优点：
经销商资金运用和库存补充比较灵活，对经销商的销售管 理能力和市场运作能力要求低。只要库存能够与其对应，经 销商随时可以要车和发运。
生产灵活性强，主机厂未直接面对市场，非订单式生产， 生产精准率及调整变化对销售订单冲击小
3、存在的问题：
效率低，浪费大：因产需不能对应，经销商随时要车导致生产、仓 储、运输等环节无计划、不均衡，不仅效率低下，而且浪费严重。
汽车行业供应链有怎样的模式和特点
一直以来，汽车物流业都是被国际物流同行所公认的最复杂、最专业的领地。
世界汽车制造业十分重视供应链管理，千方百计降低成本以提高供应链效率，拓展更大利润空间。
汽车行业供应链管理目标汽车行业供应链管理目标是在满足客户需要前提下，对整个供应链（从供货商，制造商，分销商到消费者）的各个环节进行综合管理，例如从采购、产品管理、生产、配送、营销到消费者的整个供应链的货物流、信息流和资金流，把物流与库存成本降到最小。
汽车行业供应链是最典型的供应链组织结构模式，具有如下特点：其一，以汽车制造企业为供应链的核心企业。
汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。
其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。
其二，汽车行业供应链管理的重点在于：核心企业对供应链的整合、协调，战略合作伙伴关系的构建，供应链物流模式的创新，供应商与分销商的管理，产、供、销关系的协调与控制等。
其三，供需间的关系十分密切。
汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织，持久合作。
供应商提供具有技术挑战性的件；伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。
其四，物流配送功能的专业化。
原材料及汽车零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐步完善，以汽车物流为纽带整合供应链，第三方物流配送中心完成汽车供应链物流配送功能。
其五，利用计算机网络技术全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建电子商务采购和销售平台，通过应用条码技术、EDI技术、电子订货系统、POS数据读取系统等信息技术，做到供应链成员能够及时有效地获取需求信息并及时响应，以满足顾客需求。
总结在竞争日益激烈的大环境下，企业都在寻求通过货源开发和通过采购职能优化节约成本，信息化系统的导入已经是大势所趋，行业内的企业完成供应链管理的信息化布署已成为必要。
2024年汽车物流市场分析现状
汽车物流市场分析现状引言随着汽车工业的不断发展，汽车物流市场也呈现出蓬勃的增长态势。
汽车物流是指汽车生产企业将生产的汽车从生产地运送到销售终端，包括汽车运输、仓储、供应链管理等一系列环节。
本文将对汽车物流市场的现状进行分析，包括市场规模、发展趋势、竞争格局等方面。
市场规模汽车物流市场在过去几年里经历了持续的增长。
根据行业数据统计，截至2021年底，全球汽车物流市场规模超过1000亿美元，预计将继续保持增长。
这主要得益于全球汽车产销规模的扩大，特别是新兴市场的快速增长。
同时，随着全球化进程的不断深入，汽车生产和销售模式也发生着变化，推动了汽车物流市场的发展。
发展趋势1.电动汽车物流的兴起：随着电动汽车市场的快速增长，电动汽车物流也成为了发展的新方向。
电动汽车的特殊性要求物流企业具备相应的技术和设备，以满足其运输、充电等需求。
因此，电动汽车物流市场在未来将迎来更多的投资和发展机会。
2.智能化物流技术的应用：随着物流技术的不断进步，智能化物流系统将成为汽车物流市场的发展趋势。
通过应用物流大数据、人工智能、无人驾驶等技术，可以实现物流过程的自动化和高效化。
这将有助于降低物流成本、提升运输效率，推动汽车物流市场的进一步发展。
3.绿色物流的重要性凸显：环保和可持续发展已成为当今社会的重要议题，汽车物流也不例外。
越来越多的企业开始关注绿色物流，通过采用低碳运输方式、优化运输路线等措施来减少对环境的影响。
未来，绿色物流将成为汽车物流市场发展的重要方向。
竞争格局目前，全球汽车物流市场呈现出多元化竞争格局。
一方面，国际物流巨头在全球范围内具有强大的物流网络和资源优势，具备一定的市场份额。
另一方面，一些本土物流企业在本地市场具有一定的竞争优势，能够提供更加专业化、个性化的服务。
此外，随着电商的兴起，一些互联网平台也开始涉足汽车物流市场，推动了市场竞争的进一步加剧。
总结汽车物流市场作为汽车产业链的重要环节，具有广阔的发展前景。
拉动供应链策略在汽车入厂物流中的实现
货时间的平衡。为此 ，提 出以下基本 的物料供应
思路 ： １提 倡 基 于 “Ｕ ＴＯ Ｉ ” 的零件 采 购 ， ． Ｊ Ｓ ＮＴＭＥ
在规 定 的时 间和地 点采 用 Ｍｉ— ｎ循环取 货 ｌｒ ｋｕ 送至 配送 中心 ，部分 零部件 由供应 商严格 按 照主机 厂的生产 节奏和生产需求量 ，实施 “ 直 送 工位 ”的 Ｊ 准时制供 货 ）配送 ； Ｉ Ｔ（ 在距 离
主 机厂 上千公 里的 华南 、华 中、华北 等供应
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汽车制造 企业、 拉动供应链、 入厂物流
汽车 供应 链 物流包 括 运输 、储存 、加 工组
产体 系和汽 车零部件入 厂物流运作 ，对拉动供应
装 、车辆配送及维修保 养等流程 ，即入厂物流和
出厂物流。在整个过程中 ，整车物流 和零部件物
链在零部件 入厂物流 中的实践进行探讨。
商 相对 集 中的地 区 ，采 取循 环取货 、集货相
结合 的运 作模式 ，根据 客观情况 选择 建立转
图３ 入 厂 物 流 的取 货模 式
运 中心 （ Ｄ ，优 化取 货 线路 和 配载 方 案 ， Ｔ Ｃ） 选择公路 、铁路 以及长江水道实行 多式联运 。 按 ３ ８天 的仓储量 送至 主机 厂 附近的 配送 中 －
为专注 于 自己的核 心业务 ，主机 厂将物
图１主机 厂的物料供应 物流体 系
流 业务 整体外 包给专 业的物 流服务 商 ，物流
服 务 商 在 主 机 厂 附 近 设 立 配 送 中心 ，采取
汽车产业物流运作模式和物流技术应用
汽车产业物流运作模式和物流技术应用汽车产业的物流模式组合了物流服务供应商的成本、质量和效率要求以及汽车行业的特殊性。
例如，统计数据表明，汽车行业物流运营可达到每百公斤产品约400-500元的运营成本，比其他种类的工艺和服务物流成本高达1倍以上。
因此，提高汽车物流效率和降低运营成本成为汽车行业的重要课题，物流模式的优化是当前汽车行业提高运营效率和降低成本的重要举措之一
汽车物流运营的核心模式为“结构性优化+行业联盟”模式，其主要包括三大类：结构性优化模式、行业联盟模式和仓储物流整合模式。
结构性优化模式是指对汽车行业物流的整体结构进行优化，以提高体系效率和降低成本。
此模式主要包括：一是通过基于汽车行业特点的物流标准和标准化运营流程来实现统一管理，提高系统效率;二是建立完善的汽车行业物流信息化管理体系，通过物流信息系统、供应链信息系统和供应链管理系统，实现物流系统的可视化管理;三是加强行业协同，优化资源配置，优化共享物流能力，构建共享平台，实现多方共同发展。
行业联盟模式是指物流行业会员企业以联盟机制主导物流协同发展。
汽车厂入厂物流管理知识
汽车⼚⼊⼚物流管理知识SGM⼊场物流基本知识⼀些常见缩写RDC：零部件再分配中⼼CC：零部件集散中⼼SCM：上海通⽤汽车3PL/TPL：第三⽅物流CMC：Container Management Center?，空箱管理JIS：just-in-sequence，有排序供应。
是运⽤在制造业，特别是离散型制造业中的⼀种⾼效率的⽣产和组装产品的思维SPS：set parts supply，丰⽥汽车⽣产⽅式中的Set Parts Supply（零部件供应区域）KD：knockdown，指散件组装。
KD有三种形式：CKD (Complete Knockdown)为全散件组装；SKD(Semi-Knockdown) 则是半散件组装，⼀部分总成是现成的；DKD(Direct Knockdown) 可以翻译为直接组装或成品组装，如汽车组装⽣产中，车⾝整体进⼝，安装车轮后出⼚。
KLT：⼩料箱, 对于汽车⾏业来说，主要在德国汽车⼯业中使⽤。
所以也主要出现在CKD的包装中，国内基本不⽤。
通常来说⼩于（600x400x280）这个尺⼨的都称为KLT，可以⽤⼿搬运;⽽⼤于这个尺⼨的就是GLT和SLT了，通常只能⽤叉车叉运；⽽SLT和GLT的区别就是，GLT 是规则的符合某种模数要求的包装，SLT呢往往是在长宽⾼⽅⾯，有超长或超宽的⼀些⾮规则模数的⼤包装。
GLT：⼤料箱SLT：特⼤料箱汽车物流：是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。
⼴义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。
汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作⽤。
汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。
汽车物流⼀般可分为进⼝sKD及cKD 的⼊⼚物流、国产件的⼊⼚物流、⼚内物流、⼚际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出⼝零部件物流，以及相关逆向物流等主要⽅⾯。
CKD(CompletelyKnock Down)：全散装件，CKD是以全散件形式作为进⼝整车车型的⼀种专有名词术语，在当地⽣产的零部件以较低的关税和较低的⼯资，利⽤当地劳动⼒组装成整车，并以较低零售价出售。
汽车厂入厂物流管理系统知识
SGM入场物流基本知识一些常见缩写RDC：零部件再分配中心CC：零部件集散中心SCM：上海通用汽车3PL/TPL：第三方物流CMC：Container Management Center ，空箱管理JIS：just-in-sequence，有排序供应。
是运用在制造业，特别是离散型制造业中的一种高效率的生产和组装产品的思维SPS：set parts supply，丰田汽车生产方式中的Set Parts Supply（零部件供应区域）KD：knockdown，指散件组装。
KD有三种形式：CKD (Complete Knockdown)为全散件组装；SKD(Semi-Knockdown) 则是半散件组装，一部分总成是现成的；DKD(Direct Knockdown) 可以翻译为直接组装或成品组装，如汽车组装生产中，车身整体进口，安装车轮后出厂。
KLT：小料箱, 对于汽车行业来说，主要在德国汽车工业中使用。
所以也主要出现在CKD 的包装中，国内基本不用。
通常来说小于（600x400x280）这个尺寸的都称为KLT，可以用手搬运;而大于这个尺寸的就是GLT和SLT了，通常只能用叉车叉运；而SLT和GLT的区别就是，GLT是规则的符合某种模数要求的包装，SLT呢往往是在长宽高方面，有超长或超宽的一些非规则模数的大包装。
GLT：大料箱SLT：特大料箱汽车物流：是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。
广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。
汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。
汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。
汽车物流一般可分为进口sKD及cKD的入厂物流、国产件的入厂物流、厂内物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流，以及相关逆向物流等主要方面。
CKD(CompletelyKnock Down)：全散装件，CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。
汽车制造企业零部件入厂物流探析——基于上汽通用五菱汽车股份有限公司入厂物流
划 ，最后进入生产控制 系统 。
应商雇用 运输公 司的送 货方式 ，在 日常操作 中经常会 产生 以
下问题。
３２ 强化物 流规 划职能 ，整 合优化 资源 ．
（）通过一体 化物流供应商在 技术控制 、Ｉ １ Ｔ系统 、外部
（）供应商常常没有 足够 的标准料箱送货。五菱公 司规定 １ 供应商送货必须采用标准的料箱 ，除非事先得到计划跟踪人员 的批准 ，否则不允许用非标准的料箱送货 。即使采用 非标 准料 箱 ，该料箱 的包装数必须与标 准料箱 的包装数一致。 汽车行业 的物流包装和工位器具被视为产品工艺的组 成部 分 ，其优劣直接影响整车和零 部件质量及生产过程的稳定 。五 菱公司根据汽车零部件的特点 、生产工艺流程及储运 方式 ，采 用了通用金 属容器 、专用金属容器 、塑料托盘 （ 俗称天地盖） 、 塑料箱等几 大类工位器具 。标 准料箱可 以分作通用容器和特种 容器。在实 际循环 中，特种容器一般不会短缺 ，而通用容器常
后 、左右配套零件或车 间前后工位安装 的零件按用量 比例放于
一
个料 架中送达 内仓 库后直接 上线 ，真 正做到 “ 台配送 ” 按 。
流就餐方式 ，即使这样 ，在 白天的某些时段 ，入 口处供应商的 送货车依然排成长队。如果采用大车取代小车就 可以减少进入 道 口车辆 的数量 ，减缓道 口的紧张状况 。 为解决上述问题 ，五菱公 司计划在河东工厂规划 和实施循
汽车厂入厂物流管理知识
SGM入场物流基本知识一些常见缩写RDC：零部件再分配中心CC：零部件集散中心SCM：上海通用汽车3PL/TPL：第三方物流CMC：Container Management Center，空箱管理JIS：just-in-sequence，有排序供应。
是运用在制造业，特别是离散型制造业中的一种高效率的生产和组装产品的思维SPS：set parts supply，丰田汽车生产方式中的Set Parts Supply（零部件供应区域）KD：knockdown，指散件组装。
KD有三种形式：CKD (Complete Knockdown)为全散件组装；SKD(Semi-Knockdown) 则是半散件组装，一部分总成是现成的；DKD(Direct Knockdown) 可以翻译为直接组装或成品组装，如汽车组装生产中，车身整体进口，安装车轮后出厂。
KLT：小料箱, 对于汽车行业来说，主要在德国汽车工业中使用。
所以也主要出现在CKD 的包装中，国内基本不用。
通常来说小于（600x400x280）这个尺寸的都称为KLT，可以用手搬运;而大于这个尺寸的就是GLT和SLT了，通常只能用叉车叉运；而SLT和GLT的区别就是，GLT是规则的符合某种模数要求的包装，SLT呢往往是在长宽高方面，有超长或超宽的一些非规则模数的大包装。
GLT：大料箱SLT：特大料箱汽车物流：是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。
广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。
汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。
汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。
汽车物流一般可分为进口sKD及cKD的入厂物流、国产件的入厂物流、厂内物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流，以及相关逆向物流等主要方面。
CKD(CompletelyKnock Down)：全散装件，CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。
汽车行业入厂物流模式分析
汽车行业入厂物流模式分析汽车行业入厂物流模式分析、国内汽车物流现状随着中国经济快速发展，汽车销售市场日益繁荣，越来越多的国际知名汽车制造商和供应商进入中国投资建厂，为了能在中国市场抢占更多的份额，各大汽车生产企业纷纷扩大产能，这使得汽车行业的竞争愈演愈烈。
当市场供大于求时，价格成为影响汽车销售的主要因素。
为了能在价格战中保本求利，汽车生产商需要在保质保量的前提下降低其生产成本，而汽车物流作为“第三利润”源泉，成为各大企业深入研究的方向。
据相关数据统计，汽车生产企业的物流成本在销售总额中所占的比重：欧美为8%日本仅为5%而我国国内基本高于15%可见国内外物流成本差距巨大，足以说明国内汽车制造商对物流管理缺乏重视，同时也说明物流在我国汽车制造中属于真正的“第三利润”，具有很大的改善空间。
二、为什么要研究入场物流在汽车物流体系中，入厂物流有着至关重要的作用，是确保整个物流系统能够良性运行并得到持续改进及优化的重要步骤，因此对入厂物流的管理流程加以研究及改善，对汽车生产企业降低物流成本、提高核心竞争力有着重要的意义。
根据国外汽车生产业、电子制造业和零售业的成功经验，基于Milk-ru n 设计和优化的入厂物流管理模式，可以有效地降低物流成本。
国内的汽车生产企业在入厂物流管理中引入Milk-ru n 运输模式并取得成功企业也在逐渐增加。
上海通用在引入Milk-run 入厂物流模式后，不仅其运输总里程在很大程度上得到了缩减，而且还提高了运输车辆的满载率，依据其财务报告可知，采用Milk-run 模式后公司每年可减少30%以上的零件成本费用。
由此可知，加强对Milk-run 理论及其实施情况的研究，具有重要的理论意义和实用价值。
、目前国内主要的入场物流模式在国内汽车制造行业中，第三方物流商根据汽车生产企业的供应商地理位置分布及供应商零件的种类和数量，具体的运作模式可以分为以下四种Milk run循环取货、Cross Docking模式、同步物流、VMI模式、Direct直送。
汽车零部件入厂物流模式案例分析
入厂物流模式差异原因探讨
• 3）工厂物流的差异
• 丰田在生产车间内有相对比较大的物流面积（包 括P链区，B链区，PC区，SPS区等），其占车间 整体面积的比例要远大于大众生产车间中物流面 积占车间整体面积的比例。其P链区，PC区，以 及YARD区可以吸纳一定的异常波动。而大众生 产车间内部的物流面积小，还经常面临节拍提升， 新车型纳入混线生产工艺改造大量占用物流面积 的窘境。对于异常波动的吸纳能力远小于丰田。 所以需要建立LILA，作为缓冲区。
5入厂物流模式差异原因探讨
• 1）国情与文化
• 丰田在二战后的起步阶段，因为市场仅面对国内， 空间小，且资源紧缺，迫使丰田不得不开创了精 益生产方式（TPS），以消除浪费，节约成本。时 至今日，TPS已经变成丰田的企业文化和灵魂。
• 而大众在二战后的起步阶段，销售市场面对全欧 洲，环境比同期的日本宽松。丰田崛起后，大众 和全球其他汽车企业一样，都在研究学习丰田， 也借鉴了丰田的很多成功的经验，比如看板。但 大众的企业文化，重心更偏重于技术创新，以及 对质量管理的苛刻要求，而对于成本控制方面， 则重视程度不及丰田
• 大众的入厂物流模式适用于市场增长或者出现突发利好的情况， 如钓鱼岛事件引发了抵制日系车风潮，很多日系车的潜在消费 者转向大众。这种情况下多造车，多卖车，尽快抢占市场是关 键因素。以局部的成本提升换取终端整车销售的成果。
• 丰田的入厂物流模式适用于市场稳定或者滞销的情况。这种情 况下，成本控制成为关键因素。丰田正是在这种情况下崛起的。
汽车行业物流规划方法
供应商有充足的筹划时间 工厂有充足的筹划时间 有充足的时间确定最佳的运输方式 零件定期订购（每周一次）
供应商收到定单后按时生产出确切数量和质量的零件 迅速提供反馈并参与解决问题 包装物料并递交给承运人
1、包装设计时应考虑同类零部件系列车型的通用性，同时大件的包装要考虑尺寸的系列化与标准化。建立大件包装通用性指标，特殊料架通用性指标。 2、运输包装和上线包装一致原则，提高原包装的上线率，包括车身零件 3、减少大件方式上线的种类，考虑采用小包装小件方式送料，大件控制在规定种数以下（排序零件排好序后，作为一种大件）。
SUPPLIER C 供应商C
SUPPLIER D 供应商D
8 - 9 a.m. 上午8-9点
10 - 11 a.m. 上午10-11点
2 - 3 p.m. 下午2-3点
5 - 6 p.m. 下午5-6点
Our Plant 我们工厂
3.2、直接法
SUPPLIER A 供应商A
SUPPLIER B 供应商B
15、有效的新包装确认流程、包装更改及现有的包装评估流程 16、包装手段： 与零部件相关的信息 a. 零件尺寸b.零件重量c.日常使用量 与质量相关的信息 零部件质量 例如：表面等级A 运输信息 a. 供应商的地理位置 b. 运输方式(例如卡车，有轨车，自行车) 工艺要求 a. 操作标准 (如运输损坏) b. 空箱返回流程 c. 零件摆放 d. 间隔衬垫的处理 安全 a. 人-机工程 b. 危险品 交流沟通 a.标签b.工厂包装验收流程(初步/备用) 多厂集中包装验收 确定料箱系统的大小(每个零件所需的料箱数量) 在标准料箱范围内选择
2.3、包装标准化
标准塑料箱 零件托盘
标准铁料箱
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汽车行业入厂物流模式分析汽车行业入厂物流模式分析、国内汽车物流现状随着中国经济快速发展，汽车销售市场日益繁荣，越来越多的国际知名汽车制造商和供应商进入中国投资建厂，为了能在中国市场抢占更多的份额，各大汽车生产企业纷纷扩大产能，这使得汽车行业的竞争愈演愈烈。
当市场供大于求时，价格成为影响汽车销售的主要因素。
为了能在价格战中保本求利，汽车生产商需要在保质保量的前提下降低其生产成本，而汽车物流作为“第三利润”源泉，成为各大企业深入研究的方向。
据相关数据统计，汽车生产企业的物流成本在销售总额中所占的比重：欧美为8%日本仅为5%而我国国内基本高于15%可见国内外物流成本差距巨大，足以说明国内汽车制造商对物流管理缺乏重视，同时也说明物流在我国汽车制造中属于真正的“第三利润”，具有很大的改善空间。
二、为什么要研究入场物流在汽车物流体系中，入厂物流有着至关重要的作用，是确保整个物流系统能够良性运行并得到持续改进及优化的重要步骤，因此对入厂物流的管理流程加以研究及改善，对汽车生产企业降低物流成本、提高核心竞争力有着重要的意义。
根据国外汽车生产业、电子制造业和零售业的成功经验，基于Milk-ru n 设计和优化的入厂物流管理模式，可以有效地降低物流成本。
国内的汽车生产企业在入厂物流管理中引入Milk-ru n 运输模式并取得成功企业也在逐渐增加。
上海通用在引入Milk-run 入厂物流模式后，不仅其运输总里程在很大程度上得到了缩减，而且还提高了运输车辆的满载率，依据其财务报告可知，采用Milk-run 模式后公司每年可减少30%以上的零件成本费用。
由此可知，加强对 Milk-run 理论及其实施情况的研究，具有重要的理论意义和实用价值。
、目前国内主要的入场物流模式在国内汽车制造行业中，第三方物流商根据汽车生产企业的供应商地理位置分布及供应商零件的种类和数量，具体的运作模式可以分为以下四种Milk run循环取货、Cross Docking模式、同步物流、VMI模式、Direct直送。
k run 循环取货预先设计运输线路及窗口时间，取货车辆在规定的时间离开，在规定的时间到达每个供应商处，从供应商处运送零件至主机厂和从主机厂返回空盛具至供应商处。
具体运作模式如图2-1所示：图2-1 Milk run 模式运作图Milk run循环取货具有多频次、小批量、闭环拉动的特点，它具有以下优点:（1）有利于空盛具的周转及回收（2）有利于标准作业（3）有利于运输效率和装载率的提高，降低物流成本（4）保证取货和到货时间的准时性和合理性，从而是零件部件库存更少更合理;考虑零部件供应商的种类、需求和距离等因数，基于第三方物流商的汽车零部件物流Milkrun模式可分为三类（图1）：(1)远距离、大批量的供应商循环取货后直接送至配送中心;(2)远距离、小批量的供应商循环取货后运输至集并中心，集并后干线运输至配送中心；(3)近距离的供应商循环取货后直接运输至主机厂2.Cross Dock ing 模式这种零部件入厂物流模式主要是针对进口KD件、航空快件和远程小批量零部件的生产供应，零部件运输到物流配送中心后，进行简单的换装处理或不做处理，就马上转运到汽车制造工厂的生产车间。
这种零部件入厂物流模式的主要优势在于提高了物流反应速度，提高了物流配送中心的物流处理能力。
3.同步物流模式同步物流，主用适用于分布在主机厂附件的供应商，且生产零件体积大、重量大、种类和颜色类型多，一般如座椅、保险杠、轮胎、发动机等零部件供应商，这些零部件的颜色或者规格根据生产计划而变化，供应商按照装配车辆的先后顺序预先排好零件顺序，有专用卡车直接送到工厂，同步物流主要根据生产线的生产进度，供应商在出货前通过“特定看板”或者“电子顺序指示：等可视化工具接收零件需求的数量或者顺序。
具体运作模式如图 2-2所示：擀黒督货图2-2同步物流模式运作图4.VMI模式供应商管理库存即Vendor Man aged In ve ntory(VMI), 由第三方物流代替供应商行使库存管理决策权的一种技术或管理方法。
这种库存管理策略打破了传统的各自为政的库存管理模式。
体现了供应链的集成化管理思想，适应市场变化的要求，是一种新的、有代表性的库存管理思想。
VMI主要通过要求一部分配送成本过高、很容易造成缺件的供应商送到主机厂指定的第三方物流仓库。
在没有 VMI时，供应商彼此之间都是独立的，送达的货物都是彼此分开的，当有了 VMI 后，第三方物流会在发货之前先提供换装、分拣的服务，VMI会按照主机厂的要求把零配件按照成品的比例配置好，然后再发送给生产商，这样就提高了生产商的生产效率。
具体运作模式如图 2-3所示：图2-3 VMI模式运作图5.Direct 直送模式Direct直送，是介于同步物流和循环取货之间的物流方式，针对主机厂附近供应商，大件供应商推行的单独取货的取货物流模式，第三方物流下载相应的订单指示，按照固定的取货和到货窗口时间及取货频次进行卡车的准备及取货计划。
具体运作模式如图2-4所示：图2-4 Direct 直送模式运作图四、部分主机厂入场物流模式介绍1.广州丰田GTMC按照供应商工厂距离的远近和部品的特点，将部品运输分为顺引、Milk Run 和日调三种方式。
1、顺引顺引是指GTMC T厂周边（2KM内）的供应商采用顺引专用台车和顺引专用卡车的部品运输方式。
顺引专用卡车主要运送发动机、座椅、轮胎等，一般来讲，这些部品的颜色或规格根据生产计划而变化，供应商按照装配车辆的先后预先排好零件顺序，由顺引专用卡车直接送到线上。
而顺引专用台车运输件基本是由部品类型决定的，包括玻璃、油箱等特殊规格的部品。
顺引采用定量不定时的物流方式，“定量”是指专用台车或卡车的装车数量都是确定的，一般控制在20到30台份之间；“不定时”是指零件随车辆下线的进度循环引取。
供应商在出货前通过“看板”或“电子顺序指示”等可视化的工具接收到了零件需求的数量或顺序。
2、Milk RunMilk Run （循环取货方式）针对的是距离GTM（超过2KM以外的所有国内供应商，比如在上海和天津的供应商，是由一家或多家物流商根据预先设计的取货线路和取货时间，用指定规格的物流车辆依次到供应商A、B、C 取货，然后送到GTMC或中继地（Cross Dock，简称“ CD ）。
Milk Run主要有三种类型：①广东地区及远隔地各路线的供应商部品直接混载后送到GTMC②上海天津地区各分路线的供应商部品混载后先送到上海天津中继地，经过中继地按订单顺序分拣后由主路线送到GTMC③补给品和号口部品混载送到GTMC后，再由补给路线的物流车辆送到补给仓库。
3、日调GTMC勺海外部品通过集装箱运输，在日本统一集货后，定期装船发送到中国。
为了实现海外零件单品管理，GTMC海外部品在装船的时候不是采用成套件的方式，而是采用进度装船的模式，其原理与MilkRun大致相同。
由于海外部品物流周期长，考虑到影响物流品质的不安全因素，广州丰田在厂外设定了合理的安全库存，部品在等待车间进度开捆前存放在集装箱内，大大减少了物流的操作和仓储费用。
2.一汽大众按照获取方式不同可以将一汽大众二厂外购的零件分为LC（ Local Content国产化零件）和 CKD （Completely Knock Down 完全散件生产）两种零件；按照供货方式不同又可分为准时化（JIT ）供货和看板（KANBA N供货的零件。
看板供货方式包括：①内部看板供货：将CKD零件根据要货信息由库房运送至生产线旁；②外部看板供货：用于向本地国产化厂家或外地国产化厂家在本地的中转仓库进行要货。
其中，国产化厂家以外部看板方式供货的零件中存在一种特殊形式，就是国产化厂家以看板方式送货，但在二厂内部进行准时化排序的零件。
根据零件的获取方式和供货方式的不同，可将零件分为四类。
如表 3.1所示:现有入场物流模式:1、供应商直送模式供应商根据二厂的要货需求，按照实物流规划方案的相关规定，将零件直接送到二厂指定入口。
供应商可以采用直接送货型物流配送方式进行供货的前提是: 同一类零件独家供货，运输量相对较大，零件外形单位较为单元化的零件，且供应商的生产地点距离一汽大众非常近。
2、配送中心中转供货模式一汽大众二厂在长春设立了专门的供货商仓库（以下简称“LILA2 ”）作为配送中心，为一汽大众二厂做国产化件存储和上线配送，要求所有外地和部分长春地区供应商进入LILA2存储。
但是一汽大众对这一环节的控制有限，很多厂家由于成本等原因，自行寻找其他配送中心，因此仓储条件和服务水平无法得到控制。
零部件供应商根据一汽大众二厂的物料需求计划，安排相应的生产加工计划，并将已完成的零件运送至一汽大众二厂指定的物流配送中心，再由配送中心按照一汽大众二厂的要货需求将零件运送至二厂的指定入口。
供应商可以采用配送中心中转型配送方式进行供货的前提是：供应商的生产地点与一汽大众二厂之间的距离较远。
采用该种物流配送模式的供应商无需购买电子看板系统和准时化系统，而是由第三方物流公司购买相应的系统，按照二厂的供货需求信息进行供货。
在该供货模式下，对第三方物流服务商要求较高，因为零部件供应商与一汽大众二厂之间的信息沟通和协调均是通过第三方物流服务商进行的。
同时，要求第三方物流服务商在该种供货模式下能够提供切实有效的物流管理活动，保持较高的运作效率，降低物流费用。
SHC L.■**ft!耳巾心［中眾3、Milk Run循环取货模式3.长安马自达长安马自达根据供应商距离主机厂的远近，将供应商按区域划分为三块：南京、华东、远程；而采用的入场物流模式主要有：Milk Run取货、供应商自送、排序送货（广播件）一、南京地区：Milk Run+DD模式采用该模式原因：1频次高，单批量小，取货量大;2、距离CFMAL厂近;3、供应商分布较集中、华东地区：MILK RUN+DC+DD 采用该模式原因：1供应商多，距离CFMAJ远；2、保证工厂JOT交付要求、远程地区：MILK RUN+CC+DC+DD采用该模式原因：1货量少；2、分布分散；3、供应商距离远；4、预测订单模式五、分析与总结1、影响入场物流模式的因素目前国内汽车市场主要以德、日、美、本土四大派系为主，德系以大众（上海大众、一汽大众）为主要代表，日系以丰田（广州丰田、一汽丰田）本田（广州本田、东风本田）日产（东风日产）马自达（一汽马自达、长安马自达）为主要代表，美系则以通用（上海通用）和福特（长安福特）为主要代表，长安汽车则作为本土微车制造企业的典型代表。
一、主机厂和供应商的对比关系（1）物料从“供应商一一T PL （第三方物流仓库）一一主机厂车间库”此线，主机厂要求供应商把物料外包给主机厂推荐的T PL来为供应商管理物料，并且对主机厂做JIT配送。