长途汽车客运站设计设计说明

合集下载

上海长途汽车客运总站建筑设计说明

上海长途汽车客运总站一、项目特点及概况（约250字）上海是我国最大的交通枢纽城市之一。

拟建基地位于上海站北广场西侧50号地块，规划用地面积29476.34平方米。

铁路上海站北广场在基地东侧，有16条公交线路的终点站在这里汇合，地铁一号线和明珠线一期也在此设站。

建成后的长途汽车客运总站将包括候车室、行包房等客运设施，停车场，车辆清洗、修理等机务设施、商业设施和驾驶员行车公寓，必将改善这一地区的周边环境，取得社会，环境与经济效益的统一。

作为上海第一个现代化大型客运中心，客运站的车流量、客流量都是上海目前设计中规模最大的，它将成为上海连接西南、西北方向各省市的汽车客运交通枢纽。

二、主要资料项目名称（全称）上海长途汽车客运总站（必填！）英文名称（如有请提供）建设单位名称（全称）上海长途汽车客运总站有限公司（必填！）英文名称（如有请提供）合作设计单位名称（含结构、机电）（必填！）合作设计单位承担角色用途（即建设性质）长途汽车客运站（必填！）设计及竣工年份2002(设计),2005(竣工) （必填！）项目进展阶段在建（完成、在建、方案）（必填！）建设地点上海站北广场西侧50号地块（尽可能详细）（必填！）建设面积规模73924.26m2M2（必填！）29476m2M2（必填！）主体建筑结构形式框架—剪力墙（必填！）主要外装修材料玻璃，铝板幕墙,铝合金窗（必填！）三、分类资料技术经济指标技术参数分类表其它资料：1 ．基本结构柱网尺寸9000x90002 ．大空间结构形式无3 ．平面功能安排与旅客流程组织客运站占两层空间，旅客同层进出站。

4 ．内部层高变化的交通方式电梯、自动扶梯、楼梯。

5 ．外部交通组织（人流和车流）人流与车流分开。

6 ．高峰小时旅客量1700人。

7 ．年旅客量60万人5 ．各专业简要说明及主要设备的系统及配置技术数据（每个专业100-250字）建筑专业针对基地特点，提出了轴带“2十1”的构想，即两条水平带，一条立体垂直带交织出三条功能轴。

A市长途汽车站设计说明书

A市长途汽车站设计说明书交运72 段文芳 3027227引言：随着我国国民经济的发展，A市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。

现拟在该市中心边缘接近国道附近，新建一座长途汽车客运站，对该客运站进行总体平面设计和布置。

一、规模确定1.1客运场站的规模指标客运场站的规模，以站场设计年度平均日旅客发送量和旅客最高聚集人数为依据，结合所在地的国民经济发展规划与规模经济原则确定。

已知年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，规模属三级站。

1.1.1旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数是指全年上车旅客最多月份中，平均一昼夜候车厅内出现的候车旅客人数，包括送车人数。

按照年平均日旅客发送量计算：D c=a F/ bF-----设计年度平均日旅客发送量，单位人次；其中F=3000（人次）a,b,c-----待定常数。

查图4.2 旅客最高聚集人数与车站年平均日旅客发送量之间的函数关系[1]可知D c=600（人次）[1]张远、顾正洪《运输港站与枢纽》P62；1.1.2站级划分年平均日旅客发送量在1000人次级以上的车站。

乡、镇人民政府所在地、大中型工矿区，年平均日旅客发送量在600人次以上，不足1000人次的车站，属三级车站。

二、设计内容2.1选址选址原则：（1）符合城市规划的总体交通要求；（2）与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；（3）地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；（4）具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。

2.2总平面2.2.1总平面设计涉及问题外部环境-----复杂多变；内部环境-----相对简单；由于停车数量为40辆，可只设一个出入口。

2.2.2总平面设计需注意的几点原则2.2.2.1符合城市规划的要求⑴预留一定面积的站前广场；⑵进出车的通道一般出站口安排在城市次干道上右转弯较好一些，如果只有城市主干道，一般要再设引道（通路）；⑶当基地处于城市干道转角时，避免与城市转角处过多的机动车流短距离内相遇；2.2.2.2布局紧凑，合理利用地形，满足站务功能要求2.2.2.3分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉2.2.3分区通常分为站前广场、站房和站内停车场等几大部分。

汽车客运站方案文本设计说明书

汽车客运站方案文本设计说明书说明目录第一章工程概况1.1 建设地点1.2 项目名称1.3 建设单位1.4 工程地址1.5 建筑物性质及设计规模第二章设计依据及原则2.1 设计依据2.2 设计原则第三章规划篇3.1 规划定位3.2 规划结构与布局3.3 道路交通规划3.4 绿地景观规划3.5 技术经济指标第四章建筑篇4.1设计要求4.2 内部功能设计4.3 外部造型及风格设计第一章工程概况1.1建设地点：山西省大同市1.2 项目名称：恒岳汽车客运站1.3 建设单位：山西省大同市建设厅1.4 工程地址：本工程基地位于大同市城区西北角，城市红旗广场的北侧，东接云城旅馆，北面与大同一中相邻，西面与华林新天地购物商场隔街相望，规划用地面积约36000㎡。

1.5 建筑物性质及设计规模：建筑物性质为交通类的公共建筑，属于城市二级汽车客运站，总建筑面积为8383.08㎡，其中首层建筑面积为5052.75㎡，二层建筑面积为3330.33㎡。

第二章设计依据及原则2.1设计依据：（1）甲方提供的地形图；（2）现有的规划设计条件；（3）有关国家及省级设计规范及规定；2.2 设计原则：（1）坚持现代性与高起点的原则高起点、高标准、高水平进行规划设计，结合当今比较前沿的先进交通类建筑片区进行规划设计理念与成果表达，通过规划的设计手法建设成为最具特色的城市片区。

（2）坚持“品牌性”的原则以建设大同市最具特色的公路汽车站片区为目标，设计有鲜明的时代感与超前性的规划设计与建筑设计，树立品牌形象，使其成为该市的一个地标，做到经济效益、环境效益与社会效益的统一。

（3）坚持“以人为本”的原则强调以人为本的设计原则，在规划设计中以提高人们的出行为始发点，在规划设计中应用先进的理念，配套完善的服务设施，通过合理的交通组织，建立高效的道路安全系统，同时注重步行系统的建构与静态交通的安排，创造一个布局合理，流线明确快捷的现代汽车客运枢纽。

（4）坚持“绿色生态”的原则充分利用基地现有的条件，合理规划基地内的道路与绿地的配置，同时在场地周边种植各种乔灌木，鲜明突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。

汽车客运站方案文本设计说明

说明目录第一章工程概况1.1 建设地点1.2 项目名称1.3 建设单位1.4 工程地址1.5 建筑物性质及设计规模第二章设计依据及原则2.1 设计依据2.2 设计原则第三章规划篇3.1 规划定位3.2 规划结构与布局3.3 道路交通规划3.4 绿地景观规划3.5 技术经济指标第四章建筑篇4.1设计要求4.2 内部功能设计4.3 外部造型及风格设计第一章工程概况1.1建设地点：山西省大同市1.2 项目名称：恒岳汽车客运站1.3 建设单位：山西省大同市建设厅1.4 工程地址：本工程基地位于大同市城区西北角，城市红旗广场的北侧，东接云城旅馆，北面与大同一中相邻，西面与华林新天地购物商场隔街相望，规划用地面积约36000㎡。

上海长途汽车客运总站施工图设计说明(地上部分)

建筑施工图设计说明（± 0.00以0 上部分）一、工程概况：建筑名称：上海长途汽车客运总站建设单位：上海长途汽车客运总站有限公司建设地点：上海站北广场西侧50 号地块，即恒丰北路以东，孔家木桥路以西，中兴路以南，交通路以北基地面积：29476 平方米（按测点电脑计算）总建筑面积：74796平方米（地上部分52355平方米，地下部分22441 平方米）建筑等级：一级建筑防火等级：司售楼为一类高层建筑，防火等级为一级；场站楼为多层建筑，防火等级为二级结构类型：钢筋混凝土框架－剪力墙结构二、设计依据：1、由上海长途汽车客运总站有限公司提供的上海长途汽车客运总站红线定位图及红线坐标点2、上海市闸北区建设和管理委员会《关于上海市长途汽车客运总站扩初设计的批复》（2003年3月17日）3、有关主管部门（规土、消防、供电、市政、电信、交通、环保、节能、环卫、卫生防疫、劳保、绿化、人防等）对初步设计的审核意见4、业主关于施工图设计有关问题的回复5、与本工程有关的国家相关规范法规和上海市的有关规定，主要为：5.1 工程建设标准强制性条文房屋建筑部分（2002 年版）5.2 民用建筑设计通则JGJ37-875.3 高层民用建筑设计防火规范GB50045-95（2001 年版）5.4 建筑设计防火建筑GBJ16-87（2001 年版）5.5 人民防空工程设计防火规范GB50098-98（2001 年版）5.6 汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067-975.7 汽车客运站建筑设计规范JGJ60-995.8 办公建筑设计规范JGJ67-895.9 汽车库建筑设计规范JGJ100-985.10 城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-20015.11 建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准DBJ08-7-965.12 汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-20025.13 上海市城市规划管理技术规定及其配套性文件2002 年版6、本公司与业主及配套多次会议的会议纪要及传真文件7、建筑面积计算根据1982 年颁布的《建筑面积计算规则》8、上海市长途汽车客运总站扩初设计说明及文本三、设计标高：本项目的设计标高士0.00相当于绝对标高4.1m，室内外高差0.6m。

武功县汽车客运站设计说明2

武功县汽车客运站设计说明一、设计依据1）《武功县国民经济和社会发展“十五”计划和2010年远景目标规划》2）武功县人民政府《关于武功县交通局征地的批复》（武字1996年65号文）3）武功县交通局《关于筹建武功县汽车站基建计划的报告》4）《汽车客运站建设规划与建设要求》（JT/T200—95）5）《武功县汽车客运站建设项目可行性研究报告》6）依据现行国家有关规范、规定。

二、建资内容、规模武功县汽车客运站总建筑面积3209.29m2，其中主体建筑（包括站务用房、管理用房、配套服务设施、单身职工宿舍等）面积2986.90m2，辅助生产设施（包括维修车间、安检台及停车台）面积250 m2，三、基地概况及总体布局根据武功县城市规划，客运站西邻交通主干道邰城路，南邻建设路，建设场地宽阔、地理位置优越。

根据客运站的一般功能要求，客运站是由站房、发车位、停车场、站前广场、维修车间、生产辅助设施、行政办公用房以及职工生活用房等部分组成。

按照总平面布局的基本原则，保证功能区划分明确，车辆流线畅通合理，并与旅客进出流线互不干扰，以“大停车场、小候车室”的布局思路，将站务综合大楼设计在场地西南部，位于邰城路与规划中的建设交叉处，使客运站处于显要的位置，并在此交叉口设置站前广场，作为旅客的集散地，进出车站的人流、行包流均在此区域流动；车辆进站从建设路驶入，车辆出站从邰城路驶出。

场地内合理布局其它与站务综合大楼相配套的其它辅助设施。

售票、进站、休息、商服综合的进站大厅设计，这个大厅并不是单一功能的进站大厅，它包含四项内容，进站旅客服务、售票、中转旅客休息及站分商业服务。

这四项内容分别被安排在大厅的不同部分。

这种综合空间的构思来源于我们对实际调研的结果分析。

从分析中可以发现，长途汽车客运在高峰期和非高峰期差别很大。

高峰期客流量大约是平常的2倍左右。

由于电脑售票被广泛采用，售票速度大大加快，很多客运站在非高峰期售票厅内人员很少，而到了高峰期又很拥挤，造成了平时空间利用率不高，高峰期空间不够用的状况。

客运站设计(2)

客运站设计1. 引言客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，承载着大量的公共交通需求和人流流动。

一个合理、高效、舒适的客运站设计对于城市的交通运输系统和市民出行具有重要的影响。

本文将针对客运站的设计要点和注意事项进行分析和讨论，旨在为相关设计工作者提供一些建议和参考。

2. 功能布局客运站的功能布局是设计的重要一环。

其合理的布局能够提高客运站的运输效率和服务质量。

主要功能区域包括：2.1 售票厅售票厅是客运站对外服务的重要场所，其布局应该合理、功能齐全。

售票厅的设计应考虑以下几个方面：•空间充足：售票厅的面积应该足够满足高峰期的客流需求，避免拥挤和排队。

•排队系统：应设置合理的排队系统，采用数字牌、自助售票机等方式分流和管理客流。

•便捷设施：为旅客提供舒适的等候区域和便捷的售票设施，如座椅、自动售票机、查询系统等。

2.2 候车大厅候车大厅是旅客等候车辆的场所，其设计应满足以下要求：•充足空间：候车大厅的面积应足够容纳在高峰时段出现的大量旅客，避免过度拥挤。

•舒适设施：提供舒适的座椅、自动售货机、餐饮设施等，以提高旅客的候车品质。

•信息提示：设置公告牌、电子显示屏等，及时发布班次信息和候车指引，方便旅客了解车辆运行情况。

2.3 检票口和出站口检票口和出站口是旅客乘车和出站的关键节点。

设计时应充分考虑以下因素：•流线分明：合理安排检票口和出站口的位置，保证旅客乘车和出站的流线分明，减少混乱和拥堵。

•安全设施：设置安全检查设备和人员，确保乘车和出站过程的安全。

•便捷操作：优化乘车和出站的操作流程，提供便捷的设备和系统，减少旅客的等待时间。

3. 空间规划客运站的空间规划是客运站设计的重要内容，其中包括室内和室外的规划。

3.1 室内空间规划室内空间规划主要包括售票厅、候车大厅、候车室和服务设施等。

其规划原则如下：•合理布局：根据客流分布和功能需求，合理布局各功能区域，并确保各区域之间的流线畅通。

•人流导引：设置指示牌、指示箭头等导向设施，方便旅客找到各个功能区域和设施。

长途客站设计说明

黄石长途客运交通枢纽设计说明（简）
经济技术指标（简）：
规划用地面积：39546.8平方米
总地上建筑面积：68849.7平方米
其中：长途及公交相关建筑面积：8386.1平方米
商业总建筑面积：4065.6平方米（室内商业步行街：934.5平方米临大泉路集
中商业：3131.1平方米）
商务办公总建筑面积：56398.0平方米（高层写字楼：50135.8平方米临大泉路
多层办公：6262.2平方米）
长途客运停车场面积：15618.3平方米
公交枢纽站停车场面积：4475.8平方米
容积率：1.74
设计理念：黄石长途（综合）客运枢纽做为黄石市内的省际公路交通枢纽是黄石市的重要门户之一。

在方案总体构思时坚持两条原则：第一、本着“以人为本”的设计理念，使各种流线合理流畅，分层次解决人流、车流之间的换乘关系；第二、利用交通人流进行城市复合功能开发，充分挖掘该地块的商业潜力，从而带来更多的经济效益。

规模说明：
交通用房部分：
长途汽车客运站规模暂按二级站设置：共设发车位16辆，到站车位4辆，驻站停车位102辆，年平均日发送旅客暂按8000左右考虑。

公交枢纽站设3条始发线路及1条过境线
商业开发部分：
为了利用周边便捷的交通条件和交通枢纽带来的人群聚集效应以获得良好的经济效益，本方案提高了此地块的开发强度，增加了较大的商业开发面积：一、在主要的换乘流线一侧设置了一条室内商业步行街；二、在临大泉路设置了临街的集中商业；三、在本地块的东南角布置了一栋28层的高层商务办公楼。

客运站设计说明

. .. .一站址与建设条件1.1 社会环境概况安县位于盆地西北部（104°E，31°N）幅员面积1189平方公里，人口44万。

辖桑枣镇、花荄镇、黄土镇、塔水镇、秀水镇、河清镇、界牌镇、永河镇、雎水镇、清泉镇、宝林镇、沸水镇、晓坝镇、乐兴镇、千佛镇、兴仁乡、高川乡、迎等18个乡镇。

花荄镇，是安县的政治、经济、文化中心。

图1-1 安县行政区划图安县与市、涪城区、江油市，北川县毗邻，与德阳市绵竹市，阿坝州茂县接壤。

距省会110公里，距市区、火车站、南郊机场仅10余公里，紧靠成(都)绵(阳)广(元)高速、108国道、绵（阳）渝（）高速等3条高等级公路，成绵高速复线途经安县并设有双向出入口，成（都）兰（州）铁路穿境而过并在安县设客、货站。

县境大道、成青路、辽安路构架起安县境新的交通体系。

为方便大众出行，推动文化交流，促进经济发展，拟新建一座汽车客运站。

本设计旨在为新建汽车客运站提供参考方案。

.. .. .. ..1.2 选址条件1、站址应该纳入所在城市的总体规划，合理布局；2、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少换乘次数；3、与城市道路、城市公共交通及其他运输方式站场衔接良好，与城市主干道密切衔接，尽量减少城市交通压力，确保车辆流向合理出入方便；4、具备必要工程、地质条件，方便与城市公用工程网络连接；5、具备足够场地，以利于旅客车辆集散，并能满足车站建设需要，留有发展余地。

1.3 站址定位花荄镇，是安县的政治、经济、文化中心。

基于以上选址条件，站址定位于花荄镇好医生大道、兴民街之间。

如图1-2所示。

站址图1-2 安县汽车客运站站址定位图该处交通便利，可依靠塔九路、花兴路、好医生大道、兴民街、罗胜街等道路组织站外交通，客运班车进出站方便；该处临近学校、工厂、办事机构、商业市场，建设车站方便大众出行，且客源充足。

本站将发送去往安县各镇、北川县、绵竹市、茂县、市区等地的旅客；中转安县各镇、北川县、绵竹市、茂县去往市区等地的旅客。

长途汽车客运站建筑设计指导书

长途汽车客运站建筑设计指导书一、站址选择汽车客运站站址选择应符合下列规定：1.符合城市规划的总体交通要求；2.与城市干道联系密切，流向合理且出人方便；3.地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；4.具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。

二、总平面设计1.汽车客运站总平面设计应符合下列规定：(1)总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；(2)布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；(3)布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；(4)应处理好站区内排水坡度，防止积水。

2.汽车进站口、出站口应符合下列规定：(1)一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m；(2)汽车进站口、出站口与旅客主要出人口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施；(3)汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出人口距离不应小于20m;(4)汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。

3.汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。

双车道宽度不应小于6m；单车道宽度不应小于4m；主要人行道路宽度不应小于2.5m。

三、站前广场1．站前广场应与城市交通干道相连。

2.站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。

3.旅客进出站路线应短捷流畅;应设残疾人通道，其设置应符合现行行业标准《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》JGJ50的规定。

4.站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路；位于干道一侧时，宜适当加大站前广场进深。

四、站房设计1.汽车客运站的站房应由候车、售票、行包、业务及驻站、办公等用房组成。

2.站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。

3.汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。

上海长途汽车客运总站施工图设计说明(地上部分)

建筑施工图设计说明(±0.000以上部分)一、工程概况：建筑名称：上海长途汽车客运总站建设单位：上海长途汽车客运总站有限公司建设地点：上海站北广场西侧50号地块，即恒丰北路以东，孔家木桥路以西，中兴路以南，交通路以北基地面积：29476平方米（按测点电脑计算）总建筑面积：74796平方米（地上部分52355平方米，地下部分22441平方米）建筑等级：一级建筑防火等级：司售楼为一类高层建筑，防火等级为一级；场站楼为多层建筑，防火等级为二级结构类型：钢筋混凝土框架－剪力墙结构二、设计依据：1、由上海长途汽车客运总站有限公司提供的上海长途汽车客运总站红线定位图及红线坐标点2、上海市闸北区建设和管理委员会《关于上海市长途汽车客运总站扩初设计的批复》（2003年3月17日）3、有关主管部门（规土、消防、供电、市政、电信、交通、环保、节能、环卫、卫生防疫、劳保、绿化、人防等）对初步设计的审核意见4、业主关于施工图设计有关问题的回复5、与本工程有关的国家相关规范法规和上海市的有关规定，主要为：5.1工程建设标准强制性条文房屋建筑部分（2002年版）5.2民用建筑设计通则JGJ37-875.3高层民用建筑设计防火规范GB50045-95（2001年版）5.4建筑设计防火建筑GBJ16-87（2001年版）5.5人民防空工程设计防火规范GB50098-98（2001年版）5.6汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067-975.7汽车客运站建筑设计规范JGJ60-995.8办公建筑设计规范JGJ67-895.9汽车库建筑设计规范JGJ100-985.10城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-20015.11建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准DBJ08-7-965.12汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-20025.13上海市城市规划管理技术规定及其配套性文件2002年版6、本公司与业主及配套多次会议的会议纪要及传真文件7、建筑面积计算根据1982年颁布的《建筑面积计算规则》8、上海市长途汽车客运总站扩初设计说明及文本三、设计标高：本项目的设计标高±0.000相当于绝对标高4.1m，室内外高差0.6m。

客运站设计讲义

其中：托运厅面积=25.0 ㎡/托运单元×托运单元
数
受理作业室面积=20.0㎡/托运单元×托运单元数
行包库房面积=0.1㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数+15.0㎡
托运单元数：一级车站2～4个；二级车站2个；三、四级车站1个。
行包提取处面积按托运处面积的30%～50%计算。
行包装卸廊的面积为行包装卸廊之最小宽度3.60m ×有效发车位中距 ×有效发车位数。
➢ c.公用电话亭：除四级站以外，应设供旅客使用的公用电话亭。面积应以当地客流量为计算依据。其位置在设计时应以方便明显为主，同时注意避免管线的交叉。
行包托运
行包流线行包业务用房面积行包装卸廊托运口及提升设施
行包托运的流线
旅客购票
办理托运手续
行包被分检至当班车的待装货位
行包进入行包装卸廊
2.一、二、三级站的一般候车形式：
这种候车形式，可以多条通道同时检票，适应多班次客车同时检票进站台的操作程序。这种形式可以形成较大面积的候车厅，不仅适应了更大的客流量，还使候车空间变得宽敞明亮，同时也便于管理，使候车厅秩序井然。
3.一、二、三级站的二次候车形式：
二次候车形式的优点，是在节省人力的同时，又创造了一个井然有序的候车环境，但是由于其面积上的浪费较大，人流在一次候车时也显得比较拥挤，所以现在很少采用。
售票厅不能兼作过厅，就是为了保证人们在售票厅内能够正常的购票；
售票室
➢ 或是玻璃窗分隔开；
➢ 售票室室内地面至售票口窗台面不宜高于0.80m; ➢ 通常设有卷柜存放文件或私人物品，宽度在0.5～
0.6米为宜；之间还应保持有2.4米左右的自由活动空间； ➢ 按照售票室内家具以及人体活动尺寸需要，整个售票室的总体进深不应小于4米。

汽车客运站建筑设计规范

2.有导向栏杆的检票口不计为出口宽度；
2.安全出口设标志与事故照明；
5.3售票厅
• 四级与候车厅合用，其余单独设置，面积按15㎡/1售票口计算；
• 设于地面层，不兼过厅，与行包候车联系方便，并单独设出入口；
• 售票口数按最高人数/120，窗口中心距 1.2m，靠墙大于1.2m;窗台高1.1m,宽度小于0.6m
• 1、2、3级设旅客到站厕所；
5.8驻站用房
• 公安、海关、检疫、邮电按需设置； • 公安用房与候车厅、售票厅、值班站长联
系方便； • 海关、检疫布局有利于联系，设单独入口； • 邮电用房临近候车厅；
5.9附属建筑
• 有维修间、洗车台、办公室，按需设置； • 维修间按小修规模设置，场地与城市道路
5.6站台、行包装卸廊和发车位
• 设站台，利于人上下、行包装卸，宽度大于2.5m；
• 车位露天设雨棚，净高大于5m； • 雨棚柱：净距大于3.5m，与候车厅外墙大
于2.5m， • 装卸廊与发出位一致（数量与长度； • 宽度大于3.6m，高度大于汽车顶，差小于
0.3m；
• 行包廊的栏杆强度可靠，高度大于1.2m，车位设推拉门宽度1.2m；
汽车客运站建筑设计规范
1.总则
• 1.1 为保证汽车客运站建筑设计质量，使汽车站符合安全、卫生、使用功能的基本要求，制定本规范；
• 1.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站建筑设计；
• 1.4 当年日平均旅客发送量超过2.5万人次时，宜另建汽车客运分站；
• 1.5 汽车客运站建筑设计除符合本规范外，尚应符合国家现行有关规范；
• 售票大厅设于客运站出入口较近的地方，同时与候车、行包方便联系；

长途汽车站设计之案例分析

•
设计充分考虑环境特点，面向主干道转角设置主广场及绿化带，突出主体建筑的标志性与个性，设置“换乘广场“使得长途车、短途车、出租及社会车辆等各种方式之间“零距离换乘”，带给旅客以方便与效率。长途车驻车场与客运站短途及出租车驻车场由绿化带完全隔离。主站房候车大厅部分两层挑空，宽敞明亮。
上海长途汽车客运总站
上海长途汽车客运总站
• 针对基地特点，提出了轴带“2十1” 的构想，即两条水平带，一条立体垂直带交织出三条功能轴。
长途汽车站设计之案例分析案例分析大朗汽车客运站大朗汽车客运站?设计充分考虑环境特点面向主干道转角设置主广场及绿化带突出主体建筑的标志性与个性设置换乘广场使得长途车广场使得长途车短途车出租及社会车辆等各种方式之间零距离换乘带给旅客以方便与效率
长途汽车站设计之
案例分析
Байду номын сангаас例分析
大朗汽车客运站
大朗汽车客运站

长途汽车客运站设计设计说明

长途汽车客运站设计设计说明第一章建筑设计说明一、概述随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。

现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。

基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。

科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。

二、设计依据1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—992．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005）3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006）4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-875．《汽车库建筑设计规范》JGJ100-986．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）8．任务书提供的设计地形图三、总平面设计在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。

结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。

硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。

在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。

室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。

基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。

四、建筑设计建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。

1.平面设计结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。

汽车客运站设计任务书

汽车客运站建筑设计任务书一、建设地点随着经济的快速发展，客运流量也迅猛增长，地处市区中心单一的长途客运站已无法满足客运增长的需求。

福州市政府因地制宜，对长途客运站做了规划布局，拟于福州盖山投资区兴建中小型汽车客运南站, 以适应经济快速发展对交通运输业的要求。

南站建成后将成为福州往周边地区的公路客运枢纽。

、设计内容及使用面积分配（所有面积以轴线计）1、拟建一栋总建筑面积为 2500m 2 （ ± 10%局部二〜三层汽车客运站。

2、用地概况：场地一整个场地西为城市次干道，北为城市主干道，场地平整，场地内设消防车道，并有二个出口，设13个客车发车位和 25个客车停车位。

建筑设计课题之一建筑学专业第五学期建筑设计课程（三）---II场地二整个场地西为城市主干道，场地平整，场地内设消防车道，并有1 一个出口，设13个客车发车位和25个客车停车位。

3、结构类型: 二〜三层框架结构 :4、建筑组成与面积要求：过厅 100 M 2 党政办公室2 8X20=160 M候车厅800 M 2 财务室 220 M售票厅100 M 2 会议室 250 M售票室50 M 2 活动室 2 50 M票据室15 M 2 门卫值班室 2 15 M行包托取100 M2卫生间 230M小件寄存40M 2 楼梯、交通200 M 2站台130 M 2（行包装卸廊160 M 2)计算机室 20 M 2问讯处10 M 2广播室10 M 2调度室15 M 2医务室15 M2值班站长室20 M 2站务员室20M 2电话亭15 M 2小卖部 20 M 2厕所50〜70 M三、设计要求1、学习灵活多变的小型汽车客运站建筑的设计方法，掌握小型汽车客运站的基本原理，在妥善解决功能问题的基础上，力求方案设计富于个性和时代感；体现现代中小型汽车客运站建筑的特点，体现交通建筑文化。

2、初步了解建筑物与周围环境密切结合的重要性及周围环境对建筑的影响，紧密结合基地环境，处理好建筑与环境的关系。

汽车客运站平面布局设计说明书

济宁市汽车客运枢纽站设计与规划辽宁工业大学交通工程专业摘要：城市中心区是城市交通矛盾最集中的区域，有限的地面道路资源已经难以满足日益增加的交通需求。

城市客运交通枢纽的建设对提高城市客运交通体系的服务水平，促进城市综合交通体系形成具有积极意义。

针对济宁市当前公交运输枢纽上存在的问题，通过对枢纽的各类规划设计要素进行分析，提出了结合地下空间综合开发的客运交通枢纽的规划原则与设计方法，对济宁市的客运枢纽站进行规划与设计。

关键词：客运交通枢纽需求预测枢纽站设计设施布局Abstract: urban central area is the most concentrated urban traffic conflict areas, limited ground road resources has been difficult to meet the increasing traffic demand. The construction of urban passenger transport hub to improve the urban passenger transportation system service level, promote the city integrated traffic system formation has a positive meaning. According to the current public transport hub in jining city problems, through to the hub of all kinds of planning and design elements, the article analyzes the combined with underground space comprehensive development of passenger transport hub planning principle and design method of jining city passenger terminal planning and design.Keywords: passenger transport hub demand forecast terminal designfacility layout1.概况1.1 社会经济发展概况济宁市位于山东省的西南部，辖12个县、市、区，面积11000平方公里，人口756万，东部是山区，中西部是平原、洼地和湖泊，河流纵横交错，交通十分方便，京杭大运河和京沪铁路、京九铁路纵贯南北，兖石铁路和济新铁路横穿东西，又是104国道和327国道的交汇处，济宁机场已经开通了济宁至北京、广州、上海、济南、青岛等多条航线，济宁市通讯设备先进，全市已实现了程控电话联网，可直拨世界各地。

汽车客运站方案文本设计说明

汽车客运站方案文本设计说明1.引言2.背景描述汽车客运站作为城市的门面，承载着重要的交通运输功能，客流量大，运能要求高。

然而，目前的汽车客运站存在许多问题，包括设施老旧、管理不完善、服务不规范等。

因此，亟需对汽车客运站进行重新设计和规划，以提高其服务水平和形象。

3.设计原则本方案的设计原则包括：-功能全面：客运站应具备候车室、售票处、货物运输区、餐饮区、卫生间等基本功能。

-环境友好：运用绿色建筑设计理念，通过节能减排、资源回收等方式降低对环境的影响。

-安全舒适：为乘客提供安全和舒适的候车环境，如设备先进的空调系统、宽敞明亮的候车室。

-管理规范：设计合理的流线和管理系统，提升客运效率和服务质量。

4.功能规划根据实际需要和市场需求，汽车客运站应包括以下功能区域：-候车区：提供舒适的候车室、休息区和洗手间。

-售票区：提供便捷的售票设施，如自助售票机和人工窗口。

-货运区：为货物运输提供仓储、装卸等功能。

-餐饮区：为乘客提供各类餐饮服务，如餐厅和小吃摊。

-管理区：包括行政办公室、管理人员办公区等，用于客运管理和人员培训。

5.设计要点-候车区：设计宽敞、明亮的候车室，配备舒适的座椅、自动售卖机等设施。

为乘客提供充足的充电接口和免费Wi-Fi服务。

-售票区：设立多个售票窗口和自助售票机，提高售票效率。

同时，设置查询及等候区，方便乘客了解车次和等候信息。

-货运区：设计专门的货运区域，配备各类货物运输设备，如起重机、搬运车等。

设立严格的货物管理制度，确保货物的安全和准时交付。

-餐饮区：提供多样化的餐饮选择，满足不同乘客的需求。

建议合作与当地的知名餐饮企业，提供特色美食。

-管理区：设计合理的管理布局，包括行政办公区、会议室、人员休息区等，为客运站的管理和运营提供便利。

6.环境友好设计-节能减排：采用节能建材和设备，如太阳能照明和高效空调系统，减少能源消耗。

-水资源回收利用：设计合理的雨水收集和利用系统，用于绿化和卫生间冲洗等用途。

新会汽车客运站设计方案说明书

新会汽车客运站设计方案说明书目录Ⅰ、方案部分项目概况设计主要构思、立意设计依据总平面布局主体大楼介绍（一）、平面（二）、立面（三）、剖面（四）、技术经济指标（五）、结构方案设计Ⅱ、图纸部分用地现状图总平面布置图（彩图）总平面交通流线分析图一层平面图二层平面图三层平面图四至九层平面图十层平面图十一层屋顶平面图10、正立面图11、背立面图12、左侧立面图13、右侧立面图14、1-1剖面图15、2-2剖面图16、3-3剖面图17、鸟瞰图（曰）（夜）（彩图）18、透视图（单体）20、售票大厅透视图（室内）新会汽车客运站设计方案说明书一、项目概况新会汽车客运站位于新会南环路与内环路交界处，占地10ha，现状为农田、水塘，用地平坦。

用地的北侧为南环路，东侧为内环路，西侧和南侧为规划城市支路。

根据设计任务书的要求，拟建客运站主体大楼建筑面积18000平方米，客运停车场要求有停车泊位，发车卡位，站前广场开阔，是一级汽车客运总站，并要求以人为本，绿色生态园林，使旅客感到自然、舒适、和谐。

二、设计主要构思、立意构思的出发点是建设成全国一流的汽车客运站，成为新会地区一个标志性建筑。

为此，结合新会的历史文化及自然地理特点，形成三大立意：（1）“新会航母”。

稳重、动感十足。

预示新会凭着银洲湖临港优势，经济腾飞，成为经济航母。

（2）“路上航站楼”（Airterminal—on—Road）的概念。

以人为本，宽敞、舒适、豪华、流畅、明亮、现代、方便快捷，体现高科技且风雨无阻。

（3）、“建筑与环境结合”的概念。

以人为本，以自然为本，创造环境，重视环境，强化内外环境融洽，绿色生态环保。

达到的目标：高效率的流通，明晰的交通路线，为乘客提供最大的方便。

充足的自然光线，开放的空间环境，简洁的功能设置。

设施的现代感及科技性与环境因素的有机结合。

结构形式新颖，功能合理高效。

成为全国一流的汽车客运站。

三、设计依据甲方提供的勘察设计招标文件。

用地平面图《建筑设计防火规范》GBJ16—87 2001《民用建筑设计通则》JGJ37—87《汽车客运站建筑设计规范》JGJ60—99《玻璃幕墙工程技术规范》JGJ102《建筑结构荷载规范》GB50009—2001《钢结构设计规范》GBJ17—88《冷湾薄壁型钢结构技术规范》GBJ18—87《混凝土结构设计规范》GB50010—2002《建筑地基基础设计规范》GB50007—2002《建筑抗震设计规范》GB50011—2001中华人民共和国工程建设标准强制性条文房屋建筑部分四、总平面布局汽车客运站在总平面布局上考虑了以下三个方面的问题：第一是分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉；第二是站前广场明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域；第三是合理布置绿化。