汽车模具文档
汽车模具设计
第 二 章 车身件的工艺设计
2.1 成形性的讨论 2.2 加工工艺和工序设计
2.1 成形性的讨论
众所周知,形状比较简单制件(圆或方形筒)可以通过计算拉深系数、翻边 系数等来判断成形的可能与否,覆盖件的某些局部也可借鉴这些资料。但由于 覆盖件往往形状不规则,仅用简单制件的资料判断是不确切的,也是不够的。 比较好的方法是参考积累下来的已生产过的类似零件数据来判断,这些数据中 最有价值的是根据划圆形网格试验得到的数据。
单动压力机上覆盖件拉深模
双动压力机上覆盖件拉深模
2. 覆盖件修边模
覆盖件修边模就是特殊的冲裁模,与一般冲孔、 落料模的主要区别是:所要修边的冲压件形状复 杂,模具分离刃口所在的位置可能是任意的空间曲 面;冲压件通常存在不同程度的弹性变形;分离过 程通常存在较大的侧向压力等。
修边模具的结构 修边模具的分类
拉深方向尽量使凸模与坯料的接触面积大、合理的压料 面形状和压边力使压料面各部位阻力均匀适度、降低拉延深 度、开工艺孔和工艺切口等 (如图1.3)。 (3)模具设计上
可采取设计合理的拉深筋、采用较大的模具圆角、使凸 模与凹模间隙合理等措施。
工艺方面主要措施
图1.3工艺孔和工艺切口
1.2 汽车模具制造特点
可 以使凸模全部进人凹模,成形出零件的全部形状。
覆盖件表面一般都具有装饰性,除考虑好用、好修、好造外,要 求美观大方。 覆盖件与一般冲压件的区别:
材料薄、形状复杂(多为立体曲面),结构尺寸大,尺寸精度 高,因此冲压工艺编制、冲模设计、冲模制造工艺都有一些特殊的要 求,冲压设计中常把他作为一种特殊类型研究。
覆盖件的表示方法
由于覆盖件多为复杂的空间曲面,不能用几个视图或剖面就把覆盖 件各点的位置和尺寸表达清楚。还必须辅以主模型或直接利用计算机几 何造型技术,用解析数学式和坐标数据信息来表示汽车覆盖件的完整形 状尺寸,从而进行模具设计和制造。 (一)覆盖件图 与主模型 1.汽车线 覆盖件及汽车车身(包括飞机、船体)的图形都是以三组 互相正交的直线为基准来绘制的,这三组基准线在汽车制造行业就称为 汽车线。 (1)水平线 常简写为 WL 。它是以底盘表面为零点。 (2)纵 线 简写 为 BL 。 它是以车身中心为零点 ,向两侧标注。 (3)横 线 简写 为 TL 。它是以前轴(轮)中心为零点。
汽车模具调研报告范文3000字
汽车模具调研报告范文3000字I am a market researcher specializing in automotive molds, and I recently conducted a comprehensive survey on the industry. Through my research, I have gained valuable insights into the current market trends and future prospects of automotive molds.One of the key findings of my research is the increasing demand for lightweight and durable automotive molds. With the growing emphasis on fuel efficiency and environmental sustainability, automakers are constantly seeking ways to reduce the weight of vehicles. This has led to a surge in the demand for molds made from advanced materials such as carbon fiber and aluminum. These materials are not only lightweight but also offer superior strength and durability, making them ideal for producing high-quality automotive components.In addition, I have observed a trend towards the use of innovative technologies in automotive mold manufacturing.For example, many mold makers are now employing 3D printing technology to create complex and intricate mold designs with high precision. This not only speeds up the production process but also allows for greater customization and flexibility in mold design. Furthermore, the use of simulation software has become increasingly common in the automotive mold industry, enabling manufacturers to optimize the design and performance of molds before they are actually produced.Another interesting trend that I have noticed is the growing preference for local sourcing of automotive molds. As automakers strive to reduce costs and lead times, many of them are turning to local mold makers for their production needs. This not only helps in cutting down on transportation costs but also ensures better communication and collaboration between the automaker and the mold maker. By working closely with local suppliers, automakers can also benefit from shorter lead times and faster response to market demands.Overall, my research has highlighted the importance ofstaying ahead of the curve in the automotive mold industry. By embracing lightweight materials, innovative technologies, and local sourcing strategies, mold makers can position themselves as key players in this dynamic and competitive market.英文回答,I am a market researcher specializing in automotive molds, and I recently conducted a comprehensive survey on the industry. Through my research, I have gained valuable insights into the current market trends and future prospects of automotive molds.One of the key findings of my research is theincreasing demand for lightweight and durable automotive molds. With the growing emphasis on fuel efficiency and environmental sustainability, automakers are constantly seeking ways to reduce the weight of vehicles. This has led to a surge in the demand for molds made from advanced materials such as carbon fiber and aluminum. Thesematerials are not only lightweight but also offer superior strength and durability, making them ideal for producing high-quality automotive components.In addition, I have observed a trend towards the use of innovative technologies in automotive mold manufacturing. For example, many mold makers are now employing 3D printing technology to create complex and intricate mold designs with high precision. This not only speeds up the production process but also allows for greater customization and flexibility in mold design. Furthermore, the use of simulation software has become increasingly common in the automotive mold industry, enabling manufacturers to optimize the design and performance of molds before they are actually produced.Another interesting trend that I have noticed is the growing preference for local sourcing of automotive molds. As automakers strive to reduce costs and lead times, many of them are turning to local mold makers for their production needs. This not only helps in cutting down on transportation costs but also ensures better communication and collaboration between the automaker and the mold maker. By working closely with local suppliers, automakers can also benefit from shorter lead times and faster response tomarket demands.Overall, my research has highlighted the importance of staying ahead of the curve in the automotive mold industry. By embracing lightweight materials, innovative technologies, and local sourcing strategies, mold makers can position themselves as key players in this dynamic and competitive market.中文回答,我是一名专门研究汽车模具的市场调研员,最近我对这个行业进行了全面的调查。
汽车模具
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目前,我国的汽车产业发展态势良好,我国汽车销售量正以每年26%的速度增长,而汽车零部件的规模比整 车还大,这些零部件90%都靠模具生产,这就有利的推动了我国的汽车模具产业发展。据统计,近年,我国的模 具工厂扩产规模呈增长态势,每年新增投资7000亿元左右,其中汽车模具工厂约占四成,表明汽车模具投资已成 为我国模具产业投资的主力之一。
1.汽车模具是制造汽车上所有零件的模具总称。
2.汽车冲压模具是冲制汽车上所有冲压件的模具。
3.汽车车身冲压模具是冲制汽车车身上所有冲压件的模具。
4.汽车覆盖件冲压模具是冲制汽车车身上所有覆盖件的模具。
现在我们这个板块一说汽车模具好像都指的是汽车覆盖件冲模。为了不和广义的汽车冲模混淆,在发帖时最 好用汽车覆盖件冲模不用汽车冲模,冲压模具的形式很多,冲模也依工作性质,模具构造,模具材料三方面来分 类。
应防止料流将型腔,型芯,嵌件挤压变形。
模具投资
模具投资
据了解,我国目前为汽车服务的模具约已占到了全部模具产量的三分之一左右。在这占模具总量三分之一的 汽车模具中,冲压模具要占到一半左右,由此可见汽车冲压模具在模具行业和汽车工业中的重要地位。汽车模具 也是黄岩模具,随着模具行业的不断发展,汽车模具在国内的模具行业已经有着举足轻重的位置。
汽车模具
制造汽车上所有零件的模具总称
01 基本概述
03 发展趋势
目录
02 主要特征 04 设计结构
05 浇口位置
07 模具市场
目录
06 模具投资 08 发展前景
基本信息
人们一说汽车,首先呈现在眼前的是汽车的车身。也就是说车身是汽车的标识性总成。车身代表了那款汽车 的形象特征。
汽车模具,从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称。也就是“汽车车身冲压模具”。例如, 顶盖翻边模、横梁加强板压形模等。
汽车模具介绍(详细)
汽车检具与夹具
汽车检具与夹具是用于检测汽车零部 件尺寸和位置的工具,如检具、夹具、 定位器等。这些工具通常采用高精度 钢材和铝合金制造,以确保其测量精 度和稳定性。
汽车检具与夹具的设计和制造需要充 分考虑到产品的测量要求和使用环境 等因素,以确保能够准确测量汽车零 部件的尺寸和位置。
调试
通过试模对模具进行调试,检查模 具的成型效果、尺寸精度和稳定性 等,并进行必要的调整和优化。
03
汽车模具的应用领域
汽车覆盖件模具
汽车覆盖件模具主要用于生产汽车车身覆盖件,如车门、引 擎盖、后备箱盖等。这些模具通常采用高强度钢材制造,并 经过精密加工和热处理,以确保其尺寸精度和耐用性。
汽车覆盖件模具的设计和制造需要充分考虑到产品的形状、 尺寸、材料特性以及生产工艺等因素,以确保能够生产出高 质量的汽车覆盖件。
更换易损件
定期更换模具中的易损件,如密封圈、导柱等, 保证模具的正常运行。
调整和优化
根据生产需要进行模具的调整和优化,提高模具 的生产效率和产品质量。
THANKS
模具设计
01
02
03
零件分析
对汽车零件的结构、材料、 工艺要求等进行详细分析, 为模具设计提供依据。
模具结构设计
根据零件特点和生产要求, 进行模具整体和各部分的 结构设计,确保模具的稳 定性和可靠性。
浇注系统设计
合理设计浇注系统的流道、 进料口和溢流槽等,以保 证注塑过程中的填充均匀 和无缺陷。
模具加工
粗加工
去除大部分材料,初步形 成模具型腔和结构。
精加工
对模具型腔和结构进行精 细加工,确保尺寸精度和 表面质量。
汽车模具加工解决方案
汽车模具加工解决方案一、引言汽车模具加工是指根据汽车零部件的设计要求,通过模具制造工艺,将金属材料加工成具有特定形状和尺寸的零部件。
汽车模具加工是汽车制造过程中的重要环节,直接影响汽车零部件的质量和生产效率。
本文将详细介绍汽车模具加工的解决方案,包括模具设计、材料选择、加工工艺等方面的内容。
二、模具设计1. 模具结构设计模具结构设计是汽车模具加工的关键环节之一。
根据汽车零部件的形状和尺寸要求,合理设计模具的结构,确保模具能够精确加工出符合要求的零部件。
模具结构设计应考虑以下几个方面:(1)模具类型:根据零部件的形状和加工要求,选择合适的模具类型,如冲压模具、注塑模具等。
(2)模具材料:选择适合的模具材料,具有良好的刚性和耐磨性,以确保模具寿命和加工精度。
(3)模具分型:合理设计模具的分型面和分型线,以便于模具的装卸和零部件的脱模。
(4)模具导向:设计合理的导向装置,确保模具在加工过程中的稳定性和精度。
2. 模具零部件设计模具零部件设计是模具加工的重要部分,其中包括模具底板、模具腔、模具芯等。
在设计模具零部件时,应注意以下几点:(1)模具底板:选择合适的材料和加工工艺,确保模具底板的刚性和稳定性。
(2)模具腔:根据零部件的形状要求,设计模具腔的结构和尺寸,确保零部件加工的精度和质量。
(3)模具芯:设计合理的模具芯结构,以确保零部件的内部形状和尺寸的加工精度。
三、材料选择1. 模具材料模具材料的选择直接影响着模具的寿命和加工质量。
常见的模具材料有工具钢、硬质合金等。
选择合适的模具材料时,应考虑以下几个因素:(1)耐磨性:模具材料应具有良好的耐磨性,能够承受长时间的高强度加工。
(2)刚性:模具材料应具有足够的刚性,以确保模具在加工过程中的稳定性和精度。
(3)热稳定性:模具材料应具有良好的热稳定性,能够在高温环境下保持稳定的尺寸和形状。
2. 零部件材料零部件材料的选择也是汽车模具加工中的重要环节。
根据零部件的功能和要求,选择合适的材料,确保零部件的质量和性能。
汽车模具工艺案例分析(doc 35页)
覆盖件冲压工艺设计一、工艺设计前的准备工作在拿到冲压件进行工艺设计前,必须查阅有关资料,以便明确产品的具体要求、现有的条件等,为设计合理而可行的冲压工艺做好必要的准备。
这些资料主要有:1,零件图或产品图,可以参考的模型。
2,冲压件的公差。
3,类似零件的成型性及作业性的有关资料、曾出现的各种质量问题及解决方法。
4,关于产品所用钢材的有关资料,如材料的各项性能参数值,表面质量等。
5,各种摸具设计的标准和模具零件的规格。
6,现有压力机的参数和附属装置、生产率等方面的资料。
7,产量和要求的时间。
通过对零件图和拉深件图的研究,应该了解该零件所应具有的功能、所要求的单个零件的强度,表面质量以及相关零件之间所要求的相关精度。
并明确下列事项:1,零件轮廓、法兰、侧壁及底部是否有形状急剧变化的部分、负角的部位等,以及其他成形困难的形状。
2,该零件和有关零件的焊接面、装配面、镶嵌面有什么要求。
3,孔的精度(直径、位置)、孔和孔的间距的要求,这些孔的位置在何处(平面部分、倾斜部分、侧壁部分)。
4,各个凸缘精度允许达到什么程度(包括长度、凸缘面的位置、回弹)。
5,焊接、装配的基准面和孔在何处。
6,零件冲压成形需要解决的重点问题有哪些。
7,材料的利用率如何。
在进行工艺设计之前,必须对冲压件进行合理全面的工艺分析。
根据冲压件本身原始信息(包含产品的材质,料厚,产品形状),冲压件的公差和车身中装配位置,客户和本工厂的压力机参数和生产方式(自动线,手工线),冲压件的生产批量大小以及客户提出的模具设计的技术要求来进行冲压件的工艺分析。
二、零件的工艺分析下面我们以东风项目中前碰撞梁为例零件名称:前碰撞梁材料:DC04料厚:2.0mm根据零件的数模和提供的基本信息,以及客户的技术要求我们来进行零件的前碰撞梁的工艺分析,并确定通过几道冲压工序来获得我们的零件。
冲压零件不论复杂或简单我们可以概括为它都是通过两类模具来获得的:1成形类模具(包括拉延模,成形模,整形模,翻边模,侧翻和侧整模),2修边类模具(包括修边模,落料模,冲孔模,侧修和侧冲孔模具),成形类模具是通过不同的成形来完成我们的产品形状,修边类模具则是切除零件在成形后的废料以达到产品的尺寸精度。
汽车模具设计范文
汽车模具设计范文汽车模具设计是指根据汽车产品的形状、尺寸等要求,设计制造用于汽车生产的模具。
汽车模具设计是汽车制造过程中不可或缺的一部分,它直接影响汽车的质量、外观和性能。
本文将从汽车模具设计的定义、设计步骤、关键技术等方面进行详细介绍。
一、汽车模具设计的定义汽车模具设计是指根据汽车产品的外观尺寸、结构形状等要求,综合考虑材料特性、加工工艺和经济性等因素,运用科学的方法和技术,对汽车模具的结构和尺寸进行设计、确定模具的各个零件的形状和尺寸,以便最终制造出符合要求的汽车模具。
二、汽车模具设计的步骤1.需求分析:明确汽车产品的要求,包括外观、尺寸、结构等方面的要求。
2.分析设计:根据需求分析的结果,进行模具结构的分析,确定各个零部件的功能和布局。
3.模具整体设计:根据分析设计的结果,进行模具整体结构的设计,包括模具的基本结构、切削力分析、工作原理等。
4.模具零件设计:根据模具整体设计的结果,对各个零件进行详细的设计,包括零件的形状、尺寸、加工工艺等。
6.制作加工:根据设计方案,进行模具的制造加工,包括材料的选取、模具的加工工艺等。
7.试产调试:将制作好的模具进行试产调试,测试模具的实际使用效果,对模具进行修改和优化。
8.最终合格:经过试产调试后,确定模具达到设计要求,并进行最终验收。
9.模具使用与维护:模具交付使用后,在汽车生产过程中进行模具的使用和维护,保证模具长期有效运行。
三、汽车模具设计的关键技术1.模具结构设计技术:根据汽车产品的要求,设计模具的形状和结构,确保汽车产品的质量和外观。
2.材料选用技术:根据模具的使用要求和工艺要求,选择合适的材料,保证模具的强度和耐磨性。
3.加工工艺技术:根据模具的设计要求,确定合适的加工工艺,保证模具的精度和表面质量。
4.模具性能测试技术:对制作好的模具进行性能测试,包括刚性、精度、稳定性等方面的测试,保证模具的质量和使用效果。
5.模具优化技术:通过对模具的使用过程中进行试验和调整,对模具进行优化,提高模具的性能和寿命。
模具设计标准汽车某汽车
模具设计标准-汽车某车型引言本文档旨在介绍模具设计标准,针对某汽车车型进行具体的说明和分析。
模具设计是汽车制造过程中的关键环节之一,它直接关系到汽车的质量、性能和外观。
本文将从模具的定义、设计要素、制造流程以及标准要求等方面对模具设计进行详细阐述。
模具的定义和分类模具是用于制造产品的工具,它包括上模具和下模具两个部分。
上模具通常用于成型产品的上部,下模具则用于成型产品的下部。
根据汽车某车型的特点,通常需要多种类型的模具,包括冲压模具、注塑模具、压铸模具等。
冲压模具冲压模具是最常见的模具类型之一,用于汽车零部件的冷冲压成型。
它包括上下模板、导向装置、定位销、冲头、导柱等部件。
冲压模具的设计要素包括模具结构、材料选择、成形工艺等。
注塑模具注塑模具用于汽车塑料零部件的注塑成型。
它包括模仁、模板、模芯、顶针、喷嘴等部件。
注塑模具的设计要素包括模具材料、射出系统、冷却系统、顶出系统等。
压铸模具压铸模具用于汽车零部件的熔融金属压铸成型。
它包括模仁、模板、射杆、压铸腔等部件。
压铸模具的设计要素包括模具结构、冷却系统、压铸工艺参数等。
模具设计要素模具设计要素是模具设计的重要考虑因素,对于保证模具的质量和性能至关重要。
以下是一些模具设计要素的简要介绍。
精度要求模具的精度要求直接关系到成型产品的质量和尺寸精度。
根据汽车某车型的设计要求,模具的精度要求应满足相应的标准,如国家汽车工程研究中心制定的相关标准。
强度和刚性模具的强度和刚性对模具的使用寿命和稳定性有着重要影响。
模具的设计应考虑材料的选择、结构的合理性和加工工艺等因素,以确保模具具有足够的强度和刚性。
导向和定位模具的导向和定位是模具工作过程中的关键问题,它直接关系到产品的定位精度和尺寸一致性。
合理设计导向装置和定位销等部件,能够减小模具的运动误差,提高产品的一致性。
散热和冷却模具的散热和冷却系统对模具的寿命和成型效果有着重要影响。
合理设计冷却系统,能够有效降低模具的温度,提高模具的使用寿命和产品的表面质量。
2024版汽车模具生产与质量保证书
20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方:XXX乙方:XXX2024版汽车模具生产与质量保证书本合同目录一览第一条定义与解释1.1 定义1.2 解释第二条合同主体2.1 主体资格2.2 主体责任第三条模具生产3.1 生产计划3.2 生产流程3.3 生产要求第四条质量保证4.1 质量标准4.2 质量控制4.3 质量检测第五条模具交付与验收5.1 交付时间5.2 交付地点5.3 验收程序第六条技术支持与服务6.1 技术支持6.2 售后服务第七条合同价格与支付7.1 价格条款7.2 支付方式7.3 支付时间第八条违约责任8.1 违约行为8.2 违约责任第九条争议解决9.1 争议方式9.2 争议地点9.3 适用法律第十条合同的生效、变更与终止10.1 生效条件10.2 合同变更10.3 合同终止第十一条保密条款11.1 保密内容11.2 保密期限第十二条知识产权保护12.1 知识产权归属12.2 知识产权保护第十三条法律适用与争议解决13.1 适用法律13.2 争议解决方式第十四条其他条款14.1 合同附件14.2 合同修改14.3 合同解除第一部分:合同如下:第一条定义与解释1.1 定义为本合同所述,“甲方”指合同甲方,即委托方;“乙方”指合同乙方,即受托方;“模具”指甲方委托乙方生产的汽车模具;“生产”指乙方根据甲方提供的技术要求和生产标准进行模具制造的过程;“质量保证书”指乙方对模具质量进行保证的书面文件。
1.2 解释本合同所述的术语和词汇,除文意另有规定外,均按照本条1.1款的定义进行解释。
第二条合同主体2.1 主体资格甲方应具备合法的委托资格和有权签订本合同的权限;乙方应具备合法的生产模具的资质和能力,并且拥有合格的生产经营场所、设备和技术人员。
2.2 主体责任甲方应按照本合同的约定提供技术要求和生产标准,并按照约定支付合同价款;乙方应按照本合同的约定进行模具生产,并保证模具的质量符合约定的质量标准。
汽车模具基本知识讲义详解共56页文档
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人,越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智,自知ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ明。胜人者有力,自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
汽车模具基本知识讲义详解
6、法律的基础有两个,而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力,那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序,有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起,可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的,因为好人用不着它们,而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
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左右翼子板拉延模装配调试指导书已有 603 次阅读2009-6-5 15:35|个人分类:机械类|左/右翼子板外板拉延模装配、调试指导书一、凸模组装a)根据图纸确定凸模装配定位型式(底面定位键定位),检查数铣是否加工凸模底面和下底板凸模安装面上的定位键槽,并测量键槽尺寸、位置是否有较大误差,是否相互匹配;b)按图纸明细到库房领取定位键(件号502),确认领取的定位键规格、数量与明细一致,并且检查定位键是否符合标准尺寸公差要求(宽度公差0),检查是否与定位键槽匹配;-0.025c)将定位键装于下底板凸模安装面上的定位键槽里,由定位键的螺栓过孔引出螺栓安装螺纹孔中心,钻螺纹底孔,孔口倒角,攻丝,将定位键用螺栓固定;d)将下底板凸模安装面均匀涂色(红丹或蓝油),研配凸模底面,保证着色率90%以上;e)根据凸模上螺栓过孔引出下底板上螺栓安装螺纹孔,将凸模用螺栓固定于下底板;f)转数铣加工型面、轮廓。
二、热处理a)热处理前检查凸模、凹模及压边圈(材质均为GM246)的型面是否进行小刀清根,未清根时需返回数铣重新清根;b)对拉延筋、筋槽R角、局部拉延面、凸起棱线进行火焰淬火处理,保证硬度达HRC55以上,保证淬火硬度均匀,防止过烧现象;c)转数铣进行型面精加工、清根工序。
三、导板的装配及导板/导滑间隙的调整a)按图纸明细到库房领取导板(件号503、504、505、506),确认所领取的导板数量、规格型号与图纸明细一致,并检查导板是否符合标准尺寸公差要求;b)按图纸确认导板在模具上的对应位置并做好标记,标记要醒目易懂;c)检查导板安装面加工尺寸是否有较大误差及缺陷(根据上序提供的数据及自测),如有异常现象提前做好处理;d)检查导板与安装面贴合率并进行研合,贴合率要大于90%,贴合间隙要小于0.03mm;e)以导板螺栓过孔位置引出螺栓安装螺纹孔中心位置,钻螺纹底孔,孔口倒角,攻丝,安装螺纹孔要垂直于导板安装面,孔边毛刺要清除干净;安装螺纹孔≥M6时,先用小直径钻头钻出底孔,再用大直径钻头扩到螺纹底孔直径,螺纹底孔直径要符合标准,防止过大或过小影响紧固效果和加大攻丝难度;攻丝时,用力要均匀并垂直于安装面,注意排屑,防止丝锥断裂造成数铣返工的现象。
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左右翼子板拉延模装配调试指导书已有 603 次阅读2009-6-5 15:35|个人分类:机械类|左/右翼子板外板拉延模装配、调试指导书一、凸模组装a)根据图纸确定凸模装配定位型式(底面定位键定位),检查数铣是否加工凸模底面和下底板凸模安装面上的定位键槽,并测量键槽尺寸、位置是否有较大误差,是否相互匹配;b)按图纸明细到库房领取定位键(件号502),确认领取的定位键规格、数量与明细一致,并且检查定位键是否符合标准尺寸公差要求(宽度),检查是否与定位键槽匹配;公差0-0.025c)将定位键装于下底板凸模安装面上的定位键槽里,由定位键的螺栓过孔引出螺栓安装螺纹孔中心,钻螺纹底孔,孔口倒角,攻丝,将定位键用螺栓固定;d)将下底板凸模安装面均匀涂色(红丹或蓝油),研配凸模底面,保证着色率90%以上;e)根据凸模上螺栓过孔引出下底板上螺栓安装螺纹孔,将凸模用螺栓固定于下底板;f)转数铣加工型面、轮廓。
二、热处理a)热处理前检查凸模、凹模及压边圈(材质均为GM246)的型面是否进行小刀清根,未清根时需返回数铣重新清根;b)对拉延筋、筋槽R角、局部拉延面、凸起棱线进行火焰淬火处理,保证硬度达HRC55以上,保证淬火硬度均匀,防止过烧现象;c)转数铣进行型面精加工、清根工序。
三、导板的装配及导板/导滑间隙的调整a)按图纸明细到库房领取导板(件号503、504、505、506),确认所领取的导板数量、规格型号与图纸明细一致,并检查导板是否符合标准尺寸公差要求;b)按图纸确认导板在模具上的对应位置并做好标记,标记要醒目易懂;c)检查导板安装面加工尺寸是否有较大误差及缺陷(根据上序提供的数据及自测),如有异常现象提前做好处理;d)检查导板与安装面贴合率并进行研合,贴合率要大于90%,贴合间隙要小于0.03mm;e)以导板螺栓过孔位置引出螺栓安装螺纹孔中心位置,钻螺纹底孔,孔口倒角,攻丝,安装螺纹孔要垂直于导板安装面,孔边毛刺要清除干净;安装螺纹孔≥M6时,先用小直径钻头钻出底孔,再用大直径钻头扩到螺纹底孔直径,螺纹底孔直径要符合标准,防止过大或过小影响紧固效果和加大攻丝难度;攻丝时,用力要均匀并垂直于安装面,注意排屑,防止丝锥断裂造成数铣返工的现象。
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左右翼子板拉延模装配调试指导书
已有 603 次阅读2009-6-5 15:35|个人分类:机械类|
左/右翼子板外板拉延模装配、调试指导书
一、凸模组装
a)根据图纸确定凸模装配定位型式(底面定位键定位),检查数铣是否
加工凸模底面和下底板凸模安装面上的定位键槽,并测量键槽尺寸、
位置是否有较大误差,是否相互匹配;
b)按图纸明细到库房领取定位键(件号502),确认领取的定位键规格、
数量与明细一致,并且检查定位键是否符合标准尺寸公差要求(宽度
公差0
),检查是否与定位键槽匹配;
-0.025
c)将定位键装于下底板凸模安装面上的定位键槽里,由定位键的螺栓过
孔引出螺栓安装螺纹孔中心,钻螺纹底孔,孔口倒角,攻丝,将定位
键用螺栓固定;
d)将下底板凸模安装面均匀涂色(红丹或蓝油),研配凸模底面,保证
着色率90%以上;
e)根据凸模上螺栓过孔引出下底板上螺栓安装螺纹孔,将凸模用螺栓固
定于下底板;
f)转数铣加工型面、轮廓。
二、热处理
a)热处理前检查凸模、凹模及压边圈(材质均为GM246)的型面是否进
行小刀清根,未清根时需返回数铣重新清根;
b)对拉延筋、筋槽R角、局部拉延面、凸起棱线进行火焰淬火处理,保
证硬度达HRC55以上,保证淬火硬度均匀,防止过烧现象;
c)转数铣进行型面精加工、清根工序。
三、导板的装配及导板/导滑间隙的调整
a)按图纸明细到库房领取导板(件号503、504、505、506),确认所领
取的导板数量、规格型号与图纸明细一致,并检查导板是否符合标准
尺寸公差要求;
b)按图纸确认导板在模具上的对应位置并做好标记,标记要醒目易懂;
c)检查导板安装面加工尺寸是否有较大误差及缺陷(根据上序提供的数
据及自测),如有异常现象提前做好处理;
d)检查导板与安装面贴合率并进行研合,贴合率要大于90%,贴合间隙
要小于0.03mm;
e)以导板螺栓过孔位置引出螺栓安装螺纹孔中心位置,钻螺纹底孔,孔
口倒角,攻丝,安装螺纹孔要垂直于导板安装面,孔边毛刺要清除干
净;
安装螺纹孔≥M6时,先用小直径钻头钻出底孔,再用大直径钻头扩到螺纹底孔直径,螺纹底孔直径要符合标准,防止过大或过小影响紧固效果和加大攻丝难度;
攻丝时,用力要均匀并垂直于安装面,注意排屑,防止丝锥断裂造成数铣返工的现象。
f)根据上序提供的导板/导滑面数值及测量的导板厚度数值初计算相对
应导板/导滑面配合间隙值;
g)在凸模导板上均匀涂色(红丹或蓝油),将压边圈用天车平稳吊起套
在凸模上,吊起、落下反复数次,观察导滑面着色情况,估计凸模与
压边圈相对应导板配合间隙;用相同方法估计上模与压边圈相对应导
板配合间隙;
h)根据初计算值及着色情况确定导滑面推光量,间隙小于0.03mm时用
120#油石推光导滑面无刀痕;在0.03-0.05mm时用180#油石推光导滑
面隐约见刀痕,大于0.05mm时用120#油石推光导滑面不保留刀痕并
将导板间隙垫至0.03-0.05mm。
四、敦死垫、调整垫及顶杆垫块的安装
a)按图纸明细到库房领取敦死垫(件号507)、调整垫(件号508)及顶
杆垫块(件号509),确认所取垫块数量、规格型号与图纸明细一致,
并检查是否符合标准尺寸公差要求;
b)按图纸确认垫块在模具上的对应位置并做好标记,标记要醒目易懂;
c)检查导板与安装面贴合率并进行研合,贴合率要大于90%;
d)按垫块上螺栓过孔的位置引出垫块安装螺纹孔中心,钻螺纹底孔,孔
口倒角,攻丝,安装螺纹孔要垂直于垫块安装面,孔边毛刺要清除干
净;
e)用螺栓将垫块固定在压边圈及下底板上。
五、行程限位螺钉的安装
a)将压边圈套在凸模上,根据数铣点窝位置钻压边圈上行程限位螺钉过
孔,由压边圈上行程限位螺钉过孔,引出下底板上行程限位螺钉安装
螺纹孔中心;
b)将压边圈吊出,在下底板上钻行程限位螺钉安装螺纹孔底孔,孔口倒
角,攻丝,安装螺纹孔要垂直于安装面,孔边毛刺要清除干净。
六、静态检查
a)将压边圈套在凸模上,将凹模扣合在压边圈与凸模上,确认安装零件
有无松动;
b)测量模具闭合高度及平行度是否符合设计及技术协议要求。
七、模具推光
a)推光基准模(凹模),隐约保留刀痕;推光凸模,与凹模配间隙0.8mm;
b)推光时油石型号要根据GM246材料性质、加工效果及硬度来选择;
c)推光时,要与加工方向成30-45度交叉推延,与型面棱线成30-45度交
叉推延。
八、模具调试前准备
a)熟悉模具顶杆分布、使用设备压力、模具闭合高度、制件CAE分析效
果;
b)选择相应设备,检查滑块和上下工作台平行度,要求X向和Y向均<
0.05mm/m,上下工作台要擦拭干净;
c)按顶杆布置图装好顶杆,检查顶杆是否等高,保证工作时受力均匀,
顶杆压力调至1.2-1.5倍的CAE分析值;
d)将模具中心槽与设备下工作台对应放好,检查模具内有无多余垫铁等
杂物;
e)缓缓升起顶杆观察下模座是否有移动,压边圈被顶起直到顶杆露出下
模座为止(确认下模无移动);
f)上工作台面下行与上模座贴合并紧固,空行程调整顶杆压力;
g)准备试模料片;
h)模具闭合高度调高10mm,必须先空运行将上模排气孔异物铁屑清除
干净后再进行压件;
九、模具初调试
a)(研合压边圈)
i.将压边圈顶起高过凸模20-30mm;
ii.拆掉调整垫块,在压边圈下垫垫铁,垫铁要等高,垫铁间距小于1000mm,垫在墩死台上,压边圈墩死后压合时,上滑块
不允许带压力;
iii.将模具擦拭干净先面对面空研合去干涉;
iv.将试模料擦拭干净在压边圈上放好进行压制(上模、料片、压边圈压紧后下行20-30mm);
v.在制件上与压边圈贴合面涂色(红丹或蓝油),涂色要均匀不能太厚,压边圈着色率达90%以上;
vi.调整拉延筋高度以消除褶皱。
b)试压件
i.撤掉压边圈下垫铁擦拭干净,模具空行程两次确认设备
压力是否稳定,空行程前检查模具内无多余垫铁等杂物确保安全;
ii.将板料擦拭干净在压边圈上放好划线做好位置标记;
iii.分3-5次将件压到底,确认每次走料状况;
iv.模具压到底后将下模座与下工作台紧固;
v.根据制件状况修整模具,调整料片尺寸和位置,每次调整料片位置都必须划线做好位置标识并擦去上次标识或用不同颜色区
分;
vi.拉延件起皱可以通过加大压边力、增加拉延筋阻力(圆筋改方筋、筋加高、减小筋与筋槽间隙)。
c)研合凹模
i.将压边圈与下模座紧固在一起(利用行程限位螺钉孔);
ii.将模具反装在压力机上;
iii.模具及制件擦拭干净;在制件靠凹模面涂色(红丹或蓝油),制件涂色要均匀不能太厚;
iv.带件研合至凹模,凹模着色率90%以上;换件研合不少于3件;研合使用制件必须是拉延到位无开裂无褶皱;根据模具大
小,压力由200T开始研合,逐渐加大至成形压力;
v.将凹模推光。
十、钻排气孔
a)按《拉延模排气孔制作规范》制作排气孔;
b)排气孔尽量打在凹形处或凹圆角处,于减重孔对应部位,避免打在加
强筋上;
c)排气孔必须打通,因异常打不通的需堵孔处理,并修整型面光滑无台
阶;
d)空位分布尽量均匀美观。
十一、钻顶杆孔
a)按图纸尺寸,以数铣点窝位置从型面方向钻通顶杆过孔(φ13);
b)将模具翻个,从模具底面锪顶杆台阶孔(φ25),也即弹簧孔;
c)锪螺塞底孔至(φ28.5),攻螺纹M30X1.5。
十二、模具精调试
a)试压件,根据制件成型状况修整模具及调整料片尺寸和位置;
b)确定料片、定位及定位避让位置;料片调整到最小拉延筋外留3-5mm,
以面品优先定料片尺寸;
c)模具推光;
d)安装到底标记销,调整到底标记销高出型面0.15-0.2mm;
e)带料片调整并测量调压垫高度,安装调压垫。
十三、整理整个调试过程记录,汇总成表
十四、根据调试确定的最终位置数铣加工压边圈上定位板位置及上底板上的躲避位置;安装定位板并打好定位销。
十五、安装附件
a)按明细到库房领取标准件:行程限位螺钉(件号501),顶销(件号
516),弹簧(件号517),螺塞(件号518)
b)安装行程限位螺钉,保证套管端面贴死安装面,用力要适当;
c)按顶销孔位置,从模具底面装入顶销,然后装入弹簧,最后拧紧螺塞;
d)按排气孔位置安装上模排气管,保证粘接牢固;
e)用钢板配做下模上防护板、上模上防尘盖板及运输连接板,用螺钉固
定;
十六、按设计要求进行刷漆,在指定位置装标牌。