交通控制仿真实验教学分析
交通仿真实验报告
交通仿真实验报告1. 引言交通仿真是通过模拟真实道路交通环境来研究交通流动规律的一种方法。
本文旨在通过交通仿真实验来探讨交通拥堵的产生原因，并提出相应的改善措施。
2. 实验目的本次实验的目的是通过仿真模拟交通流动情况，分析交通拥堵的产生原因，并研究改善措施，从而为实际交通管理和规划提供参考。
3. 实验环境和工具本次实验使用了MATLAB软件来进行交通仿真。
MATLAB是一种常用的科学计算软件，它具有强大的数据处理和可视化分析能力，非常适合用于交通仿真实验。
4. 实验步骤4.1 数据收集首先，我们需要收集实际交通流动的数据，包括车辆数量、车速、车道宽度等信息。
这些数据可以通过交通摄像头、交通流量统计仪等设备来获取。
4.2 地图建模根据收集到的数据，我们可以使用MATLAB来建立交通仿真的地图模型。
地图模型应该包括道路、车辆和交通设施等元素，以尽可能真实地模拟实际交通情况。
4.3 交通流动仿真在地图模型建立完成后，我们可以进行交通仿真实验了。
通过设置不同的道路条件和车辆行为参数，观察交通流动情况，并记录相关数据。
4.4 数据分析在完成交通仿真后，我们可以对实验数据进行分析。
通过分析车辆密度、车速、道路容量等指标，可以找出交通拥堵产生的原因，如道路狭窄、车辆行为不当等。
4.5 改善措施根据实验数据分析的结果，我们可以提出相应的改善措施。
例如，如果发现道路狭窄导致交通拥堵，可以建议改扩建道路；如果发现车辆行为不当导致交通拥堵，可以建议加强交通法律法规的宣传和执行。
5. 结果与讨论根据实验数据分析的结果，我们可以得出交通拥堵产生的原因和相应的改善措施。
同时，我们还可以讨论交通仿真的局限性和不足之处，并提出进一步改进的建议。
6. 结论通过本次交通仿真实验，我们深入了解了交通拥堵的产生原因，并提出了改善措施。
交通仿真在交通管理和规划中具有重要的应用价值，可以帮助我们更好地理解和改善交通流动情况。
7. 参考文献[1] Smith, M. J. (1995). Traffic flow fundamentals. Transportation Research Part B: Methodological, 29(2), 145-160.[2] Treiber, M., Hennecke, A., & Helbing, D. (2000). Congested traffic states in empirical observations and microscopic simulations. Physical Review E, 62(2), 1805-1824.[3] 王晓晖. (2010). 基于交通仿真的交通流动研究[D]. 吉林大学.以上是本次交通仿真实验报告的详细内容。
智能交通管理系统仿真实验报告
智能交通管理系统仿真实验报告一、引言随着城市化进程的加速和汽车保有量的不断增长，交通拥堵、交通事故等问题日益严重，给人们的出行带来了极大的不便。
为了有效地解决这些问题，提高交通系统的运行效率和安全性，智能交通管理系统应运而生。
智能交通管理系统是将先进的信息技术、通信技术、控制技术等应用于交通领域，实现对交通流量、路况等信息的实时监测和分析，并通过优化交通信号控制、引导交通流量等手段，提高交通系统的整体性能。
本次实验旨在通过对智能交通管理系统的仿真研究，深入了解其工作原理和性能特点，为实际交通管理提供理论依据和技术支持。
二、实验目的1、熟悉智能交通管理系统的组成结构和工作原理。
2、掌握智能交通仿真软件的使用方法。
3、研究不同交通流量和路况下智能交通管理系统的性能表现。
4、分析智能交通管理系统对交通拥堵和交通事故的缓解效果。
三、实验设备与环境1、计算机：配置较高的台式计算机或笔记本电脑。
2、智能交通仿真软件：选用了具体软件名称仿真软件，该软件具有强大的交通建模和仿真功能，能够模拟各种交通场景和交通管理策略。
3、操作系统：Windows 10 操作系统。
四、实验原理智能交通管理系统主要由交通信息采集子系统、交通信息处理与分析子系统、交通信号控制子系统、交通诱导子系统等组成。
交通信息采集子系统通过各种传感器和监测设备，实时采集交通流量、车速、路况等信息；交通信息处理与分析子系统对采集到的信息进行处理和分析，提取有用的交通参数和特征；交通信号控制子系统根据交通流量和路况信息，优化交通信号控制方案，提高道路通行能力；交通诱导子系统通过可变信息标志、导航系统等，为出行者提供实时的交通信息和出行建议，引导交通流量合理分布。
智能交通仿真软件通过建立交通模型，模拟交通系统的运行过程，从而对智能交通管理系统的性能进行评估和优化。
在仿真过程中，可以设置不同的交通流量、路况、交通信号控制策略等参数，观察交通系统的运行状况和性能指标的变化。
工作报告-交通仿真实验报告
工作报告-交通仿真实验报告标题：交通仿真实验报告一、实验目的本实验的目的是通过交通仿真技术对不同交通流量下的交通运行情况进行模拟分析，了解交通系统的瓶颈和拥堵点，为交通规划和交通管理提供科学依据。
二、实验原理交通仿真是一种基于计算机模拟的方法，通过模拟交通环境、车辆和交通参与者的行为，以及道路基础设施的运行情况，来预测交通运行状态。
本实验利用交通仿真软件，建立虚拟交通网络，模拟不同交通流量条件下的车辆运行情况和交通拥堵状况。
三、实验步骤1. 设定交通网络：根据实际道路网络，利用交通仿真软件搭建道路网络，并设置路段、路口等交通元素。
2. 设置交通流量：根据交通状况和实验需求，设定不同交通流量条件下的车辆出行规模和行为模式。
3. 运行仿真模拟：通过设置好的交通流量条件，运行交通仿真模拟，观察车辆的行驶状态、交通拥堵状况等。
4. 数据分析和结果统计：根据仿真结果，分析交通瓶颈、路段拥堵情况，统计车辆平均速度、通行时间等指标。
四、实验结果根据不同交通流量条件下的仿真结果，得到以下结论：1. 随着交通流量的增加，道路网络的通行能力减小，交通拥堵现象显著增加。
2. 部分路段和路口成为交通瓶颈，导致交通拥堵点集中出现。
3. 车辆平均速度和通行时间与交通流量呈反比关系。
五、实验总结通过交通仿真实验，我们可以实现对交通系统的模拟和分析，了解交通运行状态和瓶颈所在，为交通规划和交通管理提供科学依据。
然而，交通仿真实验还需要综合考虑多个因素，如道路设计、信号控制等，以提高模拟结果的准确性和可靠性。
六、存在问题和改进措施在本实验中，由于部分交通仿真软件的局限性和数据不准确性，导致仿真结果的准确性尚有待提高。
为此，我们应该在选择仿真软件时进行全面评估，并准确获取实际交通数据，以提高实验结果的可靠性。
七、进一步研究展望基于交通仿真技术的研究还可以拓展到更广泛的领域，如城市交通规划、智能交通系统等。
未来的研究可以结合实际交通数据和智能算法，进一步提高交通仿真的准确性和实用性。
交通系统仿真实验报告
道路交通系统仿真实验实验一 VISSIM班级：08交通工程学号：120081501131 姓名：王两全一、实验目的1．掌握用VISSIM绘制简单的路网;2．掌握如何给路网添加基本的路网元素（如：信号灯、路径决策、冲突区域、优先规则、公交站点等）；3．掌握对仿真模型进行指标评价，包括行程时间、延误、排队长度以及相关参数的设置。
二、实验设备1．硬件要求：装有VISSIM的PC机一台；2．系统要求：能在Windows 2000、XP和VISTA环境下运行；三、实验要求在VISSIM中构建一个平面信号控制交叉口模型，不考虑行人和非机动车，具体要求见试卷。
四、实验内容与步骤1．绘制路网（1）根据实验要求导入背景图；（2）按照每车道宽3.5m设置比例尺参数，根据背景图绘制一个T形交叉口（北进口封闭），交叉口宽度：南北：45m、东西99m；（3）初步路网结果图.2．添加路网元素（1）对绘制好的路网标明车道方向；（2）输入车辆数：400辆/车道小时；（3）信号配时；（4）设置行驶路径决策；（5）设置一条跨越交叉口的公交线路并设置两种不同的公交站点：港湾式和路边式；（6）设置冲突区域。
（7）添加路网元素后的结果3．设置仿真评价指标（1）行程时间；创建时间检测，并在“评价->文件”进行行程时间检测设置。
（2）延误；（3）排队长度。
1．信号控制2．冲突区域通过该实验巩固了初步使用VISSIM对一个完整路网的构建，对Vissim 的各个功能有更深刻的了解。
但由于实验过程中可能有一些小细节出错了，导致两种控制方式的评价指标结果都一样，通过多次的调试仍然未找出错误的地方，这是该实验遗憾的地方。
理论上讲，该试验的交叉口可以看成是主干道与次干道的相交（东西为主干道，南北为次干道且），而且该交叉口的流量比较小，粗略判断应该是冲突区域控制会比信号控制更加优越。
同时，此次实验为我们以后自己动手进行交通仿真做了很好的铺垫。
交通工程技术课程仿真实验案例
交通工程技术课程仿真实验案例交通工程是一门研究交通规律及其应用的技术科学，旨在通过合理规划、设计、运营和管理交通系统，提高交通运输的效率、安全性和可持续性。
在交通工程技术课程中，仿真实验是一种非常重要的教学手段，它可以帮助学生直观地理解交通现象和规律，掌握交通工程的分析方法和技术。
本文将介绍几个典型的交通工程技术课程仿真实验案例，以期为相关教学和研究提供参考。
一、交通信号控制仿真实验交通信号控制是城市交通管理的重要手段之一，通过合理设置信号灯的相位和时长，可以优化交通流的运行，减少拥堵和延误。
在交通信号控制仿真实验中，通常使用微观交通仿真软件，如 VISSIM 等，构建交通网络模型，设置交通流量、车辆类型、道路条件等参数，然后对不同的信号控制方案进行模拟和评估。
例如，对于一个十字交叉口，可以设计定时控制、感应控制和自适应控制等不同的信号控制方案。
在定时控制方案中，信号灯的相位和时长是固定的；在感应控制方案中，信号灯根据车辆的到达情况实时调整绿灯时长；在自适应控制方案中，信号灯通过与上游检测器的通信，实时获取交通流量信息，并根据预设的算法自动优化相位和时长。
通过对这些方案的仿真模拟，可以比较它们在不同交通流量条件下的性能指标，如平均延误、停车次数、排队长度等，从而选择最优的信号控制方案。
二、高速公路交通流仿真实验高速公路是现代交通运输的重要组成部分，其交通流特性与城市道路有很大的不同。
在高速公路交通流仿真实验中，通常关注车辆的自由流速度、跟车行为、换道行为等。
通过构建高速公路模型，设置不同的交通流量、车道数量、坡度等参数，可以研究高速公路的通行能力、拥堵形成和消散过程等。
例如，可以模拟在节假日等高峰时段，大量车辆涌入高速公路导致的拥堵现象。
通过分析车辆的速度分布、密度分布和流量变化，可以了解拥堵的传播规律和影响范围。
同时，还可以研究不同的交通管理措施，如限速、限流、设置应急车道等，对缓解拥堵的效果。
交通仿真实习报告
交通仿真实习报告一、引言随着城市化进程的加速和人们对出行需求的不断提高，交通问题日益凸显。
为了解决实际交通问题，提高交通系统效率，我们进行了一次交通仿真实习。
本报告将详细介绍我们的仿真实习目的、方法、结果及结论。
二、仿真实习目的本次仿真实习的主要目的是通过模拟交通系统，深入了解交通流特性、交通拥堵形成原因、交通规划原则等，以期在实践中得到应用。
三、仿真实习方法我们采用了专业的交通仿真软件进行模拟实验。
我们构建了一个包含道路、交叉口、交通信号灯等基本交通设施的模型。
接着，我们设置了不同的交通流量和出行需求，观察交通运行情况。
同时，我们还通过调整交通信号灯的配时方案，研究其对交通流的影响。
四、仿真实习结果在模拟过程中，我们观察到了交通拥堵、车辆排队等现象。
通过数据分析，我们发现交通拥堵主要发生在道路节点处，如交叉口和交通信号灯处。
我们还发现交通信号灯配时不合理会加剧交通拥堵。
针对这些问题，我们提出了一些可能的解决方案，如优化交通信号灯配时、增加道路通行能力等。
五、结论与展望通过本次仿真实习，我们深入了解了交通系统的运行特性和存在的问题。
针对这些问题，我们提出了一些解决方案，以期在实际应用中得到改善。
然而，这只是初步的探索和研究，我们还需要在未来的学习和实践中不断深化和完善相关知识，为解决实际交通问题提供更有价值的参考。
仿真实习个人实习报告一、引言随着科技的发展和数字化时代的到来，仿真技术已经成为工程设计、生产规划和管理决策等方面的重要工具。
为了更好地掌握仿真技术的应用和实践，我参与了一次为期六周的仿真实习项目。
通过本次实习，我不仅了解了仿真模型的构建过程和基本原理，还深入学习了如何运用仿真技术解决实际问题。
以下是我对本次实习的总结和个人心得。
二、仿真实习概述在本次实习中，我参与的是一个生产流水线的仿真项目。
通过构建仿真模型，模拟生产线的运行过程，预测可能出现的瓶颈和问题，并制定相应的优化方案。
1、仿真模型的构建构建仿真模型是仿真的基础。
交通仿真实验报告潘进
《交通仿真》实验报告姓名：潘进院系：交通运输工程学院班级：交运08-01学号：200830010109指导老师：李顺时间：2011年10月《交通仿真》上机任务书适用专业：交通工程、交通运输课程名称：交通仿真指导老师：李顺2011年10月前言一、预备工作学生实验前的准备工作主要有复习交通专业导论、道路工程、道路交通管理与控制、道路交通设计、交通规划等课程的基本概念及相关内容，并且认真阅读vissim使用手册，了解本实验的基本内容和过程。
1.课程相关内容：交叉口相关基本概念，包括交叉口形状（十字型交叉、T 型交叉、Y 型交叉及不规则交叉）、机动车道、非机动车车道、专用车道、共享车道、隔离设施等。
信号配时理论基本概念：周期、绿灯时间、红灯时间、绿灯间隔时间、绿信比、相位、全红时间、转向专用信号、保护相位、许可相位等。
交通流理论基本概念：机动车流、非机动车流、行人流、饱和流率、车头时距、饱和时距、停车延误、控制延误等。
2.数据设计及相关准备本实验针对实验课程的内容和VISSIM 软件的数据要求，需要进行相关的数据设计和准备工作。
数据设计和准备的内容主要包括以下三方面：道路几何尺寸、信号配时现状及交通流量数据。
(一)道路几何尺寸数据：交叉口形状，包括T 型、Y 型、十字型或不规则型等。
路段状况，包括车道类型、车道宽度、车道数目、车道流向、有无分隔设施、渠化状况、行人过街横道、停车带、公交专用道、公交停靠站、自行车道等。
交叉口处的进口道、出口道数据，特别注意左转、右转专用车道和调头车道状况；交叉口内导流线、导流岛等。
(二)信号配时数据：信号类型（固定周期信号、自适应信号、半自适应信号）、信号周期、绿灯时间、红灯时间、绿灯间隔时间、有效绿灯时间、全红时间、绿信比、信号相位、信号相序等。
(三)交通流数据：各方向进口的机动车、非机动车的时段（例如15 分钟）流量、流向数据，高峰期流量、流向数据，交通组成状况（重型车比例、公交车线路），过街行人数据，饱和车头时距、平均延误时间、排队长度等。
交通仿真实验报告
《交通控制与仿真实验》实验报告学校合肥工业大学专业交通工程11—1班学号姓名指导老师合肥工业大学交通运输工程学院2013年12月13日目录1．VISSIM简介.......................... 错误!未定义书签。
2．定义路网属性......................... 错误!未定义书签。
物理路网........................................................ 错误!未定义书签。
准备底图的创建流程.......................................... 错误!未定义书签。
添加路段（Links）........................................... 错误!未定义书签。
连接器...................................................... 错误!未定义书签。
定义交通属性.................................................... 错误!未定义书签。
定义目标车速分布............................................ 错误!未定义书签。
交通构成................................................... 错误!未定义书签。
交通流量的输入............................................. 错误!未定义书签。
路线选择与转向.............................................. 错误!未定义书签。
减速与让行...................................................... 错误!未定义书签。
减速区设置................................................. 错误!未定义书签。
交通控制系统仿真实习2010.8
C O R S I M
TSIS 使用说明简介
ITRAF TSIS 仿真模型建立 运行平台
TRAFVU 模型的仿真运行、评价与 模型的仿真运行、 可视化模块
TSIS 使用流程
1. 创建工程项目 2. 建立仿真模型 3. 利用 利用TSIS平台进行编辑运行 平台进行编辑运行 4. 仿真结果的查看和分析
交通仿真
利用计算机仿真技术， 利用计算机仿真技术，在计算机平台上复现现实 交通运行状况，或虚拟出未来交通运行的状况。 交通运行状况，或虚拟出未来交通运行的状况。 微观交通仿真通常可以对以下一些指标进行评价： 微观交通仿真通常可以对以下一些指标进行评价：
项目 效益 安全 环境 技术性能 具体指标 延误、平均速度、出行时间、拥挤、排队长度、 延误、平均速度、出行时间、拥挤、排队长度、公交运 行的准点性、 行的准点性、停车次数等 车头时距、超车、事故次数、 车头时距、超车、事故次数、机动ห้องสมุดไป่ตู้与行人的冲突 废气排放、路侧污染水平、 废气排放、路侧污染水平、噪声水平 油耗量、 油耗量、舒适性
仿真对象概况
仿真对象为十字形平面交叉口 西进口道：路段有两条车道； 东、西进口道：路段有两条车道；在交叉口 附近左、右各拓宽出一条车道，作为左、 附近左、右各拓宽出一条车道，作为左、右 转弯专用车道，中间两条作为直行车道； 转弯专用车道，中间两条作为直行车道；车 道总长度500 ft，拓宽部分的长度 道总长度 ，拓宽部分的长度200ft。 。 北进口道：路段有一条车道； 南、北进口道：路段有一条车道；在交叉口 附近左、右各拓宽出一条车道，作为左、 附近左、右各拓宽出一条车道，作为左、右 转弯专用车道，中间车道作为直行车道； 转弯专用车道，中间车道作为直行车道；车 道总长度400 ft，拓宽部分的长度 道总长度 ，拓宽部分的长度200ft。 。
交通仿真实验报告
《交通控制与仿真实验》实验报告学校合肥工业大学专业交通工程11—1班学号姓名指导老师合肥工业大学交通运输工程学院2013年12月13日错误!未找到引用源。
1 VISSIM简介VISSIM 软件系统由众多模块组成, 这些模块各自承担着不同的功能。
包括车辆定义模块、车速分布模块、车速分布模块、车辆跟驰模块、驾驶行为模块（分为多种行驶状况：自由行驶、接近前方车辆行驶、跟驰行驶、制动）、车道变换模块、交通量定义模块、动态分配模块、车辆感应式相位控制模块等。
VISSIM 能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
在进行交通设计方案的对比分析时，主要分为为三大步骤：在介绍具体操作步骤之前，先简单介绍一下Vissim4.3软件中菜单项和功能键，图1.1所示。
图1.1Vissim4.3软件中菜单项和功能键示意图2定义路网属性2.1物理路网2.1.1准备底图的创建流程1、导入底图：选中view—〉background—〉edit，选择需要导入VISSIM的目标图片文件，如图2.1。
图2.1导入底图操作示意图2、关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击，显示整个地图。
3、再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击scale，图2.2。
此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点”,按住并沿着标距拖动鼠标左键直到量满一个车道时释放鼠标，根据导入底图的实际尺寸，输入两点间的实际距离，点击OK，见图2.3。
图2.2 背景选择窗口图2.3导入底图的实际尺寸5、依次选择：view—〉background—〉parameters…，见图2.4，点击save，见图2.5。
永久保存背景图片的当前比例和原始信息。
图2.4保存背景图片选择菜单图2.5保存背景图片2.1.2添加路段（Links）定义好比例尺后，下一步就可以开始画Link线了。
交通仿真技术在“交通管理与控制”实验教学中的应用
况，所以在 各种道路交通规划、交通控制管理
方 案 设 计 中 为 交 通 工 程 研 究 人 员 提 供 了更 为 细 致 和 准 确 的 决 策 支 持 手段 。
学生创新 精神和实践能力的培养，提高 了信息
素养和环 境意识。从课程结构上 ，突 出了交通 管理实践对学生岗位能力和素质的训练 ，有效
方 案 ，然 后 对 交 叉 口的 信 号 配 时 重 新 设 计 ，再
１交通仿真的概念
交 通仿 真是 随着 计算机 技术 的进 步而 发 展起来 的采用 计算机数字模型来反映复杂道路 交通现 象的交通分析技术和方法。它是计算机 仿真技 术在 交通工程领域的一个重要应用，因
它 能够 非 常 直 观地 表 现 出 路 网 上 车 辆 的 运 行 情
（ ３ ）可 重 复 性 。
（ ４ ）开 放 性 。
适应 交通 管理实战部门工作的警务技能人才。 而通 过交通 仿真软件，能够有 效地解 决这一问
题 ， 学生 可 以 自行 设 计 各 种 交 通 控 制 方 案 ， 直
３常用 的交通仿真软件
交 通 仿 真 软 件 可 分 为 交 通 规 划 软 件 、 宏
观 交通仿 真软件 、中观 交通仿真软件 、微观交 通仿 真软件 和交通信号优化软件。 目前常用的 交通仿真软件主要有 以下几款 ： ＶＩ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 是德 国 Ｐ Ｔ Ｖ 公 司 的微观 仿 真 软 件 。ＶＩ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 的核心 由交通仿真 器和信 号状 态
产 生 器 两 部 分 组 成 ， 它 们 之 间 能 够 交 换 检 测 器 数 据 和 信 号 状 态 信 息 。ＶＩ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 对 公 交 车 辆 的 组 成 及运 行 特 点 做 了 一 定 的 考 虑 ， 在 交 通 流 组
交通仿真实验报告
土木工程与力学学院交通运输工程系实验报告课程名称：交通仿真实验实验名称：基于VISSIM的城市交通仿真实验专业：交通工程班级：1002班学号：U201014990姓名：李波指导教师：刘有军实验时间：2013.09 ---- 2013.10实验报告目录实验报告一：无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析实验报告二：控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析实验报告三：信号交叉口全方式交通建模与仿真分析实验报告四：信号协调控制对城市干道交通运行效益的比较分析实验报告五：公交站点设置对交叉口运行效益的影响的仿真分析实验报告六：城市互通式立交交通建模与仿真分析实验报告七：基于VISSIM的城市环形交叉口信号控制研究实验报告成绩实验报告一：无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析一、实验目的熟悉交通仿真系统VISSIM软件的基本操作,掌握其基本功能的使用.二、实验内容1.认识VISSIM的界面;2.实现基本路段仿真;3.设置行程时间检测器;4.设置路径的连接和决策;5.设置冲突区三、实验步骤1、界面认识：2、（1）更改语言环境—（2）新建文件—（3）编辑基本路段—（4）添加车流量3、（1）设置检测器—（2）运行仿真并输出评价结果4、（1）添加出口匝道—（2）连接匝道—（3）添加路径决策—（4）运行仿真5、（1）添加相交道路—（2）添加车流量—（3）设置冲突域—（4）仿真查看四、实验结果与分析时间; 行程时间; #Veh;车辆类别; 全部;编号: 1; 1;3600; 18.8; 24;可知：检测器起终点的平均行程时间为：18.8;五、实验结论1、检测器设置的地点不同，检测得到的行程时间也不同。
但与仿真速度无关。
2、VISSIM仿真系统的数据录入比较麻烦，输入程序相对复杂。
实验报告二：控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析一、实验目的掌握十字信号交叉口处车道组设置、流量输入、交通流路径决策及交通信号控制等仿真操作的方法和技巧。
交通控制plc实验报告
交通控制plc实验报告交通控制PLC实验报告引言：交通拥堵一直是城市发展中的难题。
为了解决这一问题，交通控制系统应运而生。
PLC（可编程逻辑控制器）作为一种广泛应用于工业自动化的控制设备，在交通控制领域也有着重要的应用。
本实验旨在通过使用PLC来控制交通信号灯，实现交通流畅的目标。
一、实验目的本实验的主要目的是通过PLC控制交通信号灯，模拟交通流量的控制，以实现交通的高效运行。
通过本实验，我们可以了解PLC的基本原理和应用，并深入理解交通控制系统的工作原理。
二、实验原理交通信号灯控制系统是通过PLC来实现的。
PLC是一种可编程的电子控制器，可以根据预先编写的程序来控制输出设备的状态。
在本实验中，PLC将根据交通流量的情况来控制交通信号灯的变化，以确保交通流畅。
三、实验步骤1. 搭建实验装置：将交通信号灯与PLC连接，确保电路连接正确无误。
2. 编写PLC程序：根据交通流量的变化规律，编写PLC程序来控制交通信号灯的变化。
例如，当交通流量较大时，绿灯时间延长；当交通流量较小时，红灯时间延长。
3. 载入程序：将编写好的PLC程序载入PLC设备中。
4. 运行实验：观察交通信号灯的变化情况，记录交通流量与信号灯变化的关系。
四、实验结果与分析在实验过程中，我们发现随着交通流量的增加，PLC控制的交通信号灯能够迅速做出相应的调整。
当交通流量较大时，绿灯时间延长，红灯时间缩短，以确保交通流畅。
当交通流量较小时，红灯时间延长，绿灯时间缩短，以节约能源并减少交通阻塞。
通过实验结果的分析，我们可以得出以下结论：1. PLC控制交通信号灯能够根据交通流量的变化实时调整信号灯的变化，以提高交通的效率。
2. PLC控制交通信号灯可以根据不同的交通流量情况进行灵活的调整，以适应不同时间段的交通需求。
3. PLC控制交通信号灯的实时性和准确性能够有效地降低交通事故的发生率，提高道路的安全性。
五、实验总结通过本次实验，我们深入了解了PLC的基本原理和应用，并通过实际操作掌握了PLC控制交通信号灯的方法。
交通仿真实验(报告材料样式)
成绩土木工程与力学学院交通运输工程系实验报告课程名称：交通仿真实验实验名称：基于VISSIM的城市交通仿真实验专业：交通运输班级： 1101学号： U201115474姓名：邓维敏指导教师：刘有军实验时间： 2014.09 ---- 2014.10实验报告目录实验报告一：无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析实验报告二：控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析实验报告三：信号交叉口全方式交通建模与仿真分析实验报告四：信号协调控制对城市干道交通运行效益的比较分析实验报告五：公交站点设置对交叉口运行效益的影响的仿真分析实验报告六：城市互通式立交交通建模与仿真分析实验报告七：基于VISSIM的城市环形交叉口信号控制研究实验报告成绩2.5 交通信号及让行规则设置一、实验名称3.2 检测器设置与评价改变车道长度删除东进口及西进口所有车道上的车辆为东进口和西进口重新添加车辆为东进口和西进口添加路径决策在西进口车道1上设置数据检测器一、实验名称非机动车和行人仿真4.3 创建行人车辆构成添加行人速度期望分布创建行人车辆构成4.4 交叉口东进口方向过街行人仿真为东进口行人和车流交汇添加冲突区为其它进口行人和车流交汇添加冲突区4.5 完成交叉口其它方向过街行人仿真4.7 交叉口东进口方向非机动车仿真为东进口非机动车流和与其冲突交通流设置冲突区4.8 完成交叉口其它方向非机动车仿真5.3城市干道两相邻交叉口道路仿真系统的建立改变“1东出口”路段1北进口左转连接器设置。
1南进口右转连接器的平滑处理设置路段流量设置1号交叉口西进口方向入口路径决策创建2号交叉口进口车道创建2号交叉口出口车道为各方向车道和相应的出口车道添加连接器添加流量并进行流量分配创建评价指标调整信号控制机的偏移调整偏移前后延误指标对比一、实验名称立交桥二、实验目的掌握应用交通仿真系统VISSIM进行立交桥仿真的方法。
6.3 设置立交桥主路设置北进口至南出口路段设置路段颜色路段属性设置输入北进口流量及仿真测试设置南进口至北出口路段生成相反方向路段属性设置输入南进口流量及仿真测试设置东进口至西出口路段设置西出口至东出口路段设置由北至西右转匝道冲突区设置设置由北至东左转匝道北进口交通流路径决策设置北进口相关匝道仿真测试一、实验名称环形交叉口与三维场景五、实验目的掌握环形交叉口的仿真操作的方法和技巧创建环岛内基本路段冲突区设置添加三维场景决策决策终决策终决策终实用标准文档文案大全。
交通管控实验报告
交通管控实验报告交通管控实验是现代交通管理领域的重要研究方向之一，在城市交通高峰期，通过通过数据模拟和仿真实验等方式，有效降低交通拥堵和提升整体交通效率。
实验涉及到车辆的调度、信号灯优化、智能导航等方面，下面是一份交通管控实验报告的简要范例。
实验名称：城市交通管控系统实验实验目的：通过数据模拟和仿真实验，深入了解城市交通系统的流量、路况和拥堵情况，并通过调度车辆、优化信号灯和推进智能导航等手段来降低交通拥堵和提升城市交通效率。
实验设备：计算机、SIMULATIONX仿真软件、交通数据等。
实验步骤：1. 收集城市交通数据，包括交通流量、拥堵情况、车辆行驶速度等方面的数据，以便进行数据模拟和仿真实验。
2. 构建交通管控系统的实验模型，并设置各项参数和条件，分析模型的运行特点和缺陷。
3. 通过数据模拟和仿真实验，分析交通拥堵、信号灯调度等问题，并设计和测试一系列行之有效的解决方案。
4. 优化信号灯等交通设施，尝试减轻交通拥堵的情况。
5. 推进智能导航、车辆调度系统等措施，进一步提升城市交通的效率和质量。
实验结果：通过数据模拟和仿真实验，我们能够更全面地了解城市交通监管系统中的各种因素，分析交通拥堵、信号灯调度、车辆调度等问题，并设计和测试一系列行之有效的解决方案。
通过优化信号灯等交通设施，推进智能导航、车辆调度系统等措施，我们成功地降低了城市交通拥堵的情况，并提升了城市交通的效率和质量。
结论：本次交通管理系统实验，通过数据模拟和仿真实验，为我们提供了一个更加全面的城市交通管控方案，可以通过信号灯优化、智能导航等手段降低城市交通拥堵，最终提高了城市交通的效率和质量。
需要指出的是，通过人们普遍的增强交通意识以及更广泛应用的管控技术，有望进一步加快城市交通体系的建设，为城市的发展提供更强大的支持。
交通仿真实验报告
交通仿真实验报告交通仿真实验报告一、实验目的和背景交通仿真是一种通过计算机模拟交通流动和交通控制的技术，旨在提供有效的交通规划和管理策略。
本实验旨在通过交通仿真软件，模拟真实道路上的交通流动，探究不同交通控制策略对交通流量和拥堵情况的影响，以提供决策者参考。
二、实验方法和过程1. 实验环境搭建在实验开始前，我们首先搭建了交通仿真实验的环境。
选择了一条典型的城市主干道进行仿真，确定了道路的长度、车道数、车辆流量等参数，并在仿真软件中进行设置。
2. 交通流模型设定根据实际情况，我们选择了基于微观交通流模型的仿真方法。
该方法以车辆为基本单位，通过模拟车辆的加速、减速、换道等行为，来模拟真实道路上的交通流动。
3. 交通控制策略设计为了探究不同交通控制策略对交通流量和拥堵情况的影响，我们设计了三种不同的交通控制策略：信号灯控制、交通警察指挥和无交通控制。
在实验中，我们分别对这三种策略进行了仿真模拟，并记录了交通流量、平均车速、拥堵时间等数据。
4. 数据分析和结果展示通过交通仿真软件提供的数据，我们进行了详细的数据分析和结果展示。
通过对比不同交通控制策略下的数据，我们可以得出结论，评估各种策略的优劣，并为实际交通管理提供参考。
三、实验结果和讨论通过数据分析和结果展示，我们得出了以下结论：1. 信号灯控制策略在交通流量控制方面表现较好，能够有效地平衡道路上的车辆流动。
然而，在高峰时段，信号灯控制也容易导致交通拥堵，延长车辆通行时间。
2. 交通警察指挥策略可以根据实际情况及时调整交通流动，适应道路上的变化。
但是，这种策略需要人工干预，依赖于交警的经验和判断力，可能存在一定的主观性和误差。
3. 无交通控制策略下，车辆自由通行，但容易导致交通混乱和拥堵。
尤其是在交通流量较大的情况下，无交通控制策略的效果较差。
四、实验结论和建议根据实验结果和讨论，我们得出了以下结论和建议：1. 在交通流量较大的主干道上，推荐使用信号灯控制策略，以平衡车辆流动和减少交通拥堵。
交通仿真模拟实训报告
一、实训背景随着我国城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
为提高城市交通管理水平，优化交通组织，减少交通拥堵，提升市民出行效率，交通仿真模拟技术应运而生。
本次实训旨在通过交通仿真模拟软件，对城市交通系统进行模拟、分析和优化，以期为我国城市交通发展提供有益参考。
二、实训目的1. 掌握交通仿真模拟软件的基本操作和功能；2. 了解城市交通系统基本原理，熟悉交通仿真模拟技术；3. 通过模拟实验，分析城市交通问题，提出解决方案；4. 提高实际操作能力，培养团队协作精神。
三、实训内容1. 交通仿真模拟软件简介本次实训使用的交通仿真模拟软件为VISSIM（Visual Simulation System），是一款广泛应用于交通领域的高性能仿真软件。
VISSIM具有以下特点：（1）基于微观数据，模拟真实交通场景；（2）支持多种交通流模型，可进行多场景仿真；（3）可视化界面，便于观察和分析交通状况；（4）可进行交通参数调整，模拟不同交通策略。
2. 城市交通系统分析（1）交通流分析：通过模拟实验，分析不同交通流模型对交通状况的影响，如交通拥堵、排队长度、平均速度等；（2）道路网络分析：模拟不同道路网络结构对交通状况的影响，如道路宽度、交叉口设计等；（3）交通设施分析：模拟不同交通设施对交通状况的影响，如交通信号灯、停车设施等；（4）交通策略分析：模拟不同交通策略对交通状况的影响，如交通需求管理、公共交通优先等。
3. 案例分析本次实训选取了某城市核心区域作为研究对象，模拟该区域的交通状况。
主要内容包括：（1）道路网络建模：根据实际道路情况，构建道路网络模型；（2）交通流模拟：设置交通流参数，模拟不同交通状况下的交通流；（3）交通设施配置：根据实际交通设施情况，配置交通信号灯、停车设施等；（4）交通策略优化：通过调整交通参数和设施配置，优化交通状况。
四、实训结果与分析1. 交通流分析通过模拟实验，发现以下问题：（1）高峰时段，交通拥堵严重，排队长度较长；（2）道路网络结构不合理，部分路段存在交通瓶颈；（3）交通信号灯设置不合理，导致部分交叉口拥堵。
交通控制课程设计----交通仿真
交通控制课程设计----交通仿真学生实验报告实验名称交通控制课程设计学院交通运输学院专业年级 09 交规 1 班学生姓名蒲忠斌学号 09110111 指导老师陆百川实验日期 2012年12月——2013年1月目录一、现状调查与分析 (1)1、概况 (1)2、交通量组成 (1)3、几何条件 (2)4、交叉口渠化情况 (2)5、相位配时现状 (3)（1）、信号相位 (3)（2）、相位配时 (5)二、相位设计及配时 (6)1、相位设计 (6)2、相位配时 (8)3、行人过街检验 (10)三、心得体会 (11)一、现状调查与分析经过我们组的讨论，最终决定选择四公里西侧约500米的交叉口即青龙路--南湖路交叉口作为我们组的研究对象。
1、概况如下图1，这是一个十字形交叉口，两个干道的车行道均为双向四车道，且没有中央分隔带。
在交叉口进口处均设置了左转加宽车专用车道和右转专用车道。
因此车辆的流向较多，而且复杂。
交叉口附近有各种商店、有一所小学及交巡警平台，因此有较大的行人过街需求。
图1：区域概况图2、交通量组成我们小组调查的是周一晚高峰时段，经过统计得到15分钟交通量，并通过乘以扩大系数得到计算高峰小时交通量。
最后再将所有的车型换算成当量小汽车的交通量。
结果如下表：在调查过程中，我们注意到通过该交叉口的车辆以小汽车为主，大型车辆只有公交车且数量较少，综合上表，小汽车的占的比例较大。
行人过街情况，据不完全统计，在高峰时刻每个路口的行人过街数量达到每15分钟230人，其特点是在旁边小学放学时非常集中，且每个学生都有家长带着，因此过街需求非常大。
3、几何条件经现场勘察，每条车道宽度约3米，每个进口道双向共5个车道，即每个路口宽度15米。
每个进口车道的左转加宽专用车道长30米（可以提供约6辆小车排队等候）。
每个右转车道的缘石半径都大概相等，约为20米。
由于行人过街需求量大，而道路宽度只有15米宽，所以斑马线的长度设置了较长约5米，每个横断面能同时通过10个人，能满足过街需求。
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交通控制仿真实验教学分析
本文作者：翟京赵韩涛单位：哈尔滨工业大学汽车工程学院1引言
“交通管理与控制”课程是交通工程专业的一门主干课，通过该课程的学习要求学生掌握交通管理的原则与方法，学会运用交通控制设施有效的管理好交通。
交通控制包括单个交叉口的信号配时、干线交叉口的信号协调控制及区域交通协调控制等内容。
这些内容通过理论教学能够让学生了解交通信号控制设备、原理、计算方法等，却无法对交通控制的实施过程及效果有充分的认识，而在实践教学中，由于交通控制的特殊性，学生又不可能去实际现场操作。
通过SynchroStudio交通仿真软件，能够有效地解决这一问题，使学生掌握交通信号设计过程，自行设计各种交通控制方案，直观的看到控制方案对交通的影响，对学生将来实际参与交通管理与控制工作具有重要意义[1]。
SynchroStudio是美国Trafficware公司研制出的交通信号配时及仿真软件，其中的Synchro信号配时组件、SimTraffic交通仿真组件、3DView三维仿真组件[2-3]简单易学、容易上手，便于学生快速掌握。
本文以典型十字交叉口为例，简述SynchroStudio在交通管理与控制实验教学中的应用。
2基础数据
在操作软件前，指导教师将之前调查的十字交叉口基础数据分发给学生，其中包括高峰期交通流量、各进口车道设置、现状信号配时方案等。
3数据输入
由于学生是第一次接触SynchroStudio软件，在第一次实验课时需向学生详细介绍该套软件的操作界面及使用方法。
SynchroStudior的数据输入主要由Synchro信号配时组件完成。
3．1路段窗口设置该窗口可设置所分析交叉口的车道功能、理想饱和流率、车道宽度、坡度、储车道长度及数量等项目。
3.2流量窗口设置该窗口可输入各方向机动车交通量、冲突行人流量、非机动车流量、高峰小时系数、重车比例等项目。
3.3配时窗口设置该窗口可设定现状交叉口相位方案、信号控制类型、保护相位、允许相位、检测相位、黄灯时间、全红时间等项目。
3.4相位窗口设置该窗口可设置行人灯时间、行人灯闪烁时间、最小绿信比、最大绿信比等项目。
同时，可检查路口的配时设置是否正确。
4仿真演示及评价
按以上步骤输入数据后，点击菜单栏的“SimTrafficSimulation”，即可转到SimTraffic仿真组件运行的界面。
经仿真运行后，点击“File-CreatReport”可输出并保存仿真报告。
在仿真报告中，可以得到交叉口车均延误、停车次数、停车延误、排队长度、饱和度、服务水平等交通分析相关参数。
为了使仿真效果更逼真，还可以点击菜单栏中的Start3DViewer，可调用3DViewer组件进行三维仿真。
5结论
通过SimTraffic的仿真画面和仿真数据，学生可以看到现状信号配
时存在的问题，提出自己的解决方案，然后对交叉口的的信号配时重新设计，再进行前后效果对比分析。
运用SynchroStudio软件，通过对交叉口的信号配时设计与仿真，学生对交通控制的作用和效果有了更深刻、更直观的认识，增强了学习交通控制理论的兴趣。
之后，还可运用该软件，对感应信号配时，干线协调控制配时、区域协调控制进行练习，以达到学生对交通控制内容充分理解、消化的目的。