UM71移频无绝缘轨道电路
UM71new
00S 20.2Hz F9
90A 16.9Hz F12
65A 14.7Hz F14
02 26.8Hz F3
(d)进正线停车
3、广深线低频频率使用情况表
低频频率HZ 10.3 11.4 12.5 13.6 14.7 15.8 16.9 18 19.1 信息 120A/LC/LC LC/LC/LC LC’/LC’/LC’ AT/LC/LC AT’/AT’/AT’ 90A/90A/60A 145A/LC/LC 65A/65A/45A 45A 代码 F18 F17 F16 F15 F14 F13 F12 F11 F10 监控速度km/h 155/130/90 170/130/90 170/130/90 170/130/90 130/130/90 130/130/90 170/130/90 100/100/70 100/100/70
双半黄色闪光
要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧 向位置进路，且次架信号机开放经道岔的直向或18号以上道岔侧向位置 进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及 以上侧向位置进路
带“2”字的黄 色闪光
要求列车减速到规定 的速度等级越过接近 的地面信号机，并预 告次架地面信号机显 示一个黄色闪光和一 个黄色灯光
90A 10.3Hz F18 130/90
120A 13.6Hz F15
LC 11.4Hz F17
区间一个闭塞分区一段轨道电路，中间不加分割点。
③进站及站内的低频使用（以客车为例）
U U H LU
U
U
LL
65A 15.8Hz F13
02 26.8Hz F3
85A
12.5Hz F16
信号高级工填空题
信号工高级工填空题：1，排好进路后某组在定位的道岔被挤坏，且车辆全部出清后，被挤道岔岔后直股光带灭灯。
2，用勾锁器锁闭分动外锁闭道岔时应锁于尖轨和心轨处。
3，6502电气集中10网络线断线时，从故障点的前一个区段起，其后的所有区段不能正常解锁。
4，电源屏主副电源切换电路采用先断后接原理。
5，室外的三动道岔或四动道岔在室内应选用1个SDZ组合和半个SDF组合。
6，6502电气集中执行组8线网络中，网络的站场形状是用DBJ或FBJ的第一组接点来区分的。
7，FDGJ电路中的条件电源KZ-GDJ在轨道停电又恢复供电时起防止进路错误解锁的作用。
8，信号辅助继电器XFJ和主信号继电器ZXJ是串接在13网络线路上。
9，电气集中车站出站信号机开放后，要取消复原已办好的64D型半自动闭塞设备，应将原来已办理好的发车进路解锁。
10，到达场集中楼排列推送进路时，必须得到峰顶楼的同意才准许集中楼排通推送进路。
11，在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指中间道岔区段。
12，在控制台表示灯电路中，轨道光带表示灯电路接有FDGJ第八组接点的作用是防止闪白光带。
13，6502电气集中延时解锁和非延时解锁是靠JYJ区分的。
14，正常解锁时，由右向左的进路，先吸起的进路继电器是2LJ。
15，重复开放信号时，被按压的始端按钮继电器不能自闭是因为其自闭电路中接有FKJ继电器的后接点。
16，6502电气集中方向组合可供出10种方向电源。
17，6502电气集中电源组合可供出6种条件电源。
18，DCJ或FCJ在该道岔区段的SJ失磁落下时复原。
19，电源屏手动升压至420V时，过压继电器GYJ应及时动作并切断升压回路，但不应造成电源屏停电（无电输出）。
20，第二种调车中途返回解锁是在调车车列完全进入折返信号机内方后开始解锁的。
21，条件电源KZ-GDJ的作用是防护轨道停电恢复后，使锁闭的进路有可能按正常解锁方式进行错误解锁。
信号工考试：中级信号工试题预测三
信号工考试：中级信号工试题预测三1、判断题TDCS设备输入电源均应接设备地线。
正确答案：对2、判断题微机监测系统对交流连续式轨道电路进行监测时，监测点应该是受电端的轨道继电器线圈两端的交流电压。
正确答案：对（江南博哥）3、填空题97型25HZ相敏轨道电路,对于移频电码化的轨道区段须采用OHZ铁心的扼流变压器。
正确答案：4004、判断题电缆敷设时，避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。
正确答案：对5、单选室外风管路按规定度高于地面（）moA. 0.5B. 1C. 1.2D. 1.5正确答案：B6、问答题试述ZCJ的设置与用途，并说明为什么电路上要求ZCJ平时在励磁状态？正确答案：（1）对应每一接车股道上、下行咽喉，各设一个ZCJ,用以锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。
（2）要求ZCJ平时在励磁状态是为了实现断线防护。
当ZCJ电路发生断线故障时，ZCJ落下，此时，尽管本咽喉未向所属股道办理进路，但对另一咽喉向该股道接车方向的进路也实行锁闭，这样一方面可在发生故障时设备倒向安全，另一方面可及时发现此故障。
7、单选测重传感器安装好后，用人脚去压传感器两侧钢轨，人体重应压出O以上的信号值。
A. 2ιnVB. 4mVC. 5ιnVD. 8mV正确答案：A8、多选25HZ相敏轨道电路主要调整内容是（）°A.相位角调整B.电压调整C.极性交叉检查D.电流调整正确答案：A,B,C9、填空题提速道岔控制电路中IDQJ的型号为OO正确答案：JWJXC-125/0.4410、判断题出站信号机和发车进路信号机都必须设有引导信号。
正确答案:错11、填空题型号为PKT-800/25的97型25Hz轨道电源屏适用于轨道区段数小于O 区段的车站使用。
正确答案：2012、判断题列车信号机灯泡灯端电压要求为10.2T1.4V。
正确答案：对13、单选进路中道岔断表示，不能办理取消和人工解锁进路。
可（）°A.取消进路B.人工解锁C区段故障解锁【）.正常解锁正确答案：C14、单选通过电源系统的运行参数，可以及时了解到电源系统的电压、电流、频率、相位角等参数以及断路器、接触器和电源模块的O oA.传感网线B.电路网络C.模拟网络D.工作状态正确答案：D15、判断题计算机能够按照人们的意图自动、高速地进行操作，是因为程序存储在内存中。
UM71无绝缘轨道电路的调试及联锁关系
性充 电而烧 损接 收盒 。
２ ２ 轨道 电路模 拟 调试 ．
缆 、钢轨等 ）阻值相 近 ，以确 保接 收盒 的输入 端大
于 ２０ ４ ｍＶ，接 收 电 流 与 技 术 要 求 相 吻 合 ，不 会 因
电 流或 电压过 大烧损 接 收盒 。
２ Ｕ ｌ设 备 室 内调 试 Ｍ７
２ １ 电源 设备调 试 ．
均 ４ Ｖ） 接 收盒 接 收 等 级 调 到 １ ６ ； Ｏ级 （ 接 Ｒ 一 、 连
Ｒ 一 ７ Ｒ 一 。 ， 入 电 压 为 ２ ０～ ４ ０ Ｒ 、 Ｒ ） 输 ４ ８ ｍＶ （ 均 平
３１ Ｖ ） ０ 。
对应 室外信 号机 位置及 显示 ，安装绿 、红 、黄 ３色
４ Ｗ／ ２ Ｖ 的灯泡 。 ０ ２０
１ ３ 编码 电路模 拟 制作 ．
轨道 电路 模 拟 制 作 是 ＵＭ７ ｌ无 绝缘 轨 道 电路
试 验 的核 心 ，必须 经过 精密 的测算 。在满 足各 项技
术 的前提 下 ，可实施 以下步骤 。
级 （ 接 １ — 、 ２２ ， 出 电 压 为交 流 ４ ～４ Ｖ（ 连 １４ １ — ） 功 ４ ９ 平
２ ４的硅 整流 器 代 替 。在 场 间联 系 电路 中 ， 站 电 ． 邻 源也用 １ Ｚ ２ ／ ． 个 Ｇ一４ ２ ４的硅整 流器 代替 。注意这 ２
种 电源 不 可共用 １台硅整 流器 ， 免产 生混 电 。 避
并 联谐 振 ，既起 电气 绝缘 作用 ，又能满 足传输 信息
的要 求 ，能在保 证安 全行 车 的基础 上 ，进 一 步提 高 区 间的通 过能力 。
名称 ，用 ｌ根普 通 电 缆从 分 线 盘 引 至模 拟 试验 处 ，
轨道电路基础知识
送电端
轨端接续线
受电端
钢轨线路
限流器（RX）
轨道电源 E
引接线
钢轨绝缘
轨道继电器GJ
第三页，共69页。
二、轨道电路的作用 轨道电路的第一个作用，是监督列车的作用。
JZXC-480型轨道电路是非电化区段使
用的一种非电码化安全型交流连续式
轨道电路，这种轨道电路构成简单，
电路采用干线供电方式，由信号楼引
出一对或两对电缆向各轨道区段送电
RX
端轨道变压器BG5供电，由受电端1：
20的BZ4升压变压器升压后送到室内
JZXC-480型继电器。JZXC-480型轨
道电路一送一受只有送端串有可调电
（3）在最不利条件下，用标准分路线在轨道电路内任何一 处轨面可靠分路时，均能使接收设备可靠不工作。
（4）各种制式的轨道电路，在规定的技术性能范围内均应实现一 次调整。
第五页，共69页。
❖ ①当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器衔 铁应可靠吸起。
❖ ②轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有一个轮 对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。
第一节 轨道电路概述 第二节 工频交流连续式轨道电路
第三节 25HZ相敏轨道电路 第四节 移频轨道电路
第五节 驼峰轨道电路 第六节 轨道电路的基本工作状态和基本参数 第七节 轨道电路的调整
第一页，共69页。
第一节 轨道电路概述
第二页，共69页。
一、轨道电路的基本原理 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或
《信号工技能鉴定》高级工填空题(二)
135，UM71轨道电路使用的规定条件中标准分路电阻R1=0.15Ω.
136，机车信号点式信息发送设备中的检查继电器为等阻抗低功耗继电器。
137，TVM300带速度监督设备主要采集连续式信息，为司机提供容许速度和目标速度。
123，TJWX-2000型微机监测系统采用开口式道岔动作电流采样模快，利用霍尔原理获得采样电流。
124，电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰。
125，电气化区段轨道电路选定的信号频率需要不同于电力牵引电流的基波，及其奇次和偶次谐波。
126，电气化区段轨道电路适配器对有用的信号电流衰耗极小，不影响轨道电路正常工作。
143，与继电器联锁系统相比较，计算机联锁系统的特点主要是以计算机及特殊的接口电路代替了大部分的继电电路。
144，ZP-89型移频自动闭塞冗余方式采用接收双机并用，发送热备，故障转换的待机系统。
145，ZP-89型移频自动闭塞设备构成的双线单向三显示自动闭塞当1FS发生故障时能自动改由副发送盘2FS发送。
138，UM71轨道电路为双向集中式无绝缘移频轨道电路。
139，调度集中区段信号设备的二级控制是指调度集中控制和车站控制。
140，采用调度集中控制时，不需要车站值班人员参与。
141，调度集中设备发生故障时，可以停用调度集中控制改用车站控制。
142，计算机联锁设备中，备机只有在联机同步状态，系统才处于热备状态。
90，在CJ3-4动作电路中，如果2LJ的第四组前接点不通，则使由右向左办理的进路不能办理取消解锁。
91，6502电气集中10网络线断线时，从故障点的前一个区段起，其后的所有区段不能正常解锁。
UM71轨道电路移频信号测试系统的实现
（ ． ｈｎ ｚｏ ｌ ｔ ｍ ｃ ａ ｉａ Ｅ ｇｎｅｉ ｅｅｒｈＩｓｔｔ， ｈｎ ｚｏ ５ ０ Ｃ ｉａ １ Ｚ ｅｇｈ ｕＥｅ ｒ ｅｈ ｎｃｌ ｎ ｉｅｒ ｇＲ ｓａ ｎｔｕｅ Ｚ ｅｇｈ ｕ４ ０ ｃｏ ｎ ｃ ｉ １ ｈｎ ； ５，
２ Ｈｅ ａ ｏｌｇ ｆＥ ｏ ｏ ｃＴ ａ ｅ ａ ｄ Ｅ ｇｎ ｅｉｇＴ ｃ ｎ ｌｇ ， ｈ ｎ ｚ ｏ ５ ０ ８， ｈｎ ） ． ｎ ｎ Ｃ ｌ ｅ ｏ ｃ ｎ ｍｉ ｒｄ ｎ ｎ ｉｅ ｒｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｚ ｅ ｇｈ ｕ ４ ０ ０ Ｃ ｉａ ｅ
Ｔｈｅ ｒ ａ ｉ ａ ｉ ｎ ｏ ｅ ｔｎｇ ｔ ｒ ｑ ｎ ｙ—ｈｉ ｉ ｎａ ｆＵ Ｍ ７１ ｒ ｃ ｉ ｃ ｔ ｅ ｌ ｔｏ ｆ ｔ ｓｉ ｈｅ ｆ ｅ ｕｅ ｃ ｓ ｆ ｓｇ ｌｏ ｚ ｔ ｔ ａ ｋ ｃ ｒ ｕｉ
ＧＡＯ Ｚｈ ｎ ｔａ ，ＺＨＡＮＧ ｎ １ ｅ —ｉｎ Ｙａ ．ｉ ，Ｗ ＡＮＧ ｎ ． ａ ｇ Ｙｏ ｇ ｇ ｎ
维普资讯
第２ ９卷增 刊 １
２ ０７ 生 ０
舰
船
科
学
技
术
Ｖｏ ． ９ ， ｕｐ ｌｍ ｅ ｔ１ １ ２ Ｓ ｐ ｅ ｎ ２ ０７ ０
ＳＨＩ ＣＩ Ｐ Ｓ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
文 章 编 号 ：６ ２—７４ （０ ７ ｓ ０ ０ １７ ６ ９ ２ ０ ） １— １９—０ ３
１２ 低 频 调 制 信 号 频 率 测 试 原 理 ．
成 熟 。我 国在 ８ ０年 代 末 引进 该 系统 以来 ， 已经 得 到
了很 好 的应 用与 发展 。 Ｕ ７ 轨道 电路 是 一种 移 频 轨道 电路 ， 所 传 送 Ｍ １ 它
的是一 种 移 频 键 控 信 号 ， 用 高 频 信 号 承 载 低 频 信 利
中级信号工(车站与区间信号设备维修)鉴定题库
中级信号工（车站与区间信号设备维修）理论复习试题一、填空题( 共123题)2.偏极继电器主要是鉴定__________，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。
3.安全型继电器按工作特征分为：无极继电器、极性保持继电器、单闭磁继电器、偏极继电器、整流继电器和__________。
4.JSBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的__________。
5.整流继电器由整流元件和__________组合而成。
6.变压器的绝缘电阻，在运用中用500V兆欧表测量，不小于__________MΩ。
9.小量程的电流表通过__________可测量较大的交流电流。
10.为了测量较大的直流电流，可在直流电流表上__________一个分流器。
11.当单置调车信号机作始端使用时，其__________组合的JXJ吸起。
15.不同型号的变压器__________并联使用。
16.调车信号机按设置情况可分为4种类型：单置、并置、差置和__________。
17.每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个__________组合。
20.当单置调车信号机作终端使用时，其__________组合的JXJ吸起。
21.调车信号机的接近区段为其__________的轨道电路区段。
66.当64D型继电半自动闭塞设备收到负极性脉冲时，__________吸起。
67.64S型继电半自动闭塞设备，在列车到达乙站(接车站)后，两站吸起的继电器分别是：甲站__________、乙站DDJ。
68.64S型继电半自动闭塞中接车接收器单元电路由TCJ、__________和FUJ继电器组成。
70.电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时，发车方向要把站界外方两个闭塞分区分别作为该站的__________区段。
71.道口自动通知采用列车接近__________通知的方式。
72.列车接近道口控制器采用闭路式道口控制器，采集列车__________信息。
无绝缘移频设备维护—无绝缘轨道电路认知(区间信号设备维护)
室外设备
电气绝缘节
匹配变压器
补偿电容
电缆
室内设备
发送器
接收器
衰耗器
电缆模拟网络
电气绝缘节工作原理 电气绝缘节组成作用 匹配变压器的作用 补偿电容的作用 补偿电容的补偿原理 电缆的组成
一：调谐单元 二：空芯线圈
电气绝缘节超过100m的6） 三条线路，一条横向连接线禁止连接两端同一频率的轨道电路。该特殊情况亦可通过载频类型合理设置加以避免，不再增加空扼流连接。见下图。
三轨道特殊情况
7）横向连接线材料为70mm2带绝缘护套的多股铜线，线长小于105m。连接位置：在电气绝缘节终端，连接空芯线圈中心点。在机械绝缘节终端，连接扼流变压器中心点。在区间线路增设的空扼流变压器中心点。8）牵引电流回流。 见下图。
空扼流变压器横向连接 空扼流变压器的阻抗不得小于17欧(轨道电路载频下)。新增空扼流变压器距机械或电气绝缘节距离大于大于50m，距离补偿电容大于等于10m。
5）如果电气绝缘节之间的距离超过100m，就必需增加一个空扼流变压器完成横向连接，见下图。
匹配变压器内部图
a. 保证轨道电路传输距离 由于钢轨有电感,同时有电容对于1700—2300HZ的移频信号，钢轨相当于一个感性负载，呈现较高的感抗值,使信号衰减较快，影响了轨道电路的传输长度。该值大大高于道床电阻时，对轨道电路信号的传输产生较大的影响。为了抵消钢轨的感性，保证轨道电路的传输距离和机车信号的可靠工作，采取分段加补偿电容的方法，以减弱电感的影响。 保证接收端信号有效信干比。 实现了对断轨状态的检查。 保证了钢轨同侧两端接地条件下，轨道电路分段及断轨检查性能。
电气绝缘节长29m,其两端各设一个调谐单元BA,电气绝缘节中间设置空芯线圈。调谐区按长 29m设计,以获得调谐单元与轨道电路的匹配连接。 两个调谐单元BA1与BA2间距离29m，空芯线圈SVA位于BA1、BA2的中间。BA1、BA2、SVA及29m长的钢轨构成电气调谐区。电气调谐区又称电气绝缘节，取消了机械绝缘节，实现了相邻轨道电路的隔离。
题目四：中外轨道电路的种类、制式及特点
铁路信号基础设备实验报告题目四：中外轨道电路的种类、制式及特点学院：组长：组员：任课老师：1、轨道电路的发展最早在19世纪40年代英国人就有过利用钢轨作为金属导体的设想，但没有介绍具体方法。
1900年前后，人们开始用钢轨作为回归电路的直流电化。
直到1903年，美国制造出翼型交流轨道继电器和扼流变压器。
1906年，美国又研究出交流二元二位轨逆电路。
1905年，日本利用美国技术，最先装设了直流轨道电路。
1913年，日本又采用了美国的F交流型轨道电路。
随着铁路信号技术的发展，作为检查钢轨状态的轨道电路，还具有向列车传送信息的作用。
1932年，美国装设了交流电码轨道电路。
1953年，日本使用以轨道电路接近继电器动作的B型机车自动信号。
1957年，日本又使用音频轨道电路的A型机车自动信号。
1964年，日本在东海新于线安装了自动控制（ATC），利用轨道电路传递信息，有了更大、更快的发展。
轨道电路分类，按频率分可分为直流轨道电路和交流轨道电路。
而交流轨道电路又分为工频轨道电路和音频轨道电路。
按电流的传输方式分，又分为交流连续式轨道电路和脉冲式轨道电路。
2、25Hz相敏轨道电路25Hz轨道电路不需要单独的电机，节省投资。
比75Hz轨道电路消耗功率小，有利于稳定可靠的工作，比75Hz轨道滤波器元件少，电特性好。
由于轨道电路的传输特性，频率越低，衰耗越小，频率越高，衰耗越大，道碴电阻为1Ω/km，钢轨阻抗及衰耗如表1所示。
频率25Hz时，道碴电阻为0.5Ω/km，长1km的轨道电路其衰耗为0.9N/km。
如果频率为50Hz，道碴电阻增到0.7Ω/km，以及频率为75Hz道碴电阻增到0.91Ω/km，即可得到上述大小的衰耗，这样采用25Hz有可能在道碴电阻为0.55Ω/km的轨道电路和在75Hz道碴为1Ω/km轨道电路中传输相同的能量，这样对道碴电阻小于区间的车站轨道电路工作稳定具有很大意义。
3、高感轨道电路3.1高感轨道电路的结构组成高感轨道电路结构框图如图1所示。
中级信号工(车站与区间信号设备检修)
中级信号工（车站与区间信号设备维修）一、填空1.万用电桥测量选择开关有“电阻”“电感”和“电容”档。
2.偏极继电器主要是鉴定电流极性，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。
3.安全型继电器按工作特征分为：无极继电器、有极继电器、单闭磁继电器、偏极继电器、整流继电器和动态继电器。
4.JSBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的限时解锁。
5.整流继电器由整流元件和无极继电器组合而成。
6.变压器的绝缘电阻，在运用中用500伏兆欧表测量，不小于5ΜΩ。
7.交流接触器是一种交流电磁开关，用它的接点接通和切断带有负载的主电路或大容量的控制电路。
8.JZXC-480型轨道电路的标准分路电阻为0.06Ω。
9.小量程的电流表通过电流互感器可测量较大的交流电流。
10.为了测量较大的直流电流，可在直流电流表上并联一个分流器。
11.当单置调车信号机作始端使用时，其DX组合的JXJ吸起。
12.ZG-130/0.1型整流器的输出功率为10W。
13.组合排列图不包括方向组合和电源组合。
14.站场型大网络电路图由组合类型图拼贴而成。
15.不同型号的变压器不能并联使用。
16.调车信号机按设置情况可分为四种类型：单置、并置、差置和尽头型。
17.每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个区段组合。
18.照查继电器吸起，说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路。
19.单置调车信号机按钮可作反方向调车进路的变通按钮。
20.当单置调车信号机作终端使用时，其DXF组合的JXJ吸起。
21.调车信号机的接近区段为其前方的轨道电路区段。
22.在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的进站信号机起至该出站信号机止。
23.向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为敌对进路。
24.同一到发线上对向的列车进路与列车进路为敌对进路。
25.在6502电气集中电路里用KJ继电器电路检查进路选排的一致性。
26.平面立体一般应标注剖视图三个方向尺寸。
um71
Thank you
电缆模拟网络盒
1、作用：实现发送器、接收器与电气绝缘所带来的阻抗匹 配，使轨道电路的调整标准化，不随电缆的实际使用长度变 化而变化。 2、由两个独立电路组成：模拟电缆电路和匹配电路 模拟电缆电路： 共有0.5km、1km、2km、4km四组模拟网络，每个网络都 是由R、L、C对称元件构成的型网络。 UM71轨道电路的接收器、发送器的电缆长度固定7.5km。 匹配电路： 通过中间抽头连接不同的端子实现用在不同频率上，其中L9、 L7、L5、L11分别是1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ 的连接端子。
组名：Child’s
play
成员及分工：
20107338 20107352 20107334 20107341 马晓龙 李凌风 吕桢飞 罗 博 收集资料、移频信号传输原理、UM71的移频信号 电缆模拟网络、空心线圈、补偿电容 UM71无绝缘轨道电路组成、发送器缘轨道电路
移 频 信 号
电气绝缘节原理
1、作用： 电气绝缘节的作用是确保同一轨道上相邻轨道电路电信号F1 和F2频率的隔离，用电气绝缘节代替过去的机械绝缘（尼龙 绝缘）。
2、组成
电气绝缘节能够保证同一轨道上频率F1和F2轨道电路之间的 分隔，它由下列设备构成： 2个频率分别为F1和F2的调谐匹配单元BATAd-c：对于标准 轨距1.435m，安装距离为29m。
2、补偿电容 作 用：①延长轨道电路的传输长度 ②在轨—车传输时，保证足够大的短路电流 安装处所： 每100米设置一个补偿电容，误差为±0.6m。第一个和最后 一个电容按照半步长（50米）设置，误差为±0.3m。 电容数值：补偿电容的数值按不同频率分为四种： 1700Hz的轨道电路，电容容值为50µF，绿色，2.36Ω≤Z≤3.5 4Ω； 2000Hz的轨道电路，电容容值为45µF，红色，2.00Ω≤Z≤3.0 2Ω； 2300Hz的轨道电路，电容容值为40µF，黑色，1.74Ω≤Z≤2.6 2Ω； 2600Hz的轨道电路，电容容值为37µF，黄色，1.54Ω≤Z≤2.3 2Ω； 公式：Z=U/I。
轨道电路ZPW-2000概述
ZPW2000A 移频自动闭塞1。
1 ZPW2000A 闭塞系统概述一、 概述1.载频、频偏的选择我国于20世纪90年代初引进法国高速铁路的UM71移频自动闭塞设备，并在此基础上结合我国国情研制了更加适应我国铁路的区间移频自动闭塞设备，该设备即为目前铁道部推广使用的ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞设备.ZPW —2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞低频、载频延用了UM71技术.载频分别为四种：1700HZ 、2000HZ 、2300HZ 、2600HZ 。
其中上行线使用2000 HZ 和2600 HZ 交替排列，下行线用l700HZ 和2300 Hz 交替排列.UM71轨道电路的频偏Δf 为11HZ 。
UM71低频调制信号Fc(低频信息）从10。
3 HZ 至29 HZ 按1.1 HZ 递增共18种.即这18种低频信息分别为：10.3 HZ 、11.4HZ 、12.5 HZ 、13。
6 HZ 、14。
7 HZ 、15。
8 HZ 、16。
9 Hz 、18 HZ ，19。
1 HZ 、20。
2 HZ 、21。
1H2、22。
4 HZ 、23.5 HZ 、24.6 HZ 、25。
7HZ 、26。
8 HZ 、27.9 HZ 、29 HZ 。
在低频调制信号作用下，一个周期内，信号频率发生f1、f2来回变化。
其中f1=f0 -Δf ，f2=f0 +Δf 。
2.18信息的显示次架为进站信号机开放双黄信号 U 2 码 14.7(次架信号机显示U U ) 前方只有1个闭塞分区空闲 U 码 16.9(次架信号机显示H ) 前方闭塞分区有车占用 H U 码 26.8 通过 或出站 信号显示含义 发送的低频码（H Z ） 显示3。
基本工作原理在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向,自动地向各闭塞分区传递信息的。
如图3-1—1所示，若下行线有两列列车A、B运行,A列车运行在1G分区,B列车运行在5G分区。
UM71无绝缘轨道电路讲义
UM71无绝缘轨道电路第一节：UM71无绝缘轨道电路一、U-T系统1、什么叫U-T系统U-T系统是由UM71轨道电路、TVM300机车信号和超速防护装置组成。
即地面设备和车上设备2、地面设备地面设备主要由UM71轨道电路和点式设备组成3、车上设备车上设备主要由TVM300机车信号和超速防护装置组成二、无绝缘轨道电路1、什么叫做无绝缘轨道电路（UM71轨道电路）利用电子元件实现轨道电路电气隔离的轨道电路2、UM71自动闭塞区间轨道电路采用UM71轨道电路的自动闭塞（1）信号显示方式UM71自动闭塞一般采用四显示，京广线南段采用了四显示和三显示两种三显示：采用单机构，灯位由上至下U、L、H排列，有黄灯、绿灯、红灯三种显示。
四显示：采用单机构，灯位由上至下L、H 、U排列，有黄灯、绿灯、绿黄灯、红灯四种显示，比较三显示，增加了绿黄灯显示，其显示的意义介乎于绿灯和黄灯之间。
（2）三显示和四显示的比较三显示：只可以预告两个闭塞分区空闲，列车运行速度较慢。
有一、二接近和一、二离去区段四显示：可以预告三个闭塞分区空闲，列车运行速度较快。
有一、二、三接近和一、二、三离去区段三、UM71轨道电路采用的载频和低频1、采用四种载频：1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ。
2、载频的使用：1700HZ、2300HZ用在下行线，2000HZ、2600HZ用在上行线，两种频率间隔交替使用。
一般情况下，下行三接近区段A11G（三显示区段为二接近）固定为2300HZ，上行三接近区段C11G（三显示区段为二接近）固定为2600HZ。
3、低频信息：一共有18种低频信息，频率由10.3HZ至29HZ,每种频率相隔1.1HZ,我国采用了18种,京广南段采用了7种频率。
4、京广南段使用的频率：（1）G码：反方向运行时使用，频率为27.9HZ，但反方向运行时的三接近（二接近）的频率不采用27.9HZ，而是根据反方向进站信号机的不同显示发送不同的频率。
UM71轨道电路断线故障分析
UM71轨道电路断线故障分析【摘要】um71无绝缘轨道电路是法国cess公司研制的u型（带调制）移频轨道电路。
铁道部于1989年郑武线四显示改造通过技贸结合方式引入中国，该系统符合中国铁路运输向重载、高速、高密度发展的需要，广泛用于中国铁路几大干线。
对提高中国铁路运输效率，保证行车安全起到了显著作用。
论文列举了两个现场典型故障进行分析阐述，从故障现象、处理过程、原因分析、故障分析启示四个方面进论述，以供维修人员参考。
【关键词】um71；移频轨道电路；电码化；故障分析引言um71无绝缘轨道电路配合车载列车超速防护tvm300系统，在我国几大干线铁路使用以来，表现出较高的安全性、可靠性。
该轨道电路在现场使用过程中，室外配线断线、连接电缆芯线断线等成为设备的常见故障，处理不及时就会影响行车，造成一定的经济损失。
在分析处理这类故障时要做到头脑清醒、思路正确、措施得当、恢复迅速。
事后一定要有防范措施，要对故障反思，积累经验。
1 um71轨道电路受电端引接线虚接1.1 故障现象x年x月x日x点x分，京山线某车站值班员通知室内信号工区上行咽喉正方向一接近区段空闲时错误点亮红光带。
延时1小时05分钟故障恢复。
1.2 故障处理经过1.2.1 室内信号工区人员接到故障通知后，值班人员到机械室进行测量，上行一接近区段由a3g1、a3g2两区段构成，两区段的gj均为落下状态。
根据g1、g2区段同时故障先查g2区段的原则，对a3g2区段接收端和发送端功出电压进行测量，其接收端限入电压为几毫伏，发送端功出电压正常；1.2.2 在分线盘甩线测量受端电缆上电压为3mv，判断为室外故障；1.2.3 到室外测量a3g2送端轨面电压基本正常，为1.5伏左右；1.2.4 由送电端轨面向受电端轨面测量，轨面电压一直正常。
测到离受电端最近的一个电容时，电压为1v，再向受电端方向继续测量，轨面电压迅速降低，到受端轨面只有0.3伏左右，经观察a3g2受电端调谐单元ba至钢轨的引接线复线被盗丢失，将受电端引接线甩开后，轨面电压仍为0.3伏，后仔细测量为受电端调谐单元ba 到钢轨主引接线接触不良造成，经处理后故障恢复。
UM71轨道电路接收器故障处理与预防
- 75 -工 业 技 术的平衡条件“动力×动力臂=阻力×阻力臂”可得如下公式。
m 1g ×L 1=m 2g ×L 2式中：m 1为使用者体重；L 1为动力臂；m 2为油桶总重；L 2为阻力臂。
若使用者体重m 1=55kg，带入m 2=230kg，L 2=380mm 可得如下方程式。
55×L 1=230×380解出L 1≈1590mm。
结合油桶的直径大小600mm，小车的动力臂总长理论值约为2190mm，为了保证动力臂足够长，最终动力臂总长实际值取2200mm。
综合多种因素考虑，动力臂的材料选用合金钢，其强度高、塑性韧性好。
考虑到同样的材料，采用不同的装配形式，将导致杆件受力和变形皆不同，所以对具有伸缩功能的动力臂，现拟定两种设计方案，对其进行应力、强度、应变等力学性能分析和比较，最终确定出合理的动力臂。
方案一将粗杆设计成空心杆，细杆套在空心杆内，通过移动粗杆来实现动力臂的伸缩；方案二中有两根一样粗的空心杆，两根杆通过锁扣连接在一起，扣住实现伸长，从锁扣处分开实现收缩。
锁扣的设计类似于古代建筑物上采用的榫卯结构，这种结构简单、方便、实用，而且锁扣利用杆本身连接在一起，不需要销钉等第三个构件来辅助固定。
两种方案中空心杆的尺寸一样，内径都为38mm，外径都为48mm。
2 油桶搬运小车有限元性能分析有限元分析是用较简单的问题代替复杂问题后再求解，SolidWorks Simulation 是一款基于有限元分析技术的设计分析软件，可分析零件和装配体在承受静态载荷时的应力、变形和静态载荷，而且还能判断零件在正常工作载荷下是否会断裂，能否通过修改设计来提高安全系数，该文主要是对带有载荷和支撑的杆件进行静态分析[3]。
从材料力学知识可知，在载荷作用下，构件应具有足够的强度、刚度，才能安全正常的工作。
构件的强度是否符合要求与最大应力值有关，刚度是否符合要求与最大应变值有关。
区间信号自动控制-4.2
衰耗盘
接收器 XG XGH GJ2
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路移频自动闭塞
序号 1 2 3 4 5 6 7
设备
发送器 模拟网络盒 衰耗盒 接收器 无绝缘移频自动
型号
ZPW· F ZPW· PML1 ZPW· PS1 ZPW· J ZPW· G-2000A
序号 8 9 10 11 12 13 14
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路移频自动闭塞
室外设备
5.传输电缆 采用SPT型铁路信号数字电缆，线径为Φ1.0mm，总长10km 6.引接线 采用3700mm、2000mm钢包铜引接线各两根构成。用于调谐单元、 空芯线圈、机械绝缘节空芯线圈等设备与钢轨间的连接。 7.扼流变压器 电力牵引区段，在每一个轨道电路区段起平衡一次牵引电流，也用作 轨道电路与贯通地线及架空回流线的连接。站内区段，采用带适配器的扼 流变压器。
2600－2 2598.7 Hz
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路移频自动闭塞
3 接收器
轨道电路调整状态下：主轨道接收电压不小于240mV;主轨道继电器电 压不小于20V（1700Ω负载，无并机接入状态下）;小轨道接收电压不小 于33mV;小轨道继电器或执行条件电压不小于20V（1700Ω负载，无并 机接入状态下）。
1700Hz 2000Hz 2300Hz 2600Hz
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路移频自动闭塞
6 系统冗余方式
发送器采用N+1冗余，实行故障检测转换。 接收器采用成对双机并联运用。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路移频自动闭塞
系统基本工作原理
列车运行方向 ： X 行
机车显示：L 地面显示：L 5G 1700-1 11.4Hz
ZPW—2000A型无绝缘移频轨道电路技术的应用
ZPW—2000A型无绝缘移频轨道电路技术的应用摘要：随着科技的快速发展，铁路技术的不断更新，一些老的技术已不能适应铁路的运输，其中的UM71自动闭塞中存在的问题，特别是在出现的红光带时，让技术人员很费时的找原因，在UM71型自动闭塞的技术上进一步的研究，解决的UM71的红光带和众多的问题，研究出ZPW-2000A型自动闭塞，它在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比降低工程造价上都有显著提高，本文中重点本主要介绍了ZPW-2000A的工作原理、设备构成及相关图纸的设计方法。
关键词：ZPW-2000A；主轨道电路；小轨道电路一、ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的特点ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，采用1700Hz-2600Hz载频段、FSK制式轨道电路传输特性、主要参数及计算机技术，满足机车信号为主体信号的自动闭塞及列车超速防护系统要求。
其主要技术特点是：充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路的技术特点和优势；解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程电气折断检查；减少了调谐区分路死区；实现对调谐单元断线故障的检查；实现对拍频干扰的防护；通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度；提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输；轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行提高了一般轨道电路系统工作稳定性；采用国产信号数字电缆代替法国ZC03电缆，减小铜芯线经，减少备用芯组，加大传输距离，提高轨道电路系统技术性能价格比；采用长钢包铜引接线取代70mm2，铜引接线，利于防护和维修；发送、接收设备四种载频频率通用，减少电码化器材种类，减少运转备用数量，既有利于维护，又可降低工程造价；发送、接收设备均有比较完善的检测功能，发送器可以实现“N+1”冗余，接收器可以实现双机互为冗余。
二、ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统构成ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。
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2）SVA的作用 平衡牵引电流回流：在电力牵引区段，由于两钢轨导线电
阻不可能完全一致，列车运行时两轮缘与轨面接触电阻也
不可能完全一致，使流过两钢轨的牵引电流回流大小不可 能完全一致，如下图所示，不平衡牵引电流达到500400=100A。。。，这种不平衡牵引电流对信号电流造成很 强的干扰。SVA设在26米长调谐区两个调谐单元中间。由 于它对50HZ牵引电流信号呈现很低的交流阻抗（约 10mΩ），相当于一跟短路线，故能起到平衡牵引电流作 用。
UM71无绝缘移频自动闭塞设备维护
学习情境2任务2
UM71无绝缘轨道电路设备检修
教学设计：余红梅
学习目标：通过观察UM71的JTC组合架上表示灯现象、发送接收通道走线、 JTC组合架上设备参数测试和继电器动作状态，采取现场教学方法，使学生 掌握UM71无绝缘移频轨道电路设备构成和安装、掌握UM71无绝缘移频轨 道电路设备日常检修基本技能，同时培养学生作为信号工的职业素养和协作 工作精神。
设计课时：4学时 课时分配： 1、明确任务（资讯）：1.5学时
教师理论指导:（ 45分钟 ） 学生自我探究： （ 15分钟 ） 学生小组讨论: （ 10分钟 ）
2、任务准备（计划与决策）： 0.5学时（ 20分钟 ） 3、任务实施（实施）：1.5学时 4、任务总结（检查与评估）：0.5学时
第一部分：应知应会知识
（教师理论指导）
一、UM71移频轨道电路简介 二、UM71发送器 三、UM71接收器 四、空心线圈、补偿电容 五、匹配变压器 六、区间信号以及调谐区装置的安装
一、UM71移频无绝缘轨道电路简介
1、U—T系统的基本知识 1）什么是UM71移频无绝缘轨道电路 2）什么是U—T系统 3）什么是移频自动闭塞 4）UM71四显示自动闭塞 5） U—T系统的频率参数 2、 UM71移频无绝缘轨道电路的设备组成
2、补偿电容
1）补偿电容的作用及原理 保证轨道电路的传输距离：在UM71轨道电路中，钢轨中
传输的是高频信号，60kg、1435mm轨距的钢轨电感为 1.4uH/m，同时每米有PF的电容，对于1700~2600HZ的 移频信号呈现较高阻抗，，移频信号在轨道传输中衰耗 大，信息传得不会远。 为了保证轨道电路的传输距离，UM71轨道电路采取分段加 装补偿电容的方法，减弱电感的影响，
5
继电器落下
这说明断开并接电容的数量越多，接收端的电压越 小，即说明衰耗越大，这就从反面证明了补偿电容 的补偿作用。
2）补偿电容的设置及安装 这是一个国产的补偿电容，中间黑色的圆柱体是电容，带有
UM71电气绝缘节组成
UM71电气绝缘节工作原理：
2）什么是U—T系统
由法国引进的UM71自动闭塞设备与TVM300机车 信号和超速防护设备组成的多信息去件列车间隔 自动调整系统简称U—T系统。
3）什么是移频自动闭塞
它是一种选用频率参数作为信息的闭塞 制式。它用调制的方法将低频信号FC搬 到高频段，这个高频通常就叫载频F0， 并形成振幅不变，频率则由高频的上下 边频交替变化的信号——移频信号。
对于上、下行线路间的两个SVA中心线可做等电位 线连接、并接地，根据要求，部分等位线经避雷接地， 一方面平衡线路间牵引电流，另一方面可保证维修人 员的安全。
作扼流变压器用，如图，在道岔股绝缘两侧各装一台 SVA，两中心线相连，但SVA作额流变压器时，其总电 流应不大于200A（长时间通电）
保证调谐区的工作稳定性：SVA对1700HZ、2000HZ、 2300HZ、2600HZ时的感抗值分别为0。3525欧姆、0。 4134欧姆、0。474欧姆， 0。5342欧姆，在调谐区中， 不能简单把它作为一个低阻值分路电抗进行分析，而应将 其作为并联谐振槽路的组成部分，SVA参数的适当选择， 可为谐振槽路提供一个合适的Q值，保证调谐区的工作稳 定性。
3）安装设置： SVA同调谐单元一样，设于一白色聚酯盒内，盒子
外姓尺寸与BA的相同，我们来看图： 在现场，SVA、BA通过螺栓固定在轨道旁的基础上，通
过带有绝缘护套的多心铜线与两根钢轨连接，多心铜线 到两侧 钢轨分别为3米和1。25米。为增加可靠性，通 常向每根钢轨连接时都采用双根。 SVA通常采用单体连接。和BA一样为只测不检，鼓障 报废。日常养护时只需巡视与钢轨的连接线是否完整。
保证接受端由较高的信干比 由于轨道电路加装补偿电容后趋于阻性，改善了轨道电 路信号的传输，减小了送受端钢轨电流比，从而保证了 轨道电路入口端信号干扰比，改善了接受器和机车信号 的工作 改善了钢轨断轨状态的检查
断电容实验
断电容数量（个）
接收端R1R2电压(V)
0
0.65
1
0.332
2
0.21
4
0.2(小于标准值)
1）什么是UM71移频无绝缘轨道电路
U——通用 M——调制
71——1971年研制成功
UM71移频无绝缘轨道电路是引进法国的轨道电路制式。
无绝缘轨道电路指的是使用电子电气元件组成的电路代替 机械绝缘节，完成阻止相邻区段信息互串的任务。
机械绝缘节需要在轨缝处设置绝缘材料做成的绝缘片，需 要切割钢轨；
UM71无绝缘轨道电路，采用电气绝缘节，无须切割钢轨。
4） U—T系统的频率参数
FC=10.3~29HZ，按1.1HZ递增共18种 F0：1700HZ、2300HZ
2000HZ、2300HZ ΔF：±11HZΒιβλιοθήκη 5）UM71四显示自动闭塞
2、 UM71移频无绝缘轨道电路的设备组成
二、UM71发送器
1、工作原理
三、UM71接收器
1、接收器工作原理
四、空心线圈、补偿电容
1、空心线圈SVA
1）SVA结构特点
它是由直径1.53毫米、 19股电磁线绕制，截 面为35毫米2 电感量 L=33±1uH、电阻为 13~24mΩ，直流电 阻为R0=4。5±0。 5mΩ
该线圈装在一个专门设计的白色聚酯玻璃钢盒内， 盒的侧面各有一根金属杆，材质为铜外镀锡锌合 金，接向钢轨的电缆接在杆的圆孔上，盒下面的 金属杆作为线圈的中点连线引出端，该端子经电 缆间接或直接接地。