路基工程中路基及路肩宽度确定
路基标准
一、路基1、路肩宽度标准①路堤西格二线地段路肩宽度不小于1.0米，非渗水土路基路肩面用三七灰土封闭，厚度10cm，并铺砌3cm厚的碎石（渗水土路堤段路肩面不作处理），外侧用浆砌片石带帽加宽，道床坡脚设混凝土挡碴块。
格拉段路肩宽度不小于1.0米，其中：a.已设碎石护坡的路堤地段，路肩不再加宽，道床坡脚设干砌片石挡碴墙；b.骨架护坡地段，道床收坡脚并设干砌片石挡碴墙；c.一般路基地段，外侧用浆砌片石带帽加宽，道床坡脚设干砌片石挡碴墙。
②路堑路堑地段路肩宽度不小于1.0米。
可根据实际情况采用侧沟斜改直、侧沟加盖板等方法解决，道床坡脚设混凝土挡碴块。
2、路基边坡标准①路堤西格二线路堤边坡：a.路基高度＞3.0米地段，边坡设骨架护坡，并在骨架内植草防护；b.路基高度≤3.0米地段，边坡坡度不足的，采用挖台阶分层填筑帮坡，并在边坡植草防护。
格拉段：a.路基易发生裂缝且坡面未作防护地段，设碎石护坡及护道。
阴坡坡面碎石护坡厚度不小于0.6米，护道宽度不小于2.5米；阳坡坡面碎石护坡厚度不小于1.2米，护道宽度不小于4.0米。
②路堑西格二线路堑边坡浆砌护坡，路堑边坡高度大于6.0米时边坡设平台。
3、路基排水路基排水系统做到沟沟相连、沟桥（涵）相通，设备良好，排水畅通、无漏水、无淤积物、无堵塞、无杂草、砌体无破损、盖板无缺损。
土质侧沟进行浆砌加固，水沟尺寸可根据地形及汇水面积适当选择，对周围农田高于路肩地段，在侧沟外侧上方加设浆砌片石挡水墙；石质侧沟浆砌靠线路一侧。
对铁路穿越山前洪积扇或泥石流堆积区，有可能引发洪水冲淘路基的区段，线路靠山一侧修建排水沟及人字形拦水坝，将洪水引入铁路桥涵，迎水侧可在路堤坡脚浆砌挡水墙。
格拉线挡水埝内积水地段，如挡水埝距路基坡脚小于6.0米时，挖除挡水埝，路基坡脚反压护道；大于6.0米时，自路基坡脚向外做反坡处理。
二、桥涵1、桥梁栏杆齐全、平直、刷新；护轨完整、扣件齐全；步行板平整、稳固，无缺失、断裂；桥面挡碴块顺直无缺损。
4路基面形状和宽度的确定
• （二）路基面宽度
• 2、路基面宽度的确定 • （2）站场路基面宽度：
– 站房用地、站台数量 – 股道数量、线间距 – 站内排水设备等
任务1.2 路基面形状和宽度的确定
• 一、路基面的形状和宽度的确定
• （二）路基面宽度
• 2、路基面宽度的确定 • （3）曲线路基面宽度 • 区间单线曲线路基面加宽值：外轨超高 • 区间双线曲线路基面加宽值：
任务1.2 路基面形状和宽度的确定
• 一、路基面的形状和宽度的确定
• （一）路基面的形状
• 1、区间路基面的形状： • (3)无路拱路基与有路拱路基衔接
15
任务1.2 路基面形状和宽度的确定
• 一、路基面的形状和宽度的确定 • （一）路基面的形状
• 2、站场路基面形状 • 根据站场路基的宽度、排水要求和路基填挖情
又不能太宽，以免过多地增加路基土石方数量 和工程费用。
路肩宽度
不同速度目标值（km/h）
• （2）全面综合考虑纵断面上的配合，以及路基 本体与其它工程的配合，如路堤与路堑过渡、 排水与挡墙设计。
路堤横断面图
任务1.2 路基面形状和宽度的确定
• 一、路基面的形状和宽度的确定
• （一）路基面的形状
• 1、区间路基面的形状（根据基床土性质分） ：
• (1)有路拱的路基面 • 设置路拱的目的：使路基面的雨水、雪水迅
铁路路基授课团队
任务1.1 路基横断面构造认识
• 旧课回顾：
–路基横断面形式 –路基横断面基本构造
基路
路基本体
路基面 路肩 基床 边坡 基底
路基 附属 设施
排水 设施
加固 和防 护设 施
路基设计原则
（二）路基设计1、一般路基设计（1）路基宽度1）主线路基本线为设计速度100Km/h的四车道高速公路，主线路基标准路幅宽度26.0米，其路幅构成为：0.75米（土路肩）+3.0米（硬路肩）+2×3.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+2.0米（中央分隔带）+0.75米（路缘带）+2×3.75米（行车道）+3.0米（硬路肩）+0.75米（土路肩）= 26.0米。
2）连接线路基花园连接线为设计速度60Km/h的二级公路，路基标准路幅宽度10米，其路幅构成为：0.75米（土路肩）+0.75米（硬路肩）+2×3.5米（行车道）+ 0.75米（硬路肩）+0.75米（土路肩）= 10.0米。
3）互通立交匝道①单向单车道匝道标准路幅宽度8.5m，其路幅构成为：0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+ 3. 5m（行车道）+ 2.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）= 8.5m。
②单向双车道匝道（不设紧急停车带）标准路幅宽度10.5m，其路幅构成为：0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+2×3. 5m（行车道）+ 1.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）= 10.5m。
③单向双车道匝道（设紧急停车带）标准路幅宽度13.0m，其路幅构成为：0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+ 2 3.75m（行车道）+3.0m （硬路肩）+ 0.75m（土路肩）＝13.0m④双向双车道标匝道准路幅宽度15.0m，其路幅构成为：0.75m（土路肩）+2.5m（硬路肩）+ 3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+1.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+ 3.5m（行车道）+2.5m （硬路肩）+0.75m（土路肩）= 15.5m。
（2）路基压实标准与填料要求1）填料要求填料性质应符合规范要求。
液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土以及有机质土不得直接用作路堤填料。
全线路基填料主要来自移挖作填及取土场取土。
路基设计原则
路基设计原则一、路基一般设计原则1、路基主要技术标准区间路基面宽度：设计行车速度200km/h地段，执行铁建设函[2005]285号《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（以下简称《暂规》）的规定；设计时速160km/h 及以下地段，按《铁路路基设计规范》（以下简称《路规》）TB10001-2005执行。
路基面宽度详见表2.1。
增建二线并修及拨移地段，第二线中心至相邻路肩边缘的最近距离为单线路基面宽度之半(保留一位小数)。
路基面宽度根据通信信号及电力电缆沟槽设置于路肩进行调整,具体路基面宽度见下表:区间直线地段路基面宽度表（m）表2.1行车线别路堤(m) 路堑(m)200km/h 单线8.2 8.2双线13.0 13.0（13.0）160km/h 单线7.8 7.7双线12.2 11.9≤140km/h 单线7.8 7.7双线12.0 11.7注：1、括号内为石质路堑地段的路基面宽度；2、均考虑铺设无缝线路及大型养路机械的电气化铁路。
2、路基面形状（1）新建双线地段，路基面应设计为三角形。
由线路中心线向两侧设4%的横向排水坡，曲线加宽时路基面仍保持三角形。
（2）增二线并行等高地段，新建非渗水土路基自既有路肩开始设4%向外排水坡，当既有路堤填料为渗水填料时，新建路基应填渗水填料。
（3）增二线并行不等高地段，当增建的第二线路肩高于既有路肩时，第二线路基面应为三角形路拱，并自既有线路肩或以下向外做4%的排水横坡，横坡以上部分应采用A组填料；当增建的第二线路肩底于既有路肩时，应通过第二线设置4%的横向排水坡。
3、路基基床（1）速度目标值200Km/h地段，路基基床厚度按2.5m设计，其中表层0.6m，底层1.9m。
基床表层采用级配砂砾石或级配碎石作填料。
基床底层采用A、B组填料或改良土填筑。
强风化及全风化软质岩和土质路堑地段表层下部0.1m改为中粗砂填筑，并于中粗砂中间全断面铺设一层土工膜；基床底层为土层、软质岩风化层及膨胀土路堑时应再换填0.3m～1.0m合格填料或改良土。
公路工程土路肩施工(3篇)
第1篇一、施工准备1. 施工方案编制：根据工程设计要求和现场实际情况，编制土路肩施工方案，明确施工工艺、质量控制、安全措施等。
2. 材料准备：选择符合规范要求的土料，进行土质试验，确保土料质量。
同时，准备施工所需的机械设备，如挖掘机、装载机、洒水车、压路机等。
3. 人员准备：组织施工队伍，明确各工种人员职责，进行技术交底和安全培训。
二、施工工艺1. 土路肩放样：根据设计图纸，采用全站仪等测量仪器，放样路肩位置，确定路肩宽度、高度、横坡等参数。
2. 土料运输：利用装载机将土料运输至现场，采用洒水车进行洒水，降低土料含水量，便于施工。
3. 土路肩分层填筑：按照设计要求，分层填筑土路肩。
第一层采用细粒土，第二层采用中粒土，第三层采用粗粒土。
每层填筑厚度应控制在20-30cm。
4. 土路肩压实：采用压路机对填筑好的土路肩进行压实，确保压实度达到设计要求。
压实过程中，注意控制压实速度，避免土料变形。
5. 路肩边缘处理：对土路肩边缘进行修整，使其符合设计要求。
同时，对路肩边缘进行加固，防止雨水冲刷。
6. 路肩排水：设置排水沟、盲沟等排水设施，确保路肩排水顺畅。
7. 路肩表面处理：对土路肩表面进行平整处理，确保路面平整度。
三、质量控制1. 土料质量：严格控制土料质量，确保其符合规范要求。
2. 压实度：采用重型压路机对土路肩进行压实，确保压实度达到设计要求。
3. 平整度：采用水准仪等测量仪器，对土路肩表面进行平整度检测，确保路面平整度。
4. 横坡度：采用经纬仪等测量仪器，对土路肩横坡度进行检测，确保其符合设计要求。
四、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工人员安全。
2. 施工过程中，加强现场安全管理，防止安全事故发生。
3. 严格执行操作规程，确保施工质量。
4. 施工结束后，对施工现场进行清理，确保环境卫生。
总之，公路工程土路肩施工是保证公路稳定性和使用寿命的关键环节。
在施工过程中，应严格按照规范要求，严格控制质量，确保施工安全，为我国公路建设贡献力量。
路基工程
2B311000路基工程路堤、路堑、半填半挖路床：面层以下0.8m（路面以下0.3m称为上路床，下路床厚0.5m）；路床以下称为路堤结构（0.7m称为上路堤，0.7m以下为下路堤）。
路堤按其填土高度可划分为矮路堤、高路堤和一般路堤：矮路堤：填土高度低于1.0～1.5m→矮路堤→常在平坦地区取土困难时选用。
高路堤：填土高度大于规范规定的数值→即填方总高度超过18m（土质）或20m （石质）的路堤。
一般路堤：填土高度介于高、矮路堤两者之间（1.5m～18m）→随其所处的条件和加固类型不同，主要有浸水路堤、陡坡路堤及挖沟填筑路堤等形式。
路堑基本形式：全挖式路基、台口式路基、半山洞路基。
特点路堑开挖→破坏了原地层的天然平衡状态→边坡稳定性→地质、水文地质条件、边坡高度和坡度；水文状况对路堑的影响较大，路堑的排水至为重要→边沟与截水沟；路堑以下天然土基→规定的密实度，必要时应翻挖重新分层填筑或换土，或采取加铺隔离层，并设置必要的地下排水设施。
半填半挖路基半填半挖路基（填挖结合）：一侧填筑，一侧开挖。
多适用于山区、丘陵区。
特点半填半挖路基→减少土石方数量，保持土石方数量的横向填挖平衡→是比较经济的断面形式。
可采用一定工程措施（挡土墙、护肩等），改善受力，增加稳定性，压缩用地。
为增强新、老土基的密切结合→填筑前清除原倾斜地面或陡坡上的杂草、松动浮土和石块等，并做好排水设施。
原倾斜面陡于1：5→台阶/阶梯形→分层填筑压实。
2.路基基本构造路基几何尺寸由宽度、高度和边坡坡度三者构成：路基宽度：取决于公路技术等级；路基高度：取决于地形和公路纵断面设计（包括路中心线的填挖高度、路基两侧的边坡高度）；路基边坡坡度：取决于地质、水文条件、路基高度和横断面经济性等因素。
路基宽度·路基宽度：行车道路面及其两侧路肩宽度之和→高等级道路设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、慢行道或其它路上设施。
·路面：道路上供各种车辆行驶的行车道部分→宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度3.50～3.75m。
路基路面工程思考题
答：路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线形(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要求开挖或者堆填而成的岩土结构物。
路面：路面是在路基顶面的行车部份用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
作用：路基是路面结构的基础，坚固而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接经受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。
基本性能要求:①承载能力(包括强度和刚度)；②稳定性；③耐久性；④表面平整度；⑤表面抗滑性能。
答：①地理条件；②地质条件；③气候条件；④水文和水文地质条件；⑤土的类别。
答：我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。
答：我国地域辽阔，又是一个多山的国家，从北到南分处于寒带、温带和热带。
从青藏高原到东部沿海高程相差 4000m 以上，因此自然因素变化极其复杂。
不同地区自然条件的差异同公路建设有密切关系。
为了区分各地自然区域的筑路特性，进行了公路自然区划。
原则：①道路工程特征相似的原则；②地表气候区划差异性的原则；③自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。
答：①大气降水；②地面水；③地下水；④毛细水；⑤水蒸气凝结水；⑥薄膜移动水。
答：沿路基深度浮现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或者气态由热处向冷处挪移，并积聚在该处，积聚的水冻结后体积增大，使路基拱起而造成面层开裂，使路面遭受严重破坏答：分为四类，干燥、中湿、潮湿和过湿。
要求：路基保持干燥或者中湿状态。
答：按不利季节路槽底面以下 80cm 深度内土的平均稠度确定。
答：用路基临界高度作为判别标准。
答：稠度 w 定义为土的含水率 w 与土的液限 w 之差与土的塑限 w 和液限 w 之差C L P L的比值。
答：与分界稠度相对应的路基离地下水或者地表积水水位的高度称为路基临界高度 H。
答：由行车道、硬路肩和土路肩组成。
通常分为槽式横断面和全铺式横断面。
路基设计规范
第三节路基设计1、一般路基设计的内容（1）选择路基断面型式，确定路基宽度与路基高度；（2）选择路基填料与压实标准；（3）确定边坡形状与坡度；（4）路基排水系统布置与排水结构设计；（5）坡面防护与加固设计；（6）附属设施设计。
2、路基宽度设计（1）路基宽度的概念：路基宽度为行车道、路肩、中间带、变速车道、爬坡车道等宽度之和，一般可理解为土路肩外边缘之间的距离。
（2）路基宽度的确定原则：须考虑占用土地及生态平衡问题，应尽可能少占农田、考虑填挖平衡以减少取土开挖、防止水土流失以维护生态平衡。
图3-6 公路路基宽度图a)高速公路和一级公路b）二、三、四级公路（3）路基宽度的确定（1）行车道：3.5-3.75m，与车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度等有关；（2）路肩：高速公路、一级公路的平原微丘区，有条件时路肩宽度宜采用≥2.50m的硬路肩。
（3）中间带：最小中间带宽度随公路等级、地形条件变化在2.50m~4.50m之间，特殊情况下可减至2.00m。
中间带的宽度根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带护栏、防眩网、交叉公路的桥墩等所需的设置带宽度而定。
（4）变速车道：高速公路和一级公路，当纵坡大于４％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为３米。
（5）爬坡车道：高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。
变速车道的宽度一般为3米。
（4）技术标准表3-1 整体式路基宽度公路等级高速公路设计速度（km/h）12010080车道数86486464路基宽度（m ）一般值42.34.528.41.33.526.32.0024.50000000最小值4.-25.38.5-23.5-21.50公路等级一级公路设计速度（km/h）1008060车道数64644路基宽度（m）一般值33.526.0032.0024.523.00最小值-23.50-21.520.00公路等级二级公路三级公路四级公路设计速度（km/h）86043020车道数22222或1路基宽度（m）一般值12.10.008.57.506.50（双车道）4.50（单车道）最小值1.8.50---表3-2 高速公路、一级公路分离式路基宽度公路等级高速公路设计速度（km/h）12010080车道数86486464路基宽度（m）一般值22.17.13.721.716.713.16.12.250055500最小值--13.25--12.5-11.25公路等级一级公路设计速度（km/h）1008060车道数64644路基宽度（m）一般值16.7513.0016.0012.2511.25最小值-12.50-11.2510.253、路基高度设计路基高度：是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，一般为路基设计标高与原地面(中心线)标高之差；由于原地面不平整，因此还有边坡高度。
邓学钧《路面路基工程》(第3版)(考研真题与典型题详解 一般路基设计)
3.2 考研真题与典型题详解一、名词解释1．路床答：路床是指一般在路基顶面以下0.8m范围内的路基。
二、填空题1．路基横断面的典型形式分为____、____、____三种类型。
[河北工业大学2012年B 卷]【答案】路堑；路堤；填挖结合2．路基由宽度、____和____三者构成。
[河北工业大学2012年B卷]【答案】高度；边坡坡度3．路基横断面形式可分为______、______、______。
【答案】路堤；路堑；半填半挖（填挖结合）【解析】通常根据公路路线设计确定的路基高程与天然地面高程是不同的，路基设计高程低于天然地面高程时，需进行挖掘；路基设计高程高于天然地面高程时，需进行填筑。
由于填挖情况的不同。
路基横断面的典型形式，可归纳为路堤、路堑和填挖结合三种类型。
4．常见的路基横断面形成有______、______、______。
【答案】路堤；路堑；填挖结合路基（半填半挖路基）指全部用岩土填筑而成的路基、路堑是指全部在天然地面开挖而成的路基，此两者是路基的基本类型。
当天然地面横坡大，且路基较宽，需要一侧开挖而另一侧填筑时，为填挖结合路基，也称为半填半挖路基，在丘陵或山区公路上，填挖结合是路基横断面的主要形式。
三、判断题1．路基最小填土高度是指路面设计标高与路中线原地面高程之差应满足相关技术要求的最小高度。
（）[华南理工大学2011年真题]【答案】错误【解析】路基最小填土高度是指为保证路基稳定，根据土质、气候和水文地质条件所规定的路肩边缘至原地面的最小高度。
四、单选题1．对于边坡较高，或浸水等不良水文和水文地质条件的路堤边坡，则宜采用（）形边坡。
[华南理工大学2012年真题]A．直线形B．折线形、上陡下缓C．折线形、上缓下陡D．阶梯形【答案】B【解析】高路堤和浸水路堤的边坡可采用上陡下缓的折线形式或台阶形式，如在边坡2．下列选项中路基几何尺寸构成要素错误的有（）。
A．压实度B．宽度C．平整度D．高度【答案】A【解析】路基几何尺寸构成要素有路基宽度、路基高度、边坡坡度、平整度等，但不包括压实度。
路基路面工程知识点
路基路面工程知识点第一章1.按照技术等级，公路分为哪几类？公路交通荷载等级有哪几类，划分依据是什么？答：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路、(等外公路)沥青路面的交通荷载等级分为四类：轻交通、中等交通、重交通、特重交通。
划分依据：设计车道累计当量轴载作用次数(次/车道)和每车道、每日平均大型客车及中型以上的各种货车交通量[辆/ (d ·车道) ]。
水泥混凝土路面分为五类：极重、特重、重、中等、轻。
划分依据：设计基准期内设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计作用次数。
2.名词解释：“7918”网答： 7 条首都放射线、 9 条南北纵向线、 18 条东西横向线3.路面结构层次答：面层、基层和路基(垫层)第二章1.路基填料选择依据的指标是什么？答： CBR (填料最小强度)值2.什么是路基的水温状况？水温共同作用对路基的典型影响是什么？答：路基的水温状况：湿度和温度变化对路基产生的共同影响。
冻胀和翻浆。
积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。
在交通繁重的地区，经重车反复作用，路基路面结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成为了翻浆。
3.路基干湿类型划分为哪几种，分别对应于哪种情况？我国路基设计规范要求的路基干湿类型是什么？怎么确定路基的湿度状况？答：潮湿、中湿、干燥。
干燥：路基干燥稳定，路面强度和稳定性不受地下水和地表积水影响。
中湿：路基上部土层处于地下水或者地表积水影响的过渡带区内。
潮湿：路基上部土层处于地下水或者地表积水毛细影响区内。
规范 108 页4.名词解释：路基工作区答：汽车荷载通过路面传递到路基的应力与路基土自重力之比大于0.1 的应力分布深度范围。
5.表征土基承载能力的参数有哪些？含义分别是什么？答：路基回弹模量、路基反应模量、加州承载比。
路基回弹模量：路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。
道路设计常见问答答案解析
第二章路线设计第一节横断面组成1.公路横断面如何组成?公路横断面根据公路的使用功能及预测交通量和环境条件,由车道、路肩、以及中间带、紧急停车带、变速车道等设施组成，以寻求道路最佳的功能、安全性、环境影响、经济效益和道路美化效果。
高速公路和一级公路的路基标准横断面分为整体式路基和分离式路基两类。
整体式路基标准横断面（图2-1）应由车道、中间带（中央分隔带、左侧路缘带）、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等部分组成。
分离式路基标准横应由车道、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等部分组成，由整体式横断面取消中央分隔带形成两个独立的路基横断面。
二级公路路基的标准横断面应由车道、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等部分组成。
三、四级公路的路基标准横断面应由车道、路肩等部分组成。
见图2-2。
（《公路工程技术标准》2003版，图3-1）图2-1高速公路、一级公路路基标准横断面（整体式）（《公路工程技术标准》2003版，图3-2）图2-2二、三、四级公路路基标准横断面高速公路路基宽度规定整体式如表2-1，分离式如表2-4；一级公路路基宽度规定整体式如表2-2，分离式如表2-5；二、三、四级公路路基宽度如表2-3。
高速公路路基宽度表2-1一级公路路基宽度表2.1.1-2二级、三级、四级公路路基宽度表2-3高速公路分离式路基宽度表2-4一级公路分离式路基宽度表2-5注:1.表中"一般值"为正常情况下应采用的值;最小值"为条件受限制等特殊情况下,经技术经济论证后可采的值.2.八车道的内侧车道如采用3.5m,相应路基宽度可减0.25m⑴公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和。
当设有中间带、爬坡车道、加（减）速车道、错车道时，还应计入该部分宽度之和。
⑵设计车速为120km/h、100km/h的高速公路，根据通行能力需要可设双向四车道、六车道、八车道，并采用相应的路基宽度。
⑶设计速度为120km/h的四车道高速公路，宜采用28.00m的路基宽度。
路基工程实体 检查标准
路基实体工程评定标准一、基床以下路堤1.路堤观感质量：路基面及边坡面平顺无缺损，肩棱整齐，路肩及坡脚线条平直整齐，路拱线条清晰、坡面平顺，横坡及路拱形式清晰无明显凹凸。
穿越路基面的管线部位应回填规范无明显凸凹，外观整洁。
2.路堤填筑：采用C组填料直接填筑。
当选用D组填料时，需进行土质改良，并严格按照设计要求，进行土工试验结果确定掺灰比例。
分层摊铺碾压，K30值及密实度符合设计要求。
3.路堤结构尺寸：路堤断面形式、尺寸符合设计要求。
允许偏差：路堤中线误差±50mm,高程误差±50mm，边坡不得大于3%设计值；横坡偏差±0.5%，平整度偏差：土质30mm，石质100mm。
4.软土地基沉降观测：按设计要求在边坡脚设臵边桩，在路堤中心线地面上设臵沉降观测设备，观测基桩结构尺寸符合要求，牢固稳定，防护措施得当。
5.预埋构件：声屏障基础、预埋设管道等与路基面顺接合理美观。
二、路堤基床1.观感质量：基床面及边坡面平顺无缺损，肩棱整齐，路肩及坡脚线条平直整齐，路拱线条清晰、坡面平顺，横坡及路拱形式清晰无明显凹凸。
穿越路基面的管线部位应回填规范无明显凸凹，外观整洁。
2.基床填筑：（1）基床底层采用A、B组填料或改良土，改良土质量符合设计要求，颗类直径不得大于200mm。
（2）基床表层采用A组填料（砂类土除外），颗类直径不得大于150mm。
（3）分层摊铺碾压，K30值及密实度符合设计要求。
3.结构尺寸：基床断面形式、尺寸符合设计要求。
允许偏差：基床表层及底层厚度满足设计要求，基床中线高程±20 mm，路肩高程±20 mm，路堑地段基床中线至路肩边缘距离0～100 mm，路肩宽度不小于0.8m, 平整度30mm，路拱横坡±0.5%。
4.预埋构件：声屏障基础、预埋设管道等与基床边面顺接合理美观。
三、路堑1.路堑观感质量：路堑边坡脚应线条清晰、坡面平整圆顺，坡面无悬凸、浮石，整齐平顺，外观整洁。
高速铁路路基建造标准
高速铁路路基建造标准高速铁路路基是承受轨道结构和列车荷载的基础，是铁路工程的重要组成部分，除应具备铁路路基的基本功能外，还应满足列车高速运行的要求：具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，能承受正常施工和正常使用时可能出现的各种情况，在正常使用时具有良好的工作性能；在正常维护下具有足够的耐久性，在偶然事件发生时及发生后仍能保持整体稳定性。
2.1 高速铁路路基一般规定（1）路基工程应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布，在取得可靠的地质资料基础上开展设计。
（2）路基工程应避免高填、深挖、长路堑和高大挡土墙，一般路堤边坡高度不宜超过15m，特殊路堤边坡高度不宜超过10m，路堑边坡高度不宜超过30m，并应尽量避免不良地质条件地段。
路堤高度不宜小于基床厚度。
（3）路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡防护以及排水设施等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，使之能抵抗各种自然因素作用的影响，确保列车高速、安全和平稳运行。
（4）基床表层的材质和强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应使列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的容许承载能力，并能防止道碴压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入基床土中，导致基床软化及产生翻浆冒泥等基床病害。
（5）路堤填料应能满足高速铁路所要求的压实标准，必要时应在施工前进行填料的填筑试验。
（6）路基与桥台，路基与横向结构物连接处，路堤与路堑以及土质、软岩、强风化硬质岩路堑与隧道，有砟轨道路基与无砟轨道路基等分界处应设置过渡段。
（7）对路基与桥台或路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降，满足轨道平顺性要求。
对沉降控制较困难的软土和松软土路基，应做好施工组织设计，提前安排施工，保证必需的预压期。
公路施工技术第二篇第一章
2.路基高度 路基高度：是指路堤的填筑高度或路 堑的开挖深度，是路基设计标高和地面标 高之差。 跟边坡高度（挖方坡顶与路肩边 缘的相对高差）是有区别的。 路基填挖高度的确定：在进行路线纵 断面设计时，综合考虑路线纵坡要求、路 基稳定性和工程经济等因素确定。 从路基强度和稳定性要求出发，路基 上部土层应处于干燥或中湿状态，路基高 度应根据临界高度，并结合公路沿线具体 条件和排水及防护措施，确定路堤的最小 填土高度。
2.路堑 路堑横断面的几种基本型式: 全挖式路基、台口式路基、半山洞式路基。 台口式路基：指的是在山坡上，以山体自然 坡面为下边坡，全部开挖而成的路基 。
• 注意事项： • 1、陡坡上的半路堑，路中线宜向内侧移动 ，尽量采用台口式路基，避免路基外侧难 以稳定的少量填方。 • 2、遇到整体性的坚硬岩层，减少开挖石方 量，可采用半山洞路基。 • 3、路堑开挖后形成的路基及地基，要求人 工压实至规定的压实度，必要时还应翻开 ，重新分层填筑分层碾压。 • 4、路堑挖方处地质或水文状况不良时，应 进行地基加固处理和设置必要的排水设施 。
• 路基临界高度：与分界稠度相对应的路基 离地下水位或地表积水水位的高度称为路 基临界高度 。 • 土的稠度是指燥、中湿、潮湿和过湿四种 状态下分界点处的稠度值。土的液限与天 然含水量之差和塑性指数之比。
• 路基的干湿类型表示路基在最不利季节的 干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过 湿四类。分界稠度为干燥、中湿、潮湿和 过湿四种状态下分界点处的稠度值。
第一章
概述
第一节 对路基的基本要求 一、基本要求 1.强度和刚度 如果路基的强度和抗变能力不足以抵抗 这些应力、应变及位移，则将出现沉陷、 波浪等病害，导致路况恶化。 2.水温稳定性
路基每时每刻都要受到大气温度、降水与湿 度变化的影响，填料的物理、力学性质也将随之 发生变化，处于不稳定状态。 气温变化对路基的影响也很大，如在低温条 件下，路基中的水将结冰，产生体积膨胀，此时 ，结冰的路基土强度很高，但到了春融季节，气 温上升，冰熔化为水，由于冰的体积膨胀而使路 基内部孔隙增加，并被熔化的冰水充斥，强度下 降，在行车作用下降导致“冻胀翻浆”的产生， 路基将严重破坏。
路基工程教案3和4章
3-3路基附属设施
取土坑、弃土堆、护坡道、碎路台、堆料坪、错车道 一、取土坑 1、平坦地区，如果用土量较少，可两侧设取坑取土。 2 、取土坑的深度、宽度应综合考虑，平坦区深度不大 于1m。 3、取土坑的边坡 — 靠路基一侧 1:1.5 另一侧不大于 1:1 。 4、取土坑的排水 —底宽较窄时，设2-3%的单向横坡， 底宽时双向横坡中间排水（P71图3-9）。 5 、在桥头引道或洪水淹没地段，路堤两旁不设取土坑。
二、路基边坡稳定性验算的设计参数
γ、С、Φ应事先实验测定。 多层土用加权平均法求得
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三、荷载当量高度计算 按车辆最不利情况排列，把车辆荷载换算成当量 土高，即以相等压力的土层厚度来代替荷载，叫当量 高度 NQ
哈尔滨理工大学
《路基工程》讲义
宋高嵩
第三章 一般路基设计
本章主要内容： 1、 路基典型横断面及设计要点 2、 路基的基本构造与几何尺寸设计 3、 路基附属设施的设计。
本章重点: 一般路基断面设计 边坡坡度设计
3-1行车道及路基宽度
一般路基——是指一般地区，填方高度或挖方深度小于 规范规定高度或深度的路基，且有典型横断面和成熟的设 计规定。 一、 行车道数及行车道宽度 行车道数:单车道、双车道、四车道、六车道、八车道 和多车道 二、中间带与路肩宽度： 1、中间带——由两条左侧路缘带及中央分隔带组成。 2、路肩宽度 l 高速，一级公路、二级公路——硬肩路+土路肩 l 三级路及以下——土路肩 三、路基宽度——行车道与路肩宽度之和（高速、一级公 路包括中间带宽度）
路基构造与要求
路基构造与要求一、路基工程特点路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。
它贯穿公路全线，与桥梁，隧道相连，构成公路的整体。
（一）路基工程具有以下特点：工程数量大、耗费劳力多、涉及面广，投资高等路基是路面结构的基础，路面结构层的存在又保护了路基。
路基和路面相辅相成。
路基路面是一项线形工程，决定了路基与路面工程复杂多变的特点。
1、承载能力要求路基路面结构整体及其各组成部分具有与行车荷载相适应的承载能力结构承载能力包括强度与刚度两方面。
强度——抵抗车轮荷载引起的各个部位的各种应力的性质。
刚度——在车轮荷载作用下不发生过量的变形的性质。
2、稳定性1）.在地表上开挖或填筑，改变原地层结构。
2）.大气降水使得路基路面结构内部的湿度状态发生变化。
3）.大气温度周期性的变化对路面结构的稳定性有重要影响如冻胀、翻浆。
3、耐久性路基路面工程从规划、设计、施工至建成通车需要较长时间，且投资大的工程应有较长的使用年限。
因此路基路面工程应具有耐久的性能。
4、路面表面平整度影响行车安全，行车舒适性以及运输效益的重要使用性能。
5、抗滑性能摩擦系数。
二、影响路基路面稳定的因素1. 地理条件：公路沿线的地形、地貌和海拔高度。
平原区地势平坦，路基需要保持一定的最小填土高度。
2.地质条件：岩石的种类、成因、节理、风化程度和裂隙情况等。
3.气候条件：气温、降水、湿度。
4.水文和水文地质条件：河流洪水位，常水位。
5.土的类别：不同的土类具有不同的工程性质。
三、路基土的分类1.土的分类(1)分类体系划分依据：根据土的颗粒组成，塑性指数和土中有机质含量分类。
分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。
(2)分类方法1)按有机质含量：有机质土，无机质土。
2)无机质土按粗粒含量：巨粒土、粗粒土、细粒土三类。
3)巨粒土、粗粒土按其细粒含量和级配进一步细分（粒径大小、不均匀系数和曲率系数）。
4)细粒土按塑指Ip和液限WL在塑性图上进一步细分。
路面工程第03章一般路基
第三章一般路基设计§3-1路基设计的一般要求公路路基是路面的基础，它承受着本身土体的自重和路面结构的重量，同时还承受由路面传递下来的行车荷载，所以路基是公路的承重主体。
公路路基属于带状结构，随着天然地面的高低起伏，标高不同，路基设计需根据路线平、纵、横设计，精心布置，确定标高，为路面结构提供具有足够宽度的平顺基面。
路基承受行车荷载作用，主要在应力作用区的范围之内，其深度一般在路基顶面以下0.8m范围以内。
此部分路基按其作用可视为路面结构的路床，其强度与稳定性要求，可根据路基路面综合设计的原则确定。
坚固的路基，不仅是路面强度与稳定性的重要保证，而且能为延长路面使用寿命创造有利条件，所以路基路面的综合设计至为重要。
为了确保路基的强度与稳定性，使路基在外界因素作用下，不致产生不允许的变形，在路基的整体结构中还必需包括各项附属设施，其中有路基排水，路基防护与加固，以及与路基工程直接相关的设施，如弃土堆、取土坑、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道等。
由于路基标高与原地面标高有差异，且各路段岩土性质的变化，各处附属设施的布置不尽相同，因此各路段的路基横断面形状差别很大。
路基横断面形式的选定和各项附属设施的设计，同是路基设计的基本内容。
一般路基通常指在正常的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度小于规范规定高度和深度的路基。
通常认为一般路基可以结合当地的地形、地质情况，直接选用典型断面图或设计规定，不必进行个别论证和验算。
对于超过规范规定的高填、深挖路基，以及地质和水文等条件特殊的路基，为确保路基具有足够的强度与稳定性，需要进行个别设计和验算。
§3-2路基的类型与构造通常根据公路路线设计确定的路基标高与天然地面标高是不同的，路基设计标高低于天然地面标高时，需进行挖掘；路基设计标高高于天然地面标高时，需进行填筑。
由于填挖情况的不同，路基横断面的典型形式，可归纳为路堤、路堑和填挖结合等三种类型。
路堤是指全部用岩土填筑而成的路基，路堑是指全部在天然地面开挖而成的路基，此两者是路基的基本类型。
路基宽度和路面宽度
路基宽度和路面宽度一、引言在交通建设中，路基宽度和路面宽度是非常重要的参数。
合理的路基宽度和路面宽度可以保证道路的承载能力和运行安全，对于道路的使用寿命和舒适度也有很大的影响。
本文将深入探讨路基宽度和路面宽度的设定原则、影响因素以及其在道路工程中的作用。
二、定义和概述2.1 路基宽度路基宽度是指道路上铺设路面之前，基础土层的宽度。
一般包括边坡宽度和路堤宽度两部分。
边坡宽度是指路基两侧的边坡的宽度，用于保证边坡的稳定性和安全性。
路堤宽度是指路基中央部分的宽度，根据道路的设计要求和承载能力来确定。
2.2 路面宽度路面宽度是指路基上铺设路面的宽度，也可以理解为车辆行驶的有效宽度。
路面宽度的设定要考虑到通行车辆的规模、车道数目以及道路的使用需求。
合理的路面宽度可以提供良好的行车环境和保证交通安全。
三、影响因素3.1 交通量交通量是影响路基宽度和路面宽度的重要因素。
交通量大的道路需要更宽的路基和路面来承载车辆的负荷。
在交通繁忙的城市道路和高速公路中，通常需要较宽的路面宽度来确保车辆的顺畅通行。
3.2 车辆类型和尺寸不同类型和尺寸的车辆对路基宽度和路面宽度的要求也不同。
大型货车和客车需要更宽的车道和路面来保证安全通行。
此外，某些特殊车辆如超宽车辆、长车、危险品运输车辆等需要额外的宽度以确保行驶安全。
3.3 设计速度设计速度是设定路基宽度和路面宽度的重要依据之一。
较高的设计速度要求更宽的路基和路面来适应车辆的高速行驶，以确保道路的稳定性和安全性。
3.4 基础土质条件基础土质条件是决定路基宽度和路面宽度的重要因素。
土地的不同稳定性和承载能力需要不同的路基宽度来确保道路的稳定性和耐久性。
四、设定原则4.1 安全原则路基宽度和路面宽度的设定应以安全为第一原则。
通过科学的设计和合理的宽度设置，可以最大程度地减少交通事故的发生，并确保车辆的安全行驶。
4.2 经济原则路基宽度和路面宽度的设定也要考虑经济性。
在设计过程中，需要平衡安全性和成本，以寻求最佳的宽度选择，既能满足道路使用的需求，又能控制建设成本。
路基路堑路肩路床
路基、路堑、路肩、路床高于原地面的填方路基称为路堤,低于原地面的挖方路基称为路堑.路面底面以下80cm范围内的路基部分称为路床.路基主要是指道路结构组成的一部分,道路也是结构物,主要简单的可以分为道路的路基、基层和面层三个部分.路基指直接承载道路基层和面层的最下面的那部分,一般是指自然基础或者人工填筑的道路基础,一般由性质较好的土或者级配砂石组成,需要进行碾压填实.路堑在我的印象里应该是挖方路段的说法,一般是指挖方路段的路基,叫做路堑.路肩,是一般公路中比较常见的,指道路两侧留出的50cm左右的土质路肩,或者其它材料的路肩,主要作用是对道路稳定性有一定作用,而且利于道路排水,经过雨水冲刷后可以保证道路机构部分不被破坏等等作用.路堤是指填方段的道路路基.和路堑是相对的.路床指的就是路基,只不过我们说路床指的比较具体,路基和路床应该没有实质上的区别.路基：带状构造物,路面的基础,承受行车荷载；路堑：低于原地面的挖方路基；路肩：位于车行道外缘至路基边缘,具有一定宽度的带状部分；路堤：高于地面的填方路基；路床：路面地面下80cm范围内的路基部分.路肩shoulder；verge指的是位于车行道外缘至路基边缘,具有一定宽度的带状部分包括硬路肩与土路肩,为保持车行道的功能和临时停车使用,并作为路面的横向支承.1路肩的作用路肩是位于行车道外缘至路基边缘、具有一定宽度的带状结构部分,包括硬路肩和土路肩.路肩的主要作用有：①保护行车道等主要结构的稳定；②为发生机械故障或遇到紧急情况的车辆需要临时停车提供位置；③提供侧向余宽,有利于安全,增加舒适感；④可供行人、自行车通行；⑤为设置路上设施提供位置；⑥作为养护操作的工作场地；⑦在不损坏公路构造的前提下,也可作为埋设地下设施的位置；⑧改善挖方路段的弯道视距,增进交通安全；⑨使雨水能够在远离行车道的位置排放,减少行车道雨水渗透,减少路面损坏.2右侧路肩设计速度为120km/h的四车道高速公路,宜采用的右侧硬路肩.六车道、八车道高速公路,宜采用的右侧硬路肩.当受地形条件及其它特殊情况限制时,可采用最小值.3左侧路肩对于八车道及其以上的高速公路为整体式断面时,让出现故障或耗尽燃料的车辆穿过几条车道停到右侧路肩既不安全,也不现实.根据经验,应在左侧设置至少不窄于的硬路肩供抛锚车辆停靠或等待拖走.高速公路、一级公路采用分离式断面时,应设左侧硬路肩.还应在左、右侧硬路肩宽度内分别在靠车道边设路缘带,其宽度一般为或.高于原地面的填方路基叫路堤,路堑是低于原地面的挖方路基,路肩指的是位于车行道外缘至路基边缘,具有一定宽度的带状部分包括硬路肩与土路肩,为保持车行道的功能和临时停车使用,并作为路面的横向支承.公路路基是路面的基础,它承受着本身岩土自重和路面重量,以及由路面传递而来的行车荷载,是公路的承重主体.公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成.路基宽度取决于公路技术等级；路基高度取决于纵坡设计及地形；路基边坡坡度取决于地质、水文条件,并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较选定. 路床是路面的基础,是指路面底面以下80cm范围内的路基部分,承受由路面传来荷载.在结构上分为上路床0～30cm及下路床30～80cm两层.路面直接铺设在路床上.因此,对路床,特别是上路床的土质、粒径、压实度都有严格要求,必须均匀、密实、强度高,不得有松散和软弹现象. 挖方路基的路床,必须平整、密实,用重型压路机压实至规定的压实强度. 为了确保路面各结构层厚度均匀和排水需要,路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡度. 路堤是高于原地面的填方路基,其作用是支承路床和路面.路床以下的路堤分上、下两层：上路堤：路面底面以下80～150cm 范围内的填方部分. 下路堤：上路堤以下的填方部分. 路堑是指全部在原地面开挖而成的路基.路堑开挖后破坏了原地层的天然平衡状态,其稳定性主要取决于地质与水文条件,以及边坡深度和边坡坡度. 路堤是指填方段的道路路基.和路堑是相对的.当路基面高于天然地面时,路基以填筑的方式构成,这种路基称为路堤.路堤通常由路基面、边坡、护道、排水沟等几部分组成. 当路基面低于天然地面时,路基以开挖的方式构成,这种路基称为路堑.路堑通常由路基面、侧沟、边坡、截水沟等几部分组成. 路床是放置路基用的,一般修路前都要根据路基的厚度开挖路床,不能太深也不能太浅,太深会多用料废钱.太浅每一层的厚度保证不了,尤其是沥青面层的厚度必须严格执行规范要求的厚度偏差值. 路基就是道路的每一层结构的总称,比如说你做的道路第五层是混沙,第四层是二灰,第三层是水泥混凝土,第二层是沥青面层的第二层,第一层是沥青面层的第一层.那从一到五层的总厚度就叫做路基。
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路基工程中路基及路肩宽度确定
摘要：笔者对路基面宽度计算进行分析详细说明，并列出路基面宽度计算公式
及两个路基面宽度表，为设计人员深入了解规范中的部分内容具有很大帮助，对
今后路规的修订具有重要的参考价值。
关键词：路肩宽度；路基面宽度；加宽技术；基底
一引言：
高速铁路是我国铁路发展的方向，为了适应告诉铁路列车的运行要求，应该提高路基的
设计标准。
本文对路基面宽度及路肩的分类和设计标准进行了初步探讨。
二路基面宽度：
路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和
公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。
修筑在良好的地质、水文、气候条
件下的路基。
从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。
公路路基宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和。
当设有中间带、紧急停车带、爬坡
车道、变速车道、错车道时，还包括这些部分的宽度。
路面宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为3.50~3.75m，技术
等级高的公路及城镇近郊的一般公路，路肩宽度尽可能增大，一般取1~3m，并铺筑硬质路肩，以保证路面行车不受干扰。
路基面的宽度与路基面上的线路数量、各线间的线间距、线路等级和按此确定的轨道类型、路基面的形状和路拱的尺寸及路肩宽规定等有关、此外还与其他一些要求以及曲线地段
需作加宽等有关。
以上因素的各种组合都可依据需要计算、制表，在《铁路路基设计规范》
中已分别列出，供设计应用，一般可不另作计算。
特殊要求的线路和各种非标准轨距的线路等，则可以建立公式对路基面宽度进行计算，
以满足特定道床覆盖宽度和所需路肩宽度的要求。
如计算公式所示。
设已知路基面宽度所计
算的各项有关值，则单线路基直线段的宽度为：
因道床边坡宽为边坡高与坡率的乘积，即（L=H/m）边坡高可由轨枕埋入道床深h与道
床厚D及路拱高△h相加后，减去道床坡脚与路肩的高差h′后得出。
h′可由比值得出。
于是
可得路基宽度的计算式：
（1）
式（1）可直接求B，式中L′为路拱的顶宽。
同理可建立求双线路基的路基面计算式。
路基、路面宽度检测记录的允许偏差不能小于设计宽度，一般的偏差在20mm左右。
三标准轨距区间曲线地段的路基面加宽：
单线曲线地段路基面的宽度在曲线的外侧应加宽。
曲线地段轨道设有超高，而超高是以
在曲线外侧加厚道床来实现的，从而使外侧道床坡脚外移增大铺设宽度。
为确保路肩规定的
宽度，曲线外侧的路基应当加宽，加宽值的大小与铁路线路等级、曲线半径、允许的最大超
高值有关，在路基规范中规定，单线曲线地段路基面曲线外侧的加宽值如表1所列。
四站场路基面宽度：
对于各类车站的站场路基，在站场与枢纽设计规范中也已作出规定：站场最外侧线路中
心线至路肩边缘不应小于3m；最外侧梯线和平面调车牵出线经常有调车人员上、下车作业
的一侧，应不小于3.5m；驼峰推送线的车辆经常摘钩地段，有摘钩作业的一侧应一侧应不小
于4m。
站内单线如联络线、机车走行线和三角线等的路基宽度：非渗水路基应不小于5.6m；岩石、渗水土路基应不小于等于4.9m。
在站场基设计小于加宽值的10倍。
五铁路路基路肩宽度确定因素
根据日本、德国的经验，在降雨量最大的地区，要路基稳定的需要，特别是浸水以后路
堤边坡的稳定性。
应该加大路肩宽度对于保证路线畅通有重要作用。
一般路堤浸水后，边坡
部分土质会软化，在自重与列车荷载产生的振动加速度的共同作用下，容易产生边坡的浅层
滑坡。
路肩较宽时，即使发生浅层坍滑。
也不会影响路堤承受部分，从而可不影响列车的正常通行。
此外，路肩部分需考虑设置电杆、电缆槽位置，路堑地段则需考虑为边坡剥落物留有空地及开挖排水沟时不影响边坡稳定。
高速铁路虽说是高标准、高质量的线路，但小型、紧急补修还是不可避免的，因此仍需考虑线路维修时搁置或推行小型养路机械所必须的路肩宽度。
路肩宽度要满足养护维修的需要。
保证行人的安全，符合安全退避距离的要求。
并为路堤压密与道床边坡坍落留有余地。
路堤在建成以后多多少少会发生一些沉降，特别是高路堤、软弱地基路堤，即使施工质量很好也会有压密沉降。
日本1964年修建东海道新干线时规定为一侧设0.5m的人行道，另一侧设1.0宽的作业通道。
但经运营实践，修订了路肩宽度标准。
自山阳新干线以后制订的路基标准规定，路堤的路肩宽度增加到1.2m，路堑为1.0m.法国修建东南线时，考虑到养护人员乘车行走，特别是电弧焊装置使用的发动机组能在路肩上通过，双侧设1.2m宽的路肩通道。
但在修建大西洋干线时，修改为在接触网支柱处设0.7m宽的SES马道，马道外再设宽0.9m的路肩，其结果使路基面宽度从13.0m增至13.9m.意大利罗马佛罗伦萨高速铁路沿线在轨道侧安全限界边设有高度超过人头的基柱，两侧在基柱外各设1.0m通道。
五结论：
综上所述，计算出合理的路基面宽度，铁路单线曲线和双线曲线的路基面加宽，以及站场路基面宽度，及确定路肩的宽度对当今高速铁路发展至关重要。
参考文献：
[1] 王炳龙，高速铁路路基施工.北京：.中国铁道出版社2007.
[2] 杨广庆，张保俭，赵玉.高速铁路立即设计与施工.北京：中国铁道出版社，2008.。