《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》宣贯-第四部分 机电条文及工程实例(陈绍华)
铁路隧道的安全疏散方案
铁路隧道的安全疏散方案随着铁路交通的发展，铁路隧道作为重要的交通通道，扮演着连接城市、缩短行程的重要角色。
然而，铁路隧道的安全问题也备受关注。
在紧急情况下，如火灾、事故等，如何有效安全地疏散乘客是一项极其重要的任务。
本文将就铁路隧道的安全疏散方案进行探讨。
一、背景介绍铁路隧道是无法避免的，在建设隧道时应该考虑应急疏散的设计。
考虑到隧道长度、隧道形状、图纸等方面，制定合理的安全疏散方案对保障乘客生命安全至关重要。
二、应急救援设施1.应急出口：铁路隧道应设有足够数量的应急出口，以确保乘客在紧急情况下能够迅速疏散。
这些应急出口需要设在安全距离内，能够满足乘客疏散所需的宽度和高度，并设置明显的标识，方便乘客快速辨别。
2.自动灭火系统：隧道内应配置自动灭火系统，以防止火灾蔓延。
这些系统可以有多种形式，如喷水、喷雾、灭火器等。
自动灭火系统需要能够在发生火灾时迅速启动，并覆盖到整个隧道。
3.通风系统：铁路隧道内的通风系统需要能够确保空气流通，有效排除烟雾和有害气体。
通风系统设计应具备故障检测和自动开启紧急模式功能，确保在紧急情况下的顺利疏散。
三、应急管理与培训1.应急预案：铁路管理部门需要制定详细的应急预案，明确安全疏散方案的流程和责任分工。
应急预案应包括火灾、冲突、窒息等紧急情况，并提供详细的处置措施，以最大限度地保护乘客的生命安全。
2.应急演练：定期进行应急演练对于提高乘客的应急反应能力至关重要。
演练应模拟真实场景，包括疏散、自救、急救等内容，并及时总结经验，不断优化安全疏散方案。
四、乘客安全教育乘客在进入铁路隧道时需要具备一定的安全意识和应急知识。
铁路管理部门应通过宣传教育、标识和宣讲等方式，提高乘客对安全疏散的认知和能力，并向乘客提供应急逃生常识和自救技巧。
五、技术监控与提升1.监控系统：铁路隧道应配备高级监控系统，实时监测隧道内的状况，包括火灾、烟雾、温度等。
监控系统需要与应急响应平台相连，确保及时准确地发出警报，以便采取相应的紧急处理措施。
高速铁路隧道群防灾救援疏散设计方案研究
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铁道勘测与设计 RAILWAY SURVEY AND DESIGN 2019(3)
3隧道群防灾救援设计方案
3.1防灾救援设计原则与措施 3.1.1设计原则 隧道防灾救援贯彻“以人为本，应急有备，方便 自救，安全疏散”的原则，健全防灾救援疏散系统, 预防灾害发生，将列车发生灾害事故后所产生的影 响减少到最低程度。 ① 列车在进入隧道群之前应严格自检,在不能 确保安全时应停在两端车站内或区间明线上，不得 进入隧道。进入隧道列车若发生火灾，立即通知有 关部门和前后方两端车站做好消防准备，并进行安 全评估，在可控的情况下尽量将列车开出隧道，避 免将列车停留在隧道内。 ② 隧道内防灾遵循“以引导旅客疏散为主”的 要求,在适宜地段设置定点，集中进行逃生和消防, 定点设置应考虑有利于人员逃生和突发事故的处 理。 ③ 疏散点结合车辆编组及定员考虑人员疏散 通道、疏散场坪、与干线公路及市镇衔接等，以保证 人员安全、救护及减灾需要。 ④ 防灾定点根据需要设置相关消防设施，以便 控制火灾规模，为后续消防工作的开展提供必要的 支持。 ⑤ 重联动车组出现火灾后疏散着火点车厢乘 客，并封闭该节，列车停车后，应由随车机械师进行 分离(耗时约3〜5min),事故动车进行人员疏散, 正常联动车撤离。 ⑥ 对定点疏散处的疏散场地、疏散道路应设置 可靠的安全设施;接触网下锚段应尽量避开定点区 段，如实在不能避开则应在其设备上设置灯光提示
Study on Design of disaster prevention and rescue for high speed railway tunnel group ZHENG Qiang
(China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co., Ltd WuHan 430063) [Abstract] With the increase of long railway tunnels, tunnelgroup will inevitably appear. Disaster preven tion and rescue evacuation projects related to the safe operation of the train.lt is worth discussing and researching how to design in combination with specific engineering projects. This paper introduces in detail the design prin ciples and contents of emergency rescue stations and emergency exits and shelters on Hangzhou-Wenzhou Rail way. Through comparing three schemes of emergency rescue station location of tunnel group, aiming at the dif ferent evacuation modes, we should formulate specific evacuation plans for disaster prevention and rescue.lt has certain reference value for similar engineering design. [Key words] high-speed railway; tunnel group; disaster prevention and rescue evacuation; auxiliary tunnel;
铁路隧道的消防要求
隧道应设置独立的消防给水 系统，以满足消防用水需求。
消防水泵应安装在隧道内， 并配备备用泵，以确保消防
用水的供应。
隧道内应设置消火栓系统
隧道内应设置独 立的消火栓系统， 确保在火灾发生 时能够及时扑灭。
该系统应满足隧 道内的消防要求， 包括但不限于消 火栓的间距、保 护范围、水源等。
消火栓系统的设 计应充分考虑隧 道的结构特点和 运营需要，确保 其安全性和实用 性。
隧道内应设立消防队伍，并配备专业的消防设备和器材 消防队伍应进行定期的演练和培训，确保熟练掌握灭火技能和应急处理能力 隧道内应设置消防水源和消防泵房，确保在火灾发生时能够及时采取灭火措施 消防设备应定期进行检查和维护，确保设备的完好性和可靠性
隧道内应制定科学合理的火灾扑救方案
隧道内灭火设施 的配备要符合相 关规定
定期检查：铁路管理部门应定期对隧道进行消防安全检查，确保消防设施完好有效。
火灾预防：铁路管理部门应采取措施预防隧道火灾事故的发生，包括加强隧道内电线、电缆等设 施的防火管理。
应急处置：铁路管理部门应制定隧道火灾应急预案，组织相关人员进行演练，提高应急处置能力。
铁路管理部门应加强与当地消防部门的联系与合作
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铁路隧道消防管理要求
铁路管理部门应加强隧道消防设施的维护管理
消防设施：配备齐全，功能正常 定期检查：每月至少一次检查，及时发现隐患 维护保养：每年至少一次全面保养，确保设施使用寿命 记录管理：建立检查、维护记录，及时归档保存
铁路管理部门应定期对隧道进行消防安全检查
消防管理要求：铁路管理部门应制定隧道消防管理规定，明确消防安全责任和义务。
灭火救援设备的 维护和保养
隧道内应设置应 急照明和疏散指 示标志
2024年隧道火灾事故人流疏散方案
2024年隧道火灾事故人流疏散方案____年隧道火灾人流疏散方案【____字】一、引言隧道火灾是一种高风险和复杂的事故，特别是在人口密集的城市中，人流疏散更是一个巨大的挑战。
随着城市化的不断发展，城市中的隧道数量也在增加，因此制定一套高效、科学的隧道火灾人流疏散方案至关重要。
在本文中，我们将研究并提出一套____年隧道火灾人流疏散方案。
二、总体规划1. 安全出口设置在隧道的每个关键区域都设置多个安全出口，例如隧道入口、出口、转角和其他重要位置。
确保这些出口的数量足够，能够容纳全部人员的疏散需求。
此外，所有的出口都应该符合建筑安全标准，保证人员顺利撤离。
2. 疏散指示标识在隧道的各个关键位置设置明显的指示标识，包括出口的标识、疏散路线的标识等。
这些标识应该采用高反射材料，并且要在夜间或其他低能见度情况下依然能够清晰可见。
3. 疏散演练定期进行疏散演练，提高人员的应急避险能力和疏散效率。
在演练过程中，模拟不同的紧急情况，包括隧道内火灾、控制室失效等。
同时，还应该邀请专业消防人员参与演练，并根据演练结果进行总结和改进。
三、隧道火灾人流疏散方案1. 预警系统在隧道的每个关键位置都设置烟雾和火灾探测器，以及报警设备。
一旦探测到烟雾或火焰，预警系统将会自动启动，并发出警报声。
同时，在控制室、安全出口和其他关键位置也应该设置警报器，以通知人员隧道内发生火灾。
2. 智能监控系统安装智能摄像头和监控设备，通过图像识别技术监测隧道内的人流情况。
当人流出现异常时，系统会自动发出警报，并通知相关人员。
此外，监控系统还可以根据火灾的位置和范围实时调整疏散指示标识，引导人员选择最安全的疏散路线。
3. 组织指挥系统设立隧道火灾指挥中心，该中心负责监测隧道内的火灾情况，并协调救援和疏散工作。
指挥中心应该配备专业的消防人员和救援人员，他们应该具备应急处理的经验和技能。
同时，指挥中心还应该与当地警察、医疗机构和其他救援部门建立紧密联系，以便在紧急情况下能够快速响应。
隧道火灾的预防和逃生(word版)
隧道火灾的预防和逃生（完整正式规范）编制人：___________________审核人：___________________日期：___________________隧道火灾的预防和逃生21世纪将是隧道及地下空间大发展的时代。
城市地铁, 地下商场, 地下旅馆, 地下存车场, ……, 将会给人们带来越来越多的方便。
有人预测, 到21世纪末, 地球上的人类将有1/3要工作和生活在地下空间中。
而各条地下隧道的开通, 则缩短了人们出行的旅程, 争得了宝贵的时间。
不过, 人们也应该清醒地看到, 目前国内外隧道消防立法尚不健全, 隧道防火条件尚不甚理想, 隧道火灾时有发生。
1999年3月24日, 法国和意大利合建的勃朗峰公路隧道发生火灾, 在这条长11.6km的隧道里烧死了41人, 有36辆汽车被烧毁。
2000年11月11日, 奥地利高山列车隧道发生火灾, 死亡155人, 受伤18人。
一次又一次的隧道火灾令全世界震惊, 引起了人们对隧道防火的关注。
怎样预防隧道火灾？1．不论是铁路隧道, 还是公路隧道, 其墙面, 地面和吊顶装修, 都必须采用不燃烧材料。
不许采用木材、聚胺酯塑料等, 也不许在隧道内放置可燃性的广告牌或宣传牌。
要知道隧道里可燃物质越多, 火灾危险就越大。
而且发生火灾之后, 产生的热量越高, 烟雾毒气越浓, 持续延烧的时间越长。
2．长度超过1000m的隧道出入口应当设置火灾报警装置。
火灾报警装置有烟感型的, 有温感装置。
一般客车火灾容易及时察觉, 货车、火车则不容易察觉, 这样就需要依靠火灾监视报警装置帮忙。
在隧道内每隔200m设置一个电视摄像头, 在隧道出入口处, 放置电视监控装置, 昼夜监视隧道内车辆运动状况。
万一隧道内发生火灾, 控制室警钟就会作响, 火灾信号灯闪烁, 电视荧光屏显示出事故现场, 放在隧道入口处的光电显示牌, 立刻作出反应“火警！禁止进入。
”3．穿行隧道的列车或汽车, 主体框架必须是不燃烧材料的, 装修部分允许采用阻燃材料, 但不允许采用可燃材料和易燃材料。
【隧道方案】高速铁路电力工程隧道防灾救援工程专项施工方案
新建铁路XX至XX线XX段防灾救援工程XX隧道救援工程施工作业指导书编制：审核：批准：XX工程指挥部20XX年XX月油竹山隧道防灾救援工程专项施工方案一、编制依据（1）隧道防灾救援疏散工程Ⅰ类变更设计施工图：供配电及监控系统图。
（图号：图号：贵广贵贺施隧(防灾)-电监）(2)高速铁路电力工程施工质量验收标准》（TB10757-2010）。
(3)《高速铁路电力工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。
二、适用范围及主要工程量2.1适用范围油竹山隧道防灾救援工程，主要包含：各种配电箱安装，控制箱安装，风机安装、防护门安、箱式变电站基础制作、安装；高、低压电缆安装及其应急照明、疏散灯具安装等。
2.2主要工程量三、作业准备3.1施工界面划分3.1.1与电力专业施工界面划分为：由昌明至都匀东区高压通过高压电缆分支箱倒接。
施工界面在分支箱进线、和出线端。
3.1.2与通信专业施工界面划分为：通信机房ODF配线架出线侧。
3.2内业技术准备开工前必须组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对现场施工人员进行技术安全交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
3.3外业技术准备对油竹山隧道救援通道进行调查，施工人员驻地及后勤安排，机具材料、车辆准备。
四、技术要求4.1挂件放线、打孔、安装要求4.1.1施工测量前，施工人员应熟悉设计提供的横、纵立面图等资料，熟悉沿线交通地形情况，认真调查研究，综合考虑运行、施工、交通条件和路径长度等因素，统筹兼顾，全面安排，做到经济合理、安全适用。
4.1.2应急照明干线电缆沿隧道壁水平安装时采用电缆挂钩敷设，挂钩安装间距为0.8m，安装高度为距灯具上沿200mm处，灯具安装高度为距电缆沟面3m。
4.1.3放线时确保线两端距斜井地面高度一样。
因斜井洞壁不是很平滑，放线时长度不能太长以免中间有弧度，影响整体平整度。
隧道火灾应急疏散预案
隧道火灾应急疏散预案第一部分：总则一、目的和原则为了确保隧道火灾发生时能够做到人员及车辆快速、有序地疏散，并最大限度减少人员伤亡和财产损失，制定《隧道火灾应急疏散预案》。
本预案以确保隧道内人员和车辆的生命安全和财产安全为最高原则，以保障隧道通行安全、保证隧道工程设施安全为服务目标，以防止和减少火灾伤亡，控制和扑救初期火灾为主要任务。
二、适用范围本预案适用于所有需要进行临时疏散或撤离的隧道，包括公路隧道、铁路隧道、城市地下隧道等各种类型的隧道。
第二部分：火灾应急疏散预案一、预案启动条件（一）发生隧道内火灾。
（二）根据现场情况隧道管理部门认为需要疏散或撤离时。
二、组织机构（一）指挥部1. 隧道管理单位派出专门指挥部。
2. 指挥部由隧道管理单位的主要负责人担任总指挥，并设立副总指挥、安全保障组、疏散组、消防组、医疗救援组等专项工作组。
（二）联络协调部1. 发现火灾情况后，立即成立联络协调部，由隧道管理单位的安全保卫部门负责协调。
三、隧道内火灾应急疏散预案流程（一）发现火灾1. 一旦发现隧道内火灾，隧道管理单位应立即启动应急疏散预案。
（二）通知报警1. 隧道管理单位应立即通知消防部门，并启动预先制定的应急预案。
（三）启动应急广播1. 隧道内应急广播系统应立即发出火灾警报，提醒隧道内人员和车辆疏散。
（四）疏散指挥1. 指挥部应立即派遣疏散组进行人员和车辆疏散指挥，并引导人员有序疏散。
（五）启动应急照明1. 隧道内应急照明系统应立即启动，确保领导疏散指挥。
（六）交通管制1. 交通部门应立即启动隧道交通管制预案，引导隧道入口的车辆及时疏散。
（七）医疗救援1. 医疗救援组应立即进入现场，为受伤人员提供急救救援。
（八）疏散结束1. 隧道管理单位应在火灾得到控制后通知关闭疏散通道，并安排检查隧道设施的安全情况，确保通行安全。
四、预案的演练和评估为了确保应急预案的可行性和有效性，隧道管理单位应定期组织应急预案的演练和评估工作。
铁路隧道防灾疏散救援技术应用探讨
1 隧道口紧急救援站的明线段长度应超过 )5%C这 种情况下可不 进 行 防 灾 通 风 系 统 的 设 计 当 明 线 段 长 度 不超 )5%C的情况下必须要进行防灾通风系统的设置但 该系统中的风速应在 $&5C*D以上
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铁路隧道防灾疏散救援技术应用探讨
李旦
中铁第五勘察设计院集团有限公司"北京"!$#)$$
摘4要我国铁路事业发展迅猛各种大规模的铁路工程项目实施中施工技术日渐成熟克服了施工现场的很多不 利因素的限制 但铁路隧道规模的增大使得防灾疏散救援技术成为此类工程项目实施中不可忽视的技术因为隧道空间 的特殊性一旦发生了事故所造成的人员伤亡和经济损失都是巨大的只有通过防灾疏散救援才可以减小事故损失 基于此本文主要针对客运铁路隧道防灾救援的现状展开了分析探析了关于当下的防灾疏散救援技术有利于给铁路隧 道的防灾救援工作开展提供技术支持
展了大量的探索%尤其是针对铁路隧道防灾疏散方面%有 关专家对具有代表性的长大隧道防灾疏散救援技术开展 了一系列的探索%如针对西康铁路秦岭隧道的研究%将研 究的重点放在了火灾成因"特点方面%以此为基础提出了 关于长大隧道防灾疏散救援方面的技术思路)针对青藏线 新关角隧道中对单洞双线特长铁路隧道防灾技术的研究) 石太客运专线太行山隧道"南梁隧道中关于特长铁路隧道 群的防灾疏散救援技术展开了详细的研究& 原铁道部在 )%%1 年对原有- 铁路工程设计防火规范. 开展了修订和实 施%现行的是- 铁路工程设计防火规范. ' QO$%%0(2)%$0( 行业标准%此规定修订时%贯彻了国家消防安全标准%征集 了近年来铁路工程防火设计中的经验和性能化设计成果% 广泛征求了设计"消防"运营等方面意见%结合铁路运营安 全需要%提出可靠技术措施%有效防止和减少火灾危害%此 规范出台后的几年内%给铁路隧道的防灾疏散救援工作提 供了 规 范 的 指 导% 使 得 防 灾 疏 散 救 援 技 术 有 了 显 著 的 发展&
《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》(签报稿)20120530清稿
《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》（签报稿）20120530清稿UDC中华人民共和国行业标准 TBTB10020,2012 P J ,2012铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范 Code for Design on Evacuation Engineering for Disaster Prevention andRescue of Railway Tunnel2012—XX—XX 发布 2012—XX—XX 实施中华人民共和国铁道部发布中华人民共和国行业标准铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范Code for Design on Evacuation Engineering for DisasterPrevention and Rescue of Railway TunnelTB10020,2012JXXX,2012主编单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司批准部门:中华人民共和国铁道部施行日期:2012年XX月XX日中国铁道出版社2012年 ? 北京前言本规范是根据铁道部《关于印发<2007年铁路工程建设标准编制计划>通知》(铁建设函[2006]1112号)的要求，在广泛征求路内外有关单位和部门意见的基础上，总结吸纳我国铁路隧道防灾救援疏散工程设计经验和研究成果，同时借鉴国外相关标准及工程经验，经反复审查定稿编制而成。
本规范是按照“列车在隧道内发生火灾事故后，首先应将事故列车拉到洞外进行疏散;如果事故列车不能驶出洞外，应控制列车停靠在最近的紧急救援站进行疏散;如果隧道没有紧急救援站，则应控制列车停靠在最近的紧急出口、避难所等疏散设施进行疏散”的指导思想进行编制的。
铁路隧道防灾救援的其他工作需符合国家和铁道部有关标准和规定。
本规范共分6章，其内容包括:总则、术语、基本规定、救援疏散设施、防灾通风、其他设施等。
主要技术内容如下:1.对规范的编制目的、适用范围、总体设计要求等进行了规定。
明确了铁路隧道防灾救援疏散工程应遵循“以人为本，应急有备，方便自救，安全疏散”的设计原则。
铁路隧道防灾救援系统电气设计
铁路隧道防灾救援系统电气设计铁路隧道防灾救援系统电气设计摘要：以向莆铁路青云山隧道、武广客运专线浏阳河隧道、广深港客运专线狮子洋隧道为工程背景，通过分析长大山岭隧道和水下隧道防灾救援用电设施容量、分布特点、负荷等级，提出了铁路隧道防灾救援系统电气设计方案，包括防灾电源接引、供电方案、防灾应急照明、消防报警联动控制以及隧道特定环境下满足防火要求的主要电气设备材料选型。
力求对我国铁路隧道防灾救援系统电气技术发展起到抛砖引玉的作用。
关键词：山岭隧道；水下隧道；防灾救援；电气设计Design of Electrical System of Disaster Prevention and Rescue Technology for Railway TunnelsYANG Jian（Electrization & Automation Department, China Railway Siyuan Survey and Design GroupCorporation,LTD, Hubei Wuhan , 430063）Abstract: The thesis is based on Qing Yun Shan tunnel on the Railway from Xiangtang to Putian, LiuYang River tunnel on the Wuhan-Guangzhou Railway Passenger Dedicated Line and Shi Zi Yang tunnel on the Guangzhou -Hongkong Railway Passenger Dedicated Line. By analyzing the electrical capacity, distribution characteristics and load important grade of disaster prevention and rescue system used in mountain tunnels and underwater tunnels , it presents the programme of electrical system design for the disaster prevention and rescue technology for railway tunnels, including connection of power for disaster prevention system ,power supply scheme, emergency lighting,fire alarm system and the selection of main materials and electrical equipment applying to the requirements of fire protection underthe tunnel circumstance.Key words: mountain tunnel, underwater tunnel, prevention and rescue, electrical desgin1．引言随着我国铁路建设的快速发展，铁路不仅仅在平原、丘陵地带建设，也开始在复杂地质情况的山岭地区和河流湖泊纵横的区域建设。
22809373_铁路长大隧道防灾疏散救援原则及关键技术
铁路长大隧道防灾疏散救援原则及关键技术马伟斌1，罗勋2，王志伟1（1.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081；2.川藏铁路有限公司，四川成都610045）摘要：从施工和运营2个方面阐述铁路长大隧道防灾疏散救援技术体系，说明灾害类型，提出救援总体原则。
给出铁路长大隧道施工期灾害事故预防与疏散救援原则，阐明疏散救援预案。
制定铁路长大隧道运营期防灾疏散救援预防措施，提出定点救援和随机救援2种模式条件下“单洞双线隧道+平导”与“双洞单线隧道”2种工程类型的疏散救援方案。
立足研究现状，指出运营期铁路长大隧道防灾疏散救援有待进一步解决的问题。
铁路长大隧道防灾疏散救援关键技术可为同类工程建设提供技术参考。
关键词：高原铁路；长大隧道；疏散救援；总体原则；关键技术中图分类号：U455文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）12-0164-09 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.12.1640引言隧道是百年工程，长大隧道内防灾疏散救援土建结构、设施设备的可用性、耐久性、稳定性、安全性以及疏散的时效性和救援的应急性存在跨越时间维度大、作用周期长的特点。
改革开放40年来，我国平原地区铁路长大隧道防灾疏散救援工程建设取得了长足进步［1］，随着川藏铁路雅安—林芝段先期开工隧道建设，高原地区铁路长大隧道防灾疏散救援原则及关键技术亟需总结完善。
高原铁路沿线气候高寒、干燥、大温差、强紫外线，自然灾害风险高，地震频发，易出现高位泥石流、坡面崩塌等，对施工期隧道防灾疏散救援的挑战极大。
按规范要求，5km以上隧道涉及运营期防灾疏散救援工程。
由于特长隧道及隧道群分布密集，运营期列车一旦在洞内发生火灾，受限空间内烟气难以及时排出洞外，极易造成人员恐慌和伤亡，高海拔地区人迹罕至，救援组织能力弱，对人员逃生和消防扑救十分不利。
沿线环境条件恶劣，高海拔空气稀薄、低温、低氧、低气压使人员逃生速度受到极大限制，疏散能力显著降低，且隧道内火灾烟气蔓延距离更远，下沉速度更快，对人基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（K2018G013）；中国铁道科学研究院集团有限公司科技研究开发计划项目（2019YJ027）第一作者：马伟斌（1977—），男，研究员。
隧道防灾救援系统技术规格书
第三节隧道防灾救援系统技术规格书1 技术标准TB 10020-2017 《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》GB7251.1-97 《低压成套开关设备》GB/T 14048.1-2000 《低压开关设备和控制设备》GB4025 《低压电器基本标准》JB4013.1 《控制电路电器和开关元件一般要求》GB/T2681-1981 《电工成套装置中的导线颜色》GB/T2682-1981 《电工成套装置中的指示灯和按钮颜色》GB/T 4942.2-1993 《低压电器外壳防护等级》GB9466-88 《低压成套开关设备基本试验方法》IEC73 《指示灯和按钮的色标境条件》IEC129 《交流断路器和接地保护》IEC439 《低压开关设备和控制设备成套装置》IEC529 《外壳防护等级》IEC947 《低压开关设备和控制设备》2 环境条件（1）安装地点：隧道内；（2）环境要求：-25℃-+60℃；（3）雷暴日：≥46.6日/年；（4）安装：垂直安装与垂直面的倾斜角度不超过5度.（5）应充分考虑铁路隧道环境的特殊性，特别是需要独立安装，不能利用隧道配电箱提供保护的设备器件，必须采取一定的防尘、防潮措施或结构设计，保证在潮湿环境中正常使用。
3 系统组成3.1项目概述隧道防灾救援设备监控系统主要完成隧道内防灾通风设备、电力设备、应急照明等的集中监控、故障报警及调度管理，在发生火灾时，能够根据预先生成的灾情预案进行控制，达到防灾减灾的目的，以保障列车的正常运行。
为保障隧道运行安全，根据2017 年5 月1日发布的《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》（TB10020-2017），及2013 年2 月20 日发布的《铁道部关于执行<铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范>有关要求的通知》（铁建设【2013】38 号），新建怀邵衡铁路工程隧道设计防灾救援设备监控系统，简称TRMS 系统。
其中，TRMS 系统主要由监控主机、现场控制单元（LCU)以及通信网络等组成。
地铁隧道火灾的疏散与救援
编号：AQ-BH-06940( 应急管理)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑地铁隧道火灾的疏散与救援Evacuation and rescue of subway tunnel fire地铁隧道火灾的疏散与救援备注：应急预案明确了应急救援的范围和体系,有利于做出及时的应急响应,当发生超过应急能力的重大事故时,便于与应急部门的协调,降低事故的危害程度。
地铁作为大运量的城市轨道交通工具，在世界主要发达国家及地区已经得到了广泛应用。
我国的北京、上海、广州、天津、深圳、南京、武汉、重庆、长春等城市的地铁已在运营和建设中，对城市的公共交通起到了重要作用。
地铁运营安全是非常突出的问题。
在地铁各类事故中，危害最大的主要是地铁站台和地铁隧道内燃烧、烟气、毒害物质的扩散所造成的人员伤亡，而隧道火灾（列车停留）乘客疏散是地铁各类事故救援的难点。
因为在地铁区间隧道内，空间相对封闭、疏散条件差，若一旦发生火灾，产生的热烟气较难控制排除，且火灾不易扑救，容易造成较大的伤亡事故。
在目前国内现行有关规程和规范中，尚未对地铁隧道发生火灾时乘客疏散方式有较明确的规定，而国内不同城市地铁所采用的疏散方案不完全一致。
所以，有必要对地铁隧道内火灾发生情况进行分析。
本文以地铁隧道火灾（列车停留）为对象，根据有关专家对地铁隧道火灾、烟气扩散与疏散的数值模拟分析结果，提出解决地铁隧道火灾救援的思路和建议。
一、地铁隧道火灾的特殊性分析地铁隧道火灾与地面建筑相比有其特殊性：地铁系统与外界的联系主要为出入口，人员密集，排除热量困难，因此比地面建筑火灾具有更大的危险性，一旦发生火灾，损失往往十分严重。
主要表现在：一是地铁里面客流量大，人员集中，一旦发生火灾，极易造成群死群伤。
二是地铁列车的车座、顶棚及其它装饰材料一旦发生火灾，容易造成火势蔓延扩大；有些材料燃烧时还会产生毒性气体，加上地下供氧不足，燃烧不完全，烟雾浓，发烟量大；同时地铁的出入口少，大量烟雾只能从一两个洞口向外涌，与地面空气对流速度慢，地下洞口的“吸风”效应使向外扩散的部分烟雾又被洞口卷吸回来，容易令人窒息。
新建--铁路隧道防灾救援疏散工程Ⅰ类变更设计说明
新建铁路**至**线隧道防灾救援疏散工程Ⅰ类变更设计说明****设计院有限公司****年*月**隧道防灾救援疏散工程设计相关专业目录一、工程概况及现状 ........................................................................... - 4 -二、变更依据及范围 ........................................................................... - 4 -（一）变更依据................................................................................ - 4 -（二）变更范围................................................................................ - 4 -三、初步设计批复意见及执行情况 ................................................... - 5 -四、变更设计原因 ............................................................................... - 6 -五、原设计情况 ................................................................................... - 6 -六、隧道防灾救援疏散工程设计 ....................................................... - 8 -（一）防灾救援疏散工程设计原则及规范相关要求 ................... - 8 -（二）隧道群紧急救援站 ............................................................. - 10 -（三）紧急出口及避难所的设置 ................................................. - 14 -（四）紧急出口及避难所设计 ..................................................... - 17 -（五）紧急救援站、紧急出口（避难所）救援道路、停车场 . - 24 -（六）防灾救援疏散工程利用辅助坑道情况说明 ..................... - 26 -（七）防灾救援通风系统 ............................................................. - 27 -（八）防灾救援电力系统 ............................................................. - 30 -（九）防灾救援通信系统 ............................................................. - 35 -（十）防灾救援暖通系统 ............................................................. - 45 -（十一）防灾救援给排水系统 ..................................................... - 46 -（十二）标志标识设计等其他辅助设施 ..................................... - 50 -七、投资概算 ..................................................................................... - 51 -（一）编制范围.............................................................................. - 52 -（二）编制依据.............................................................................. - 52 -（三）概算编制说明及投资增加情况 ......................................... - 52 -八、造成变更的责任 ......................................................................... - 53 -九、附件.............................................................................................. - 53 -（一）附图（单独成册，共一册） ............................................. - 53 -（二）附表...................................................................................... - 53 -（三）相关合同规定及相关批文 ................................................. - 54 -一、工程概况及现状**线隧道24座，长64096m，占线路比例为56.7%。
《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》宣贯-第二部分 创新成果(王明年)
603.623
291.613 205.57 189 137.287
48.35
46.12 44 39.62 36.5
14
15 16
甬台温铁路
大瑞线 运城至三门峡
59
21 6
88.116
103.716 22.22
268
350 82.528
32.88
29.63 26.92
渝利线为75.6%，川藏线雅安至康定段隧线比为74.1%。
序号 1 2 3 4 5 线路名称 渝利线 川藏线雅安至康定段 三门峡至十堰（襄樊 ）铁路 襄渝线 兰渝线 隧道座数 68 36 64 243 220 隧道长度（km） 184.676 114.025 190.835 328.592 528.696 铁路长度（km) 244.269 153.88 280.98 507 820 隧线比（%） 75.6 74.1 67.92 64.81 64.48
00:28:00
00:32:00
00:36:00
00:40:00
00:44:00
00:48:00
时间
火源规模 （MW） 2.5 20 100
主隧道风速 （m/s） 不通风 2 3 4 5
横通道风速 （m/s） 0 3 5
横通道临界风速 隧道内紧急救援站排烟风速 火风压计算公式验证 烟气温度分布规律验证
6
7 8
宜万铁路
温福铁路 贵广铁路
123
65 214
225.636
160.723 455.868
377.128
298.4 857
59.83
53.86 53.19
9
10 11 12 13
向莆铁路
对《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》主要技术标准的解析
对《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》主要技术标准的解
析
马志富;安玉红
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2018(062)009
【摘要】防灾疏散救援是特长隧道及隧道群的重要课题.通过《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》[1]编制及修编过程中所进行的研究,系统分析铁路隧道防灾疏
散救援工程设计的必要性,明确规范的定位,确定防灾疏散救援工程设计的指导思想、设计原则及疏散设施标准.比较认为,类似规范与本规范的主要标准具有一致性或相
近性.研究结论概括了铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范的主要内容,期望对规范
的使用有帮助作用.
【总页数】6页(P187-192)
【作者】马志富;安玉红
【作者单位】中国铁路设计集团有限公司,天津300142;中国铁路设计集团有限公司,天津300142
【正文语种】中文
【中图分类】U452.2+2
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隧道火灾事故人流疏散方案
隧道火灾事故人流疏散方案（最新版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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防灾救援疏散规范在运营高铁水下隧道的实施
防灾救援疏散规范在运营高铁水下隧道的实施高军【期刊名称】《铁道技术监督》【年(卷),期】2015(000)002【摘要】铁路隧道防灾救援疏散，应根据运输性质、环境条件、辅助坑道条件等，经技术经济比较后确定。
结合运营线武广高铁浏阳河水下隧道防灾定点设置、通风、性能化设计、疏散救援方案、紧急救援点设置等的实施，参照TB 10020—2012《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》，针对原隧道防灾救援设施不能满足实际高铁运营的安全需要，提出优化和提高运营线高铁隧道防灾救援疏散实施方案。
%Decision on disaster prevention and rescue of railway tunnels should be made via a techno-economic comparison and based on transport nature,environmental conditions and service gallery conditions,etc. Combining the implementation of fixed pointsetting,ventilation,performance design,evacuation & rescue schemes and emergency station setting for the disaster prevention system of Liuyang River Submerged Tunnel in Wuhan-Guangzhou HSR, and in reference with the Code for Design on Evacuation Engineering for Disaster Preventionand Rescue of Railway Tunnel(TB 10020—2012),the Paper puts forward an implementation scheme to optimize and improve disasterprevention,evacuation and rescue in HSR tunnels for HSR operation lines,provided that the existing disaster prevention and rescue facilities in tunnels cannot meet the actual safety demand for HSR operation.【总页数】3页(P9-11)【作者】高军【作者单位】中国矿业大学北京地球科学与测绘工程学院博士后工作站，北京100083; 武广铁路客运专线有限责任公司，湖北武汉 430200【正文语种】中文【中图分类】U253.84-65【相关文献】1.要接“地气”更要执行力--新《出租车运营服务规范》4月1日实施2.贵广高铁隧道防灾救援疏散预案研究3.西安市人民政府办公厅关于规范电动汽车充电基础设施建设运营管理的实施意见4.首部公共汽电车运营安全管理规范地方标准实施5.福建：《城市公共汽（电）车运营服务规范》地方标准发布实施因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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采用集中应急电源，应急电源屏设于箱变洞室内，应急时间按120分 钟考虑。隧道内设应急照明干线，疏散标志灯接于应急照明干线， 隧道及横通道内每不大于30米设一套疏散指示灯具，灯具距隧道地 面0.8米，隧道内疏散指示灯具箭头指向横通道，横通道内疏散指示 灯具箭头指向就近洞口。
7.1.3 疏散救援工程机电设施应适应隧道现场环境要求，符合防腐、防潮、抗
风压等相关技术标准。
7.1 一般规定（增加）
7.1.4 通信、设备监控等系统应按统一指挥的原则设计。 说明：防灾疏散救援需要设置防灾救援指挥中心（或应急指挥中心），并应设 在路局一级，在救援中才能统一指挥。同时还可以设置应急操作台，以在第一 时间启动应急设备。需要设计房屋和设备。 运营单位已经有防灾救援指挥中心，则应纳入运营单位的应急管理系统
7.1 一般规定（增加）
7.1 一般规定（增加）
2）采用LKJ列控技术条件下，车载设备的DMI上无法显示距离隧道出口 和下一桥梁的距离，但可以根据路、桥、隧信息大致判断。
2.机电设施
7.2 应急照明
7.2.1 长度为5km及以上或设有紧急救援站、紧急出口、避难所的隧道内应设 置应急照明。（保留） 7.2.2 应急照明设置应满足以下要求：（修改） 1 疏散通道、紧急救援站和其他疏散路径上，均应设置疏散照明（保留） 2 所有疏散路径上，均应设置指示标志指示疏散方向。每隔100m左右的
隧道内区间通话柱、设备洞室、配电控制箱、横通道口等处设标识 照明，标识灯显示名称、里程等信息，交流电源由固定照明干线接 引。
疏散照明与固定照明共用灯具，隧道内正常维护检修时，灯具由固 定照明电源供电，火灾时灯具由箱式变电站内应急电源屏供电。 紧急救援站内每隔10m设一套疏散照明灯，灯具安装高度距地面3m。
3 应急通信பைடு நூலகம்
•
在隧道墙壁架设无线漏泄同轴电缆，对隧道进行无线 GSM-R信号覆盖，完成GSM-R进行报警和通信功能。
3 应急通信
天棚通 信设备 机房
青藏公司调度中心 既有监视大屏
磁盘扩展柜 SAS线
NVR网络视频管理存储主机
天棚车站值班员 视频监控终端
天棚车站值班员 视频监控终端
EPON以太网 核心交换机
用热溶型反光涂料。
7.2 应急照明
3 应急照明在正常供电电源中断后，应能在5s内完成应急电源转换并恢复 到规定的照度。 说明：本次只强调了应急疏散时的应急功能，对于与《 铁路照明设计规范》 重复的部分不再照搬，同时取消了部分原规范内容。 原规范： 6 当设有远动系统时，应急照明装置采用远动系统遥控与现场手动 相组合的方式控制，以远动系统遥控为主，现场手动为辅。无远动系统的隧道 应急照明采用现场手动控制。
。必要时需要增加房屋和设备。
7.1 一般规定（增加）
7.1.5 紧急救援站应设置列车停车导向标志。 说明：这是如何实现应急停车最重要的手段，旅客列车在隧道内发生火灾后， 根据应急疏散的原则，控制列车继续行驶，使列车停靠在隧道外或紧急救援站 ，现行的列控系统不支持引导隧道内发生火灾的列车停靠在设定的位置，因此 ，设置列车引导标志是一种经济、可靠的列车停车诱导办法。
二、典型工程案例介绍
1. 关角隧道 2. 成兰铁路 3. 宝兰高铁
1.关角隧道
1 紧急救援站疏散
列车着火
人员疏散
2 紧急救援站通风排烟
紧急救援站横通道
2 紧急救援站通风排烟
电动风门
电动风门
防护门
防护门
当一管隧道发生火灾后，从另一管隧道取风，以保障疏散
时必要的供风。由设置在隧道两端的射流风机提供供风风压。
7.3 应急通信（修改）
7.3.2 隧道应急通信应包括有线应急电话、视频监控等系统，同时应充分利用 铁路专用移动通信、公众移动通信等无线通信设施。 原规范：6.1.2 隧道内应预留公众移动通信设施引入的条件，并作为铁路应急 通信设施的补充手段。 7.3.3 有线应急电话终端宜按照500m间隔设置，单线隧道应单侧设置，双线
栓灭火系统；隧道口紧急救援站宜采用高位水池或独立加压的消火栓灭火系
统。（修改） 7.7.2 紧急救援站消火箱内应设置配套的防烟面具。 （修改） 原规范：紧急出口、避难所附近处应配备10套消防防护装备。 7.7.3 紧急救援站范围的接触网应具有独立停电功能。 （增加） 说明：采用刚性悬挂的时候，需要独立设置电动隔离开关。 7.7.4 监控主站、应急通信设备等应配置设备用房。 （增加）
固定照明采用就地分段双端控制，疏散指志照明、标识照明采用常 亮模式。
3 设备监控系统
设备监控系统
监控主站 组成 设备 监控
设 备 监 视
通过电压、电流、开关位置、状 态信号、报警信号、脉冲信号、 模拟量信号等对设备进行遥控、 批遥控、总动控制。并对设备运 行故障、异常、电源故障、通信 设备异常或故障等的报警。
西格传 输网络
察汗诺车站值班员 视频监控终端
隧道视频采集
天棚武警守护 营房监控终端
察汗诺武警守护 营房监控终端
3 应急通信
紧急救援站区域设置手持式喊话器，以便能组
织有序的疏散和救援。
4 应急照明
隧道内每隔30m设一套固定照明灯具，灯具距地面3m，固定照明灯具 接于隧道照明干线上。
固定照明
疏散标志 照明
3 隧道口紧急救援站导向标志的设置应满足着火车厢停靠在明线位置的要求。 7.6.3 导向标志设计应符合附录B的规定。 原规范：6.4.2 紧急救援站内应设置列车停车标线。停车标线位于紧急救援站 沿列车前进方向的一端。
距救援站5km
7.6 导向标志（增加）
距救援站4km
距救援站3km
距 救 援 站
距救援站2km
及多线隧道应双侧设置，并统筹考虑紧急救援站、紧急出口、避难所、横通道
、洞室、隧道洞口等情况设置。 7.3.4 隧道口、紧急救援站、紧急出口和避难所应设置视频采集点。
说明：目前紧急救援站的一般做法是出入口设置视频采集点。
7.3.5 隧道内的应急通信电线、电缆、光缆及其防护材料应采用阻燃型或采取 阻燃防护措施。
铁路工程设计防火规范》TB10063的有关规定。（增加）
7.6 导向标志（增加）
7.6.1 导向标志应简洁明了、可视性好。 7.6.2 设有紧急救援站的隧道内应设紧急停车导向标志，导向标志的设置应符 合下列规定： 1 导向标志设在列车行车方向左侧。
2 导向标志设置的起点距紧急救援站不应小于列车紧急制动距离。
《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》
（宣贯稿）
第四部分：机电条文解释以及工程实例
2
目 录 Contents
一 二
机电设施主要内容 典型工程案例介绍
一、机电设施主要内容
1. 一般规定 2. 机电设施 3. 其它设施
1.一般规定
7.1 一般规定（增加）
7.1.1 疏散救援工程机电设施应包括应急照明、应急通信、设备监控、应急供 电等，并按照安全可靠、方便实用的原则配备。 7.1.2 疏散救援工程机电设施可采用远程遥控、现场手动控制或两者相结合的 方式。 说明：对机电设施的控制方式进行了规定。
7.3 应急通信（修改）
关角隧道国际咨询意见：扩音系统有一定的挑战性。在很多实际的测试中，发 现扩音器的功效并不如人意。有时乘客听不到声音，或者听错，排烟系统造成 的噪音会达到100 dB(A)。这也可能造成以下几个问题。 （1）由于烟雾，多数人处于惊慌状态，加之如此高的噪音等级，只会使惊慌 人群数量更多。乘客可能会迷失方向，而且反应变慢。 （2）在噪音等级较高的情形下，即使距离很近，乘客也很难听懂彼此，意味 着他们无法警告他人或互相帮助。
距救援站1km
距救援站500m
救援站入口
救援站停车位
7.6 导向标志（增加）
明线段辅助停车措施：
动 车 停 车 标 识 牌 设 置 示 意
7.6 导向标志（增加）
普 车 着 火 停 位
普 客 停 车 标 识 牌 设 置 示 意
3.其它设施
7.7 其他
7.7.1
紧急救援站应设置水消防系统。隧道内紧急救援站宜采用细水雾消火
冗余结构。
6.2.6 铁路隧道设有消防泵（排水泵）时，应设自动巡检监控设备，向所属消
防控制室（值班室）传输消防泵（排水泵）设备运行状态信息。
7.5 应急供电
7.5.1 紧急救援站防灾救援设备的供电应采用一级负荷供电标准，其他采用二
级负荷供电标准。（修改）
原规范：6.3.3 应急照明和防灾救援设备的供电应按一级负荷供电标准，采用 引入双重电源在靠近用电设备处切换的方式供电。 这是对紧急出口、避难所、横通道功能重新定位后确定的。 7.5.2 用电设备处的电源切换时间不应大于用电设备允许间断的供电时间，并 满足供电持续时间要求。不允许瞬时停电的设备，应在靠近用电设备处设置 不间断电源装置。（保留） 7.5.3 有应急照明、防灾救援设备的隧道内电线、电缆及其防护材料应符合《
通信网络
监控终端
监控工 作站、 通信服 务器、 数据服 务器、 网络交 换机、 多串口 服务器 、UPS电 源、打 印机
双总线、 光口铁路 专用通信 通道
风机、风门采用就地控制和集中控制 设 备 控 制 消防泵采用就地控制和集中控制 疏散通道照明采用就地控制和集中控制
对洞内正常照 明、应急照明 、20座箱低压 开关、细水雾 消防泵、2台轴 流风机、紧急 救援站24处泄 压风门、10处 排烟风门、48 台运营风机等 照明及机电设 备进行集中控 制、监视。
指示标志应加标两个方向分别距洞口或紧急救援站、紧急出口、避难所等的距
离。
7.2 应急照明
原规范：6.2.1 3 在疏散和救援路线上，均应设置指示灯，指示疏散方向和距 离并标识最近的电话终端，其安装间距不宜大于 30m ，并应安装在距地面 1.0m 及以下的墙面上； 6.4.1 隧道内应设置疏散导向标线，并注明距最近隧道口、紧急救援站、紧急 出口、避难所的方向和距离，配合指示标志引导旅客快速疏散。导向标志宜采