船舶救生与消防

三、宗旨：安全第一，预防为主。ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
四、燃烧三要素：可燃物、助燃物（氧气） 、火源。
五、消防主要有以下几种方法：冷却法、隔 离法、窒息法等。
六、船舶消防的特殊性： 一是移动平台消防场地窄小，二是以自 救为主，外援为辅，三是作为运载人员或 货物工具（包括船员生活起居的场所）集 中大量可燃物（燃油、油漆、可燃材料等 ）。正因为船舶消防其特殊性，要求新旧 船员（含船上服务员）应熟练掌握船上《 船上应变部署表》和床铺《个人分工表》 中每个人的分工职责与任务。
三、消防演习 船舶消防的原则： 船员无论在任何场所发现明火或烟雾，首 先立即用现场附近的消防器材、设备去扑 灭火灾。同时拉响就近的火警报警器并大 声呼喊，向驾驶台及全体船员报警。
IMO国际海事组织，在SOLAS公约中规定，每 次消防演习应包括： 1. 将船员召集到防火站； 2. 到防火站报到并准备执行应变部署表中的职 责； 3. 穿着消防员装备； 4. 操作防火门和挡火闸； 5. 操作消防泵和灭火设备； 6. 操作通讯设备，应急信号和通用报警； 7. 操作探火系统，以及； 8. 讲授船上灭火设备和水喷淋和洒水系统，如 社有时。
2 ） 艇长检查人数，检查各艇员是否携带规定应携 带的物品，检查每人的穿着和救生衣是否合适， 并加以督促、指挥，然后向船长汇报。 船长应督促检查下列工作（国旗和航海日志应 亲自携带）：①降下国旗并携带下艇；②销毁秘 密文件（模拟操作）；③锅炉熄火放汽；④关停 发电机和机舱内正在运转中的其他一切设备；⑤ 关闭海底阀及各个应急遥控油阀等；⑥是否已发 出遇险求救信号并已投放（卫星）应急无线电示 位标（模拟操作）；⑦油舱在甲板上的呼吸口是 否封死；⑧是否携带了应急计划规定的须携带的 物品；⑨检查艇长的放艇准备工作。
7 散装液体危险品船上的船员，应学习和熟悉所载 货物的安全资料（MSDS）,了解货物特性及其灭 火方法。 8 船舶应备有船岸应急计划，应急计划中所涉及 的船岸通讯使用的电话、电传、传真号码如有变 动应及时更新。 9 进行应变演习的时间、地点、演习的细节、以 及船上其他应急训练应记入主管机关规定的航海 日志内。若未按规定进行上述演习，则应在航海 日志内记述其原因。
二、弃船演习 弃船演习的一般程序 1 集合地点 弃船或其演习的集合地点应设在紧靠艇甲 板的登乘地点。通往集合与登乘地点的通 道、梯口和出口应有用应急电源供电的照 明灯。客船应有旅客容易到达登乘的集合 地点，并且是一个能集结和指挥旅客用的 宽敞场地。
2 演习过程 1） 船长下达弃船命令。听到弃船警报信号后，全 体船员（除固定值班人员外）立即穿着救生衣， 按应急计划的分工完成各自的弃船准备工作，并 在2分钟内到达集合地点。 GMDSS操作员须在电台值守，按规定发送遇险 电文，直至通知撤离。 机舱固定值班人员在听到警报信号后仍应坚守 岗位按令操作；在得到完车通知后，在轮机长领 导下，抓紧做好熄火放汽、关机、停电等弃船安 全防护工作，并携带规定物品撤离机舱。
3 ） 船长发出放艇命令后，由2名艇员在5分 钟内完成登乘和降落准备工作。其他船员 按分工各就各位准备有序地登艇。同时船 长应通知坚守岗位的GMDSS操作员和机舱 值班人员撤离，在确认全船无任何人员后 方可离船登艇。 4 ）在完成任何必要的降落准备工作后，至 少降下1艘救生艇；起动并操作救生艇发动 机。
（6）求救信号 设备船舶遇险求援时要发出各种烟、声、光信号。《国 际海上避碰规则》规定：船舶遇险时可以发送红星火箭、 红光降落伞火箭、红光火焰信号或橙声烟雾信号。除船舶 应配备规定数量的信号弹，每艘救生艇或救生筏上也应有 适当的信号设备。红星火箭是一种发射至300米高空后能 发出红色火星的信号,发光强度在80000坎以上，持续时间 不短于8秒。红光降落伞火箭是一种枪射式或手持发射式 高空信号弹,发光强度30000坎，持续时间不短于40秒，以 降落伞控制其下降速度不大于5米/秒。红光火焰信号是手 持整体式信号，点燃后发光强度不小于10000坎,持续时间 不短于60秒。此外，还可通过无线电报发出“ SOS”莫尔 斯电码以及通过无线电话呼叫“Mayday”（法文Mayday 意为“救我”）等。
5） 操作降落救生筏所用的吊筏架。 6）模拟搜救几位被困于客舱中的乘客 （客船适用）。 7）介绍无线电救生设备的使用。 8）试验集合与弃船所用的应急照明系统。 9）演习结束，船长发出解除警报信号；收回救生艇 ，清理好索具；由艇长进行讲评后解散艇员并向 船长汇报。 3、记录 弃船演习的起止时间，演习及操练的细节由大 副记录于航海日志。
2、救生设备的使用要求 a、在情况紧急时能即刻使用 b、在恶劣的气候和工作条件下能安全使用 c、应使遇险人员在海上较长时间里可维持 生命 d、容易被前来援救人员发现和施救
3、救生设备的配备 根据船舶的类型、航区、航线、船长（或总吨位 ）、按乘员的总人数等要素，规定有一定的定额 配置标准 a、海船按照我国《海船救生设备规范》要求配 备 b、内河船按照我国《长江船舶救生设备规范》 要求配备 c、国际航行海船救生设备的配备按客船、货船两 大类配备救生设备。
船舶救生与消防
西港海事处 2016年6月
船舶救生
一、定义： 船舶救生，就是船舶乘员使用船上救生 设备救助落水人员，或在遭遇海难时按照 救生部署弃船自救。广义地说也包括救助 他船或接受外来援救。 二、目的: 保护船舶人命安全。
三、救生设备 是船上人员在水域救助落水人员，或在海 难事故中供乘员自救而设置在船上的专门 设备及其附属装置的总称。 任何船舶都要按照国家船舶检验部门的规 定，配置救生设备。国际航行船舶要按照 国际海上人命安全公约的有关规定配备救 生设备。
机舱消防演习程序： 船长是消防演习总指挥。 轮机长是机舱消防演习现场指挥。 1.报警： 船舶消防总指挥（船长）在驾驶台 拉响机舱火警报警既：短声连放一分钟后 ，再四长声或用船上有线广播直接向全体 船员传播机舱里具体哪个部位发生火灾信 息。
4 船舶每月至少进行一次弃船演习和一次消防演习。若有 25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习， 应在该船离港后24小时内举行这两项演习。如果船舶在经 过重大改装后首次营运或有新船员，这些演习应在开航前 进行。如果此项要求对某种船舶是不可行的，主管机关可 以接受其他至少是等效的安排。 5 如果是客船，当旅客在船上的旅行时间超过24小时时， 应在旅客登船后的24小时内举行紧急集合。应指导旅客如 何使用救生衣，并告知旅客在紧急情况下如何行动。 6 当有新旅客上船时，应在开航前和开航后不久使用旅客能 听懂的一种或多种语言进行广播，向旅客介绍救生消防安 全须知。
船舶消防
一、意义：随着船舶国际化运输的发展，水上运输 日益繁忙，船舶防火安全形势也日趋严峻。船员 既是船舶安全生产的操作者，又是直接收益者， 其思想观念和行为举止与船舶安全息息相关，要 把好船舶消防安全关，坚持以人为本的原则增强 船员的法律意识、责任意识，切实做好船舶消防 安全工作势在必行。 二、目的：保护人民生命安全与减少财产损失。
便携式： 1）手提式 干粉灭火器、泡沫灭火器、 CO2灭火器 2）推车式 干粉灭火器
其他船舶消防设施： 1）喷淋消防系统 2）消防沙箱 消防附件： 1）消防栓 2）水龙带箱 3）消防水龙带 4）消防水枪 5）喷淋头 6）气体喷嘴
救生与消防演习
一、演习制度 1、 船长应根据本船实际状况制定船舶消防、救生演习 预案；由三副负责在开航前编妥“货（客）船应变部署表 ”和“船员应变卡”，“货（客）船应变部署表”由船长 审批、签名批准后张贴在驾驶台、机舱集控室和餐厅等公 共场所。 2 船舶消防器材、设备实际位置应与防火控制图相符，防火 控制图应在公共场所张贴并在舷梯附近专用水密筒内存放 ，其内应存放一份最新的船员名单。 3 在开航前，每名船员应熟悉自己的应急职责，船员要熟悉 各种应急信号的含义，熟悉使用不同类型的消防、救生器 材及其操作方法。
（3）救生圈 救助落水人员单人用的救生设备，是由泡沫塑 料或其他轻质材料制成的环状浮体，外包色彩鲜 明的布，四周有救生把手索，用时套在腋下，能 使人直浮水中。救生圈上有自亮浮灯和烟雾信号 可指示落水人员的位置。
（4）救生衣
供乘员个人穿着的救生设备，可使人 面部露出水面。分成人用和儿童用两种。有 的以塑料或木棉作为浮力材料，有的为充气 式的。穿救生衣的人在冷水中难以耐久。近 年制成的保暖救生衣，可使穿着者在水中支 持较长时间。 （5）抛绳设备 用来抛射细绳至他船或岸上，以便引渡、 传递缆绳或直接施救的设备，包括抛射火箭、 火药筒、抛射绳和抛绳器。抛绳器能将抛射 绳射出230米以远。
4、救生设备的布置 （1）、救生艇应合理选择放置位置以保证紧急 情况下能安全迅速地卸放，但应 a、不突出船体，应在防撞舱壁之后 b、远离推进器 c、避开船舶的流水孔 d、离满载水线应有一定的高度 e、尽可能靠近起居、服务处所 f、救生艇附近于独立的吊艇架上（抛落架上）
（2）、救生筏应存放在紧急时能即刻取用的处所 （3）、救生浮具应存放在能迅速抛落的处所 （4）、救生圈应存放在船舶两舷人员容易到达的处 所，船首尾至少各放置一个 （5）、救生衣应存放于人员居留或易于到达之处 （6）、降落装置应确保船筏在船有一定纵横倾和一 定航速时能安全迅速的降落水面 （7）、救生艇、救助艇及救生筏均应有静力释放装 置
（2）、救生筏 能供人员乘用但无自航能力的救生设备。 有传统式和气胀式两种。
传统式救生筏为环状金属空气浮箱，中 央部分为筏底，可供乘员搁脚。气胀式救 生筏由橡胶锦纶布制成，使用时以压缩空 气充胀成型，带有篷罩，保护乘员免受伤 害。气胀式救生筏体积小，存放和使用方 便，保护性好，已得到广泛应用。救生筏 内也备有一定数量的食品和淡水，供乘员 在海上漂流待援使用。
1、救生设备的组成 主要包括： a、救助艇 b、救生艇筏 c、救生浮具——是可支持遇险人员在水中漂浮 的救生器具 d、个人救生设备——是可支持单人在水中漂浮 的救生器具 e、救生抛绳器（弹抛器具） f、通讯设备 g、烟光信号——是一种请求救援的信号，用来 显示遇险者所在位置 h、艇筏的登乘及降落装置
3、主要设施和构成 动力式 1）惰性气体灭火系统主要是由气体供应 站+控制阀+气体释放阀+主干管道+气体释放喷头 组成 2）化学泡沫灭火系统主要由泡沫舱+泡沫泵+ 比例混合器+泡沫消防炮+主干管道+消防栓+消防 水带+消防水枪组成 3）水基灭火系统主要由应急海水阀+储水舱+ 消防泵+备用泵（海水泵、压载泵)+主干管道+消 防炮+消防水带+消防水枪组成。
c、按结构形式，可分为开敞式的、封闭式的和 全封闭式的。封闭式艇装有顶篷，使乘员免受风 吹、日晒和雨淋；全封闭式救生艇装有防水顶篷 和空气再生、艇外洒水等系统，可通过海上火区 ，为油船所必备。 各种救生艇上均应备有足够的属具，一定数量 的食品和淡水，以及信号、通信设备，以便乘员 能在海上作较长时间的停留，等待救援。此外， 客船和货船上还应配备一定数量的救助艇，用于 救助遇难人员和集结水面脱险舟具。
5、几种主要的救生设备 （1）、救生艇 为船舶救生而设计制造的舟 具。应急时它能载乘人员并有一 定航进能力。 a、按建造材料，救生艇可分为木 质的、钢质的、铝合金的和塑料的。 目前广泛采用的是增强玻璃 纤维塑料艇，因其强度、弹性、防水和阻燃性能良好，且耐 腐蚀，已逐步取代其他材料制造的救生艇。 b、按推进动力，可分为机动的和非机动的。
七、船舶消防系统 1、概述 船舶消防系统 船舶消防系统是为了提高 船舶安全、预防船舶火灾而设计安装的保 护设施，是船舶的重要组成部分。根据使 用介质不同可以分为惰性气体、泡沫、水 等。
2、分类 根据使用介质主要分为惰性气体、化学 泡沫、水等几种灭火方式。 根据主要工作性质分为对内消防和对外 消防两种。 根据设备器材分为动力式和便携式 惰性气体灭火方式在船舶上主要采用氮 气和二氧化碳两种，其中二氧化碳应用较 多。