驾驶员高级工考试论述题试题库(新版)

简述四行程汽油发动进气行程答：①汽油发动机进气行程是汽缸吸入新鲜油气混合气过程。

②在这个过程中，进气门打开，排气门关闭；③活塞由上止点向下止点移动；活塞上面汽缸容积增大，形成部分真空；④在大气压力作用下，新鲜气通过进气管道进入汽缸；⑤活塞移动至下止点附近时，进气门关闭，进气过程结束。

简述四行程汽油发动做功行程。

答：①四行程汽油发动机做功行程是可燃混合气燃烧膨胀做功的过程。

②在这个过程中，进排气门关闭；③当活塞压缩可燃混合气到达上止点附近，可燃混合气被火花点燃；④汽缸内温度、压力急剧上升，在高温、高压气体推动下，活塞向下止点移动，通过连杆使曲轴旋转做功。

简述电喷发动机排气消声器有放炮声判断排除步骤。

答：①进行自诊断，检查诊断输出代码，按代码表找出原因。

②用数字万用表检查水温传感器或电路是否有故障。

③用油压表检查油压调节器是否有故障而造成油压增大。

④用数字万用表检查进气压力传感器或电路是否有故障。

⑤用数字万用表检查节气门位置传感器或电路是否有故障。

⑥用数字万用表检查进气温度传感器或电路是否有故障。

⑦用数字万用表检查油泵电路、喷油器是否有故障。

⑧检查发动机电脑是否有故障。

简述电喷发动机怠速不稳故障判断排除答：①进行自诊断，检查诊断输出代码，按代码表找出原因。

②检查空气滤清器是否堵塞。

③用肥皂水检查各进气连接接头是否漏气。

④用数字万用表检查怠速旁通阀是否有故障。

⑤检查节气门连接是否松旷。

⑥用数字万用表检查节气门位置传感器及其电路是否有故障。

⑦用数字万用表检查主继电器电路及燃油泵是否有故障。

根据汽油发动机负荷特性提高燃料经济性①由汽油机负荷特性g e曲线可看出，曲线凹形处对应功率较高，即在发动机负荷较大处有效燃油消耗率g e最小。

因此发动机应经常处于这样负荷下工作。

负荷超过一定限度，发动机燃料消耗率上升。

所以在起步加速过程中负荷不宜过大，转速不宜过高，以达到节油目的。

②由于发动机负荷率低时燃油消耗率高，因此选用发动机，应在满足动力性要求前提，尽量采用功率较小发动机，使其经常处于负荷率较高状况下工作。

③在道路情况良好、汽油机后备功率较大情况，合理拖带挂车或半挂车，使发动机经常工作在最大功率2/3处，可以降低油耗，提高运输生产率，降低运输成本。

④当汽车以中等速度行驶时，发动机负荷较低。

此时可加大节气门开度，使汽车加速行驶，当行驶速度达到某一较高速度后，减小节气门开度、利用汽车惯性滑行，使汽车处于不断地加速一滑行一加速一滑行循环中。

这样，汽油机燃油消耗率g e经常接近负荷特性曲线较低点，可以节省燃料。

经常采用上述措施，可提高燃料经济性。

试回答汽车转向系统正确使用方法答：①禁止高速急转弯和猛打转向盘。

②在松软地面上转向时，避免将转向盘打得过急或打死，以防止前轮侧滑而造成转向困难。

③在高低不平道路上行驶时，应降低车速，握紧转向盘，以防止路面冲击力反传至转向柱，将手击伤。

④禁止停车后原地转动转向盘，以免损坏机件。

汽油泵供油量如何随发动机工况变化自动调整答：①为保证汽油发动机在各种工况下对燃油需要，汽油泵最大供油量须大于发动机最大耗油量，汽油泵实际供油量大小须与发动机实际耗油量相适应。

因此，要求汽油泵能随发动机工况变化自动进行供油量调整。

②泵膜行程越大泵油量越大，所以改变泵膜行程即可调节汽油泵供油量。

泵膜工作时下行最低位置不变，而泵膜上行终点位置要由泵膜上下方压力差，即泵膜弹簧克服泵腔内油压后剩余弹力大小来决定。

③当汽油发动机所需汽油量增大时，即化油器浮子室油面下降快时，泵膜上方油腔内压力减小，泵膜在弹簧作用下上拱位置增高，泵膜行程增大，供油量也增大。

当所需汽油量减小时，汽油泵出油量减小，油腔内压力增大，泵膜上拱位置变低，泵膜升程减小，供油量随之减少。

而当化油器浮子室油面达到规定高度、浮力使针阀关闭时，由于泵膜弹簧弹力所造成油压对针阀作用力小于浮子浮力，因此汽油不能强制地顶开针阀，泵腔内汽油不能流出，此时泵腔内压力与泵膜弹簧弹力趋于平衡，泵膜处于最低位置，不能继续上拱，泵膜行程为零，汽油泵不再泵油。

④为了在汽油发动机不工作时也能使汽油泵泵油，在浮子室无油情况下启动发动机，在摇臂内端上方位置的手泵轴两端松套于下体相应承孔中，手泵轴得用其凹槽卡在摇臂内端上。

将手泵提手反复提上压下，带动手拉杆，使手泵轴转动一个角度，通过摇臂使泵膜上下移动而实现泵油。

但应注意，若凸轮轴偏心轮还使摇臂处于吸油位置，则泵膜实际行程很小，甚至为零，可造成手泵泵油作用极小甚至不起作用。

此时应转动曲轴，使偏心轮和摇臂处于泵油位置，再用手泵提手泵油。

简述柴油发动机调速器供油校正装置答：①柴油机速度特性扭矩曲线比汽油机平坦，所以扭矩储备系数较小，为5％～10％。

②这种特点对于用作工况变动范围很大的汽车发动机是十分不利的，意味着柴油机克服短期超负荷能力差。

③当汽车在行驶过程中外界阻力突然增大时，柴油机转速将下降，这时柴油机的扭矩随着转速的下降却增加很少，甚至还下降。

④为了保持发动机不熄火，驾驶员不得不根据阻力的变化情况而频繁换挡。

⑤在车用柴油机的调速器内装有供油量校正装置(扭矩校正器)，当柴油机在全负荷工况下工作，如转速因短时间负荷增加而下降时，能自动增大每一循环供油量，以增大低速时的扭矩，提高扭矩储备系数。

⑥校正后的扭矩储备系数可提高到lO％～25％。

电子控制燃油喷射装置与化油器式供给系相比优点答：混合气分配均匀性好。

在EFl系统最常用多点喷射系统中，每个汽缸各有一个喷油器，其喷油量由电脑根据发动机转速和负荷进行精确控制。

因此，各缸燃料分配非常均匀。

混合气空燃比控制精确。

化油器为满足发动机各工况工作的要求，分别设置了主供油、怠速、加浓等系统。

这些系统在发动机转速变化时，混合气都会出现瞬间变稀，为保证发动机可靠工作，混合气均需稍浓一些，这导致了燃油经济性和排放变坏。

在EFI系统中，无论发动机转速和负荷如何变化，电脑都可根据各传感器传来的信号，快速控制喷油器开启持续时间，达到精确控制混合气空燃比的目的，可以最大限度地节油和净化排气。

加速响应好。

在化油器系统中，燃油到汽缸的距离远，加之燃油与空气惯性的差异，加速时，燃油进入汽缸较空气稍慢，因此加速响应不好。

在EFl系统中，喷油器安装在进气门附近的进气歧管中，燃油以一定压力喷成雾状，与空气一起很快进入汽缸燃烧，使发动机转速迅速提高。

改善低温启动性。

在低温条件下启动时，电脑可根据冷却水温度和进气温度及蓄电池电压自动对喷油量进行修正，增加喷油量，以改善低温启动性。

充气效率高。

在EFI系统中，不需要喉管来形成混合气，因此进气管截面可以加大，进气阻力小，进气不必预热，所以充气效率高，可提高发动机功率。

在行驶中电喷发动机回火现象原因答：汽车行驶中，发动机有时回火，动力明显下降，其原因是：①油管漏油。

②冷却液温度传感器或电路有故障。

③节气门位置传感器或电路有故障。

④进气压力传感器或电路有故障。

⑤进气温度传感器或电路有故障。

⑥油压调节器有故障。

⑦燃油泵电路有故障。

⑧喷油器有故障。

⑨发动机电脑有故障。

⑩配气相位失准。

试述汽车转向系统具备特点答：①工作绝对可靠，工作零件具有足够的强度、刚度、寿命。

②操纵轻便。

要求施加在转向盘的力，小客车不超过196 N，载重车不超过346 N。

③转向时应有正确转向规律，转向轮能自动回正，且无抖动和摆动现象。

④转向器应具有较小的逆效率，并保证驾驶员有正确道路感觉。

⑤汽车直线行驶时，转向盘自由行程最小。

试述新车大修车的汽车在走合期应遵守哪些规定答：①走合期里程不得少于1OOO km。

②在走合期内，应选择较好道路并减载限速运行。

一般汽车按装载质量标准减载20％～25％，并禁止拖带挂车；半挂车按装载质量标准减载25％～50％。

③在走合期内，驾驶员须严格执行驾驶操作规程，保持发动机正常工作温度。

走合期内严禁拆除发动机限速装置。

④走合期内要认真做好车辆日常维护工作，经常检查、紧固各部外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行调整。

⑤走合期满后，应进行一次走合期维护，作业项目可参照制造厂要求进行。

⑥进口汽车按制造厂走合规定进行走合。

试述汽车走合期行车规定答：①走合期是指汽车运行初期，改善零件摩擦表面几何形状和表面层力学性能过程。

汽车使用寿命、工作可靠性、经济性在很大程度上取决于汽车使用初期走合。

因此，走合期行车要遵循以下规定：②减载。

走合期内车辆必须适当减载。

汽车装载质量大小直接影响机件寿命。

装载质量大，会引起润滑条件变坏，影响磨合质量。

一般汽车按装载质量标准减载20％～25％。

③限速。

装载质量一定，车速越高，发动机和传动机件负荷越大，因此走合期内不允许发动机转速过高，为此化油器下部装有限速片。

换挡要及时，各挡位应按照使用说明书规定控制车速。

④正确操作。

启动发动机时不要猛踏加速踏板，要控制加速踏板行程，避免发动机高速运转。

发动机启动后应低速运转，待水温升60℃左右再起步。

起步要平稳，换挡要适时，选择良好路段行驶，避免振动冲击。

行驶中控制水温在80～90℃，注意机油压力。

避免紧急制动、长时间制动或使用发动机制动。

如何调整喷油器喷油压力答：①同一台柴油机喷油器喷油压力差不应超过24.5kPa。

喷油压力调整方法：②松开喷油器锁紧螺母。

③将喷油器装在喷油器试验器上，压动试验器手柄泵油。

排出留在油管和喷油器内的空气。

④以60次／分的速度泵油，观察喷油时压力，看表上的指示读数是否符合规定的喷油压力，若不符合规定，则要进行调整。

⑤调整结束后需紧固锁紧螺母，然后再复检一次。

试述造成发动机过热原因答：①造成发动机过热的原因是热量产生过多和散热不充分。

②热量产生过多是由于润滑不适当。

③点火正时滞后，燃烧效率不高。

④负荷过重。

⑤混合气过稀。

⑥散热不足是由于压力过高或渗漏致使冷却液外溢，造成冷却液不足。

⑦冷却系存有水垢。

⑧节温器失效等原因。

简述电喷发动机在热车、冷车、常温下启动困难步骤。

答：①检查蓄电池电压是否正常，检查分电器、火花塞、点火线圈是否良好。

②检视进气道气管是否接妥。

在各接合处涂肥皂水，不应有气泡产生。

③启动发动机时，听查燃油泵是否运转，检视油管及汽油滤清器有无堵塞。

④检视燃油泵的熔丝，用万用表检测燃油泵继电器是否有电压，否则应更换燃油泵熔丝或燃油泵继电器。

⑤用万用表检查进气温度传感器和冷却液温度传感器是否有故障。

⑥检视怠速旁通阀。

在冷车时，阀门张开；在热车时，阀门必须关闭。

⑦用万用表检查喷油器及其电路是否有故障。

⑧用数字万用表检查霍尔传感器是否有故障。

⑨如以上均正常，可能是发动机有其他问题，如气门间隙调整不当等，应对其进行检查。

简述汽油发动机点火正时调整答：①按标准调整好分电器触点间隙。

②摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩冲程上止点位置。

方法是拆下第一缸火花塞，用手指堵火花塞孔转动曲轴，感到较大气体压力再慢慢转曲轴，使正时记号或指针与规定符号对准。