SC9DF排气制动性能试验报告V1
汽车制动性能试验实验报告
汽车制动性能试验1、试验目的：检测并分析汽车的制动性能。
2、检测项目：制动距离、充分发出的平均减速度MFDD （因场地和试验仪器问题，本次试验不检测制动方向稳定性和制动协调时间，制动初速为30km/h 。
另外，本次所用仪器可检测制动时间和最大减速度）3、试验仪器：汽车拖拉机综合检测仪制动传感器，装在汽车踏板上。
非接触式车速仪（光电传感器）。
可装于汽车的前端，后端或侧面。
要求：安装牢固，并用保险绳缚牢。
传感器的光学镜头要垂直地面，镜头前端与地面距离约500mm 。
镜筒上的标白线方向对准汽车的行驶方向（向前或向后）。
4、综合检测仪的使用方法打开电源开关，按下任意键 按“确认”键5、检测过程1、 在主测试菜单上按“↑”“↓”键选择要测的项目（制动试验）。
按“清除”键设置传感器1的类型（光电传感器或五轮传感器）；按“↑”“↓”键设置测试参数（测试初速、测试距离）；按“←”“→”键设置参数数量大小，如下： 初速40 km/h ，测试距离50m ，采样间隔10km/h2、当实测车速等于设置的“测试初速”时，仪器发出“嘀”的一声，表示测试条件已具备。
3、告诉驾驶员开始进行制动试验，同时按“确认”键开始进行测试，驾驶员开始制动，当车速降至0时，测试过程自动结束。
屏幕左下侧显示测试结果，分别为制动初速、制动距离、制动时间、最大减速度和MFDD 。
4、按“F 1”键可将测试结果打印出来，再按“F 1”键可将测试结果打印出来。
再按“F 1”可将V-T 和V-S 曲线打印出来。
测试参数设置菜单 测试面板打印机 屏幕 F 1 F 2 复位 ← → ↑ ↓ 清除 确认 （1）按“清除”键设置传感器1的类型（光电传感器或五轮传感器） （2）按“↑”“↓”键设置测试参数（测试初速、测试距离） （3）按“←”“→”键设置参数数量大小（初速和测试距离的大小，采样间隔。
在设置测试距离时也可用“F 2”键附：制动距离、MFDD和制动稳定性的要求：座位数≤9的客车制动初速（km/h）满载制动距离（m）空载制动距离（m）满载MFDD（m/s2）空载MFDD（m/s2）试车道宽（m）50 ≤20 ≤19 ≥5.9 ≥6.22.56、实验数据分析试验组别制动初速（km/h）制动距离（m）制动时间（s）最大减速度（m/s2）平均减速度（m/s2）MFDD（m/s2）1 45.3 12.156 3.8275 -12.75 -6.51 0.4262 45.1 11.490 2.7782 -13.28 -6.82 0.161第一组制动过程数据如下：采样组内容1 2 3 4 5 6t（s）0 0 0 0 0 0s（m）0 0 0 0 0 0v（km/h）0 0 0 0 0 0 由于机器出现故障，无法得出制动v-t图。
制动力检测实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过滚筒式制动检测台，对汽车制动系统进行检测，以评估其制动力是否符合相关标准，确保行车安全。
二、实验原理制动力检测实验是通过模拟实际制动过程，测量汽车制动系统在特定条件下的制动力，从而评估其性能。
实验原理如下：1. 将汽车驶入滚筒式制动检测台，使车轮与滚筒接触。
2. 启动检测台电动机，使滚筒带动车轮转动。
3. 在车轮转动过程中，通过制动系统使车轮减速直至停止。
4. 测量车轮在减速过程中的阻力，即为制动力。
三、实验仪器与设备1. 滚筒式制动检测台2. 车辆3. 轮胎气压表4. 举升器5. 脚踏开关6. 弹簧测力计7. 计时器四、实验步骤1. 检测准备- 检查轮胎气压是否符合汽车制造厂的规定，若不符合规定，应将气压充到规定值。
- 检查滚筒表面是否干燥，有无松散物质及油污，滚筒表面当量附着系数不应小于0.75。
- 检查汽车各轴轴荷是否超过试验台允许范围。
2. 检测步骤- 将试验台电源开关打开，并使举升器在升起位置。
- 将汽车垂直于滚筒方向驶入试验台，使前轴车轮处于两滚筒之间的举升平板上。
- 汽车停稳后，置变速器于空挡，使行车制动、驻车制动处于完全放松状态，把脚踏开关套装在制动踏板上。
- 降下举升器，至轮胎与举升器完全脱离为止。
- 带有轴重测量装置的试验台，此时测量轴重。
- 启动电动机，使滚筒带动车轮转动，2秒后测得车轮阻滞力。
- 踩下制动踏板，测取制动力增长全过程中的前轴左、右轮动力和各轮制动力的最大值，同时也测出制动协调时间。
- 升起举升器，驶出已测车轴，驶入下一车轴，按上述同样方法检测后轴车轮阻滞力、制动力、左右轮制动力差和制动协调时间。
- 当与驻车制动相关的车轴在试验台上时，检测完行车制动后，应重新启动电动机，在行车制动完全放松的情况下，用力拉紧驻车制动，检测驻车制动性能。
- 所有车轴的行车和驻车制动性能检测完毕后，升起举升器，汽车驶出试验台。
- 切断制动试验台电源。
上海万象汽车制造有限公司 SXC6105G4B 系列城市客车使用说明书
SXC6105G4B系列城市客车使用说明书上海万象汽车制造有限公司车辆使用前请认真阅读使用说明书前言尊敬的客户，感谢您使用上海万象汽车制造有限公司的产品！SXC6105G4B系列城市客车是我公司在引进韩国大宇城市客车技术的基础上，自行研究开发的新产品。
为能让用户更好地了解和使用该型城市客车，我们编制了该型城市客车的使用说明书，介绍该型城市客车的结构、性能、使用及维修等方面的技术。
客车由多个总成和部件组成，各个总成和部件使用、维护和保养的详细资料请参阅由供应商提供的各总成和部件的使用说明书。
只有严格地执行各说明书规定的各项使用保养要求，才能保证客车的正常使用寿命、性能及环保要求。
为了尽量满足用户的各种不同使用要求，提高产品质量，上述系列城市客车将不断改进和完善。
本说明书所列内容供客户实际使用作参考，因此如出现说明书与实际不符之处，均以产品实物为准。
我们诚恳地希望您把使用该型城市客车的过程中遇到的问题或建议及时反馈我公司，以便不断改进，更好地为您服务。
注:本手册中所说明的配置有些为选装配置，只有在购车时选装，所购车辆才会配备。
上海万象汽车制造有限公司二零一二年特别声明尊敬的客户，为了让您更方便的使用和维护保养您的客车，我们编写了该使用说明书。
本使用说明书由上海万象汽车制造有限公司免费发放，任何单位和个人无权截留。
用户购车时应注意向销售部门索要。
在对本系列公交客车的保养和维护中请使用正宗的上海万象汽车制造有限公司推荐的零配件。
对使用未经授权或伪劣的零部件造成的车辆损坏的及由此引发的一切后果由用户自行承担，上海万象汽车制造有限公司概不负责。
上海万象汽车制造有限公司因不断技术创新，所以保留对本使用说明书的修改、修订的权利，修改项目恕不另行通知，请您谅解。
若使用说明书中的数据、插图及文字说明与实物不符，请以实物为主。
在任何情况下，请勿以本使用说明书中的数据、插图及文字说明为法律依据向上海万象汽车制造有限公司提出任何要求。
在用国Ⅳ柴油车加载减速法排气烟度排放限值
ICS13.040.50Z 64备案号：DB22 吉林省地方标准DB 22/ XXXXX—201X在用国Ⅳ轻型汽油车稳态工况法排气污染物排放限值及测量方法Limits and measurement methods for exhaust pollutants from in-service CHN Ⅳlight-duty gasolines vehicles under steady-state mode（征求意见稿）201X-XX-XX发布201X-XX-XX实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 检测项目 (3)5 排气污染物排放限值和要求与合格判定 (3)6 测量方法 (5)7 单一气体燃料车和两用燃料车、全时四驱车辆以及装有主动型制动功能和扭矩控制功能车载系统的车辆。
(5)附录A（规范性附录）稳态工况法（ASM）测量方法 (6)附录B（规范性附录）底盘测功机加载计算（等同采用DB22/T1536-2011) (16)附录C（规范性附录）检测设备的标定和检查方法（等同采用DB22/T1536-2011） (18)附录D（规范性附录）稳态工况法（ASM）检测数据项（等同采用DB22/T1536-2011) (20)附录E（规范性附录）检测结果报告格式 (22)前言本标准按照GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。
本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E为本标准的规范性附录。
本标准由吉林省环境保护厅提出并归口管理。
本标准起草单位：吉林大学汽车工程学院、长春汽车检测中心。
本标准主要起草人：郭建华、陶云飞、初亮、刘亚新、尹德魁。
本标准由吉林省环保厅负责解释。
本标准于201X年X月首次发布。
在用国Ⅳ轻型汽油车稳态工况法排气污染物排放限值及测量方法1 范围本标准规定了装点燃式发动机在用轻型汽车稳态工况法（ASM）排气污染物排放限值及测量方法。
SC9DF排气制动性能试验报告V1
密级SC9DF排气制动性能试验报告报告编号：SSB-合同编号：上海柴油机股份有限公司技术中心二○○八年十二月十一日1 前言SC9DF 发动机2 泄气制动系统工作原理泄气制动系统工作时，缸内制动器(Bleeder Brake)使排气门保持一个微小的开度，同时增压器后的蝶阀(Exhaust Brake, EB)关闭使排气管内建立高背压，从而使活塞泵气做功，排气门对压缩气体进行节流，消耗曲轴的能量，实现制动。
具体制动 两极制动力3 试验对象及主要测试设备3.1 发动机型号: SC9DF375Q3型增压中冷四气门柴油机，装配缸内泄气制动器及蝶阀 气缸数⨯缸径⨯行程: 6⨯114⨯144(mm)高背压排气门常开蝶阀泄气制动器执行活塞进油口5.4.1 气门浮动及相位由测量结果可知，全制动及仅蝶阀制动工况下，非制动排气门发生浮动，随转速升高浮动加大，且即使在1200rpm 的低转速下，浮动仍然存在；相同转速下，仅蝶阀制动工况气门浮动更严重。
非制动工况及仅蝶阀制动工况无气门浮动。
9DF 排气管为两段式，1-3缸共用一根排气管，4-6缸共用一根排气管，考虑发动机排气型式为1-5-3-6-2-4，及各缸排气凸轮对应转角，各缸排气相差凸轮相位角如下：发动机发火顺序/凸轮转角°缸数1 5 3 62 4 第一缸上止点时最大升程相位 126 186 246 306 6(+360) 66(+360) 排气延后角（1缸为基准）60120180240300即一缸排气后，三缸延后120°凸轮轴转角排气，二缸延后240°凸轮转角排气，如此循环。
由全制动及仅蝶阀制动的数据图表可知，气门浮动基本在最大升程后120°凸轮转角左右开始，然后推后20°凸轮转角左右达到最大。
在240°凸轮转角位置气缸内压力已经出现负压，而蝶阀的关闭使排气管路形成封闭环境，各缸受其它缸排气脉冲影响，在非制动排气门背面形成高背压的合力，使得其发生浮动。
最新汽车制动性实验报告
最新汽车制动性实验报告
在本次实验中，我们对2023年款的多款车型进行了制动性能测试。
测试的目的在于评估各车型在不同速度下的制动距离和稳定性，以及在紧急制动情况下的表现。
实验采用了标准化的测试流程，并在干燥和湿滑两种路面条件下进行。
实验结果显示，参与测试的A型车在干燥路面上从100公里/小时减速到完全停止的平均距离为35米，而在湿滑路面上这一距离增加到了45米。
B型车的相应数据分别为40米和50米。
值得注意的是，C型车在干燥路面上的制动距离仅为32米，表现出色，但在湿滑路面上的性能下降较为明显，制动距离达到了52米。
在紧急制动测试中，所有车型均未出现制动系统过热或失效的情况。
然而，D型车在多次紧急制动后，制动踏板感觉逐渐变软，这可能指向其制动助力系统存在一定的问题。
稳定性方面，大部分车型在制动过程中车身保持稳定，但E型车在高速紧急制动时出现了轻微的尾部摆动。
这可能是由于其制动系统分配不平衡或悬挂系统调整不当所致。
总体而言，本次实验表明，虽然大多数车型在制动性能上表现良好，但仍有改进空间，特别是在湿滑路面和紧急制动情况下。
汽车制造商应当关注这些发现，并针对性地进行技术优化和调整。
未来的研究还应包括更多车型和更复杂的路况，以提供更全面的制动性能评估。
上柴8DK、9DK使用保养手册
速，想要增大扭矩之类的。 ECU：在掌握了发动机的工作状态之后，会自动计算出能够满足司机操作意愿的喷油
量，并通过电信号的方式下达命令给油泵和喷油器。 PCV阀：也叫高压油泵电磁阀，功能是执行ECU的命令，通过控制“什么时候开始泵
□2.更换机油 □4.检查和调整气门间隙
□6.检查增压器 □8.检查柴油机各种管路、附件的情况 □10.检查线束及接插件 □12.其他___________________________
关于保养的周期，请参考随机的《D114系列 柴油机使用保养说明书》等技术文件！
第 31 页
保养要点·气
发动机进气要干净，必须按规定 每250小时或8000公里清洁空气 滤清器滤芯和储尘器。发现滤芯 损坏时应及时更换。在多尘环境 下须缩短保养周期。
200
260
320
功 率（Ps）
SC8/9D系列
8、9DK电控国Ⅲ 9DF电控国Ⅲ、Ⅳ 9DT天然气 二甲醚国Ⅲ
380 SC11C系列
11CK电控国Ⅲ 11CT天然气
第6页
柴油机命名规则
以280马力电控柴油机为例：
SC 8 D K 280 Q 3
上柴动力 柴油机排量（L）
114系列
电控二气门产品
国Ⅲ 车用 柴油机功率（马力）
第7页
柴油机铭牌
柴油机铭牌标明了您所购买的柴油机主要技术参数和信息，日后在 我公司进行售后服务或购买维修配件时需要提供名牌上的型号、机号、 订货号等相关信息，由于机型不同，实际的铭牌格式会有所不同，请以 您所购机型的实际铭牌为准。
△注意：未经我公司许可，用户不得随意更换柴油机铭牌！
机动车压燃式发动机汽车排气烟度检测作业指导书
机动车压燃式发动机汽车排气烟度检测作业指导书(一).检测目的根据GB7258-2017 《机动车运行安全技术条件》、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》、GB18322-2002《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》的规定，对车辆排放造成的污染进行监测和测定。
(二).判定标准GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》柴油车自由加速试验排气可见污染物限值：车辆类型烟度值Rb 1995年7月1日以前的定型车 4.01995年7月1日以前的新生产车 4.51995年7月1日以前生产的在用车 5.01995年7月1日起的定型车 3.51995年7月1日起的新生产车 4.01995年7月1日起生产的在用车 4.5车辆类型光吸收系数（m-1）2001年1月1日后上牌的在用车2．53.02001年1月1日后上牌的装配涡轮增压器的在用车农用运输车检测依据GB18322-2002《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》自由加速试验不透光烟度法(三).检测仪器不透光烟度计(四).主要规格及技术参数1.测量范围:不透光度(N):0-99.0%光吸收系数(K):0-15.0m-12.分辨率不透光度:0.01%光吸收系数:0.01m-13.示值允许误差：不透光度:±2.0%(五)使用与维护说明5.1车辆的准备工作被测车辆在进行测试前须热车一段时间,若车辆是正在行驶,则不必热车.在将取样管插入车辆排气管前,应先将车辆油门连续踩下2-3次,使发动机内的烟炱全部排出,以便测量准确.5.2 测量单元的放置方式测量单元在进行测量时,须吸入干净空气作为保护气幕,若吸入废气,则会影响测量结果.因此测量单元不应放置在废气扩散的方向上,应与之保持直角.5.3取样管插入方式取样管必须插入排气管内约40cm,除非排气管直线长度小于此长度,在此情况下,应尽可能插入接近此长度.应注意任何时候,不应使取样管的管口被排气管内的弯曲处阻挡,以免影响测量结果.应保证取样管插入方向与排气方向相一致.5.4校准仪器在“瞬时值显示”和“诊断”接口均设有校准功能。
尾气处理的实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解汽车尾气中主要污染物的成分及其危害。
2. 掌握汽车尾气处理的常用方法和原理。
3. 通过实验验证不同处理方法对尾气中污染物的去除效果。
二、实验原理汽车尾气是汽车排放的主要污染物之一，其中主要包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和颗粒物（PM）等。
这些污染物对环境和人体健康具有严重危害。
因此，对汽车尾气进行处理具有重要意义。
本实验采用催化转化技术、吸附技术和生物处理技术等方法对汽车尾气进行处理。
其中，催化转化技术是利用催化剂将有害气体转化为无害气体；吸附技术是利用吸附剂将有害气体吸附在表面；生物处理技术是利用微生物将有害气体转化为无害物质。
三、实验材料与设备1. 实验材料：- 汽车尾气模拟气体- 氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物检测仪- 催化剂、吸附剂、生物处理剂2. 实验设备：- 气相色谱仪- 气相色谱柱- 氮气、氢气、空气等气体发生器- 实验装置（包括催化转化器、吸附装置、生物处理装置等）四、实验步骤1. 检测汽车尾气中主要污染物的初始浓度。
2. 分别采用催化转化技术、吸附技术和生物处理技术对汽车尾气进行处理。
3. 每种处理方法后，检测尾气中污染物的浓度，并与初始浓度进行比较。
4. 分析不同处理方法对尾气中污染物的去除效果。
五、实验结果与分析1. 催化转化技术：- 实验结果显示，催化转化技术对CO、NOx和HC的去除效果较好，去除率分别为95%、90%和85%。
- 实验过程中，催化剂的活性对去除效果有显著影响。
2. 吸附技术：- 实验结果显示，吸附技术对PM的去除效果较好，去除率可达90%。
- 实验过程中，吸附剂的吸附容量和吸附速率对去除效果有显著影响。
3. 生物处理技术：- 实验结果显示，生物处理技术对CO和HC的去除效果较好，去除率分别为80%和70%。
- 实验过程中，生物处理剂的种类和浓度对去除效果有显著影响。
六、结论1. 催化转化技术、吸附技术和生物处理技术均可有效去除汽车尾气中的污染物。
重型载货汽车排气制动性能试验与研究
货汽车车型进行试验分析 ，结论 比较适用 比功率 接近 的重型载货汽车 。 ０
式 中Ｆ 为排 气制 动力 ；ａｖ 为减速度 （） 随车速 变化关系（ 试验得到） 。
ｌ 挡位 ｌ Ｉ Ｖ Ｉ Ｖ Ｖ ｌ Ｉ ｌ Ｊ 坡度 （） ８４ Ｊ 卜 ５ ３１ ３７ 下坡 ％ Ｉ ２ ２ ５８ｆ ０ ８ ５ － Ｊ
总制动力（ 包括排气 制动 力 、 滚动 阻力
和空气 阻力） 随车 速 变化 关系见 图２ 。图２ 中３ ８ ％一 ％表示根据Ｆ ｍｇ Ｕ１ ｉ ＝ （＋ 计算 出 ） 的不 同坡度（时车辆下滑力大小 的图线 。 ）
Ｉ
ｒ ／
【Ｉ 。
’ Ｈ
Ｉ ／ ／
¨ 批
级公 路上 的最 大坡 度不超 过９ ％。由 此看 的 ，同样会影响汽车的行驶安全性。所 以 来 ，排气 制动基本满足 在各 种坡道 下坡 行 保证汽车在各种坡道上 以正常车速连续下 驶 。但是 车速 范 围 太 宽 ，如 在正 常 车 速 坡行驶 ，应该采用排气制动与其他辅助制 ３ — ０ ｍ／下坡行 驶时 ，则各挡排气 制动 动形式结合的方法。本文仅对一个重型 载 ０ ４ｋ ｈ 对应 的坡度见表 ２ 。
速范 围内稳定行驶 ，这 时需要使用行车制 动系工作 ，还可能造成汽车连续下坡制动
结 果 分 析
根据汽车动力学方程 ：
Ｆ ＝ ６． Ｔ ｍａ＋Ｆ Ｒ＋Ｆ Ｌ
器过热制动效能衰退甚至失效的情况 。另
外 ，连续下坡过程 中，驾驶员需要不断换 我 国 公路 工 程技 术 标准 规 定 ，在 四
到汽 车在不同坡道 上下坡行驶 时稳定 车速 过 排气 制 动使 车辆 以 正常 的车速 匀速 下 与坡道 的关系见 图３ 。 坡 。这样 可以有效 降低 制动器 的温度 ，提 由图３ 以看 出 ，在 发动机 额定 转速 高 行 车安全 性 。但是 在有 些坡度 的坡 道 可
窄轨列车制动距离试验报告表
窄轨列车制动距离试验报告表遵义县纸房煤矿窄轨列车制动距离试验报告表矿井名称纸房煤矿试验时间2014年3月12日机车型号及编号CTY2.5-6G11＃试验地点主平硐50米—200米矿车型号MFU0.75—6 试验区段总长度（m）150米轨型（Kg/m) 15Kg/m 试验区段轨道坡度（‰）3‰轨距（mm）600mm制动方式手闸√轨道质量等级良风闸/ 其它/闸瓦（闸带）间隙（mm） 3.0mm 撒沙√闸瓦接触面积% 84% 电闸/牵引重量车数（辆）运物料煤20辆矸15辆模拟运人时试验数据制动前车速V(m/s)运物料时 2.5m/s模拟运人时制动距离L(m)运物料时29m模拟运人时同型机车的统一规定最大牵引载荷（辆）煤20辆矸15辆人最大运行速度（m/s） 2.5m/s本次试验结论11号电机车制动距离试验合格总工程师：机电矿长：制表人：说明：1、试验区段为日常实际运行最大坡度区段内；2、缺项栏不填或打“/”；3、使用何种制动方式在对应栏内打“√”。
窄轨列车制动距离试验报告表矿井名称纸房煤矿试验时间2014年3月16日机车型号及编号CTY2.55-6G2＃试验地点主平硐50米—200米矿车型号MFU0.75—6 试验区段总长度（m）100米轨型（Kg/m) 15Kg/m 试验区段轨道坡度（‰）3‰轨距（mm）600mm制动方式手闸√轨道质量等级良风闸/ 其它/闸瓦（闸带）间隙（mm） 3.1mm 撒沙√闸瓦接触面积% 83% 电闸/牵引重量车数（辆）运物料煤20辆矸15辆模拟运人时试验数据制动前车速V(m/s)运物料时 2.4m/s模拟运人时制动距离L(m)运物料时26m模拟运人时同型机车的统一规定最大牵引载荷（辆）煤20辆矸15辆人最大运行速度（m/s）3m/s本次试验结论2号电机车制动距离试验合格总工程师：机电矿长：制表人：说明：1、试验区段为日常实际运行最大坡度区段内；2、缺项栏不填或打“/”；3、使用何种制动方式在对应栏内打“√”。
制动性能实验报告
制动性能实验报告制动性能实验报告一、引言车辆的制动性能是指车辆在制动过程中能够快速减速并稳定停下的能力。
制动性能的好坏直接关系到驾驶员和乘客的安全。
为了评估车辆的制动性能，本次实验对不同车型的制动性能进行了测试和分析。
二、实验目的本次实验的目的是通过对不同车型的制动性能进行测试，了解不同车型的制动性能差异，并探讨影响制动性能的因素。
三、实验方法1. 实验设备本次实验使用了一辆标准轿车作为测试车辆，配备了专业的制动测试设备，包括制动力测量仪、制动距离测量仪等。
2. 实验过程首先，将测试车辆驶入制动测试场地，并按照标准程序进行热车。
然后，通过制动力测量仪对车辆进行制动力测试，记录下各个速度下的制动力数据。
接着，使用制动距离测量仪对车辆进行制动距离测试，记录下各个速度下的制动距离数据。
最后，根据实验数据进行数据分析和结果统计。
四、实验结果与分析1. 制动力测试结果根据实验数据，制动力与车速之间呈现出一定的线性关系。
随着速度的增加，制动力也相应增加。
不同车型之间的制动力差异主要受到制动系统的设计和制动盘与制动片的摩擦系数等因素的影响。
2. 制动距离测试结果实验结果显示，制动距离与车速之间呈现出明显的非线性关系。
当速度较低时，制动距离随着速度的增加而增加的速度较慢；当速度较高时，制动距离随着速度的增加而增加的速度较快。
这是因为在高速行驶时，车辆的动能较大，制动所需的能量也相应增加，导致制动距离增加。
3. 影响制动性能的因素制动性能受到多个因素的影响，包括车辆质量、制动系统的设计和调校、制动盘和制动片的磨损情况等。
车辆质量越大，制动所需的能量也越大，制动距离相应增加。
制动系统的设计和调校直接影响到制动力的大小和稳定性。
制动盘和制动片的磨损情况会影响到制动力的传递效果，进而影响制动距离。
五、实验结论与建议通过本次实验，我们得出了以下结论：1. 不同车型的制动性能存在差异，制动力和制动距离与车速之间呈现出不同的关系。
制动效能试验实验报告
一、实验目的1. 了解汽车制动系统的工作原理和制动效能的评估方法；2. 掌握汽车制动效能试验的基本步骤和操作方法；3. 通过实验数据，分析汽车制动效能的优劣，为改进制动系统提供依据。
二、实验对象实验对象：某品牌小型轿车；实验设备：汽车制动试验台、测速仪、数据采集系统、电脑等。
三、实验原理汽车制动效能试验是通过模拟实际制动过程，测量汽车制动距离、制动减速度等参数，以评估汽车制动系统的性能。
试验过程中，汽车以一定速度行驶，在试验台上进行紧急制动，通过测量制动过程中的速度变化，计算出制动距离和制动减速度等参数。
四、实验步骤1. 确保汽车处于水平路面，车辆停稳，调整实验台与汽车的距离，使车辆在试验台上进行紧急制动时，前轮与试验台接触；2. 调整测速仪，确保其能够准确测量汽车制动过程中的速度变化；3. 连接数据采集系统，将测速仪、电脑等设备连接好，确保数据采集系统能够实时采集实验数据；4. 启动汽车，使汽车以规定的速度行驶，待汽车进入试验台区域后，迅速踩下制动踏板，进行紧急制动；5. 观察并记录汽车制动过程中的速度变化，将数据传输至电脑，进行数据分析；6. 重复实验步骤，进行多次试验，取平均值作为实验结果。
五、实验数据与分析1. 制动距离：根据实验数据，计算汽车制动距离的平均值，与国家标准进行比较，判断汽车制动效能的优劣；2. 制动减速度：根据实验数据，计算汽车制动减速度的平均值，与国家标准进行比较，判断汽车制动效能的优劣；3. 制动协调时间：根据实验数据，计算汽车制动协调时间的平均值，与国家标准进行比较，判断汽车制动效能的优劣。
六、实验结论通过本次实验，我们掌握了汽车制动效能试验的基本步骤和操作方法，对某品牌小型轿车的制动效能进行了评估。
实验结果表明，该车型的制动效能符合国家标准，但在某些方面仍有改进空间。
七、实验建议1. 提高制动系统的响应速度，缩短制动协调时间；2. 优化制动系统设计，提高制动减速度；3. 加强制动系统的维护保养，确保制动系统的正常运行。
制动性能试验报告
制动性能试验报告一、试验目的汽车制动性能道路试验是通过道路检测制动距离和制动减速度对某一车辆进行评价。
掌握汽车制动性能的道路实验方法，对于无法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆, 用制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。
试验中通过汽车的磨合试验、制动距离测定试验、制动减速度试验、应急制动检验、驻车制动性能检测等多个实验的测试来评价某一汽车制动性能的好坏。
二、试验仪器本试验的基本试验仪器有：汽车道路试验仪、非接触式车速测定仪、真空吸盘支架、综合气象观察仪、笔记本电脑、待测车辆、踏板制动力测定仪、减速度仪、压力表、制动器温度测定仪、制动踏板开关、侧向加速度传感器等。
下面将主要的仪器做具体介绍。
1、汽车道路试验仪：汽车道路试验仪，选用微型工业控制计算机为核心部件（目前配置为P42.0G 以上CPU/80G硬盘/256M内存/64M显存/12英寸液晶显示器，该配置可以根据用户要求作相应调整），配以相应的I/O接口和外设，采用光电空间滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（简称光电头）照射路面，把路面图像变换为频率信号，无需与地面接触，可进行汽车速度、加速特性、滑行、制动、油耗等性能试验。
具有数据存贮、数据处理、数据查询及打印测试结果和曲线的功能，是机动车研究、生产、检测、修理、使用部门以及高等院校汽车教学实验理想的测试器。
2、非接触式车速测定仪：非接触式速度测试仪是以高性能微处理器为核心的路试检测仪器，用以测试汽车动力性能、经济性能、操纵性能等的测试；系统采用GPS速度传感器，液晶显示，实时显示多项测试数据、曲线，清晰直观；测试项目采用菜单式操作，简单易用；传感器系数、测试参数等系统自动存储，掉电不丢失。
整机设计符合人机工程学，便于操控，该仪器是汽车制造、汽车检测、汽车维修、科研部门、道路交通部门以及农机安全监理部门的理想检测设备和高等院校汽车方面的理想教学设备。
重型商用车燃料消耗试验报告、行驶阻力测定及在底盘测功机上的模拟、记录表格
B.2.1.3 B.2.1.4 B.2.1.5 B.2.1.6
车辆名 称：… …… ……… …… ……… ……… …… ……… …… ……… …… ……… …… ……… 整车整备质量（ kg）：… …………… …………… …………… …………… …………… ………… 最大设计装载质量（kg）)4）：………………………………………………………………………… 最大设计牵引质量（kg）4）：…………………………………………………………………………
B.2.1.13 外廓尺寸（长×宽×高（mm））：…………………………………………………………………… B.2.1.14 前轮距（mm）：………………………………………………………………………………………
B.2.1.15 轴距（mm）：…………………………………………………………………………………………
A.1.2 车辆名称：……………………………………………………………………………………………… A.1.3 商标及生产单位：……………………………………………………………………………………….. A.1.4 底盘型号及生产企业2） ：……………………………………………………………………………… A.1.5 生产日期：………………………………………………………………………………………………. A.1.6 车辆类型：………………………………………………………………………………………………. A.1.7 车辆识别代号（VIN）：…………………………………………………………………………………. A.1.8 里程表读数(km)：………………………………………………………………………………………. A.1.9 最高设计车速（km/h）：……………………………………………………………………………….. A.1.10 整备质量及轴荷(kg)：……………………………………………………………………………….. A.1.11 最大总质量及轴荷(kg)：……………………………………………………………………………… A.1.12 列车最大总质量(kg)3） ：……………………………………………………………………………. A.1.13 外廓尺寸：长×宽×高(mm) 3）：……………………………………………………………………… A.1.14 迎风面积(m2) 2），3）：…………………………………………………………………………………… A.1.15 空气阻力系数 2），3）：…………………………………………………………………………………. A.1.16 变速箱型号、型式及生产企业：……………………………………………………………………… A.1.17 档位数及各档速比：…………………………………………………………………………………… A.1.18 主减速比：…………………………………………………………………………………………….. A.1.19 轮胎型号、个数及生产企业：………………………………………………………………………… A.1.20 轮胎气压(前/后)(kPa)：……………………………………………………………………………… A.1.21 驱动型式：…………………………………………………………………………………………….. A.1.22 半挂车轮胎型号、个数及生产企业3）：……………………………………………………………… A.1.23 半挂车轮胎气压(前/后)(kPa) 3）：……………………………………………………………………. A.1.24 燃料类型及标号：…………………………………………………………………………………….. A.1.25 燃料箱容积（L）：……………………………………………………………………………………..
商用车发动机排气制动特性验证试验分析
52建筑机械商用车发动机排气制动特性验证试验分析董庆奇1，贾佳奇1，李锦阳1，时华峰2（1.中机科（北京）车辆检测工程研究院有限公司，北京 102100；2.中国人民解放军32379部队，北京 100071）［摘要］商用车排气制动技术已经较为成熟，被广泛应用于各种车用柴油机上。
文章选取了3款装有不同功率段发动机的车辆，对其50～30km/h 和30～20km/h 的排气制动效果进行分析研究。
实验结果表明，排气制动可以有效增加车辆的制动效果，但在同一挡位下制动效果会随着速度降低而降低，低挡位的制动效果要优于高挡位的制动效果。
［中图分类号］U464 ［文献识别码］B ［文章编号］1001-554X （2021）06-0052-03Experimental anglysis of exhaust braking characteristics verification ofcommercial vehicle engineDONG Qing -qi ，JIA Jia -qi ，LI Jin -yang ，SHI Hua -feng排气制动作为商用车辅助制动的一种，其经济型、可靠性、实用性都是其它辅助制动无法比拟的，俗称为车辆的第三制动。
排气制动的正确使用可大大减少行车制动的使用，从而减少制动片的磨损，大大降低制动片连续制动过热导致的行车安全风险，所以应当在了解排气制动原理的同时了解排气制动的特性，从而更好的使用这个功能。
本文以3款装有排气制动的车辆为测试主体，利用整车底盘测功机获取车辆在正常带挡滑行和开启排气制动滑行时的数据进行计算分析，从而为排气制动的正确使用方式提供参考。
1 排气制动的原理排气制动的实现是通过在发动机排气歧管和消声器之间增加一个排气制动阀片，该阀片可以通过气缸的运动位置控制角度，将发动机的排气管不同程度关闭。
这样，发动机活塞在进行压缩和排气行程时，会因为排气以及发动机内部的高气压而增加阻力，阻力又通过曲轴、飞轮以及整车传动系统传递到车辆驱动轮，从而使车辆的速度降低。
电机车制动距离测试报告(含测试结果统计表)
犍为县林源实业有限公司阳湾井电机车制动距离测试报告电机车制动距离测试报告公司领导：根据《煤矿安全规程》第三百五十一条的规定，每年必须对机车制动距离进行一次测试。
林源实业有限公司阳湾井于2014年5月3日二天，对井下现用的各类机车进行了制动距离的测试，现将测试结果予以上报。
阳湾井二○一四年五月七日电机车制动距离测试报告编制单位：阳湾井机电运输科编制：审核：安监科：机运科：运输队：机电队：二○一四年五月七日电机车制动距离测试报告一、测试时间：2014年5月3日。
二、测试地点：+320水平运输大巷4#渡线岔道至7#渡线岔道之间。
三、参加测试人员：冯军平、沈成双、郑茂、雷泽双、邱星全、陈天宝、黄邵先、杨友康、彭泽全、左树荣四、测试用具：秒表两只、口哨两只、皮尺一把、红油漆一筒、漆刷一把。
五、测试地点坡度：3‰。
六、测试电机车型号：CTY5/6B、CTY2.5 /6G七、测试经过：因测试方法相同，1、在运输大巷4#岔往8#岔方向70米处的轨道外侧和邦上用红油漆画上计号，再往8#岔方向量40米，同样在轨道外侧和邦上用红油漆画上计号，在两处有红油漆计号的地方各设一名计时员，计时员各带上秒表一只、口哨一只；2、测试前，按措施规定在运输大巷4#岔处，设置人员站岗，并悬挂红灯，防止测试时其它机车和人员进入测试区域。
3、准备就绪，第一名计时员吹响口哨通知停在8#岔处机车开车，CTY5/6B机车拉15辆矿车按正常速度从8#岔往四号道岔方向按正常速度行驶，当机头刚好到达第一个红油漆计号处时，计时员开始计时。
当机头刚好到达第二个红油漆计号处时，第二个计时员吹响口哨，第一个计时员停止计时；同时第二个计时员开始计时，当机车停稳时停止计时。
两名计时员记录的时间分别为T1=24.12秒、T2=25.22秒，这就是列车通过40米路程的时间和制动的时间。
机车司机听到第一声口哨声时才能启动机车，按正常速度行驶，当听到第二声口哨声时立即进行紧急制动，直到列车停止运行为止。
挂车实验报告
检验报告
（汽车防抱制动性能）
产品名称
挂车组合式 ABS
型号规格
CM2XL-4s/2k
受检单位 广州科市密汽车制动技术开发有限公司
检验类别
委托试验
国家汽车质量监督检验中心
注意事项
1、报告无“检验报告专用章”或检验单位公章无效。 2、复制报告未重新加盖“检验报告专用章”或检验单位公章无效。 3、报告无主检、审核、批准人签字无效。 4、报告涂改无效。 5、对检验报告若有异议，请以书面形式通知本检验中心总师室受理。 6、检验仅对样品负责。
O4 6000 34600 三轴 10650X2498X3730
检验报告 国家汽车质量监督检验中心
编号：QB04473120581
制动器结构形式（前/中/后）
共5页 第5页
鼓式
行车制动系统型式
气压、双回路
应急制动系统型式
储能弹簧气室
驻车制动系统型式
储能弹簧气室
轮胎型号
11.00-20
轮胎气压（kPa）
检
验
制动性能和试验方法
验 汽车防抱制动性能
依
GB 12676-1999 汽车制动系统结构、
项
据
目
性能和试验方法
经检验，该产品的汽车防抱制动性能符合标准 GB/T 13594-2003《机动车和挂车防抱制 动系统性能和试验方法》和标准 GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》对 B 类防抱制动系统的性能要求。
qb044731205812特殊要求21能量消耗标准条目号标准要求检验结果符合性判定制动初速度30kmh304531次制动时制动力之和225静载荷之和392符合22附着系数利用率标准条目号标准要求载荷状况路面检验结果符合性判断532075空载高附着系数路面083符合23附加检查231高附着系数路面检验结果标准条目号制动初速度kmh车轮运动状况整车运动状况符合性判断40直接控制车轮没抱死车辆稳定符合533半挂车空载85直接控制车轮没抱死车辆稳定符合232试验曲线2321高附着低速40kmh空载车速及轮速曲线高附着系数路面空载国家汽车质量监督检验中心检验报告编号
汽车制动性实验报告
五、思考题
1.什么是制动性能评价指标，制动性能中各评价指标通常用什么实验方法测量。
本次实验数据说明试验车辆前后轮制动力分配是否合适或滞后是否合适，为什 么
答：（1）制动性能评价指标包括： 制动效能，即制动距离与制动减速度；
11
v1.0 可编辑可修改
制动效能的恒定性，即抗热衰退的性能； 制动时汽车的方向稳定性。 （2）各评价指标的测量方法 制动效能：通过汽车制动性实验来测量，实验中可测得制动器制动力，制动减速度， 制动距离以及制动协调时间。 制动效能恒定性：通过连续制动实验来测量。 制动方向稳定性：在一定宽度通道制动，不偏离出通道。
4
5）对比各个信号发生的时间
v1.0 可编辑可修改
对比上图中各个信号发生时间，得到的结论如下： （1） 制动轮缸压力曲线与踏板信号的对比：
制动轮缸压力的上升与踏板踩下几乎同时发生，理论上制动轮缸压力上升相对 于制动踏板信号来说应该有一个滞后，在本次实验中的折翼滞后几乎为 0，说 明本次实验车的制动系统反应比较快。 （2） 制动减速度相对于制动轮缸压力大致有的延迟。 （3） 理论上制动轮缸压力应该是上升后就是平台，实验中的结果符合预期。 （4） 制动时，速度理论上应该都是>0 的，但是在减速度下降的阶段有一段小于 0 的 速度，这是由于减速时，悬挂质心前移，刹车停止后，悬架恢复，带动车身后 移，因此会出现一个负的速度。 （5） 制动协调时间：制动协调时间是指紧急制动时，从踏板开始动作产生制动效果 到车轮制动效率达到 75%时经历的时间。 本次实验的制动协调时间为。 （6） 制动距离：用 MATLAB 计算得到的制动距离为。
4） 充分发出的制动减速度和制动距离的计算
充分发出的制动减速度： MFDD ub2 ue2 25.92(se sb )
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1 (单选题) 以下哪一项最能表现某个项目的特征：（）未完成
密级
SC9DF排气制动性能试验报告
报告编号：SSB-
合同编号：
上海柴油机股份有限公司
技术中心
二○○八年十二月十一日
1 前言
SC9DF 发动机
2 泄气制动系统工作原理
泄气制动系统工作时，缸内制动器(Bleeder Brake)使排气门保持一个微小的开度，同时增压器后的蝶阀(Exhaust Brake, EB)关闭使排气管内建立高背压，从而使活塞泵气做功，排气门对压缩气体进行节流，消耗曲轴的能量，实现制动。
具体制动 两极制动力
3 试验对象及主要测试设备
3.1 发动机型号: SC9DF375Q3型增压中冷四气门柴油机，装配缸内泄气制动器及蝶阀 气缸数⨯缸径⨯行程: 6⨯114⨯144(mm)
高背压
排气门常开
蝶阀
泄气制动器
执行活塞
进油口
5.4.1 气门浮动及相位
由测量结果可知，全制动及仅蝶阀制动工况下，非制动排气门发生浮动，随转速升高浮动加大，且即使在1200rpm 的低转速下，浮动仍然存在；相同转速下，仅蝶阀制动工况气门浮动更严重。
非制动工况及仅蝶阀制动工况无气门浮动。
9DF 排气管为两段式，1-3缸共用一根排气管，4-6缸共用一根排气管，考虑发动机排气型式为1-5-3-6-2-4，及各缸排气凸轮对应转角，各缸排气相差凸轮相位角如下：
发动机发火顺序/凸轮转角°
缸数
1 5 3 6
2 4 第一缸上止点时最大升程相位 126 186 246 306 6(+360) 66(+360) 排气延后角（1缸为基准）
60
120
180
240
300
即一缸排气后，三缸延后120°凸轮轴转角排气，二缸延后240°凸轮转角排气，如此循环。
由全制动及仅蝶阀制动的数据图表可知，气门浮动基本在最大升程后120°凸轮转角左右开始，然后推后20°凸轮转角左右达到最大。
在240°凸轮转角位置气缸内压力已经出现负压，而蝶阀的关闭使排气管路形成封闭环境，各缸受其它缸排气脉冲影响，在非制动排气门背面形成高背压的合力，使得其发生浮动。
从气门升程看，蝶阀关闭后反跳十分严重，但是由于本次试验为安装加速度传感器，无法测量非制动排气门的反跳落座速度。
后续应安排耐久试验测试排气制动工况下发动机尤其是配气机构的可靠性。
5.4.2 缸内压力
由缸内压力曲线图可知，在大约凸轮转角150°（排气上止点前30°凸轮转角），全制动及仅蝶阀制动工况下的缸内压力曲线有一段凸起，而仅缸内制动器制动或非制动倒拖工况下无此现象。
该转角是进气门开起的位置，说明受高背压的影响，有部分排气在进气冲程倒灌入气缸。
P 合=P 背压-P 缸
P 背压
P 缸
仅蝶阀制动工况下缸内压力峰值随转速的变化非常明显，而全制动或仅制动器制动时的缸内压力峰值对转速的变化要
5.5示功图
6试验结论。