A320客舱系统概述 PPT
【空客A320培训PPT课件】舱门概述
GLOSSARY
FCOM EXIT
门
MENU 系统概述
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SLIDE
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MENU 系统概述
8/11
飞行员可以使用ECAM“门和氧气 ”（ DOOR/OXY）页面监控所有飞 机上的门和撤离滑梯的状态。
门
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MENU 系统概述
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不管是哪一种门，它们的符号都 是一样的。
当门关闭并且锁好时，符号是 绿色的。
例如，右前客舱门是关闭并锁 好的。
门
MENU 系统概述
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驾驶舱里的两个侧窗，每 侧各一个，可用于从驾驶舱 进行的应急撤离。
本章已完成
门
MENU 系统概述
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主题列表
客舱门 应急出口 货舱门 电子舱门 ECAM 门/氧气页面 驾驶舱侧窗
AUDIO RETURN
SLIDE
门
MENU 系统概述
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在飞机的每一侧都提供了一个翼上撤 离滑梯。
每个滑梯都储存在翼根处的一个储存 箱里。
SLIDE
SLIDESLILeabharlann ESLIDESLIDE
SLIDE
门
MENU 系统概述
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A320有两扇货舱门，前后 货舱各一扇门，装在飞机的右 侧，由这两扇门可以进入飞机 的货舱。
门
MENU 系统概述
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A320 有四扇客舱门， 每侧前后各 有一扇门。
正常情况下，旅客由左前门登 机。
门
MENU 系统概述
A320系列机型飞行教员地面理论学习ppt课件
7、FMGS－自动推力系统功能
使用规则
A/THR的接通方式： － 按A/THR按钮。 －将推力杆设定在起飞/复飞或灵活 起飞位置时，A/THR自动接通。
若推力杆设定在最大连续推力（包含）和慢车（包括）位 置之间，A/THR工作。此时，指令推力受推力杆角度限制 （除了ɑ－地板接通）。
若推力杆处于A/THR范围内，而A/THR没有工作（ATHR指示 灯是熄灭的），则应按压FCU上的A/THR按钮将其接通。
6、FMGS－AP/FD工作模式
选择导引 横向： － HDG/TRK ：在FCU上选择 垂直向： － OP CLB/OP DES：用于高度改变的开放垂直模式，
推力恒定，用升降舵保持速度。 － EXPED：用最大爬升率/最大下降率改变高度。 － ALT：高度截获及保持 － V/S－FPA：垂直速度或飞行航径角跟踪。
－ 或者是：用FCU选择器选择一个垂直速度并通过拉这 个旋钮确定这个新的垂直速度。
在FCU上的操作动作显示在FCU以及PFD上，该PFD装 在专用的飞行模式信号器（FMA）部件上。
3、FMGS性能管理
飞行计划最优化时通过性能数据库根据下列速度、高度状况得到 的： － 最佳速度 － 最佳高度。 根据下列情况计算： － 飞行情况（巡航高度、重量、中心、气象数据）
（FD）工作模式 7、FMGS－自动推力系统功能
1、FMGS-综合自动飞行及飞行控制系统
驾驶员交互系统由两套飞行管理及导引计算机（FMGC） 组成，其功能如下： － 进行导航，性能最佳化，无线电导航设备调整
及信息显示管理； － 提供自动驾驶仪飞行导航指令（到EFCS），提
供飞行导向仪指令输入和推力指令。 两台飞行增稳计算机（FAC）可提供：
绿色系统由可逆的动力传送装置（PTU）供压。 － 2号发动机不工作或者黄色系统泵失效时：
【空客A320培训PPT课件】自动飞行概述
MENU 系统概述
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MCDU 1
Flight Control Unit
MCDU 2
导航信息 性能信息 ADIRS & GPS 时钟
无线电导航
自动飞行
FMGCs
FMGC 向 下 列 系 统 提 供 输 出 信息：
自动驾驶系统——用于俯仰 ，横滚和偏航控制
自动推力系统——用于推力 控制
EFIS（电子飞行仪表装置
MENU 系统概述
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A320系列飞机自动飞行系统的计算和处理 功能由两台飞行管理制导计算机（FMGC）完 成。
这两台计算机是相同的，在正常情况下一起 工作。出于训练目的，我们将把这两部FMGC 作为一个整体集中讨论。
FMGC1 COMFPMUGTACTsIONFMGC2 &
PROCESSING
无线电导航信息。
FMGCs
MENU 系统概述
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MCDU 1
Flight Control Unit INPUT DEVICES
MCDU 2
导航信息 性能信息 ADIRS & GPS 时钟
无线电导航
自动飞行
FMGCs
飞行员通过使用以下组件向FMGC输入 信息：
两个多功能控制和显示组件（MCDU） ， 一个单一的飞行控制组件（FCU）。
AP2
FD2
MENU 系统概述
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MCDU 1
Flight Control Unit
MCDU 2
FMGC1
FD1
AP1
自动飞行
FMGC2
AP2
FD2
MENU 系统概述
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MCDU 1
最详细A320驾驶舱讲解
最详细A320驾驶舱讲解驾驶舱理念FCTM-AOP-10-20-10空客飞机驾驶舱的设计通过飞机操作环境满足飞行机组的操作需求，同时保证电传操纵家族最大的共性。
A320系列飞机驾驶舱面板布局顶板 Overhead Panel遮光板 Glareshield主仪表板 Main Instrument Panel中央操纵台 Pedestal侧操纵台 Lateral Consoles脚蹬 Pedals设计理念FCTM-AOP-10-20-20OVERHEAD PANEL 顶板与发动机相连的系统控制面板是垂直布局的，以便能直接并本能的完成正常/非正常程序。
此外，这个布局的目的是尽可能减少飞行机组的错误。
GLARESHIELD 遮光板遮光板支持自动飞行系统(AFS)的短期的策略控制。
可以“抬头”进行操纵并对于两名飞行员都能容易进行操纵。
MAIN INSTRUMENT PANEL 主仪表板主仪表板主要支持对于以下功能是必须的显示组件：‐ FLY 飞行 (PFD )‐ NAVIGATE 导航 (ND)‐ COMMUNICATE 通讯 (DCDU（新飞机部分选装）)‐ MONITOR the various aircraft systems 监控各个飞机系统(ECAM).The display units are located in the full and non-obstructed view of both pilots.显示组件位于两名飞行员全部并无遮挡的视野中。
PEDESTAL 中央操纵台中央操纵台主要支持以下控制：‐ 发动机和推力（发动机主电门，推力手柄）‐ 飞机形态（减速板手柄，襟翼手柄，方向舵配平）‐ 导航(MCDU, FMS)‐ 通信(RMP).风挡参考 CCOM/05-020 Clearview Windows1.fixed windows2.sliding windows侧窗操作参考FCOM/DSC-56-40 Sliding Windows 驾驶舱照明FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting驾驶舱通风CCOM/02-090 Cockpit Air Conditioning驾驶舱应急设备FCOM/DSC-25-10 Flight DeckFCOM/DSC-25-20 Emergency Equipment撤离绳 CCOM/05-020 Escape Rope氧气FCOM/DSC-35-20 Fixed Oxygen System for CockpitFCOM/PRO-NOR-SOP EMERGENCY EQUIPMENT 驾驶舱预先准备检查下列应急设备‐ 救生衣存放‐ Xxx stowed‐ 防烟罩或PBE存放‐ 便携灭火瓶保险在位/压力绿区‐ 氧气面罩存放‐ 应急手电筒存放‐ 撤离绳存放顶板信息索引（按SOP检查操作顺序）风挡雨刷 WIPER 参考 FCOM/DSC-30-60-20 Rain Removal电源 ELEC 参考 FCOM/DSC-24-20 Electrical火警 FIRE参考 FCOM/DSC-26-20-20 Fire Protrction - Engines and APU 参考 FCOM/DSC-31-05-30 Attention - GettersAPU 参考 FCOM/DSC-49-20 APU空调 AIR COND参考 FCOM/DSC-21-10 Air Conditioning 参考 FCOM/DSC-36-20 PeneumaticA320A321通风 Ventilation参考 FCOM/DSC-21-30 Ventilation货舱加温 CARGO HEAT （选装）参考 FCOM/DSC-21-40 Cargo驾驶舱灯光 INT LT参考 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting舱音记录器 RCDR参考 FCOM/DSC-23-10-40 Cockpit Voice Recorder 参考 FCOM/DSC-31-60-20 FLT Recorders撤离 EVAC 参考FCOM/DSC-23-40-10 Emergency EvacuationADIRS 参考 FCOM/DSC-34-NAV-10-20 ADIRS 经典款时尚款外部照明 EXT LT 参考 FCOM/DSC-33-20-20旅客通知 SIGNS参考 FCOM/DSC-33-30-20 Emergency Lighting 参考 FCOM/DSC-33-40-10 Signs机舱增压 CABIN PRESS参考 FCOM/DSC-21-20-40 Pressurizition燃油 FUEL 参考 FCOM/DSC-28-20 Fuel构型I构型II(部分新飞机加装额外中央油箱ACT)音频转换 AUDIO SWITCHING参考 FCOM-DSC-23-10-50 Audio SwitchingRMP 参考 FCOM/DSC-23-10-20 Radio Management PanelACP 参考 FCOM/DSC-23-10-50 Audio Control Panel使用原理FCTM/AOP-10-20-30顶板的暗舱概念每个按钮都有一盏或两盏灯:‐ 上部表示告警或系统状态(e.g. FAULT light, OPEN light).如果无需显示警告或系统状态，两个灰点取代灯的位置‐ 下部对应于:·在按钮电门上，对应系统控制的选项(e.g. ON, OFF, OVRD), or·在按钮上，对应系统的状态(e.g. MAN).如果无需显示系统控制的选项，两个灰点取代灯的位置。
A320门系统概述
SLIDE
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门
MENU
系统概述
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SLIDE
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SLIDE
一个散货舱门位于机身 右侧的后下部，由此可以 进入散货舱。
SLIDE SLIDE
门
MENU
系统概述
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机身的前方有四扇小门，经由它们可 以进入飞机的电子舱。
SLIDE
SLIDE
门
MENU
系统概述
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在飞机的每一侧都提供了一个翼上撤 离滑梯。 每个滑梯都储存在翼根处的一个储存 箱里。
SLIDE
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SLIDE
SLIDE
门
MENU
系统概述
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A320有两扇货舱门，前后 货舱各一扇门，装在飞机的右 侧，由这两扇门可以进入飞机 的货舱。
门
MENU
系统概述
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A320 有四扇客舱门， 每侧前后各 有一扇门。 正常情况下，旅客由左前门登 机。
门
MENU
系统概述
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SLIDE
SLIDE
每扇门装有一个撤离滑梯。
SLIDE
SLIDE
门
MENU
系统概述
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SLIDE
SLIDE
飞机一共有四个翼上应急出口，每 侧两个。
SLIDE
门
MENU
系统概述
10/，可用于从驾驶舱 进行的应急撤离。
本章已完成
门
MENU
系统概述
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A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍.
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
【空客A320培训PPT课件】飞行操作系统概述
飞行操纵
MENU 系统概述
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ELAC 1 ELAC 2
FCDபைடு நூலகம் 1 FCDC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
飞行操纵
另外，两个飞行控制数据集合计算 机（FCDU）用于从ELAC和SEC获取 数 据 ， 然 后 将 数 据 送 给 EIS（ 电 子 仪 表系统）。
MENU 系统概述
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这些指示将在不正常操作章节中详细讲述。 现在，我们来看一下液压部分。
飞行操纵
MENU 系统概述
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三个独立的液压系统为所有的飞行操纵面提供动力。
飞行操纵
MENU 系统概述
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飞行操纵
驱 动 操 纵 面 的 液 压 系 统 由 ECAM 飞 行 操 纵 页 面上显示的G，B和Y来指示。
MENU 系统概述
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通过THS向上或向下的偏转度数来指示俯 仰配平的位置。
下面我们讲扰流板。
飞行操纵
MENU 系统概述
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扰流板有下列几个功能： • 减速板使用中间的三个翼面，
飞行操纵
MENU 系统概述
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• 横滚控制使用四个外侧翼面， 请看录像片段中左侧扰流板的伸出
，然后当机翼改平时看一下右侧扰流 板的移动。
MENU 系统概述
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飞行操纵
有两套传统的方向舵脚蹬。
MENU 系统概述
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飞行操纵
一个方向舵配平面板位于中央 操纵台。
MENU 系统概述
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一个减速板手柄位于中央操纵台 的左侧。
飞行操纵
MENU 系统概述
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新客舱设备320PPT课件
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取下内话机，AIP显示“#”； 按“ALL ATTND”，AIP显示“CALL ALL”，等待应答； 其他所有内话机处均会响起高低双谐音一次 “叮咚”，ACP 粉色 灯亮，AIP 绿色 灯亮，显示“CALL ALL”； 取下内话机即可接听； 通话完毕，将内话机挂回
乘务长內话呼叫全体乘务员
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空客320“I”型门组成
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安全销作用？
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舱门锁定指示器位置和作用？
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机门把手
机门 阵风锁
阵风锁解除按钮作用？
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观察窗、警告灯作用
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外部开启舱门手柄
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内部舱门操作手柄
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阻拦绳
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滑梯分离器构成
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Disarmed（人工位）
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上部显示屏：显示音乐频道 ON/OFF：系统开关； SEL：频道选择键； 图2.7.6 登机音乐系统 VOLUME：音量显示； “-”：音量减小； “+”：音量增加。
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复习
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谢 谢
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个人观点供参考，欢迎讨论
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在右侧点击正确的项目编号； 点击“Enter”，输入至左侧记忆项目（可输入多个项目编号）； 点击“Play All”全部播放，或“Play Next”逐一播放； 播放完毕后，清除所有记忆项目编号。 注意事项：目前仅用于紧急情况下的广播；广播项目编号各航空公司制定并录入。
【空客A320培训PPT课件】客舱概述
MENU
客舱概述
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所有这些舱门都装备有进行门操作的控制 手柄。
三个助力手柄可在门操作期间提高安全性 ，两个在门框上，一个在门上。
客舱系统
MENUBiblioteka 客舱概述12/28一个机械指示器可用来检查门是否在锁定状态。
客舱系统
MENU
客舱概述
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客舱系统
MENU
一个撤离设备储存在舱门下部的储 存箱中。
客舱内部通讯数据系统（CIDS）
编码译码器 （ DEU ） A
控制器 DIRECTOR
编码译码器 （DEU） B
旅客功能 机组功能
客舱系统功能
客舱各系统由客舱内部通讯数据系统（CIDS）控制，测试和监视。 CIDS由两个控制器组成，一个工作，另一个备用。它被连接到前乘务员面板 来控制和监视客舱设备。 控制器通过译码编码器与客舱，旅客及机组系统联系。 编程和测试面板用来给CIDS编程并测试。
客舱系统
MENU
客舱概述
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乘务员指示面板（AIP）
乘务员指示面板在每个主要的客舱机组成员位置附近，它是通讯系统的一部分。面 板上显示通讯和系统的相关信息。
客舱系统
MENU
客舱概述
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区域呼叫面板（ACP）
区域呼叫面板指示：
-机组通讯（品红色常亮或闪亮） -旅客呼叫（兰色常亮） -厕所呼叫（琥珀色常亮） -厕所探测到烟雾（琥珀色闪亮）。 区域呼叫面板安装在客舱两端的天花板上。
客舱系统
门，出口和滑梯部分已完成
MENU
客舱概述
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应急设备
万一客舱失压，氧气面罩会自动落下。面罩位于旅客座位上方 ，每个客舱机组成员
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
【空客A320培训PPT课件】液压系统概述
液压
MENU 系统概述
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在油箱和发动机泵之间有防火关断阀门。
液压
MENU 系统概述
6/19
蓝系统由一个电动泵增压。
液压
MENU 系统概述
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在应急情况下，蓝系统还可由冲压空气涡轮（RAT）来增压。
液压
MENU 系统概述
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每个液压系统均向各部件输送恒定的压力。
绿系统驱动部件 蓝系统驱动部件 黄系统驱动部件
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液压
Hale Waihona Puke 液压系统是完全自动的。然而，为了非正常操作的需要，每个泵和 PTU都有相应的按压开关。
MENU 系统概述
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每个发动机液压泵由位于顶板上的按压开关控制。
液压
MENU 系统概述
16/19
每个电动液压泵由各自的按压开关控制。
液压
MENU 系统概述
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液压
。 PTU由按压开关控制
3000 PSI 3000 PSI 3000
液压
MENU 系统概述
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GREEN USERS BLUE USERS YELLOW USERS
3000 PSI 3000 PSI 3000
RAT
ELEC
ELEC
1
2
我们所讨论的所有部件都显示在ECAM液压页面上。
液压
MENU 系统概述
10/19
让 我 们 通 过 ECAM 液 压 页面简要地复习一下基本 系统。
油箱 防火关断活门
液压
MENU 系统概述
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液压泵 冲压空气涡轮（RAT）
液压
MENU 系统概述
飞行操纵系统概述(空客A320系列)ppt课件
MENU 系统概述
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SFCC 1
FLAP 通道
SLAT 通道
SFCC 2
FLAP 通道
SLAT 通道
每一SFCC有两个通道，一个通道用于襟翼，另 一通道用于缝翼。
每一通道能驱动相应的操纵面。
飞行操纵
MENU 系统概述
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位于中央操纵台右侧的襟翼手柄用来 操纵缝翼和襟翼。 它有下列位置：
飞行操纵
MENU 系统概述
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ELAC 1 ELAC 2
FCDC 1 FCDC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
飞行操纵
另外，两个飞行控制数据集合计算 机（FCDU）用于从ELAC和SEC获取 数 据 ， 然 后 将 数 据 送 给 EIS（ 电 子 仪 表系统）。
MENU 系统概述
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飞行操纵
MENU 系统概述
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飞行操纵
在每一机翼前缘有五块缝翼。
MENU 系统概述
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并且每一机翼后缘有两块襟 翼。
飞行操纵
MENU 系统概述
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SFCC 1 SFCC 2
缝翼和襟翼象其它操纵面一样是由液压驱动的 。它们由两个缝翼襟翼控制计算机（SFCC）电动 控制。
飞行操纵
MENU 系统概述
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左副翼
右副翼
俯仰配平
左安定面
方向舵
右安定面
飞行操纵
MENU 系统概述
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左副翼
减速板
右副翼
俯仰配平
左安定面
方向舵
右安定面
飞行操纵系统包括： 副翼， 用于俯仰配平的一个可配平式水平安定面（THS）， 一个方向舵， 地面扰流板/减速板。
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编码译码器 （ DEU ） A
控制器 DIRECTOR
编码译码器 （DEU） B
旅客功能 机组功能
客舱系统功能
客舱各系统由客舱内部通讯数据系统（CIDS）控制，测试和监视。 CIDS由两个控制器组成，一个工作，另一个备用。它被连接到前乘务员面板 来控制和监视客舱设备。 控制器通过译码编码器与客舱，旅客及机组系统联系。 编程和测试面板用来给CIDS编程并测试。
MENU
滑梯概述
两个前客舱门及两个后客舱门都装备有单通道撤离滑梯 （如图所示）或下滑筏。
MENU
大家应该也有点累了，稍作休息 大家有疑问的，可以询
滑梯装备有灯光系统，它由内置的应急供电组件供电。当滑梯展开时灯光会 自动提供。
MENU
应急设备
万一客舱失压，氧气面罩会自动落下。面罩位于旅客座位上方 ，每个客舱机组成员
A320 A319
客舱 概述
MENU
介绍
飞机类型
A320 A319
最少所须的客舱机 组人数
4
3
பைடு நூலகம்
最大载客量
180 145
在这部分中我们将要叙述所有客舱出口，撤离滑梯，应 急设备以及撤离指令系统的控制和指示。让我们从一个简 要的CIDS介绍开始。
MENU
驾驶舱控制和指示 飞机系统功能
客舱内部通讯数据系统（CIDS）
位置上方，以及厕所内。在所有座位，每个客舱机组成员位置 以及厕所内总有额外的面罩，尽管可以选装特殊布局。
MENU
客舱里有便携式的氧气瓶和面罩，作为紧急救护用。 呼吸保护装置在客舱机组位置附近，主要用于充满烟雾的环境。
MENU
MENU
乘务长位
后乘务员位
每个客舱机组成员位置上都装备有： -一套通讯系统，包括一个话机和一 个乘务员面板 。
应急设备储存箱。
MENU
话机
所有的话机都是一样的，它们可用来进行旅客广播以及内话呼 叫。
MENU
门和出口
A319和A320飞机装备如下： -A320：前后各两个客舱门，四个大翼应急出口（每边两 个）， -A319：前后各两个客舱门，两个大翼应急出口（每边一 个）， 我们从前、后客舱门开始讲述。