某高架桥改造工程钢箱梁力学性能.
阐述桥梁工程中钢箱梁施工节段划分
阐述桥梁工程中钢箱梁施工节段划分周玲;孙国金【摘要】钢箱梁制作及安装的节段划分是十分重要的,需要考虑设计图纸及相关规范要求、现场支架位置要求、安装设备性能及场地、是否跨路等等因素,通过在某高架桥钢箱梁施工中的节段划分,分享一些钢箱梁施工节段划分技术经验.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2018(041)011【总页数】2页(P138,140)【关键词】钢箱梁;节段划分;原则【作者】周玲;孙国金【作者单位】江苏省交通工程集团有限公司,江苏镇江212028;江苏省交通工程集团有限公司,江苏镇江212028【正文语种】中文【中图分类】U4421 前言随着钢结构在桥梁工程的应用越来越多，钢箱梁施工也越来越多，而钢箱梁制作及安装的节段划分是十分重要的，对于每一个钢结构施工节段划分的优劣对桥梁施工影响比较大。
本文通过某高架桥钢箱梁施工的节段划分，分享钢箱梁施工节段划分的经验。
2 项目概况本项目钢箱梁有7联12孔，共重3 450 T，分别为主线桥左、右幅第3联，A匝道第1联和第8联，C匝道第2联，D匝道第2联和第3联。
3 节段划分依据3.1 设计图纸及相关规范钢箱梁设计图纸及相关规范作为施工的根本依据，每孔钢箱梁长度、宽度、重量仔细的分析清楚，还有设计图纸有没有其它节段划分错缝要求，设计图纸要求的相关规范的一些要求也应该执行。
3.2 现场考察(1)现场安装设备主线桥钢箱梁位置、现场安装场地等情况较好，综合考虑施工成本等情况，故钢箱梁采用2台350 T汽车吊抬吊的安装方式，根据汽车吊的吊车性能表，CAD图中模拟吊车停放位置、运梁车位置、安装最大作业半径、吊车主臂仰角等考虑，确定钢箱梁最大节段重量不超过120 T。
匝道桥主线桥钢箱梁现场安装场地有限，综合考虑施工成本等情况，故钢箱梁采用1台150 T履带吊吊装的安装方式，根据履带吊的吊车性能表，CAD图中模拟吊车停放位置、运梁车位置、安装最大作业半径、吊车主臂仰角等考虑，确定钢箱梁最大节段重量不超过60 T。
钢箱梁桥面板第二体系挠度及应力的计算分析
钢箱梁桥面板第二体系挠度及应力的计算分析摘要：钢桥面板作为正交异性桥面板，不仅直接承受车轮荷载作用，而且作为主梁的一部分参与主梁共同受力，其力学行为十分复杂。
本文以某钢箱梁第二体系为研究对象，采用Midas-FEA NX实体仿真有限元软件建模，分别对比I截面加劲肋、梯形截面（U肋）加劲肋在不同加载位置时，钢箱梁桥面板第二体系应力及相对挠度的大小，从而得出钢箱梁桥面板第二体系计算中最不利的加载位置，为类似设计、计算提供参考。
关键词：钢箱梁第二体系应力正交异性桥面板0前言钢箱梁桥具有抗拉强度高、弹性模量高、材料利用率高、自重小、跨越能力强、施工工期短；工厂制作、现场安装质量可以保证；韧性、延性好，抗震性能好；材料能耗低、污染少，且可回收利用；钢桥整体受力性能好，拆除方便，对变宽、小半径桥梁适应能力强，在国内外工程中被广泛使用。
钢箱梁桥面板计算分析方法有两种。
一种是整体计算法，该方法采用有限元软件把所有结构建立出来，此方法比较接近实际受力，但建模过于复杂，对计算机要求较高，分析耗时较长，对于跨度大、桥梁宽、结构复杂的桥梁甚至达不到计算的程度。
另一种是叠加计算法，此方法是将钢箱梁三个结构体系分别进行计算，然后叠加近似求出结果。
钢箱梁各部件之间的传力比较明确，采用叠加计算法比较经济、快捷，本项目采用叠加计算法。
桥面板纵向加劲肋有I、L、T、梯形截面（U肋）、V、U等截面形状，L形截面、T形截面、U形截面工厂焊接量大，工地连接比较困难，V形截面受力较差，很少使用。
本文选用常用的I形截面和梯形截面（U肋）加劲板分别计算分析在不同加载位置时，钢桥面板在第二体系计算中最不利加载位置，为类似设计提供参考。
1桥梁概况某高速公路钢箱梁桥跨径为44+80+50m，平面位于圆曲线上。
桥梁按左右双幅布置，桥梁全宽度为25.2m，单幅桥宽为12.25m。
本桥采用双向六车道，桥梁设计荷载采用公路-Ⅰ级。
桥面铺装为10cm厚改性沥青混凝土，调平层为10cm 厚C50钢纤维防水混凝土，钢箱梁采用Q345qD钢材。
某钢结构厂家调研考察及技术总结编制要点分析
管理及其他M anagement and other某钢结构厂家调研考察及技术总结编制要点分析孙金权，罗 静摘要：本文以某城市主干道快速化改造工程钢箱梁加工厂的调研考察工作为例，结合工作实际，从钢结构厂家调研考察目的和考察内容的制定到考察报告的编制要点，全面把钢结构专业分包厂家的调研考察工作进行了归纳总结。
关键词：钢箱梁；调研考察1 工程概况武汉市某城市主干道快速化改造工程，全长约5.56km，红线宽60m～75m，采用双向6车道高架桥和双向8车道地面辅助形式建设，其中高架桥部分有现浇预应力混凝土箱梁和钢箱梁组成，钢箱梁总重量约53000t。
最大的一联钢箱梁主梁全长189.5m，为34+34.5+63+58m四跨连续钢箱梁，桥面宽29.8m～37m，梁高2.32m。
钢箱梁主要由顶板、底板、腹板、横隔板、挑梁及各自的加劲肋组成。
本项目钢箱梁的顶、底板为正交异性板，除支点局部范围板厚需进行适当加厚（加厚区厚度为24mm～36mm），其余位置板厚均为14mm。
钢箱梁顶板采用“U”形闭口肋和“T”形肋对其纵向加劲；悬臂采用托架的形式，端部高0.22m，托架腹板厚12mm，底板厚20mm，底板宽300mm，其位置与箱内隔板相对应，并在隔板对应托架底板处设置水平加劲肋。
钢箱梁主梁沿道路中线方向每2米设一道中间横隔板，中间横隔板采用12mm厚的框架式隔板。
支点处设支承横隔板，支承横隔板采用36mm厚的实腹式隔板，并在支点处设板式竖向支承加劲肋。
2 钢结构厂家考察要点分析2.1 考察目的本次调研考察参加单位和人员为项目建设、施工、设计、监理等单位项目负责人，调研考核对象为某钢构加工厂，调研考察目的为保障项目建设质量、进度等关键要素，建设单位组织参建各方一同对专业分包单位（钢结构厂家）进行全面考察，从钢结构厂家在本项目建设中具体的人材机的投入、深化设计工作进展、整体加工计划、钢构建加工制作和运输等全过程质量管理体系的运行情况等，确保钢箱梁的加工进度和质量满足现场安装工作要求。
市政高架桥钢箱梁施工技术研究
市政高架桥钢箱梁施工技术研究发布时间：2021-05-06T15:41:19.947Z 来源：《建筑实践》2021年第40卷第3期作者：邢亮杨杰[导读] 钢箱梁结构随着市政高架桥的快速发展而广泛应用，其线形美观、跨度大、工期短、绿色环保。
邢亮杨杰中建八局第二建设有限公司山东济南 250014摘要：钢箱梁结构随着市政高架桥的快速发展而广泛应用，其线形美观、跨度大、工期短、绿色环保。
本文根据实际工程，分析了交通导改、临时支撑布设、吊点位置关系、钢丝绳选型，总结了钢箱梁施工过程中分段分片、吊装工艺、稳定性控制以及焊接工艺，为类似工程提供了借鉴。
关键词：高架桥钢箱梁大跨度吊装焊接Research on Construction Technology of Steel Box Girder of Municipal ViaductXing Liang Yang Jie(China Construction Eighth Bureau Second Construction Co.，Ltd.，Jinan，250014，China)Abstract：The steel box girder structure is widely used with the rapid development of municipal viaducts. Its linear shape is beautiful, the span is large, the construction period is short, and it is green and environmentally friendly. Based on the actual project, this paper analyzed the traffic guidance, temporary support layout, the position of the lifting point, the selection of the wire rope, and summarized the segmentation, hoisting process, stability control and welding process during the construction of the steel box girder. So as to provide reference for similar projects.Key words：Viaduct Steel box girder Large span Hoisting Welding0 前言[ ]随着经济社会持续快速发展，城市交通日益拥堵，客流和货流密集的高铁站枢纽周围更是首当其冲。
高架桥及匝道整治工程钢箱梁施工方案[优秀工程方案]
![高架桥及匝道整治工程钢箱梁施工方案[优秀工程方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/a5b9067708a1284ac950431a.png)
****路(机场路—**立交)整治工程钢箱梁施工组织设计第一节工程概况该工程位于***(机场路--**立交)的**河段.钢箱梁主桥宽**米,长**米,高约2米,钢箱梁主体结构重量约1200吨,钢箱梁防撞护栏重量约吨,经设计同意,我们拟定横向分三块,纵向分五段来制作安装,共分十五块钢箱梁,其中最重一块钢箱梁重量为吨.施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等.本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护.可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量.本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工,质量标准为优良.本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准,计划从2009年月日~2009年月日完成,计划工期天.一、主体结构形式和技术参数本桥为机场路以北至**立交以南段(桩号K9+**~K10+**),工程范围内含长**3米的高架桥及一对宽**米的平行匝道.高架桥主线标准宽度为**米,上跨**路、车站北段延伸线、**路等路口及麦庙港河地面河道.高架桥梁工程总面积**6米2,其中主线桥面积**米2,匝道**0米2.主线标准段上部结构Hj28~Hj29箱梁联采用钢箱梁,跨越麦庙港河,上部结构采用30+50+30米等高度连续钢箱梁,箱梁断面为单箱三室,梁高2.0米,顶板宽度为24.8米,底板宽度为19.3米,顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡.顶板厚度在距离中墩中心线5米范围内为16米米,其余位置均为14米米,底板厚度在距离中墩中心线6米范围内为20米米,其余位置均为12米米.腹板厚度均为12米米,横隔板间距3米,横隔板厚度为10米米.端横梁、中横梁厚度均为20米米.顶、底板均设置U型加劲肋,顶板U型加劲肋高度为280米米,厚度为8米米,底板U型加劲肋高度为260米米,厚度为6米米.边跨端部做成牛腿,增大边跨支座横向间距,防止钢箱梁端部上翘,牛腿在道路中心线处高度为1.05米,边墩钢箱梁支座间距为12米,梁底支座用垫块调平.匝道7.0米宽连续箱梁断面为单箱单室,梁高1.7米,顶底板平行设2.0%的横坡,挑臂长度为1.8米(包括防撞栏杆挂檐),挑臂端部高15厘米,根部高42厘米;边腹板为斜腹板,腹板厚度均为支点处60厘米,跨中40厘米;顶板厚度为22厘米,底板厚度支点处为35厘米,跨中处为22厘米.端横梁宽130厘米,中横梁宽150厘米.梁底支座一定范围内用垫块调平.二、引用标准及技术规范JGJ 81-2002 《建筑钢结构焊接技术规程》 GB/T 3223-1996 《焊接材料质量管理规程》 GB/T 1031-1995 《表面粗糙度 参数及其数值》 TB/T1527-2004 《铁路钢桥保护涂装》三、主要材料主桥钢箱梁主结构钢板采用Q345qC 钢材. 四、主要工程项目及数量本工程主要施工范围包括：钢箱梁制造、运输、安装全过程及其栏杆制造、运输、安装,全桥钢箱梁(包括附属结构件)总重量约为 吨.钢箱梁梁段重量及规格详见表1.表1 钢箱梁梁段重量梁段号 数量 单段重约(T)备注栏杆1-左栏杆1 16 具体以施工图为准 2-左栏杆 1 16 3-左栏杆 1 14 钢箱梁1-左箱体 1 151 1-中箱体 1 83 1-右箱体1 151 2-左箱体 1 147 2-中箱体 1 81 2-右箱体 1 147 3-左箱体 1 141 3-中箱体 1 77 3-右箱体 1 141 栏杆1-右栏杆1 16 2-右栏杆 1 16 3-右栏杆114第二节施工组织机构一、组织机构管理模式1、实施项目经理负责制.项目经理由公司具有相应资质的管理人员担任.对钢箱梁施工过程进行统一管理、协调公司相关部门配合本项目施工.2、工地项目部人员都与公司的其他各项工作临时脱钩.二、组织机构及人员设置方案针对本项目,公司抽调钢结构制造经验丰富的技术、管理人员组成项目部,作为本工程的领导机构,指挥中心,协调中心,负责组织落实本项目梁段的制造、运输、成桥焊接以及附属设施的制造安装等施工内容.1、项目部组织人员配备项目部组织人员配备分别由技术、施工、安全、质量、资料等人员组成.实行一职多岗,以充实质量、安全为核心主体,突出过程控制、测量、材料检验、质量检查的人员配备,尤其是配备经验丰富的施工技术力量.项目部组织机构主要管理及技术人员资源配置见以下施工管理网络图和项目部主要成员表.项目部主要成员表3、分包梁段的运输分包专业运输单位.钢箱梁的无损检测分包有独立承担第三方检验资质的专业检测机构或聘用专业资格的检测人员.梁段组焊操作工雇有经验和业绩的专业劳务队伍,合同运作.第三节施工总体布置一、施工布置原则施工总体思路为：在确保总工期的前提下,以突出质量和安全两个重点,并以施工技术难点为中心内容进行全面配置.千方百计扩展工作面,尽量采用平行流水作业法和先进方法施工,整体推进总体施工计划进度.施工布置原则为：1、按合同要求,结合本工程项目施工特点,针对施工中突出的难点,以形成生产能力、提高质量为中心,以施工前期生产技术准备为重点进行施工总体布署.2、做到各阶段的施工分工明晰、物流顺畅、经济合理.3、以确保工期为核心,以保证质量,安全生产为目标,充分发挥我公司技术资源和设备资源的优势,最大限度地利用现有资源进行安排.4、以项目部为中心,加强统一指挥,做好各阶段工程的施工工序衔接的协调,确保各项资源畅通无阻.5、结合国、内外钢箱梁的制造经验,应用成熟工艺,积极推广先进的施工方法.6、积极、稳妥、求实的理念对工程各部位、各工艺、各工序进行全方位、全过程的工程质量管理、进度控制.实施动态管理,减少干扰,确保各项目标按期实现.7、钢箱梁制造执行本桥图纸、招标文件、技术规范及其所引用的相关规程、规范要求进行施工.二、施工平面布置本工程钢箱梁总体施工确定一桥三地施工.板单元制作在钢板生产公司进行,充分发挥加工设备先进和施工条件好的优势;二是梁段制作在****钢箱梁梁段总拼生产基地进行,利用其具备车运装卸条件和适宜的施工设施;三是工地梁段之间焊接在高架桥位进行.对施工三地各项施工、生活、临时设施等做到周密计划和布置,其中重点布置在***钢箱梁拼装场地.各项设施设置的原则是满足施工需要和建设标准,为文明施工管理提供条件.1、板单元制造总平面布置生产单位的生产设施完备,作业面积大 .为适应本桥钢箱梁板单元制造,对车间布局进行了调整.除板材赶平及预处理之外,按照板单元分类设计了顶板单元、底板单元、腹板及横隔板等四条流水作业线.总平面布置的主要内容是对生产现场布局进行合理调整,为本工程提供足够的施工作业面积,按添置一部分设备和工装后重新布置.为保证本项工程整个施工的顺利进行,厂内本项工程施工和其他工程施工共用的人员、设备等在时间上调配开,打好穿插.2、梁段制作总平面布置钢箱梁总拼装场座北向南,长约150米,宽约30米,面积约4500平方米.场区钢箱梁拼装生产各项设施完备,拼装场地可满足钢箱梁施工.施工总平面布置图见附录C .主要建筑设施说明如下：1)总拼胎架本桥钢箱梁共5个梁段,总长110米,根据本桥工期要求,拼装场制造一条拼装线,拼装胎架长115,宽20米,配置2台起重能力为30t-30米的荷吊,用于整体拼装胎架.总拼胎架图见附录D.2)电力设施两台1000千伏安变压器,能够提供足够电力,适应本桥钢箱梁制造.3)给水设施生产上用水量不多,场区附近有供水管,可满足要求.办公及生活用水月供水量估算合计为540吨.只需对原供水系统进行改造,进行厂内供水主管路施工即可满足要求.3、钢箱梁桥址安装总平面布置桥位施工主要是焊接,工地施工用电由总包项目部提供在附近设置380V,功率500KV A电源.在桥面采用钢脚手架搭设一框架结构临时设备棚,保证放在桥面上电焊机、空压机、空气净化装置等固定设备不被雨淋及阴雨天设备能正常工作.临时搭建或就近租用房屋,水源从当地就近取得.第四节施工计划一、施工技术组织计划在认真研究合同,理解业主提供的钢箱梁文件(设计图纸、技术规范等资料)后,邀请设计部门对项目部管理和技术人员进行进一步的设计交底和技术澄清,深刻领会设计意图,明确技术要求,并提出合理化建议,探讨最佳设计和施工方案.施工技术组织实行技术责任制,准备按时间进程分前、中、后三个阶段,前期打基础,中期搞强化,后期求完善.技术准备工作坚决做到：准备项目齐全,执行标准正确,内容完善齐备,超前计划布局,及时指导交底,重在检查落实.首先,认真熟悉、审查施工图纸和有关的设计资料和施工规范,调查、收集设计依据等原始资料,备齐必要的参考资料,对施工图的工艺性进行审核,审查图纸中的几何尺寸、坐标、标高、说明中的矛盾和错误,提出修改与洽商意见,并编写评审报告交甲方返设计单位澄清解答.组织钢箱梁制造方面的工程技术和管理人员开会讨论,分析本工程施工的特点和难点,制定科学、合理的钢箱梁制造、安装和运输实施方案,针对高强度焊接结构钢新材料的焊接,邀请有经验的专家研究.在设计技术交底基础上,按照甲方要求和公司质量体系规定,制定各种针对性的保证措施,开展实施性的施工组织设计,进行临时工程设施和相关建设工程的具体设计.其次,编写钢箱梁制造各种工艺及规则,通过制定科学、合理、详细的施工工艺方案,选择施工方法和施工设备,完成施工图转化、工装设计、整体梁段拼装场改造、焊接工艺评定等技术准备工作.最后,结合工程施工特点,为了突出钢箱梁制造工序保证能力.控制钢箱梁制造的工序质量和检验质量,针对钢箱梁制造的原材料检验、零、部件形位尺寸精度测量、吊运等重要环节制定操作规程;针对各生产加工工序制定工艺规程、工艺质量标准;针对焊接等关键操作工序编制作业指导书;针对主要构件编制检验指导书(检验规程),做到程序文件化.施工中还要尽可能设计采用专业工艺装备,实现胎型化流水作业.1、施工工艺、图纸绘制1)施工工艺图按钢箱梁施工工艺方案的单元分类绘制,全部采用计算机CAD完成.按1：1对梁段立体放样,在计算机里模拟试装.绘制平曲线和竖曲线;全部杆件编码与设计图对应.图纸变更设计有设计单位书面变更通知方可进行.施工工艺图绘制内容包括：钢箱梁节段拼装顺序图、梁段施工详图、单元件施工详图、零件施工详图、附属设施施工详图、材料明细表、杆件清单、发货名细表等.施工工艺图分批配套完成.2)工装设计为保证各梁段的制造精度,高质量、按期完成钢箱梁制造,设计制造或改制一批工装,使施工尽可能实施胎型化流水作业.突出钢箱梁制造工序保证能力,工装制造后用首件进行验证.3)工艺技术文件编制和审批施工技术措施编入相应工艺技术文件,工艺技术文件的正确与否,将直接影响到工程的质量、进度等,根据自身条件,结合工程实际,针对钢箱梁制造编制专门的程序,做到程序文件化.工艺文件报请监理工程师审查,主要技术文件报请甲方、监理工程师审定或批准.2、焊接工艺评定根据本桥钢箱梁设计图纸和钢箱梁施工技术规范的规定,钢箱梁制造开工前,先进行焊接性试验,并对全桥主要焊缝分类,针对典型接头形式、板厚组合的代表焊缝,考虑坡口根部间隙、环境和约束等极限状态,模拟实际施工条件,初步拟订焊接工艺,并对拟定的焊接工艺逐项进行焊接工艺评定试验,使评定结果具有广泛的适用性,根据评定结果选择最优的焊接工艺.详见《焊接工艺评定报告》.评定试验用的母材应与产品一致,尽可能选用碳当量偏标准上限的母材制备试板.选用的焊接材料应使焊缝的强度、韧性与母材相匹配.3、技术交底开工前,分层进行动员和技术交底.首先由项目经理召集各专业负责人用1天时间进行管理层的施工动员,组织项目部学习《钢箱梁施工组织设计》和有关技术文件,明确工作目标和要求,落实责任制;其次由各专业负责人用1天时间对其施工作业队队长、组长、专业作业人员进行施工动员和技术交底.动员和技术交底工作的主要内容：1)介绍工程基本情况和工程意义,进行质量意识教育,强化工期意识、安全意识和环保意识;贯彻工艺纪律;2)讲述工程施工特点及设计意图,施工方案,施工准备要求,各工序施工工艺方法、制造难点、控制方法及注意事项;3)零件加工、部件、梁段公差要求等制造标准;4)出现质量问题的处理方法,检查检测方法,各种表格的填写方法;5)强调施工作业中的特殊要求.二、生产进度开工日期：2009- - (板件下料);竣工日期：2009- - (合拢段安装施工完成).钢箱梁的制作计划于2009年月底完成.梁段运输及桥上焊接配合架梁进度进行,确保全桥按期完工.钢箱梁制造总体计划安排见附录E.三、主要人员投入配置合理的劳动力是工程顺利进行的必要条件,根据本工程的施工特点,结合公司劳动力情况,对施工人员的投入做出安排.构件的组焊由专业的施工队负责.配齐测量、生产、检验、试验等各类人员,在制作各阶段,根据工作量大小做适当调整.施工操作力量人员配备计划见附录A.四、主要设备投入为了优质、高效、按时完成钢箱梁制造工程,我公司在钢箱梁整个制造和安装过程中配备了充足的吊装、运输、加工设备及测量仪器来提高生产效率、产品质量.投入本工程的机械、设备和试验仪器仪表具体见附录B.五、主要材料投入为了满足生产要求钢箱梁制造所需的钢材2009年月初共计约吨、焊材约吨、油漆约升.第五节总体工艺流程本工程钢箱梁制造、运输和安装主要施工内容分二个阶段,总体工艺流程为：第一阶段：原材料进厂复验→原材料抛涂预处理→下料→单件预制→钢箱梁组装、焊接第二阶段：汽车运输到安装现场→架设(梁段桥位吊装测量) →焊接→桥面附属设施安装→最终验收钢箱梁制造施工流程图第六节 钢箱梁制造一、结构特点：1、本桥钢箱梁采用整体制造,分段整体梁段吊装架设.钢箱梁梁段制造时,焊缝数量多,焊接施工难度 大 .钢箱梁梁段安装时,梁段间采用主体框架全断面整体焊接,加劲肋采用惯用的 嵌补焊接连接的 形式,因而,控制焊接质量是关键.2、 钢箱梁安装在满足桥上竖曲线桥梁线形的 同时,还要保证相邻纵向拼装焊缝间隙以及横向连接位置的 精度 ,对梁段几何尺寸制造精度 要求高.而外腹板的 熔透焊缝的 焊接收缩量大 ,控制梁段几何尺寸是难点,制造质量直接影响梁段的 几何形状和尺寸精度 ,在制造中应重点控制.由于顶板、底板厚度 不大 ,采用火焰修整焊接变形较为困难.因此,如何控制焊接变形和准确预留焊接收缩量是至关重要的 . 二、钢箱梁制作 1、顶、底板制造工艺● 顶、底板下料严格控制平面度 .● 采用CO 2自动焊机施焊,焊后进行适当修整.● 顶、底板下料、打坡口,顶板U 形肋下料后经过矫正、拉制成型(外协加工).● 吊钢板时注意吊装平衡,以防产生永久变形.2、横隔板制造工艺●人孔围板压型.● 划线组装,预留焊接收缩量,在板单元对接处,板边与胎架固定,在反变形胎架上进行焊接,用CO 2半自动焊机对称施焊,严格控制焊接变形,以减小 修整量.●采用半自动切割下料.● 用CO 2半自动焊机对称施焊,严格控制焊接变形.● 在平台上进行检验,严格控制平面度 .●采用半自动切割下料.●采用半自动切割机下料.●在胎架上用CO 2半自动焊机施焊,以减小 焊接变形和修整量.●刨焊接坡口.●采用CO 2半自动焊,焊后修整严格控制直线度 .●在胎架上用CO 2半自动焊机按工艺规定的 顺序施焊,严格控制焊接变形.● 焊后在平台上修整检验.●采用喷丸(砂)除锈,将表面油污、氧化皮和铁锈以及其他杂物消除干净.●采用刷涂,最小 膜厚需达到规定厚度 的 90%以上.●采用高压无气喷涂,应光洁美观、色彩均匀.● 整体涂装后修补检验.3、腹板制造工艺4、涂装工艺●严格控制平面度 和直线度 .●保证电弧喷涂涂层的 质量和涂层与被喷涂基体之间的 结合强度 .三、梁段制作为减少占用总拼装胎架时间,缩短总装周期,在顶(底)板参与梁段组装前,先在专用胎架上将二(或三)块顶(底)板拼焊成一个吊装板块.组装时使用预留焊接收缩量的 样板控制焊缝两侧相邻U 形肋的 中心距.为减少焊接变形和火焰修整量,保证板块平面度 ,在焊接前预置反变形.根据钢箱梁的 结构设计特点,钢箱梁的 制造采用在胎架上整体组装、焊接和预拼装同时完成的 方案 ,为了 满足架设单位吊装要求确定钢箱梁梁段制造分15段架设.●先将中间一块底板单元置于胎架上,使其横、纵基线在无日照影响的 条件下与胎架上的 基线精确对正,将其固定.然后依次对称组焊两侧底板板块.●以底板的 横、纵基线为基准,先组装横隔板的 中间块,并焊接其与底板的 焊缝;然后依次交替组装横隔板的 边块和纵隔板.●组装中间两顶板板块,施焊纵向对接焊缝.组装顶板时应注意：控制顶板的 标高,并用水准仪监控箱体高度 . ● 严格控制焊接变形.● 用水准仪控制外腹板的 角度 .● 用火焰修整,严格控制平面度 .● 打磨和修补.第七节钢箱梁运输、吊装一、工程概况钢箱梁是**路跨***河架设的钢结构部分的主体结构,其特点是分段焊制结构复杂,体积超长、超宽(长约**米×宽约**米×高约2米),最大单件起重量约**吨.全桥设计长度为**米(纵向分三段为30米+50米+30米),正宽为25米,同时必须在钢结构生产基地内预制完毕后实施横向分段起升装车运输到施工现场进行吊装,为确保运输和吊装过程中的安全,必须有编制切实可行的运输吊装方案并报监理、设计、业主等相关主管部门,等到正式书面回文后方可按方案实施.二、钢箱梁的外型尺寸和质量参数1．设计长度为**米,分三跨(30米+50米+30米),底宽约**3米,顶宽约**米,高度约为2米,净重约**吨.2．考虑到该箱梁桥为全焊结构和现场施工的制作环境以及运输和吊装等诸多分项工艺的特殊要求,采取以下分段施工方案.纵向由原设计变更为**米+**米+**米,横向分块为**0米+3米+5**米,两侧梁翼**5米×2,分段后最大外型尺寸(长×宽×高)**米×**米×2.**米,其中底宽约为4.943米,顶宽约为5.393米,最大起重量为***吨,起重高度为净空**米(地面至钢箱梁底部).三、运梁及吊装设备技术指标1．运梁设备：本次钢箱梁采用二台300吨级两线四桥炮车运输,具体参数如下：a.车辆前为100T级两线四桥拖炮,配有回围支撑(转盘),最大承载力300T.b.后为100T级两线四桥和四线八桥炮车平台,前配三角形牵引连线架(架长3米).c.前面两线四桥炮车及后面四线八桥炮车在宽度方向可以调整,最大调整距离为600米米,即左右各300米米.d.前后车桥均为约克桥系,配12:00R20佳通系列钢丝胎,后四线八桥可人工操纵控制转向.e.车辆主材为16米n,σ460高强度钢板,整车配泵站一套提供液压动力源.2、起吊设备：钢箱梁吊装采用2台130吨汽车吊吊装,汽车吊的规格型号,具体参数及检验报告附后,配备起重设备的原则是“宁过勿欠”.四、人员、机械设备和工期的安排1、人员劳动力组成钢箱梁吊装属大型结构的安装,现场作业必须分工明确、统一指挥,设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员,要制定严格的施工组织计划及防范措施,确保施工安全.人员组织计划表主要机械设备五、钢箱梁的装车运输和吊装钢箱梁场内起吊装车,钢箱梁在制作车间专设的工作平台上,在汽车吊起吊前对钢箱梁进行全面的质量检查,重点检查内部结构的焊接和外形尺寸是否符合设计要求,合格后方可准予起吊装车.装车采用两台130吨汽吊在厂内进行分段后的起吊,据实地测量厂房高度净空为14.5米,吊机大臂总长为12.6米,故厂内装车能满足130吨的停放回转机臂吊装工况.现场吊装空中障碍物为交通示意牌和红绿灯,离地面高度＞5米,钢箱梁总宽为5.4米(梁翼分段运送到吊装现场焊制),为避免在吊装过程中钢箱梁变形,建议在钢箱梁顶部每端各设4个吊环(见附录F).八个吊环平均每点的均布荷载为25T,选用25T卸扣8只,连接钢箱与钢丝绳,采用φ32(6×37+1)的麻蕊钢丝绳做起重索具,每股钢丝绳计算：每股承受荷载力S=a /nsin60o a=kn/sin60o=152kN选用公称抗拉强度1850米pa直径为φ32(6×37)安全系数n=6则Sr=0.82×0.5d2/6=534KNS＜Sr故可选用上述φ32吊环计算：Ag=9800G/n［a］取8个吊点环起吊n=6［a］=50 Ag=735米米2Ag=nd2/8求得d=30.6米米故此钢板厚度大于31米米为安全.吊环焊接抗剪强度计算：τ=Nh/1《［τ］τ=152KN/14/1.6=6.8米pa<［τ］=85米pa吊环的选择与焊制,所用吊环材料为Q345qC钢板,长2.4米×0.25米,厚度>31米米,吊环应焊制在钢箱梁两端两侧的顶部,具体尺寸位置见附录F.钢箱梁安装顺序为横向安装从左段至中段,最后安装右段的顺序安装;纵向安装先安装中间一节,再安装左右两节.运输路线第八节 钢箱梁安装一、桥上焊接施工准备1、根据桥上焊接工程总量和施工进度 要求,应在每一吊梁焊接作业面配置容量为200KVA 的 焊接电源.2、施工前安装、调试好配电设备、焊接设备、通风排尘设备、CO 2焊所需防风棚架、除锈机具、气刨工具、火焰切割工具、防水防潮设备、焊接材料烘干箱等施工必备器材器具,并设立专职维护管理人员.3、施工前搭设好临时工作平台.4、提前采购好施工所用焊接材料并做好复验工作.5、建立健全桥上施工岗位责任制度 、安全制度 、供电制度 、通风排尘制度 等规章制度 ,在桥上设置用电安全告示及用电安全设施.将各种制度 落实到责任人,保证施工安全. 二、梁段架设1、将梁段用汽车运输到钢箱梁桥址,由架设单位指定吊装位置等待吊装,梁段就位后由架设单位进行梁段线形的 调整,满足线形要求即吊装梁段与前一梁段水平距离小 于等于6米米后,我方进行梁段的 焊接工作.2、桥环焊缝作业工艺流程图如下：●利用匹配连接件，调整并控制坡口错边及间隙。
佛开高速公路北江大桥改造前后力学性能分析
（ 广东省高速公路有 限公 司，广州 ５ １ ０ ６ ２ ３ ）
摘要 ： 佛 开高速公路北江大桥采用 主桥拆 除重建 、 引桥顶升加 固的改造方 案。 由于 引桥 连续工字 梁存在结构 性 病害 ， 顶 升对 梁体 的影响需进行评估 。同时 ， 顶升误差将导致 梁体产 生次应 力 ， 可 能导致 梁体 出现 新 的损 伤 ， 此 外， 顶升过程 中连续工字梁 的结构体系多次发生转换 ， 多次体 系转换后 梁体 的受 力性能 是否满 足要求 需进行分 析。对 北江大桥引桥连续工字梁 的典型联跨 改造前后的受力性 能进行 分析 ， 得到其 受力性 能 的变 化规律 ， 为桥 梁 改造施工提供理论依据 。 关 键词 ： 桥 梁；旧桥 改造 ；力学性能 ；测试分析
２ ０ １ ４年第 ４期
广 东 公 路 交 通 Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ Ｄ ｏ ｎ ｇ Ｇ ｏ ｎ ｇ Ｌ ｕ Ｊ ｉ ａ ｏ Ｔ ｏ ｎ ｇ
总第 １ ３ ３期 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
文章 编 号 ： １ ６ ７ １ — ７ ６ １ ９ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４ — ０ ０ ２ ９ — ０ ５
佛 开 高 速 公 路 北 江 大 桥 改 造 前 后 力 学 性 能 分 析
双 向 ４车 道 ， 设计 车速为 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。北 江 大 桥 的 桥跨布置为 ： ２ ８ × ２ ０ ｍ（ 连续 工字 梁 ） ＋（ ４ ０ ｍ＋ ７× ５ ０ ｍ＋ ４ ０ ｍ） （ 连续 箱 梁 ） ＋ １ ６ ｘ ２ ０ ｍ（ 连 续 工字 梁 ） ＋ ４ ｘ １ ５ ｍ（ 连续工 字梁 ） 。 主桥 处 于 ± ２ ． ３ ％ 的纵 坡 上， 采用 逐 段 浇筑 、 逐 段 顶 推施 工 成 桥 ． 引 桥 为 １ ５ ｍ、 ２ ０ ｍ先 简支 后 结 构 连续 工 字 梁 。 采用预制 吊 装 架设 成 桥 。
4、60米钢箱梁动力特性及变形实测与分析
60m 钢箱梁动力特性及变形实测与分析陈宗国 赵春波内容摘要：以一座公路60米单跨钢箱梁及其模拟荷载试验为背景，对在不同荷载分布和组合作用下梁体的变形和动力特性进行了研究和比较分析，探讨了桥梁挠曲与荷载大小、荷载分布的规律。
结合全桥的模拟荷载试验评价了钢箱梁的使用性能，并对理论计算结果进行了验证。
关键词：钢箱梁 动力特性及变形 实测与分析 1．工程概述江苏省S306线通榆河大桥主跨为60m 单跨预应力钢—混简支组合梁，截面高度为2.2m ，高跨比为1/27。
桥面宽为13m ，其结构形式采用当前桥梁结构中技术先进的预应力钢—混组合结构。
它是现代预应力技术与先进的钢—混组合梁技术有机结合的典型代表，实现了桥梁结构对“轻型大跨，高强美观，快捷施工”的要求。
在我集团公司桥梁施工史上尚属首例。
通榆河大桥主桥为预应力钢箱结合梁，全长60m ，跨度为59.5m ，梁高2.2m （其中钢箱高度为1.85m ），桥面宽度13.0m ，钢箱梁为双箱单室结构，箱宽3.31m ，箱间横联宽度为3.19m,桥面翼缘板宽度为1.595m 。
箱梁底板采用16Mnq/16Mn 钢，板厚为14、20、30mm 不等。
桥面板及行车道板为C50钢纤维混凝土，厚度为35cm ，属钢混结合梁。
钢混结合面上布设剪力钉，箱梁底板还布置预应力钢绞线，结构较为复杂，其箱梁跨度在同类结构中尚属前列，施工难度较大，其截面见图1。
2． 试验方案的提出钢箱梁由我单位与盐城市造船厂联合加工制作，临时加设支撑后，用大型平板拖车运输运至施工工地，再通过导梁和浮船拖拉至临时支墩上，采用高强螺栓栓合成开口的三跨连续箱体，然后浇注底板混凝土并施加预应力，最后立模浇注桥面混凝土，形成闭合的组合箱梁，最后拆除临时支墩，转换为60米单跨简支箱梁，完成体系转换。
图1钢箱-混凝土结合梁结构示意图人孔预应力钢绞线钢箱梁3310纵向加劲肋行车道板剪力钉预应力钢绞线箱间横联3190钢箱梁3310人孔纵向加劲肋剪力钉1300行车道板16Mnq钢板由于该桥具有独到的先进性与特殊性，又是我集团公司、盐城市交通局、江苏省交通厅的技术攻关项目和研究课题。
桥梁施工中钢箱梁顶推技术阐述
桥梁施工中钢箱梁顶推技术阐述1概述箱梁施工技术在桥梁建设过程中得到了广泛应用，人们已经比较重视施工工艺和施工技术的研究，但是桥梁建设是一个复杂的工程，需要严格按要求去做，否则就会影响施工质量。
钢箱梁顶推前身是钢桥纵向拖拉法，拖拉法是利用拖拉系统，通过钢索配合卷扬机施力，将预先架设的结构和构件沿制定线拖拉到位的一种施工方法，而顶推法则是利用水平放置千斤顶施力，利用板式滑动支座替代圆滚筒和滑车将结构和构件运输到位。
与拖拉法相比，顶推法更为方便和优越，其能够避免拖拉法中的不足。
据不完全统计，我国已有100多座桥梁施工采用了钢箱梁顶推技术，且顶推施工水平在不断运用中取得了较大的进步。
现以某市的高架桥1段桥梁施工为例，分析钢箱梁顶推技术的应用。
2工程概况某市的高架桥1段桥梁全长540m，跨径2×54.Sm，总长度105m。
钢箱梁高2m，断面为弧形，采用Q345qD钢材，钢梁总质量948. 3吨。
钢箱梁为工厂预制现场拼装。
钢箱梁沿纵桥向分为38节，每节长约2. 1 -3. 5m，宽28. 5m，标准每节为3m，每节平均质量为35. 8吨。
该桥梁是某市高架桥的交通大动脉，其对本事交通通畅、行车安全有着较为重要的影响，因此，本次施工要确保桥梁牢固、安全。
桥梁施工采用钢箱梁顶推技术，即搭设钢箱梁拼接平台，在作业平台上焊接拼接顶推长54. 33m的钢箱梁，利用桥梁封闭要点时间将此钢箱梁沿着纵向顶推跨过水渠，之后，再行拼装后部剩余的钢箱梁。
全部钢箱梁拼装完成之后，进行斜拉索安装和张拉。
3钢箱梁顶推技术实施方案本次桥梁施工采用钢箱梁顶推技术，其中主要包括平台搭设、龙门吊安装、钢箱梁拼装、顶推设备安装、顶推到位以及落梁。
3. 1支撑体系支撑体系主要由加高垫、临时墩、滑道、贝雷梁以及滑块组成。
支撑体系顺着桥梁方向共设置2道，为保证支撑体系的稳固性，应沿桥梁中线设置，同时，两道支撑体系相隔15m0支撑体系要承载钢箱梁顶推及拼装的全部重量。
钢箱梁与钢桁架人行天桥力学性能对比分析
钢 箱 梁 与 钢 桁 架 人 行 天 桥 力学 性 能 对 比分 析★
申杨凡 续琦峰
摘
杨 斌
王绍全
郭 凯强 王艳 琪 贾艳敏
１ ５ ０ ０ ４ ０ ）
（ 东北林业大学土木学院 ， 黑龙江 哈尔滨
Hale Waihona Puke 要： 为 了分析并对 比钢 箱梁 与钢 桁架人行天桥 的力学性能 ， 建 立 了两者 的 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ有限元计 算模 型 ， 通 过静 力分析 ， 得 出钢 桁
学性 能的对 比研究 中有所欠缺 。
本文通过对等跨度钢箱梁 和钢桁架 人行 天桥建 立 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ有
限元模型 ， 并通 过静力 分析 和动 力特性 分析 ， 对 比研究 钢箱 梁 与
钢桁架人行天桥 的力学性 能 ， 所得结论 可为人行 天桥 的相关 标准 的制定提供参考依据 。
架 人行天桥的承载力更大 ， 通过 动力特性 分析 ， 钢桁架人行天桥较 钢箱梁人 行天桥更 易产生扭转 ， 且钢 箱梁 的 自振频 率较钢桁 架
的 自振频率要大。 关键词 ： 钢 箱梁 ， 钢桁架 ， 人行天桥 ， 力学性能 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ １ 文献标识码 ： Ａ
近年来 ， 随着城市 交通 系统 的逐渐 完善 ， 人行 天桥 的建 设 十 １ ． ２ 钢桁 架人 行 天桥计 算模 型 分迅速 ， 我 国人 行天桥 多 以钢箱梁 和钢桁 架人 行天 桥为 主 ， 钢 钢桁架人行 天桥计算模 型单跨 ４ ０ ｍ， 桥面宽为 ３ ． ３ ｍ， 桥面板
１ 计 算模 型
１ ． １ 钢 箱 梁人行 天桥 计 算模 型
钢箱梁 人行 天桥 单 跨 ４ ０ １ ２ １ ， 箱梁高度为 １ ． １ ｍ， 桥 面 宽 为 ３ ． ３ ｎ ｌ ， 所 用材料为 Ａ ３钢 ， 图１ 为钢箱梁人行 天桥横 断面 ， 钢箱 梁
拖拉法在高架桥钢箱梁吊装施工中的应用
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道工程概况某高架桥全长260m，为平曲线半径270m，为40＋4×50＋40m六跨连续钢箱梁，梁体采用单箱单室直腹板箱形截面，钢材用Q345D。
箱梁高1.96m，顶板宽8.0m，底板宽4.0m，两侧翼缘板宽2.0m。
箱梁采用正交异性板全焊接结构，顶、底、腹板均厚16mm。
顶底板设置角钢加劲肋，横隔板间距2.01m。
全桥共分为21个制造节段，节段最重46t，长14.1m,墩高在26m～45m～28m变化，处于山地间冲沟地带，地势起伏大，地形狭窄，施工场地有限。
经综合考虑，最后采用拖拉法施工。
拖拉法施工吊装支架的搭设梁式支架选择军用梁，军用梁采用标准节加下弦杆单层的形式，对称布置6排，用军用梁配备的10＃槽钢横杆联成整体。
由于40、50m的跨度过大，所以在跨中采用4根φ60cm 外径，16m m壁厚的焊接钢管组成4×4m的矩形立柱，立柱底部浇筑边长5.5m、高1m底部配筋的C25混凝土扩大基础，立柱与临时基础用预埋螺栓连接。
考虑到墩身牛腿的施工较有难度，在墩身边也用4根焊接钢管组成4×4m的矩形立柱，在边跨墩边采用2根间距4m的焊接钢管组成排式立柱。
立柱底部支承在承台上，承台上钻眼并插入膨胀螺栓，与钢管栓接。
由于立柱高度较高，为保证立柱稳定性，在钢管每竖向6ｍ设置一个钢板抱箍，抱箍四面连接横向、纵向以及斜向支撑，支撑采用16＃槽钢与钢板抱箍栓接或焊接。
立柱顶用三根40a工字钢作为分配梁，长度6.6m，用螺栓固定于柱顶。
支架结构见图1。
军用梁顶铺设16＃工字钢的横向分配梁，此工字钢也是军用梁的配套构件，按0.5m间距布置，用一号U型螺栓扣住外侧两片主行的上弦杆。
横梁上铺设钢轨，钢轨间距2.4m，采用38kg/m的一般重轨，用夹板与工字钢分配梁固定，在固定墩上用钢板垫平，并在墩顶钻眼，插入钢筋，与钢轨焊接固定死。
箱梁平面半径260m过小，两端纵坡4.3%和5.3%过大，纵向移梁是一个下坡并转弯的过程，钢轨平面和纵断面线形要与设计线形一致，线形要平滑圆顺并严格控制两轨间距和高差。
某市政高架桥建设项目预制箱梁吊装方案
某市政高架桥建设项目预制箱梁吊装专项方案编制人：_______________________批准人：_______________________批准日期：一、工程概况目前XXX路以西拆迁不到位，无法施工，暂编制XXX路以东预制小箱梁及钢箱梁吊装方案。
202x年具备架梁条件的XXX路以东zx20-zx32墩，待架设的箱梁包括主线高架小箱梁（9孔54片）及跨运河高架钢箱梁（3孔一联）、跨运河地面桥主道桥钢箱梁（3孔二联）及两侧16m空心板梁（96片）。
预制小箱梁跨径分为30m、35m、40m三种，梁高分别为1.6m、1.8m、2.Om0单块预制小箱梁中梁顶板宽2.4m,边梁顶板宽2.85m,底板宽均为1Onb主线每块梁间设置0.54m后浇带，18.Om宽桥面共设置4块中梁、2块边梁和5条后浇带。
30m预制小箱梁顶板厚度为0.18m,底板和腹板厚度跨中均为0.18m,支座处加厚到0.25m,仅在支座处设置横梁，连续端横梁宽0.35m,非连续端横梁宽0.25m；35m、40m预制小箱梁顶板厚度为0.18m,底板和腹板厚度跨中均为0.18m,支座处加厚到0.32m,除支座处均设置横梁外，跨中均增设一道0.2m厚横隔板。
各跨径预制小箱梁腹板斜率均为1：4,底板为平坡，顶板设置2%的横坡，预制小箱梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。
主线高架ZX24-ZX27（XXX路以东）为跨径（32+58+32m）等高度连续全焊接钢箱梁。
钢梁钢板采用Q345qC材质，单箱五室，道路中心线处梁高2.0m,顶板宽度17.8m,底板宽度13.9m,底板平坡，顶板向两侧设置2.0%单项横坡。
13900林横犍邨UuUU17800 UU1 UU ∙∙Q 1二、吊装设备选择根据工程实际情况，综合考虑吊装设备地面桥钢箱梁采用2台龙门吊安装；因龙门吊净宽限制，先采用2台龙门吊架设高架桥zx29-zx27小箱梁；再架设高架桥zx24—zx27钢箱梁；zx29—zx30、zx23-zx22小箱梁需采用1台龙门吊和1台250吨履带吊配合安装；zx23-zx24采用2台门吊安装，zx22~z×20.zx30-zx32小箱梁采用两台250吨履带吊机配合吊装。
某高架桥工程钢-砼叠合梁施工技术探讨
钢筋施 工严 格按 照设计 图纸 进行施 工 。 由于钢 梁挠度 较 扎期 间 ， 材料堆放必须进 行严格管理 ， 不得将 大量 材料集 中堆放 在钢梁跨 中 ， 尽量做到分 布均匀 ， 随用随 吊。 ３ ． ４ 砼 顶 板 浇筑 ３ ． ４ ． １ 因钢梁变形 较大 ， 叠合梁 的标高 控制通过设置适 当的 钢梁预拱度 和控制砼板 浇筑厚度来进行 。钢筋绑扎完成 后 ， 在 钢梁上合适 的间距布置砼板厚度控制点 。 ３ ． ４ ． ２ 叠合梁顶板 一般 采用低收缩砼 ， 建议 在砼 中掺加缓凝 剂， 以利于砼 浇筑过程 中结构 的较大挠度变形在砼硬化前完成。 ３ ． ４ ． ３ 顶 板砼从低 到高浇筑 ， 砼 浇筑作业必 须连续 。砼泵送 后及 时用振捣器 振捣密实 。顶板砼表面无砼铺 装层 ， 故浇筑时 要特别注意控制混凝土浇筑 高度和平整度。 ３ ． ４ ． ４由于钢梁挠度较大 ， 支架模板设计荷载较小 ， 从保护支 架模板 和协调钢 梁变形等方 面考虑 ， 砼 浇筑施工还要特 别注意 以下几点 ： 尽量减小砼 塌落度 ， 最 大不应 超过 １ ２ ｃ ｍ； 泵送皮管离 模板距离不应大于 １ ｍ且尽量斜置 ， 以尽可能减少对钢梁及模板 的 冲量 ， 同时避免在同一位置长时间倾倒砼 ， 任意位置砼高度不 得超过 ５ ０ ｃ ｍ； 砼浇 筑期 问 ， 钢 梁处 于动态沉降 中， 必 须加强模 板 支架 的观察 并及时做好 调整 ； 控制浇筑速度不 得过快 ， 纵、 横 向 分段浇筑长度不宜大于 ５ ｍ， 由中间向两边对称均匀分块浇筑 。 ３ ． ４ ． ５ 叠合梁采用 的低收缩砼 ， 对养护 条件要求较高 。砼 初 凝后 ， 马上进行 覆盖并浇水养 生。混凝土浇水 养护及覆盖不 宜
工业 工程 与 技 术
钢箱梁焊接作业指导书
目录一、工程概况 0二、焊接方法及焊接材料 (1)2.1、焊接方法 (1)2.2、焊接材料 (2)三、试件接头形式及焊接方法和材料 (3)四、试件母材准备 (11)五、试件焊接 (12)5.1、焊接工艺参数 (12)5.2、焊接工艺措施 (12)六、试件焊缝检验 (14)6.1、焊接接头性能试验 (15)6.2、焊钉实验项目及方法 (15)6.3、实验结果要求及判定 (16)一、工程概况珞瑜路与光谷大道是武汉城区两大城市主干道，珞瑜路横向连接鲁巷广场与森林公园，光谷大道纵向贯通关东、关南开发区，是武昌地区交通最为繁忙的两条道路。
珞瑜路虹景立交工程主要分为东西向珞瑜路段及南北段光谷大道至喻家湖路段。
本次项目设计主要为东西向珞瑜路段。
珞瑜路采用高架桥形式上跨光谷大道（喻家湖路），珞瑜路高架桥全长358.08米，其中第二联为40m+50m+39m连续钢箱梁桥，标准段宽31米。
钢箱梁梁高 2.1m，箱梁两侧分别绕设计高程点旋转形成桥面双向坡，箱梁顶、底板平行。
钢箱梁截面为单箱7室结构（见如下示意图），顶、底板采用厚度16mm钢板，腹板厚20mm，纵肋厚10～16mm，U形肋厚8mm，横隔板为空心结构、厚度14mm，悬臂隔板厚度16mm，悬臂底板厚16mm，并设置6mm厚装饰板。
面板顶部均布19×60剪力钉（圆柱头焊钉）。
钢箱梁主结构钢材采用Q345qd 和Q370qd，需满足《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2008）标准。
圆柱头焊钉设计用料材质ML15，规格为φ19×60mm，焊钉的尺寸、化学成分、机械性能应符合《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》(GB/T 10433-2002)规定。
Q345qD钢的化学成分如表1所示：Q345qD钢的力学性能如表2所示：Q370qD钢的化学成分如表3所示：Q370qD钢的力学性能如表4所示：焊钉材料及机械性能如表5所示：根据设计文件和《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的要求，钢箱梁结构施工前必须进行焊接工艺评定试验。
横向大悬臂钢箱梁桥力学性能分析
图 １ 钢 箱 梁桥 平 面布 置 图
１ ． １ 箱 梁 截 面 构造
横 向大悬臂宽钢箱梁结构 ， 因此 ， 明确大悬 臂宽钢 箱 梁 桥 的力 学 性 能 ， 为设计和施工奠定理论基础 ， 是 非 常必 要 的 。 目前 ，钢 箱 梁 桥 力 学 性 能 的研 究 主要 针 对 桥 宽为 ８ １ ６ ｍ等宽钢箱梁 ，且支座横 向布置较为 均匀 ， 箱梁横 向悬臂宽度合理 ， 而对支座横 向间距 小（ ６ ｍ左右 ） 、 箱 梁 横 向悬 臂 大 （ １ ０ ｍ 以上 ） 的 宽 钢箱梁桥研究却较少 。因此 ， 本文 以一座横 向大悬 臂宽钢箱梁桥为背景 ， 采用 Ｍ ｉ ｄ ａ ｓ 有限元软件建立 其空 间有 限元模型 ，分析横向大悬臂宽钢 箱梁桥 在不 同荷载作用下 的内力和变形分布规律 ，提 出 优 化 设 计 该 类 桥 梁 的方 法 ，为 今 后 类 似 桥 梁 的建 设 提 供参 考 。
３ ４ 桥梁结构
城 市道 桥 与 防 洪
２ ０ １ ３ 年２ 月第 ２ 期
横 向大悬臂钢 箱 梁桥 力学性 能分析
胡 志礼
（ 武汉 市政 工程设 计研 究 院有 限责任 公 司 ， 湖 北武 汉 ４ ３ ０ ０ ２ ３ ） 摘 要 ： 以一座 横向大悬臂 宽钢 箱梁桥 为背景 ， 建 立其有 限元模 型 ， 详 细分 析了宽 钢箱梁 桥截 面的剪力 滞效应 ， 研究 该结 构在标 准组合 作用下 的结构 的正 应力 、 剪 应力和 变形分布规 律 。根 据分析结果 ， 对 该结构 的设计 和构 造提 出一些建议 ， 以期对类 似工 程
不 同位置 ，对每个 截面横 桥向选择 ７ 个 点进行 分 析， 其中 １ 、 ３ 、 ５点 分 别 位 于 中腹 板 、 次 中腹 板 、 边 腹板 处 ， 具体 分 布 见 图 ６ 。
基于MIDAS软件的大跨钢箱梁吊装力学性能分析
浙江建筑，第３７卷，第５期，２０２０年１０月ＺｈｅｊｉａｎｇＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，Ｖｏｌ．３７，Ｎｏ．５，Ｏｃｔ．２０２０收稿日期：２０２０－０２－１７作者简介：潘龙文（１９７６—），男，湖北浠水人，高级工程师，从事工程管理工作。
基于ＭＩＤＡＳ软件的大跨钢箱梁吊装力学性能分析ＡｎａｌｙｓｉｓｏｎＭｅｃｈａｎｉｃａｌＰｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆＬｏｎｇ ｓｐａｎＳｔｅｅｌＢｏｘＢｅａｍＨｏｉｓｔｉｎｇＢａｓｅｄｏｎＭＩＤＡＳＳｏｆｔｗａｒｅ潘龙文１，叶丽宏２ＰＡＮＬｏｎｇｗｅｎ１，ＹＥＬｉｈｏｎｇ２（１．杭州西湖城市建设投资集团有限公司，浙江杭州３１００１３；２．浙江工程建设管理有限公司，浙江杭州３１００１２）摘 要：通过研究杭州某大跨钢箱梁天桥工程实际案例的吊装技术，基于Ｍｉｄａｓ软件进行不同工况下的临时支撑架静力验算及上部结构验算，并运用ＳＰＳＳ软件进行数理统计分析最大压应力、最大拉应力、挠度、振频等技术参数的关系，得出挠度和振频之间存在显著线性相关性的结论，其回归方程为：ｙ＝４２ ０８４－４ ９６０ｘ（ｘ为振频，ｙ为挠度）。
该研究表明，挠度和振频呈反比负相关，振频越大，挠度越小，从而为大跨钢箱梁吊装设计和施工安全技术提供了重要理论依据。
关键词：Ｍｉｄａｓ；钢箱梁吊装；ＳＰＳＳ；力学性能分析中图分类号：Ｕ４４２ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００８－３７０７（２０２０）０５－００２６－０５ 人行天桥又称人行立交桥，只能允许行人通过，可有效避免车流和人流平面相交时的冲突，保障人们能够安全地穿越，提高车行速度，减少交通事故的发生。
钢结构体系具有自重轻、安装容易、施工周期短、抗震性能好、投资回收快、环境污染少等综合优势，我国钢结构工程市场前景非常广阔［１］。
钢箱梁吊装涉及设计和施工安全问题，特别是振频大小对挠度的影响性如何，对吊装时的钢箱梁人行天桥的结构安全性和舒适性至关重要。
本文基于Ｍｉｄａｓ软件进行不同工况下的临时支撑架静力验算及上部结构验算，并运用数理统计方法分析最大压应力、最大拉应力、挠度、振频等技术参数的关系，探讨出挠度和振频之间存在显著线性相关性的结论，从而为指导大跨钢箱梁吊装设计和施工安全技术提供了重要理论依据，并且对类似钢箱梁设计和施工均具有一定的借鉴意义。
连续钢箱梁高架桥优化设计及顶推受力分析
平 平 面上 多成 区域性 分 布． ４）Ｕ肋 裂缝 ． Ｕ肋 开裂 数 量 较 多 ，主 要 集 中 在 桥 面 车 行 区
合 挠 曲 ，进 而在 焊 接裂 缝 处 出 现疲 劳裂 纹 ，向下 发 展 直 至贯通 ．在较 大 的竖 向轮 压 荷 载 作 用 下 ，端 部 桥 面板 和 ｕ肋 焊 接 处 将 产 生较 大 的 固 端 弯 矩 ，并
干 道行 车安 全与通 畅等 因素 ，决 定主 梁采 用连续 钢
３）角 焊缝裂 缝 ．
箱 梁 ，选 择顶 推施 工方 法 ．
角焊缝 裂 缝 主 要 分 为 ｕ 肋 与 面 板 角 焊 缝 裂
２ 钢 箱 梁 裂 缝成 因分 析
缝 、横 隔板 与面板 角 焊缝 裂缝 、横 隔板 与 ｕ肋 角焊 缝 裂缝 、纵 隔板 与面 板 角 焊 缝 裂 缝 四类 ．焊 缝 裂 缝
造部 件 ，拼场 拼装 梁 段 ，现 场 吊装 与 连接 梁 段 的方
Ｕ肋过 焊孔 处 横 隔板 裂 缝 出现 在 顶 部 连 接 段
法 和工序 ，既 能保 证 梁 段 的制 造 质 量 ，又 能 节 约施 的下 缘过 焊孔 圆弧 位置 ，车 流量较 大 的一侧裂 缝数
工 时问 ，加快 桥 梁 的建 造 速 度 ．顶 推 法 施 工 作 业 场 量 明显较 多 ，常 常 从 Ｕ肋 与 横 隔板 的连 接 处 底 部
法 ，施 工 工序较 复杂 ，工期 长 ，挂篮设 备及 锚 固装 置 全 寿命 周 期非 常重要 ．
构造 复杂 ，一 次性 投入 大 ，高 空坠物 较难 预 防 ，存 在 ２．１ 裂缝 类型
较 大的安 全风 险 ．２）连续 钢 箱 梁 可 以采 用 工 厂 制
１）ｕ肋 过 焊孔处 横 隔板裂缝 ．
58.5+88+58.5m 变高钢箱梁结构计算书
58.5+88+58.5m变高钢箱梁结构计算书计算人：校核人：审核人：审定人：2019年8月目录第一章概述 (1)1、设计依据 (1)2、技术指标 (1)3、材料参数 (1)4、设计荷载 (2)第二章58.5+88+58.5m变高钢箱梁结构计算 (4)1、基本信息 (4)2、设计荷载 (4)3、计算模型 (4)4、支承反力 (5)5、受压板件加劲肋验算 (6)6、结构刚度验算 (8)7、结构强度验算 (9)8、支撑加劲肋验算 (16)9、腹板验算 (17)10、抗倾覆稳定性检算 (18)11、疲劳应力计算 (23)12、结论 (24)第一章概述1、设计依据（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）（2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（3）《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64-2015）（4）《城市桥梁设计规范》（CJJ11－2011）（5）《钢结构设计标准》（GB50017-2017）（6）《钢结构工程施工规范》（GB50755-2012）（7）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）（8）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T 3360-01-2018）2、技术指标（1）道路等级：城市快速路；（2）设计车速：主线高架桥80km/h；（3）设计荷载：城—A级；（4）桥梁结构设计安全等级：一级；（5）桥梁设计基准期：100年。
3、材料参数主梁Q345qE钢。
Q345钢物理－力学性能如下：钢材的强度设计值根据钢材的不同用厚度采用（MPa）：4、设计荷载5.1自重主梁由程序自动计算，考虑隔板重量及焊缝，自重乘以增大系数。
5.2桥面铺装4.5cm高粘改性沥青玛蹄脂碎石；3.5cm热拌环氧沥青混凝土。
5.3防撞护栏墙式护栏采用C50混凝土，桥梁路侧墙式护栏防撞等级选择SS级，设在箱梁翼缘板端部，翼缘板外侧顺桥向预留12cm现浇带与墙式护栏整体浇筑。
主线桥设置中央分隔带护栏，防撞等级为SAm级，采用F型中央分隔带混凝土护栏。
基于概率分析的钢箱梁竖向温度梯度模式
基于概率分析的钢箱梁竖向温度梯度模式刘思琴;李传习;李涛;张玉平【期刊名称】《交通科学与工程》【年(卷),期】2018(034)002【摘要】为了研究无桥面铺装时钢箱梁的温度场问题,根据热传导理论和有限元原理,采用ANSYS软件,对四川省泸州市沱江四桥主桥钢箱梁在施工过程中的温度场进行了计算.将计算温度与现场实测温度进行了比较,发现二者非常接近.计算结果表明:采用有限元方法计算钢箱梁温度场是可行的.以四川泸州沱江四桥主桥在顶推施工时的温度场监测数据为基础,采用指数函数,对钢箱梁在无桥面铺装时的竖向温度梯度进行了拟合.应用数理统计学方法,对顶、底板的竖向正温差进行了分析.分析结果表明:2个Weibull分布函数的加权和能够精确反映其竖向正温差的分布规律.采用极值分析的方法,得到了设计基准期内无桥面铺装的钢箱梁在竖向的正温差代表值.【总页数】7页(P45-51)【作者】刘思琴;李传习;李涛;张玉平【作者单位】长沙理工大学土木工程学院,湖南长沙410114;长沙理工大学土木工程学院,湖南长沙410114;四川公路桥梁建设集团有限公司大桥工程分公司,四川成都610071;长沙理工大学土木工程学院,湖南长沙410114【正文语种】中文【中图分类】U448.36【相关文献】1.基于概率分析的混凝土箱梁温度梯度模式 [J], 陶翀;谢旭;申永刚;吴冬雁;周荫庭2.基于实时阴影技术的混凝土箱梁竖向温度梯度模式 [J], 盛兴旺;郑严煌;郑纬奇;朱志辉3.钢箱梁竖向温度梯度模式研究——以武汉市某高架桥钢箱梁为例 [J], 王亚飞;杨宏印;王莹;郝静;徐丰;柏超4.基于现场实测的钢桥面钢箱梁竖向温度梯度研究 [J], 滕华俊;祝志文;李健朋5.某大桥钢箱梁竖向温度梯度模式研究 [J], 马顺昌;那晓舟;董军因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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某高架桥改造工程钢箱梁力学性能
箱梁由于良好的抗弯、抗扭性能和较大跨越能力而被广泛应用于交通建设中。
钢箱梁与混凝土箱梁相比，有减少上部结构自重、获得更大的桥下净空、缩短施工工期等优点，故常被用于城市跨线桥梁、对施工周期有特殊要求的桥梁和大跨度桥梁等。
某市BRT高架桥大量运用了连续钢箱梁,本文以该市(40+55+40)m的连续钢箱梁桥为例,对钢箱梁的受力状态作了较为系统的研究, 主要取得了如下成果:1.运用大型通用有限元计算软件Ansys,建立了全桥的空间模型。
计算了八种荷载工况下钢箱梁的受力状态，各主要板件最大拉压应力位置,和局部应力集中程度。
2.计算了极端偏载下的钢箱梁受力状态和支座反力，结果表明该结构具有足够的抗倾覆能力。
3.研究了主梁上翼缘的剪力滞问题，给
出了剪力滞分布规律。
4.研究了项板倒T型加劲肋对剪力滞的影响，得出结论：单个加劲肋板厚在2〜3mm寸即可达到改善剪力滞的效果。
5.分析了桥面铺装钢纤维混凝土对正交异性钢桥面板剪力滞的影响，得到了一些有价值的结论。
本文的研究成果为某市某高架桥工程提供了理论依据，也可为其他钢箱梁桥的设计和研究提供参考。
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