系统工程试题与解答
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8.现代组织的决策体系一般由五个系统组成,即决策系统、智囊系统、信息系统、执行系统和监督系统所组成。
9.系统分析是从问题、问题状况分析入手，问题状况必须满足将来性、限制性和特异性三个特性。
10.系统工程是一门“社会─技术”的综合交叉学科，与其他工程相比，具有研究思路的整体化、应用法的综合化、
组织管理的科学化、管理工具的现代化等特点。
3.系统工程以大规模复杂系统为研究对象。 （T）
4.层次分析法的层次单排序时，一致性指标检验是为了验证对同层所有因素判断的一致性。 （T）
5.节点的选择是交通规划与管理的重要工作，在城市道路网规划中以交叉口为节点。 （F）
6.采用随机数的法解决问题是蒙特卡洛法的基本特点。 （T）
7.“组成系统的要素是相互联系、相互作用的”是指系统的整体性。（F）
（4）系统可能存在第三介入进行协调的可能。（1分）
4.简述头脑风暴法与德尔菲法的区别。
答：（1）应用不同。德尔菲法主要用于技术预测、政策制订、经营管理、案评估等；头脑风暴法一般用于对战略性问题的探索。（2）专家选择的代表、人数不同。头脑风暴法专家选择缺乏代表性，易受权威、会议气氛和潮流等因素影响。所选专家人数为5-15人；德尔菲法专家选择相对广泛，采用匿名征询的式征求专家意见消除了专家会议调查法中专家易受权威、会议气氛和潮流等因素影响的缺陷。所选专家人数在15-50人。（3）获取专家意见的工具不同。德尔菲法运用编制调查表的法，把调查表分发给受邀参加预测的专家。专家之间互不见面和联系，不受任干扰独立地对调查表所提问题发表自己的意见；头脑风暴法的会议一般采用“圆桌会议”的形式，进行即兴发言。（4）专家对问题的回答不同。运用德尔菲法的专家对调查表的提问有充分时间作出充分的论证、详细的说明或提出充足的依据；头脑风暴法因为是即兴发言，因而普遍存在逻辑不密、意见不全面、论证不充分等问题，同时易受表达能力的限制。（5）所用时间不同。德尔菲法要进行四轮的征询调查，所用时间通常比较长；头脑风暴法的会议讨论的是时间一般为20-60分钟，如果讨论的问题较多，可以多召集几次会议。（回答其中4点即可，每点1.5分）
8.决策是一种理性决策，其理性行为成为决策模型,可分为全面理性决策模型和有限理性决策模型。 （T）
9.系统协调的重要理论基础是博弈论，其中博弈论中Nash均衡是其基，这个Nash均衡解给我们一个基本的思想，就是无论考虑任事情或安排任制度(体制),要想达到预期效果或发生效力，就必须是Nash均衡，也就是说系统必需按照Nash均衡的原理去设计和协调，否则这种制度安排就不能成立，系统就不稳定，或达不到预期效果。（T）
3.交通系统协调的目的和特点。
答：系统协调的目的就是希望通过某种法来组织或调控所研究的系统，使之从无序转换为有序，使系统达到协同状态。（2分）
（1）各子系统之间既涉及合作行为，又涉及到竞争行为。（1分）
（2）各子系统之间相互作用构成一个反馈控制系统，通过信息作为“中介”而构成整体。（1分）
（3）整体系统往往具有多个决策人，构成竞争决策模式。（1分）
3.所谓结构模型，就是应用有向邻接图来描述系统各要素之间关系，以表示一个作为要素集合体的系统的模型。
4.在铁路、民航、水运等运输网路规划中，节点均指站，场。
5.任一个存在的系统都必须具备三个要素，即系统的诸部件及其属性、系统的环境及其界限。系统的输入和输出。其中系统的部件可以分为结构部件、操作部件和流部件。
10.系统评价的核心是建立系统评价指标体系并确定系统评价法予以评价，与系统评价指标无关。 （F）
二、填空题（每小题2分，共20分）
1.某地区前三个年度的茶叶销售量的实际值见下表。用一次指数平滑法，取 ， ，预测第四个年度的茶叶销售量为402.8千克。
年度
1
2
3
实际销售量（千克）
400
345
415
2.系统是具有特定功能的、相互间具有有机联系的多要素所构成的一个整体，一般系统具有整体性、相关性、结构性、动态性、目的性和环境适应性等特性。
2.系统评价的目的（意义）,系统评价的程序。
答：交通运输系统评价的目的是要从技术、经济和社会政治等多面对所设计的交通运输系统案进行评价,通过分析
和评价选择出最为满意的设计案。（2分）
交通系统评价的程序：（1）要明确被评价的系统对象。（1分）（2）要明确被评价系统的目标和属性。（1分）（3）要确定评价准则(指标体系),这些准则与系统属性和目标应是相关的。（1分）（4）采用适当的评价法，进行评价并做合理性分析。（1分）
7.根据长期统计,某报纸每天的销售量及百分率为
销售量
200
210
220
230
240
250
百分率
0.10
0.20Βιβλιοθήκη Baidu
0.40
0.15
0.10
0.05
若用蒙特卡洛法模拟该报纸未来一每天的销售量，产生7个随机数：99、36、88、79、11、33、52，则对应的销售量分别为：250、220、240、230、210、220、220。
三、简答题（每小题6分，共24分）
1.简述霍尔三维结构与切克兰德“调查学习”模式之间的区别。
答：（1）处理对象不同：前者为技术系统、人造系统；后者为有人参与的系统
（2）处理的问题不同：前者为明确、良结构；后者为不明确，不良结构
（3）处理的法不同：前者为定量模型，定量法；后者采用概念模型，定性法
（4）价值观不同：前者为一元的，要求优化，有明确的好结果（系统）出现；后者为多元的，满意解，系统有好的变化或者从中学到了某些东西。（每点1.5分）
学院名称
土木工程
班级
交运C11-1
姓名
学号
题号
一
二
三
四
五
六
七
八
九
十
十一
十二
总分
分数
阅卷人
一、 判断题（正确的在括号填写“T”，错误的填写“F” ，每小题1分，共10分）
1.系统工程中霍尔的三维结构法论的核心容是模型化和最优化。 （T）
2.交通预测主要分为时间序列预测和多元因果关系分析预测，各种不同的预测法适应于不同交通系统的需要，其中多元因果关系分析预测适应于短时交通流预测。 （F）
6.设2家公司同时向市场投放一种产品。初时，它们所占市场份额相等。第2年，甲、乙两公司为吸引顾客，都改换了各自的产品包装，其结果是：甲公司保持其顾客的75%，丧失25%给乙公司；乙公司保持其顾客的85%，丧失15%给甲公司。第2年末，甲公司占45%的市场份额，乙公司占55%的市场份额。若以后的情况年年如此(即顾客的购买倾向不变，公司的行动及其效果也不变)，经若干年后，状态达到平衡时，甲公司占37.5%的市场份额，乙公司占62.5%的市场份额。
9.系统分析是从问题、问题状况分析入手，问题状况必须满足将来性、限制性和特异性三个特性。
10.系统工程是一门“社会─技术”的综合交叉学科，与其他工程相比，具有研究思路的整体化、应用法的综合化、
组织管理的科学化、管理工具的现代化等特点。
3.系统工程以大规模复杂系统为研究对象。 （T）
4.层次分析法的层次单排序时，一致性指标检验是为了验证对同层所有因素判断的一致性。 （T）
5.节点的选择是交通规划与管理的重要工作，在城市道路网规划中以交叉口为节点。 （F）
6.采用随机数的法解决问题是蒙特卡洛法的基本特点。 （T）
7.“组成系统的要素是相互联系、相互作用的”是指系统的整体性。（F）
（4）系统可能存在第三介入进行协调的可能。（1分）
4.简述头脑风暴法与德尔菲法的区别。
答：（1）应用不同。德尔菲法主要用于技术预测、政策制订、经营管理、案评估等；头脑风暴法一般用于对战略性问题的探索。（2）专家选择的代表、人数不同。头脑风暴法专家选择缺乏代表性，易受权威、会议气氛和潮流等因素影响。所选专家人数为5-15人；德尔菲法专家选择相对广泛，采用匿名征询的式征求专家意见消除了专家会议调查法中专家易受权威、会议气氛和潮流等因素影响的缺陷。所选专家人数在15-50人。（3）获取专家意见的工具不同。德尔菲法运用编制调查表的法，把调查表分发给受邀参加预测的专家。专家之间互不见面和联系，不受任干扰独立地对调查表所提问题发表自己的意见；头脑风暴法的会议一般采用“圆桌会议”的形式，进行即兴发言。（4）专家对问题的回答不同。运用德尔菲法的专家对调查表的提问有充分时间作出充分的论证、详细的说明或提出充足的依据；头脑风暴法因为是即兴发言，因而普遍存在逻辑不密、意见不全面、论证不充分等问题，同时易受表达能力的限制。（5）所用时间不同。德尔菲法要进行四轮的征询调查，所用时间通常比较长；头脑风暴法的会议讨论的是时间一般为20-60分钟，如果讨论的问题较多，可以多召集几次会议。（回答其中4点即可，每点1.5分）
8.决策是一种理性决策，其理性行为成为决策模型,可分为全面理性决策模型和有限理性决策模型。 （T）
9.系统协调的重要理论基础是博弈论，其中博弈论中Nash均衡是其基，这个Nash均衡解给我们一个基本的思想，就是无论考虑任事情或安排任制度(体制),要想达到预期效果或发生效力，就必须是Nash均衡，也就是说系统必需按照Nash均衡的原理去设计和协调，否则这种制度安排就不能成立，系统就不稳定，或达不到预期效果。（T）
3.交通系统协调的目的和特点。
答：系统协调的目的就是希望通过某种法来组织或调控所研究的系统，使之从无序转换为有序，使系统达到协同状态。（2分）
（1）各子系统之间既涉及合作行为，又涉及到竞争行为。（1分）
（2）各子系统之间相互作用构成一个反馈控制系统，通过信息作为“中介”而构成整体。（1分）
（3）整体系统往往具有多个决策人，构成竞争决策模式。（1分）
3.所谓结构模型，就是应用有向邻接图来描述系统各要素之间关系，以表示一个作为要素集合体的系统的模型。
4.在铁路、民航、水运等运输网路规划中，节点均指站，场。
5.任一个存在的系统都必须具备三个要素，即系统的诸部件及其属性、系统的环境及其界限。系统的输入和输出。其中系统的部件可以分为结构部件、操作部件和流部件。
10.系统评价的核心是建立系统评价指标体系并确定系统评价法予以评价，与系统评价指标无关。 （F）
二、填空题（每小题2分，共20分）
1.某地区前三个年度的茶叶销售量的实际值见下表。用一次指数平滑法，取 ， ，预测第四个年度的茶叶销售量为402.8千克。
年度
1
2
3
实际销售量（千克）
400
345
415
2.系统是具有特定功能的、相互间具有有机联系的多要素所构成的一个整体，一般系统具有整体性、相关性、结构性、动态性、目的性和环境适应性等特性。
2.系统评价的目的（意义）,系统评价的程序。
答：交通运输系统评价的目的是要从技术、经济和社会政治等多面对所设计的交通运输系统案进行评价,通过分析
和评价选择出最为满意的设计案。（2分）
交通系统评价的程序：（1）要明确被评价的系统对象。（1分）（2）要明确被评价系统的目标和属性。（1分）（3）要确定评价准则(指标体系),这些准则与系统属性和目标应是相关的。（1分）（4）采用适当的评价法，进行评价并做合理性分析。（1分）
7.根据长期统计,某报纸每天的销售量及百分率为
销售量
200
210
220
230
240
250
百分率
0.10
0.20Βιβλιοθήκη Baidu
0.40
0.15
0.10
0.05
若用蒙特卡洛法模拟该报纸未来一每天的销售量，产生7个随机数：99、36、88、79、11、33、52，则对应的销售量分别为：250、220、240、230、210、220、220。
三、简答题（每小题6分，共24分）
1.简述霍尔三维结构与切克兰德“调查学习”模式之间的区别。
答：（1）处理对象不同：前者为技术系统、人造系统；后者为有人参与的系统
（2）处理的问题不同：前者为明确、良结构；后者为不明确，不良结构
（3）处理的法不同：前者为定量模型，定量法；后者采用概念模型，定性法
（4）价值观不同：前者为一元的，要求优化，有明确的好结果（系统）出现；后者为多元的，满意解，系统有好的变化或者从中学到了某些东西。（每点1.5分）
学院名称
土木工程
班级
交运C11-1
姓名
学号
题号
一
二
三
四
五
六
七
八
九
十
十一
十二
总分
分数
阅卷人
一、 判断题（正确的在括号填写“T”，错误的填写“F” ，每小题1分，共10分）
1.系统工程中霍尔的三维结构法论的核心容是模型化和最优化。 （T）
2.交通预测主要分为时间序列预测和多元因果关系分析预测，各种不同的预测法适应于不同交通系统的需要，其中多元因果关系分析预测适应于短时交通流预测。 （F）
6.设2家公司同时向市场投放一种产品。初时，它们所占市场份额相等。第2年，甲、乙两公司为吸引顾客，都改换了各自的产品包装，其结果是：甲公司保持其顾客的75%，丧失25%给乙公司；乙公司保持其顾客的85%，丧失15%给甲公司。第2年末，甲公司占45%的市场份额，乙公司占55%的市场份额。若以后的情况年年如此(即顾客的购买倾向不变，公司的行动及其效果也不变)，经若干年后，状态达到平衡时，甲公司占37.5%的市场份额，乙公司占62.5%的市场份额。