旅客列车车体的发展史(一)之21型、22型、23型

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坐过火车的朋友都知道，火车车体的颜色就有好几种，也就是我们所乘坐的车厢颜色，有绿色（绿皮车），红色（红皮车），蓝色（蓝皮车）等等，那么这不同的颜色，它也代表着不同型号、不同级别的列车，当然它的设施、环境、服务、票价也显然不一样了。下面我在此收集整理了部分资料，供大家学习、交流。

绿皮车基本介绍

绿皮车，就是一种即将被淘汰的，不一定很慢（要看车次的类别），但没空调的一种老式火车客车车厢类型（只有高原

新型绿皮车带有空调），价格和票价也因此而极其便宜。外表是墨绿色，故名。典型的有25B 、23 、22 等系列的车底。

这些“绿皮车”大都年久失修，油漆剥落，墙板开裂，车门关不上，车窗打不开；有的车厢内服务设施不全，配件丢失，电扇不转，电灯不亮，管路不通，洗面池、便器破损，地板塌陷；车体外皮长时间不清洗，门窗不擦，积满污垢。有的卧具破旧，洗涤不净，不按时更换，厕所气味难闻。短途客车茶炉不及时烧水，旅客喝不上开水，有的甚至连洗漱用水都难以保证。炎炎夏日，有的车厢因电扇配置不齐或不能用，溽热难耐，成了名副其实的“闷罐”；“三九”严冬，车厢成了“冰箱”。不少城镇旅客难以忍受“绿皮车”恶劣的乘车环境，改乘其它交通工具旅行。

但部分短途绿皮车使用新生产的车厢，车厢内设施完好，舒适度尚可。

但是，因为票价便宜，所以很受农民朋友们以及农民工朋友们的欢迎。

另外，有些高等级车厢（如铁道部部用车、公务车、专列等）从安全角度考虑，外表也是墨绿色，类似绿皮车，但内部设施比普通的绿皮车高级很多，并非真正意义上的绿皮车。

另外，青藏铁路开通后，北京，上海，广州，成都，重庆相继开通通往拉萨的特快列车，这些车采用25T 车型（不同于普通的25T, 该车为改进版的青藏25T ，有氧气设备等先进设施）也是绿皮车。21 型客车是中国铁路第一代主型客车，1953 年开始生产。车长21.9 m ，车宽3.00 m ，构造速度80-100km/h 。1961 年停止生产，逐渐由22 型客车取代。18 、19 、23 、31 型也是该系列车型。

21 型客车是中国铁路自行设计生产第一代主型铁路客车，

1953 年开始生产，1961 年停止生产。共生产3110 辆。21 型客车被22 型客车替代。21 型客车车长21.9745 m ，车宽3.0045m ，采用全钢铆接焊接组合结构，车辆自重48/45t.1O1 型C轴转向架。构造速度80〜100km/h.车厢取暖方式采用大气压式蒸汽取暖。其缺点是经济指标和舒适性较差。21 型客车根据用途的不同主要有YZ21 型硬座车、YW21 型硬卧车、CA21 型餐车、UZ21 型邮政车、XL21 型行李车

等几种类型。

概况YZ21 型硬座车改进YZ21 型是1953 年大连机车车辆厂设计制造，原设计为每排二、二人座，定员为88 名。车内还设置一个敞开式洗面室，两个厕所，一个乘务员室。1954 〜1958 年由青岛四方机车车辆厂对YZ21 型硬座车进行改进。1955 年改为每排二、三人座，定员增至108 名。车窗改为钢窗，内墙板采用胶合板。自重45 〜48 吨。1956

年又将敞开式通过台改为密闭式，加装了折棚门和翻板，并采用铝制烟灰缸和衣帽钩等。21 型客车车体为全钢铆接结构，底架上无金属地板，作用于车内地板面上的载荷主要依靠底架的各梁传递，走行部采用均衡梁导框式转向架。1957 年再次进行减轻自重的设计改进，将车体改为焊接结构，侧墙带压筋，车辆自重降至43/39t. 以后，内墙板又贴有塑料装饰布。YW21 型硬卧车是1953 年由四方机车车辆厂设计制造。车内有9 个开敞式隔间，每个隔间有两组三层卧铺，定员54 人，自重49 吨。铺位较宽，旅客睡眠较为舒适，但中铺较低，下铺坐人直不起腰来，所以1958 年就停止生产，被YW22 型取代。

CA21 型餐车是1954 年由青岛四方机厂试制生产。该车两

端均无通过台，餐室面积为10850 X 2790毫米，定员48人，采用103 型D 轴转向架，自重54 吨。该车的特点是厨房较宽敞。

XL21 型行李车是1955 年由青岛四方机厂设计制造。车两侧各开行李门1 个，2 个通过台为半密闭式。采用101 型转向架，自重47 吨。1958 年将通过台改为密闭式，采用103 型转向架。22 型客车

22 型客车是中国铁路第二代主型客车，1959 年开始生产，1994 年停止生产。车体长23.6

m，车宽3.105 m，构造速度120 km /h。至今仍有一部分客车在服役。简介

22 型客车是中国铁路第二代主型铁路客车。1956 年开始设计、试制，1959 年生产，1994 年停止生产，据统计至1992 年底共生产了约26000 余辆（含23 型客车）。车体长23．6m ，车宽3．105m ，构造速度120

km / h.硬座车有两个密闭式通过台，一个温水循环独立锅炉

暖房，两个厕所，两个敞开式盥洗室、一个乘务员室。座位为二、三配置，定员120 名，座位之间设有固定式茶桌。

1961 年将取暖方式改为大气压式，定员增加到122 名，即

YZ23 型。1962 年，对22、23 型车重新修改设计，将23 型定员又改为120 名。1970 年对车内造型及部分结构又作了较大的设计改进，仍采用独立取暖房，定员改为116 名。车体为全金属焊接结构。在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结构的强度和刚度，壳体内采用了墙板压筋方式，形成整体承载。以后内墙板和

保温层又广泛采用了塑料贴面板和硬质聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包装，耐碰撞，制造工艺简单等优点。1957 年首批22 型硬卧车有9 个各容纳6 个卧铺（两层睡铺带边铺）及一个可容纳四个卧铺（两层睡铺不带边铺）的敞开式单间。1958 年改为9 个各容纳8 个卧铺（三层睡铺带边铺）及一个可容纳5 个卧铺（三层睡铺带边铺）的敞开式单间。1966 年后，改为10 个敞开式单间，每间三层半软席卧铺两组。

取消了边铺，改为18 个活动座椅和10 个活动小茶桌。并将厕所与洗脸间分开。

22 型客车在中国铁路客运中曾经长期占据着主导地位。22 型客车根据用途的不同，各种类型的客车车厢都拥有特定的代号和编码范围，主要有如下几种：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车等。此外，某些特别用途的车辆，如试验车等。20 世纪90 年代开始逐渐由25 型客车替代。符合翻新条件的22 型客车进行了翻新改造。

22 型客车大多车身涂装绿色底色和黄色色带的色彩形象，曾经是中国铁路客车的经典形象。绿底色和黄色带涂装的铁路客车俗称“绿皮车”。22 型客车绿色底色和黄色色带涂装在颜色深浅搭配有所不同。

YZ22 型硬座车22 型客车车体长23.6m ，车宽3.105m ，使用202 型/206 型/209 型转向架，构造速度120km/h. 车体采用全钢薄壁筒体整体承载焊接结构。钢骨架加外包板的全金属结构，在钢骨架外焊