航次租船合同各条款详细说明

航次租船合同各条款详细说明一、船舶说明条款1.船名船名是合同的重要条件之一,必须正确无误,合同内的船名都必须加引号。

在整个租赁期内,船东不得随意更换船名,否则以违约论处。

为了船东经营上的便利,列明两艘船舶,由船东选择其中之一;或者在合同内写明“或其替代船”“或其姊妹船”赋予船东更换船舶的权利。

但是,船东指定的替代船的状况应与原约定的船舶相符,并且,替代船一经选定,船东应及时通知租船人,并不得再次更改。

2.船舶国籍或船旗这项内容一般加注在船名前。

船旗也是合同的重要条件,在合同履行期间,船东不得擅自变更船舶国籍或变换瓣旗,否则即属违约。

3.船舶建造年月和船级此项内容加注在船名之后,便于租船人了解船舶的技术状况和老化程度。

合同中写,的船级,是指船舶在合同订立时的船级,船东没有义务在整个合同期内保持这一船级,合同中另有明文规定除外。

4.船舶吨位船舶吨位包括注册吨位和载重吃位。

注册吨位是按船舶容积折算的吨位,以100立方英尺或2.83立方米为1注册吨,所以又称为容积吨。

注册吨位有注册总吨与注册净吨之分。

注册吨位与港口费用、运河通行费、关税的征收等有密切关系。

载重吨位又称载货能力,表示船舶的载货能力。

表格中填写的数字是指船舶实际可装载货物的数量,不包括船舶燃料、淡水、备用品等以及船舶常数。

船舶具体在某一航次所能装载货物的数量,除船舶自身因素外,还受到航道情况、港口水文情况等因素的限制,所以具体装货数量另有条文详加规定。

二、预备航次条款所谓预备航次,是指船舶完成上一航次后,从本合同的装货港的前一港口驶往本合同的装货港的一段航程。

预备航次是合同规定的航次,即船舶出租航次的一部分。

合同中舰东所承担的明示及默示义务,同样适用于预备航次。

金康合同中关于预备航次的规定只有简短的一句, “船舶应驶往××港或船舶所能安全抵达并始终保持停泊的邻近地点装货....(“The said vessel shall proceed to the loading port or place stated in Box 10 or so near thereto as she many safety get and lie always afloat,and there load a full and complete cargo...)。

对这段语句的理解应为船舶要以合理的速度尽快驶往装货港,而不应有不合理的延误。

此项义务包括船舶应在合理的时间开始预备航次,否则租船人有权取消合同。

合同前言中与预备航次条款相配合的有另一句话,即“在本航次租船合同下约于规定的日期准备就绪......”“...and expected ready to load under this charterabout the date indicated in Box 9...”。

预计准备就绪一般被认为是航次租船合同的条件条款。

因此,船东负有绝对的责任适时启航预备航次,使得船舶有足够的时间按习惯速遣的速度抵达装货港和准备就绪。

无论上一航次有何天灾、不可抗力而导致船舶不能适时启航,船东就已经违约。

三、船东责任条款此条款虽然名为船东责任条款,但实质上是一条保护船东的免责条款。

在英美普通法下,除天灾、公敌行为、货物固有缺陷及包装不善、共同海损、火灾等少数几个原因外,船东对货物的灭失、损害和延迟交货均须负责。

但船东往往以“合同自由”为借口,在租船合同中添加免责条款以减轻自己的责任。

在海牙规则实行之后,提单运输中船东对货物的责任已比较明确,大致可归纳为以下几条：(1)提供一条在开航前和开航当时均适航的船舶;(2)船舶适航不仅指其具有相应的航海能力,而且包括其适货能力;(3)船东对所运送的货物负有适当和谨慎地装载、撒运、积载、运输、保管照料和卸载的责任；(4)不仅船东必须克尽职责使船舶适航,其雇用人和代理人也同样有此项义务;(5)如果船东违反了适航义务,则须对不适航引起的货物直接损失负赔偿责任。

一般认为海牙规则中关于船东责任的规定还是比较合理的。

在航次租船合同中,船东对货物的责任则须视合同规定两论。

在本条款下,船东仅对下列三种原因造成的货物灭失、损坏或延迟交货负责: (1)货物积载不善或疏忽(但由交货人/租船人或其雇用的搬运工或服务人员进行积载操作者除外);(2)船东或其经理未能克尽职责使船舶在各方面适航并适当地配备船员,装备和供给船舶;(3)船东或其经理的行为或过失。

由此可见,金康合同中关于船东对货物责任的规定与海牙规则的规定相类似,但比较笼统,限制也多。

本条款中的其他内容都是关于船东的除外责任的,主要内容有: ①船东对其他任何原因引起的货物灭失、损坏或延迟交货均不负责,甚至船长、船员或船东雇用的其他船上或岸上人员的疏忽或过失而引致的货物灭失、损坏或延迟交货,船东亦无须负责,即便他们的行为在其他情况下船东须负责,但在本条款中除外; ②船东对船舶在装货、启航或其他任何时刻不适航所引致的货物灭失、损坏或延迟交货不负责任。

因为其他货物渗漏、串味、蒸发、易燃、爆炸或包装不良所致货物损失,均不得认为是积载不当或疏忽,即使事实如此,亦不做此论。

有了这样清楚、明确、用字强烈的免责项目,船东的责任范围就大大缩小了。

四、运费支付条款收取运费对船东来说是整个租船合同中最重要的内容。

运费条款也是合同的条件条款之一,主要包括运费如何计算、如何支付、支付的时间、使用的外币和汇率等内容。

1.运费的计算方式在航次租船合同中,经常使用的有两种计算运费的方法。

(1)规定一个运费费率,如每公吨10美元。

如果有两个以上的装货港或卸货港,则按港口分列费率,或者规定一个一港装一港卸的基本费率,然后订明每增加一个装港或卸港再加一个附加费率。

用运费费率乘以货物数量就得出运费的数额。

货物数量的计算标准有两个,一种是按装入量计算,另一种是按卸出量计算。

多数情况下,装入量比卸出量大,这种情况一方面是货物运输途中的自然损耗所致,另一方面是有些散装货残存舱底不易卸出所致。

但有些货物的卸出量可能比装入量大,如磷灰石和木材等。

因此,当合同采用此种方式计算运费时,必须明确按哪种标准计算货物数量,以避免争议。

(2)整船包价运费,即合同中不规定运费费率,仅规定一个整额运费,无论实际装货数量多少,租瓣人都得按包价照付。

当合同中采用这种方式计算运费时,通常都要求船东在合同中对船舶载货重量和载货容积做出保证,如果船舶的实际载货重量和载货容积少于船东保证数量,则租船人有权按照比例扣减运费作为补偿。

2.运费的支付方式英美普通法下,运费是船东为完成货物运输所得的报酬。

换言之,如果合同中没有另文规定运费支付时间的话,租船人只有在船舶抵目的港卸货时才须支付运费。

如果船舶在抵达目的港前沉没,即使离目的港近在咫尺,由于船东未完成其运输任务,是无权收取运费的。

但如果船东在该船发生事故时改用它船将货物运送至目的港,则船东有权收取运费。

现实中这种到付运费的支付方式虽已不多见,但普通法的这一基本原则却未改变。

随着国际间单证贸易的盛行,作为“有价证券”的提单是要求预付运费的。

凡在船舶到达目的港前支付运费,都属于预付运费的范畴。

在航次租船合同中,常见的预付运费的规定方法有以下几种：(1)签发提单时全部预付;(2)签发提单时付90%, 10%于目的地卸货时支付;(3)签发提单七天内预付。

签发提单七天内支付运费,对船东来说是有一定风险的。

因为签发的预付运费的提单相当于一张已收到运费的收据。

如果事后租船人不付运费,而提单又已经转让,船东不但收不到运费,而且还必须完成提单项下的义务,将货物运往卸货港。

而预付运费对于租船人而言也是有风险的。

因为运费一经付妥,运费损失的风险就转移到租船人身上,即在运费预付后如果船货灭失,租船人就很难能讨回运费。

许多租船合同为了明确这一点,以及改变普通法关于运费支付的规定,在合同中都加上一句: “货物装船(或运费一经支付)税视作船东已赚取运费,无论船货灭失与否,运费概不退还。

”金康合同中没有类似的规定,但租船人也须注意预付运费的风险,将运费投保是一种稳妥的做法。

运费乃船东的根本利益所在,在英美法下,运费具有“不可触动”的性质,即租船人必须不折不扣地按合同规定支付运费,除非合同中另有明文规定,租船人不得因争议而随意扣减运费,或对运费做“对等抵偿”。

在有争议时,租船人通常的做法是一方面如数如期支付运费,另一方面向船东索赔。

在合同中规定余额运费在卸货港支付的情况下,即使货物受损,只要卸出货物仍未改变其商业用途,租船人亦须支付余额运费,然后再依据合同规定向船东索赔残损货物的货价及其运费。

除到付运费和预付运费两种运费支付方式外,也有航次租船合同中规定运费在卸货港开舱放货前支付或运费在交货后支付,这两种支付方式与普通法下运费支付的规定十分类似，但略有区别。

3.金康合同中本条款的有关规定金康合同中本条款的主要内容有两项:一是要求租船人按付款期间的平均汇率不折不扣地支付运费,如果船东或船长要求,收货人有义务在卸货期间支付运费;二是要求租船人预付船舶在装港的港使费。

这两项规定已不适合当前航运业务的实际做法,内容比较陈旧，故一般在订立合同时均予以删除。

五、装卸费用条款金康合同中装卸费用条款的内容,不单纯指装卸费用如何划分,而且包括由谁雇用装卸工人,并承担装卸作业中的风险与责任问题。

虽然装卸费用是一笔较大的开支,运价内是否包括装卸费用是决定租船运价商低的重要因素,但与装卸作业可能引致的风险与责任相比,它往往是做不足道的。

在普通法下,租船人的提供货物义务中包括把货物运至船边,具体而言就是把货物运至船上吊钩所及范围之内,就完成了提供货物的义务。

在卸货港,船东只需把货物从吊钩上卸至岸上或驳船上,就完成了运送货物的义务。

因此,租船人与船东在装卸作业中的风险划分也就以吊钩为界。

但在实践中,由于货物性质不同、装卸方式也不尽相同,同时贸易条件和各国港口货物装卸操作程序也存在差异,有关装卸责任和风险的承担还要看合同条文的具体规定。

值得注意的是,装卸费用的承担与装卸风险责任的承担可能是不一致的,即有可能租船人负责部分装卸作业的费用,但其风险与责任由船东承担。

例如,由租船人出资雇人进行理舱、平舱,但其风险仍由船东负责。

在航次租船合同中,对货物装卸费用的划分一般有下列几种规定方法:(1)班轮条件,指由船东负担货物的装卸费用;(2)船东不负担装卸费用,指由租船人负担货物的装卸费用。

为了明确理舱、平舱费用的承担,在该条款后标注理舱、平舱费用由租船人承担。

在运送大件货物的情况下,也要明确标注船东负责捆扎及垫舱费用。

(3)船东不负担装货费用,有时更明确地表达为船东不负担装货费用,但负担卸货费用。

(4)船东不负担卸货费用,有时更明确地表达为船东负担装货费用,但不负担卸货租船人在与船东洽定装卸费用承担时,应注意与贸易合同价格条件相衔接。