客运市场调研报告

客运市场调研报告

客运市场调研报告

目前道路客运在迅猛发展的同时，还存在一些突出的问题。首先是客运运力发展缓慢。近年来，客运市场出现了垄断现象，新增客运线路运力难以投放。原有的客运业户为了维护既得利益，想尽各种办法给交通运管部门施加压力，阻碍线路审批和招投标。在这个新的时期，道路客运市场出现了许多新情况、新矛盾、新问题，道路客运市场管理如何制定新的产业政策加以引导、加以推进、加以规范，就当前客运市场出现的问题谈谈浅见，

一、客运市场调查：道路客运市场近几年来发展的状况

(一)客运市场调查运力增长速度明显加快。由于近几年来加大了运力投入力度和大量的农民外出打工，使得乡村形成的运力增长迅猛势头得到进一步扩大。

(二)公路客运线路辐射范围继续扩展。我市公路客运线路近年来增长较快，省际班线现已开通新疆、内蒙、宁夏、山西、甘肃等省份。

(三)客运车辆更新步伐较快。由于近几年对道路客运服务质量的不断提高，企业为了达到相应规模：一是采取了兼并重组的措施，做大做强不断提高新车系数。二是形成了高、中、普多层次运力结构。

(四)运输经营组织化程度正在逐步提高。随着形式的不断发展和政策的相继出台，中、短途客运线路实行公司化经营已渐成雏形。

二、客运市场调：存在的主要问题

(一)运力与运量失衡的矛盾仍然突出。通过近两个月对几条客运线路的出站客流抽样调查以及每日的客运班线实载率统计，营运客

运车辆实载率偏低，部分班线(承包班车)的经济效益较差。

(二)客运线路布局不合理。重复线路加剧了运力与运量的矛盾。出于利益驱动，相同班线，重复里程过长线路之间，相互恶性竞争

的现象比较严重。相互刹价，争抢客源，恶性竞争，矛盾较为突出。

(三)车辆产权不清晰，挂靠经营现象普遍。大多数企业采取全额融资的方式由经营业主出资购车，或采取“单车租赁经营”的方式，实行全额风险抵押的单车承包经营。这种经营方式实质上是经营权

的变相转让或转卖，为彻底文秘杂烩网实行公司化经营的方针政策

不相符，从而产生很多弊端：一是企业不经过市场调查盲目申请开

行班线;二是造成“炒买(卖)”线路牌现象;三是企业与车主之间由

于产权不清晰，而造成纠纷不断。

(四)站点不适应车辆发展需要，站运双方矛盾日益凸显。车站在班次安排上又不尽合理，矛盾时有发生。按照“车进站，人归点”

的管理原则，客运班线的车辆必须签订进站协议才能办理相关手续，因此站方拥有着一定程度的垄断经营和强制经营的权力。而对车主

而言，其“受制性”极大，导致其私自在外发班，私改发班时间。

(六)非法营运的车辆大量存在对道路客运市场的冲击和影响十分突出。

三、客运市场调：形成目前问题的主要原因

(一)历史原因和法制原因。在过去公路通行能力差，运输效率很低，只能靠增加运力供给来满足经济和社会发展需求的历史背景下，在90年代后期，交通部门根据国家改革开放的总方针，率先将公路

客运市场向社会开放。提出了“国营、集体、个体一起上”，“有

江大家行船，有路大家行车”的政策导向，推动了公路客运的迅猛

发展，在很大程度地缓解了“乘车难”的问题。但在发展过程中过

多注重了运力的发展，忽略了市场结构需求和服务质量的改善。近

十年来，随着公路通行条件的巨大变化和运输工具的不断改善，国

有企业经营机制和经营方式的调整，加上汽车租赁公司、私家车和

“黑车”客运的冲击，使客运市场各种矛盾加剧，特别是运力与运

量的矛盾尤为突出。公路客运市场管理法规建设滞后和规章制度的

不完善，也是导致约束道路客运市场和行政行为不能到位的重要因素。

(二)规划和管理原因。首先是行业发展没有规划。客运目前仍是计划性和政府干预性较强的行业。但对整个行业的发展、线路布局、运力调控等没有远景规划和近期计划。运输管理的思路、方法和措

施明显滞后于市场变化，我们在工作上缺乏超前研究，指导上缺乏

前瞻性。以致底子不清、信息不灵，“头痛医头、脚痛医脚”，造

成工作被动局面，在行政审批班线时没有适时广泛的组织更多的人才、物力进行调研。

四、客运市场调：几点对策和思考

(一)解决好客运线路布局和运力调控问题。首先要打破客运线路经营的“终身制”，严格执行客运车辆已达到车辆报废年限

后根据市场的供需状况确定。是否更新运力。对已开行的线路在车辆到期后，要分别采取“调、并、压、停”的方法重新调整和审批。其次，要建立长效机制，编制行业发展规划和近期实施计划，

做到底子清、情况明、把关严、审批准。要建立健全客运线路统计、整理制度。对客运线路进行科学、合理的布局。要控制线路之间重

复里程的长度或比例。合理确定省际、县际班线起讫点之间重复里

程的控制数。最后是在加强运力调控的同时，要充分考虑到春节和

节假日客流高峰而产生运力紧张的问题，建议准备重要运输机动运力，以备及时之需。

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