SMA路面的施工技术参考
SMA路面施工
⑤碾压顺序
由路面低侧向高侧，排成梯队碾压，每一碾道重迭宽度≥30cm，半幅全宽度内碾压，即：半幅全宽范围内初压、复压→半幅宽范围内终压。
SMA路面的施工方案、方法与技术措施
1、总体方案，采用生产能力400t/h拌和设备（日本新泻3000型+2000型拌合楼）进行沥青混合料生产。太脱拉自卸车运输，用最大铺宽12mABG423摊铺机两台成梯队半幅全宽铺筑（在做工试验段时，我们将安排两台ABG423摊铺机成梯队全宽摊铺或一台ABG525摊铺机全宽摊铺，根据试验段成果具体来安排正式施工时路面的摊铺形式）。2台16t双驱动双钢轮压路机成梯队，紧跟摊铺机初压和复压，1台10t、1台13t双驱动钢轮压路机进行终压的总体施工方案。
在与结构物连接处，应由人工配合机具仔细操作，做到紧密连接，密实平顺。
7、开放交通
SMA混合料路面铺完后应待摊铺层完全自然冷却至表面温度低于60℃以下，方可开放交通。
8、检测
可采用施工中的监控与成型后的检查相结合的方式，成型后的取样检测方式与普通沥青混合料路面相同，主要应加强施工过程中检测与控制。
②压实一般按初压、复压、终压三个阶段进行，由于ABG型摊铺机本身有振夯系统，只要调至适合的振频及振幅，可使铺筑的SMB混合料的压实度达85%以上，加之表面层薄（4cm），温度降低较快，应抓紧碾压才能达到最佳压实效果，根据以往施工经验可将初压和复压合并进行。
③初压、复压阶段，混合料摊铺后2台国产宝马16t双钢轮压路机紧跟摊铺机，成梯队碾压，采用静压方式进行。依据施工实践资料，碾压遍数一般为4～5遍，初压2遍、复压3遍，若复压采用高频率，低振幅方式，碾压遍数约为2遍，共计4遍，以至无湿着轮迹为止。碾压速度约为4～5km/h。初压温度应≥150℃，复压温度应≥140℃。
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术摘要：本文探讨了SMA混合料的优点、施工工艺流程及操作要点、SMA路面施工质量控制等三个方面的内容，以供与同仁交流学习。
关键词：SMA，施工工艺，SMA路面，施工质量控制1、引言SMA（Stone Matrix Asphalt）是沥青玛蹄脂碎石混合料的缩写，是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂，细集料以及较多的填料（矿料）组成的沥青马蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。
是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，它以优良的抗车辙和封水性能闻名于世。
2、应用SMA混合料的优点SMA混合料具有明显的优点: (l)由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力。
(2)由于沥青玛蹄脂的粘结以及纤维素的作用，低温变形性能和水稳定性较大地改善。
(3)间断级配在表面形成了较大的构造深度，抗滑性能好，噪音比常规降低2一3分贝。
(4)混合料具有较小的空隙率，耐老化性能和耐久性大大改善。
由于SMA的多种优点，从而可以全面提高沥青混合料的路用性能，使路面寿命延长50%以上。
3、施工工艺流程及操作要点3、1施工前准备（1）施工前应对施工人员做技术交底，检查机械设备是否按要求到位且状态良好。
（2）对已铺筑的沥青砼中面层钻芯取样，检测铺筑厚度，并按每10m一断面检测中面层的高程和横坡度，以保证SMA的铺筑厚度和横坡度达到设计、规范要求。
（3）用人工和空压机清扫，吹干净要铺筑SMA的路段表面，对局部泥土污染严重的部位用水车高压射水冲洗干净。
（4）用沥青洒布车洒布中裂的洒布型乳化沥青(PC-3)，平均用量按设计要求控制，沥青洒布要均匀成雾状。
3、2拌合SMA混合料（1)采用3000型间歇式沥青混合料拌合设备，使用导热油加热改性沥青，严格把改性沥青的加热温度控制在165℃到175℃之间，泵入拌合机的改性沥青温度控制在170℃左右。
(2)按照生产配合比配料控制好各热料仓的矿料、矿粉和木质素纤维及沥青的用量，并适当降低每盘拌合料的重量，注意把矿料的加热温度控制在185℃到195℃之间，不允许超过200℃。
SMA沥青路面的施工技术
1B412041 SMA沥青路面的施工技术(1)沥青玛蹄脂碎石SMA(是Stone Mastic Asphalt的缩写)，是一种以沥青，矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料是有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适用于高速公路，一级公路做抗滑表层使用。
(2)SMA沥青路面施工，按施工技术规范要求首先应进行沥青、矿料、纤维等材料选择及试验，进行配合比设计，通过目标配合比设计阶级，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。
经按生产配合比设计进行试拌及试验段铺筑检验后，确定生产用的标准配合比。
以此作为生产控制的依据和质量检验的标准。
(3)SMA混合料的拌合1)沥青混合料必须在沥青拌合厂采用拌合机械拌制，拌合厂的设置应符合国家有关环境保护、消防和安全等规定。
2)纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备，该设备应计量正确以保证混合料的质量，沥青混合料应采用间歇式拌和机拌合，拌合机应有防止矿粉飞扬散失的密填充性能及除尘设备，并有检测拌合温度的装置。
3)沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。
4)在试拌时，视混合料情况，拌合时间可相应增、减。
5)采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入，干拌时是较常规混合料生产增加5～10s，喷人沥青后湿拌时是较常规混合料生产至少增加5s。
采用纯纤维，纤维随沥青喷人后，由专用设备打散、喷人，湿拌时间较常规混合料生产至少增加5s。
(4)SMA的施工温度SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高，SMA施工各环节工序要求温度如表1B412041。
(5)SMA混合料的运输1)混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部；2)为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少；3)在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能最好采用间接输送的办法或沥青混合料转运车，以保证摊铺出的路面的平整度；4)沥青混合料在运输过程中必须加盖蓬布，防止混合料表面结硬；(6)SMA混合料的摊铺1)摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晾干后才能进行下步作业。
SMA路面施工工艺标准
SMA路面施工工艺标准1 适用范围本标准适用于高速公路、城市主干道和机场跑道等高等级路面的SMA路面施工，其它道路可参照执行。
2 施工准备2.1 材料2.1.1粗集料2.1.1.1用于SMA的粗集料应采用质地坚硬、清洁，不含风化颗粒、表面粗糙，形状接近立方体，粒径大于4.75mm，采用玄武岩集料，有良好的嵌挤能力的破碎集料，其质量应符合表2.1.1.1 技术要求。
表2.1.1.1 SMA表面层用粗集料质量技术要求2.1.1.2用于SMA的粗集料在细破作业时不得采用颚式破碎机加工。
2.1.1.3当采用酸性石料作粗集料，沥青与石料的粘附性和沥青混合料的水稳定性不符合要求时，应采用改性沥青、掺加适量消石灰粉或水泥等措施。
如使用抗剥落剂时，必须确认抗剥落剂具有长期的抗水损害效果。
2.1.1.4应派专人考察集料加工厂，对不合格材料不得卸船。
粗集料每500t检验一次，细集料每200t检验一次，同时检验集料均匀性。
2.1.2细集料2.1.2.1细集料宜采用专用的细料破碎机（制砂机）生产的机制玄武岩细集料，不能采用山场的下脚料。
当采用普通石屑代替时，宜采用与沥青粘附性好的石灰岩石屑，且不得含有泥土、杂物。
与天然砂混用时，天然砂的用量不宜超过机制砂或石屑的用量。
细集料的质量，应符合表2.1.2.1的技术要求。
天然砂中水洗法小于0.075mm颗粒含量不得大于5%。
2.1.3填料2.1.3.1填料必须采用由石灰石等碱性岩石磨细的矿粉。
矿粉必须保持干燥，能从石粉仓自由流出，其质量应符合表2.1.3.1的技术要求。
为改善沥青结合料与集料的粘附性，使用消石灰粉和水泥时，其用量不宜超过矿料总质量的2%。
粉煤灰不得作为SMA的填料使用。
2.1.3.2抗剥离剂：沥青上面层用抗剥离剂，掺加沥青质量的0.4%。
⑴抗剥离剂的施工工艺①使用范围：沥青路面上面层从抗滑要求考虑，均采用玄武岩或辉绿岩集料，由于玄武岩、辉绿岩与沥青粘附性不好，因此必须在沥青中掺加适宜的抗剥离剂，使沥青与玄武岩水煮法粘附等级提高到5级，沥青中、下面层不使用抗剥离剂。
沥青玛蹄脂碎石下面层SMA-13施工技术方案
沥青玛蹄脂碎石下面层SMA-13施工技术方案1. 范围本技术方案适用于沥青玛蹄脂碎石下面层(SMA-13)的施工过程，包括材料准备、基础处理、下面层施工和表面层施工等。
2. 材料准备2.1 沥青使用优质SBS改性沥青，按照生产厂家的说明来进行储存和使用。
2.2 矿物料采用玛蹄石碎石，并且对其进行检验，必须符合下面标准之一：GB/T -2011《高速公路沥青混合料试验规程》、JTG E20-2011《公路工程沥青混合料试验规程》。
2.3 添加剂按照规范添加来自认可的生产厂家的添加剂，严格控制添加剂用量。
3. 基础处理3.1 清扫基础在施工前，要先对基础进行清扫，清除其中的灰尘和松散物质。
3.2 基础强化对基础进行强化处理，提高其整体承载力。
可以使用碎石加筛分材料作为强化层。
4. SMA-13下面层施工4.1 涂布沥青使用油罐车在基础上均匀喷涂沥青，用量不能过高也不能过低，目的是均匀覆盖物料表面。
4.2 摊铺矿料在沥青涂布后30分钟内，将玛蹄石碎石均匀地摊铺在基础上，厚度应在40-50毫米范围内。
4.3 加沥青将矿料表面再次均匀地喷涂上沥青，保证沥青和矿料之间的粘结性。
4.4 再次摊铺矿料将剩余的矿料均匀地摊铺在已经加了沥青的矿料表面上，厚度也应在40-50毫米范围内。
4.5 压实在矿料摊铺结束后，使用压路机高强度压实，直至矿料密实和表面光滑。
5. 表面层施工在下面层施工完成后，进行表面层SMA-13的施工。
操作方式和下面层施工方法类似，不再赘述。
该技术方案操作简便、施工效率高、施工质量好，可以为道路建设提供重要保障。
SMA-13施工工法
高速公路路面SMA面层施工工法中铁五局集团第二工程有限责任公司一、前言SMA也叫沥青玛蹄脂碎石混合料，是一种热拌热铺的断级配骨架密实型沥青混合料，通过采用矿物质纤维稳定剂、增加矿粉用量、改性沥青等技术手段，组成沥青玛蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架间隙。
近几年。
被广泛运用于高速公路、一级公路做抗滑表层使用。
二、工法特点及原理SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料。
粗集料颗粒之间有良好的嵌挤作用，这使得混合料具有非常好的高温抗车辙能力，车辙可减少30~40%；沥青玛蹄脂有较好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料具有较好的低温变形性能；间断级配在表面形成大的空隙，构造深度大（0.8~1.3mm），抗滑性能好；SMA的内部孔隙率很小（3~4%），加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性和耐老化性能也好，耐久性可延长20~40%。
三、施工准备3.1人员准备以下生产人员配备为一个作业组单班作业人员，如需双班或增加作业组，以此为基数相应增加。
3.2材料准备正式施工前提前一个月选定材料厂家，对料源进行考察、初选、上报、批复，工地试验室提前20天进行目标配合比和生产配合比外委设计和验证，试验路开始前储料数量不少于本结构层总量的30%，为防止碎石和机制砂堆放离析，材料采用分层堆放，每层高度控制在2米，边坡坡度不大于1:3。
3.2.1原材料要求1）粗集料应洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体，且无风化、无杂质，并有足够的强度、耐磨耗性的玄武岩，必须采用二次反击式或锤式破碎机加工，以保证碎石粒型较好。
碎石分为二档：9.5-13.2mm、4.75-9.5mm、级配符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）及表4.8.3中S10、S12的有关规定。
2）粗集料质量技术要求3）用于改性沥青SMA-13上面层的细集料应全部为机制砂。
机制砂必须采用专用生产机制砂的雷蒙磨设备生产，并选用优质的10~20mm以上、洁净、无污染的石灰岩碎石加工而成，加工时应采取必要的防尘措施。
SMA施工工艺
SMA施工工艺标题： SMA（Stone Mastic Asphalt）施工工艺详解一、引言SMA（Stone Mastic Asphalt，即沥青玛蹄脂碎石混合料）作为一种先进的道路面层材料，因其良好的高温稳定性、低温抗裂性以及优异的抗滑耐磨性能，在现代公路建设中得到了广泛应用。
本文旨在详细介绍SMA的施工工艺流程和技术要点。
二、SMA施工前准备1. 原材料准备：包括高质量的粗细骨料、改性沥青、纤维稳定剂等主要原材料。
所有材料需通过严格的质量检验，确保满足设计要求。
2. 施工设备检查：确保拌和设备、摊铺机、压路机等机械设备处于良好工作状态，符合SMA施工的技术标准。
3. 施工环境条件：选择适宜的气候条件进行施工，一般要求气温在5℃以上，雨天或路面潮湿时不宜施工。
三、SMA拌和工艺1. 按照设计配合比准确计量各种原材料，并先将干性骨料与矿粉投入拌和缸进行预拌。
2. 再加入改性沥青，采用间歇式拌和设备进行充分拌和，确保沥青均匀包裹在骨料表面。
3. 在沥青混合料接近出料口时，再加入纤维稳定剂，短时间快速拌和，防止纤维过度分散。
四、SMA摊铺及压实工艺1. 摊铺前，应保证下承层清洁、干燥，无杂物污染。
2. 使用专业SMA摊铺机进行摊铺作业，摊铺过程中要保持连续、均匀，避免出现离析现象。
3. 摊铺后立即进行初压，采用轻型钢轮压路机由外向内碾压，然后采用振动压路机进行复压和终压，确保压实度达到设计要求。
4. 碾压过程中应注意控制碾压温度，遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
五、质量控制与验收对施工过程中的各项指标进行实时监控，如拌和温度、摊铺厚度、压实度等，确保施工质量。
完工后，按照相关规范进行验收，主要包括平整度、压实度、渗水系数等项目的检测。
总结，SMA施工工艺技术要求高，从原材料的选择、拌和、摊铺到压实，每个环节都需要精细操作和严格控制，只有这样，才能充分发挥SMA的优势，保障道路工程的质量和使用寿命。
城市道路SMA沥青混凝土路面配合比设计与施工技术
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（ ）细集料 ３ 细集料选取 用本地甘 质石灰岩 ，由 门配 ［ 专 有选取装置 的设备加工而成 ，机制砂 ２ ３ ～ ｍｍ 通过率 １ ０ ０ ５ ｍ 通过率 接近于 ０ ０％ ｍ ７ 。
３ ２ １ 确定 最 ２ 佳沥 青用量 按确 定矿料配 台比 以０ ３ 的 隔 ，分 ％
填料选用优 质石灰岩磨细 得的矿粉 ，细 度畸台要求 ， 亲水系数小 于 ］ 。 ３ ２配合比设计 沥青混合料组 成设计的主要任务是确定 各 种规 格矿料与沥青 的比 ，找出混台料的最 佳 例 组成 ，使其满足路月性 能要求，容 施工且 济台 理 配台比设计分三 阶段进行 ， 目 配 即 标
４７ ｍ ｍ 通 过 ５
寿命成本较任 ， 有良好的经济效益与 衬会效 具 益。由 Ｓ ＭＡ在我目发展 程较短 ， 目此对城 市道路Ｓ Ａ沥ｉ混凝土路面配合比设计与施工 Ｍ 技术进行分 析探 讨 具有重要的现实意义 。
表 １ 各
组号
ＩＩ ｌ２ ＿
］３
SMA路面施工工艺及技术要求
１ Ｓ ＭＡ 的施 工工艺
１１ Ｓ ． ＭＡ沥青 混合料 的拌和
１１１ 拌 和 厂 储 存 的 基 本 要 求 ．．
实验 室设计的沥青 混合料的拌和温度必 须和工地施 工时的拌和 温
度 保持一致 ， 沥青的加热温度 为 １０℃左右 ， ８ 集料的加热温度为 １５℃左 ７
（ 责任编辑 ： 张 红Ｊ
第一作者简介 ： 曾铁兵 ， ，９ ２年 ２月生 ，９ ３年毕业于河北煤 炭 男 １７ １９
（ １从燃气 系统人手 ， Ｊ 通过增 加净化 、 滤、 过 加热 、 温控装 置 ， 以确 保 制冷机人 口煤气的品质 、 。 足制冷机正常平稳运行的使用要求 ， 压力 满 避 免煤气电磁阀组 的密封故 障， 或采用更适合焦化煤气条件的电磁阀。 （） ２ 必须针对冷媒水 温的变 化进行仔细核算和专门设计。 吸收器 、 冷
器， 最好将泵过滤器取掉。
基质沥青相 比， 麦克沥青在化学改性后 ， 黏度和软化点显 著增 加 ， 因此对
于麦克沥青 的拌和 、 运输 、 储存和路 面施工有一些特殊要 求 ， 正确使 只有 用才能达到预期的效果 。
（） ５ 当一天的任务 完成后 ， 为防止管道 内存有残 余沥青 ， 塞管线 ， 堵 要把沥青泵倒转 ， 将管线中的沥青打回沥青罐 。
运输车辆的沥青罐 要 清洁， 不含残 留沥 、 青 化学物质及其他残留物， 不允 许使用铝制容器运输改 眭沥青。麦克沥青的装车温度必须在 １５Ｃ ８ 以上， ｏ 且 边运行边搅拌使运到沥青拌和厂时温度不低于 １０ 不高于 １５ ７ ℃， ９ ℃。
１ Ｓ ． ＭＡ沥青 混合料 的摊铺 ３
衷1松铺系数确定桩号原地高程m松铺后高程m压实后高程m松铺系数均值124692124740124734114k16124612124662124656114000124512124562124555116124472124520124514114k112439212444l124a34117020124292124343124336116115124252124302124295116k16124172124223124217113040124072124120124114114123039123086123080115kl123959124005123999115060123859123909123902116由于含有纤维或聚合物稳定剂混合料的冷却速度很快并且温度稍低就难以碾压因此sma混合料要注意高温压实紧跟碾压在冷却前尽快压实压路机紧跟摊铺机是碾压的基本要求当温度降低到120以下时对压实度的提高就没有什么作用了sma具有一种嵌挤结构在高温下碾压不会发生推挤其适宜的温度范围是150
SMA沥青混凝土路面施工工法
SMA沥青混凝土路面施工工法SMA（Stone Matrix Asphalt）沥青混凝土路面施工工法一、前言SMA（Stone Matrix Asphalt）沥青混凝土是一种新型的路面材料，具有优异的耐久性、抗水损伤能力和防滑性能。
在道路施工中，SMA沥青混凝土路面已经逐渐受到广泛应用。
本文将详细介绍SMA沥青混凝土路面施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点SMA沥青混凝土具有以下特点：1. 石料骨架：采用骨架较粗石料，增加了路面的抗剥离能力和强度。
2. 沥青混凝土：使用高粘度、低变形性的沥青和高粘度的剂量控制添加剂，提高了沥青的粘附性和抗水损伤能力。
3. 高填充系数：通过较高的沥青含量和较小的石料间隙，提高了沥青混凝土的密实性和耐久性。
4. 高稳定性：SMA沥青混凝土采用特殊的配合比设计，提高了路面的稳定性和抗变形能力。
5. 优良的防滑性能：由于路面石料的多粗糙表面，SMA沥青混凝土具有良好的防滑性能，提高了行车安全性。
三、适应范围SMA沥青混凝土适用于高速公路、高等级城市道路、重载交通道路以及陡坡、急弯等对路面稳定性要求较高的路段。
四、工艺原理SMA沥青混凝土路面施工的工艺原理主要包括了施工工法与实际工程之间的联系和所采取的技术措施。
施工工法的理论依据是保证沥青混凝土的质量和性能达到设计要求，从而提高路面的耐久性和稳定性。
具体的施工工艺措施包括：基层处理、调配和搅拌料、铺设沥青混凝土、压实和养护等。
五、施工工艺1. 基层处理：清理基层，修补损坏部分，并进行打浆或粗糙度处理。
2. 调配和搅拌料：按照设计要求和配合比，进行石料和沥青的准备和搅拌。
3. 铺设沥青混凝土：采用铺面机进行铺设，控制铺设厚度和平整度。
4. 压实：使用振动压路机进行初压，然后使用钢轮压路机进行后期压实，确保沥青混凝土的密实性。
5. 养护：对刚铺设的沥青混凝土进行养护，防止太阳暴晒和雨水侵蚀。
SMA路面施工技术
H现代公路 IGHWAY
SMA路面施工技术
文/郭发荣
SMA沥青路面是近几年来在我国 的高速公路建设中已经发展得比较成熟 的一项路面施工技术。SMA比普通沥 青路面技术要求高，本文以夏榕高速公 路项目为背景，就其材料选备，配合比 设计，质量控制，施工管理等方面对 SMA施工进行论述。
概念及项目设计要求
原材料检测选择
公路路基施工的原材料是保证公 路质量的一个前提因素。因此，必须依 据当地的地质特点严格规范检测、选购 原材料，保证原材料的质量可靠稳定以 及实用性。
路基土的选择检测
修筑路基一般选择使用自然土，
但在投入使用前，必须进行相关性质试 验来测定土的最佳含水量和最大干容 量。就筑路材料来说，砂性土是一个不 错的选择，它有较高的回弹模量。由于 贵州地形多以高原山地为主，为有效的 保持路基土的稳定性，可选择添加石灰 或者粒料。对于特殊潮湿路段，路基压 实十分困难，这种情况下，可添加新型 吸水材料对路基进行加固。
铺筑前，调试拌合机械，试拌混 合料检测各项技术指标。检查施工机 产、运输能力，运距等是否满足摊铺的 连续性要求。
施工前严格安排好一切事宜：出 料时间、操作人员到位、运输车辆到 位、工人到位等。
施工质量控制
原材料的质量控制
粗集料：采用花岗岩，反击式破 碎机破碎，集料干净、干燥、无风化 石，多个破碎面。
工程沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)面层施工技术指南
高速公路改扩建工程沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）面层施工技术指南二零二零年六月目录一、原材料 (1)二、SMA配合比设计 (4)三、SMA拌合 (7)四、SMA运输 (10)五、SMA摊铺 (11)六、SMA压实 (12)七、SMA接缝 (15)八、施工质量管理和验收 (16)一、原材料1.1 粗集料用于SMA的粗集料应采用质地坚硬、表面粗糙、形状接近立方体、有良好的嵌挤能力的破碎集料，在细破作业时不得采用颚式破碎机加工。
其质量应符合表1的技术要求。
1.2 细集料细集料应符合表2的技术要求。
表2 沥青面层用细集料质量技术要求1.3 填料填料必须采用由石灰石等碱性岩石磨细的矿粉。
矿粉必须保持干燥，能从石粉仓自由流出，其质量应符合表3的技术要求。
为改善沥青结合料与集料的粘附性，本项目使用水泥替换部分矿粉，替换量为集料总重量的3%。
1.4 沥青结合料表面层聚合物SBS改性沥青的技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40－2004)中I-D的要求及招标文件要求，即表4。
1.5 纤维稳定剂本项目使用絮状木质素纤维，以吸附沥青，减少析漏。
木质素纤维的质量，应符合表5的技术要求。
纤维应能承受250℃以上的环境温度不变质，且对环境不造成公害，不危害身体健康。
纤维应存放在室内或有棚盖的地方，在运输及使用过程中应防止受潮、结团，已经受潮、结团，不能在拌和时充分分散的纤维，不得使用。
二、SMA配合比设计配合比设计采用马歇尔法，目标配合比控制应满足马歇尔试验各项技术指标要求，如表6。
沥青混合料配合比设计分三阶段，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。
三阶段设计合格后即可开展大规模施工。
2.1 SMA-13沥青混合料的目标配合比设计（1）选定初试级配。
公称最大粒径等于或小于9.5mm的SMA混合料，以2.36mm作为粗集料骨架的分界筛孔，公称最大粒径等于或大于13.2mm的SMA混合料以4.75mm作为粗集料骨架的分界筛孔。
路面SMA施工工艺
SMA-13施工工艺一、混合料施工温度控制SMA温度控制的核心是拌和温度,它决定了后续各个环节的温度。
SMA沥青混合料的施工温度见表7-32。
SMA沥青混合料的施工温度表7-32二、混合料拌和1.木质素纤维投放要求(1)投放时间与投放数量。
木质素纤维的投放时间控制在12s之内,掺加比例以沥青混合料总质量的百分率计算,按0.3%参加,掺加量误差不得超过±2%。
(2)木质素纤维投放效果监控。
木质素纤维投放是SMA路面施工最关键的环节,采用质量和体积双控的自动投放设备进行投放。
每工作4~6h后应对输送管道进行检查,防止堵塞。
每锅料拌和好装车时,安排专人仔细观察混合料的颜色是否正常,混合料拌和是否均匀,若出现异常,应立即报告给技术人员,对混合料及设备进行检查,发现问题及时处理。
2.消石灰粉添加工艺沥青混合科拌和前,在拌和机一侧安装独立的消石灰粉储存罐,并与拌和机回收管道相连接,通过回收管道将消石灰粉输送到拌和机填料秤上。
拌和机生产时,按掺配比例对消石灰粉和矿粉单独进行称量(先称量消石灰粉,后按质量累加称量矿粉),直接加入拌缸进行拌和。
3.材料添加顺序与时间参数粗、细集料进入拌锅的同时,将木质素纤维存入纤维设备内，在12S之内全部投入拌锅，并开始干拌(干拌时间不得少于18s),之后依次将沥青、矿粉加入拌锅,湿拌时间不得少于45s,每锅混合料拌和总时间为70~75。
4.矿料加热温度控制针对水洗碎石材料含水率大的特点,适当降低拌和楼干燥筒的生产能力,延长碎石的烘干时间，使碎石表面与内部的含水率满足≤0.1%的要求。
5.回收粉的排放拌和机排放的粉尘应采用湿法处理,处理后再进入地面粉尘池,并且经常在周围洒水,最后用装载机和汽车运到监理工程师指定的地点。
监理人员必须对粉尘数量进行统计复核,并建立回收与废弃台账。
三、混合料运输SMA混合料运输要求如下：（1）混合料运输使用固定统一的、吨位不小于25t的专用汽车。
SMA沥青路面施工技术及要点讨论
SMA沥青路面施工技术及要点讨论摘要：SMA是一种热拌沥青混合料，本身有着较多的沥青结合料，矿料和稳定剂填充到初级料骨架内，从而达到间断级配的目的。
该项材料的抗压性能和耐久性是非常高的，并且抗滑能力良好，因此在我国沥青路面建设中加大了对该项施工工艺的推广和应用。
在本篇文章中主要论述了SMA沥青路面施工技术以及具体要点，从而提升工程质量。
关键词：SMA沥青路面；施工技术；具体要点；工程质量当前阶段，大多数城市的主干路纷纷采取了沥青混凝土材料，SMA改性沥青材料是沥青材料中的一项新型材料，处于该项阶段内有效的混合了沥青纤维、稳定剂等材料，有着一定的公路耐久性，因此在具体应用过程中得到了广泛应用。
从混合料配制过程中，以粗骨料和矿粉为主有效配比，避免了使用较多的细骨料，能够增强公路的强度和刚度。
在公路路面运行进程逐渐加快的背景下，对SMA改性沥青公路材料应用十分普遍。
对此，就需要加大施工质量要求的分析力度，确保施工质量与工程要求相一致。
1、SMA改性利益轻材料的特征体现SMA改性沥青是由沥青稳定剂和矿粉组合形成的填充类型材料。
在具体应用过程中，能够提升整体的填充效果，满足公路的密实程度和压实程度，整体作用极高。
这种材料有着较强的实用性。
而且对工程的温差控制和水稳定性都有着一定的适应能力，所以被普遍应用到了公路中。
经过相关探究表明，SMA改性沥青应用到高速公路工程中以后，无论是耐久性还是抗滑性能以及行车舒适度都有了明显改进。
所以能够解决传统公路中的不足之处。
表一 SMA沥青混合土路面上层粗集料指标2、SMA混合料的技术性能第一，高温抗车辙性能。
高温抗车辙性能能高低与沥青混合料的模量有关，在模量越高的情况下，沥青混凝土产生的塑性嵌挤就越少，沥青路面的寿命随之延伸。
SMA混合料是按照相关比例混合形成，粗级料的粒径一般不低于4.75mm，该项混合比例使SMA处于高温条件下能够承载较大的车载负荷。
而且高温抗车辙的能力较强。
沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工
沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工摘要：以京津高速公路采用改性沥青SMA路面的施工实践，提出把握SMA 路面施工的要点，藉以为进一步推广改性沥青SMA路面，奠定技术基础。
关键词：沥青路面、沥青玛蹄脂碎石、质量管理沥青玛蹄脂碎石（SMA）是一种由沥青结合料、矿粉、纤维与细集料组成的沥青玛蹄脂结合物，填充间断级配的粗集料骨架间隙所形成的沥青混合料。
以它修筑的路面，具有优异的面层功能特性，稳定性好。
由于具有高度的抗滑性、平整性和抗车辙能力，降低交通噪音，改善雨天的能见度，所以为车辆行驶提供了优良的安全性和舒适性。
同时，由于SMA路面耐久性好，养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。
作为《公路沥青路面设计规范》中SMA首选抗滑面层在京津高速公路面层采用，在实践中加深了对SMA路面的认识，也为今后进一步在高等级路面中采用SMA路面奠定了可靠的技术基础。
一．SMA路面的技术特点SMA的特点可以归纳为三多一少，粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少。
它由大比例的粗集料构成坚固的骨架结构，并以丰富的沥青玛蹄脂填充骨架，交通荷载主要由粗集料骨架支承，充分利用了集料的嵌挤作用，提高了路面高温抗车辙能力；SMA中粗集料所形成的空隙由沥青、矿料和纤维组成的玛蹄脂所填充，成为密实结构，空隙率小，集料颗粒表面沥青膜厚，不仅使混合料具有很好的耐疲劳性能，而且所铺路面具有良好的耐久性；SMA混合料粗集料多，所用石料质量好，路面表面构造深度大，具有良好的抗滑和降噪作用；SMA 混合料中沥青玛蹄脂，使混合料具有良好的柔韧性，增强了低温抗裂性能。
二．SMA对原材料的基本要求SMA混合料良好的技术特性，源自对原材料的严格要求。
1.沥青结合料SMA混合料对沥青结合料的要求比普通的沥青砼要求高，其质量必须满足沥青玛蹄脂的需要，要有较高的粘度，针入度小，软化点高，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。
高等级公路的SMA路面宜采用符合技术标准要求的改性沥青。
SMA沥青路面施工工艺及施工技术
SMA沥青路面施工工艺及施工技术【第一篇：正式风格】1. 引言本文档旨在介绍SMA沥青路面施工工艺及施工技术，以指导相关工程的实施。
通过对施工工艺的详细讲解，以及施工技术的细化描述，旨在提供一个完善的指南，让施工人员能够全面理解和掌握SMA沥青路面的施工流程与要点。
2. 工艺流程2.1. 前期准备- 工程物资准备- 设备及车辆准备- 施工人员培训与分工2.2. 基底处理- 基底清理- 基底平整- 基底强化处理2.3. 沥青底层施工- 沥青底层材料选用- 沥青底层施工工艺- 沥青底层的压实与养护2.4. SMA层施工- SMA层材料选用- SMA层施工工艺- SMA层的压实与养护3. 施工技术要点3.1. 施工质量控制- 材料检验与采样- 摊铺机械参数调整- 温度控制3.2. 环境保护措施- 施工现场垃圾处理- 沥青材料的污染防控措施- 实施施工废弃物的合理利用3.3. 安全施工- 施工现场安全警示标识- 施工人员个人防护措施- 设备与机械的安全操作要求4. 附件本文档所涉及的附件包括：- SMA沥青材料质量检验报告样本- 沥青底层压实质量验收记录模板- 施工现场安全整改通知书样本5. 法律名词及注释- SMA：石质模塑沥青（Stone Matrix Asphalt）- 沥青：一种由矿物质和有机物质组成的黏性流体，用于道路等表面的铺设和修补。
【第二篇：简洁风格】本文档旨在向读者介绍SMA沥青路面施工工艺及施工技术，为相关工程的实施提供指导。
以下将详细讲解施工工艺流程及施工技术要点。
1. 工艺流程1.1. 前期准备- 工程物资准备- 设备及车辆准备- 施工人员培训与分工1.2. 基底处理- 基底清理- 基底平整- 基底强化处理1.3. 沥青底层施工- 沥青底层材料选用- 沥青底层施工工艺- 沥青底层的压实与养护1.4. SMA层施工- SMA层材料选用- SMA层施工工艺- SMA层的压实与养护2. 施工技术要点2.1. 施工质量控制- 材料检验与采样- 摊铺机械参数调整- 温度控制2.2. 环境保护措施- 施工现场垃圾处理- 沥青材料的污染防控措施- 实施施工废弃物的合理利用2.3. 安全施工- 施工现场安全警示标识- 施工人员个人防护措施- 设备与机械的安全操作要求附件：1. SMA沥青材料质量检验报告样本2. 沥青底层压实质量验收记录模板3. 施工现场安全整改通知书样本法律名词及注释：- SMA：石质模塑沥青（Stone Matrix Asphalt）- 沥青：一种由矿物质和有机物质组成的黏性流体，用于道路等表面的铺设和修补。
SMA路面施工技术与质量控制措施
每台摊铺机应不少于2～3辆待卸车。
摊铺前的准备工作
对中面层进行严格检查，对表面 有损坏、油污、泥土等应酌情修补或处 理，表面泥土应彻底清扫干净，必要时 应用水冲洗。
需要在SMA上面层施工前完成相 关项目和交叉作业项目，SMA上面层 施工完成后不再允许对上面层进行有污 染、损坏的项目作业。
等重要特点，收到了预期效果。现谈谈 自己的一点体会。
SMA路面施工要点及质量 保证措施
原材料的控制
沥青 根据工程的气温条件与交通荷载
条件选择沥青，沥青要有较高的粘度， 符合一定的要求，以保证有足够的高温 稳定性和低温韧性。本工程采用国产 滨 洲 A H —— 9 0 作 为 改 性 沥 青 的 基 质 沥 青，改性剂采用SBS，改性沥青的制作 采用高温剪切与胶体磨加工，加工温度 高，成品黏度大，冷却结硬性强。对于 现场加工SBS改性沥青的工程，改性剂 SBS的存放时间不宜太长，以防止老 化。改性沥青运输温度不低于150℃， 保温贮存温度不低于140℃，不得长时 间存放；对现 场加工的改性沥青必须 不间断地搅拌，以防改性剂离析。制作 好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输 送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前 提 下，沥青的加热温度不应太高，一 般控制在170℃～180℃之间。 集料
SMA路面施工技术与质量控制措施
文/徐顺通
SMA即沥青玛蹄脂碎石，是沥 青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组 成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级 配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种 新型沥青混合料。
SMA沥青混和料的设计遵循“三 多一少”的原则（即粗集料多，矿粉用 量多、沥青用量多、细集料少），充分 发挥了粗集料的骨架嵌挤作用，使混合 料产生非常好的抵抗荷载变形的能力， 再由沥青、矿粉、木质纤维、玛蹄脂等 填充其空隙，成为密实结构的沥青混合 料。其除具有良好的表面抗滑和抗磨耗 作用、抗高温、抗车辙、减少低温开 裂、平整度高、噪音小、能见度好等 特点外，SMA还具有路面抗变形能力 强、不透水、使用寿命长、维修养护费 用小等优点，同时SMA还可以减薄表 面层厚度，易于施工和维修。由于沥青 玛蹄脂具有上述各项优点，而逐步应用 于高等级公路路面，也是当前沥青路面 发展的总趋向。
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对SMA路面的施工技术进行应用性研究
摘要:结合小磨高速公路工程实际，对SMA路面技术进行系统研究，分析了小磨高速公路SMA生产配合比级配设计，并从SMA混合料拌和控制、SMA混合料的施工压实控制、施工接缝的处理等方面对SMA路面的施工技术进行应用性研究。
关键词:SMA；SMA混合料；施工技术；应用
0 前言
沥青路面在我国的道路中，不论在用途上，还是在数量上都占有极其重要的地位，所以对沥青及其混合料的进一步研究，以修筑性能优良的沥青路面越来越受到研究者的重视。
如何提高沥青路面的使用性能已成为道路工作者的重要课题。
已有研究表明：沥青路面的表面服务功能取决于表面矿料(主要是粗集料)的微观构造及宏观构造深度(主要是矿料级配)、排水能力，而该性能在要求上往往是互相矛盾或相互制约的因此沥青混合料的配合比设计，必须根据当地的气候条件及交通情况作具体分析，兼顾这些相互矛盾的要求。
为避免或减少上述矛盾，长期以来国内外研究者做了大量的研究工作。
除了采取改进路面结构设计，改进路面面层混合料组成设计以及施工、管理技术外，对沥青及混合料的性能改善是一条重要的途径。
SMA混合料是沥青玛蹄脂碎石混合料的简称，它是具有较高沥青含量和较高粗集料含量间断级配热拌沥青混合料，集料与集料之间是一种稳定的嵌挤结构，而集料间隙被沥青、细集料填料和纤维稳定剂组成的玛蹄脂所填充。
目前为止沥青路面SMA技术业已成为国内普遍采用的沥青混合料型式。
本文结合小磨高速公路进行SMA路面施工技术的应用研究。
1 SMA混合料的优点
SMA混合料具有以下明显的优点:
(l)由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力。
(2)由于沥青玛蹄脂的粘结以及纤维素的作用，低温变形性能和水稳定性较大地改善。
(3)间断级配在表面形成了较大的构造深度，抗滑性能好，噪音比常规降低2～3分贝。
(４)混合料具有较小的空隙率，耐老化性能和耐久性大大改善。
由于SMA具有以上多种优点，从而可以全面提高沥青混合料的路用性能，使路面寿命延长50%以上。
2 小磨高速公路SMA生产配合比级配设计
小磨高速公路ＬＭ４标采用一台意大利产马列尼3000型拌和楼，按照目标
配合比设计结论，由指挥部、江苏交科院、监理和施工单位共同做出的生产配合
比设计，从生产设计结果来看，生产设计级配曲线基本与目标设计结果一致，但
0.075rnm通过率略低于目标设计。
同样按照马歇尔方法进行不同油油石比下SMA沥青混合料马歇尔试验，计
算相关的SMA混合料体积指标，按照4%的空隙率确定最佳油石比。
试验结果
表明目标设计最佳油石比下，生产级配混合料的各项体积指标与目标设计结论基
本一致，为此确定生产最佳油石比为6.1。
3 小磨高速公路SMA路面施工技术研究
根据目标配合比及生产配合比设计结论，我参与进行了SMA试验路的施工，在K130+130～+461左幅路段铺筑了SMA-13沥青上面层试验路段，在监理工程师和总监代表处的指导和要求下，一切施工工艺正常。
并通过钻芯对空隙率和密度进行检验，对其他各项指标进行检查，均符合设计和规范要求，试验路段具有指导沥青上面层施工的意义。
通过试验路段确定了机械设备和人员的配置、摊铺工艺及控制方法、碾压工艺及碾压遍数，确定了松铺系数等指导施工数据，验证了沥青混合料配合比和最佳沥青用量。
并在之后的施工中参与每天施工质量控制。
3.1 SMA混合料拌和控制
由于SMA混合料掺加了纤维，沥青混合料生产时需增加干拌时间，以确保纤维素分散均匀，建议干拌时间应为10~15S，SMA混合料的湿拌时间应在30S 以上。
实际施工中SMA混合料干拌时间确定为12S，湿拌为35S，拌和周期为70S左右，从施工生产沥青混合料看，混合料均匀，木质纤维素分散较为均匀，基本满足规范的要求。
3.2 SMA混合料的施工压实控制
SMA混合料的施工压实:改性沥青SMA－13的初压、复压宜用钢轮振动压路机碾压，碾压应遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。
混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候。
不得在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角、压碎石料，破坏石料嵌挤。
必须有足够数量的压路机，初压和复压均不宜少于2台，建议钢轮压路机宜不少于5台。
碾压段的长度控制在20m-30m为宜，改性沥青SMA-13严禁使用轮胎压路机。
在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。
采用振动压路机压实改性沥青SMA-13路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm，当采用静载压路机时，压路机的轮迹应重叠1/3~1/4碾压宽度。
不得向压路机轮表面喷涂油类或油水混合液，需要时可喷涂清水或含有隔离剂的水溶液，喷洒应呈雾状，以不粘轮为度。
禁用柴油和机油的水混合物喷涂。
（压路机建议碾压速度：初压2~4km/h,复压4~5km/h, 终压2.5~5km/h）
3.3 施工接缝的处理
(l)纵向施工缝:对于采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在
前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5－10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。
上中层纵缝应错开15cm以上。
(2)横向施工缝:全部采用平接缝。
用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除;继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺;碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
(3)横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不许设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面表面的平顺。
3.4 施工阶段的质量管理
(1)原材料的质量检查:包括沥青、粗集料、细集料、填料、木质絮状纤维、抗剥剂等。
(2)混合料的质量检查:油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率;混合料出厂温度、现场温度、摊铺温度、初压温度、碾压终了温度;拌和均匀性。
(3)上面层质量检查:厚度、平整度、宽度、横坡度、压实度、偏位;摊铺的均匀性。
同时还应进行构造深度和摆式摩擦系数的跟踪检测，铺筑完成后构造深度宜在不小于0.7。
(4)施工压实度的检查以钻孔法为准，用核子仪检查时应通过以钻孔密度的标定关系进行换算，标定关系须经总监代表批准。
钻孔检测频率单幅10个/km。
3.5在拌和施工中应重点注意的事项：
1、由于改性沥青马蹄脂SMA-13混合料的粗集料比传统的用量要多，因此这些混合料更易出现离析现象。
施工过程中主要有三大离析点（一是在装料过程，二是在卸料过程、三是在摊铺过程），在施工过程中，抓住每一个环节，采取措施，严格控制。
a、混合料装入货车的方法必须得当，混合料不应以细流方式进入车厢，应以大块倾倒方式进入。
同样应从车厢前部、后部、中部分三次装料，每卸一斗汽车移动一次位置。
采取此种方式可以很好地减少装车时离析现象的发生。
b、汽车在卸料时粗颗粒容易跑到摊铺机盛料斗两侧，摊铺机需将盛料斗中两侧离析的沥青混合料收入中央，此时下一车沥青混合料又要倒入盛料斗中，仍然是粗集料先下，如此反复，造成沥青混合料人为产生离析现象，这样铺出的路面每隔一段距离就会出现一个粗糙断面。
因此，严禁摊铺机在施工中盛料斗中的刮料板外露。
当汽车走后收斗时，不等盛料斗中的沥青混合料用完再收斗，要保持盛料斗中始终有较多的沥青混合料。
c、摊铺机的螺旋送料器调节到合适高度，一般螺旋送料器的下缘距下卧层顶面高度在100mm左右，以免摊铺后出粗细集料不均现象。
摊铺机在摊铺过程中，控制好料位传感器的高度，使储备料箱中的螺旋送料器始终埋入沥青混合料2/3的高度，以减少在摊铺过程中沥青混合料产生离析。
2、SMA混合料由于含有改性剂，施工出好的紧密纵缝有些困难，因此在摊铺机摊铺后还要提供足够无离析的混合料。