自动变速器的基本组成
变速器的基本组成和工作原理
变速器的基本组成和工作原理一、引言变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它具有调节和传递发动机动力的功能。
本文将从变速器的基本组成和工作原理两个方面进行探讨，以深入了解这一关键性零部件。
二、变速器的基本组成变速器的基本结构由以下几个元件组成：2.1 齿轮组齿轮组是变速器中最重要的部分，它由一系列不同尺寸和齿数的齿轮组成，通过齿轮之间的啮合传递动力。
齿轮组通常由主轴、从动轴、中间轴等组成，并配备不同大小的齿轮。
2.2 离合器离合器在变速器中起到连接和断开发动机与变速器之间的作用。
当驾驶员需要换挡时，离合器会断开发动机与变速器之间的连接，以平稳换挡。
2.3 油底壳和油泵油底壳是变速器的外壳，用于固定各个部件并容纳润滑油。
油泵则负责将润滑油从油底壳送至各个润滑点，以保证齿轮组的正常运转。
2.4 润滑系统润滑系统由滤清器、润滑油管路等组成，主要功能是过滤和提供清洁的润滑油，以减少齿轮组的磨损，延长变速器的使用寿命。
2.5 控制系统控制系统是变速器的大脑，它通过感应车速、发动机负荷等参数，实现自动变速和手动换挡。
控制系统通常由电子控制单元（ECU）、传感器等组成。
三、变速器的工作原理在了解变速器的基本组成后，我们来探讨一下变速器的工作原理。
变速器的工作原理可分为以下几个阶段：3.1 一档和倒档当汽车需要起步或倒车时，变速器处于一档或倒档。
此时，离合器发生作用，将发动机的动力传递至变速器，然后经过齿轮组的传动，实现车辆的前进或后退。
3.2 自动变速在行驶过程中，自动变速器会根据发动机负荷、车速和驾驶员需求等因素，自动调节变速器中的齿轮组。
通过改变齿轮组的组合，可使发动机在不同转速下提供最佳的动力输出。
3.3 手动换挡对于手动变速器来说，驾驶员可以在一定的转速范围内自行选择适合的挡位。
当需要换挡时，驾驶员操作离合器将发动机的动力与变速器断开，然后切换到目标挡位，再次释放离合器，实现换挡。
3.4 感应变速现代自动变速器通常配备感应器，能够根据驾驶员的驾驶习惯和路况实时调整变速器的工作状态。
电控自动变速器的组成
电控自动变速器：构成、工作原理与维护方
法
电控自动变速器是一种先进的汽车变速机构，由控制模块、液压系统、传动齿轮箱和转换器等组成。
以下将详细介绍其主要组成及工作原理，并提供一些常见故障的维护方法。
1. 控制模块：电控自动变速器的智能控制中枢，由微处理器和一系列传感器及执行机构组成。
其主要功能是实时监测车辆的转速、车速、油门位置、刹车状态、环境温度等信息，并根据预设程序对传动系统进行控制和协调。
2. 液压系统：由油泵、油箱、油嘴、油线和液压控制阀组成。
其主要功能是将变速器油压引导至传动齿轮箱和转换器中进行动力传递和换挡操作。
3. 传动齿轮箱：由多组齿轮、轴承、离合器、制动器和液压控制装置组成。
其主要功能是将发动机的动力传递至车轮，同时实现不同档位的换挡。
4. 转换器：由液力变矩器和锁止离合器组成，位于传动齿轮箱和发动机之间。
其主要功能是将发动机的转矩转化为液压能，同时实现轻启动和换挡时的平稳过渡。
电控自动变速器通过上述四大组成部分的协同作用，实现了无级变速、快速换挡和智能控制等先进功能。
但其也存在一些常见故障，
如换挡不顺畅、漏油、异响等。
针对这些故障，应及时检查和维护各个组成部分，更换故障配件，清洗油路和油滤器，从而保证电控自动变速器的正常运行。
自动变速器电子控制系统的组成
自动变速器电子控制系统的组成
自动变速器电子控制系统(ATECS)是一种由电子控制元件构成的高精度、可靠且具有较高可配置性的汽车部件，它提供了驾驶员快速、舒适、安全的操作性能。
主要由以下几部分组成：
一、变速器控制单元：变速器控制单元是ATECS的核心，它根据驾驶员的操作信号，通过电子计算机对变速器换挡范围、换挡频率、换挡模式、变速器的湿度、温度及旋转等进行监测和控制。
二、电机控制单元：电机控制单元为ATECS提供液压和牵引力，使变速器可以快速更换速比档位，实现更快、更舒适的变速操作。
三、液压控制单元：液压控制单元主要通过调节ATECS液压系统的流量和压力，使换挡运行更加精确。
四、功能性组件：ATECS的数码或动态滤波装置，滤波芯片，它们能够有效降低外界杂散信号，确保变速器运行正常。
五、监控组件：ATECS自带监控组件，可以根据变速器控制单元给出的数据，对变速器的运行情况进行实时监测，以免出现危险。
六、安全保护组件：ATECS配备安全保护，其中包括超速保护装置和
滑行保护装置等。
七、维护设备：ATECS配备了维护设备，包括电子检测仪、诊断设备和维修工具等，以保证其可靠性和可配置性。
自动变速器的结构和工作原理
自动变速器的结构和工作原理一、结构自动变速器是一种用于汽车的传动装置，主要作用是根据车辆的速度和负载条件，自动调整发动机输出的扭矩和转速，以提供最佳的动力传递和燃油经济性。
它由多个部件组成，包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器、制动器、齿轮轴和控制单元等。
1. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，它通过液体的动力传递来实现发动机与变速器之间的连接。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成，当发动机转速增加时，泵轮产生液压力，驱动涡轮转动，从而传递动力。
2. 行星齿轮组：行星齿轮组是自动变速器的主要传动装置，由太阳轮、行星轮和环形轮组成。
通过不同组合的行星轮与太阳轮、环形轮的连接，可以实现不同的传动比，从而实现不同的挡位。
3. 离合器：离合器用于连接或断开发动机与变速器之间的动力传递。
自动变速器通常配备多个离合器，通过控制离合器的开合状态，可以实现不同挡位的切换。
4. 制动器：制动器用于停止或限制齿轮轴的旋转，从而实现换挡过程中的顺畅切换。
制动器通常由摩擦片和压力装置组成，通过控制制动器的压力来实现制动效果。
5. 齿轮轴：齿轮轴是连接各个齿轮的轴，它们通过齿轮的啮合来实现动力传递。
6. 控制单元：控制单元是自动变速器的大脑，它通过传感器监测车辆的速度、负载和驾驶者的需求，然后根据预设的程序来控制变速器的工作状态，实现自动换挡。
二、工作原理自动变速器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1. 液力传递：当发动机启动后，液力变矩器开始工作，通过液体的动力传递将发动机的转动力传递给变速器，实现动力输出。
2. 换挡控制：控制单元通过传感器监测车辆的速度和负载情况，根据预设的程序来判断何时需要进行换挡操作。
当需要换挡时，控制单元会发送信号给相应的离合器和制动器，实现齿轮的切换。
3. 离合器操作：当换挡信号发出后，控制单元会控制相应的离合器断开或连接，断开离合器时，发动机的动力不再传递给变速器，连接离合器时，发动机的动力重新传递给变速器。
简述自动变速器的组成
简述自动变速器的组成自动变速器是现代汽车中的一项重要技术，它能够自动调节发动机转速和车轮转速之间的比率，以适应车辆的不同工况。
自动变速器的组成包括油泵、液压控制系统、离合器、齿轮箱、离合器和传动轴等部件。
本文将从这些部件的功能和原理入手，简述自动变速器的组成。
一、油泵油泵是自动变速器中的一个重要组成部分，它的主要作用是将液压油从油箱中吸出，并将其压送到液压控制系统中。
液压油的压力和流量是自动变速器正常工作的基础，因此油泵的质量和性能对自动变速器的工作效果有着重要的影响。
二、液压控制系统液压控制系统是自动变速器中的核心部分，它的主要作用是控制离合器和齿轮箱的工作。
液压控制系统由控制阀、电磁阀、油管、油路等部件组成。
当驾驶员踩下油门时，控制阀会接收到信号，从而控制液压油的流向和压力，以实现离合器和齿轮箱的换挡。
三、离合器离合器是自动变速器中的一个重要部件，它的主要作用是将发动机的动力传递到齿轮箱中。
离合器由离合器盘、离合器压盘、离合器释放器等部件组成。
当离合器踏板被踩下时，离合器压盘会与离合器盘分离，从而使发动机的动力不再传递到齿轮箱中，车辆停止运动。
当离合器踏板松开时，离合器压盘会压缩离合器盘，从而使发动机的动力重新传递到齿轮箱中，车辆继续行驶。
四、齿轮箱齿轮箱是自动变速器中的另一个重要部件，它的主要作用是将发动机的动力转化为车轮的动力。
齿轮箱由齿轮、轴承、轴等部件组成。
齿轮箱的工作原理是通过齿轮的不同组合，实现车辆的不同速度和扭矩输出。
当液压控制系统控制齿轮箱换挡时，齿轮箱会自动调整齿轮的组合，以适应不同的行驶工况。
五、传动轴传动轴是自动变速器中的另一个重要部件，它的主要作用是将齿轮箱的动力传递到车轮上。
传动轴由万向节、轴承、轴等部件组成。
传动轴的工作原理是通过万向节的旋转，实现齿轮箱和车轮之间的动力传递。
传动轴的质量和性能对车辆的行驶效果和稳定性有着重要的影响。
以上就是自动变速器的组成部分，每个部分都有着不同的作用和原理。
自动变速器传动机构的组成
自动变速器传动机构的组成
自动变速器传动机构通常由以下几个组成部分组成：
1. 齿轮组：包括主动齿轮和从动齿轮，用于不同档位之间的传动。
齿轮的数量和齿数决定了不同档位的传动比。
2. 离合器：用于连接或断开不同齿轮以实现不同档位的切换。
离合器可以是湿式或干式的，具体的设计取决于变速器的类型。
3. 液力变矩器：在自动变速器中常用于起步阶段的传动装置，通过液压原理传递动力，使发动机和变速器之间实现平稳的传动。
4. 离合器制动器：用于控制和锁定从动齿轮，使其可以与主动齿轮接触并实现传动。
5. 手动换挡装置：用于手动选择不同档位，如驾驶员通过拨杆等方式操作的变速器。
6. 控制单元和电子设备：现代自动变速器通常配备了电子控制单元和传感器，用于监测车辆的状态并自动调整变速器的工作。
以上是自动变速器传动机构的基本组成部分，具体的设计和结构可能因不同的车型和变速器类型而有所不同。
简述自动变速器的组成
简述自动变速器的组成自动变速器是汽车传动系统中的重要组成部分之一，它能够根据车速和发动机转速的变化，自动调节齿轮的比例，使车辆在不同速度下保持最佳的动力输出和燃油经济性。
自动变速器由多个部件组成，下面将逐一介绍。
一、液力变矩器液力变矩器是自动变速器中的核心部件，它可以将发动机的转动力传递到变速器中，同时调节变速器的输出转矩。
液力变矩器由泵轮、涡轮和扭矩转换器组成。
泵轮和涡轮之间通过液体传递转矩，涡轮的转速越高，液体的流速越快，泵轮的转速也就越快，从而传递更多的转矩。
扭矩转换器可以通过调节液力变矩器的输出转矩，使变速器的齿轮在不同的车速下保持最佳的转速比例。
二、齿轮组件齿轮组件是自动变速器的另一个重要组成部分，它由多个齿轮和离合器组成。
齿轮组件的作用是将液力变矩器输出的动力传递到车轮上，同时调节车轮的转速和扭矩。
齿轮组件的齿轮数量和大小不同，可以在不同的车速下提供最佳的转速比例。
离合器的作用是控制不同齿轮的连接和断开，从而实现不同速度下的换挡。
三、控制系统控制系统是自动变速器的“大脑”，它可以通过感应车速、油门踏板和发动机转速等信号，自动控制齿轮的换挡和离合器的连接和断开。
控制系统通常由传感器、控制模块和执行器组成。
传感器可以感应车速和发动机转速等信号，控制模块可以根据这些信号计算出最佳的齿轮比例和换挡时机，执行器可以控制离合器和换挡机构的动作。
四、润滑系统润滑系统是自动变速器的保护系统，它可以保持变速器内部的润滑油温度和压力，防止变速器内部的部件因摩擦和磨损而损坏。
润滑系统通常由油泵、油箱、滤清器和散热器组成。
油泵可以将润滑油从油箱中抽取出来，并将其送到变速器内部的各个部件中。
滤清器可以过滤掉润滑油中的杂质和污垢，防止它们对变速器内部的部件造成损坏。
散热器可以将润滑油冷却，防止其过热，影响变速器的正常工作。
综上所述，自动变速器是由多个部件组成的复杂机械系统，液力变矩器、齿轮组件、控制系统和润滑系统是其中最为关键的组成部分。
自动变速器的基本组成及各部分功用
一、概述自动变速器在汽车中扮演着至关重要的角色，它能够让车辆在不同速度下拥有更好的动力和经济性。
本文将深入探讨自动变速器的基本组成及各部分的功用，帮助读者更好地理解和认识这一关键部件。
二、自动变速器的基本组成1. 变速器壳体变速器壳体是自动变速器的外壳，用于固定和保护内部组件，是整个自动变速器的基础结构。
它通常由铝合金或铸铁制成，具有较高的强度和耐腐蚀性。
2. 液力变矩器液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，主要由泵轮、涡轮和导向叶轮组成。
它能够通过液压将发动机的动力传递到车辆的变速器系统中，实现顺畅的换挡和动力输出。
3. 齿轮组件齿轮组件包括行星齿轮、齿轮轴和动力输出轴等部件，用于实现不同速度下的传动比。
通过齿轮组件的协调工作，车辆能够顺利地进行加速、减速和行驶。
4. 油泵和油压控制阀油泵和油压控制阀是自动变速器的液压控制系统，能够确保变速器内部各部件之间的油压平衡和流动。
它们的存在保证了自动变速器的正常运行和换挡。
5. 控制单元控制单元是自动变速器的“大脑”，负责监测车辆的运行状况、电子信号和传感器反馈，有效地控制液压系统的工作，从而实现精准的换挡和动力输出。
三、各部分的功用1. 变速器壳体变速器壳体作为自动变速器的外壳，能够有效固定和保护内部组件，提供安全可靠的工作环境。
它的强度和耐腐蚀性决定了整个自动变速器的使用寿命和稳定性。
2. 液力变矩器液力变矩器能够将发动机的动力高效地传递到变速器系统中，实现顺畅的换挡和动力输出。
它在车辆起步、加速和行驶时发挥着至关重要的作用。
3. 齿轮组件齿轮组件通过协调工作，能够实现车辆在不同速度下的传动比，从而满足车辆的加速、减速和行驶需求。
它的设计和制造质量直接关系到车辆的运行性能和舒适性。
4. 油泵和油压控制阀油泵和油压控制阀在自动变速器中起着液压传动和控制的作用，能够确保变速器内部各部件之间的油压平衡和流动。
它们的工作稳定性和灵敏度决定了换挡的精准性和可靠性。
变速器的基本组成和工作原理
变速器的基本组成和工作原理一、引言汽车变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它能够使发动机输出的动力在不同的车速下得到合理的利用，从而实现汽车运行过程中的平稳加速、高速巡航和低速爬坡等多种需求。
本文将从变速器的基本组成和工作原理两个方面对其进行详细介绍。
二、基本组成1. 主轴主轴是变速器中最重要的零件之一，它承载着齿轮系统和其他部件。
主轴通常由高强度合金钢或铸铁制成，具有足够的强度和刚度来承受高负荷条件下的工作。
2. 齿轮系统齿轮系统是变速器中最核心的部分，它由一系列齿轮组成，通过不同大小齿轮之间的啮合来实现不同档位之间的转换。
齿轮通常由优质钢材制成，并经过精密加工和热处理来确保其精度和耐久性。
3. 离合器离合器是连接发动机和变速器之间的传动装置，它能够在需要时将发动机输出动力与变速器分离，从而实现换挡操作。
离合器通常由摩擦片和压盘组成，当压盘施加压力时，摩擦片与发动机输出轴连接，当压盘松开时，摩擦片与变速器输入轴连接。
4. 油泵和油路系统油泵和油路系统是变速器中的重要部分，它们能够为变速器提供足够的润滑和冷却。
油泵通常由齿轮或螺杆组成，在工作时能够将润滑油从油箱中抽取并送入变速器内部。
油路系统包括进气口、出气口、散热器等部件，能够将润滑油循环流动并吸收热量。
三、基本工作原理1. 原理概述汽车变速器的基本工作原理是通过不同大小齿轮之间的啮合来实现不同档位之间的转换，从而使发动机输出的动力在不同车速下得到合理利用。
在换挡过程中，离合器起到了连接和分离发动机输出轴与变速器输入轴的作用。
2. 自动变速箱原理自动变速箱是一种能够自动完成换挡操作的变速器，其工作原理基于液压控制和电子控制。
在工作时，油泵将润滑油压力送入液压系统中，通过电子控制单元对变速器内部的离合器和齿轮进行控制，从而实现自动换挡。
3. 手动变速箱原理手动变速箱是一种需要手动操作的变速器，其工作原理基于机械传动。
在换挡过程中，通过踩下离合器将发动机输出轴与变速器输入轴分离，在换挡杆的操作下调整齿轮啮合位置，再释放离合器使得发动机输出轴与变速器输入轴重新连接。
自动变速器原理
AL4自动变速器的结构控制原理与检修
自动变速器的基本组成和工作原理
1．基本组成
液力自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、冷却滤油装置等组成。
电控液力自动变速器除上述四部分外还有电子控制系统。
1) 液力变矩器
液力变矩器是一个通过自动变速器油（ATF）传递动力的装置，其主要功用是：
①在一定范围内自动、连续地改变转矩比，以适应不同行驶阻力的要求。
②具有自动离合器的功用。
在发动机不熄火、自动变速器位于动力档（D或R位）的情况下，汽车可以处于停车状态。
驾驶员可通过控制节气门开度控制液力变矩器的输出转矩，逐步加大输出转矩，实现动力的柔和传递。
2) 机械变速器
以常见的行星齿轮变速器为例，其由2～3排行星齿轮机构组成，不同的运动状态组合可得到2～5种速比，其功用主要有：
①在液力变矩器的基础上再将转矩增大2～4倍，以提高汽车的行驶适应能力。
②实现倒档传动。
3) 液压控制系统
液压控制系统是由油泵、各种控制阀及与之相连通的液压换档执行元件，如离合器、制动器油缸等组成液压控制回路。
汽车行驶中根据驾驶员的要求和行驶。
自动变速器填空题简答题新
自动变速器第一章1. 自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮变速机构、换挡操纵机构等组成。
2. 传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动换挡位。
3. 自动变速器按照汽车驱动的方式的不同，可分为后驱动、前驱动两种。
4. 自动变速器按照液力变矩器的形式可分为有锁止离合器、无锁止离合器两种。
5. 目前世界各国的自动变速器制造的企业主要有采埃孚、爱信、捷特科、通用、三菱、大众等。
第二章1. 现代自动变速器的液压供给系统，无论其复杂程度如何，总是围绕着液流的压力、流量、及方向等所组成。
2．自动变速器的液压供给系统属于低压系统，其工作油压通常不超过2MPa，所以应用最广泛的是齿轮泵。
3. 自动变速器中常见的液压油泵有内啮合式齿轮泵油泵、转子式油泵、叶片式油泵。
4. 内啮合式齿轮油泵也称月牙型齿轮泵，主要由外齿齿轮、内齿齿轮、月牙形隔板、泵壳、泵盖等部件组成。
5. 转子式油泵是齿轮式油泵的变形，主要由外转子、内转子、泵壳、泵盖等组成。
6. 叶片式油泵由定子、转子、叶片、配流盘、壳体、泵盖等组成。
7．根据在系统中的用途不同，液压控制阀可分为压力控制阀、方向控制阀、流量控制阀和比例控制阀四大类。
8. 压力控制阀的工作原理是依靠液体压力和弹簧力的原理来实现压力控制的，常分为球阀、活塞阀和滑阀三种。
9. 液压控制阀中常见的方向控制阀有单向阀和换向阀。
10. 在自动变速器供油系统中，通常设有三种形式的滤油装置，它们是粗滤器、精滤器、阀前专用滤清器。
第三章1. 汽车上采用的液力传动装置通常有液力偶合器和液力变矩器两种，两者均是利用液体在循环流动过程中动能的变化来传递动力的。
2. 液力偶合器的主要功能有两个方面，一是防止发动机过载，二是调节工作机构的转速。
其结果主要由泵轮、涡轮、外壳三部分组成。
3. 导轮的作用是导轮叶片截住离开涡轮的变速器油，并改变其方向，使其冲击泵轮叶片背面，给泵轮一个额外的“助推力”。
自动变速器的组成
自动变速器
2021/7/1
3
自动变速器的结构
泵轮 涡轮 导轮 锁止离合器
2021/7/1
4
自动变速器的功能
完整功能：P、R、N、D
限制功能：D3、D2、D1、
3、 2、1 、S、L 等。
限制功能是对前进功能D的限制，用于消除行驶 中自动变速器出现的频繁换档现象，频繁换档会减 少变速器的使用寿命；以及在行驶中采用发动机制 动。
自动变速器的组成
液力变矩器：减小换档冲击、传动冲击。 齿轮变速机构：实现不同的传动比。 液压系统：提供变速器所需的液压力及润滑。 控制系统：变换传动比，控制动力传递路径。 控制方式：电控、液控。
2021/7/1
1
自动变速器在后驱动（FR）、前 驱动（FF）时，都有应用。
2021/7/1
2
由于道路条件、交通红灯、塞车等原因会引起 频繁换档。
2021/7/1
5
停车功能P
◇机械式锁止机构：当操纵杆处于P位置时，变速器 处于空档状态，停车联锁凸轮使停车爪上的凸起与联 锁结构结合，变速器输出轴卡死，以防止车辆移动。
2021/7/1
6
操纵杆的形式（1）
操纵杆用于选择自动变速器的功能。
2021/7/1
2021/7/1
26
定轴轮系变速机构
HONDA和FORD车上有使用。
2021/7/1
27
结束语
若有不当之处，请指正，谢谢！
2021/7/1
3档拉氏变速机构 22
◆辛普森行星齿轮机构Simpson 两组行星齿轮机构的中心轮连在一起。
2021/7/1
23
辛氏行星齿轮机构（辛普森改进型）
Hale Waihona Puke 2021/7/124
简述自动变速器的组成
简述自动变速器的组成
自动变速器是一种能够自动调节车辆传动比的装置，它由多个部件组成。
下面将对自动变速器的组成进行简述。
1.液力变矩器
液力变矩器是自动变速器的核心部件，它由泵轮、涡轮和液力离合器组成。
泵轮由发动机驱动，涡轮与变速器输出轴相连，液力离合器用于控制泵轮和涡轮之间的液力传递。
液力变矩器能够将发动机的动力传递到变速器，同时通过液力传递实现变速器的换挡。
2.行星齿轮组
行星齿轮组是自动变速器的换挡机构，它由太阳轮、行星轮和环形齿轮组成。
太阳轮与液力变矩器输出轴相连，环形齿轮与变速器输出轴相连，行星轮则通过行星架与太阳轮和环形齿轮相连。
通过控制行星架的运动，可以实现不同齿比的组合，从而实现变速。
3.离合器和制动器
离合器和制动器是自动变速器的控制部件，它们通过控制行星架的运动来实现换挡。
离合器用于连接或断开行星架和液力离合器之间的液力传递，制动器则用于固定行星架上的行星轮或环形齿轮，从而实现不同齿比的组合。
4.控制系统
控制系统是自动变速器的大脑，它由传感器、控制单元和执行器组成。
传感器用于检测车辆的运动状态和驾驶员的操作，控制单元则根据传感器的信号来控制离合器和制动器的动作，执行器则负责实际的操作。
以上就是自动变速器的主要组成部件，它们共同协作，实现了自动变速器的功能。
自动变速器的优点是能够提高驾驶舒适性和燃油经济性，但也存在一些缺点，如成本高、维护难度大等。
电控液力自动变速器的组成
电控液力自动变速器的组成
（1）变速器体：由双齿轮盘、改速套管和改速摆线针轮等部件组成，主要用于实现变速器的改速功能。
（2）变速器油泵：主要用于向变速器泵室内供应机油，并将变速器内的油液进行循环，实现变速液力动力控制以及系统润滑。
（3）液力膜片：是液力变速器的核心元件，提供液力改速功能和控制功能，一般由双膜片和电磁阀组成。
（4）电控系统：主要由变速控制器、液位探测器等部件组成，用于实现液力变速器整机的控制。
（5）液压元件：主要由泵站、马达、换向阀、消声器、温度传感器、压力表等部件组成，主要用于控制变速器泵室内部的液压液位，以及实现液压驱动功能。
2.电控液力自动变速器的系统功能：
（1）液力变速功能：液力变速器的变速过程是通过电磁膜片改变液力改速比，从而达到改变车速的目的；
（2）变档模式控制功能：通过控制器实现变档模式的控制，使车辆能够正确的自动换挡；
（3）怠速自动控制功能：实现怠速状态下车辆的自动控制，有效降低排放，提高燃料经济性；
（4）润滑系统控制功能：通过检测润滑状态，及时补充及更换机油，以防止变速器及液力系统损坏；
（5）故障诊断功能：可以对变速器的故障进行诊断，及时发现
问题，保障变速器的安全性及可靠性。
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自动变速器的各个档位的作用和使用方法
自动变速 器的各个 档位
P停车挡：只有在车辆完全停稳时，才可挂入该挡，挂入该挡后，驱动 车轮被机械装置锁止而使车轮无法转动。若想将排挡杆移出该位置，须 踏下制动踏板并按下排挡杆手柄上的锁止按钮。 R倒车档：只有当车辆静止且发动机怠速运转时，才可挂人倒车挡，按 下排挡杆手柄按钮，即可将排挡杆移入或移出倒车挡。在车辆前行时， 不要误将排挡杆挂入R挡，特别是在变速器处于应急状态时，千万不能 在前行中挂人R挡，那样会使自动变速器严重损坏。 N空挡：在点火开关打开状态下，车辆静止或车速低于5Km/h时，挂入该 挡后，排挡杆会被锁止电磁铁锁止。若想移出该挡，需踏下制动踏板， 同时按下手柄按钮，在车速高于5Km/h时，只需按下手柄按钮即可将排 挡杆移入或移出N挡。
D驱动档：一般情况下可选用此挡，在D挡位置，变速器控制单元 根据车速及发动机负荷等参数，控制变速器在1-4挡中自由切换。 3坡路档：在有坡度的路面上行驶时可挂入该挡，此时变速器会在 1-3挡中自动换挡，但不会换入4挡，这样，在下坡时提高了发动机的 制动效果。 2长坡档：遇到较长距离的坡路时选用此挡，控制单元根据行驶速 度及节气门的开度变化，控制车辆在1、2挡中自动换挡，这样一方面 避免了挂入不必要的高速挡，另一方面在下坡时可更好的利用发动机 的制动效果。 1陡坡档：在上下非常陡峭的坡路时选用此挡，挂入1挡后，汽车总 处于1挡行驶状态，而不会换人其他3个前进挡位，这样一方面可以保 证在爬坡时有足够的动力，另一方面在下坡时可最大限度地利用发动 机的制动效果。
2、变速齿轮机构
自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式 两种。 采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数 车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星 齿轮式。
普通齿轮
变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。 行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳 轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮 机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限 制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还 存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。 换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元 件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器 和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的 某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元 件抱住，使之不动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之 一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几 个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速 器组成不同传动比的挡位。
自动变速器的基本组成和使用方法
自动变速器
液力变矩器 变速齿轮机构
自动变速器的基本组成
供油系统 自动换挡系统 换挡操纵机构
自动变速器的各个档位的作用和使用方法 自动变速器使用注意事项 自动变速器的工作过程
自动变速器的基本组成
1、液力变矩器
液力变矩器位于自动变速器的最前 端，安装在发动机的飞轮上，其作 用与采用手动变速器的汽车中的离 合器相似。它利用油液循环流动过 程中动能的变化将发动机的动力传 递自动变速器的输入轴，并能根据 汽车行驶阻力的变化，在一定范围 内自动地、无级地改变传动比和扭 矩比，具有一定的减速增扭功能。
液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的，阀门和油路设置在一个 板块内，称为阀体总成。不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同， 有的装置于上部，有的装置于侧面，纵置的自动变速器一般装置于下部。
在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换挡 控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。
自动变速器的工作过程（1）
自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的 位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统 工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中 离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动 力传递路线，实现变速器挡位的变换。 传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自 动变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号 转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置， 从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路。这样，工作液压油 进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制 行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。
3、供油系统
自动变速器的供油系统主要由油泵、 油箱、滤清器、调压阀及管道所组 成。
油泵是自动变速器最重要的总成之 一，它通常安装在变矩器的后方， 由变矩器壳后端的轴套驱动。在发 动机运转时，不论汽车是否行驶， 油泵都在运转，为自动变速器中的 变矩器、换挡执行机构、自动换挡 控制系统部分提供一定油压的液压 油。油压的调节由调压阀来实现。
自动变速器的工作过程（2）
电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形 成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员 的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电?液压控制装置的换挡 阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时 刻和挡位的变换，以实现自动变速。
自动变速器使用注意事项：
(1)只有排挡杆置于P、N位置时，方可起动发动机，在点火开关打开状态下，若 想移出这两个挡位，必须先踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，才可将排挡杆移 入其他挡位。 (2)P挡可作为手制动的辅助制动器，但不可替代手制动器。 (3)车辆被牵引时排挡杆须置于N位置，牵引时车速不可超过50Km/h，牵引距离 也不能超过50Km，若需牵引更长的距离，需将驱动车轮升离地面。 (4)若自动变速器的控制单元因电气故障而导致其进入应急状态，此时只有3、1、 R挡可以工作，不要认为尚有挡位可用，就不去修理，应及时查明故障并排除， 否则会损坏自动变速器内的多片离合器。 (5)自动变速器车无法用牵引或推动起动的方法起动发动机，因为ATF油泵不工作， 自动变速器无法建立起正常的工作油压。 (6)在寒冷的冬季，行车前先起动发动机预热1分钟后再挂挡行驶。
4、自动换挡系统 自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按 照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使 离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动化，从而实现 自动换挡。 自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压（电子）控制两种。
5、换挡操纵结构
手动选择阀
节气门阀
自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵 机构等。 驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统 据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压 自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的 换挡执行机构的工作，实现自动换挡。