HXD3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车主变压器常见故障分析及处理
HXD3 型电力机车主变压器常见故障分析及处理摘要：主变压器是电力机车的心脏，承担着整车供电的重任，主变压器的正常运行关系到电力机车的行车安全。
本文对电力机车主变压器检修过程中常见故障进行分析并提出解决方案，保证电力机车主变压器检修及运用的安全性和可靠性。
关键词：电力机车、主变压器、故障分析0前言我国铁路发展迅速，大功率电力机车已然成为普速列车和货运机车的主流。
截止2020年底电力机车数量占比全国铁路机车62.7%。
主变压器作为电力机车的核心部件，在检修过程中对故障点分析及处理尤为重要。
1、HXD3机车主变压器结构及原理HXD3型电力机车主变压器，主要由箱体、器身、套管、油箱及附属件组成。
主变压器为全密封结构，采用真空注油方式，通过氮气箱与储油箱之间的管路连接，对变压器运行过程中的油位进行调节，同时起到隔绝空气运用，减缓主变压器油劣化过程。
并采用强迫油循环风冷方式进行主变油冷却。
主变压器器身由铁芯、绕组及绝缘件等组成。
通过原边绕组与次边绕组的变比将从接触网接收的25kV高压电转化为机车各设备运行要求的电压等级，从而为整车提供动力。
2、主变压器检修常见故障及处理2.1低压套管烧损、老化低压套管由树脂伞裙和接线端子组成，树脂伞裙可以增大爬电距离，防止接线端子与变压器箱盖发生放电现象；接线端子为铜镀银材质，通过机车主电路大线与主变流柜连接。
在对主变压器C6修检修过程中，发现低压套管存在烧损现象，故障原因分析及处理如下：1.机车运用晃动及检修过程中拆装导致大线连接处螺栓松动，致使变流柜大线与铜接线端子接触不良，接触电阻变大导致低压套管发热氧化发黑，严重时发生放电、烧损节瘤；同时机车运用中套管表面脏污受潮导致绝缘降低，漏电流增加也会使套管发热老化。
此时需对套管进行清洁，可采用打磨镀银处理，严重者需更换套管，在日常运用中保证安装螺栓紧固到位、力矩符合要求，定期检查可杜绝此类现象。
2）机车运行过程中线路故障，导致电流过大，低压套管发热氧化发黑、烧损节瘤。
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障有以下几种：
1. 电机故障：可能是电机绕组烧毁、电枢摩擦、轴承磨损或电机过载等原因导致。
处理方法是更换烧损的绕组、更换摩擦的电枢、更换轴承或重新润滑轴承等。
2. 停车制动故障：可能是制动压力不足、制动片磨损或手制动闸磨损等原因导致。
处理方法是更换制动片或手制动闸、调整制动压力等。
3. 供电系统故障：可能是断路器故障、接触不良或电池电量不足等原因导致。
处理方法是更换故障断路器、检查并清理接触面、更换电池等。
4. 车轮故障：可能是轮胎损坏、轮轴弯曲或轮轴承磨损等原因导致。
处理方法是更换轮胎、轮轴或轴承等。
5. 信号系统故障：可能是信号灯损坏、信号线接错或信号系统故障等原因导致。
处理方法是更换损坏信号灯、更正信号线接错或检修信号系统等。
总之，对于HXD3型电力机车常见的故障，要根据具体情况
采取相应的处理方法，确保机车能够正常运行，确保行车安全。
HXD3型电力机车故障应急处理
HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。
应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。
4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。
现象二：主断合不上原因：1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2. 司机控制器手柄不在“0”位；3. 主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5. 半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。
4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。
5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。
6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。
HXD3型电力机车途中常见故障应急处理(09版)
HXD3型电力机车途中常见故障应急处理一、受电弓故障1、检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拨不出来。
2、检查好空气柜升弓气路控制风缸风压是否高于600Kpa。
如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风，同时检查U77塞门是否在开放位。
当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。
3、在空气柜检查升弓塞门U98应在开放位。
4、检查升弓阀板上调压阀塞门应在开放位。
5、检查侧墙壁处的主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换弓运行。
6、在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。
7、运行中换弓运行。
二、途中刮弓1、立即断主断降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
2、接到停电命令后，将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手帐。
3、到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。
4、在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。
5、取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。
6、将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。
7、关闭故障受电弓供风塞门U98，将电器柜内辅助压缩机启动按钮右边的前后弓隔离开关S96置故障位置。
8、再停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升前弓运行。
三、运行中网压突然降为01、立刻观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应急处理。
2、如未刮弓，马上询问车站，得知停电后，选择平道，远离或越过分相绝缘地点停车。
HXD3C机车故障处理排查方法
HXD3C 机车故障处理以及排查方法1．升不起弓 (1)2．降不下弓.....................................................................................................................................3．运行中自动降弓..........................................................................................................................4．主断合不上.................................................................................................................................5.主断合上后立即断开.....................................................................................................................6.主断断不开..................................................................................................................................7.主断异常.....................................................................................................................................8.提牵引主手柄，或途中无牵引力................................................................................................9.空压机不打风...............................................................................................................................10.提主手柄，牵引力矩异常处理..................................................................................................11.机车中高速运行时，严重抖动...................................................................................................12.CI 故障及主接地处理................................................................................................................13.辅助回路接地，跳主断，或一直合不上主断处理....................................................................14.主变压器原边过流处理..............................................................................................................15.空压机打风排风不止..................................................................................................................16.油泵故障处理.............................................................................................................................17.油流继电器故障处理..................................................................................................................18.主变油温继电器动作处理..........................................................................................................19.牵引风机故障处理.....................................................................................................................20.牵引风机风速继电器故障处理..................................................................................................21.复合冷却器风机故障处理..........................................................................................................22.TCMS 显示屏报牵引电动机过流、PG 输出异常故障处理......................................................23.关于手柄极位与TCMS 显示器不匹配的问题..........................................................................24、机车行驶中，停车制动红灯亮起，无动力输出的处理.........................................................25.不撒砂或打换向手柄后一直撒砂..............................................................................................26.警惕装置故障处理、检查..........................................................................................................27.微机屏白屏或触摸点漂移处理..................................................................................................28、制动屏运行中黑屏..................................................................................................................29．110V 充电装置（PSU1、PSU2）故障（DC110V 运转停止）..............................................1．升不起弓⑴检查风路。
HXD3型电力机车运用初期的常见故障和处理方法
各螺 母进 行 紧 固的 ， 在机 车 实际检 修 中 ， 我们 再次 按要求 用力 矩 扳手 对松脱
螺母 进行 了紧 固 ， 一个 月后 检 查发 现 这 些螺 母 又 出 现 了松 脱 现 象 ， 此 ， 但 因 可 以认 为这些 螺母 紧 固设 定值偏 小 。 为保 证 机车走 行 部 的绝对 安全 ， 方 面加 强 机 车走 行 部 各 紧 固螺 母 尤 一 其是 垂 向 、 向油压 减震 器等 关键 部 位 螺母 的检 查 ， 横 另一 方 面 ， 发 现 的松 对
脱螺 母 ， 着按 传统 的 紧固要 求进 行 紧 固 ， 目前 为止 ， 踪该 部 件 ２个 月 试 到 跟
的运 行情 况 表明 ， 传统 要求 紧 固的螺 母没 有再 出现 松脱 的 现象 。 按
２ 机 车 生 产 组 装 的 工 艺 控 制 过 程 有 待 加 强
新造 机 车到段 后 ， 了初 步 掌握 机 车 的基 本 质 量 ， 照 以往 经验 ， 要 为 按 需
在 随后 的 机车 入段 日常检 查 中发 现 ， 行 部 部 分 紧 固螺 母 松 脱 的 现 象普 遍 走
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hxd3型机车常见故障处理
HXD3型机车常见故障处理办法一、故障处理时的注意事项：1、故障处理前，必须将主手柄和换向手柄回到"零"位，并断开主断路器。
2、机车在处理故障时如断开下列自动开关或再闭合时，均会造成机车产生惩罚制动，运行中将会造成列车停车：如：①电钥匙SA49(50)；②微机控制1、2自动开关QA41（42）；③电空装置自动开关QA55；④司机控制1、2自动开关QA43(44)；⑤机车控制自动开关QA45；⑥蓄电池充电自动开关QA61。
3、人为断开QA61蓄电池自动开关后，再重新闭合时，需要间隔30秒以上。
4、确认需要断开QA61"蓄电池"自动开关之前，应正确处理好监控装置的操作，选择先采取停车，后处理故障的原则执行。
5、机车运行中或机车整备时出现微机屏报故障显示时，可按操纵台左侧的复位按钮进行消除，如果按3次复位按钮故障仍未消失时，【切忌连续多次按复位按钮，如果放电电阻连续多次快速放电，可能会造成变流装置发生火灾，造成严重后果】根据运行情况可将QA61"蓄电池" 自动开关断开30秒，重新合上；若故障仍未消失时，可将对应故障的主变流或辅变流置开放位，待回段后报修处理。
6、微机触摸屏属于精密显示控制元件，具有屏幕显示、触摸操作功能。
随着机车的不断运用，个别机车的触摸屏可能出现触摸失效或黑屏等故障现象，这时就需要对其进行修复，触摸屏如果修复不能成功，说明无法修复，需要更换新的元件。
7、机车使用或整备过程中，可能会出现24V低下故障，多数出现的原因是因为操作触摸屏的间隔时间太短而使其反应不及时，当然也可能有其他原因，这种情况按复位按钮或重启蓄电池可以恢复。
8、个别机车有合主断辅变流工作的同时，牵引风机也启动：这是因为启用了夏季模式的原因，如不需使用该模式，可联系售后服务人员取消夏季模式。
9、机车整备时，常见到检修人员和乘务员的一些不正确操作，主要为：机车断主断时方向手柄不回零位，机车升弓合主断时方向手柄未在零位，类似的操作当时可能没什么异常状况，因为电力机车的核心元件是电气装置，所以时间久了就会影响机车的使用寿命。
HXD3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障分析与处理第一篇：HXD3型电力机车常见故障分析与处理HXD3型电力机车常见故障分析与处理学生姓名：学号：专业班级：指导教师：西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）摘要HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。
HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面进入世界先进行列。
郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。
关键词：HXD3；常见故障；分析与处理-I西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理..........................................................11 2.15.制动机系统故障产生的惩罚制动.. (12)3、HXD3应急处理 (13)3.1.升不起3.2.主断合不上 (13)3.3.提牵引主手柄，无牵引力........................................................................................13 3.4.油泵故障处理............................................................................................................14 3.5.油流继电器故障处理................................................................................................14 3.6.油温高继电器动作处理.. (14)3.7.牵引风机故障处理....................................................................................................14 3.8.牵引风机风速继电器故障处理................................................................................14 3.9.冷却塔风机故障处理................................................................................................15 3.10.主变流器CI整流、逆变组件故障处理................................................................15 3.11.主变流器接地故障处理..........................................................................................15 3.12.牵引电动机过流故障处理.. (15)3.13.牵引电动机接地故障处理......................................................................................16 3.14.电机转速传感器故障处理......................................................................................16 3.15.充电电源投入情况检查(非常重要).......................................................................16 3.16.大、小闸操作异常处理..........................................................................................16 3.17.各种电气故障不能复位、不能解决的处理. (17)结论................................................................................................................... ...................18 致谢........................................................................................................................... ...............19 参考文 (20)-IIIHXD3型电力机车常见故障分析与处理1.HXD3型电力机车主要特点1.1 轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
HXD3型机车常见故障分析及处理措施
障” 、 “ Ｃ Ｉ 逆变 故 障 ” 、 “ Ｃ Ｉ 门电 源异 常” ， 故 障状态 屏 “ 主 变 流” 灯亮 ， 对应 的牵引 电流 为零 。将 故 障主变 流器 Ｃ Ｉ
过程 中 出现 Ｃ Ｉ 故 障 ，立 即进行 故 障变 流器 的 隔离 。 维
持机 车运 行
切 除后 ， 用余 下 ５个 电 机牵 引运 行 。 机 车入 库 后检 查
・运 用维 保 ・
Ｈ Ｘ Ｄ ３型机车常见故 障分析及 处理措施
丁玉 峰
（ 济 南铁 路 局 济 南 西机 务 段 ． 山 东 济 南 ２ ５ ０ １ １ ７ ）
摘 要 ： 针对 Ｈ Ｘ ｎ ３型 大 功率 交 流传 动 货 运 电力 机 车 Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ炸 裂 、 Ａ Ｐ Ｕ 超 温 以 及 警 惕 装 置 等 故 障 ，进 行 原 因分 析 ， 并 提 出了相 应 的处 理 措 施 ， 以消 除机 车 质 量 隐 患 ， 保障机车的正常运用。 关键词 ： Ｈ Ｘ Ｄ ３型机 车 ； Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ ； 故障 ； 对 策 中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ６ ９ ． ６ 文献 标 识 码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — １ １ ８ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ ０ ７ ６ — ０ ２
现。
热造 成 Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ炸 裂 的原 因是 不存 在 的。
从 故 障 的变流 器 Ｃ Ｉ 控 制单 元 中读 取 数据 ， 发现 Ｃ Ｉ
控 制单 元 发送 的数 据 有偏 差 造 成 了 Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ之 间不 均
流。 是 Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ炸 裂 的 可 能 原 因 之 一 。
况为： 机 车 在运 行 途 中 ， Ｔ Ｃ ＭＳ屏 提 示 信息 “ Ｃ Ｉ 整 流 故
HXD3型电力机车故障应急处理解析
现象八：牵引风机故障（机车降功1/6，微机显示风机故障或风速故障）
原因：
该牵引风机电机接地、过流，自动开关跳开。
应急处理：
1.主手柄和换向手柄回“0”位，并断主断。
2.在电器控制柜上合上跳开的自动开关后重合主断，并将换向手柄置于前进位，此时若开关不再跳开，为瞬间误动作，可不做处理继续运行。
3.若开关依旧跳开，则不作处理，利用另一台压缩机维持运行，回段报修。
现象十七：辅助压缩机打不起风
原因：
1.辅助压缩机电机故障；
2.辅助压缩机故障；
3.控制风路漏风。
应急处理：
1.用另一台机车打风。
2.检查为控制风路漏风，做相应处理。
注意：使用辅助压缩机泵风5分钟如控制压力不能有效上升，须立即手动停止，确认停车制动装置位于制动位后，关闭制动柜上方A24及干燥塔下方U77塞门，并堵住A24出风口，再启动辅助压缩机泵风，达到规定压力后升弓合主断，启动主压缩机泵风至定压，再开放A24及U77塞门，其间需保证辅助压缩机处于泵风状态，防止因风压过低导致主断合不上。
8、重新闭合QA1。
现象三：主断分不开
原因：
主断扳钮控制电路故障；
应急处理：
过分相前应及时将调速手柄回“0”位，将制动单元内的蓝色钥匙 ，转动90度置于关闭位，实施紧急降弓。如需通过降弓区段，又遇主断分不开时，可捅紧急按钮实施紧急停车，同时采用关断蓝钥匙的方法，实施紧急降弓。
注：HXD3型电力机车不断主断，受电弓无法降下。所以，遇降弓地点，必须先断主断再降受电弓。
⑵若手动缓解弹停装置，不能缓解时，用撒砂管或干砂管更换泄漏的弹停管，更换完毕后，开放弹停塞门，维持运行。
HXD3电力机车故障处理分析
WORD完美格式下载可编辑目录特别提示 (1)一、受电弓升不起的处理 (1)二、主断合不上的处理 (1)三、主断分不开的处理 (2)四、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障的处理 (2)五、提牵引主手柄无牵引力的处理 (3)六、主变流器CI故障的处理 (3)七、辅助变流器APU故障的处理 (4)八、油泵故障的处理 (4)九、主变油温高故障的处理 (4)十、水泵故障的处理 (5)十一、牵引风机故障的处理 (5)十二、复合冷却器通风机故障的处理 (5)十三、主回路接地故障的处理 (6)十四、辅助回路接地故障的处理 (6)十五、控制回路接地故障的处理 (6)十六、欠压故障的处理 (6)十七、制动显示屏LCDM故障的处理 (7)十八、机车发生惩罚制动故障的处理 (7)十九、弹停装置故障的处理 (7)二十、空压机不打风的处理 (8)二十一、警惕装置故障的处理 (8)二十二、弓网故障的处理 (8)WORD完美格式下载可编辑HXD3型电力机车故障处理特别提示1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。
2.机车在运行途中断开下列开关或自动开关均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49(50)⑵微机控制1、2自动开关QA41（42）⑶电空制动自动开关QA55⑷司机控制1、2自动开关QA43(44)⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA613.人为断开上述开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置。
一、受电弓升不起的处理故障现象闭合升弓扳键开关SB41（42），受电弓升不起，网压表及TCMS屏网压表无显示，TCMS屏升弓标志未立起。
故障处所1.风压太低。
2.有关断路器未闭合或跳开。
3.升弓气路有关塞门关闭。
4.主断控制器或受电弓故障。
处理方法及分析1.检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480kPa。
若风压低于480kPa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735kPa时，辅助压缩机自动停泵。
【改】HXD3型电力机车受电弓的常见故障分析与处理
题目：HXD3型电力机车受电弓的常见故障分析与处理目录1任务背景 (1)1.1设备故障描述 (1)1.2设备基本情况描述 (1)1.3设备所处施工项目描述 (6)1.4客户的排故要求 (7)1.5派工准备 (7)1.5.1简单分析可能原因 (7)1.5.2工具、量具准备 (7)2故障诊断方案 (10)2.1气路分压异常检测 (10)2.2受电弓快速降弓阀故障 (10)2.3压力开关故障 (11)3故障排除方案 (12)3.1气路分压异常排除 (12)3.2受电弓快速降弓阀故障排除 (12)3.3 压力开关故障排除 (12)4经验总结 (14)参考文献 (16)1任务背景1.1设备故障描述2020年1月11日21:39分，XX机务段整备车间某司机计划将库内15道停留的HXD3C-105X号短备机车转线至整备线，于21:52分升弓时，突然听到车顶放炮声，立即关闭受电弓板钮，将受电弓降下。
后使用内燃机车将故障机车转线至整备棚检查，发现1端受电弓穿墙瓷瓶表面放电，对车顶绝缘瓷瓶进行擦拭后正常。
该机车于1月7日在段内短备，按照计划于1月11日解备准备使用，车间未安排降雪后车顶瓷瓶的清洁，外勤司机升弓前也未进行车顶绝缘检测，导致升弓后出现车顶放炮的现象。
1.2设备基本情况描述电力机车指的是一种通过铁路两边的线路实现电力输送的一种火车，其通过接触将电力传输至火车上的动力元件，然后带动整个机车的运转。
其他一些通过自身装载的能源产生动力的火车都不是电力机车。
电力机车的产生是第2次工业革命带来的。
当其被研制出来的时候就震惊了资本家，由此带动了资本的进一步扩张。
但是其大规模使用还是在第3次工业革命之后才有了更为广泛的使用。
其逐渐成长为长途运输的主力。
因为其可以使用电来作为动力源，相比于燃煤火车几乎没有污染，同时电力的设置不需要担心火车行驶过程中的缺煤问题，所以诸多优点使得电力火车逐渐得到更多国家的青睐。
尤其是现代城市主干道中的公交车有许多是使用电力进行驱动的。
HXD3型电力机车主变压器常见故障分析
HXD3型电力机车主变压器常见故障分析摘要：HXD3型号的电力机车目前广泛应用于我国的交通运行中，但是其变压器常常出现过热和泄露等故障，影响日常的运行质量。
为了解决这些常见故障，本文主要针对HXD3型电力机车主变压器的基本情况进行简单介绍，之后就其常见过热原因和处理措施进行研究，同时探究了主变压器在使用过程中出现的泄露故障，并就如何解决提供几点参考建议，希望能够对机车的稳定运行提供一定的帮助。
关键词：HXD3型电力机车；主变压器；常见故障；解决措施一、HXD3型电力机车主变压器相关介绍和谐号自运行起其配备的主变压器就与常规的机车不同，传统机车一般配备开放式变压器，而HXD3型列车所使用的主变压器为全密封式。
在这类变压器中，将传统的内部储油柜和油枕改成了油箱直接连接氮气室，这是主变压器的一种创新型设计。
在这种设计下变压器内部的油和空气必须彻底隔离，不然容易导致绝缘性失效，变压器的使用寿命缩短，这是由于变压器中的油如果接触到外界的空气，那么就会吸收其中的水分，从而产生负面影响。
因此，这就要求HXD3型电力机车主变压器必须具备极高的密封性，同时全密封结构的变压器从根本上避免了频繁换油的行为，降低了维修费用，除此之外，全密封设计的变压器在注油时主要依赖真空注入的方式。
二、HXD3型电力机车主变压器出现过热故障的原因分析（一）HXD3型机车冷却系统出现障碍在机车运行过程中对变压器最主要的降温手段就是自身的冷却系统利用冷却风发挥作用，一般车顶侧壁都会预留一个通风窗，机车的冷却塔就利用这一窗口将风吸入车内，通过通风带循环降温，最先冷却的部位是冷却塔内部的散热器。
实现这一冷却循环的重要前提是通风要时刻保持畅通，如果冷却系统无法将风吸入，那么冷却功能就失效了，油路中所产生的热量持续累积，最终主变压器出现过热障碍。
一般来说，导致冷却系统出现故障的原因有两种，其一是塔内的通风机出现故障，即使通风良好，依然无法将冷却风吸入进来；其二则是冷却塔的散热器出现故障，如通风滤网堵塞导致吸收的冷却风数量不能满足降温需求、散热器的翅片堵塞造成过滤功率快速上升，冷却系统内部通风量出现异常。
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
hxd3型电力机车常见故障分析与处理HXD3型电力机车作为我国制造的新型高速电力机车，性能方面具有先进性、安全性、可靠性和环保性等特点，但在使用过程中仍会出现一些常见故障，为此需要进行分析和处理。
本文将对常见故障进行分析和处理，以便有效地解决这些问题。
一、电控系统故障电控系统故障是HXD3型电力机车常见的故障之一，通常表现为车辆无法启动、抱闸等情况，可能会影响到车辆的正常行驶和运行。
在处理电控系统故障时，可以采取以下措施：1、检查电池电压是否正常，如电池电压低于正常值，需要及时更换电池，保证电力机车正常启动；2、检查电机控制模块是否正常，如发现模块损坏或故障，需要及时更换模块，使电机控制正常；3、检查电子控制器是否正常，如控制器损坏或受损，需要进行维修或更换，保证电力机车的安全性和可靠性。
二、空气制动系统故障空气制动系统故障是HXD3型电力机车常见的故障之一，可能会导致制动系统失灵或制动不彻底的情况。
处理空气制动系统故障时，可以考虑以下方法：1、检查制动压力是否正常，在制动时应该有足够的压缩空气来提供制动力，如出现制动力不足或制动不彻底的情况，需要检查制动压力是否正常，如不正常，需要找出原因并进行处理；2、检查制动阀门是否正常，制动阀门是控制制动加压和减压的关键部件，如阀门损坏或失效，需要及时更换；3、检查制动软管是否破损或老化，如出现此类问题需要及时更换，以确保制动系统正常工作。
三、机械故障1、注意车辆保养和维护，定期对关键部件进行检查和维护，如机件润滑、接触面清洁、紧固螺栓等；2、注意车辆维修和保养的质量，保证维修和保养质量满足电力机车的要求和标准；3、在发现机械故障后，及时停车并进行修理，不要将故障漏过，以免造成不必要的损失。
综上所述，HXD3型电力机车常见故障的处理需要具有及时性、准确性和安全性，需要从电控系统、空气制动系统和机械故障等方面进行逐一分析和处理，以确保电力机车的正常运行和运营安全。
HXD3(十八招)资料
HXD3型机车途中故障应急处理办法第一条受电弓故障处理（一）双班值乘1．检查升弓气路风压是否高于600Kpa。
如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风，当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。
2．检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常位置。
如有跳开现象，请检查确认后，重新闭合开关。
3．确认微机屏显示感应电压正常，换弓升弓试验。
4．若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。
通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。
确认微机屏显示感应电压正常，可以换弓继续运行。
若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，执行最新有效电气化行车安全管理制度，做好必要的安全防护。
5．若故障在乘务员接乘时出现，检查管路柜内蓝色钥匙，应处于竖直位，即开放状态。
6．故障在接乘时出现，可以使用正常的受电弓运行，也可以按照下面的步骤查找故障受电弓的问题：①检查升弓塞门U98，应置于打开位置（顺位开通）；②主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障。
（二）单班单司机值乘1．确认微机屏显示感应网压正常，换弓升弓试验。
2．若机车运行中自动降弓或网压大幅抖动，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。
通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。
可以换弓继续运行。
3．若刮弓导致受电弓破损严重，需联系站方通知供电人员登车顶作业，执行最新有效电气化行车安全管理制度，做好必要的安全防护。
第二条机车运行中，主断路器不能闭合时的处理（一）双班值乘1．司控器主手柄回“0”位，断合几次主断进行试验。
2．检查气压正常，不低于650Kpa。
3．检查司控器主手柄处于“0”位。
4．检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在“弹起”位。
5．半自动过分相按钮应在正常弹起位。
6．过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。
HXD3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障分析与处理1.电器故障：HXD3型电力机车的电气系统非常复杂，常见的电器故障包括电源故障、电缆短路、继电器故障等。
处理方法一般是检查电源接线并修复或更换故障电缆，同时检查继电器并进行维修或更换。
2.机械故障：HXD3型电力机车的机械部分也容易出现故障，如发动机故障、传动系统故障、车轮磨损等。
处理方法通常是对故障部件进行检修或更换，同时进行机械系统的调整和校准。
3.运行故障：运行故障包括制动故障、转向系统故障等。
处理方法是检查制动系统的液压油温、制动器的磁阻力等参数，并进行相应的维修和调整。
4.故障诊断与排除：对于无法立即确定故障原因的情况，可借助诊断设备进行故障排查。
常用的故障诊断设备包括故障代码读取器、故障记录仪等。
通过读取故障代码和故障记录，可以确定故障原因，并采取相应的处理措施。
在处理HXD3型电力机车常见故障时，需要注意以下几点：1.定期维护：定期对电力机车进行维护，包括对电气设备、机械部件和运行系统进行检查和保养，及时发现并处理潜在故障。
2.高质量维修：对于出现故障的部件，应选择原厂配件进行更换，并严格按照维修手册进行操作，确保维修质量。
3.故障记录和分析：对于频繁出现的故障，应进行详细的记录和分析，找出故障的根本原因，并采取相应的改进措施。
4.人员培训：对维修人员进行专业培训，提高其对HXD3型电力机车的理解和操作技能，以便能够迅速准确地处理各类故障。
综上所述，对于HXD3型电力机车常见故障的分析与处理，需要进行定期维护、高质量维修、故障记录和分析以及人员培训。
只有通过以上多种手段的综合运用，才能提高HXD3型电力机车的可靠性和安全性，确保其正常运行。
HXD3常见故障应急处理24招(图示)
3、若运行中，特别是刚开车时出现牵引电流小，速度超过5KM/H机车会出现明显颤动的现象时，多为速度传感器故障，可尝试分别切除第2或第5电机的方式在试验电流，如恢复正常，即维持运行，并立即汇报“120”。友情提示：调车作业或单机运行时，若习惯切除电机时，请不要切除第2和第5电机，防止出现信号传输不畅掩盖故障现象的暴露。
在走廊顶部
（隔离位）
蓝色钥匙
在空气制动柜中上部
（开位）
蓝色钥匙在空气制动柜
中上部
（关位）
处
理
步
骤
六
（6）故障在接乘时出现，可以使用正常的受电弓运行，也可以按照下面的步骤查找故障受电弓的问题：
①检查升弓塞门U98，应置于打开位置（顺位开通）；
②主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障。
示
示
全自动过分相装置
在低压电器柜
后方走廊侧壁上
主断控制器（停用位）
分别在低压电器柜
后部走廊左下部和
右侧空压机后方墙壁
低压电器柜
在机车上部走廊左侧
处
理
步
骤
八
（8）若故障在接乘时发生，检查各相应的塞门开关。检查主断气路塞门U94置开启位（顺位开通）。检查CI试验开关SA75置“正常”位。
图
示
示
主断气路塞门U94
图
示
示
TCMS屏上显示某台电机突然无电流，特别是在50-60公里区段容易多发，短时间可以自动恢复。
HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障
HXD3型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应按一下辅助风泵打风按钮（在控制电器柜上），辅助风泵会一直打风，当风压达到735kpa时，辅助风泵打风停止。
2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置，应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。
3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。
4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置(如QA43、QA44)，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。
5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，在“DI2“菜单下，有关升弓信息的状态。
合升弓开关，观察501（601）、515（615）或514（614）、425颜色，绿色为正常；其中501（601）为电钥匙，515（615）、514（614）为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。
如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。
427为1端受电弓隔离开关信号。
6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。
7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
2、主断合不上1、检查SA75置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11处于正常位。
3、检查主断气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合），如气压低则会在牵引/制动画面中显示“主断气路压力低”，检查U94置开启位。
4、检查司控器主手柄处于“0”位。
5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。
6、半自动过分相按钮在正常弹起位。
3、提牵引主手柄，无牵引力1、确认已经升弓、合主断。
2、确认各风机启动完毕。
3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
3、确认不在动力切除状态（即1804无电）。
4、当监控装置因超速发出卸载信号时（即962有电）。
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HXD3型电力机车常见故障分析与处理学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。
HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面进入世界先进行列。
郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。
关键词：HXD3；常见故障；分析与处理目录摘要........................................................................................................................................ 目录. (I)引言 0型电力机车主要特点 (1).机车主要技术性能指标 (2).机车设备布置 (4)司机室设备布置 (4)车顶设备布置 (4).机车冷却系统 (5).机车主要部件介绍 (5)真空断路器结构特点及优点 (5)主变压器特点 (5)变流装置 (5)复合冷却器 (6)常见的故障分析 (7).受电弓故障 (7). 主断合不上 (8).提牵引主手柄，无牵引力 (9).主变流器故障 (9).辅助变流器故障 (9).油泵故障 (10).主变油温高故障 (10).牵引风机故障 (10).冷却塔风机故障处理 (11).空转故障 (11)充电电源（PSU）故障 (11).控制回路接地 (11).原边过流故障 (12).各种电气故障不能复位、不能解决的处理 (12).制动机系统故障产生的惩罚制动 (12)3、HXD3应急处理 (13).升不起弓 (13).主断合不上 (14).提牵引主手柄，无牵引力 (14).油泵故障处理 (14).油流继电器故障处理 (15).油温高继电器动作处理 (15).牵引风机故障处理 (15).牵引风机风速继电器故障处理 (15).冷却塔风机故障处理 (15).主变流器CI整流、逆变组件故障处理 (16).主变流器接地故障处理 (16).牵引电动机过流故障处理 (16).牵引电动机接地故障处理 (17).电机转速传感器故障处理 (17).充电电源投入情况检查(非常重要) (17).大、小闸操作异常处理 (17).各种电气故障不能复位、不能解决的处理 (18)结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)引言HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。
HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术，使我国铁路机车技术装备全面。
论文从HXD3型电力机车的结构，车体组成等各个方面进行介绍总结，同时也参考了郑州机务段的一些实践结论，尤其是对机车常见问题的分析总结，在机车的常见故障上，通过参考，自己的总结得出了一些自己的东西，本篇论文让我知道了自己知识的不足，为我今后的发展也奠定了基础，培养了自己的自学能力，论文中如同不足的地方还希望各位老师，同学给你指出，谢谢大家。
型电力机车主要特点轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。
总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。
车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好的工作环境的同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。
采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。
采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
采用独立通风冷却技术。
牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。
采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。
机械制动采用轮盘制动。
采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
.机车主要技术性能指标工作电源电流制单相交流50Hz额定电压25kV在～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在～和～范围内机车功率按不同斜率线性下降，在时功率为零；在31kV～范围内机车功率线性下降至零。
牵引性能参数电传动方式交－直－交传动持续功率7200kW机车速度：持续制速度70k m/h（23t轴重）65km/h（25t轴重）最高速度120k m/h 起动牵引力520kN（23t轴重）570 kN（25t轴重）持续牵引力（半磨耗轮）370kN（23t轴重）400 kN（25t轴重）恒功率速度范围65km/h～120km/h（25t轴重）70km/h～120km/h（23t轴重）动力制动性能参数电制动方式再生制动电制动功率7200kW（70km/h～120km/h）（23t轴重）7200kW（65km/h～120km/h）（25t轴重）最大电制动力370kN（15km/h～70km/h）（23t轴重）400kN（15km/h～65km/h）（25t轴重）主要结构尺寸轨距1435mm 轴式C0-C0机车总重138t % t （23t轴重）150t % t （25t轴重）轴重23+2 t 机车前、后车钩中心距20846mm车体底架长度19630mm 车体宽度3100mm车体高度4100mm（新轮）主要结构尺寸机车全轴距14700mm 转向架固定轴距2250+2000mm 车轮直径1250mm（新轮）1200mm（半磨耗）1150mm（全磨耗）受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度4775±30mm受电弓滑板距轨面的工作范围5200～6500mm车钩中心线距轨面高度（新轮）880±10mm排障器距轨面高度110±10mm机车微机控制功能机车预备的顺序逻辑综合控制机车牵引力和制动力控制机车空电联合制动控制机车主、辅电路过流、过压、欠压、接地等保护控制机车空转/滑行保护控制机车重联控制机车轴重转移补偿控制机车定速控制停车状态下，微机控制系统自诊断功能行驶过程中对被控对象进行实时在线监测诊断功能故障信息的记录、保存和显示功能故障记录的转储功能机车动力学性能机车能以5km/h速度安全通过半径为125m的曲线，并应能在半径250m的曲线上进行正常摘挂作业。
机车单机以120km/h速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离≤800m（23t轴重）≤900m（25t轴重）.机车设备布置在机车的两端各设有一个司机室，两个司机室的中间是机械室。
在机械室内设有600mm宽的中央通道，在通道左右两侧设有主变流装置、通风机、压缩机等设备。
在车体下设有2台3轴的转向架及主变压器，在顶盖上设有高压电器。
车内设备布置以平面斜对称布置为主，设备成套安装，有利于机车的重量分配和机车的制造、检修和部件的互换等。
司机室设备布置司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、端子柜、热水器、紧急放风阀、灭火器等设备。
司机室顶部设有空调装置(冷热)、风扇、头灯、司机室照明等设备。
司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电动遮阳帘；侧窗外设有机车后视镜。
在操纵台上设有TCMS显示器、ATP显示器、压力组合模块、司机控制器、制动控制器、扳键开关组、制动装置显示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。
车顶设备布置车顶设备配置分布在顶盖由3个顶盖上，1端顶盖、2端顶盖配置有受电弓，中央顶盖上配置有高压隔离开关、高压电压互感器、真空断路器、避雷器、接地开关等高压电器。
在中央顶盖上设有检修升降口，由此上车顶进行检修和维修作业。
(为确保安全，天窗设置钥匙联锁装置。
).机车冷却系统主要包括主变压器系统冷却、主变流装置系统冷却、牵引电动机冷却、辅助电源装置冷却、空气压缩机的冷却及包括卫生间通风及车内换气等.机车主要部件介绍真空断路器结构特点及优点真空断路器以真空作为绝缘介质和灭弧介质，利用真空状态下的高绝缘强度和电弧高扩散能力形成的去游离作用进行灭弧的。
电弧熄灭后，介质强度恢复速度特别高。
与空气断路器相比，它具有结构简单、工作可靠、分断容量大、动作速度快、绝缘强度高等诸多优点。
另外，真空灭弧室不需要检修，整机检修工作量小，维修方便。
主变压器特点1 高压引线采用法国NEXANS公司的端子。
在低压套管出线装置中采用了新型合成树脂的出线装置，具有安装拆卸方便，可靠及使用寿命长的特点。
2虑到了机车的使用环境，提高了变压器的抗振性能，所以该变压器具有抗震、耐久的特点。
3温度计等需要经常检测及保养的部件装配在油箱侧面，以便于进行维护保养、检查。
4将通过强大电流的低压出线装置分别安装在主变流器最近处，使其间连线最短。
变流装置每台机车装有两台变流装置，每台变流装置内含有三组牵引变流器和一组辅助变流器，使其结构紧凑，便于设备安装。
牵引变流器采用强制循环水冷方式。
这种方式具有冷却效果好、无污染、重量轻、结构上维修方便等特点。
冷却液采用亚乙基二醇纯水溶液，确保在－40℃时不冻结。
另外，牵引变流器的冷却液和主变压器（Mtr）的冷却油经过复合冷却器循环，依靠复合冷却器风机进行强制风冷。
每组牵引变流器由一个四象限和一个逆变器组成。
整流器单元使用了模块化IGBT 元件，采用脉宽调制（PWM）方式、两点式电压型，通过高次谐波整流和错开各组控制载波的相位，从而降低高次谐波和提高功率因数。
逆变器单元同整流器单元一样使用模块化IGBT元件、实现单元的标准化。