地铁工程风险与保险(完整)
浅谈地铁与轻轨土建工程的风险与保险
浅谈地铁与轻轨土建工程的风险与保险【摘要】地铁与轻轨土建工程在建设过程中存在着各种风险，保险在土建工程中扮演着非常重要的角色。
本文从地铁与轻轨土建工程的风险分析入手，探讨了保险公司如何评估土建工程的风险，不同类型的保险产品适用于土建工程风险管理，以及保险索赔流程及注意事项。
通过案例分析，进一步说明了保险在地铁与轻轨土建工程中的必要性。
结论部分讨论了如何有效管理土建工程中的风险以及未来土建工程保险的发展趋势。
对于地铁与轻轨土建工程的相关从业人员和投资者来说，本文提供了一份有益的参考，帮助他们更好地理解和应对土建工程中的风险和保险相关问题。
【关键词】地铁、轻轨、土建工程、风险、保险、保险产品、索赔、案例分析、必要性、风险管理、发展趋势。
1. 引言1.1 地铁与轻轨土建工程概述地铁与轻轨土建工程是城市交通建设中的重要组成部分，扮演着连接城市各个区域的重要角色。
地铁是一种地下交通系统，通常由地下隧道、车站及相关设施组成，能够有效缓解城市交通拥堵问题。
轻轨土建工程则是指轻轨交通系统所需要的土地、道路、桥梁、隧道等基础设施建设工程，其主要特点是线路相对直线、站点相对短距、车辆相对小型。
地铁与轻轨土建工程的建设过程需要进行土地征收、规划设计、勘察、施工等多个环节，整个过程存在着诸多风险。
地质条件不确定性、施工工艺难易度、自然灾害风险、人为破坏等都可能影响工程的顺利进行。
在地铁与轻轨土建工程中，风险管理尤为重要。
地铁与轻轨土建工程不仅涉及巨额资金投入，更涉及到大量乘客的生命财产安全。
一旦发生事故，其后果不堪设想。
保险在土建工程中的重要性不容忽视。
通过合理的保险投保，可以有效降低工程建设及运营中的风险，保障工程的顺利进行和乘客的安全，同时也为各个参与方提供了弥补损失的保障。
1.2 保险在土建工程中的重要性保险在土建工程中的重要性不可忽视，它可以有效降低工程建设过程中的风险，保障工程的顺利进行和完工。
土建工程通常涉及大量的资金投入和复杂的施工环境，存在着多种潜在风险，如意外事故、自然灾害、工程质量问题等。
地铁工程风险评估与保险
３土建工程风险度评价
土建工程风险度评价是当前一项急需研究和完善 的、实践忡很强的技术工作，通过对实际地铁工程开工 前的风险度评价研究，得出以Ｆ基本思路和技术要点。
（１）分析各标段的风险源。对有町能敏险的风险 源推测可能导致的风险事件，依据对风险事件的承受 能力，评价风险源的重要程度，特别引入定量指标“风 险度”。标段项目中的风险源越多，风险源越敏感、越 容易触发，后果越严重，则项目的风险度越高。风险度 单项指标的赋值，应由专业人员做出，以避免指标的失 真。另外，提高指标的权重数值差，也可以在一定程度 上提高风险度指标的“尖锐度”，增强指标体系的指引 效果。
（２）对于保险人，由于地铁工程的专业技术性强， 在出险后的责任认定和赔付比例的确定上，处于信息 不对等的劣势，在合同条款存在诸多不确定因素的条 件下，责任认定困难，赔付数量存在变数。
（３）地铁业主由于刘保险的认识不足，以为投保后 就是进了保险箱，一切风险事故由保险公司包蜡，因而 不愿在地铁工程自身的风险识别、分析和管理上做过多 的投入。在防止风险事故的发生ｒ，没有做到风险的全 面、全程、伞透Ｉ！Ｊｊ的实时监控，使出险的可能性加大。
型结构最末端分项工程的致险网素，能够从底层丌始 控制风险源，降低工程风险。
（６）按照工点风险度指标，将全线各工点划分３ 个类别，即高风险标段（权重５～７）、次高风险标段 （权苇３～４）、低风险标段（权革０～２）。通过风险类 别的划分，台理配置风险分析与管理资源，采取合理 的风险规避措施（如工程保险），达到最佳的风险管 理效果。
工程保险在地铁隧道工程中的经验总结
工程保险在地铁隧道工程中的经验总结地铁隧道工程是一项复杂而庞大的工程，施工过程中面临着各种风险和挑战。
为了保障施工期间的安全和减少经济损失，工程保险成为了不可或缺的一项保障措施。
本文将从工程保险在地铁隧道工程中的角色、保险类型以及经验总结三个方面进行讨论。
首先，工程保险在地铁隧道工程中扮演着重要的角色。
地铁隧道工程的风险包括但不限于土层塌方、施工事故、地震等。
这些风险可能导致人身伤亡和财产损失，严重威胁施工安全和工程质量。
而工程保险通过承保的方式，为地铁隧道工程提供了一种可行的风险分担和损失补偿的途径，既可以降低施工方的风险压力，又能够有效保障投资方的利益。
其次，根据地铁隧道工程的特点和风险状况，选择合适的保险类型是至关重要的。
首先是财产保险，包括工程全险和第三者责任险。
工程全险保障了地铁隧道工程所使用的机械设备、材料和人力资源的损失，同时也对工程期间的第三方财产损失负责。
第三者责任险则保障了施工过程中对第三方人身伤亡或财产损失造成的赔偿责任。
其次是工期延误保险，地铁隧道工程通常需要按照工期进行施工，一旦工期延误可能会导致巨大的经济损失。
工期延误保险可以为工程方提供相应的经济补偿，减少施工期间的风险。
最后是矿山工程责任保险，如果地铁隧道工程需要穿越矿山地质，这种保险可以为工程方提供针对矿山地质灾害的保障。
在实际经营中，工程保险在地铁隧道工程中的经验总结如下：首先，选择合适的保险公司至关重要。
保险公司的声誉、实力和理赔速度是选择保险公司的重要考虑因素。
在选择保险公司时，可以咨询其他地铁隧道工程项目的经验，并与多家保险公司进行比较，选择最适合的保险合作伙伴。
其次，充分考虑风险，并确定适当的保险费率。
地铁隧道工程的风险涉及到多个方面，应综合考虑各种风险的概率和影响程度，以确定适当的保险费率。
保险费率的确定需要依据工程的具体情况、历史损失数据以及保险公司的评估报告等进行科学分析。
再次，将保险纳入项目预算。
国内地铁工程施工风险分析与风险管理
国内地铁工程施工风险分析与风险管理城市轨道的交通在世界已有100多年的历史，世界上第一条地铁1863年在英国伦敦建成通车，标志着城市轨道交通方式的诞生。
从此以后在全球范围内的很多发达国家开始先后建设地铁，现在地铁已经成为现代城市重要的公共交通方式。
地铁成为衡量一个国家或城市现代化、经济实力、人们生活水平甚至综合竞争力的重要标志。
中国第一条地铁是北京地铁，于1965年7月1日在北京西郊玉泉路开工，1969年10月1日完工通车，全长23.6公里，共设17个车站。
第一条北京地铁的建成标志着中国开始了现代城市公共交通的建设。
其后中国地铁发展一度停顿。
随着中国经济的快速发展，1995年上海地铁一号线建成，开启了我国地铁建设的新篇章。
目前我国有包括北京、上海、天津、广州、深圳、南京、杭州、沈阳、武汉、重庆、成都、苏州等十多个城市已先后开始地铁建设，还有更多城市的地铁建设同时在设规划中。
重要一线和二线城市的地铁近远期规划都在400-600公里。
在“十一五”规划里，政府制订了兴建1500公里地铁路网的目标，5年间平均每年要修建300公里城市地铁，1年几乎相当于过去的40年。
伴随着我国地铁建设在城市的蓬勃开展，地铁建设中也暴露出了许多问题。
各种媒体上不断报道的各种地铁事故，告诉我们地铁施工中风险的存在。
2004年上海四号线隧道坍塌事故记忆犹新，四号线在黄浦江董家渡旁通道施工中发生旁通道坍塌，同时导致周围建筑物损坏，最终酿成了高约七亿人民币的重大损失。
让人痛心的是地铁施工中还经常伴随着人员伤亡。
我们不会忘记，在2003年10月7日晚，东城区地铁五号线崇文门站地下南侧小导洞施工现场内，支架倒塌，致使现场工人3死1伤；2007年3月28日北京四号线苏州桥站出入口施工中隧道坍塌，酿成了6人死亡的惨剧。
为什么地铁施工中有这么大的风险呢？现代城市地铁线路设计通常选择地下穿越居民区或商业区，地铁线路无法规避稠密的建筑群，同时为了出行方便，地铁线路会特别选择从大型商场或写字楼下面穿过，因此施工过程中对周围建筑的影响无法避免。
工程施工保险资料
工程施工保险资料一、工程概况本项目为某城市地铁线路工程，线路全长约XX公里，共设有XX个站点。
工程主要包括隧道工程、轨道工程、车站建筑工程、电气化工程等。
工程总投资约为XX亿元，预计施工周期为XX年。
工程地点位于某城市，施工过程中将涉及到地下管线、建筑物、交通道路等方面的保护。
为确保工程施工的顺利进行，降低施工过程中可能发生的意外损失，特申请办理工程施工保险。
二、保险方案1. 保险类型：建筑工程一切险、安装工程一切险、第三者责任保险2. 保险期限：自工程开工之日起至工程竣工验收合格之日止3. 保险金额：根据工程实际投资额及施工合同额确定4. 保险费率：根据工程风险评估及保险公司要求确定5. 保险责任：（1）建筑工程一切险：涵盖建筑工程物的全部或部分损失，包括火灾、爆炸、雷电、洪水、地震等自然灾害和意外事故造成的损失。
（2）安装工程一切险：涵盖安装工程设备的全部或部分损失，包括火灾、爆炸、雷电、洪水、地震等自然灾害和意外事故造成的损失。
（3）第三者责任保险：承担因工程施工过程中意外事故导致第三者人身伤亡、财产损失的责任。
三、投保资料1. 工程批准文件：包括工程可行性研究报告、施工许可证等相关文件。
2. 工程设计文件：包括工程设计说明书、施工图纸等相关资料。
3. 工程合同文件：包括施工合同、材料采购合同等相关合同。
4. 工程投资证明：包括工程预算书、投资估算表等相关投资资料。
5. 保险公司要求提供的其他资料。
四、保险理赔流程1. 发生保险事故后，立即通知保险公司，并采取必要的措施减少损失。
2. 保险公司接到报案后，及时派员查勘现场，确认保险责任。
3. 保险公司按照保险合同约定，对符合条件的保险事故进行赔偿。
4. 保险公司与投保人、受益人共同办理理赔手续，包括提供相关证明材料、办理赔偿支付等。
五、注意事项1. 投保人应如实提供投保资料，确保保险合同的有效性。
2. 投保人应遵守国家法律法规，严格执行保险条款规定。
地铁车站建筑工程中的风险控制措施分析
地铁车站建筑工程中的风险控制措施分析摘要：地铁车站建筑工程项目绝大部分都是在错综乱杂的的环境中进行的，因为其具有工程周期长，投资需求大，技术水平要求相对高，组织结构层次复杂等特点，因此对建设工程的质量和风险管理的有了更高标准的要求。
加强对地铁车站建筑工程项目的风险管理，保证地铁车站建筑工程项目能够按照盈利规律实时完工，也是增加企业效益的必然举措，也有利于满足目前的建筑市场要求，是提高企业经营效率所以，风险管理这一环节对于整个建设工程项目管理是不可获取，至关重要的。
关键词：地铁车站;建筑工程;风险控制引言在地铁车站工程施工过程中，需要对可能遇到的风险，进行管理来进行防范和规避，对于建筑企业来说，是非常重要的。
当前建筑施工企业风险管理存在各种问题，整个施工过程中，都存在风险，地铁车站建筑项目的投资金额大且时间长，应对的问题较多，需要从细节上进行把握，才能够避免风险带来的经济问题，对企业的经营管理，也能够进一步规范。
地铁车站建筑施工企业风险管理应该从多方面风险进行管理，才能够保证地铁车站建筑项目的效益。
1、建筑施工现场质量控制与风险管理中的问题分析1.1风险管理问题地铁车站建筑工程施工环节众多，现场伴随着一系列风险隐患，如果忽视对这些隐患的管控，可能会造成严重的安全事故。
一是风险识别不足，部分单位未能充分识别和评估潜在的风险因素，容易导致项目在进展过程中出现无法预料的问题，从而影响工程的进度和质量。
二是风险评估不准确，在风险评估过程中未能充分考虑风险的可能性和影响程度，导致应对措施的针对性不够，无法有效降低风险。
三是缺乏风险应对策略，由于缺乏明确的应对策略和预案，一旦发生大风险，项目团队就会无法迅速采取合适的应对措施，会导致风险进一步扩大。
1.2质量控制问题从地铁车站建筑工程施工现场的实际情况来看，一个较为典型的问题即设计与施工的协调不够。
不合理的设计、设计变更及设计与实际施工之间的不协调，都可能导致施工过程中出现误差和缺陷，从而影响建筑质量。
城市轨道交通工程风险管理PPT
2、接受准则
❖依据风险管理规范，建议不同等级风险应 采用不同的风险控制处置措施，各等级风 险的接受准则及控制对策如下表：
❖
3、风险分级
二、风险管理主要责任和工作内容
❖ 1、建设单位 ❖ 1.1. 工程周边环境严重影响工程实施或因工程施工可能造
成其严重损害的，应当在确定线路规划方案时尽可能予以 避让。无法避让且因条件所限不能进行拆除、迁移的，应 当根据设计要求和工程实际，组织开展现状评估，并将现 状评估报告提供给设计、施工、监理、监测等单位。
❖ 报送初步设计文件审查时，应当提交经专家论证 的安全质量风险评估报告。
❖1.9 要组织或参与勘察（空洞普查）技术要求和 实施方案等关键性过程的技术论证，以及成果的 审查验收。
二、风险管理主要责任和工作内容
❖【施工过程主要工作内容】
❖监督检查施工单位、监理单位和第三方监 测单位等相关各参建单位安全风险管理体 系的建立和落实情况，审查风险工程分级 调整，参加安全专项施工方案、重大工程 环境施工过程评估及预警处理方案的论证 ，全面掌控全线安全状态，组织或监督检 查，参加预警处理等。
❖
事故的损失则是被动的，也可以说直接的。
❖ 如：地面开裂、结构位移过大等。
❖ 2、发展趋势不一样。
❖
险情的后果是会发生事故；
❖
事故的后果是有发生事故可能。
❖ 【风险因素】因不稳定的客观存在（意识、行为、规章、状态），有 可能导致事故或险情，这种存在就是风险因素。 【重大危险源】
❖ 【风险界定】根据类别，将客观存在划分成若干单元，（目的）以利 于更好的进行风险分析。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
倾覆
模板倾覆 汽车吊倾覆 钻机、打桩机倾覆 脚手架倾覆 梁体倾覆 电杆倾覆
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]青岛地铁工程建设安全风险及管控措施市领导：下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报：一、地铁建设基本情况（一）规划情况根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。
目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。
（二）在建及拟建工程情况目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。
预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。
安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。
二、工程建设主要安全风险地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。
（一）工程施工风险青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。
1.矿山法施工风险包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。
如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。
2.明挖法施工风险包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。
如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。
BT模式地铁工程风险分担及保险安排_刘浪
作者 ， ~j
随着国内各城市基础建世财政萤盘的日益紧 张 ， 很多城市的地铁工程建世越来越多的果用 BT 模式，即盟世业主引进暨金实力雄厚的最包商垂与 工程建设，业主方在理由完成或后期阶段主付建设 费用、固购工程产权的模式 . 在这种模 式下 ， 地辑工程建设 的风险井没有发 生显著的改变 ， 对于风险的分摊主体却宜生了重大 变化 ， 那么在 BT 模式下 鲁 番与方在地铁 工程建世 风险的 角 色 ，时应风险转移的重要手段--工程保障 应该由哪方购买，第 呈益人应由是谁，工程保险
析.
程-，地铁工程 BT 模式风险及风险分组
童赔与工程告同童赔之间存在的联果与区别等一 亘 列问题都值得研究与探讨 .
1.
BT 模式下地铁 工程建设风险分担
BT ( buil企-transfen. 即建世一移吏〉模式U 一
般由项目发起万通过对选定的投暨者授权，由投置
者负责婷靠贾盒完成项目的重世，井在规定的时间
二 建设方 z
人身伤亡等情况的发生 ， 它井不包含罚款 、 合同丧 失、利润损失等后果性或间接损失.它依据的是工
程保险合同，章赔是单向的即被保险人向保险公司 童赔 . 工程合同幸赔则是业主与最包商之间就某些
(J)
主体工程的损毁灭失，工程材料、设
情形做出的合同约定 ， 在触及这些合同 条款要章时 提起的赔偿要求，它不但包含直接的物质损失 ， 还 包含约定的罚款、合同损失、利益补偿等后果性损 失;工程索赔可能是双向 的. !P 合同双方都有可能 依据合同约定向违约方提起赔偿请求. 业主或投匮方在工程合同中的赔偿义务中的
建设主体，通常项 目 公司将成为项目盟世的发包万 井选择有相应堕质的建筑商承担工程建设任卦 ， 国
地铁工程之风险管理与工程保险
3. 工程保險
保險是「風險處置」中「風險轉移」的手段，其運作機制是透過統計推 論與經驗累積，預測各種不同事故發生的機率特性，在符合經濟成本效益之 情況下使少數個體因突發不可抗拒的意外事故所致之損失，由全體相同危險 個體合理分攤，其對象包括天然災害風險及非故意行為之人為錯誤。
3.1 工程保險種類
工程保險泛指與工程有關之財產保險、責任保險。在台灣與營建工程相 關的保險包括：「營造綜合保險」、「安裝工程綜合保險」、「鍋鑪保險」、「機 械保險」、「營建機具綜合保險」、及「電子設備保險」六種。除鍋鑪保險外， 其餘皆屬綜合保險，即以一張保單承保若干事故。由於營建工程風險因工程 種類、規模、工期、施工法、工址所在等等之不同而有種類及程度上之差異， 所需承保的項目很難一一列舉於一張保單之上，所以採用不列舉式之綜合保 險（內地稱為「一切保險」）承保較為周詳，除保險合同載明或約定除外風 險外，所致損失均屬於保險範圍而需理賠。
「風險辨識」是一個針對風險作系統化評估、確認的程序。一般而言， 風險辨識的步驟有：建立初步風險清單、確認風險事件與發生事件可能造成 的影響、建立風險摘要表、建立風險分類歸納表。完成風險辨識後，可就個 案的成本、進度及影響工程進行的因素，列出工程風險與合同風險，以供風 險評估及方案選擇之參考。
風險的種類繁多，諸如天災人禍、政治風險、金融風險、財務風險等不 一而足，甚至居民抗爭、政策變更都是風險。跨國大企業在進行大型投資時 也許會將所有這些風險納入考量，但要營造業考慮這麼多的風險並不切實 際。營造業要考慮的只是工程本身的風險以及因進行工程可能帶來的風險， 以下僅就所謂工程風險討論其因應ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ道，而且著重於地鐵工程可能遭遇的風 險。
南京地铁工程保险讲稿
南京地铁工程保险讲稿一．建筑/安装工程一切险及第三者责任险概述a．建筑工程一切险●性质现代建筑工程规模宏大，技术复杂，价格昂贵，工程期间可能会遇到各种风险所致的损失。
建筑工程一切险就是在这种情况下产生的。
这种险是以承包合同价格或概算价格作为保险金额。
以重置价基础进行赔偿的，承保以土木建筑为主体的工程在整个建筑期间由于除外责任以外的一切危险造成保险工程项目的物质损失及列明的费用和在工地施工期间内造成第三者的财产损失或人身伤亡而依法应由被保险人承担的经济赔偿责任。
●适用范围建筑工程一切险对各类民用、工业用和公共事业用的建筑工程均适用。
●特点a）建工险的保险标的，从开始后逐步增加，保险责往也是从零逐步增知到百分之一百的。
工程项目造价高、保险金额高；b）在一般情况下，自然灾害造成建工险保险标的损失的可能性较大；c）在建工险中对设计错误是一概除外的；因为一旦出现设计错误造成的损失是必然的、巨大的。
b．安装工程一切险●性质现代工业的机械设备极其复杂，技术高度密集，价格十分昂贵,在安装,调试机器设备的过程中略有疏忽会造成巨大将经济损失，应此需要在国际市场上逐渐发展形成一种保障比较广泛,专业性很强的综合性险种---安装工程一切险,以保障对机器设备在安装,调试过程中被保险人可能会遭受的损失进行经济补偿。
安装工程一切险，是以设备的购货合同价和安装合同价加各种费用或以安装工程的最后建成价格为保额的,以重置价基础进行赔偿的,专门承保以新建,扩建或改造的工矿企业或公共事业的机器设备或钢结构建筑物在整个安装,调试期间由于除外责任以外的一切危险造成保险财产的物质损失。
安工险条款的形式和内容与建工险基本上一款,这两种险是承保工程项目相辅相成的一对险种,只是安工险针对机器设备的特点,在承保和责任范围方面与建工险有所不同。
●适用范围安装工程一切险对各类企业安装工程及公共事业工程均适用,保险标的主要为工程的各类机器设备,例如化工设备、冶金机械、发电机组、机床、电子设备等等。
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020青岛地铁工程建设安全风险及管控措施市领导：下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报：一、地铁建设基本情况（一）规划情况根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长公里。
目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。
（二）在建及拟建工程情况目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。
预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。
安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。
二、工程建设主要安全风险地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。
（一）工程施工风险青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。
1.矿山法施工风险包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。
如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。
2.明挖法施工风险包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。
如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。
地铁工程风险管理
目录1 风险识别 (2)2 风险管理保证体系 (6)3 风险管理措施 (9)4 风险管理实施细则 (10)依据《天津地铁建设工程安全风险预控管理体系》以及《天津市轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书》等的规定，工程风险分为自身风险工程和环境风险工程。
地下工程的自身风险是指由于地下工程自身建设要求或者施工活动所导致的风险。
自身风险等级主要考虑地质条件、工程埋深、工艺特点、结构特性(如地下结构层数、跨度、断面形式、覆土厚度)等风险因素。
(1)基坑工程安全风险分级：Ⅰ级：明(盖)挖法基坑开挖深度H≥25m；Ⅰ级：明(盖)挖法的基坑开挖深度20m≤H＜25m；Ⅰ级：明(盖)挖法的基坑开挖深度14m≤H＜20m；Ⅰ级：明(盖)挖法的基坑开挖深度5m≤H＜14m。
注：当水文地质和工程地质条件复杂时，风险等级可上调一级。
(2)盾构隧道安全风险分级：Ⅰ级：1)处于非常接近状态(距离≤0.3D)的并行或者交叠盾构隧道；2)较长范围(长度≥100m)浅埋(盾构覆土厚度≤0.7D)的盾构隧道；3)连续掘进长度超过1.5km 的盾构隧道；4)较长范围(长度≥150m)内开挖断面70%以上存在密实承压水砂层；5)超长(长度大于18m)盾构区间联络通道；上方有重要建(构)筑物、河流等的盾构区间联络通道。
Ⅰ级：1)处于接近状态(0.3D＜距离≤0.7D)的并行、交叠盾构隧道；2)较长范围(长度≥100m)覆土厚度为0.7D＜H≤1.0D 的盾构隧道；3)开挖断面范围内粉土、砂土层超过50%的盾构区间联络通道。
4)进出洞加固区内存在厚层(厚度≥4m)的承压水粉土、砂土含水层的盾构始发到达区段。
Ⅰ级：1)普通的盾构法隧道；2)普通盾构区间的联络通道；3)普通盾构始发到达区段(一个区间共两处，分别在两站端位置)。
城市轨道交通地下工程环境影响的风险主要指建设活动导致周边区域的建(构)筑物发生影响或者破坏，地下工程环境影响的分级需根据城市轨道交通地下工程与工程影响区域范围内环境设施的重要性、位置关系、地下结构类型与施工方法等因素划分。
《地铁及地下工程建设风险管理指南》
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城市地铁工程典型风险
、隧道工程典型风险简介城市地铁、二城市地铁20110414我们的经验工程险-品牌，国内外保险公司和各主要国际再保公司认可和接受安装工程一切险；；建筑工程/安装工程一切险火险/财产一切险/机损险货运险营业中断险责任险国内地铁工程项目基本情况国内大量地铁项目集中上马国内大量地铁项目集中上马，，未来未来101010年内有年内有年内有303030个城市将修个城市将修建地铁项目建地铁项目；；国内新增市内地铁项目还增加国内新增市内地铁项目还增加，，有资质施工单位严重不足，有经验的地铁施工技术人员严重缺乏有经验的地铁施工技术人员严重缺乏。
部分项目资金缺乏部分项目资金缺乏、、急于上马急于上马，，地铁项目风险与日俱增。
！地铁（隧道）工程施工常见风险盾构模型示意图第一章节自然灾害风险暴雨暴雨、、洪水建筑物建筑物、、部分施工设备和机具部分施工设备和机具，，受雷电影响相对较大受雷电影响相对较大；；在雨季时段内多遭受雷暴在雨季时段内多遭受雷暴、、大雨的袭击和影响大雨的袭击和影响，，对工程存在一定的雷电风险对工程存在一定的雷电风险。
台风火灾风险•工人违章动火工人违章动火、、吸烟等容易引发可燃物吸烟等容易引发可燃物――――――易燃建筑材料等火灾易燃建筑材料等火灾易燃建筑材料等火灾。
•易燃材料违章堆放易燃材料违章堆放，，违章进行电焊和乙炔作业等可能引发的火灾违章进行电焊和乙炔作业等可能引发的火灾。
•设备安装设备安装、、调试等期间调试等期间，，开关开关、、变压器等电器设备产生的电火花变压器等电器设备产生的电火花、、电线短路电线短路、、电线超负荷负荷、、电线绝缘层破裂等原因皆可能造成火灾事故电线绝缘层破裂等原因皆可能造成火灾事故。
爆炸对于隧道施工中采用钻爆法施工对于隧道施工中采用钻爆法施工，，采用雷管和炸药等危险易爆品等采用雷管和炸药等危险易爆品等，，也可能引起爆炸事故发生事故发生。
空中物体坠落常见风险常见风险：：各种吊装作业各种吊装作业，，如钢筋如钢筋、、水泥水泥、、模板等材料模板等材料、、管片和小型设备的吊装等管片和小型设备的吊装等；；基坑开挖基坑开挖、、盾构进出洞盾构进出洞、、泥水处理等泥水处理等，，都可经常产生人身伤亡和财产损失都可经常产生人身伤亡和财产损失。
地铁工程风险评估与保险(17页)
地铁工程风险评估与保险宋春财杨慧林杨新【摘要】：本文基于目前国内地铁工程大量开展的实际情况，从工程保险的角度出发，论述地铁工程风险分析的基本方法。
通过定性、定量的方法识别并确定地铁工程的风险源和风险度，为工程保险风险评估、保险评估提供分析方法，同时对于风险识别后的风险管理提出建议和主要工作思路。
该文涉及的内容是保险业与工程界的交差领域，特别是关于如何通过保险切实有效转移上述风险还未见详细研究报道。
本文以某城市地铁线各站在开工前的风险度预估表，以及某地铁项目塌方事故保险索赔面临的问题和积累的经验为例，对地铁工程保险这一技术性很强的领域提供思考的借鉴和管理的基本思路。
【关键词】：地铁工程保险风险分析评估管理中图分类号: F840.681、U445.1 文献标识码: A【正文】1、前言近年，随着国内经济的不断发展，城市化进程加快，城市的规模越来越大，城市的功能越来越集中，地铁系统的建立和不断完善成为城市基础设施建设的新命题。
国内已经拥有、正在开工建设、申请立项的特大型和大型城市有20余座。
由于国内地铁建设来势迅猛，地铁保险市场对于这一特殊的工程保险领域尚缺乏成熟的、完善的地铁工程保险经验，最突出的反映是保险利润率低，在个别城市甚至出现了赔付金额远远大于保费的情况。
分析以上情况的发生原因和危害如下：（1）保险条款不严密、危险单元划分不合理，在出险后，在社会舆论和政府干预的压力下，保险合同松动的可能性很大。
（2）对于保险人，由于地铁工程的专业技术性强，在出险后的责任认定上和赔付比例的确定上，处于信息不对等的劣势，在合同条款存在诸多不确定的条件下，责任认定困难，赔付数量存在变数。
（3）地铁业主由于对保险的认识不足，认为投保后就是进了保险箱，一切风险事故保险公司包赔，因而不愿在地铁工程自身的风险识别、分析和管理上做过多的投入。
在防止风险事故的发生上没有做到风险的全面、全程、全透明实时监控，使出险的可能性加大。
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地铁的风险与保险
从北京、上海到广州，从沈阳、青岛到成都，几乎全国各大城市都在轰轰烈烈修建地铁。
大规模建成投入使用的地铁要如何抵御潜在的事故？保险是如何帮助地铁来分流风险的？带着种种疑问，记者走进北京地铁四号线——首都唯一一条受公众责任险“庇护”的地铁。
2月18日12时07分，一女子在南京地铁一号线新模范马路站候车时跳下轨道，被一辆进站列车从身上碾过，伤重抢救无效死亡。
跳轨事件发生后，一号线列车因此延误38分钟。
在事件发生20小时后，记者致电南京地铁公司，相关负责人告知，事故发生后地铁公司紧急疏散乘客，目前未接到乘客关于该事件提出的索赔要求。
相比多数地铁公司的“裸奔”，北京地铁四号线由于有公众责任险的保驾护航，公司运营风险得到大大分散。
公众责任险不但可以为企业提供风险管理、有效防范各种事故的发生，还可以在事故发生后迅速提供经济补偿。
提供一揽子保险保障
北京地铁四号线公众责任险由太平洋保险牵头，太平洋产险和人保财险共同承保。
按照合同规定，地铁四号线在运营过程中，因发生意外事故而造成他人（第三者）人身伤亡和财产损失，由保险公司承担相应的经济赔偿责任。
两家保险公司为地铁四号线提供了小到乘客手指被安全门夹伤、大到恐怖袭击的一揽子保险保障。
记者从为四号线制定承保方案的华泰保险经纪公司了解到，一般事故发生后，地铁公司垫付检查和其他医疗费用，3-4天后就能收到保险公司的赔偿金。
2010年7月19日，两名乘客在地铁四号线动物园站扶梯处摔伤，被地铁工作人员送至附近医院检查，乘客获得了由保险公司赔付的464.94元医疗费。
“目前，四号线的事故主要有扶梯摔伤、车门夹伤、闸机夹伤等。
从地铁运营一年多来的保险赔付情况看，事故数量较多，但损失金额较低，风险可控。
”华泰保险经纪公司总裁助理弥宏亮告诉记者。
但考虑到北京作为中国政治、经济和文化中心的特殊性，四号线在公众责任险保单中加入了恐怖袭击风险保障办法。
这也是目前为数不多投保公众责任险中涵盖了恐怖袭击风险保障的地铁线路之一。
从国际来看，地铁恶性事故频发的阴霾一直都在。
2010年3月29日，在上班高峰时间，莫斯科两个地铁站连续发生爆炸，造成超百人伤亡。
2009年6月，美国华盛顿两列地铁列车相撞，造成9死、数十伤。
而国内，2007年7月，上海一名青年男性乘客在上车时被夹在屏蔽门和已开动的地铁列车之间，跌入隧道当场死亡。
这些案例都让地铁公司对未来可能承担的巨大风险提高了警惕。
各方共同承担风险
正是基于对风险认识的逐步提高，目前部分地铁公司有意识将公众责任险引入到运营中，将其作为风险管理的手段之一。
2010年9月，成都地铁一号线开通，平安产险四川分公司独家承保了该地铁公众责任险。
保险责任包括火灾、爆炸等意外事故所造成的第三者人身伤亡或财产损失，
保险期限为两年，平安产险成立了专门的理赔服务中心，有针对性地制订、执行相应的保险服务方案。
但国内相对“风平浪静”的运营使得诸多地铁运营公司低估了公众责任险的价值。
这些公司的公众责任险往往与其建设期的工程险一并投保，但当运营一段时间后，恶性事故几率很低，不少地铁公司就停止了投保公众责任险。
北京地铁四号线之所以坚持投保公众责任险，源于其运营商——北京京港地铁有限公司高度的风险意识。
北京京港地铁有限公司（以下简称“京港地铁”）成立于2006年，是国内城市轨道交通领域首个引入外资的合作经营企业。
香港地铁持股49%，北京首创集团持股49%，北京基础设施投资有限公司持股2%，其运营和管理完全采用香港地铁模式。
太保和人保与之开展全面合作，部分原因也来源于对其运营能力和风险管控的信心。
地铁专家分析表示，香港地铁的运营和管理处于一流水平。
纯商业运作模式使京港地铁不仅要对其乘客负责，也要对其贷款行的贷后资金负责。
“尤其在北京这种人口密度极高的地区，四号线必须想尽一切办法将风险转嫁出去，保险是他们最好的选择之一。
”该专家说。
不过，对于保险公司来说，地铁公众责任险一直都叫他们又爱又怕。
爱的是，仍以北京四号线为例，运营一年多来因为拥堵造成的夹伤是乘客索赔的主要案件。
“由于没有大的恶性事故发生，四号线公众责任险的赔付率水平适中，四号线应该算保险公司的优质项目。
”华泰保险经纪公司业务部副总经理邢成敏说。
怕的是，一旦出了事故，保险公司将面临巨额赔付。
因此，一方面，保险公司一般将地铁公众责任险的保费定在一个较高水平；另一方面，国外很多保险公司对此进行再保险。
2008年，上海轨道交通四号线开始环线运营，六号、八号、九号线正式通车，太平洋产险上海分公司承保了沪上总长236公里的8条轨道交通运营线路，包括地铁车辆及财产保险、公众责任保险，总保额为108亿元。
“像地铁等高风险项目，如果不是和其他财产险共同承保，任何一家保险公司都不敢接单。
”上述业内人士坦陈。
防患风险未然时
按照保险精算原理，北京地铁四号线保险方案设计过程十分科学严谨。
根据四号线每天的乘客流量、高峰人流限额情况，以及国家相关的法律法规进行最大损失分析：测算发生一次如火灾、踩踏等重大公共责任事故可能造成的人员伤亡，将面临多大法律责任？依照统计数据做出相应的保障方案。
在华泰保险经纪有限公司为北京地铁四号线提供的一揽子保险服务中，还包括专业的防灾防损服务，如风险查勘、风险管理培训和风险预警等。
作为独立于保险公司和投保人之外的经纪人，华泰有专业的团队为四号线项目提供7×24的保险经纪服务，实时接听报案电话，详细记录跟踪每笔案件的出险原因、赔付进展、最终赔付情况以及事故处理情况。
该团队还对这些案件情况进行汇总分析，作为风险预警或风险防范和风险管理的数据基础。
“数据是有价值的，从案件统计分析中，可以明显的看出四号线的风险点分布情况。
”邢成敏说。
通过数据分析，将风险点反馈给京港地铁公司，可以帮助其减少安全隐患和提高服务水平。
公众责任保险最终目的是使第三方受害人获得及时有效的经济补偿，因此具有很强的公益性。
一旦发生重大公共安全事故（比如因火灾、爆炸造成多人伤亡），严重后果很可能是由政府财政埋
单。
而将这类风险交由保险公司经营，可以筹集足够的赔偿基金，发生事故后由保险公司向受害者直接进行赔偿，从而维护社会的和谐安定。
“即使在没有发生风险的情况下，保险公司也会因为自身承担了相关赔偿风险而进行持续的风险管理，从而发现并减少风险隐患，减少社会财富的损失。
”一家大型财险公司责任保险相关负责人对记者表示。
保险的功能不仅在于经济补偿和资金融通，更多应体现在社会管理方面。
投保人买保险的目的也是为了更好地预防。
保险公司可以积极参与到投保公司的风险管理中来，防患风险于未然。