2019年国产民用大飞机制造产业研究报告
C919大型客机项目：中国民航工业的新里程碑
C919大型客机项目：中国民航工业的新里程碑一、引言C919大型客机项目是中国民航工业发展的重要里程碑，标志着中国正式跻身全球大型客机制造市场。
C919项目的成功研制与推出，不仅代表着中国在高端装备制造领域的重大突破，也预示着中国在全球航空产业链中的地位日益提升。
本文将围绕C919大型客机项目的背景、研发过程、技术特点、市场前景等方面展开详细论述。
二、C919大型客机项目背景随着全球经济的快速发展和人口规模的不断扩大，航空运输业迎来了前所未有的发展机遇。
为满足国内外市场对大型客机的旺盛需求，中国民航工业积极寻求突破，C919大型客机项目应运而生。
该项目以自主研发为核心，旨在打破国际航空巨头的垄断地位，推动中国民航工业实现跨越式发展。
三、C919大型客机研发过程C919大型客机的研发过程历经多年，凝聚了无数科研人员的智慧和汗水。
从项目立项到首飞成功，C919项目团队克服了重重困难，攻克了一系列关键技术难题。
在研发过程中，C919项目团队注重自主创新，积极引进国际先进技术，实现了多项技术突破。
同时，C919项目还注重与国际航空产业的合作，为提升中国民航工业的国际化水平奠定了坚实基础。
四、C919大型客机技术特点C919大型客机具有多项技术特点，使其在同类机型中脱颖而出。
首先，C919采用了先进的气动设计，有效提高了飞行效率，降低了油耗。
其次，C919采用了先进的复合材料制造技术，大幅减轻了机身重量，提高了飞行性能。
此外，C919还配备了先进的航电系统和飞行控制系统，为飞行员提供了更加便捷、安全的操作体验。
五、C919大型客机市场前景随着全球航空市场的不断扩大和竞争格局的日益激烈，C919大型客机面临着广阔的市场前景。
首先，中国作为全球最大的航空市场之一，对大型客机的需求十分旺盛。
C919作为中国自主研发的大型客机，将在国内市场占据重要地位。
其次，随着“一带一路”倡议的深入推进，中国民航工业将积极拓展海外市场，C919有望在国际市场上取得一定份额。
年中 国高端装备制造业发展前景报告
年中国高端装备制造业发展前景报告在当今全球经济格局中，高端装备制造业正逐渐成为各国竞争的焦点和经济增长的重要引擎。
作为制造业的核心领域之一，高端装备制造业不仅代表着一个国家的科技水平和创新能力，更是推动产业升级、提升国家综合实力的关键所在。
年中已至，让我们一同深入探讨我国高端装备制造业的发展前景。
一、当前发展态势近年来，我国高端装备制造业取得了显著的成就。
在航空航天领域，国产大飞机 C919 成功首飞，标志着我国在民用航空领域迈出了重要的一步；北斗卫星导航系统的逐步完善，为全球提供了高精度的定位服务。
在轨道交通领域，高速列车技术不断突破，“复兴号”成为了中国高铁的新名片，走向世界。
海洋工程装备方面，我国自主研发的深海钻井平台、LNG 运输船等装备，提升了我国在海洋资源开发和能源运输领域的能力。
然而，我们也不能忽视当前存在的一些问题。
与发达国家相比，我国高端装备制造业在核心技术、关键零部件、高端材料等方面仍存在一定差距。
部分高端装备仍依赖进口，自主创新能力有待进一步提高。
同时，产业结构不够优化，一些领域存在低水平重复建设的现象，导致资源浪费和市场竞争无序。
二、市场需求分析随着国内经济的持续发展和产业升级的加速，对高端装备的市场需求呈现出快速增长的态势。
在智能制造领域，企业为了提高生产效率、降低成本和提升产品质量，对工业机器人、自动化生产线等高端装备的需求日益旺盛。
在新能源领域，随着风电、光伏等产业的快速发展，对高性能的发电设备、储能装置等装备的需求不断增加。
在医疗健康领域，人们对高端医疗器械的需求也在持续增长，如高端影像设备、手术机器人等。
此外，国际市场对我国高端装备的需求也在逐步扩大。
“一带一路”倡议的推进，为我国高端装备制造业“走出去”提供了广阔的市场空间。
沿线国家在基础设施建设、能源开发等方面的需求，为我国的高铁、电力装备、工程机械等产品带来了新的机遇。
三、技术创新驱动技术创新是高端装备制造业发展的核心动力。
国产大飞机的发展
国产大飞机的发展近年来，中国航空工业取得了巨大的发展，其中包括国产大飞机的研发和生产。
国产大飞机是中国航空事业的重要里程碑和标志性成就，对于提升中国的工业制造水平和国际影响力具有重要意义。
在国内外市场竞争激烈的情况下，中国决定投资研发自己的大型商用飞机，以降低对外国公司的依赖。
这个决策是基于中国航空市场的快速增长和对于国产技术的追求。
自2024年开始，中国国家航天局与中国商飞公司合作，推动了C919大飞机的研发。
C919是中国首款自主研发的大型商用喷气式客机，于2024年11月研制成功并完成首飞。
这款飞机的最大设计航程为5500公里，可容纳158至174个座位。
C919的研发和生产过程凝聚了大量的技术和人力资源，是中国航空工业的重要里程碑。
目前，C919已取得了首架交付，未来还将继续进行测试和生产，以满足国内外市场的需求。
国产大飞机的发展不仅仅是一个产品的研发和生产，更是中国航空工业整体实力的提升。
通过国产大飞机的研发和生产，中国能够提高航空技术的自主创新能力，减少对外国技术和产品的依赖。
同时，国产大飞机还可以刺激国内航空工业链的发展，增加相关产业的就业机会，并提高中国在全球航空市场中的影响力。
然而，国产大飞机的发展仍面临一些挑战。
首先是技术难题的挑战。
大型商用飞机的研发和生产需要大量的技术资源和人力支持，而且还需要深入研究和掌握世界先进的航空技术。
其次，市场需求的挑战也是一个重要的因素。
目前全球大型商用飞机市场已经被一些欧美国家的公司垄断，因此，中国的国产大飞机在国际市场上面临着激烈的竞争。
最后，品质和安全问题也是国产大飞机发展的重要考量因素。
高品质和可靠性是大型商用飞机的基本要求，中国需要不断提高自身生产和质量控制的能力，以满足航空市场对产品质量和安全性的要求。
为了克服这些挑战，中国政府需要加大对国产大飞机的支持和投入。
政府应该提供更多的经费和资源支持，鼓励科技企业和高等学府共同参与到国产大飞机的研发过程中，提高技术创新和人才培养的水平。
中国的大飞机产业发展之路（二）
三、持续推进的中国大飞机发展目前中国大飞机的发展正在稳扎稳打地向前推进。
2017年5月5日，C919飞机完成了首飞。
2019年开始，C919的六架试飞机已经在上海、阎良、东营、南昌、锡林浩特、吐鲁番、敦煌等地进行密集的飞行试验。
2020年11月，C919获得了型号检查核准书，进入“局方审定试飞阶段”。
所谓“局方审定试飞”就是由国家民航局而非飞机制造商来审核C919的试飞性能，意味着C919已经要离开母厂，准备进入适航取证的环节了。
不过，从行业分析的角度说来：尽管目前国产大飞机正在稳步推进，但从供应链上来看，中国航空工业还有很多需要补齐的短板。
事实上，从大飞机五大系统的发展程度上，就能够大约感知到中国大飞机的发展水平了。
C919命名颇具深意“C”——中国商飞英文缩写“COMAC”的第一个字母，也代表“China”，也恰好与“空中客车（Airbus）”和“波音（Boeing）”的字头构成顺序排列。
“9”——代表“长久。
“19”——代表最大载客可达190座。
看完了C919名字的来历，下面我们来了解下他的基本参数：在《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》当中，C919被确定为16个重大科技专项之一。
这是因为，研发大型民航客机，不仅是提高国家自主创新能力、增强核心竞争力的重大战略举措，也是国家工业、科技水平和综合实力的集中体现。
需求管理体系为大飞机作保在研制之初，C919就将竞争国际市场作为目标，为国产大型客机“飞出国门”铺路。
因此，它是中国首款按照最新国际标准研制的干线民用飞机。
目前，国际上重要的标准之一，便是ARP4754A《民用飞机与系统研制指南》。
什么是“ARP 4754A”这一文件由美国自动工程协会（SAE）根据美国联邦航空局（FAA）的要求于2010年编写发布，用以证明高度综合与复杂航电系统对适航规章的符合性，是关于飞机系统研制的顶层规范。
可以说，从顶层设计开始就严格按照ARP 4754A规定的方法和流程研制民航客机，是获得美国与欧洲适航许可的重要基础，也是飞机走向市场的重要保证。
2023年中考语文试题(含解析)
2023年中考语文试题（含解析）注意事项：1.你拿到的试卷满分为150分（其中卷面书写占5分），考试时间为150分钟；2.请务必在“答题卷”上答题，在“试题卷”上答题是无效的；3.考试结束后，“试题卷”自己保留，只须交“答题卷”。
一、语文积累与运用（35分）1．默写。
（10分）（1）“腹有诗书气自华”的主题班会上，同学们借用古诗词饱含深情地表达心声。
在诗的海洋中，我们领略了中华民族的优良传统，感受到了先贤“______，______”（龚自珍《己亥杂诗》）无私奉献的精神，领略了“______，______”（文天祥《过零丁洋》）视死如归的豪情，还有“______，______”（李贺《雁门太守行》）的忠君报国之志。
（2）古代诗文常以声传情。
如陶弘景《答谢中书书》中的“______”表达了对山水自然的热爱之情；李白《闻王昌龄左迁龙标遥有此寄》中的“______”传达了惜别之情；柳宗元《小石潭记》“______”用比喻的手法写溪水清脆之声，流露出作者发现小石潭的喜悦之情；范仲淹《渔家傲·秋思》“______”以边塞特有的乐器声增添了将士们的思乡之情。
2．请运用所积累的知识完成（1）～（4）题。
（13分）【甲】不拉着自己的车，他简直象是白活。
他想不到作官，发财，置买产业；他的能力只能拉车，他的最可靠的希望是买车；非买上车不能对得起自己。
他一天到晚思索这回事，计算他的钱；设若一旦忘了这件事，他便忘了自己，而觉得自己只是个会跑路的chù生，没有一点起色与人味。
无论是多么好的车，只要是赁来的，他拉着总不起劲，好象背着块石头那么不自然。
就是赁来的车，他也不偷懒，永远给人家收拾得干干净净，永远不去胡碰乱撞；可是这只是一些小心谨慎，不是一种快乐。
是的，收拾自己的车，就如同数着自己的钱，才是真快乐。
他还是得不吃烟不喝酒，爽性连包好茶叶也不便于喝。
在茶馆里，象他那么体面的车夫，在飞跑过一气以后，讲究喝十个子儿一包的茶叶，加上两包白糖，为是补气散火。
国产大飞机的市场需求如何分析
国产大飞机的市场需求如何分析在当今全球化的航空市场中，国产大飞机的发展备受关注。
而要准确评估国产大飞机的市场需求，需要从多个角度进行深入分析。
首先，从国内航空运输市场的增长态势来看。
随着我国经济的持续发展，人们的出行需求不断增加，无论是商务出行还是旅游度假，航空运输的便捷性使其成为越来越多人的首选。
国内各大城市之间的人员往来日益频繁，二三线城市的航空市场也在迅速崛起。
这就为国产大飞机提供了广阔的市场空间。
例如，一些热门航线的客流量持续攀升，现有的飞机运力已经难以满足需求，这就需要更多的大型客机来补充。
其次，政策支持也是影响国产大飞机市场需求的重要因素。
国家在航空产业发展方面给予了大力支持，出台了一系列鼓励政策，包括资金投入、技术研发、税收优惠等。
这不仅有助于提高国产大飞机的研发和生产能力，也为其在市场上的推广和应用创造了有利条件。
政策的引导作用能够激发航空公司购买国产大飞机的积极性，从而推动市场需求的增长。
再者，成本因素在市场需求分析中不容忽视。
相比国外同类机型，国产大飞机在成本方面可能具有一定优势。
这包括采购成本、运营成本和维护成本等。
较低的成本对于航空公司来说意味着更高的利润空间，在竞争激烈的航空市场中，这无疑是一个重要的吸引力。
而且，国产大飞机在零部件供应和维修服务方面，能够更好地满足国内航空公司的需求，减少对国外供应商的依赖，降低运营风险。
然后，我们要考虑到国产大飞机的技术性能和安全性。
这是航空公司和乘客最为关心的问题之一。
如果国产大飞机在技术上能够达到国际先进水平，具备良好的飞行性能、燃油效率和舒适性，同时在安全性方面有可靠的保障，那么它在市场上的竞争力将会大大增强。
航空公司愿意选择性能优越、安全可靠的飞机来保障运营和服务质量，乘客也更愿意乘坐这样的飞机出行。
从国际市场的角度来看，全球航空运输业的发展也为国产大飞机提供了机会。
一些新兴经济体的航空市场正在快速发展，对飞机的需求不断增长。
国产大飞机的国际竞争力如何
国产大飞机的国际竞争力如何在当今全球化的航空市场中，国产大飞机的发展备受瞩目。
那么，国产大飞机的国际竞争力究竟如何呢？首先，我们要明确什么是国产大飞机。
一般来说，通常指的是具有自主知识产权、能够承载大量乘客进行长途飞行的民用客机。
国产大飞机的代表作品如 C919 等，在设计、研发和制造方面都凝聚了我国航空工业的智慧和努力。
从技术层面来看，国产大飞机在一些关键技术上取得了重要突破。
比如在飞机的结构设计方面，采用了先进的复合材料和优化的结构布局，不仅减轻了飞机的重量，还提高了飞机的燃油效率和飞行性能。
在航电系统方面，也融入了最新的数字化和智能化技术，提升了飞机的操控性和安全性。
然而，与国际上成熟的飞机制造商相比，国产大飞机在技术上仍存在一定的差距。
例如，一些核心零部件的制造技术还不够成熟，需要依赖进口。
而且在飞机的整体可靠性和耐久性方面，还需要经过更长时间的实际运营来验证和改进。
在成本方面，国产大飞机具有一定的优势。
由于国内的劳动力成本相对较低，加上在原材料采购和生产制造环节的成本控制，使得国产大飞机在价格上具有一定的竞争力。
这对于一些对价格较为敏感的航空公司来说，具有很大的吸引力。
但需要注意的是，成本不仅仅包括飞机的购置成本，还包括后续的维护成本和运营成本。
在这方面，国产大飞机需要建立完善的售后服务网络和备件供应体系，以降低航空公司的运营风险和成本。
市场需求是评估国产大飞机国际竞争力的重要因素。
随着全球航空运输业的不断发展，对于新飞机的需求持续增长。
尤其是在新兴市场和发展中国家，航空运输需求增长迅速，为国产大飞机提供了广阔的市场空间。
然而，国际航空市场竞争激烈，波音和空客等老牌制造商已经占据了大部分的市场份额。
国产大飞机要想在国际市场上立足，需要打破现有市场格局，这并非易事。
品牌和声誉也是影响国际竞争力的关键因素。
波音和空客经过多年的发展，已经在全球范围内树立了良好的品牌形象和声誉。
而国产大飞机作为新进入者，需要通过不断提升产品质量和服务水平，逐步赢得市场的认可和信任。
国产大飞机的发展历程研究内容
一、概述随着我国经济的快速发展，民航市场需求不断增长。
为适应市场需求，提升国际竞争力，我国开始了大飞机研发的计划。
本文将从国产大飞机的发展历程、技术突破、市场应用等方面进行深入探讨。
二、国产大飞机的发展历程1. 初始阶段2007年，我国启动“C919大飞机”项目，标志着我国进入了大飞机研发的行列。
该项目由我国商用飞机有限责任公司（COMAC）主导，得到了政府的大力支持。
在项目启动初期，团队面临着诸多挑战，包括技术水平、资金投入等方面的困难。
2. 技术突破随着项目的不断推进，我国大飞机研发团队实现了一系列技术突破。
其中包括研发了适应我国气候特点的大飞机材料、先进的飞机设计理念、高效的航空发动机等。
这些技术突破为国产大飞机的发展奠定了坚实基础。
3. 研发进展经过多年的努力，我国大飞机研发取得了显著成绩。
C919大飞机成功完成了首飞，ARJ21飞机实现了大规模商业运营。
这标志着我国大飞机已经开始迈向成熟阶段，同时也为未来的发展积累了宝贵经验。
三、国产大飞机的技术特点1. 轻量化设计我国大飞机在设计上注重轻量化理念，采用了先进的碳纤维复合材料、钛合金材料等，同时通过结构设计优化，实现了飞机整体重量的降低，提升了燃油效率和飞行性能。
2. 先进的航空发动机我国大飞机的研发团队在航空发动机领域取得了重要突破，推出了多款先进的涡扇发动机。
这些发动机在动力性能、燃油效率、环保性能等方面达到了国际先进水平，为大飞机的商用应用提供了有力支持。
3. 安全性能我国大飞机注重安全性能的设计和研发，采用了先进的飞行控制系统、飞行安全预警系统等，提升了飞机在特殊天气条件下的适应能力，并保障了飞机乘客的安全。
四、国产大飞机的市场应用1. 民航市场我国大飞机在民航市场的应用前景广阔。
C919大飞机具备较大的运载能力和远程航程，可满足国内外长途航线的需求。
而ARJ21飞机则适用于短途航线，填补了我国民航市场在这一领域的空白。
2. 货运市场我国大飞机在货运市场的应用也具有潜力。
专题09非连续性文本阅读(原卷版)
专题09 非连续性文本阅读关注中国科技阅读下面的材料，完成练习。
材料一：2023年5月28日，由国产大飞机C919执飞的中国东方航空MU9191航班从上海虹桥机场起飞，在北京首都机场平稳降落，穿过象征民航最高礼仪的“水门”，顺利完成这一机型全球首次商业载客飞行。
当天，近130名首航旅客“抢鲜”感受了C919带来的空中之旅。
该航班标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”，中国大飞机的“空中体验”正式走进广大消费者。
材料二：相对来说，国产大飞机C919属于后起之秀，在整体设计上采用先进的技术更多，自动化程度更高，同时在未来的市场潜力也更具有优势。
首先，国产大飞机 C919 在机舱宽度比空客A320和波音737宽松，乘客体验感和座舱舒适性更佳，货仓体积更大，载货能力比波音和空客更好，或更具有商业空间。
其次，国产大飞机 C919 采用的都是近年来的新技术、新材料，从安全性、气动性、风洞试验等度来说，都要比传统型的波音737和空客A320 更具优势。
再次，国产大飞机C919在性能方面，相对波音737和A320来说更节能，噪音隔绝能力也更优秀。
视野设计比同类型的宽，更能保证行驶安全。
此外，国产大飞机C919的单价较波音、空客同系列两款大飞机更低。
材料三：①我国的客机市场长期以波音、空客为主导，现如今C919填补了干线客机上国产力量的空白，未来有望成为“搅动”全球航空制造市场的“鲶鱼”。
由C919为代表的国产飞机带来的商业机遇，还将强力推动相关产业链共同发展，撬动一个全新的万亿蓝海。
②相关研究表明．．．．．．．，每向大飞机产业投入1万美元，在10年后就可以产生50万至80万美元的收益，未来20年国产大飞机延伸的产业链价值可高达数十万亿美元。
随着大飞机产业的日益发展成熟，中国经济高质量发展将获得更加强劲的动力。
③民航专家林智杰表示，当前全球部分飞机制造商的供应链受到很大的冲击，产能受限，航空公司下了订单迟迟拿不到飞机，C919投入运行能够提供更多运力，支持航空公司发展，而且为全球干线飞机市场提供了新的产品选择，打破了波音和空客的“双寡头”格局，促进了民用飞机市场的良性竞争。
中国飞机方面的成就
中国飞机方面的成就中国作为世界上人口最多的国家之一，一直以来都重视发展航空产业。
随着国家实力的不断增强，中国飞机制造业取得了许多令人瞩目的成就。
本文将从不同角度介绍中国飞机方面的成就。
中国在民用航空领域取得了长足的发展。
中国的民用航空产业起步较晚，但近年来却取得了令人瞩目的成就。
中国航空工业集团公司（AVIC）是中国最大的飞机制造商之一，其下属的中国商飞公司成功研制了C919大型客机。
C919是中国第一款完全由自主知识产权设计和制造的大型客机，标志着中国进入了世界大型客机制造国家的行列。
此外，中国还在航空运输和通用航空等领域取得了许多重要突破。
中国在军用航空领域也取得了重大突破。
中国航空工业集团公司下属的中国航空工业集团公司（AVIC）研制的歼-20战斗机是中国第一款第五代隐形战斗机，具备超音速巡航和远程作战能力，可有效应对各种威胁。
此外，中国还研制了歼-10和歼-16等先进战斗机，提升了中国空军的作战能力。
中国还在无人机领域取得了重大突破，研制出了一系列具有自主知识产权的无人机，用于侦察、打击和侦察任务。
第三，中国在航天领域的成就也非常显著。
中国航天局是中国负责航天活动的国家机构，已经成功发射了一系列载人和无人飞行器。
中国的长征系列运载火箭已经成为国际上广泛使用的运载工具之一。
中国还成功研制并发射了嫦娥探月工程，成为继美国和前苏联之后，第三个实现月球软着陆的国家。
此外，中国还计划在未来几年内建立自己的空间站，并开展更多的深空探测任务。
中国在航空科技和航空材料方面也取得了重大突破。
中国在航空材料领域研制出了一系列具有自主知识产权的高性能材料，用于提升飞机的性能和安全性。
中国还在航空科技领域进行了大量的研究和创新，取得了许多重要的科研成果。
例如，中国在超音速飞行、飞行控制系统和航空电子技术等方面取得了显著的突破。
中国飞机方面的成就是多方面的。
无论是民用航空、军用航空还是航天领域，中国都取得了令人瞩目的成就。
中国直升机行业市场需求及未来发展前景分析
中国直升机行业市场需求及未来发展前景分析直升机产业链包括原材料、零部件制造、子系统分包和整机总装，以及维修检测和培训。
国内直升机整机总装由中航直升机及中直股份生产，其他国内厂商竞争力很弱，而原材料、零部件制造、子系统分包则有众多国企有、民企企业参与，市场化程度较高。
国内通用直升机历经“进口—仿制—自主研发”三个阶段。
建国后中国主要装备苏式直升机，在1970年后寿命、性能均不能满足需求，随着中国与西方国家关系改善，中国从法国进口了SA-321，并引进了法国SA-365直升机生产授权合同，从美国购入民用版“黑鹰”直升机S-70，解决了燃眉之急。
随后开展了SA-321国产化工程，并定型为直-8。
随着国内材料、电子、发动机技术的不断提升，我国不断对直-8、直-9两系直升机进行升级，国产直升机步入自主研发阶段。
一、军用直升机1.我国军用直升机数量远低于美国，未来存在较大发展空间根据2019公开的最新数据显示，美国军机共计13398架，俄罗斯军机共计4078架，中国拥有不同型号军机3187架，整体数量上低于俄罗斯，不及美国军机总数的四分之一，仍然存在较大差距。
对比中美两国军机具体型号，美国武装直升机总数达5429架，我国武装直升机共902架，不及美军的五分之一，我国武装直升机数量较少，与美国相比差距明显。
将中美两国武装直升机按照不同型号进行分别比较，当前我国共有轻型直升机直-9、直-19系列以及部分进口型号AS365/565系列武装直升机共322架，约为我国直升机总数的三分之一；中型直升机直-10系列以及进口的S-70等型号共计147架；而13吨级以上的大型、重型直升机，我国主要以直-8系列以及进口俄罗斯的Mi-8/17/171系列直升机共387架。
美国当前拥有最多的型号为10吨级S-70黑鹰系列直升机2833架，占美国所有直升机的半数以上，另外，10吨级的AH-64D/E阿帕奇武装直升机有801架，重型直升机（大于13吨）如CH-47、CV-22以及CH-53系列等共计972架。
国防军工：国产大飞机系列报告之一：大飞机机体结构和制造流程解析
国产大飞机系列报告之一：大飞机机体结构和制造流程解析国防军工2022年5月14日，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，C919大飞机首次飞行试验圆满完成。
这意味着，国产大飞机C919即将实现交付，进入商业化运营阶段。
我们将围绕国产大飞机的机体结构与制造流程、应用材料、机载设备、航空发动机和市场空间等问题发布系列研究报告。
本篇报告重点探讨大飞机的机体结构和制造流程。
►C919性能优异，或将逐步替代波音737MAX、空客A320neo系列，市场空间巨大。
C919具有后发优势，在整体设计上采用的先进技术更多，绝大部分性能指标与波音737、空客A320持平，且价格更为实惠（C919报价0.99亿美元，后两者报价均在1亿美元以上），性价比更高。
据中国商飞官网统计，C919的国内外客户达到28家，订单总数达到815架。
可以认为，C919已逐步开始对波音、空客单通道飞机的替代过程。
预计随着首批C919顺利交付，国航和南航等国内航空公司也将陆续引进C919。
未来20年，我国对类似C919这类窄体客机的需求量为每年平均300架左右。
假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架，对我国航空工业带来约68%的增量。
►C919研制成功意味着我国民机技术实现集群式突破，整个民机产业链将显著受益。
大飞机是现代高新科技的高度集成，涉及新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等众多领域，而飞机制造是战略地位突出、发展机遇巨大、带动效应极强的高端装备行业。
根据美国兰德智库研究，大飞机研制及其核心技术衍射到相关产业，可以达到1∶15的带动效应。
C919的出现意味着我国具备了研制一款现代干线飞机的核心能力。
我国由此实现了民机技术集群式突破，形成了大型客机发展核心能力。
C919商业化将推动我国民用航空制造业技术进步与产业结构的升级换代。
国产大飞机的零部件国产化率有多高
国产大飞机的零部件国产化率有多高在当今全球化的时代，航空制造业作为国家高科技产业的重要代表，其发展水平直接关系到一个国家的综合实力和国际竞争力。
国产大飞机的研制和发展，无疑是我国航空工业领域的一项重大突破。
而其中，零部件的国产化率则是衡量我国大飞机自主创新能力和产业发展水平的关键指标之一。
要了解国产大飞机零部件的国产化率，首先得明确大飞机的定义。
通常来说，大飞机一般指起飞总重超过 100 吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括 150 座以上的干线客机。
我国目前正在研制和投入使用的国产大飞机主要有 C919 和 ARJ21 等型号。
C919 作为我国自主研制的窄体干线客机，其国产化率一直是备受关注的焦点。
据公开资料显示，C919 的国产化率在逐步提高。
在项目启动之初，国产化率相对较低，但随着我国航空工业技术的不断进步和产业链的逐步完善，国产化率在不断攀升。
国产化率的提升并非一蹴而就，而是一个逐步发展的过程。
这其中涉及到众多复杂的因素。
首先是技术难度。
航空工业属于高端制造业，对零部件的精度、可靠性、耐久性等方面都有着极其严苛的要求。
一些关键零部件，如发动机、航空电子设备等，其技术门槛极高，需要长期的研发投入和技术积累才能实现国产化。
其次是产业配套能力。
大飞机的零部件众多，需要庞大的产业链来支撑。
从原材料供应、零部件制造到总装集成，每个环节都需要具备相应的生产能力和质量控制体系。
在过去，我国在某些领域的产业配套还不够完善，这在一定程度上限制了国产化率的提高。
然而，近年来我国在航空工业领域取得了显著的成就。
在材料科学方面，我国研发出了一系列高性能的航空材料，如铝合金、钛合金等，为大飞机零部件的制造提供了有力的支持。
在制造工艺方面，我国的精密加工、特种焊接等技术不断突破，提高了零部件的生产质量和效率。
以 C919 的机身结构为例，其采用了大量的先进复合材料，这些材料的国产化率不断提高。
中国大型飞机发展战略研究报告
商务周刊：中国大型飞机发展战略研究报告□文路风研制大飞机是历届中国政府都考虑和讨论过的问题，并分别做出过不同程度的努力，但却上马下马，屡战屡败。
2004年，大飞机再次被列入国家中长期科技发展规划的重大项目，表明了本届政府振兴民用航空工业的意愿。
大飞机项目的成败关系到国家重大利益，有关这个项目的决策必须符合国家的长期战略目标。
为有利于国家的决策，北京大学政府与企业研究所所长路风教授去年底对中国大型飞机的历史与发展战略进行了调研，并于最近完成《中国大型飞机发展战略研究报告》。
该报告以学者的独立研究形式，对大飞机项目的意义、历史教训以及战略决策的原则等问题做出分析和建议。
报告分为三个部分，第一部分是为思考大飞机项目提供一个理论框架，通过对国际有关技术进步的主流理论进行概括，说明提高和增强中国的技术能力是经济发展、政治独立和国家安全的根本保证；第二部分是对中国民用航空工业几十年历史经验的分析，总结出三大历史教训；第三部分在理论框架和历史教训的基础上，阐明对发展大飞机工业的四项建议。
经授权，本刊对此报告予以摘要发表，因篇幅所限，删去理论性为主的第一部分，第二、三部分亦有节略。
此报告的调研和写作得到郭丽岩(北京大学政府管理学院硕士研究生)和彭冬玲(中国科学院自然科学研究所硕士研究生)的协助。
报告的观点只代表学者的独立立场，本着知无不言、言无不尽的原则，目的是从理论上和历史教训上澄清是非，为国家的重大决策提供思路。
首先应该明确的是，大飞机是国家项目，不是任何部门或地区的项目。
所谓“重大专项”，指的是由国家提出、资助并为实现国家战略目标而实施的项目。
需要进一步明确的是，国家对于大飞机项目所规定的战略目标应该是开发大型民用客机。
航空工业几十年来的争论焦点不是军用飞机，而是大型民用飞机，历次引发上不上“大飞机”争论的导火索都是中国要不要开发大型客机的问题。
上大飞机项目标志着中国经济发展一个历史转折点的开始，标志着中国的工业发展从依赖外国技术转向自主创新、从陷入低端经济活动开始奋起向高端领域爬升。
国产大飞机C919面临的机遇和挑战
公 司 的第 一 大 外 销 客 户 ，而 且 未 来 也 极
目， 对 提 高 我 国 综 合 国 力 具 有 极 为 重 要
当 前 民航 运 输 机 ９５％ 的干 线 机 依 赖 有 可 能取 代 美 国成 为 全 球 最 大 的 客 户 ，
的 意 义 。Ｃ９１９的 首 飞 成 功 ， 是 中 国 民 进 口，贸易额高达 百亿美元 ，如 果加上 在 过 去 的 ４Ｏ年 时 间 里 ， 中 国从 波 音 公
产 业 链 也 实 现 了完 善 优 化 。作 为 大 型 民 （１５６９架 ），民航 持有波音 飞机 未交付 不 会 放 过 这 一 块 大 蛋糕 的 。
用 运 输 机 的 又 一 竞 争 者 中 国商 用 飞 机 有 订 单 超 过 １７７０亿 美 元 ，波 音 公 司对 中 国
据 悉 ， 目前 波 音 公 司还 有 三 百 多 架
的 同时 ，我 们 必 须 认 识 到 ， 在 未 来 的 征 政府补 贴的反倾销 调查 ，加剧 中国其他 在 华 销 售 额 接 近 １２０亿 美 元 ， 占总 营 收
途 上 Ｃ９１９将 必 定 面 临 着 巨 大 的 艰 难 险 产 业 对 美 国 出 口受 阻 ， 另 一 方 面 也 将 会 比重达 到 １３％。在 中美 贸易战开始后第
１．１中国航空运输业概 况
外 】０００亿 美 元 商 品 加 征 关 税 。对 于 美
我 国的民机产业链 并不完整，航空
根 据 前 瞻 产 业 研 究 院 发布 的 ｛２０１８ 国 的第 二 招 ， 中 国 是 否 还 有 应 对 的 对 策 发 动 机 等 诸 多 核 心 技 术 无 法 实 现 自主 化
空运输业 现状 出发 ，总结和分析 了中国 国 际上 的 强 烈 反 对 ， 单 方 面 向我 国 发 动 激 烈 的 一 方 ， 发 表 声 明希 望 中 美 能 够 通
空天产业研究报告
空天产业研究报告一、概述随着科技的不断发展，空天产业正逐渐成为全球经济增长的新动力。
空天产业包括航空、航天、航空制造、航空运输、航空物流等多个领域。
本报告将从产业规模、发展趋势、政策环境、企业竞争力等多个方面进行分析和研究。
二、产业规模截至2021年，全球航空产业规模已达到2.8万亿美元，其中航空制造、航空运输、航空物流等子行业发展迅速。
中国作为全球航空市场的重要参与者，其航空产业规模也在不断扩大。
据中国民航局数据显示，2021年上半年，中国民用航空运输量同比增长16.9%，达到1.08亿人次。
三、发展趋势1.新能源飞机的发展随着全球环保意识的不断提高，新能源飞机已经成为航空产业的新趋势。
目前，欧洲空中客车公司已经研发出了A320neo和A321neo两款新能源飞机，而波音公司也正在积极研发新能源飞机。
2.无人机的应用无人机已经成为航空产业中的一项重要技术。
在航拍、农业、物流等领域，无人机已经开始得到广泛应用。
据市场研究机构IDC预测，到2025年，全球无人机市场规模将达到110亿美元。
3.航空物流的发展随着全球贸易的不断发展，航空物流已经成为全球物流市场中的一项重要业务。
据国际航空运输协会（IATA）预测，到2037年，全球航空货运量将增长4.5倍，达到15000万吨。
四、政策环境1.国家政策中国政府一直十分重视航空产业的发展。
2019年，国务院发布了《关于加快发展民用航空产业的若干意见》，提出了一系列支持航空产业发展的措施，包括加大投入、推进技术创新、完善管理体制等。
2.国际政策国际航空运输协会（IATA）是全球航空产业的重要组织，其制定的国际航空运输规则对于全球航空产业的发展具有重要影响。
此外，各国政府之间的航空协议也对于航空产业的发展具有重要影响。
五、企业竞争力1.航空制造全球航空制造业的主要竞争者是欧洲空中客车公司和美国波音公司。
欧洲空中客车公司在研发新能源飞机和无人机方面具有较强的竞争力，而波音公司则在商用飞机和军用飞机方面具有一定的优势。
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2019年国产民用大飞机制造产业研究报告
2019年5月
目录
一、国产民用大飞机的尝试源自运-10 (4)
1、对民用大飞机制造的探索由来已久 (4)
2、大飞机的定义及主要结构 (5)
二、大飞机制造产业链条长，孕育于军机制造体系 (7)
三、大飞机制造有集群效应，行业壁垒高 (10)
四、国内市场需求大，国产替代是必由路径 (12)
五、C919必将成为波音和空客后的第三极 (14)
六、重点公司简况 (17)
1、中航飞机 (17)
2、洪都航空 (17)
3、中航沈飞 (18)
4、中航机电 (18)
5、中航光电 (19)
C919大飞机研制的定位是“自主研制、国际合作、国际标准”，预计2021年交付运营。
C919整机的产权属于中国商飞所有，飞机的
设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。
在大飞机制造领域充分体现了国际合作，飞机机身主要由国内企业承担，发动机采用的法国赛峰的CFM LEAP-1C发动机，而航电系统和机电系统则主要由合资企业提供。
我国C919大飞机目前已经生产3架并进入试飞阶段，今年将会再有3架（104/105/106）交付试飞，根据公开资料，目前104架机已进入总装阶段，105架机在处于部装阶段，106架机正按计划进行各个大部段制造，预计到今年底将全部投入试飞工作。
C919力争在2020年底取得中国民用航空适航证，并在2021年投入商
业运营。
国产大飞机产业已经初步形成集群，未来20年国内市场将有近8亿市场空间。
大飞机制造的集群效应明显，我国的大飞机产业集群未来将主要集中在上海、西安、成都、沈阳。
上海是大飞机产业的主要集中地，目前中国商飞公司总部落户浦东陆家嘴，飞机设计研发中心落户浦东张江，民用航空配套产业基地落户浦东临港新城，中国商飞总装制造中心落户浦东。
西安已经形成了集飞机研究设计、试验试飞、生产制造为一体的航空产业体系，成都有涵盖从设计、研发到生产制造，从核心构造件到整机总装的航空与燃机全产业链体系。
沈阳则立足沈飞民机，壮大飞机大部件、通航产业集群。
根据商飞民用飞机市场预测年报，到2036年末将有8575架新机需求，民用客机市场空间近8万亿。
国产大飞机制造产业链条长，将带动我国装备制造业的升级。
大飞机属于技术含量高、附加值大的产业，大飞机产业的振兴能带动战略性新兴产业的发展，促使传统制造业由加工制造向价值链高端延伸。
目前我国碳纤维复材的规模约为16亿元，机载系统约有500亿元规模，且绝大部分来自于军用飞机领域。
对于碳纤维而言大飞机是最具希望的目标应用领域，如果按照年产100架C919计算，则需要大约300吨
碳纤维复材，粗略估算在10亿元以上。
按照民航客机总需求规模7.76万亿估算，未来20年机载设备将有2.72万亿增量空间，均摊到每年约为1400亿元。
国产大飞机将成为波音和空客后的第三极。
一方面受益于国内巨大市场，C919目前尚处于试飞阶段但已经获得了815架订单，在满足国内需求后C919便会成长为一型成熟的飞机。
另一方面，我国大飞
机产业链完整，从上游原材料、关键零部件到下游动力、飞控、燃油等大系统，我国都有独立研制能力和创新能力。
一、国产民用大飞机的尝试源自运-10
1、对民用大飞机制造的探索由来已久
我国对大飞机研制的探索很早，但早期对其发展思路没有形成深刻的共识。
大型航空器的制造技术是衡量一个国家科技水平、制造业水平及综合国力的重要标志，中国民用大飞机项目研发走过了一条坎坷曲折的道路，从我国最早的运-10立项到C919成功首飞，这期间经。