汽车零部件入厂物流浅析
汽车入厂物流研究
• 第三方物流(3PL)模式:将供应商零部件入厂物流业务委托给第三方物流公司,并与第三方物流公司签订物流服务采购合同,由第三方物流公 入厂物流解决方案,采取各种物流方式和物流技术完成零部件入厂物流任务,从而实现了商流、物流的分离前,上海通用、上海大众、一汽大 广州本田、丰田汽车、长安汽车、奇瑞汽车、力帆汽车等国内外汽车制造企业,都先后启用
研究目的
• 在这个体系结构中,零部件生产厂是供应链的重要组成部分,而主机厂则是供应链的核心 则根据主机厂的需求在必要的时间必要的地方提供必要数量的零部件。
• 主机厂根据对市场的预测,根据产销计划进行零部件的采购和供应。这个环节组织得好, 产周期,提高供应链的敏捷度
• 汽车入厂物流的基本模存
(3)产成品库存管理 产成品库存管理的主要目标是在库存特有的成本和客户服务之间实现最优的平衡。为满 产风险,企业应保持一定的安全库存 1引入先进的库存管理信息系统 2合理规划库存空间布局 3优化仓库管理业务流程
入厂物流费用
• 汽车行业物流是所有行业物流中技术性最强、涉及面最广、复杂程度最高的,尤其是入厂 繁多、数量庞大,管理难度较大。因此,组织好入厂物流,可以大幅度缩短产品生产周期 供应链的敏捷性和柔性,已成为汽车企业增强供应链竞争能力的重要环节。这部分我们将 对如何降低零部件入厂物流费用进行探讨。
• (1)送货制。由每个零部件供应商自行组织送货到主机厂或供应商在主机厂周边租贷的仓库,运输费用、成本、保险等均包括 • (2)循环取货制。也就是通说的Milk-run,由第三方物流通过循环取货,把从供应商处集的货送到中转仓库,然后按
机厂的仓库或生产线边; • (3)供应商园区,即在主机厂附近建立供应商仓库; • (4)组件运输,即供应商不是提供单件产品,而是在工厂组合生产后运输到主机厂。 • 目前采用以下两种入厂物流运输模式为主:一种是循环取货模式,另一种是对供应商园区的供应商直接取货的模式
上海大众汽车有限公司零部件入厂物流体系分析
图 LLP 设计后的物流供应链 资料来源:上海大众汽车有限公司物流部内部研究资料
参考文献: 熊励等:“汽车工业的物流协同配送策略性研究”,《汽车工 程》,2003 年第 25 卷第 2 期
85 《商场现代化》2008 年 4 月(上旬部件在途时间及库存水平、保证生产物料准 时供应的优化路径设计;对集货和送货采用“时间窗”,与上海 大众、供应商平等合作,共同改善物流供应链;对承运商、供应 商、第三方物流提供商及上海大众采取技术指标考核报告等功 能。上图是 LLP 设计后的物流供应链。
(2)建立监控系统 通过电子数据交换直接获取客户系统信息,通过 LLP 物流系 统数据支持,进行路径规划,实时进行订货预测、要货管理、监 控库存状态、缺货情况、生产计划、运输安排等。通过EDI、INTERNET 等技术手段实现供应链的数据信息集成,达到订单的电子接收与 发送,实现多客户数据共享、路径优化、监控跟踪等重要职能。 (3)整合仓储配送结构,提高利用率 改进以前约 70% 体积的零部件通过 11 个仓库中转、零部件 库存量大、配送结构复杂、部分仓库间驳运现象。通过供应链优 化设计,仅 20% 体积的零部件通过仓库中转。计划设 2 个外围仓 库,仓库面积也将大幅度减少。整合后的配送结构简单有效,有 利于建立高效的仓储管理系统。 (4)引入第三方物流,优化物流操作过程 由于社会分工的进一步细化和物流业的快速发展,可行的汽 车物流模式应该将供产销一体化物流模式与第三方物流模式有机 地结合起来。2002 年 6 月,上海大众引入安吉天地汽车物流有限 公司作为第三方物流供应商,为其提供零部件入厂物流服务,借 助 3PL 优化完善零部件入厂物流环节中的供货方式,并解决送料 上线过程中的一系列问题。 随着第三方物流的加入,供应商管理库存系统(VMI)、仓库 管理系统(WMS)逐步完善,上海大众各厂区开始实行电子化驳 料,用 E-Mail 的形式发送驳料单,运用条码技术实现零件追溯、 自动出入帐等,系统在推进物流管理信息化、合理化的同时,也 为上海大众引进新的物流供货方式,实行多种物流供货方式组合 提供了可能。3PL 设立了针对各厂区的物流配送中心,对选装零 件进行台套配送和排序供货。台套配送是指将原先放于不同料箱 的前后、左右配套零件、或车间前后工位安装的零件按用量比例 放于一个料架中送达内仓库后直接上线,真正做到了“按台配 送”。对于颜色件、内饰件采用排序供货的方式,通过光缆这一 现代化的网络媒质,3PL 同步获得总装车间的生产信息,根据车 型信息按流水线的装车次序进行排序供货。 采用排序或台套配送方式,对于第三方物流供应商来说,按 汽车厂生产计划批量进货,集中发货,实现经济运输,降低成本; 对于生产企业来讲,配送可以实现低库存甚至是“零库存”,即 可节约储备资金,降低生产成本。针对选装零件,利用物流配送 中心采取台套配送与排序供货节约大量场地,充分满足了柔性化 生产的需要。
(原创)浅析汽车零部件物流供应关系
汽车业的兴盛,也刺激了零部件工业的高速发展,我国现有汽车零部件供应商已达5000多家,2003年中国汽车零部件行业的销售收入3000亿元,约占整个汽车行业销售总额的三分之一,零部件销售额相对集中的有上海、江苏、浙江、湖北、重庆和辽宁,2003年6省市合计销售零部件4800亿元人民币,占全国汽车零部件销售额的50%—60%。
由于零部件分散,在零部件供应物流业务中,虽然有第三方物流开始介入,但大多数的零部件物流业务仍然由分散的社会物流承担,绝大多数的第三方汽车物流集中在整车销售物流。汽车工业的不断发展,促使汽车生产商不断努力改进生产模式以适应市场竞争的步伐,所以一些先进的生产方式也逐渐应用到日常的生产中,其中就包括JIT模式。整车生产厂为了实现零库存,要求零部件供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货,由供货商或整车生产厂的供应部门实施“直送工位”的JIT配送,从而最大限度地降低整车生产企业的风险。由于汽车的零件繁多,所以会有很多不同零配件的供应商,这些供应商往往分布在全国各地。很多时候供应商一般或自行完成或委托运输公司完成干线运输,由于现阶段运输企业大多处在低水平的价格竞争阶段,在运输管理手段上没有先进的信息技术基础设施,无法为企业提供高质量的服务和全程跟踪服务,管理水平落后,并且干线运输的不可控性会导致零配件库存的进一步增加。传统物流体系已经逐步体现出物流中间环节过多、主机厂库存较高等诸多问题,与传统主机厂的物流体系相比,第三方物流公司对于汽车制造企业改善物流环境,提升企业核心业务竞争力具有显著效果,特别在降低物流成本、汽车零部件企业减少投资、提高物流效率、实时跟踪服务拥有完整的工作流程保障。
我国汽车制造业零部件典型入厂物流模式研究讲解
我国汽车制造业零部件入厂物流模式研究汽车零部件入厂物流是指汽车制造企业按照采购订单不断组织供应商零部件以不同的物流服务方式进入制造企业工厂指定物流配送中心及生产车间的整个物流过程。
日本汽车制造企业通常将零部件的入厂物流过程称为调达物流,而美国汽车制造企业则将其称为集并物流。
在我国的汽车制造业,美、德、日、韩等国外汽车品牌均在国内建立了合资汽车制造厂,如福特、通用、大众、丰田、日产、本田、马自达、韩国现代等,加上长安、奇瑞、力帆、吉利等民族汽车品牌的崛起,以及其他一些各地政府支持下发展的中小品牌汽车的同步发展,于是,我们欣喜地看到,与这些企业的文化背景及产销能力相适应的入厂物流解决方案共同构成了我国汽车制造业零部件入厂物流模式研究的重要组成部分。
在实际物流管理工作中,可能会遇到各种各样的零部件入厂物流模式。
结合多年的汽车零部件入厂物流实践经验,我们可以从物流主导方、物流需求方式以及具体入厂物流运作方式等三个方面对我国汽车零部件入厂物流模式进行分类分析和研究探讨。
一、从物流主导方来看,可以分为供应商主导物流模式、汽车制造企业主导物流模式和第三方物流(3PL模式。
1.供应商主导物流模式供应商主导物流模式,零部件供应商接受汽车制造企业的采购订单后,与第三方物流公司签订物流服务合同,由第三方物流公司将零部件送到汽车制造企业工厂,汽车制造企业对第三方物流公司的物流改进需求,必须通过供应商再与第三方物流公司沟通,汽车制造企业没有物流控制能力。
目前,部分国内民族品牌及中小汽车品牌企业基本上采取这种物流模式,甚至部分大型汽车制造企业也部分保留这种物流模式。
在这种物流模式下,汽车制造企业与供应商签订的采购合同是到岸价格,即汽车制造工厂交货的价格,供应商负责零部件从其所在地到汽车工厂之间的物流成本、安全保险及质量保证等,汽车制造企业基本上不对供应商的物流过程进行干涉,只关注一个物流结果,即供货的及时性、准确性和质量稳定性。
解读“汽车零部件”物流服务面临的问题
解读“汽车零部件”物流服务面临的问题汽车零部件物流是公认的最复杂最难解决的物流,已受到越来越多的关注。
目前的管理难点主要表现在:1. 汽车物流涉及的零部件种类多,一部轿车由成千上万个零部件组成;2. 客户需求日趋个性化,车型配置更加复杂,订单式生产对汽车零部件入厂物流的要求越来越高。
一方面要满足准时准确的零部件配送,另一方面还要求按照车辆生产顺序进行准确配送;3. 主机厂近年来面临巨大的压力,要求降低生产线旁的库存,且要保证不缺件停产;4. 主机厂物流成本成为重要的控制内容,汽车行业入厂物流需要重点研究降低库存这一难题,以应对降低成本的目标;5. 主机厂在注重竞争的同时,对人员管理、货物归属地交接等重要的日常事务,已经无暇顾及。
因此,汽车制造企业需要拥有专业技术和体系支持的独立的第三方物流服务商提供相应的物流服务。
在这样的背景下,长春一汽国际物流中心规划并发展了准时化的DC/BC物流体系,并且取得了可喜的成绩。
长春一汽国际物流中心为主机厂提供的服务长春一汽国际物流中心在汽车入厂物流运作方面,集成了CKD (Completely Knock Down,全散装件)的集装箱存储与海关商检一体化的服务,并配套了集装箱的拆散中心与筐式中心的业务。
将存储于堆场的集装箱在DC拆箱后存储,并分流至BC及总装线旁,BC按照辆份进行拣货后,配送至总装线的滑橇生产线区域。
另外,物流中心也集成了CKD业务与国产化业务的一体化服务,有效地平衡了国产化与CKD比率变化的影响,使总体物流资源得到最大效率使用,有效降低了物流运营成本。
其中,围绕零部件管理,长春一汽国际物流中心为主机厂提供的物流服务主要包括:集装箱物流、入厂物流和上线服务物流三个部分。
1. 集装箱物流凭借进口CKD牛的处理速度快、先进的筐式中心操作模式、适用的信息系统等优势,长春一汽国际物流中心在零部件物流方面为客户提供了CKD零部件的集装箱储运、报关报检、仓储配送、按辆份排序备货等服务。
浅析汽车零部件物流供应关系
浅析汽车零部件物流供应关系1. 引言汽车零部件物流供应关系是汽车制造业中至关重要的一环。
随着全球汽车市场的快速发展,汽车制造商面临着零部件供应的挑战,而高效的物流供应关系可以帮助企业降低成本、提高生产效率,增强竞争力。
本文将对汽车零部件物流供应关系进行浅析,并探讨其对汽车制造业的影响。
2. 汽车零部件物流供应关系的组成汽车零部件物流供应关系涉及多个环节和参与方,主要包括零部件供应商、物流服务商、汽车制造商和销售商。
在这些参与方之间,存在着复杂的合作和交互关系。
2.1 零部件供应商零部件供应商是汽车零部件物流供应关系中的关键角色。
他们负责生产并提供汽车制造过程中所需的各种零部件。
零部件供应商需要与物流服务商合作,确保零部件可以准时送达汽车制造商的生产线,并保证零部件的质量和数量。
2.2 物流服务商物流服务商在汽车零部件物流供应关系中扮演着重要的角色。
他们负责为零部件供应商提供物流服务,包括货物的运输、仓储和配送等。
物流服务商需要建立高效的物流网络,保证零部件能够快速、准确地送达汽车制造商的生产线。
2.3 汽车制造商汽车制造商是汽车零部件物流供应关系中的另一重要角色。
他们负责整合和组装各种零部件,生产出成品汽车。
汽车制造商需要与零部件供应商和物流服务商紧密合作,确保零部件的供应和物流流程的顺畅。
2.4 销售商销售商是汽车零部件物流供应关系中的最后一环节。
他们负责将生产好的汽车销售给最终消费者。
销售商需要与汽车制造商合作,确保汽车的供应和分销能够满足市场需求。
同时,销售商还需要与物流服务商合作,确保汽车能够及时运送至销售点。
3. 汽车零部件物流供应关系的影响因素汽车零部件物流供应关系的有效性受到多种因素的影响,包括供需关系、物流网络的设计、信息技术的应用等。
3.1 供需关系供需关系是汽车零部件物流供应关系的基础。
供需关系的平衡与协调对于确保零部件的供应和物流的顺畅非常重要。
如果供需关系不平衡,将导致零部件的缺货或积压,进而影响汽车制造商的生产计划和销售计划。
汽车制造业零部件典型入厂物流模式
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目录
• 零部件入厂物流模式概述 • 零部件入厂物流模式类型 • 零部件入厂物流操作流程 • 零部件入厂物流优化策略 • 零部件入厂物流发展趋势 • 零部件入厂物流典型案例分析
01
零部件入厂物流模式概述
零部件入厂物流的定义与特点
01
02
定义:零部件入厂物流 是指将汽车零部件从供 应商运输到汽车制造工 厂的过程,包括零部件 的采购、运输、仓储、 分拣、包装、配送等环 节。
自营物流模式
总结词
可控、灵活
详细描述
自营物流模式是指汽车制造企业自己管理和运营零部件的物流活动。这种模式下,企业可以更好地掌控物流过程 ,确保零部件的及时到达和质量控制。但需要企业具备一定的物流管理和运营能力,可根据生产计划灵活调整物 流计划。
03
零部件入厂物流操作流程
订单处理与计划制定
01
订单接收
的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ物存储和取货效率。
绿色物流理念的应用
01
02
03
环保包装材料
采用可回收、可降解的环 保包装材料,降低对环境 的污染。
节能减排
通过优化运输方式和运输 路线,减少能源消耗和排 放,实现节能减排。
循环经济
采用可回收利用的零部件 和材料,实现资源的循环 利用,降低对自然资源的 依赖。
06
零部件入厂物流典型案例分析
供应链协同
加强与供应商、制造商之间的协同合作,实现供应链的紧密 配合,提高物流效率。
05
零部件入厂物流发展趋势
供应链协同与整合
供应链上下游企业协同
实现供应链上下游企业之间的协同合作,提高供应链的透明度和 效率。
“东风汽车”零部件的物流模式剖析.
“东风汽车”零部件的物流模式剖析东风商用车公司作为一个有着39年历史的制造企业,目前的管理仍然是“大而全”、“小而全”、“产供销一体化”的传统运作模式,这显然不适应当前企业持续发展的需要,也不符合现代物流发展的需要。
因此,东风商用车公司要想获取更大的竞争优势,最大程度的降低成本、提高效率来满足消费者的需求,就必须专注于核心竞争力的打造,实施非核心业务外包策略。
那么,如何进行汽车制造业的业务划分,怎样进行东风商用车公司的业务外包,尤其是对于零部件采购业务要构建何种模式进行运作成为核心问题。
供应链结构及外包作为制造企业,供应链环境下的物流活动涉及到整个供应链系统,内容包括从原材料及零部件采购运输、制造加工、成品运输、仓储配送等业务。
从所处阶段的不同,这些活动可分为采购(进厂)物流、生产物流、销售(出厂)物流等环节,由此构成供应链环境下的物流链(见图1):基于上述的认识,我们再将汽车制造企业的全部业务分类进行分析可以得到图2:由此可见,对于从供应商处采购原材料或零部件的采购调达物流业务和从仓库、线边存货区向生产线提供所需零部件的内制调达业务,以及整车销售物流业务均属于业务外包的内容,对此类业务可以采取委托第三方物流服务商运作的方式。
采取这种方式可以让制造企业将主要精力放在产品的设计研发与制造的核心业务上,通过对调达物流、销售物流等非核心业务的外包与管控,企业将会逐步构建起高效的供应链网络,同时再实施供应链协同管理策略,就可以达到链上各节点的紧密联合,实现供应链一体化运作,进而获得汽车制造企业供应链的竞争优势。
在上述供应链管理的思路指引下,国内很多制造企业都进行了非核心业务的外包工作。
仅在东风公司集团内部,从2004年以来,其下属的几家公司都分别对零部件调达物流业务进行了外包,并形成了相应的模式。
如:位于广州市花都区的东风汽车有限公司乘用车公司在2005年就将其调达物流委托给第三方物流服务商进行运作,构建了零部件调达物流模式。
(原创)浅析汽车零部件物流供应关系
由于零部件分散,在零部件供应物流业务中,虽然有第三方物流开始介入,但大多数的零部件物流业务仍然由分散的社会物流承担,绝大多数的第三方汽车物流集中在整车销售物流。汽车工业的不断发展,促使汽车生产商不断努力改进生产模式以适应市场竞争的步伐,所以一些先进的生产方式也逐渐应用到日常的生产中,其中就包括JIT模式。整车生产厂为了实现零库存,要求零部件供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货,由供货商或整车生产厂的供应部门实施“直送工位”的JIT配送,从而最大限度地降低整车生产企业的风险。由于汽车的零件繁多,所以会有很多不同零配件的供应商,这些供应商往往分布在全国各地。很多时候供应商一般或自行完成或委托运输公司完成干线运输,由于现阶段运输企业大多处在低水平的价格竞争阶段,在运输管理手段上没有先进的信息技术基础设施,无法为企业提供高质量的服务和全程跟踪服务,管理水平落后,并且干线运输的不可控性会导致零配件库存的进一步增加。传统物流体系已经逐步体现出物流中间环节过多、主机厂库存较高等诸多问题,与传统主机厂的物流体系相比,第三方物流公司对于汽车制造企业改善物流环境,提升企业核心业务竞争力具有显著效果,特别在降低物流成本、汽车零部件企业减少投资、提高物流效率、实时跟踪服务拥有完整的工作流程保障。
由于零部件分散,在零部件供应物流业务中,虽然有第三方物流开始介入,但大多数的零部件物流业务仍然由分散的社会物流承担,绝大多数的第三方汽车物流集中在整车销售物流。汽车工业的不断发展,促使汽车生产商不断努力改进生产模式以适应市场竞争的步伐,所以一些先进的生产方式也逐渐应用到日常的生产中,其中就包括JIT模式。整车生产厂为了实现零库存,要求零部件供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货,由供货商或整车生产厂的供应部门实施“直送工位”的JIT配送,从而最大限度地降低整车生产企业的风险。由于汽车的零件繁多,所以会有很多不同零配件的供应商,这些供应商往往分布在全国各地。很多时候供应商一般或自行完成或委托运输公司完成干线运输,由于现阶段运输企业大多处在低水平的价格竞争阶段,在运输管理手段上没有先进的信息技术基础设施,无法为企业提供高质量的服务和全程跟踪服务,管理水平落后,并且干线运输的不可控性会导致零配件库存的进一步增加。传统物流体系已经逐步体现出物流中间环节过多、主机厂库存较高等诸多问题,与传统主机厂的物流体系相比,第三方物流公司对于汽车制造企业改善物流环境,提升企业核心业务竞争力具有显著效果,特别在降低物流成本、汽车零部件企业减少投资、提高物流效率、实时跟踪服务拥有完整的工作流程保障。
汽车零部件入厂物流浅析
汽车零部件入厂物流浅析摘要随着汽车市场的竞争,汽车制造企业面对越来越大的成本压力,优化供应链,提高供应链效率,发掘第三利润源泉,成为汽车制造企业的选择。
在汽车供应链管理领域,零部件的入厂物流为其最关键的环节。
入厂物流环节的优劣,直接决定了整个供应链的质量和成本。
在当前激烈的市场竞争前面,为提高物流质量,降低物流成本,汽车制造企业针对零部件入厂环节进行了不断的创新和实践。
但是我国在入厂物流的实践方面还存在一定的差距。
本文正是基于此,在借鉴前人的研究成果以及各厂家实践的基础上,对零部件入厂物流环节做出了进一步的研究:包括入厂物流服务模式的选择和运行模式的构建、实施。
希望能对我国的汽车制造业优化入厂物流环节有一定的借鉴意义。
关键词:混合生产方式;入厂物流服务模式;混合入厂物流运行模式1. 2. 1汽车零部件入厂物流基本概念汽车零部件是汽车发展的核心,汽车零部件的种类繁多,如传动类:内球笼,外球笼,半轴,半轴油封,轮鼓轴承等;制动类:刹车碟,刹车分泵,刹车皮,刹车皮支架,刹车油管,刹车总泵,刹车ABS系统等;转向类:直拉杆,直拉杆球头,横拉杆,横拉杆内球头,横拉杆外球头,防尘套等,另外还有悬挂类、灯类、仪表类、点火类等等。
一辆车一般都有一两万个汽车零部件组成。
正式因为汽车零部件的种类繁多,所以才造成了汽车零部件入厂物流繁杂和专业性。
汽车零部件入厂物流(Inbound logistics)的概念并不统一,这里应用这一概念:即指接收、存储并为生产提供资源的相关活动,包括物料的搬运与存储、库存控制、车辆调度及物料容器返回供应商等活动。
由此可见,对汽车制造企业而言,入厂物流的主要功能是采集供应商的零备件,并按照主机厂的要求,以最小的成本准时将其送到主机厂,满足其生产要求。
中转仓库是指:当卡车从供应商处集获完毕时,它可能并没有满载或零部件需被送至多个主机装配厂,在这种情况下,零部件先卸在中转仓库,然后再与其它循环取货方式送到中转仓库的零部件一起,按照一定的次序送到主机装配厂。
汽车企业零部件供应链物流分析及发展趋势
汽车企业零部件供应链物流分析及发展趋势汽车企业是一个复杂的供应链系统,涉及到多个层级的原材料供应商、零部件供应商、生产厂商以及最终消费者。
其中,零部件供应链起着至关重要的作用,决定着汽车企业的生产效率、质量和成本。
因此,对汽车企业零部件供应链物流的分析及发展趋势具有重要的意义。
首先,我们来分析汽车企业零部件供应链物流的组成。
汽车企业的零部件供应链物流可以分为三个主要组成部分:上游的原材料供应链、中游的零部件供应链和下游的生产与分销链。
原材料供应链包括原材料的采购、运输和仓储等环节;零部件供应链包括零部件的采购、供应商管理和零部件仓储等环节;生产与分销链包括汽车的生产、配送和售后服务等环节。
其次,我们来分析汽车企业零部件供应链物流的发展趋势。
随着全球化的发展和信息技术的不断进步,汽车企业零部件供应链物流呈现出以下几个发展趋势:1.全球化供应链网络的建立:由于国际贸易的发展和跨国公司的兴起,汽车企业越来越倾向于在全球范围内建立供应链网络。
这样可以利用全球资源,降低制造成本,并且提高供应链的灵活性。
2.供应链的优化和协同:汽车企业越来越注重供应链的优化和协同管理。
通过信息技术的应用,企业可以实现供应链各环节的实时监控和协同决策,以提高供应链的运作效率和响应速度。
3.物流网络的智能化和自动化:物流技术的不断进步,让汽车企业零部件供应链物流更加智能化和自动化。
例如,采用物联网技术可以实现对零部件的实时追踪和监控,提高供应链的可观测性和可控性。
4.可持续物流的推广:随着全球环境问题的日益突出,汽车企业零部件供应链物流越来越注重可持续发展。
企业通过采用环保材料、节能设备和清洁能源,来减少对环境的影响,并提高供应链的可持续性。
5.供应链金融的发展:汽车企业零部件供应链物流的发展也促进了供应链金融的兴起。
企业可以通过供应链融资、信用担保和电子支付等方式,提高资金的流动性和供应链的金融效益。
总之,汽车企业零部件供应链物流的分析及发展趋势对于企业的发展至关重要。
汽车零部件入厂物流存在的若干问题及对策探讨
汽车零部件入厂物流存在的若干问题及对策探讨发布时间:2021-07-27T16:34:05.953Z 来源:《基层建设》2021年第13期作者:梁雨萍[导读] 摘要:随着汽车市场的竞争激烈化,汽车制造企业面临日益增大的淘汰风险,如何提升自身的质量、成本、交期、管理水平,增强行业竞争力成为各汽车制造企业面临的共同难题。
东风柳州汽车有限公司广西柳州 545000摘要:随着汽车市场的竞争激烈化,汽车制造企业面临日益增大的淘汰风险,如何提升自身的质量、成本、交期、管理水平,增强行业竞争力成为各汽车制造企业面临的共同难题。
物流作为企业的第三利润源泉,近年来得到越来越多企业的侧重,而入厂物流作为汽车供应链的重要环节,其优劣性直接决定了整个供应链的质量和成本高低。
本文针对汽车制造企业中零部件入厂物流存在的常见问题进行分析,并提出可行性对策,以供汽车制造企业进行入厂物流环节优化时借鉴参考。
关键词:汽车零部件、入厂物流、中转库一、汽车零部件入厂物流基本概念汽车零部件入厂物流指的是接收、存储并为整车生产提供资源的相关活动,包含零部件和原材料的收货、搬运、存储、配送及空容器返回等。
简而言之就是接收和存储供应商的零部件,并按照主机厂的要求,按时按质按量地将指定零部件送至主机厂指定地点以满足其生产需求的活动。
二、汽车零部件入厂物流管理难点(一)柔性生产方式需要零部件入厂物流具有更高的稳定性。
随着中国汽车市场的迅猛发展,产品的更新换代的速度越来越快,顾客的需求也越来越个性化,以往大规模生产方式已不适用,以顾客需求为导向,小批量柔性化的生产方式才能适应需求。
(二)低库存和准时制需要零部件入厂物流具有更高的质量。
为降低物流成本,各主机厂和中转库都会将库存保持在尽量低的水平,与此同时,各个物流环节均采取准时制配送,这就要求零部件入厂物流考虑如何提升包装、运输、装卸质量,从而全面控制破损的产生,减少零部件破损的损失及其带来的供应不及缺件停线的风险。
汽车制造企业零部件入厂物流探析——基于上汽通用五菱汽车股份有限公司入厂物流
划 ,最后进入生产控制 系统 。
应商雇用 运输公 司的送 货方式 ,在 日常操作 中经常会 产生 以
下问题。
32 强化物 流规 划职能 ,整 合优化 资源 .
()通过一体 化物流供应商在 技术控制 、I 1 T系统 、外部
()供应商常常没有 足够 的标准料箱送货。五菱公 司规定 1 供应商送货必须采用标准的料箱 ,除非事先得到计划跟踪人员 的批准 ,否则不允许用非标准的料箱送货 。即使采用 非标 准料 箱 ,该料箱 的包装数必须与标 准料箱 的包装数一致。 汽车行业 的物流包装和工位器具被视为产品工艺的组 成部 分 ,其优劣直接影响整车和零 部件质量及生产过程的稳定 。五 菱公司根据汽车零部件的特点 、生产工艺流程及储运 方式 ,采 用了通用金 属容器 、专用金属容器 、塑料托盘 ( 俗称天地盖) 、 塑料箱等几 大类工位器具 。标 准料箱可 以分作通用容器和特种 容器。在实 际循环 中,特种容器一般不会短缺 ,而通用容器常
后 、左右配套零件或车 间前后工位安装 的零件按用量 比例放于
一
个料 架中送达 内仓 库后直接 上线 ,真 正做到 “ 台配送 ” 按 。
流就餐方式 ,即使这样 ,在 白天的某些时段 ,入 口处供应商的 送货车依然排成长队。如果采用大车取代小车就 可以减少进入 道 口车辆 的数量 ,减缓道 口的紧张状况 。 为解决上述问题 ,五菱公 司计划在河东工厂规划 和实施循
汽车配件物流业浅谈
所谓汽车零配件物流,是指集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理体系。
它是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁,更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合的纽带。
汽车整车及其零配件的物流配送业是各个环节必须实现无缝链接的高技术行业,是目前国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域,要求整个物流链中各个环节之间的衔接必须十分顺畅、平滑。
一、汽车零配件物流分类1.入厂物流在汽车物流中,零配件入厂物流应该是最重要也是最复杂的一个环节。
随着汽车行业分工的精细化,零配件的供应物流的部分功能被委托给第三方物流企业进行管理,实行零配件供应链采购。
供应链采购是一种供应链机制下的采购模式,即汽车零配件的采购不再由汽车制造商操作,而是由零配件供应商操作。
实施供应链采购,汽车制造商只需把自己的需求信息向供应商连续及时地传递,由供应商根据汽车制造企业的需求信息,预测未来的需求量,并根据这个预测需求量制定自己的生产计划和送货计划,主动小批量、多频次向汽车制造商补充零配件库存。
供应链采购模式改变了汽车零配件设计、生产、储存、配送、销售、服务的方式,有效地缩短了企业内生产线的长度,提高了生产效率。
2.生产物流通常在一条汽车装配线上会涉及非常复杂的生产工序,需要的零配件成千上万,要把这么多零配件准确无误地送到目的地(消耗点),这对汽车生产物流管理是非常大的考验。
与此同时,生62I文通套■昔理2009年第7期总第251期产线旁的空间有限,如果物流规划不合理,配送不及时,极易发生零配件的堆积和断档,影响生产的正常进行。
为保证持续不断地向生产线准时供货,许多企业开始使用精益生产基础上的生产物流管理。
3.汽车售后物流它是指汽车正常的保养、维修、大修、以及交通事故的维修所需要的零配件的物流。
汽车销售是汽车制造企业实现价值的过程。
选择正确的汽车售后物流战略,是汽车制造企业能否生存和发展的重要因素。
汽车零部件入厂物流探讨
汽车零部件入厂物流探讨概要:A主机厂会根据其市场部分析得到的预测进行整理,将未来52周的滚动预测通过supply on系统发布给各个对应零部件的供应商.零部件企业会根据A给出的未来52周预测进行分析,召开项目会议进行讨论.之后投入相应的工装准备,物流部会根据预计跑MRP进行备料,并安排生产.汽车物流是物流领域的重要组成部分,具有与其他物流种类所不同的特点,是一种复杂程度极高的物流活动。
随着中国汽车工业的飞速发展,在成本控制变得越来越重要的今天,汽车物流的成本控制也日益成为人们关注的焦点,通过资源概述整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对和亟待解决的问题。
对汽车企业来说,汽车物流包括生产计划制定,采购订单下放及跟踪,物料清单维护,供应商管理,仓储管理,物料管理,运输管理.对于汽车制造业企业而言,相对于投入的就是采购供应物流---入厂物流,相对于转换的就是企业内部的生产物流,相对于产出的就是到4S点---到终端客户-----销售物流。
物流活动伴随着企业结构模式:投入—转换---产出而进行的。
一、汽车供应链解析2.1 供应链及供应链管理供应链的概念是从扩大的生产(Extended Production)概念发展而来,现代管理教育对供应链的定义为“供应链是围绕核心企业,通过对信息流,物流,资金流的控制,从采购原材料开始,制成中间产品以及最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商,制造商,分销商,零售商,直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。
供应链管理既是对供应链中的物流,信息流,资金流,增值流,业务流以及贸易伙伴等进行的计划,组织,协调和控制一体化的管理过程。
覆盖了从供应商的供应商到客户的全部过程。
其主要过程包括外购,制造分销,库存管理,运输,仓储,客户服务等。
2.2 汽车供应链汽车行业虽然属于制造行业,但供应链有其特有的结构和特点。
汽车是个大件,其构造复杂,零部件通常有几万个,不同车型完全不一样,相同车型又有很多个性化要求。
浅析我国汽车零部件供应物流模式
浅析我国汽车零部件供应物流模式摘要:伴随着当前汽车市场的兴旺,汽车的零部件物流工作也应运而生。
针对当前我国的汽车零部件的物流运作相关模式进行了分析,并且就零部件的物流选择自营与外包工作进行了探讨,希望对我国的汽车制造企业的零部件的供应物流模式的选择有借鉴价值。
关键词:汽车零部件物流供应物流模式一、当前我国的汽车零部件物流发展的概况伴随着我国的汽车工业的快速发展,汽车的零部件行业也在迅速的崛起。
根据国家的数据统计显示:去年,我国的汽车整车产业一共实现了十万亿元,相比前年增长了7%。
而我国国内的汽车零部件行业的工业总产值也达到了9000亿元,相比前年增长了23%。
当前,我国初步形成了六大汽车的零部件产业集群。
截至去年的11月底,全行业的规模以上零部件相关企业数量一共为8000家。
我国的汽车零部件物流的市场需求量巨大,而且发展势头迅猛。
在我国,由于汽车物流起步较晚,二十年前才出现专业的仓储与运输企业来进行汽车的整车物流,而且汽车零部件物流甚少有。
为此,我国正处于起步阶段,而汽车零部件物流发展滞后且成本也偏高。
二、国内汽车零部件的供应物流模式的分析研究我国的汽车物流是国际上公认的最复杂、且最具专业性的专业物流,也是一种具有较高附加值的物流。
汽车零部件物流是通过一体化的管理可以协调汽车供应链上的所有零部件的供应商与汽车制造商,分销商和物流公司及各类消费者之间的零部件需求,并且可以提供汽车产业链的上游零部件厂的供应物流。
汽车的整车物流则是由整车的制造企业与总经销商负责,比较专业,发展也较快。
但是汽车的零部件物流则是由零部件的供应商自行负责,发展比较滞后。
由于生产汽车所需要原材料与零部件种类不同,且而零部件的供应商也是十分的纷杂繁多,这就使零部件物流运作出现了参次不齐。
因此,笔者就当前国内汽车零部件的供应物流运作模式进行分析,现归纳如下几种:1.供应商直接送货型就是由汽车的整车制造厂优先向供应商提供相应的需求信息,再由零部件供应商直接送到电汽车的制造厂。
汽车零部件入厂物流模式案例分析
入厂物流模式差异原因探讨
• 3)工厂物流的差异
• 丰田在生产车间内有相对比较大的物流面积(包 括P链区,B链区,PC区,SPS区等),其占车间 整体面积的比例要远大于大众生产车间中物流面 积占车间整体面积的比例。其P链区,PC区,以 及YARD区可以吸纳一定的异常波动。而大众生 产车间内部的物流面积小,还经常面临节拍提升, 新车型纳入混线生产工艺改造大量占用物流面积 的窘境。对于异常波动的吸纳能力远小于丰田。 所以需要建立LILA,作为缓冲区。
5入厂物流模式差异原因探讨
• 1)国情与文化
• 丰田在二战后的起步阶段,因为市场仅面对国内, 空间小,且资源紧缺,迫使丰田不得不开创了精 益生产方式(TPS),以消除浪费,节约成本。时 至今日,TPS已经变成丰田的企业文化和灵魂。
• 而大众在二战后的起步阶段,销售市场面对全欧 洲,环境比同期的日本宽松。丰田崛起后,大众 和全球其他汽车企业一样,都在研究学习丰田, 也借鉴了丰田的很多成功的经验,比如看板。但 大众的企业文化,重心更偏重于技术创新,以及 对质量管理的苛刻要求,而对于成本控制方面, 则重视程度不及丰田
• 大众的入厂物流模式适用于市场增长或者出现突发利好的情况, 如钓鱼岛事件引发了抵制日系车风潮,很多日系车的潜在消费 者转向大众。这种情况下多造车,多卖车,尽快抢占市场是关 键因素。以局部的成本提升换取终端整车销售的成果。
• 丰田的入厂物流模式适用于市场稳定或者滞销的情况。这种情 况下,成本控制成为关键因素。丰田正是在这种情况下崛起的。
浅析汽车零部件的包装运输等问题
浅析汽车零部件的包装运输等问题目前,汽车零部件的运输方式主要由SKD和CKD两种。
SKD (Semi-Knocked Down)组装形式是指“半散装”。
在散件出口状态中,车声以焊装好并涂装完成的总成形式供货,其他零部件(发动机、变速器、传动轴等)以总成形式供货,这些散件到国外后只要经过简单的组装就可以成为整车。
CKD(CompletelyKnocked Down)组装形式是指“完全拆散”。
在这些零件的运输过程中,车身以分散的焊合件总成形式供货,其他零件以总成形式供货,到国外后需进行焊装、涂装和总装之后才能完成汽车的整车组装。
1 现有汽车零部件的运输包装问题分析一般的汽车零部件的运输包装过程主要是包括来料接收、仓储、包装操作、打包封箱、成品检验、装箱发运这几个步骤。
在接收到客户的投诉及货损反馈之后要对包装过程中个步骤进行详细的分析,找到货损发生的原因和运作环节。
在这些操作环节中,包装环节是最能够直接决定产品能否安全到达客户手中的环节。
在现有的汽车零部件的包装中,主要包括以下内容。
1.1 防锈包装汽车零部件的包装不合理往往会使产品遇到锈蚀问题,汽车零部件的生锈会使产品受到很大的损伤,功能方面产生缺陷,给企业带来经济上的损失,甚至会影响到企业的形象。
有数据表明,汽车零部件的锈蚀问题主要是出现在海运的过程中,海运中由于环境特殊,所以一般都要经过喷漆后喷蜡处理,或者是进行涂抹防锈油和防锈脂,但是有些不易使用上述方法的产品就要使用VCI(VolatileCorrosion Inhibitor),即气相防锈来进行处理。
气相防锈是一种不同于传统防锈方式的防锈方法,这种特殊的防锈方法的主要特点是:(1)包装后立即开始气化达到合适的气体浓度,这时就可以发挥防锈效果了;(2)这种防锈方法是可以充满包装空间的任何部分的;(3)VC1可以长期的具有防锈效果;(4)即使包裝表面沾到了水,并且外界空气中有湿气,这种防锈的防锈成分依然可以溶解于水中防止产品生锈;(5)这种防锈方法大多情况下使用的是薄膜包装材料,这种包装材料的使用使得这种包装同时具有防水、防潮、耐油、耐药品的效果,这种包装的较好的阻隔了外界环境对与产品的理化所用;(6)这种防锈可以和包装同时完成,节省了包装的时间,提高包装效率;(7)使用VCI材料进行防锈包装不用涂抹防锈油、防锈脂等,也不必另作处理,金属部件可以随时拆封包装,随时使用,比传统的防锈方式更加方便,同时避免了环境污染,进而可以提高企业的形象,是一种简单、高效、高性价比的包装形式。
汽车入场物流浅析
1.汽车入厂物流的基本模式如何?以汽车企业举例。
第一种,供应商送货,运输费用、成本、保险等均包括在产品价格中;早期的东风日产第二种,主机厂自行从供应商处集货,然后送到联合中心,用拖车送到主机厂;通用五菱汽车有限公司;上海通用;第三种,由第三方物流供应商把从供应商处集来的货物送到中转仓库,然后按照主机厂的要求进行喂料;第四种,链式物流,主要适用于挂车进行的远距离运输;第五种,供应商园区,即在主机厂附近建立供应商仓库;上海大众第六种,组件运输,即供应商不是提供单件产品,而是在工厂组合生产后运输到主机厂。
2.广汽丰田三种物流模式?详细说明什么是循环取货?如何实现平准化物流?台车物流、飞翼车物流和海运集装箱物流。
(1)台车物流,此模式主要用于丰田主机厂周边厂家,它面对的是广州丰田工厂周围2公里内的供应商,使用专用容器,零部件可以直接上装配线。
广州丰田在进行厂区规划时,就已经将符合台车物流特点零部件的供应商安排在工厂周边,并建立了专用台车物流通道。
台车物流有定量不定时的物流特点。
“定量”是指台车或专用卡车的装车数量都是确定的;“不定时”是指零部件的引取时间随车辆下线的进度滚动。
快捷的装卸要求是台车物流选择专用物流容器的原因,这也是它区别飞翼车物流和集装箱物流的地方。
(2)飞翼车物流,主要适用于国内非主机厂周边厂商。
飞翼车物流面对的是距离广州丰田2公里以外的所有国内厂商,这部分支撑了广州丰田的milk-run系统;飞翼车使用的是标准规格的物流车辆,以此满足milk-run的需求。
首先,飞翼车可以在两侧进行托盘的装卸,这样装载零部件托盘和卸空箱托盘就不会发生额外的物流操作,为milk-run的实现提供了前提。
其次,飞翼车物流的容器也实现了标准化。
广州丰田根据托盘的规格,确定了15种标准尺寸的回转箱,这样在厂外物流中,就实现了以托盘为单位的装卸和堆垛。
再次飞翼车有确定的物流线路和物流时间。
(3)海运集装箱物流,主要适用于海外进口的零部件。
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汽车零部件入厂物流浅析摘要随着汽车市场的竞争,汽车制造企业面对越来越大的成本压力,优化供应链,提高供应链效率,发掘第三利润源泉,成为汽车制造企业的选择。
在汽车供应链管理领域,零部件的入厂物流为其最关键的环节。
入厂物流环节的优劣,直接决定了整个供应链的质量和成本。
在当前激烈的市场竞争前面,为提高物流质量,降低物流成本,汽车制造企业针对零部件入厂环节进行了不断的创新和实践。
但是我国在入厂物流的实践方面还存在一定的差距。
本文正是基于此,在借鉴前人的研究成果以及各厂家实践的基础上,对零部件入厂物流环节做出了进一步的研究:包括入厂物流服务模式的选择和运行模式的构建、实施。
希望能对我国的汽车制造业优化入厂物流环节有一定的借鉴意义。
关键词:混合生产方式;入厂物流服务模式;混合入厂物流运行模式1. 2. 1汽车零部件入厂物流基本概念汽车零部件是汽车发展的核心,汽车零部件的种类繁多,如传动类:内球笼,外球笼,半轴,半轴油封,轮鼓轴承等;制动类:刹车碟,刹车分泵,刹车皮,刹车皮支架,刹车油管,刹车总泵,刹车ABS系统等;转向类:直拉杆,直拉杆球头,横拉杆,横拉杆内球头,横拉杆外球头,防尘套等,另外还有悬挂类、灯类、仪表类、点火类等等。
一辆车一般都有一两万个汽车零部件组成。
正式因为汽车零部件的种类繁多,所以才造成了汽车零部件入厂物流繁杂和专业性。
汽车零部件入厂物流(Inbound logistics)的概念并不统一,这里应用这一概念:即指接收、存储并为生产提供资源的相关活动,包括物料的搬运与存储、库存控制、车辆调度及物料容器返回供应商等活动。
由此可见,对汽车制造企业而言,入厂物流的主要功能是采集供应商的零备件,并按照主机厂的要求,以最小的成本准时将其送到主机厂,满足其生产要求。
中转仓库是指:当卡车从供应商处集获完毕时,它可能并没有满载或零部件需被送至多个主机装配厂,在这种情况下,零部件先卸在中转仓库,然后再与其它循环取货方式送到中转仓库的零部件一起,按照一定的次序送到主机装配厂。
这样可以增加卡车的装载率,实现以JIT的方式把零配件送至主机厂。
通过中转仓库还可以提高配送的频率,减少甚至消除主机厂的库存和生产线旁堆积的零部件。
中转仓库同传统的仓库不同,只是负责入货出货的中转地,不具备存储功能,因此要尽量缩短物资在其停留的时间。
缓存区:缓存区是指在接收和发出物料作业时所使用的暂时存放区域。
此区域的主要保管功能在与进出货物时,物料只是暂时存放并随时准备送到指定的地点,并且物料保管时间不长,处于动态管理状态。
而且该区域一般位于主机厂附近。
集货:指通过循环取货、直接取货的方式、和直接送货的方式把零部件从供应商处运至中转仓库的过程。
配送:指从中转仓库出发,把零部件运送至主机厂的过程。
一般情况下,要求配送恰当的数量、恰当的种类、以恰当的时间配送到恰当的地方。
第二章。
生产方式与入厂物流的特征汽车产业经过这么多年的发展,产品的生命周期越来越短,产品更新换代的速度越来越快,为企业盈利的产品寿命越来越短,市场上的顾客的要求越来越趋向于个性化,面对个性化需求,以往的大规模生产方式显然已经落伍了,以顾客需求为导向,面向顾客的小批量,多频率的生产方式才能更上时代的步伐。
于是大规模生产方式转向为大规模定制的方向,这样以前的生产方式将不在适用,什么生产方式才是最适合的生产方式呢?不同的生产方式,对供应链管理的要求也会不同,物流会有不同的特点。
由于本文是研究汽车零部件物流,所以首先研究汽车生产方式,以此确定零部件物流的特点,从而在一下的章节中选择最适合的零部件物流服务方式,并对零部件入厂的具体运行方式进行优化选择,从而构建整个入厂环节的物流系统。
2. 1. 2混合生产方式下的入厂物流特征原来的大规模面向库存生产((MTS, Made to Stock)向柔性化的面向订单生产((MTO, Made to Order)转变,即向拉式物流的转变,很好的提高了订单反应速度和效率,降低了销售库存的积压,适应了我国汽车消费者的客户化需求不断变化以及市场竞争的加剧,提高了汽车生产制造企业的竞争力。
混合生产方式下物流信息的传递。
首先,根据市场预测得到汽车主生产计划,根据汽车主生产计划从而产生排序顺序计划,从而指导总装;其次,在冲压、焊装、涂装、总装的生产线上,又采取看板生产,信息流逆向流动。
从而可以得出,混合生产方式下的物流需求模式是,汽车主生产计划产生物流需求计划,再加上看板生产产生物流需求,两者共同预测物流需求,指导原材料的采购规模和数量。
很明显,其物流需求模式是拉式物流。
混合生产方式下物流具有以下特征:①物流需要具有更高的稳定性。
因为是大规模的订单化生产,必须在规定的时间内完成生产,如果物流跟不上,则会导致很大的停产风险,对整个企业的运作和销售都将产生无法估量的影响。
首先冲压、焊装、涂装、总装整个环节都是看板式生产,后面的环节根据第一个环节生产的多少来决定自己的物流及生产,所以如果冲压环节的物流无法满足,则必然影响后面的焊装、涂装、总装环节,导致后面的停产;其次,各个环节的物流都是采用准时制,物流都必须在规定的时间内送到指定的地方,而库存则保持尽量的低,所以如果物流不具有稳定性,则也可能导致整个生产线停产,造成巨大的损失。
②保证仓储和运输成本足够低,以及能够提供不断降低物流成本的可行性方案。
在原来的生产方式下,如果想进一步的降低成本,那么不具有太大的潜力,而现在的生产方式从根本上说就是为了在满足生产稳定性的前提下,大量降低成本,而在该种生产方式下,进一步降低成本也具有一定的潜力。
③需要高素质的物流人才和设备。
该种生产方式是JIT生产和MRP且生产相结合的产物,两种生产方式包含了先进的看板系统,以及MRP且的信息系统,而且必须保证小批量、柔性化、均衡化生产,所以需要具有高素质的人才。
而具体的物流实施过程,也需要先进的物流信息管理系统、先进的仓储设备、包装设备、运输设备、装卸搬运设备。
④需要更高的物流质量,保证零部件物流能够在恰当的时间、以恰当的数量到达恰当的地方,而且得控制破损的产生,控制装载率达到一定的程度。
2. 2满足混合生产方式的入厂物流服务模式选择的难点自营物流,第三方物流,以及汽车生产企业主导的第三方物流三种物流服务模式都可以提供物流服务,但是哪种可以以较低的成本,较高的质量,较高的稳定性为混合生产方式提供物流服务,如何选择出一种合适的物流服务模式是一个繁杂的问题。
物流服务模式的选择从成本来说,是一个定量的问题,但是确定哪种物流服务模式具有较高的稳定性,具有较高的质量,又是一个定性的问题,所以物流服务模式的选择涉及定性的指标和定量的指标。
定量指标数据的获取具有一定的难度。
首先定量的指标需要大量的数据作为支撑,如运输成本中的运输费用、过路过桥费用、车辆折旧费用等等,仓储成本、装卸搬运成本,这些成本并不能简单的获取其总量,而且这些成本还与其它一些因素相关联,如运输距离,地域等等;其次,这些数据需要长时间的收集,短时间内的成本并不具有代表性,必须长时间收集才能进行回归分析,得到具有代表性的数据;最后,如果没有使用这种物流服务模式,那么这些数据是无法得到的,更不能通过实验的方法来得到,那样更是浪费。
另外定性指标与定量指标之间还具有一定的关系,如何确定这些指标之间的影响关系,如物流服务成本和物流服务质量之间具有效益背反,如何确定一个平衡点,如何确定他们之间的关系,都是比较复杂的问题。
第三章。
入厂物流运行模式的优化与实施3. 1入厂物流运行模式的构建3.1.1入厂物流的基本模式JIT看板模式。
这是一种从口本丰田汽车引进和推广而来的物料拉动模式,其基本原理就是用看板跟踪生产物料实际消耗情况,并根据消耗完毕的看板由物流人员进行拉动循环补料,尽量减少生产线边及库房物料积压.JIS(Just in Sequence)看板模式。
这是汽车制造业为了适应大规模柔性化生产而发展起来的物料拉动模式,其基本原理是,在车间生产线同时生产多车型、多颜色、多配置汽车的情况下,对各种专用件、颜色件要求按上线车身顺序组织物料。
在具体操作上,事先向物流部门提供上线车身顺序,物流部门通过系统将车身顺序分解为物料需求顺序,并将这些物料按顺序放在专用的工位器具内,以便车间工人按顺序拿取零部件进行装配。
VMI((Vendor Management Inventory)仓储配送模式。
这是目前汽车制造企业为了降低自身库存压力和市场风险,同时也是零部件供应商为了提高JIT, JIS供货能力,由供应商在汽车厂附近租用库房,或使用统一由第三方物流管理的物流配送中心,通过供应商零部件的JIT仓储配送为制造企业生产提供物料上线服务。
供应商零部件在交达汽车生产车间前的资产所有权仍归供应商。
也就是说,在这种模式下,零部件在送达汽车生产车间之前,供应商对其零部件库存拥有管理权利。
Milk Run调达模式。
这是一种流行于口本汽车制造企业的零部件入厂物流模式,即由汽车制造企业自己或委托第三方物流公司按照生产需求和采购订单,根据事先的时间安排与物流线路规划,到多个供应商工厂上门循环取货,最后再回到汽车制造工厂。
通过这种模式,降低了工厂库存,也提高了物流资源利用效率,从而降低了物流成本。
Cross Docking模式。
这种零部件入厂物流模式主要是针对进口KD件、航空快件和远程小批量零部件的生产供应,零部件运输到物流配送中心后,进行简单的换装处理或不做处理,就马上转运到汽车制造工厂的生产车间。
这种零部件入厂物流模式的主要优势在于提高了物流反应速度,提高了物流配送中心的物流处理能力。
直供上线模式。
这也是汽车生产制造企业常用的一种零部件入厂物流模式,主要是针对那些产业集群范围内的零部件,而且零部件有体积大、容易损坏、专用性强等特点,比如玻璃、座椅、保险杠、轮胎等,由供应商直接从自己的生产线装入物流包装内,并直接按照汽车制造企业的生产需求,甚至生产顺序送到汽车制造企业工厂的生产线边,这种从生产线到生产线的直供模式,大大降低了此类物料在物流过程中的损耗,也减少了车间物流面积的需求,受到了广大汽车制造企业及其相关供应商的青睐。
3.1.2零部件的分类国外汽车企业GM公司为了降低成本,避免汽车市场的衰退,而对其零部件入厂物流进行了优化设计。
首先,其改为客户需求拉动式生产,其目标是最小化库存,所以刚开始是完全采用JIT供应方式,把库存降低到最小,直至为零。
但是由于存在效益背反的缘故,其入厂物流的总成本并没有完全降低,相反,总成本还有所上升,最后不得不综合考虑库存时间与运输频率。
他们开始借鉴库存管理中的ABC 分类法,将零部件按价值、运输距离分为ABC三类:OA类是使用价值最高的,完全按照JIT方法供应,零部件被直接送到工厂,而没有经过中转。