港珠澳大桥人工岛施工技术

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港珠澳大桥岛隧工程难点及施工技术交流课件

未来工程的发展需要有一支高素质的人才队伍，需要加强人才培养和团队建设，提高整个行业的素质和能力。
未来工程的发展需要加强国际合作与交流，借鉴国际先进经验和技术，共同推动行业的发展和进步。
06
相关案例展示
国际著名海底隧道工程案例介绍
英法海底隧道
连接英国和法国之间的海底隧道，全长50.5公里，其中海底部分长37公里，是世界上最长的海底隧道之一。该隧道于1987年开工，1994年建成通车，建设过程中采用了先进的盾构施工技术和防水材料，具有较高的施工精度和难度。
日本青函隧道
位于日本本州和北海道之间的海底隧道，全长53.85公里，其中海底部分长23.3 公里。该隧道于1964年开工，1988年建成通车，建设过程中采用了多种先进的施工技术和设备，包括超大直径盾构、高精度测量和岩石加固技术等。
我国其他大型海底隧道工程案例介绍
上海外环隧道
位于上海市外环线上的海底隧道，全长7.5 公里，其中海底部分长1.7公里。该隧道于 1999年开工，2003年建成通车，是我国第一条真正意义上的海底隧道。建设过程中采用了大直径盾构和钢筋混凝土管片的施工技术，具有较高的施工精度和难度。
对未来工程的展望与建议
加强跨学科交流与合作
注重技术创新和研发
对于未来更加复杂的工程问题，需要加强跨学科的交流与合作，集合多学科的优势和资源，共同解决难题。
未来工程的发展需要注重技术创新和研发，不断探索新的工艺、技术和设备，以满足更加复杂和严苛的工程需求。
加强人才培养和团队建设
加强国际合作与交流
03
桥梁结构复杂，需要采用高强度钢材、大吨位锚碇和先进的施工技术。
02 工程难点
施工环境复杂

港珠澳大桥外海人工岛快速成岛技术

2012 年 4 月下第 41 卷第 363 期
施工技术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY

47
港珠澳大桥外海人工岛快速成岛技术
王彦林，闫禹
（港珠澳大桥管理局，广东珠海 519015 ）
［摘要］重点介绍了港珠澳大桥隧道人工岛主要成岛技术在施工中的应用。从初步设计（推荐方案）、投标（优化）方案到最终施工图设计方案的整个论证过程对成岛施工技术方案进行了详细对比分析说明，对钢圆筒及副格制作、打设振沉、海上挤密砂桩（ SCP ）施工等主要成岛施工技术方法和内容进行了详细阐述。该项技术为后期岛上设施建设、隧道对接及运营维护创造了良好的条件。［关键词］桥梁工程；基础；人工岛；成岛技术；钢圆筒［中图分类号］ U656. 2 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 10028498 （ 2012 ） 08004705
Rapid Islandformation Technology About Artificial Island in Open Sea in Hong KongZhuhaiMacao Bridge
Wang Yanlin ， Yan Yu
（ Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Authority ， Zhuhai ， Guangdong 519015 ， China ）
Abstract ： The authors emphatically introduce the application of rapid island-formation technology about artificial island in Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge tunnel engineering ， and analyze the construction scheme of island-formation from various aspects including the whole demonstration process of preliminary bidding （ optimization ） scheme and design scheme of final construction design （ recommended scheme ）， drawing． Then authors discuss the construction methods of island-formation including making steel cylinder and side lattice ， vibrating and offshore compaction sand pile． The technology provides good condition for facilities construction in island ， tunnel docking and operation maintenance． Key words ： bridges ； foundation ； artificial island ； island-formation technology ； steel cylinder 2011 年 5 月 15 日，港珠澳大桥西人工岛首个深插式大直径钢圆筒成功振沉，截至 12 月 21 日，港珠澳大桥岛隧工程东、西人工岛主体岛壁结构钢圆筒振沉全部竣工，先后完成 120 个钢圆筒和 242 片副格振沉，标志着为期 7 个月的港珠澳大桥岛隧工程人工岛主体岛壁围护工程全部结束，提前 10d 实当年成岛 ” 的目标。现“当年动工、岛隧工程由中国交通建设股份有限公司联合体设计施工总承包，合同金额约 131 亿元人民币。本阶段人工岛岛壁结构施工中创下了钢圆筒体量、高度、垂直精度以及万吨轮运载等多项世界纪录。 120 个钢圆筒围成人工岛岛壁结构，直径 22m ，其中西岛 61 个，东岛 59 个，单体重约 500t ，海床地质高度 40. 5 ～ 50. 5m ，设计垂直精度偏差为 1 /200 ，其中施工工法和八锤联动液压振动锤为世界首创。

港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程南标段基槽开挖专项施工方案

港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程南标段基槽开挖专项施工方案中交一航局天航局联合体二〇一〇年一月五日基槽开挖专项施工方案一、工程概述1.1概况本工程位于珠海市拱北湾近岸海域，地理坐标为22o12'31"N，113o34'31"E，北距珠海九洲港约2.6km，西北距拱北口岸约2.5km，西距澳门友谊大桥约1km。

基槽开挖包括东、南护岸两段，基槽挖泥122.84万m3。

东、南护岸采用大开挖方案，标高-8.0m以下边坡坡度1：3,-8.0m以上边坡坡度1：5。

护岸水下基槽开挖平均超深不大于0.8m，每边平均超宽不大于2.0m。

泥土外抛至黄茅岛抛泥区（坐标为22o1'N，113o40'E）。

工程位置图1.2自然条件本工程区域天气气候复杂多变，年平均气温约22 .5℃，最热月7月平均气温约为28.5℃，最冷月1月平均气温为14.8 ℃。

年内雨水主要集中在汛期（4～9月），占全年雨量的85%；冬半年（10～翌年3月）降水只占全年的15％。

秋冬季主导风向为东北风，春季为东和东南偏东风，夏季主导风向扇面较宽，在西南到东风之间变化，其中以西南风为主；年平均风速，珠海气象站3.lm/s，年平均雷暴日珠海最多为61.5d珠海年平均雾日为9.9d。

多雾天气主要在每年的1～4月，其中以3 月雾日最多，4月次之。

本区域热带气旋强度强，频率高，灾害重，是影响该区域最具威胁的自然灾害之一。

1.3水文（1）潮汐特征及潮型工程海区潮汐类型属不正规半日潮混合潮型，日不等现象明显。

大潮期间日潮现象较明显，一天当中潮位出现主峰主谷并伴有次峰次谷现象；小潮期间半日潮现象显著，一天当中潮位出现二高二低；中潮期间位于两者之间。

(2) 设计潮位及潮差设计高潮位（高潮累积频率10%): 1.65m设计低潮位（低潮累积频率90%):-0.78m1.4 地形与工程泥沙1）地形珠澳口岸人工岛填海工程场地海底面比较平坦，由西向东微倾斜，标高在-2.0m～-3.0m(1985国家高程基准）。

港珠澳大桥人工岛施工技术

第1题西人工岛隧道止推段结构采取分步分层浇筑工艺。

模板均采用钢框木模，支架采用承插性盘扣式钢管支架。

模板采用对拉系统与外部斜撑保持整体稳定答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第2题为了确保岛头钢圆筒拆除后岛内基坑仍处于干施工环境，钢圆筒拆除前需提前进行回水测试二次止水结构可靠性答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第3题为了减小沉管隧道基础荷载，沉管顶部围护结构及岛头内部回填采用减载结构形式答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第4题人工岛的主要功能是实现桥隧的过渡答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第5题在兼顾结构受力特点、防水要求及与现场实际情况前提下，西人工岛隧道止推段结构采取分步分层浇筑工艺。

模板均采用钢框木模，支架采用承插性盘扣式钢管支架。

模板采用对拉系统与外部斜撑保持整体稳定答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第6题敞开段结构分两步进行浇筑。

底板浇筑与暗埋段方法相同。

墙体采用清水混凝土浇筑工艺进行施工。

其中，中墙最高处高达15.5m，一次性整体浇筑答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第7题西人工岛主体建筑与隧道暗埋段结构一体，包括地下两层，地上三层，为钢筋混凝土框架结构，建筑地面以上高度20m答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第8题止推段结构和扶壁结构底部施打高压旋喷桩防渗墙。

防渗墙中部人工凿出凹槽，以便和结构更好的连接，提高止水效果答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第9题为提升建筑整体景观效果，确保工程质量并兼顾施工效率，西人工岛主体建筑采用超高等级清水混凝土工艺，并在施工过程中全面推行标准化、装配化施工理念答案:正确您的答案：正确此题得分：3.0批注：第10题回填砂的砂料为中粗砂, 含泥量不大于10%答案:正确您的答案：正确题目分数：4此题得分：4.0批注：第11题在钢圆筒及副格振沉至设计标高后，采用皮带运砂船回填工艺立即进行回填，砂船在钢圆筒前驻位，皮带机输送中粗砂至筒内及副格内答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第12题填充料落点要确保在钢圆筒及副格的中心，以防钢圆筒及副格因填充料压力不均匀造成侧倾和变形答案:正确您的答案：正确题目分数：4此题得分：4.0批注：第13题在西小岛钢圆筒振沉及中粗砂抛填完成后，利用开底驳抛填中粗砂的方法对西小岛-5m以下中粗砂进行抛填。

港珠澳大桥快速人工建岛施工关键技术

港珠澳大桥快速人工建岛施工关键技术
沈永兴;李业勋;张奎
【期刊名称】《施工技术》
【年(卷),期】2015(044)006
【摘要】根据港珠澳大桥东人工岛大直径钢圆筒和钢副格相结合的快速成岛施工工艺,详细介绍了快速人工建岛施工技术在工程中的应用.东人工岛成岛施工采用八锤联动液压振动锤将大直径钢圆筒插入海底不透水土层,形成人工岛体外轮廓,然后在钢圆筒及钢圆筒构成的岛体内吹填砂土,并采用塑料排水板联合堆载预压、水上挤密砂桩等工艺对岛体内外的软土层进行地基处理,最终形成稳定的岛体结构.快速人工建岛施工工艺的成功运用实现了深海大型人工岛的快速成型、规模化作业和环保施工,为外海海洋资源开发提供了可靠的工程保障.
【总页数】5页(P104-107,122)
【作者】沈永兴;李业勋;张奎
【作者单位】中交三航局第二工程有限公司,上海200122;中交三航局第二工程有限公司,上海200122;中交三航局第二工程有限公司,上海200122
【正文语种】中文
【中图分类】U445.4
【相关文献】
1.港珠澳大桥岛隧工程西人工岛隧道防水施工技术 [J], 李步恩;邱辉元
2.港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程海堤越浪量的优化设计 [J], 陈波;谢乔木;孙
大洋
3.港珠澳大桥岛隧工程西人工岛暗埋段隧道模板设计及施工技术 [J], 赵传林;张怡戈;杨润来
4.港珠澳大桥岛隧工程东人工岛岛隧结合部清淤施工工艺浅析 [J], 杨秀武;何波
5.珠三角地区人工岛绿化树种选择与工程措施——以港珠澳大桥珠澳口岸人工岛景观工程为例 [J], 董政
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港珠澳大桥岛隧工程难点及施工技术交流课件

详细描述
在施工过程中，需要对不同地层的岩土性质进行详细勘察和试验，制定相应的施工方案和安全措施。同时，由于岩土性质多变，需要不断调整施工参数和优化设计方案，以确保施工质量和安全。
海洋环境影响
总结词
海洋环境对港珠澳大桥岛隧工程建设的影响较大，主要包括风浪、潮汐、海流、海水腐蚀等方面。
详细描述
在施工过程中，需要充分考虑海洋环境的影响，采取相应的防护措施。例如，为了应对风浪的影响，需要合理安排施工时间，选择风浪较小的季节进行关键施工。同时，为了防止海水腐蚀，需要对桥梁和隧道结构进行防腐处理，并定期进行维护和检修。
隧道盾构技术
盾构机选型与设计
根据工程地质和水文条件，选择合适的盾构机型和刀盘、刀具等关键部件，并进行优化设计。
盾构隧道施工控制
盾构隧道防水技术
采用多重防水措施，包括防水混凝土、橡胶密封垫等材料和技术手段，确保盾构隧道在使用寿命期内不出现渗漏现象。
采用自动化监测和控制系统，实时监测盾构机的工作状态和隧道施工参数，确保盾构隧道施工质量和安全。
施工条件限制
总结词
由于港珠澳大桥岛隧工程建设涉及多个方面，施工条件受到多种限制，如场地狭小、交通不便、环保要求高等。
详细描述
在施工过程中，需要充分考虑施工条件的限制，优化施工方案。例如，为了解决场地狭小的问题，可以采用预制桥梁段和隧道洞口的施工方法，减少现场施工量。同时，为了满足环保要求，需要采取相应的环保措施，减少施工对周围环境的影响。
沉管隧道
采用沉管法施工，共33节沉管，单个沉管长180米，宽38米，高11米，重约 55000吨。
人工岛
两个直径为100米的人工岛，用于隧道的出入口和通风 structure。

港珠澳大桥桥梁工程CB05标施工关键技术及新工艺(2014.4.1)

中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-CB05标工程概况
名称组合梁用钢(t) 主塔钢材(t)
工程量统计
CB05标主体工程数量
钢筋(t) 复合桩钢桩(t)
7.7万
钢绞线（t）
4514
斜拉索(t)
6.68万
支座（个）
1.5万
混凝土（m3）
3308
788
1164
29.8万
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-非通航孔桥
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-CB05标工程概况
CB05标段施工范围：K29+237～K35+890；
全长6.653km；合同总价37.39亿元；总工期57个月。施工准备期及主要结构施工期 36 个月；维护和照管期 21 个月。
●九洲航道桥
立交和暗桥。
●浅水区非通航孔桥
●珠澳口岸连接桥及互通
现场实践
总结经验及改进交流学习
反馈
成果
中铁大桥局股份有限公司
一、建立有利于科技创新的产学研结合新机制我项目部实行以项目部总工为主导，项目部各职能部门负责人，各工区作业层为主体的科技创新体系。
CB05技术方案研讨及技术交流大会
中铁大桥局股份有限公司
二、创造技术创新平台、全面提高科技自主创新能力 1、根据工作需要，逐步提高专利工作专项资金；科
港珠澳大桥桥梁工程CB05标
施工关键技术及新工艺
1
中铁大桥局集团简介
Content
目录
2 3 4
港珠澳大桥工程概况
主要施工方案科技创新与体系建设施工关键技术及新工艺
5
中铁大桥局股份有限公司
—中铁大桥局集团简介

珠港澳大桥施工工程(3篇)

第1篇一、工程概况珠港澳大桥全长55公里，东起香港国际机场附近，西至珠海洪湾，途经澳门。

该桥由桥梁、人工岛和隧道三部分组成，其中海底沉管隧道全长6.7公里，是世界上最长的海底沉管隧道。

二、施工难点1. 气候条件：珠港澳大桥地处南海，气候复杂多变，台风、暴雨等极端天气频繁，给施工带来了极大挑战。

2. 地质条件：桥址区域地质条件复杂，海底地形多变，给桥梁建设带来了很大难度。

3. 技术难题：沉管隧道技术在国内应用较少，施工经验和技术积累不足，需要攻克一系列技术难关。

4. 资源配置：珠港澳大桥建设规模庞大，涉及资源调配、施工组织等多方面问题。

三、施工亮点1. 创新技术：珠港澳大桥在施工过程中，攻克了一系列世界级技术难题，如沉管隧道技术、桥梁抗风抗震技术等。

2. 高效组织：珠港澳大桥施工过程中，采用了一系列科学的管理方法，如BIM技术、信息化管理、智能化施工等，提高了施工效率。

3. 环保措施：在施工过程中，注重环境保护，采取了一系列措施减少对海洋生态的影响。

4. 优质施工：珠港澳大桥在施工过程中，严格控制质量，确保工程质量达到世界一流水平。

四、施工成果1. 节省时间：港珠澳大桥通车后，从香港到珠海的时间将由原来的3个多小时缩短至半小时，极大提高了三地人民的出行效率。

2. 促进经济：大桥的建成将促进粤港澳三地经济一体化，推动区域经济发展。

3. 提升形象：珠港澳大桥作为中国桥梁建设的杰出代表，展示了我国工程技术实力，提升了国家形象。

总之，珠港澳大桥施工工程是一项具有重大历史意义的工程。

在施工过程中，我国工程技术团队攻坚克难，取得了举世瞩目的成果。

这座大桥不仅连接了粤港澳三地，更成为我国桥梁建设史上的一座丰碑。

第2篇一、工程背景珠港澳大桥位于中国广东省珠江口，西接珠海，东接香港，北接澳门。

该工程的建设旨在加强粤港澳三地之间的联系，促进区域经济发展，提高交通运输效率。

二、施工难度珠港澳大桥施工工程具有以下特点，使其成为世界桥梁建设史上难度最大的工程之一：1. 跨越珠江口，跨越海域面积广阔，施工环境复杂。

港珠澳桥梁工程施工方案

港珠澳大桥工程施工方案一、工程概述港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的桥隧工程，位于珠江口伶仃洋海域内，总长约55公里。

该工程包括主体桥梁、海底隧道、人工岛及连接线等部分。

其中，主体桥梁全长约29.6公里，采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里；海底隧道全长约6.7公里，为双向四车道，设计时速80公里。

项目总投资约1200亿元人民币，建设周期约8年。

二、施工难点及解决方案1. 施工环境复杂港珠澳大桥施工区域地处伶仃洋海域，环境复杂，包括浅滩、暗礁、珊瑚礁等。

为保证施工安全和进度，我们采用三维水文地质调查、海底地形测量等技术手段，详细掌握施工区域地质、水文等情况，并根据实际情况制定相应的施工方案。

2. 施工技术要求高港珠澳大桥采用了一系列先进的技术和工艺，如大型沉箱预制、深海基础施工、特长隧道盾构等。

针对这些高技术要求，我们组织专家团队进行技术攻关，确保施工技术的先进性和可靠性。

3. 环境保护要求严港珠澳大桥施工过程中，需充分考虑对周边生态环境的影响，特别是对中华白海豚等珍稀海洋动物的保护。

我们制定了一系列环保措施，如设立施工禁区、采用低噪音设备、加强施工现场管理等，确保施工对环境的影响降到最低。

4. 工程质量控制严格港珠澳大桥工程质量要求极高，项目采用国内外先进的标准和规范，对施工过程中的每一个环节进行严格把控。

我们建立了一套完善的质量管理体系，确保工程质量满足设计要求。

三、工程施工方案1. 主体桥梁施工主体桥梁施工主要包括桥塔施工、主梁施工、桥面施工等。

针对不同部位的施工特点，我们采用相应的施工工艺。

例如，桥塔施工采用液压爬模、缆索吊装等技术；主梁施工采用预制拼装、现场焊接等方式；桥面施工采用摊铺、沥青铺设等技术。

2. 海底隧道施工海底隧道施工主要包括隧道管片预制、隧道盾构施工、隧道接头施工等。

我们采用自动化生产线进行隧道管片预制，确保管片质量；隧道盾构施工采用先进的盾构设备，同时注重盾尾密封、隧道姿态控制等技术；隧道接头施工采用预应力混凝土浇筑，保证隧道整体稳定性。

【中交】港珠澳大桥岛隧工程施工技术(共68页)

管节接头抗剪安全度对比
隧道名称港珠澳釜山管节宽度 /m 37.95 26.46 节段长 /m 22.5 22.5 管节高 /m 11.4 9.97 管底荷载 kPa 160 44.9 管节接头面积 /m2 6.14 4.36 面积/荷载比 e-2 3.8 9.7
厄勒
38.7
22
8.6
43.0
5.60
岛隧工程总长7440.5m，包括 5664m沉管隧道，2个面积10万 m2离岸人工岛及长约800m桥梁。岛隧工程采用设计施工总承包模式，于2010年12月底全面开
始工程建设，预计2016年底完成
施工。
1. 工程概况
1.2 港珠澳大桥岛隧工程
港珠澳大桥沉管隧道共分33节
，每节长180m，宽37.95m，高
11.4m，单节重约7.4万吨，最大沉放水深44m。是我国首条于外
海建设的沉管隧道。是目前世界
唯一深埋大回淤节段式沉管工程，是目前世界上综合难度最大的
沉管隧道之一，建成后是世界上
最长的公路沉管工程。
目录
、岛隧工程概况 1. 1 工程概况、岛隧工程概况 2. 1 工程面临的挑战
Contents
首节管节对接提供条件；
工程海域地处白海豚核心保护区，施工的环保要求高；工程海域是国内乃至世界范围内航运最密集的水域，施工的安全保障难度大
2. 工程面临的挑战
2.1 面临的挑战
2.1.2 沉管管节预制工程量巨大，工期紧迫，预
制质量要求高
每个节段砼量约3415m3，钢筋约重900t，8 个管段组成一个标准管节砼约2.7万m3，重
13.0
2. 工程面临的挑战
接头抗剪安全度偏低的风险

港珠澳大桥西人工岛敞开段隧道清水混凝土施工

第36卷第7期2016年7月Construction of fair-faced concrete for open tunnel of the west artificialisland of Hongkong-Zhuhai-Macao BridgeLIU Hao-bin,MENG Ling-yue,JIA Zi-yang（No.1Engineering Co.,Ltd.of CCCC First Harbor Engineering Co.,Ltd.,Tianjin 300456,China ）Abstract ：In order to improve the landscape effect at the entrance of HZMB tunnel,fair-faced concrete is used.Based on theconditions for fair-faced concrete construction at the entrance of HZMB tunnel and by way of determination of the construction scheme and working process and the optimization of the construction technology,the level of fair -faced concrete construction was improved steadily.With the use of high-efficiency and high quality formwork,high-frequency vibrators and high performance concrete,the apparent quality of the fair -faced concrete was significantly improved and such defects as grout leakage,bubbles and pitted surfaces were also avoided.Key words ：Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge;fair-faced concrete;formwork for fair-faced concrete;construction technology摘要：为提升港珠澳大桥隧道口部整体景观效果，敞开段隧道外露面均采用饰面清水混凝土施工工艺。

港珠澳桥梁工程施工方案

港珠澳桥梁工程施工方案港珠澳大桥工程施工方案的制定十分重要，它关系着大桥施工的进度、质量和安全。

在这篇文章中，我将对港珠澳大桥梁工程施工方案进行详细的阐述。

一、项目概况港珠澳大桥的总长度为55公里，其中主体工程是珠海人工岛至香港大屿山沿线的连桥跨海工程，全长约42公里。

主梁全长55公里，桥面宽18.5米，设计速度100-120公里/每小时。

主跨采用1000米双塔单索面梁箱梁设计，桥梁建设采用了大部分人工岛预制技术。

二、施工组织结构1.项目部项目部是港珠澳大桥工程施工的核心部门，主要负责总体施工管理、技术管理、安全生产管理、经济管理、资料管理等方面的工作。

项目部内设施工管理、技术管理、安全生产管理、质量管理、机械管理、材料管理、后勤管理、总务管理等部门。

2.施工单位施工单位是港珠澳大桥工程施工的具体执行单位，主要负责具体的施工任务。

施工单位内设施工管理、技术管理、安全生产管理、质量管理、机械管理、材料管理、后勤管理、总务管理等部门。

三、施工方案1.施工方式港珠澳大桥的主体工程采用了预制技术，通过预制制成梁段，然后将梁段运输至桥梁施工现场进行大型拼装。

这种施工方式可以极大地提高建设效率，减少施工期限，同时也极大地保障了施工质量。

2.人工岛港珠澳大桥人工岛采用了预制技术，通过预制浇筑一定尺寸和强度的水泥梁箱，然后将其运输至岛上进行拼装，这种施工方式不仅提高了工程施工效率，也提高了工程施工质量。

3.钢结构部分港珠澳大桥在部分桥梁部位采用了钢结构，为了保障钢结构的质量和稳固性，采用了钢结构预制技术，钢结构制品在厂房预制，然后运输至桥梁施工现场进行安装。

这种施工方式可以有效减少施工期限，减少工程施工成本，同时也保障了工程施工质量。

四、安全管理港珠澳大桥施工过程中，安全工作是施工单位和项目部的首要任务。

首先，施工单位要对每个施工人员进行安全教育培训，保障他们具备一定的安全防护意识和技能。

其次，施工单位和项目部要制定详细的安全管理制度和规章制度，明确每个施工环节中应该遵守的安全标准和规程。

结合港珠澳大桥香港人工岛工程实际浅述地基加固方式

结合港珠澳大桥香港人工岛工程实际浅述地基加固方式1、地基加固原因建筑物施工之前如果地基为软土地基，或非软土地基但局部承载力达不到设计要求，易造成建筑后地基不均匀沉降、滑移，造成建筑物倾倒、变形拉裂、功能丧失等事故。

故需要对地基进行处理，提高其固结度和抗剪强度，确保地基承载力满足设计要求。

本工程为筑岛工程，岛四周海堤的稳定性、岛内回填土是否满足设计要求的小于50cm的工后残余沉降，均取决于下部地基是否有效加固。

2、地基处理基本方式目前对地基加固的几种基本方式主要有：（1）换填法对于地基承载力不够或稳定性不好的地方，将基底下地基持力层或主要受力层换土，换成砂石或灰土，使地基承载力提高，沉降量减少，且砂石利于排水。

优点分析：工期短，工艺简单、效果可靠；缺点：增加开挖、回填量，经济性差，只适用于浅层地基。

（2）夯实法通过强夯、压路机碾压和振动压实、小型打夯机打夯等方式，使土体密实，加固浅层地基。

其中强夯法施工时，选用几百剩余上千kN的锤，自高度10m以上高度落下，其夯击能量很大，较普通夯、碾压，不仅能使土体孔隙比显著减少，强大的能力还可以破坏土粒微观结构，产生进一步的体积压缩，使土更密实；同时对含水量较大的粘土，还会产生明显的排水固结，对含水量大的砂土会产生液化、排水，砂土颗粒重新排列、更加密实。

强夯加固有效深度也较普通夯、碾压要大，其加固深度可按经验公式估算：z=α式中：M是锤重，kN；H是落距m；α是经验系数，一般取0.4~0.75优点分析：工艺简单；加固效果显著；工效高，施工速度快；节省材料、施工费用低，经济性佳；缺点：加固深度有限，强夯最深加固深度10m左右；强夯法噪音大、震波对邻近建筑物有一定影响，城市建筑物和人口密集区，不宜使用；淤泥或淤泥质软粘土不适宜。

（3）加载排水固结法加载排水固结法机理：在压缩性高、含水量大、孔隙比大、软土较厚的土层中设置竖向及径向排水通道，上部采用堆载或真空预压等方式加载，在上部荷载的作用下，使深厚、饱和软土地基中孔隙水逐步排出，加快了地基的沉降与固结，以达到提高地基承载力的目的。

[广东]近海人工岛填海地基处理施工方案

一、工程概况1.1概述拟建的珠澳口岸人工岛位于珠海市拱北湾近岸海域，地理坐标为22°12’31”N，22°34’31”E。

港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程的设计工作包括人工岛护岸、陆域形成、地基处理、施工栈桥及交通船码头。

形成后的陆域交工标高为4.5m。

本工程软基处理分为岛壁区和岛内区，面积约229万m2。

岛壁区地基处理属于西北护岸岸壁服务，由于岸坡稳定及工期的需要，该处地基处理方式采用真空联合堆载预压，面积约53万m2，岛内采用降水联合堆载预压和堆载预压的方式，面积约176万m2。

二、地基处理的施工工艺及流程2.1岛壁区地基处理2.1.1岛壁地基处理的施工工艺及流程为了保证岛壁岸坡的稳定性和工期，该区域采用真空联合堆载预压的地基处理方法。

主要施工工艺流程：临时围堰－回填中细砂－倒滤层铺设－施插塑料排水板－淤泥搅拌墙－真空预压－真空联合堆载预压－卸载－场地整平－淤泥搅拌墙处理－水泥搅拌桩－回填砂密实处理－分层碾压。

1、临时围堰为了给岛壁区的陆域形成提供一个良好的掩护，需要在岛壁区的外围先形成临时围堰。

1）、铺设土工布和土工格栅由于淤泥较厚，地基尚未处理，人工和机械无法上去施工，在围堰施工前，先铺设一层200g/m2的土工布，在土工布上层铺设一层土工格栅（单向一次性拉伸聚丙烯，TGDG220）2）施插塑料排水板为保证临时围堰的稳定，临时围堰区需要水上施打塑料排水板。

塑料排水板按正方形布置，间距1m，采用B型板。

施工前应按照10m×10m 进行试插，以确定插设排水板的实际深度；施工时，必须插穿软土层，进入下卧层30cm，并露出地面20cm。

当软土层下卧层为透水砂层时，控制塑料排水板在距砂层顶面0.5m时终止。

3）临时围堰施工临时围堰的长度约为4838m，其中北围堰约2170m，西围堰约2668m。

围堰顶高程在结合岛壁区地基处理需要后确定为+3.0m，围堰顶宽暂定为2m。

港珠澳大桥人工岛软基处理技术PPT课件

地质概况
2
地层主要分布四大层：第一大层为淤泥及淤泥质黏土第二层为粉质黏土层第三大层为黏土、粉质黏土第四大层为砂层
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Part 02 东人工岛软土地基处理设计
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东人工岛软土地基处理技术
东人工岛软基处理平面布置图
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软基处理主要参数设计
1. 人工岛岛体软基处理
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水下挤密砂桩施工
采用目前国内最先进的三管砂桩船施工
主要施工方法
采用的砂桩船施工方法是通过振动设备和管腔增压装置把砂强制压入水下软弱地基中，经过振动拔管、回打、挤密扩径，形成大直径密实砂柱体从而置换软土地基。
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主要施工参数
超深高压喷射注浆复合地基施工
主要施工方法
人工岛岛体软基处理横断面图
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软基处理主要参数设计
2. 沉管隧道过渡段基础软基处理
沉管隧道过渡段软基处理断面图
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Part 03 软土地基处理关键施工技术
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软土地基处理关键施工技术
01 超深塑料排水板打设 02 水下挤密砂桩施工 03 超深高压喷射注浆复合地基施工
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Thanks
谢谢您的观看
感谢一路有你
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Part 04 结语及感想
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结语及感想
港珠澳大桥是当前世界上最长、施工难度最大的跨海桥隧集群工程，岛隧工程地处中华白海豚核心保护区，人工岛软基施工难度和环保要求都很高。软基处理过程中成功解决了超深塑料排水板打设、深水区高置换率挤密砂桩施工、高固结土中超深高压喷射注浆复合地基施工等一系列工程技术难题，同时也将施工对海洋环境的污染降到了最低。

港珠澳大桥岛工程施工方案

一、工程概况港珠澳大桥岛隧工程是港珠澳大桥的重要组成部分，主要包括西人工岛和东人工岛，以及连接两岛的海底隧道。

工程东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的重要组成部分。

二、施工目标1. 确保工程质量和安全，实现高质量、高效率的施工目标。

2. 确保工程进度，按期完成工程建设任务。

3. 节约资源，降低施工成本，提高施工效益。

三、施工方案1. 工程施工顺序（1）西人工岛施工：先进行钢圆筒振沉施工，形成止水型岛壁结构，再进行岛壁填筑、防波堤施工，最后进行岛壁上部结构施工。

（2）东人工岛施工：先进行钢圆筒振沉施工，形成止水型岛壁结构，再进行岛壁填筑、防波堤施工，最后进行岛壁上部结构施工。

（3）海底隧道施工：先进行隧道围岩预处理，再进行隧道掘进、衬砌施工，最后进行隧道通风、照明、排水等配套设施施工。

2. 施工方法（1）西人工岛施工：采用钢圆筒振沉法施工，先进行基础施工，再进行岛壁填筑、防波堤施工。

（2）东人工岛施工：采用钢圆筒振沉法施工，先进行基础施工，再进行岛壁填筑、防波堤施工。

（3）海底隧道施工：采用盾构法施工，先进行隧道围岩预处理，再进行隧道掘进、衬砌施工。

3. 施工资源配置（1）人员配置：根据工程进度和施工要求，合理配置各类技术人员、施工人员和管理人员。

（2）设备配置：根据施工方案，配置足够的施工设备，如挖掘机、装载机、盾构机、钢圆筒振沉设备等。

（3）材料配置：根据工程进度和施工要求，合理配置各类建筑材料，如混凝土、钢筋、钢材等。

4. 施工质量控制（1）严格按照施工规范和质量标准进行施工，确保工程质量。

（2）加强对施工过程的监控，及时发现和处理质量问题。

（3）加强施工过程中的检验、检测工作，确保施工质量。

5. 施工安全管理（1）加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。

（2）制定应急预案，应对突发事件。

（3）加强施工过程中的环境保护，减少对周边环境的影响。

港珠澳大桥岛隧工程西人工岛暗埋段隧道模板设计及施工技术

侧墙厚１５０ａｍ，中墙厚８０ｃｍ；ＣＷ２节段长２８ｍ，
为单箱四室管廊型结构，横断面宽度由３７．９５ｍ渐
变至５３．７１ｎ，侧墙厚度１Ｉ３０ａｍ，与ＣＷ１段
０ｎＩｎ变形缝相接，共同组成止推结构。止推段平
赵传林，张怡戈，杨润来
（１．中交第一航局工程局有限公司，天津３００４６１；２．中交一航局第一工程有限公司，天津３００４５６）
摘
要：港珠澳大桥人工岛暗埋段隧道结构施工中，针对结构特点及所处施工环境，开发了与承插型盘扣式钢管支
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｄｕｉｎｒｇｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｂｕｉｅｒｄｔｕｎｎｅｌｉｎｔｈｅｗｅｓｔｍａｎ— ｍａｄｅｉｓｌａｎｄｆｏｒｔｈｅＨｏｎｇＫｏｎｇ－Ｚｈｕｈａｉ－Ｍａｃａｏ
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，ｗｉｔｈｗｈｉｃｈｍａｓｓｃｏｎｃｒｅｔｅｗａｓｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌｌｙｐｌａｃｅｄｉｎｏｆｆｓｈｏｒｅｄｅｅｐｏｕｆｎｄａｔｉｏｎｐｉｔｓ，ｐｒｏｖｉｄｉｎｇｒｅｆ－
１工程概况
港珠澳大桥西人工岛隧道暗埋段止推段分为ＣＷ１及ＣＷ２段，设２．９８％纵向坡度。其中ｃＷ１

港珠澳大桥岛隧工程难点及施工技术交流

➢ 最大施工深度可达70m，最大成桩桩径可达2m；
➢ 成桩过程计算机全自动控制，质量保障度高；
➢ 经验证，控沉效果理想；
4.2.3 基槽精挖
➢ 开挖水深大（50m），开挖精度要求高（-60~+40cm）；
➢ 开发采用大型定深平挖抓斗和挖深精度控制系统。已经过实际施工验证满足要求。
金雄
4.2.4 基槽清淤关键技术
精细化预报1天
潮、流实时预报
4.4.1 研发精细化作业窗口管理系统
➢ 三个子系统：北京：预报中心服务器施工现场：水文气象观测岛隧营地：现场预报
➢ 在持续一年的观测、比对基础上，继续开展模型的检验、修正工作，不断提高预报精度
北京
施工现场岛隧营地
4.4.2 沉管浮运施工特点
回旋区域一
一次性连续浇筑； ➢ 综合考虑工期要求及预制质量控制，采用工厂法预制。
4.3.1 沉管预制厂
对比传统干坞法，工厂法管节预制具有以下优势：
工厂占地面积小；
连续预制，受气象条件影响较小；
标准化流水线生产，质量可控。
釜
山
隧
道
干
坞
预
制
法
厄勒隧道沉管预制工厂
4.3.2 沉管预制厂
➢ 沉管预制厂位于桂山岛，距离隧道轴线约7海里。预制厂包括：
12 34
12 流水作业
12 34
12
12 34
12
2# 1#
6
5
Ⅰ5
中
流
5
水Ⅱ 生心
5
产
线
5
Ⅲ5
线
12 43
12
流水1 2
43
生1 2 产线1 2

港珠大桥人工岛建设方法

港珠大桥人工岛建设方法说实话港珠大桥人工岛建设这事，我一开始也是瞎摸索。

最初我就想啊，这人工岛在海里，那不得像搭积木一样，一块一块凑起来。

我就先试着找那种大型的混凝土块来堆，可这哪行啊。

第一点，这些混凝土块太重了，运输起来就特别费劲，海上的风浪稍微一大，船就晃得不行，根本没法精准放置。

这就像你想把一块很大很重的石头搬到一个指定的小地方，还得在一艘摇晃的小船上完成，难上加难。

后来啊，我又想换个思路，用那种造陆地的方法，填海呗。

把土啊、石头啊什么的往海里倒，倒着倒着发现也不行。

首先这会影响海洋环境啊，生态平衡破坏了这可不得了。

然后就是速度太慢，要填出一个人工岛那么大面积，得填到猴年马月去。

那到底该怎么办呢？我开始研究别的国家的经验。

我看到有些海上建筑是用钢圆筒来弄的。

我就想那这个方法可行不？于是我就试着用这个钢圆筒的办法。

这些钢圆筒直径可大了，把它们一个一个打到海里，就像把一个个大铁桶扎到海底一样。

但是这个过程也不容易。

刚开始，我没掌握好打入的角度和力度，有的钢圆筒刚打进去一点就歪了，这又得重新弄。

重新弄就很麻烦啊，不仅费时间还费钱。

后来慢慢试验，找了专业的技术人员来操作那种大型的打桩设备，才慢慢解决了这个问题。

随着钢圆筒打入了很多之后，我发现它们之间还是存在缝隙。

这时候不能让海水哗哗往里灌啊。

我就想怎么堵上这些缝隙呢。

就像补墙缝一样，我试了很多种材料和方法，有的沙子去填就被海水冲走了。

最后找了一种特殊的密封材料，像胶一样能把缝隙糊得死死的。

还有一点就是在人工岛上面进行建设。

你想啊，下面是这样特殊的基底，上面的建筑物得稳固啊。

我就先在坚固的地基上铺上厚实的混凝土层，就像给人工岛穿上一双厚厚的鞋底子。

这个混凝土层铺得多厚也是我反复测试的。

薄了怕支撑不住大楼，厚了又觉得浪费材料。

后来做了各种压力测试之类的才确定一个合适的厚度。

另外，在建设过程中一定要做好防水工作。

这人工岛四面环海，水要是渗进去工程就白做了。