如何检测冷却液温度传感器

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冷却液温度传感器和进气温度传感器[整理版]

2.6.1 冷却液温度和经期温度传感器作用安装及类型
1.作用
检测冷却液温度、进气温度，修正喷油量和点火时刻。

2.安装
冷却液温度传感器装于缸体、缸盖的水套或节温器；
进气温度传感器装于滤清器后进气软管上或与进气流量传感器、进气压力传感器组成为一体。

30 类型
绕线电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式、金属芯式、热电偶式等。

应用较多的是热敏电阻式。

4.结构
NTC（负温度系数）和PTC（正温度系数）热敏电阻传感器，多用NTC。

2.6.2原理
温度↑电阻↓电压↓喷油量↓
2.6.3检测
1.万用表检测
供电电压：拔下连接器，点火开关ON，测量插头THW与搭铁间的电压，应为5V。

搭铁电阻：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头Ｅ3与搭铁间的电阻，应为0。

静态检测：拔下连接器，拆下传感器，浸入热水中，测量插座两接脚间的电阻，应与规定相符。

动态检测：插好连接器，点火开关ON，测量两接脚间的电压，应与规定相符（在1-5V间变化)。

2. 示波器检测
模拟信号：通常冷车时传感器的电压应在3V～5V之间，然后随着发动机运转，水温升高，信号电压减至正常水温时的1V左右。

若传感器电路开路，信号电压波形出现向上的尖峰(到参考电压值)，若传感器电路短路，信号电压出现向下的尖峰（到接地值)。

简述冷却液温度传感器的检测过程

简述冷却液温度传感器的检测过程
冷却液温度传感器是汽车发动机控制系统中的重要元件，用于检测发动机冷却液的温度，向发动机 ECU 发送温度信号，以便 ECU 进行喷油和点火的修正，同时也用于控制冷却液风扇和空调等。

如果冷却液温度传感器出现故障，将严重影响发动机的正常工作，甚至导致发动机启动困难。

检测冷却液温度传感器的方法包括就车检测法和单件检查法。

就车检测法是指将冷却液温度传感器线束插头拔下，用万用表测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否工作正常。

单件检查法则是将冷却液温度传感器从发动机上拆下，将传感器置于烧杯的水中，测量在不同水温条件下传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否损坏。

此外，冷却液温度传感器的电阻检测也有两种操作方法。

一种是就车检查法，即拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表档测试传感器 THW 和 E2 两端子间的电阻值。

另一种是单件检查法，即拔下冷却液温度传感器线束插头，将传感器置于烧杯的水中，加热杯中的水，同时用万用表档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否工作正常。

汽车发动机冷却液温度传感器的检测方法汇总

汽车发动机冷却液温度传感器的检测方法冷却液温度传感器安装在发动机冷却液出水管上，其功能是检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转换为电信号传送给发动机电控单元，电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间，使发动机工况处于最佳运行状态。

常用的温度传感器有热电阻式、热电偶式、热敏铁氧体式、晶体管型、集成型5种。

冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。

对于负热敏系数的温度传感器而言，温度越高，传感器的电阻值越小，传感器的信号电压越低。

（1）检修冷却液温度传感器时，可用万用表就车检测传感器的电源电压和信号电压。

拔下冷却液温度传感器插头，接通点火开关，检测传感器ECU一侧插头上两个端子之间的电压应为5V 左右。

插上传感器插头，接通点火开关，检测传感器插头上两个端子间的信号电压应为0.5～3.0V，具体阻值与温度有关。

如电压值不符合规定，说明传感器失效，应予更换。

（2）电阻测试首先选用万用表电阻档，根据测试条件选用合适量程，一般选用在KΩ档，连接万用表与水温传感器，并将水温传感器放置在一水盆中，盆中有水及温度表，盆外有加热装置，徐徐加热水盆中的水，观测水温表与万用表显示，水温表与万用表上读数应与检测条件与标准参数表中相符。

如不符，说明水温传感器有故障。

（3）电压测试电压测试可分为测线路电压与水温传感器的电压，电路电压的测试为断开传感器的插头，打开点火开关，用万用表直接测量电路侧的电压约为5V，连接好线路，测量不同温度下的电压为0.5～2.5V。

（4）信号电压检测：装好冷却液温度传感器并将传感器导线连接器插好，用万用表V挡从导线连接器的THW和和E2端子间测量传感器的电压信号。

应符合车辆技术要求。

（5）供电电压的测量：拔下冷却液温度传感器，将点火开关旋至ON挡位置，用万用表V挡测量ECU导线连接处THW和E2端子间的电压，该电压为5V.（6）离车测量电阻：拔下冷却液温度传感器的连接器并从发动机上拆下传感器，将传感器置于烧杯内的水中，同时用万用表欧姆挡在不同冷却温度的条件下测量THW和E2间的电阻值.电阻值应随冷却液温度的上升而下降。

浅谈卡罗拉冷却液温度传感器的检测方法

浅谈卡罗拉冷却液温度传感器的检测方法冷却液温度是反映发动机热负荷状态的重要参数，文章以卡罗拉冷却液温度传感器为例，分析了负温度系数型热敏电阻式冷却液温度传感器的工作原理及检测方法，为诊断卡罗拉冷却液温度传感器的故障提供了一套全面、系统的检测方法。

标签：卡罗拉；冷却液温度传感器；检测方法0 引言汽车发动机是汽车的“心脏”冷却液温度能够准确反映发动机热负荷状态参数，因此为保证发动机正常运行，需要不断地检测冷却液的温度，而冷却液温度传感器是检测冷却液温度的重要设备。

目前市场中存在的冷却液传感器种类比较多，但是汽车比较常用的是负温度系数型热敏电阻式温度传感器，此种传感器是利用陶瓷半导体材料的电阻随温度变化而变化的特性制成的，其具有灵敏度高、制造简单以及成本低廉的特点。

1 冷却液温度传感器的结构与工作原理冷却液温度传感器安装在发动机冷却液出水管上，其主要目的就是随时监测发动机冷却液的温度，并且及时将监测的数据传递给电控单元，电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间，使发动机工况处于最佳运行状态。

冷却液温度传感器信号是许多控制功能的修正信号，如喷油量修正、点火提前角修正等。

冷却液温度信号也是汽车上其它电控系统的重要参考信号，如电控自动变速器系统、自动空调系统。

2 卡罗拉冷却液温度传感器的检测方法卡罗拉冷却液温度传感器电路，如图1所示。

B3的2#输出冷却液温度信号；B3的1#接地。

通过ECM的THW端子，由电阻R向冷却液温度传感器提供5V 的电压。

电阻R和冷却液温度传感器串联。

当冷却液温度传感器的电阻值变化时，端子2#上的电压也随之变化。

根据该信号，确定冷却液温度信号。

冷却液温度传感器电路是分压电路的一种形式。

电路中限流电阻与热敏电阻串联，因而热敏电阻上的电压降与热敏电阻占电路总电阻值的百分比成正比。

ECU就是检测热敏电阻的电压降来判断水温的高低的。

传感器一般有两个端子，分别为接地和信号端子，信号端子电压值为0～5V。

冷却液温度传感器的功能和检测ppt课件

目录
一二
冷却液温度传感器的功能冷却液温度传感器的检测
1
目录
一二
冷却液温度传感器的功能
冷却液温度传感器的检测
2
一、冷却液温度传感器的功能
3
目录
一二
冷却液温度传感器的功能
冷却液温度传感器的检测
4
二、冷却液温度传感器的检测 • 水温传感器多采用负温度系数热敏电阻，随着温度的上升，
电阻下降如下图所示：
障。
6
二、冷却液温度传感ห้องสมุดไป่ตู้的检测
• 用检测仪VAS6150B读数据流与红外线测温仪配合检测传感器。数据流中显示的温度与红外线测温仪显示温度相差超过2℃时，我们就可以确认水温传感器有故障
7
8
• 将水温传感器拆下后，将其放入一个烧杯中， • 同时插入温度计，记录下不同温度下的电阻，再与标准值
进行比较，如果相差太大的话，说明传感器损坏。
5
二、冷却液温度传感器的检测 • 实际的信号电压的变化规律是随着温度的上升，信号电压
下降，如下图所示： • 用万用表或示波器检测信号电压，确定传感器是否出现故

冷却液温度和进气温度传感器及相关电路的检测

冷却液温度的变化引起电阻值的变化具体关系见下图当水温越低电阻值越大水温越高电阻值越小系统根据接收到的电压值来计算出当前的水温
1.5 冷却液温度和进气温度传感器及相关电路的检测
一、冷却液温度传感器（CTS）的结构原理
1、功用
果以电信号的形式传输给ECU，以便修正喷油量和点火提前角。
2、安装位置
车下检测用电吹风机吹风或热水加热方式测不同温度下电阻值，与标准值比较。
检修方法
（2）供电电压：测线束插头上两端子间电源电压应为5V左右。
（3）信号电压：发动机工作温度高时信号电压低，温度低时信号电压高，一般在0.5~4V之间变化。
二、进气温度传感器（THA）
1、功用——检测发动机进气温度的高低，将进
气温度信号转换成电信号输入ECU，是ECU修正喷油量和点火提前角的主要依据。
2、安装位置——安装在空气流量计内或进气
管上。
若进气温度传感器产生故障，将可能导致热车起动困难、怠速不稳易熄火、排气污染增加等故障现象。
3、结构
在传感器内部加装一个负温度系统的半导体热敏电阻，外部则用环氧树脂材料进行密封。
热敏电阻式进气温度传感器
进气温度传感器电路
安装在空气流量计中的进气温度传感器
安装在进气管上的进气温度传感器
和进气压力传感器装在一起的进气温度传感器
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
进气温度传感器特性曲线
4、传感器的结构特点
接线插座分为单端子式和两端子式(较多使用)两种，分别与ECU插座上的相应端子连接以便可靠传递信号。如传感器插座上只有一个接线端子，则壳体为传感器的一个电极。
冷却液温度传感器与ECU的连接电路
a）皇冠3.0 2JZ-GE型发动机 b）桑塔纳2000GLi AFE型发动机

冷却液温度传感器检测

教学设计（电子教案）封面
课程名称：电控发动机检测与维修
学习任务名称：冷却液温度传感器的检测
负责教师姓名：尤明福
二O一四年三月
发动机冷却液温度传感器的结构和特性
图2 冷却液温度传感器电路图
小组任务分解
车间主管（教师）将全班学生分成若干小组和每小组，每组抽一名学生组成考评小组
责对各小组的监督和考核工作，评分标准参考评分表，分解工作任务，派发工单和维修资料，明确各小组的工作任务要求，各小组接到任务后，认真解读维修工单内容，分解工作任务要
图5 加温模拟检测法
在教师组织下，师生共同讨论、评价各小组提交的工作流程。

各小组通过参与点评、总
图 6 检测示意图
2。

图7
理应认为冷却液温度升高相应的发动机风扇会启动，如果风扇启动证明系统正常之前检测到的故障可能为偶发故障。

若发动机风扇无动作，则转至步骤3。

图8
若风扇没有动作则更换ECM。

注意：在检测前，检查ECU连接器外观和接触力。

完成工单并进行打分，总结公示
GB7258-2012（机动车运行安全技术标准）国家标准，对维修后的车辆进行检验，确认故障被排除，并交班组长（教师扮演）检验，要求检验必须在原先确定故障时同等环境和条件下进行。

填写竣工单。

（机动车运行安全技术标准）国家标准；。

冷却液温度传感器的原理

冷却液温度传感器的原理1. 什么是冷却液温度传感器冷却液温度传感器，听起来是不是有点高大上？其实就是一个小玩意儿，负责监测汽车引擎冷却液的温度。

说白了，它就像你汽车里的温度计，时刻关注着引擎的“脉搏”。

你想啊，要是引擎过热，那可就麻烦大了，轻则冒烟，重则烧毁，得不偿失啊！2. 传感器的工作原理2.1 热敏电阻的作用冷却液温度传感器的核心部分其实是个热敏电阻，这东西对温度的变化特别敏感，像是个无时无刻不在做体温监测的小家伙。

当冷却液温度升高的时候，热敏电阻的电阻值也会跟着变，这就像人发烧时体温计的水银柱一样，温度越高，电阻值变化越大。

2.2 信号传输传感器感知到的电阻变化会转化为一个电信号，然后通过电线传输到汽车的电脑系统。

这就像你告诉你的朋友：“哎，我这儿热得不行！”然后他们立马就明白你的状况一样。

汽车的电脑收到信号后，会判断冷却液的温度，并根据情况调节风扇、冷却液流量等，以保持引擎在最佳工作状态。

3. 传感器的重要性3.1 保持引擎健康说到冷却液温度传感器的重要性，简直可以说是引擎健康的守护神！想象一下，没有它的存在，你的引擎就像失去了导航的小船，随时都有翻船的风险。

温度过高，可能导致发动机部件过热，甚至熔化，后果可想而知，修车的费用可是个不小的数字。

3.2 提高燃油效率而且，你知道吗？这个小小的传感器还能帮助你省油！是的，它可以让引擎保持在最佳工作温度范围内，进而提高燃油效率。

温度合适的时候，燃料燃烧得更彻底，效率自然就高了，别小看这点，长此以往，省下来的油钱可是够你吃一顿大餐的。

4. 常见问题与维护4.1 传感器故障的表现当然啦，这个传感器也不是铁打的，时间久了难免会出现问题。

比如，如果你发现仪表盘上的温度表老是飘忽不定，或者发动机灯突然亮了，那可能就是传感器出问题了。

这时候，你可得引起注意，别等到问题大了才来后悔。

4.2 维护与检查定期检查传感器的状态也是很有必要的。

就像我们自己要定期体检一样，汽车也需要“保养”。

发动机冷却液温度传感器检测方法

发动机冷却液温度传感器检测方法发动机冷却液温度传感器是一种用于测量发动机冷却液温度的重要传感器。

它的作用是将冷却液的温度转化为电信号，供车辆控制系统使用。

在车辆行驶过程中，如果发动机冷却液温度传感器出现故障，将会导致发动机过热或过冷，严重影响车辆的性能与安全。

为了检测发动机冷却液温度传感器是否正常工作，可以采用以下方法：1. 检查仪表盘显示：当发动机冷却液温度传感器故障时，仪表盘的温度指示器通常会出现异常。

可以通过观察仪表盘上的冷却液温度指示器是否显示不合理的温度值，如过高或过低，来初步判断传感器是否正常工作。

2. 使用OBD诊断工具：OBD诊断工具可以帮助检测发动机冷却液温度传感器的工作情况。

通过连接OBD诊断工具到车辆的OBD接口，并进行扫描，可以获取与传感器相关的故障码。

如果出现与传感器故障相关的故障码，就可以确认传感器可能存在问题。

3. 测量传感器的电阻值：发动机冷却液温度传感器通常是NTC（负温度系数）类型的传感器。

可以使用万用表测量传感器的电阻值，并与厂家提供的标准值进行比较。

如果测量得到的电阻值与标准值相差较大，就可以判断传感器存在故障。

4. 观察发动机工作状态：当发动机冷却液温度传感器故障时，发动机在运行过程中可能会出现一些异常症状。

例如，发动机可能会因为冷却液温度过高而出现过热的情况，或者因为温度过低而无法正常启动。

通过观察发动机的工作状态，可以初步判断传感器是否存在问题。

需要注意的是，以上方法只能初步判断发动机冷却液温度传感器的工作情况，如果怀疑传感器存在问题，最好将车辆送到专业的汽车维修店进行检测和维修。

及早发现和解决传感器故障，可以避免发动机因过热或过冷而受损，保障车辆的正常运行和驾驶安全。

简述冷却液温度传感器的检测过程

简述冷却液温度传感器的检测过程冷却液温度传感器是一种用于测量发动机冷却液温度的设备。

它将温度转换为电信号，然后将其发送给发动机控制单元（ECU），以便进行相应的调整和控制。

冷却液温度传感器的检测过程主要包括以下几个步骤：安装传感器、连接电源、设置参数、校准传感器和进行故障诊断。

首先，安装传感器。

冷却液温度传感器通常位于发动机冷却系统中，可以是安装在冷却水管上的一根电阻式传感器，也可以是安装在发动机水套上的电子式传感器。

安装传感器时，需要确保其良好接触到冷却液，并且与其他部件保持适当的间隙。

接下来，连接电源。

冷却液温度传感器通常由发动机电源供电，因此需要将传感器的电源线与发动机电路连接起来。

这样，传感器就能获得所需的电源供应，从而正常工作。

然后，设置参数。

在安装传感器后，需要进行相应的参数设置。

一般来说，这需要通过连接到车辆的诊断仪进行。

通过诊断仪，可以选择适当的参数设置选项，并将其应用于传感器。

参数设置通常包括温度单位选择、温度报警阈值设定等。

接着，校准传感器。

传感器的准确性是保证发动机工作正常和可靠的重要因素之一、因此，在使用之前，需要对传感器进行校准，以保证其测量的温度数据准确无误。

校准传感器通常可以通过调整传感器的零点和增益来实现。

校准过程需要使用专门的校准设备，并按照设备说明书进行操作。

最后，进行故障诊断。

如果冷却液温度传感器出现故障或异常，需要进行相应的故障诊断和排除。

常见的故障包括传感器无响应、传感器输出异常等。

可以通过使用诊断仪进行故障码读取，以确定具体的故障原因。

一旦故障被确定，可以采取相应的措施进行修复或更换传感器。

总之，冷却液温度传感器的检测过程包括安装传感器、连接电源、设置参数、校准传感器和进行故障诊断。

这些步骤的完成确保了传感器的正常工作和准确测量冷却液温度。

这对于保护发动机免受过热和其他温度相关问题的影响至关重要。

水温传感

学习任务4 冷却液温度传感器原理与检测某用户将使用了一年的雪铁龙爱丽舍轿车开到维修站，车主反映发动机油耗过大。

4S 店工作人员读取故障码，发现故障码显示是发动机冷却液温度故障。

经维修人员诊断，需对该车的冷却液温度传感器进行检测。

学习过程一、任务要求冷却液温度传感器（简称THW ）需要进行检测，就车检测电源线是否有电，信号线是否有电压输出。

如信号线无电压输出需拆下冷却液温度传感器进行检测，以判断是冷却液温度传感器的问题还是线路的问题。

二、资料搜集1．温度传感器的类型汽车使用的温度传感器有四种类型：热敏电阻式温度传感器、热敏铁氧体温度传感器、石蜡式温度传感器和双金属片式温度传感器。

大多数温度传感器使用热敏电阻式温度传感器。

热敏电阻式温度传感器是用陶瓷半导体材料掺人适量氧化物，根据所需要的形状，在高温下烧结而成的温度系数很大的电阻体制成。

在工作范围内，按陶瓷半导体的电阻与温度的特性关系，热敏电阻可以分成三种类型，如图6-25所示。

(1) 负温度系数热敏电阻(NTC)，在工作范围内，其电阻值随温度的升高而减小的电阻。

(2) 正温度系数热敏电阻(PTC)，在工作范围内，其电阻值随温度的升高而增加的电阻。

(3)临界温度系数热敏电阻(CTR)，在临界温度时，其阻值发生锐变的称为临界温度系数热敏电阻。

2．冷却液温度传感器的作用冷却液温度传感器的作用是用来检测发动机的工作温度，向ECU 输入冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。

当发动机冷机工作时，ECU 根据此信号增加燃油喷射以提高操纵性能。

3．冷却液温度传感器的安装位置冷却液温度传感器一般安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中，与冷却液接触，如图6-26所示。

图6-26 冷却液温度传感器安装于发动机出水管处电阻（Ω）4．冷却液温度传感器的工作原理发动机冷却液温度传感器（即水温传感器）大多用负温度系数热敏电阻制成，它具有负温度系数。

简述发动机冷却液温度传感器检测方法

简述发动机冷却液温度传感器检测方法
发动机冷却液温度传感器是用于测量发动机冷却液温度的传感器。

以下是其检测方法的简述：
1. 检查接线：首先检查冷却液温度传感器的接线是否良好，确保传感器与车辆电气系统正常连接。

2. 检查传感器电阻值：使用万用表或欧姆表测量冷却液温度传感器的电阻值。

根据传感器的技术规格，确定正常工作温度下传感器的电阻范围。

如果测量值超出规格范围，说明传感器可能损坏或出现故障。

3. 检查传感器线路电压：使用电压表测量传感器线路上的电压。

根据车辆制造商的规格，确定正常工作温度下传感器线路的电压范围。

如果测量值超出规格范围，说明传感器线路存在问题。

4. 检查传感器响应速度：将发动机冷却液加热到适当的工作温度，观察传感器的响应速度。

如果传感器响应速度过慢或无法准确检测到温度变化，说明传感器可能损坏或出现故障。

5. 检查传感器信号输出：使用故障诊断工具或示波器，检测冷却液温度传感器的信号输出情况。

传感器应该能够准确地向车辆电控系统输出温度信号。

总之，通过检查接线、测量电阻值和电压、观察响应速度以及检验信号输出，可以对冷却液温度传感器的工作情况进行初步
评估和故障排除。

如果发现异常，可能需要更进一步的检查或更换传感器。

冷却液传感器检测实训报告

一、实训背景随着汽车工业的快速发展，发动机冷却系统作为汽车的重要部分，其性能直接影响到汽车的安全性和可靠性。

冷却液温度传感器作为冷却系统中的关键部件，其功能是实时监测发动机冷却液的温度，并将温度信息传递给电子控制单元（ECU），以便ECU对发动机进行实时调控。

为确保冷却液温度传感器的正常工作，本实训旨在通过实际操作，掌握冷却液温度传感器的检测方法及注意事项。

二、实训目的1. 了解冷却液温度传感器的结构、工作原理及检测方法；2. 掌握冷却液温度传感器的检测步骤和注意事项；3. 提高动手实践能力，为今后汽车维修工作打下基础。

三、实训器材1. 冷却液温度传感器；2. 万用表；3. 发动机冷却液；4. 工具套装；5. 计算器。

四、实训步骤1. 准备工作（1）将冷却液温度传感器从发动机上拆下，注意不要损坏传感器；（2）检查传感器外观，确保无破损、变形等现象；（3）准备好万用表、发动机冷却液等检测工具。

2. 检测步骤（1）检测传感器导线连接器是否完好，如有松动或损坏，应及时修复；（2）使用万用表测量传感器两端子间的电阻值，根据传感器规格书要求，判断电阻值是否符合正常范围；（3）将传感器放入一定温度的发动机冷却液中，使用万用表测量传感器两端子间的电阻值，观察电阻值随温度变化的情况；（4）将传感器放入较高温度的发动机冷却液中，重复步骤（3），观察电阻值随温度变化的情况；（5）对比检测结果与传感器规格书要求，判断传感器性能是否正常。

3. 注意事项（1）检测过程中，确保万用表处于正常工作状态，避免因仪器故障导致检测误差；（2）检测传感器电阻值时，注意保持万用表接触良好，避免因接触不良导致测量误差；（3）检测过程中，避免将传感器暴露在高温、潮湿、腐蚀性气体等恶劣环境中；（4）检测结束后，将传感器安装回原位，确保冷却系统正常工作。

五、实训结果与分析1. 实训结果通过本次实训，我们掌握了冷却液温度传感器的检测方法及注意事项，并成功检测了一台冷却液温度传感器的性能。

冷却液温度传感器的工作原理

冷却液温度传感器的工作原理
冷却液温度传感器是测量发动机冷却液温度的设备，其工作原理通常基于热电效应或热敏电阻效应。

1. 热电效应：冷却液温度传感器的工作原理之一是基于热电效应。

该类型传感器由两个不同金属导线组成，这些导线在不同温度下产生不同的电压。

这些导线被连接成一个测量环路，其中一个导线与冷却液直接接触，另一个导线则被装置保持在一个标准温度下。

当冷却液温度发生变化时，两个导线之间的温度差会产生一个电压差，通过测量这个电压差来确定冷却液的温度。

2. 热敏电阻效应：另一种常见的冷却液温度传感器工作原理是基于热敏电阻效应。

这种类型的传感器使用一个由热敏材料制成的电阻器，该材料在不同温度下具有变化的电阻值。

当冷却液温度变化时，热敏电阻器的电阻值也会随之变化。

通过测量电阻值的变化，可以确定冷却液的温度。

无论是基于热电效应还是热敏电阻效应，冷却液温度传感器都将所测量的温度信号转化为电信号，并传递给汽车的电子控制单元(ECU)，ECU根据这个温度信号进行相关的冷却系统控制。

汽车温度传感器的检测方法

汽车温度传感器的检测方法随着汽车电子技术的发展，温度传感器的应用也越来越广泛了。

在实际维修中，如何快速的检测温度传感器?一般有用万用表测电压、测电阻等方法，现述如下。

一、冷却液温度传感器当出现因汽车负载过大、缺水、点火时间不对、风扇不转等故障，造成冷却液温度过高时。

会使发动机机体温度上升，从而使发动机不能工作，所以在仪表系统内设计了冷却液温度表。

利用冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度，让驾驶员能够直观地看出，发动机冷却液在任何工况时的温度，并及时作出相应的处理。

在电控系统中也安有冷却液温度传感器，用于喷油量修正信号。

冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触，用于测量发动机的冷却液温度。

冷却液温度表使用的温度传感器是一个负温度系数热敏电阻(NTC)，其阻值随温度升高而降低，有一根导线与电控单元ECU相连。

另一根为搭铁线。

1、用万用表检测冷却液温度传感器(1)在车检查。

将点火开关关闭，拆下传感器的连接器，用汽车专用万用表的Rx1挡，测试传感器两端子的阻值。

以皇冠3、O 的THW和E2端子为例，在温度为0℃时，电阻为4—7kΩ;在温度为20℃时，电阻为2～3kΩ;在温度为40℃时间，电阻为O、9一1、3kΩ;在60℃时为O、4～0、7kΩ，在80℃时，为0、2～O、4kΩ。

冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。

(2)单件检查。

拆下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器。

将传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水。

随着温度逐渐升高。

用万用表电阻挡测量传感器的电阻值，将测得的值与标准值相比较，若不符合，应更换冷却液温度传感器。

2、冷却液温度传感嚣输出信号电压的检查安装好冷却液温度传感器，将传感器的连接器插好。

当点火开关置于ON位置时，测量图1中连接器“THW”端子(丰田车)或ECU连接器“THW”端子与E2间输出电压。

所测得的电压应与冷却液温度成反比变化。

拆下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，测量冷却温度传感器的电源电压应为5V。

发动机冷却液温度传感器工作原理

发动机冷却液温度传感器工作原理引言：发动机冷却液温度传感器是一种重要的汽车传感器，用于测量发动机冷却液的温度。

它的工作原理基于热敏电阻的特性，通过测量电阻值的变化来确定冷却液的温度。

本文将详细介绍发动机冷却液温度传感器的工作原理。

一、热敏电阻的特性发动机冷却液温度传感器采用的是一种叫做热敏电阻的传感器元件。

热敏电阻是一种电阻随温度变化的元件，其电阻值与温度呈负相关。

当温度升高时，热敏电阻的电阻值会下降；当温度降低时，电阻值会上升。

二、传感器结构发动机冷却液温度传感器通常由热敏电阻和连接线组成。

热敏电阻被安装在冷却液通道中，以便能够准确感知冷却液的温度变化。

连接线将热敏电阻与车辆的电子控制单元（ECU）相连，以便将温度信号传输给ECU。

三、工作原理当发动机启动时，冷却液开始流动。

温度传感器所在的位置通常是在发动机冷却液循环系统的高温区域，如发动机水套管或水泵附近。

当冷却液温度升高时，热敏电阻的电阻值下降。

ECU根据热敏电阻的电阻值变化来判断冷却液的温度。

ECU会根据冷却液的温度调整发动机的工作参数，如点火时机、燃油喷射量等。

当冷却液温度较低时，ECU会增加燃油喷射量以提高发动机的工作温度；当冷却液温度较高时，ECU会减少燃油喷射量以降低发动机的工作温度。

四、传感器的精度和可靠性发动机冷却液温度传感器的精度和可靠性对发动机的工作性能和寿命有着重要影响。

传感器的精度指的是传感器输出的温度值与实际温度值之间的差异。

通常情况下，传感器的精度应在一定范围内，以确保ECU能够准确地调整发动机的工作参数。

传感器的可靠性指的是传感器在长时间使用过程中的稳定性和可靠性。

传感器应能够在各种工况下正常工作，并能够承受发动机振动、温度变化等因素的影响。

此外，传感器应具有一定的抗电磁干扰能力，以避免外部电磁信号对传感器的影响。

总结：发动机冷却液温度传感器通过测量热敏电阻的电阻值变化来判断冷却液的温度，从而调整发动机的工作参数。

冷却液及冷却液温度传感器分析

冷却液及冷却液温度传感器分析
一、冷却液简介
冷却液是一种适用于作为机械传动系统散热的介质，其有效通过流动
的冷却液将机械设备的热量转移到空气中去，以保证机械设备的正常运行。

一般来说，冷却液是一种由水、乙二醇和专用添加剂组成的混合液体，其
中水可以有效携带热量，而乙二醇和添加剂可以有效防腐和抑菌。

冷却液温度传感器用于检测机械设备的散热状况，它可以将系统中的
温度变化转换成一定的电压变化，从而实现电信号的输入和输出控制，用
于检测机械设备的温度信息。

一般来讲，冷却液温度传感器是由温度敏感
元件和显示电路组成，而温度敏感元件则包括热敏电阻、热电偶、热电容
器和热电子器件等，温度传感器可以分为两种类型：半导体型和电阻型。

半导体型温度传感器主要由温度检测器和显示器电路组成，具有良好
的精度和响应速度，易于操作。

该设备的数据稳定性好，精度高，动态特
性优越，抗干扰能力强，制造成本低廉，可以根据客户的要求设计各种温
度传感器。

电阻式温度传感器由温度敏感电阻器和显示器电路组成。