玻璃钢渔船船体密性试验方法
船体舱室密性试验检验培训
2.船体舱室密性试验的方法
2.2静水压气动试验
静水压气动试验系指静水压和空气压力的组 合试验，在液舱内充水至液舱顶并附加空气 压力。附加的空气压力值应不小于0.015MPa。 此种试验方法一般在当实际试验条件的限制 而不能进行静水压试验（例如，实际中液舱 顶部难以施加规范所要求的压力）时采用。
2.船体舱室密性试验的方法
2.船体舱室密性试验的方法
1）试验的要求
水压试验应按间隔或交叉顺序进行，相邻舱室不得同 时进行水压试验，以便检验。 试验舱室下面应适当增加墩木或支撑，且避开受检部 位。 灌水高度应符合规范的要求，水温通常不低于5℃。 若灌水高度要求至舱顶以上，舱顶上应设置直径不小 于50mm 的加压管（可利用已设的空气管、溢流管）， 加压管内的压水高度在试验持续时间内无明显下降。 试验保持时间不少于10分钟，一般为15分钟。(06钢 质海船入级规范及URS14中无试验时间的规定）
2.船体舱室密性试验的方法
2）合格标准
检查受试舱室外面的焊缝处无水滴、水珠、水迹等 渗漏现象及构件无变形、损坏即为合格。
3）船厂的一般做法
根据规范的要求，如每种类型的液舱至少对1个舱进 行过水压试验且合格，则可以接受渗漏试验或静水压 气动试验。一般，对同一船厂同一系列新建船舶的水 压试验不需要重复。注意这种放宽不适用于油船和兼 用船的货舱边界，以及分隔货物或污染物的液舱。 考虑到船台周期和船台强度，船厂一般是在船舶下 水前在船台上对所有舱室进行气密试验，待船舶下水 后再对每种类型的液舱选取1个舱进行水压试验。 （审批密性试验图时应考虑）
2.船体舱室密性试验的方法
2.7淋水试验 淋水试验是将水淋到渗漏水珠 即为合格 主要应用于驾驶室移门（无风雨密或气 密要求）以及上层建筑围壁上无风雨密 要求的门的试验。
船体密性试验
船体密性试验1．密性试验时，焊缝区域应保持清洁和干燥，若外界气温低于0℃，应采取防冻措施；灌水或充气试验时，相邻的舱室应间隔或交叉地进行，以便检查所有水密部位。
2．若检查处所由于构架过密、空间狭窄，不便于进行检查时，则不应采用充气试验，而宜用灌水试验。
3．采用充气试验时，应在每个需试验的舱室外，设2只压力表和1只安全阀，压力表量程应不大于0.1MPa(1kgf／cm2)。
4．船体密性试验按规定试验后，船体结构无变形、焊缝无渗漏现象即为合格。
5．如试验时发现微量渗漏，经验船师同意，修复后可用涂煤油试验方法复试；如缺陷严重或范围较大，修复后应用同样方法复试。
6．密性试验方法按表1和表2的规定。
7．船体各部位的密性试验，应根据船体结构强度及对密性的不同要求，按表3.4.2.7的规定，分别采用灌水、冲水、淋水、充气、涂煤油等方法进行。
8．灌水试验可用充气试验代替。
冲水试验可用涂煤油试验代替。
表3-4所列灌水试验(除液体舱、海底阀箱外)，在保证焊缝清洁且易于检查的情况下亦可用涂煤油试验代替。
表1序号试验种类试验方法1灌水试验灌水至规定高度并保持4h后，检查焊缝有无渗漏。
2冲水试验用水喷射焊缝处，检查焊缝有无渗漏。
试验用喷嘴口径不小于12.5mm，水柱高度不小于lOm，喷嘴离被试验部位距离不大于1.5m。
3淋水试验将水淋在被试部位的表面，检查焊缝渗漏情况。
4充气试验充气压力为0.02M Pa(0.2kgf／cm2)，在此压力下保持15min无明显降压后，将舱内气压降至0.0l4 MPa(0.14kgf／cm2)，然后在检查部位涂刷肥皂水进行渗漏检查。
5涂煤油试验在焊缝一面涂煤油另一面涂白粉，30min后检查焊缝白粉的表面上有无油迹。
表2序号试验部位试验要求1首、尾尖舱作水舱时水柱高度至空气管顶端，但至少高出干舷甲板0.5m。
不作水舱时水柱高度至满载吃水，以上作冲水试验。
2液体舱水柱高度至空气管顶端。
3干舷甲板以下其他舱室水柱高度空载吃水，但不必高于0.6m吃水处，以上作冲水试验。
船体密性试验
船体密性试验
1．密性试验时，焊缝区域应保持清洁和干燥，若外界气温低于0℃，应采取防冻措施；灌水或充气试验时，相邻的舱室应间隔或交叉地进行，以便检查所有水密部位。
2．若检查处所由于构架过密、空间狭窄，不便于进行检查时，则不应采用充气试验，而宜用灌水试验。
3．采用充气试验时，应在每个需试验的舱室外，设2只压力表和1只安全阀，压力表量程应不大于0.1 MPa(1 kgf／cm2)。
4．船体密性试验按规定试验后，船体结构无变形、焊缝无渗漏现象即为合格。
5．如试验时发现微量渗漏，经验船师同意，修复后可用涂煤油试验方法复试；如缺陷严重或范围较大，修复后应用同样方法复试。
6．密性试验方法按表1和表2的规定。
7．船体各部位的密性试验，应根据船体结构强度及对密性的不同要求，按表3.4.2.7的规定，分别采用灌水、冲水、淋水、充气、涂煤油等方法进行。
8．灌水试验可用充气试验代替。
冲水试验可用涂煤油试验代替。
表3-4所列灌水试验(除液体舱、海底阀箱外)，在保证焊缝清洁且易于检查的情况下亦可用涂煤油试验代替。
表1
表2。
钢质海船船体密性试验规范
钢质海船船体密性试验规范1 范围本规范规定了钢质海船船体密性试验的定义、术语及符号、试验目的、试验条件、试验方法及检验。
本规范适用于钢质海船在设计、制造、修理时进行的船体密性试验。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包含勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
Q/SWS 60-001.2-2007 船舶建造质量标准 建造精度3 术语和定义、符号3.1 术语和定义下列术语和定义适用于本规范。
3.1.1 充气试验a）向密闭舱柜内注入压缩空气，并达到规定的压力和持续的时间后，通过向被检验的焊缝表面喷涂检验液(如用肥皂溶液时，在0℃以下应加热)，检查焊缝渗透情况。
b）对不开坡口的船体水密构件（如肋板、隔舱壁等）角焊缝根部充气，外部喷涂检验液，以检查角焊缝的渗漏情况。
3.1.2 压水试验向密闭舱柜内灌入淡水，达到规定的水位和持续的时间后，检查焊缝渗透和结构变形情况。
3.1.3 积水试验向敞开的舱室区域注水至门槛高度，检查焊缝渗透情况。
3.1.4 压水、充气混合试验向密闭的舱柜内灌水至人孔盖下缘，然后再注入压缩空气，检查焊缝渗透情况。
3.1.5 冲水试验用规定尺寸的喷嘴和一定压力的清洁水，在一定距离内对被检验焊缝一侧进行喷射，在另一侧检查焊缝的渗透情况。
3.1.6 抽真空试验在被检验的焊缝上喷涂检验液（如用肥皂溶液时，0℃以下应加热），将真空盒覆盖在焊缝上，通过高速气流形成真空，检验焊缝渗透情况。
3.2 符号下列符号适用于本规范。
A----充气试验W----压水试验F----注水试验W+A—压水、充气混合试验H----冲水试验V----抽真空试验4 试验目的根据有关船级社的入级及建造规范或设计要求，对具有密性要求的船体结构部分进行密性试验，以检查该部分焊缝或结构的密性及强度。
第六节 船舶密性试验
第六节船体密性试验一、密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。
密性试验的传统方法是用灌水法。
根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于一定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。
但是水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。
为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均采用充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。
但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免作水压试验”。
“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶的首制船时，应执行此规定。
然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可减少液舱水压试验的数量。
（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。
表3-31 船体密性试验部位与试验压头要求注：（1）水压试验可用充气试验代替。
船体密性培训
◆注意事项： 试验时，被试验的舱室隔舱处，应适当加放龙骨墩支撑，防止变
形；试验应交叉或间隔进行，相邻舱室不得同时进行试验，以便检查； 试验通常用海水进行，但燃油、滑油、柴油和淡水舱必须用淡水试验。
十、工法室在密性试验中的职责
◆负责《分段密性试验验图》、《总段密性试验图》 及《压明胶带图》的设绘；
◆对现有的密性试验工艺进行优化、改进，比如根据 生产需要对现有的密性试验范围进行扩大、工艺参 数的调整等；
五、冲水试验
◆用规定尺寸的喷咀（如图）和一定压力的清洁水，在被检验焊缝一 侧进行喷射，在另一侧检查焊缝的渗透情况。
◆冲水试验一般用于检验露 天甲板、主要水密隔舱、甲 板四周围壁、水密门、舷窗、 水密舱口盖、锚链筒、机舱 顶棚、锚链管等。
◆冲水试验采用喷咀直径不 小于12mm，喷咀离被检验 接缝距离不大于1.5m。 ◆冲水压力至少为0.2MPa （试验软管水压力应保证从 试验点向上喷水高着色剂来显示焊接缺陷的性质、形状 和大小。着色试验是表面探伤试验，只能用于局部替代密性试验。 ◆分段阶段有密性要求的区域，局部焊缝在不能做抽真空试验、角焊 缝充气试验的状态下可采用着色试验（左图）。另外，船坞阶段不能 采用抽真空试验、舱室充气试验的焊缝可采用着色试验（右图）。 ◆采用着色试验必须经船检、船东认可。且着色试验操作者须具有相 关资格证书。
船体密性试验
预密性试验是将焊缝密性检查工作，由 传统在坞内（船台）对密性舱室水压实验、 气压实验等密性检验工作，提前到在小组立、 中组立、大组立和总组立阶段去完成。并对 该处焊缝进行完整性涂装，减少坞内涂装工 作，是缩短坞期行之有效的方法。
玻璃钢渔船的船体检测和维护技术
玻璃钢渔船的船体检测和维护技术玻璃钢渔船作为一种常用的船舶材料，在渔船行业中得到了广泛应用。
然而，如何对玻璃钢渔船的船体进行检测和维护成为了一个重要的问题。
本文将介绍玻璃钢渔船的船体检测和维护技术，并提供一些相关的建议。
一、船体检测技术1. 外观检测外观检测是一种常用的检测方法，可以通过目视或者使用显微镜等工具来观察船体表面是否存在明显的裂纹、鼓起、剥落等问题。
如果发现船体存在这些问题，应及时修复，以防止问题进一步恶化。
2. 声波检测声波检测是一种先进的非破坏性检测方法，可以通过发送声波信号并接收反射信号来评估船体的完整性。
这种检测方法可以帮助发现隐蔽缺陷，如孔洞、裂纹等，并能够确定这些缺陷的位置和大小。
在使用声波检测时，应确保设备的准确性和专业性，同时遵循操作规范，以获得可靠的结果。
3. 渗透检测渗透检测是一种常用的表面缺陷检测方法，通过在船体表面涂覆一层可渗透液体，然后观察液体是否渗透到船体内部缺陷中。
如果液体渗入，说明船体存在裂纹或其他缺陷。
这种检测方法简单易行，且成本较低，适用于小面积缺陷的检测。
然而，渗透液体的选择和使用要注意安全性和环保性。
4. 红外热像检测红外热像检测是一种通过记录船体表面的热量分布来评估船体的状态的方法。
这种检测方法可以帮助发现船体内部存在的隐蔽问题，如渗漏、缺陷等。
由于红外热像检测可以在船体较大面积范围内进行，可以快速地检测到潜在的问题，并及时采取维护措施。
二、船体维护技术1. 清洗船体定期清洗船体可以有效去除船体表面的污垢和海藻等附着物，保持船体的光洁性，减少对船体材料的腐蚀和磨损。
清洗船体时，应选择适当的清洗剂和工具，避免使用对船体材料有害的化学物质。
2. 补漆修复当发现船体表面存在磨损、划痕、脱漆等问题时，应及时进行补漆修复。
补漆不仅可以提升船体的美观度，还可以保护船体不受外界环境的侵蚀。
在进行补漆修复时，应选择适当的漆料和工具，并按照操作规范进行施工，以确保修复效果的持久性。
谈“密性试验”检验
谈“密性试验”检验新船建造过程中的密性试验主要包括以下几种：1、分段焊缝密性试验——检验时需要注意：首先确认压力表（PRESSURE GAUGE）读数，通常要求为0.02MPa，如果读数太高（>0.05MPa）则需要先释放一些压力后再检验，因为压力过高将导致即使存在正常大小的气孔渗露也看不到气泡出现；在检验焊缝密性的时候，除了查看是否有渗漏之外，更需要注意检查焊脚高度是否满足设计要求，因为2者想较，后者对整体质量的影响更大。
2、大合拢后整舱密性试验——检验时需要注意：首先同样是确认压力表读数，但在检验结束后需要再次确认读数，因为一般整舱检验的时间较长（尤其是不能推行分段焊缝密性试验的船厂），需要防止等检验结束时舱室内压力已经因为渗漏而明显下降或者归零了；同时需要注意的是在检验时，所有的大合拢焊缝上最好没有船厂为了保护需要而预先用滚筒施工的车间保护底漆，因为一旦保护底漆的膜厚超过50um，将掩盖掉所有可能发现的气孔（BLOW HOLE）或焊缝裂纹（CRACK）造成的渗漏。
3、大合拢后整舱强度试验（HYDRAULIC STRENGTH TEST）——开始检验之前，需要确认压头大小，在检验中的重点不是是否焊缝存在渗漏，而是注意是否存在局部强度不够的情况而导致板材发生变形，检验的范围为该舱室的整个外表面。
多谢各位感兴趣，但是刚才打字的时候一走神，忘记了还有一个要点：0z密性试验检查压力表时，需要同时检查压力表标签上的校准日期（CALIBRATION DATE）和到期日期（EXPIRY DATE）或再次校准日期（RE-CALIBRATION DATE）。
这一点，适用于所有由船厂提供的检验工具（卷尺、激光仪。
）。
1、分段做的充气或抽真空试验时必然有一些留焊区和死角（比如，油轮的横舱壁与内壳、甲板之间的直角区，这两条角焊是分别做充气的，那么充气入口之间有300左右的直角区是“真空带”；再如，一些肘板密集区，真空盒无法到达的地方也是死角区）未能做彻底。
玻璃钢船建检验流程规范
玻璃钢船建检验流程规范下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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船体密性试验图设计规范
1 范围本规范规定了船体密性试验的设计依据、设计准则、设计内容和方法。
本规范适用于各类新建民用船舶的船体密性试验的设计。
水面舰艇和修船可参照使用。
2 规范性引用文件CCS《钢质海船入级与建造规范》2012版（第1分册）3 定义和符号下列定义和符号适用于本规范。
3.1 定义3.1.1 充气试验向密闭舱柜内注入压缩空气，并达到规定的压力和持续的时间后，通过向被检验的焊缝表面喷涂检验液（如用肥皂溶液时，在00C以下应加热），检查焊缝渗透情况。
相邻舱室不得同时作充气试验。
3.1.2 压水试验向密闭舱柜内注入淡水，达到规定的水位和持续的时间后，检查焊缝渗漏和结构变形情况。
3.1.3 压水强度试验向货舱、压载舱、深油舱等大型舱室注入淡水或海水，达到规定的水位，检查舱室结构的变形情况。
该试验一般在下水后进行。
3.1.4 灌水试验向敞开的舱室区域灌水至门槛高度，检查焊缝渗透情况。
3.1.5 压水、充气混合试验向密闭的舱柜内灌水至人孔盖下缘，然后再注入压缩空气，检查焊缝渗透情况。
3.1.6 冲水试验用规定尺寸的喷嘴和一定压力的清洁水，按要求喷射被检验的焊缝，在另一侧检查焊缝的渗透情况。
3.1.7 抽真空试验在被检验的焊缝上喷涂检验液（如用肥皂溶液时，00C以下应加热），将真空盒覆盖在焊缝上，通过高速气流形成真空，检验焊缝渗透情况。
3.1.8 涂煤油试验在被检验的焊缝上先涂上白垩粉溶液，干燥后，在焊缝背面涂上适量的煤油。
利用煤油的渗透力，通过观察白垩粉上是否产生煤油斑迹，检查焊缝的渗漏情况。
该试验方法一般适用于5000吨级以下中小型船舶。
3.2 试验符号A——充气试验W——压水试验S——压水强度试验F——灌水试验W+A——压水、充气混合试验H——冲水试验V——抽真空试验K——涂煤油试验4 设计依据a）总布置图；b）船体分段划分图；c）船舶建造说明书；d）舱容图；e）有关国际公约、规则及船级社规范。
5 设计准则5.1 对所有有密性要求的船体舱室和舱柜结构都应设计经济、有效的试验方法。
船体分段预密性试验工艺
关键词 ： 钢 质 海船 ； 船 体 分段 ； 预备｝ 生 １定 义 和 术 语 ｄ ． 角焊缝充气试验的板厚不得小于 １ ２ ａ ｒ ｍ； 充 气 试 验 ｅ ． 对穿 过水 密构件的纵 、 横 向骨材 （ 如 Ｔ排 、 角钢 ） ， 其 补板必须 向角 焊 缝 根 部注 入 压 缩 空 气 ， 并 达 到规 定 的压 力 和持 续 的 时 间 是整块 ， 不可加焊接接头。 后， 通过向被检验的焊缝 表面喷涂检验 液（ 如肥皂溶 液 ， 在Ｏ ￣ Ｃ以下 ４ ． １ ． ２角焊缝充气试验 的区域 ， 应是构成舱室边界 的各种填角焊
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１ ５ ８・
科技 论坛
船体 分段预密性试 验工艺
李成龙 陈 猛 瞿文军 （ 扬 州大洋造船有限公 司， 江苏 扬 州 ２ ２ ５ ０ ０ ０ ）
摘
方法。
要： 阐述 了钢 质 海船 船 体 分段 预 密 性试 验 的 试验 条件 、 人 员要 求 、 试 验 项 目与 程 序 、 检验要求 、 试 验 中Βιβλιοθήκη 能 出现 的 问题 和 解 决 的
应加热 ） ， 将 真空盒覆盖在焊缝上 ， 形成负压并 达到规定值 ， 检验焊 接头 。填角焊焊接接头的装配精度应符合如下要求 ： 缝渗漏的方法。 ａ． 角接接头的间隙应 １ ～ ３ ａ ｒ ｍ； 着 色试 验 ｂ ． 构件 的垂直度应为 ９ ０±３ ｏ。 对被检验 的焊缝 表面进行预清理 ， 待焊缝 表面干燥后 ， 施加 可 ４ ． １ ． ３角焊缝密性试验采用安装连接板形式 ， 一端在连接板上安 清洗 的渗透剂 ， 保持一段时间后 ， 将焊缝表面的渗透剂拭除 ， 同时在 装压缩空气进气 管接头 ， 另 一端在连接板上安装压 力表接头 ， 并在 焊缝表面喷洒显像剂 ， 以检验焊缝表面缺陷的方法 。 焊缝两端开止流孔 ， 用 电焊焊死 ， 使被检验角焊缝达到全封 闭。 ２试验条件 ４ ． １ ． ４角 焊缝 密性 试 验 的检 验 压 力 为 ０ ． Ｏ １ ５ Ｍ Ｐ ０ ． ０ ２ ＭＰ ａ
海上施工防腐玻璃钢材料的性能测试方法研究
海上施工防腐玻璃钢材料的性能测试方法研究摘要：随着海洋工程建设的快速推进，海上施工材料的耐久性和防腐性能成为关注的焦点。
本文主要研究了海上施工防腐玻璃钢材料的性能测试方法，以提供科学可靠的评估手段。
介绍：海上施工环境恶劣，材料需要具备良好的防腐性能，玻璃钢作为一种理想的防腐材料，被广泛应用于海洋工程领域。
然而，由于海水中的盐分和湿度等环境因素，海上施工防腐玻璃钢材料的性能测试面临一定的挑战。
因此，开发适用于海上施工环境的有效性能测试方法是非常必要的。
一、海水腐蚀性能测试方法1. 重量损失法：重量损失法是一种常用的测试方法，通过将样品暴露在海水中一定时间后，测量样品重量损失的百分比来评估其耐腐蚀性能。
这种方法适用于评估材料表面的腐蚀速率和腐蚀程度。
2. 电化学方法：电化学方法是通过测量材料在海水中的电化学反应来评估其耐腐蚀性能。
常用的电化学测试方法包括极化曲线法、交流阻抗法和腐蚀电位法等。
这些方法可以提供更详细的腐蚀行为信息，如腐蚀速率、腐蚀类型和腐蚀风险预测等。
二、物理力学性能测试方法1. 弯曲强度测试：弯曲强度测试用于评估材料的弯曲性能和抗拉强度。
通过施加负载，测量材料在弯曲过程中的应变和应力，进而计算出弯曲强度。
该测试方法能够反映材料的抗弯性能和强度。
2. 拉伸强度测试：拉伸强度测试用于评估材料在拉伸过程中的最大应力和断裂应变。
通过施加拉伸力，测量材料的变形情况，从而得出材料的拉伸强度。
这种方法能够评估材料的抗拉性能和断裂特性。
三、热膨胀性能测试方法热膨胀性能测试用于评估材料在温度变化下的尺寸变化情况。
通过温度变化后测量材料的长度、宽度和厚度，计算出热膨胀系数，从而判断材料在不同温度下的适用性。
四、耐水性能测试方法耐水性能测试用于评估材料在水中暴露下的稳定性和耐久性。
常见的测试方法包括温度循环测试、湿热循环测试和水浸测试等。
这些方法能够评估材料的抗水性能，以及在水中使用的长期可行性。
结论：本文针对海上施工防腐玻璃钢材料的性能测试方法进行了研究，包括海水腐蚀性能测试、物理力学性能测试、热膨胀性能测试和耐水性能测试。
船体密性试验作业基础指导书
船体密性实验作业指引书一、船体密性实验规定（一）概述检查船体外板及有密性规定旳舱室旳焊缝与否存在泄漏、渗漏状况旳实验称为船体密性实验。
密性实验旳老式措施是用灌水法。
根据不同旳部位，造船规范规定将水灌至规定旳高度，使船体构造和焊缝处在一定旳受压状态，然后，检查有关构造和焊缝，不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性实验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性实验旳同步，又起到了强度实验旳效果，因此历来为船检部门所接受。
但是水压实验虽然可靠，验收又以便，但船厂在执行中困难不少，一方面，舱室注水后，船体负荷增长，需要增长墩木旳数量，特别是油轮，舱容大，更难实行；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很旳时间，增长船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，打扫积存淤泥旳人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干旳积水，会增长锈蚀；另一方面，舱室注水后若发现严重旳渗漏缺陷，按补焊规定必须排水修补，反复注水致使实验时间更长。
为此，造船规范容许水压实验可以用充气实验替代，但由于充气实验无法兼作强度实验，故规范规定：“对于所有液舱均采用充气实验旳船舶，在完毕充气实验后，至少应对每种构造型式旳液舱中旳一种作水压实验。
但对干货船中原则高度旳双层底舱和液货船中远离货舱区域旳液舱，如验船师对充气实验成果感到满意，可免作水压实验”。
“当在船台上或干坞内进行水压实验有困难时，水压实验可在船舶下水后进行，但对船体旳水下部分以及下水后无法检查旳部位，应在下水前用合适旳措施进行检查，并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶旳首制船时，应执行此规定。
然而，近年来旳造船实践表白，对于按规范进行构造设计旳船体强度是足够旳，技术部门应征得验船师批准，可减少液舱水压实验旳数量。
（二）船检规范旳密性实验规定按中国船级社旳《钢质海船入级与建造规范》规定旳船体密性实验部位和实验压头规定，见表3-31。
表3-31 船体密性实验部位与实验压头规定注：（1）水压实验可用充气实验替代。
船体密性试验
（3）所有用铆钉螺栓或电焊方法与船体水密部分连接的结构、舱面属具、设备和一切管系均应在试验前安装，如果安装工作要在试验后进行，则应根据规定，在验船部门同意的范围内进行补充试验。
（6）涂煤油试验
上述六种方法为标准密性试验法，以后在生产中遵照执行。
各个舱室或部位具体采取何种方法，应根据施工图或分厂技术工艺科下发的专用工艺文件进行。
二、一般要求
（1）船体的水下部分以及下水后无法检查的部分或修复缺陷后的船体部分，应在船舶下水前作密性试验；其它部件的密性试验亦应在船体建造完毕后进行。
公称压力PN1.6Mpa
公称通径DN20mm
作用:排气
5
压力表架
1个
用6’’镀锌管焊制
6
进气管架
1个
用6’’镀锌管焊制
试验方法
合格标准
灌水、冲水
或淋水试验
受试舱室外面的焊缝处无水滴、水珠、水迹以及
冒水等渗漏现象
充气试验方法
当舱室压力保持15分钟其压力不超过5%时，焊缝检查面上的肥皂溶液不发生气泡。
涂煤油试验法
在规定作用时间（见表1）后，焊缝检查面上的白垩粉表面未发现煤油斑迹。
注：所有试验都须使验船师满意方可结束。
青岛北海船厂造船分厂作业指导书
c、查压力无明显下降后再将舱内气压降至0.014Mpa，然后在被试接缝的检查面涂上肥皂溶液或其它有效试剂，边涂边检查，看有无漏气现象，若有漏气处须看其严重程度采取不同的措施：如果漏气很轻微，则采取就地补焊，不必放气；如果漏气较严重，则采取先放气再补焊。
d、试验时，若周围气温在0℃以下，则应采取加热措施或采用不凝结的肥皂溶液。
船体：密性试验
船体密性试验
检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在渗漏、泄露情况的试验。
真空试验为第一选择，有角焊缝情况下选择充气试验。
试验方法：
1.水压试验：用水灌入舱内至规定高度并保持一定时间已检查船舱水密性。
2.充气试验：用压缩空气充入舱内，并保持规定的压力和时间，以检查焊缝是否漏气的试验，在检查面的焊缝上涂肥皂液进行检验。
3.煤油试验：在船体检查面的焊缝上涂以白垩粉，反面涂以煤油，利用煤油的渗透作用检查是否渗漏的试验。
（油雾试验：煤油和压缩空气通过喷雾装置射出一定压力的油雾。
）
4.冲（淋）水试验：以一定压力的水柱射向船体的焊缝或舷窗、舱盖、水密门等的结合部位，冲水前压白粉，以检验其是否渗漏。
5.水压、充气混合试验
6.负压（真空）密性试验：在检查面涂以肥皂水，使用“真空盒”逐段检验。
玻璃钢渔业船舶法定检验技术规则(2002).doc
第三篇玻璃钢渔业船舶第1章一般规定第1节通则1.1.1 本篇适用于船长小于35 m并具有连续甲板结构的渔业船舶。
1.1.2 本篇适用于用玻璃纤维增强材料和不饱和聚酯树脂以手工成型（含喷射成型）的渔业船舶，但油船除外。
1.1.3 如若能有充足的理论或实践依据说明其等效性，船舶的结构形式及构件尺寸即使不符合本篇规定，验船部门也应给予考虑。
1.1.4 船长小于12 m的无甲板的渔业船舶，本篇规定可适当放宽，但应经验船部门同意。
1.1.5 本篇未涉及的其它方面的安全技术条件，应符合《渔业船舶法定检验规则（2000）》及《钢质海洋渔船建造规范（1998）》的规定。
第2节定义1.2.1 除另有明文规定外，本篇中所引用的下述名词术语，均应按本节规定的定义。
1.2.2 树脂：一种具有不同的、高的相对分子量的固态、半固态或假固态、有时也可以是液态的有机物质。
通常有一个软化或熔融范围，当受力作用时有流动倾向，断裂时呈贝壳状。
广义地说，此术语惯指作为玻璃钢基本材料的任何聚合物。
1.2.3 玻璃纤维增强材料：系指由玻璃纤维或其制品制造的增强材料，包括玻璃毡、玻璃布和粗纱。
1.2.4 胶衣：用以改善复合材料表面性能的表面树脂层（有时含有着色剂）。
1.2.5 积层：系指由浸透不饱和聚酯树脂的尚未固化的玻璃纤维增强材料之间相继叠合的铺敷作业。
1.2.6 胶接：系指在已固化的玻璃钢表面用浸透树脂的玻璃纤维增强材料（或其他胶粘剂）将其他部件胶结其上的工艺。
1.2.7 无碱玻璃纤维（E玻璃纤维）：碱金属氧化物含量很少，具有良好电绝缘性的玻璃纤维（其碱金属氧化物含量一般小于1%）。
1.2.8 中碱玻璃纤维：系指碱金属氧化物含量为11.6%～12.4％的玻璃纤维。
1.2.9 浸润剂：在纤维制造过程中，主要为改善工艺性而施加于纤维上的物质。
1.2.10 引发剂：促使树脂单体分子活化成游离基从而固化的物质。
1.2.11 促进剂：在复合材料固化过程中，用量很少即能加快反应速度的物质。
船体加工-船体密性试验
吸取其内部空气
检查焊缝是否泄漏
技术要求 试验时
• 焊缝反面涂肥皂液 • 如焊缝有泄漏，则在真空盒中会看到气泡
常用的船体密性试验方法Fra bibliotek真空试验 • 通过装在被测焊缝处的真空盒上的空气排出器
吸取其内部空气
检查焊缝是否泄漏
应用
所有舱柜周界的焊缝
✓ 中纵舱壁
✓ 横舱壁
✓ 内壳纵壁
所有角焊缝
• 予合拢缝
• 合拢焊缝
煤油试验 • 各国船级社认可的试验方法
技术要求
试验前
✓ 充分的准备工作 ✓ 试验时间较长
试验后
✓ 清除白粉
✓ 试验工作较为繁琐
大面积采用不经济 多用于中小型船舶和焊缝的二次检验
常用的船体密性试验方法
油雾试验
• 用煤油和压缩空气通过喷雾装置产生出具有一定压力的油雾 • 利用压力雾的强渗透作用检查焊缝是否渗漏 技术要求 试验时 • 将油雾喷射到被试验焊缝处，在焊缝反面检查是否有煤油渗出
常用的方法 水压试验
冲压试验
气压试验
充气试验
煤油试验
分段预舾装要求 真空试验
角焊缝充气试验
油雾试验
无损探伤试验
常用的船体密性试验方法
水压试验 • 各国船级社认可的密性试验方法之一
逐舱灌水并在船外观察焊缝处有无渗漏现象
技术要求 试验时
• 15分钟后检查有关结构和焊缝 • 不应有变形和渗漏现象
外界气温低于0℃时
船体密性试验
密闭性试验的目的
密性试验 船体分段装焊结束 船体总装完成时要进行的工作
目的 作用
• 检查外板、舱壁等的焊缝有无渗漏现象 保证船舶的航行安全
• 分析焊接缺陷产生的原因 为某些工序提供改进意见
玻璃钢船舶建造施工检验规程及标准汇总
专业资料
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版本号：A/1
江龙船舶制造有限公司
发布日期：2006 年 08 月 28 日
修改号：1
作业指导书
实施日期：2006 年 09 月 01 日
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玻璃钢船舶建造施工检验规程及标准 共 18 页
第1页
1． 目的：保证产品质量检验有规可循，特制订本检验规程及标准。 2． 适应范围：公司全部的玻璃钢船舶产品的建造全过程，包括原材料入库检验、产
10OC~32OC 之间，相对湿度在 40%~85%之间，并保持稳定； 2）铺层按铺层设计要求进行施工； 3）铺层必须交错接头，最少搭接 50mm； 4）如分两次铺层，第二次铺层时必须清洁、打磨；第二次铺层与第一次铺层接头
必须错开 250mm 以上； 5）铺层时应避免分层、气泡、裂痕（裂纹）、缺胶面、积胶面等玻璃钢缺陷存在。 c)结构加强（船体班） 合格标准： 按施工图纸进行检验。 1）结构安装位置偏差：±5mm 2）结构尺寸大小偏差：±3%mm
按作业指导书及其它技术工艺文件施工，确保玻璃钢尾轴管的质量，不漏水，保
证安装的强度和水密性能。 合格标准： 1）玻璃钢尾轴管包毛前必须一层毡一层布，以保证其水密性能； 2）玻璃钢艉轴管固定时必须先在包毛部位的船体上打磨清洁，范围为开口周边
200mm；
3）先包船外部分，并涂胶衣；再在船内塞毛，光顺后再包毛，最后一层必须为毡。
3）打蜡要求：用 8 号蜡新模具打 7~8 次，老模具 3~4 次，每次应间隔 1 小时以
上，且要求均匀、全面。木质阳模翻玻璃钢阴模应另外再涂脱模剂。
6.2.1.2 玻璃钢阴模
玻璃钢阴模在木制阳模检验合格后，再进行翻模，整个翻模过程中应按照技术部
下发的图纸要求进行施工并报检，具体项目有：
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玻璃钢渔船船体密性试验方法
SC/T8125-2003 2004-03-01
1.范围
本标准规定了以玻璃纤维为增强材料，以不饱和聚酯树脂，环氧树脂等合成树脂为基体材料，以手糊成型的玻璃钢渔船船体的密性试验方法。
本标准适用于玻璃钢渔船的密性试验。
2.试验条件
2.1 密性试验应在船体完工或试验部位成型，其表面的巴可儿（barcol）硬度值达到40以上方可进行。
2.2 密性试验应在常温下进行，若环境温度低于0℃时，则采取防冻措施。
2.3 密性试验前，位于试验部位密性构件上的放泄塞、人孔座板、各类座架、管子与电缆支架、管系通舱件、阀座等应安装完整，且验收合格。
试验部位应清洁，不得涂敷油漆、水泥或其他影响试验的涂敷料
3.试验要求
3.1 冲水试验
3.1.1 下列部位应作冲水试验：
a）高于灌水高度部分的船体外板。
b) 水密舱壁，水密平台及轴遂
c) 舱壁水密门（安装后）
d) 风雨密门，其他风雨密关闭设备（如舷窗等）
e) 各层甲板、舱壁、上层建筑端壁及第一层甲板室围壁、舱口围版和舱口盖等。
3.1.2 冲水试验部位不应有渗漏现象。
3.2 灌水试验
3.2.1 表1中所列部位应进行灌水试验。
试验时应将水灌至表中规定的高度。
4h后，在该水柱高度下，有关船体结构和四周角隅不应有变形和渗漏现象。
表1
3.2.2 对于船长小于10m 的船舶，当内部没有水密舱壁时，可利用舷外水压力代替灌水试验，对船长大于10 m的船舶，经有关部门同意，也可利用舷外水压力代替灌水试验。
3.3 气压试验
3.3.1 3.2.1所要求的灌水试验可以用气压试验代替。
3.3.2 对全部液舱均采用气压试验的船舶，在气压试验完成后，至少应对每种结构形式的液舱中的一个
做灌水试验。
3.3.3 若经灌水试验发现气压试验未能检查出的薄弱环节、严重缺陷或渗漏情况，则应对其他液舱进行灌水试验。
4. 试验方法
4.1 冲水试验
4.1.1 实验前，在被检查部位限界面的一侧及四周角隅涂刷白垩粉水溶液或加有色剂的白垩粉水溶液，干燥后形成均匀的白垩粉涂层，添加色剂的颜色宜与被试验部位的表面颜色有明显的色差。
4.1.2 用水喷射被检查部位限界面的一侧及四周角隅，同时检查有无渗漏。
4.1.3 试验用喷嘴内径不得小于12.5 mm ，试验时水柱高度不得小于10 m ，喷嘴距被试验部位距离不应大于1.5 m，水柱移动速度不大于0.1 m/s。
4.2 灌水试验
4.2.1 试验前，被检查部位应符合3.1要求。
4.2.2 灌水至规定高度，4h后，在保持该水柱高度下检查有无渗漏或变形现象。
4.2.3 试验时环境温度在0℃以下时，可用不冻结的溶剂（如盐溶液、酒精等）配制试验用液体。
4.2.4为便于检查，相邻舱室不得同时进行灌水试验。
4.2.5 试验时应适当增加墩木或支撑，以预防船体变形或倾倒。
4.3 气压试验
4.3.1 在被试验的舱、柜结构强度许可的条件下做气压试验。
4.3.2 试验用压力表的量程应与试验压力相对应，精确度应达到0.001Mpa.
4.3.3 气压试验时，试验压力应为0.02-0.03 Mpa，试验时应充气到0.02 Mpa，保持该压力4h，检查压力无明显下降后，再将舱内气压降至0.014 Mpa进行渗漏检查。
检查时在被试舱、柜围壁及四周角隅涂刷或喷涂肥皂水溶液或其他有效试剂以观察渗漏情况。
涂刷或喷涂检查应有序进行，避免遗漏。