轨道线路布置的基本概念(4学时)详解

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城市轨道交通线路概述ppt课件

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单渡线
交叉渡线
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第二节城市轨道交通线路的平面和纵断面
一、线路平面
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由直线、圆曲线和缓和曲线组成。
地面线（无缝线路）：600m
最小曲线半径地下隧道内（区间正线）：300m
辅助线、车场线：一般地段不小于200m，困难地段不小于150m。
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2.地下线路
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2.地下线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
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2.地下线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁，维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常困难。
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1.地面线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布于道床及路基。地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并且容易矫正轨道的平面和纵断面。但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常性的养护和矫正。
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2.地下线路
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2.地下线路
按城轨线路结构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础为支撑块式的整体道床。
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1.地面线路
上部结构地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
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1.地面线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨，基地站场线路，除了试车线以外，均采用50kg/m钢轨。

地铁线路的基本知识与基本概念

线路的基本知识与基本概念城市轨道交通是一个集合概念，是在城市及都市圈范围内运行的一种以电力为牵引动力，采用轨道作为车辆导向、以列车编组方式快速高密度运行的大、中动量快速客动方式的总称。

城市轨道交通一般可按其运量和技术特征分为地铁、轻轨和区域快速铁路（包括市郊铁路）三种形式。

这三种形式构成城市轨道交通的主体，各有其适用范围，同时通过衔接换乘，相互补充，形成一个有机的整体，成为城市公共交通体系中的骨干，起着主导客流组织的作用。

线网中各条线路所居位置不同，分担客流强度不等，应分为2～3层次：1、主干线－－贯通城市中心，连接两端的主客流走廊，相对运量大，线路长。

形成基本网络骨架。

2、次干线－－位于某区域的主客流走廊，仅次于主干线地位，并无明显差别。

3、辅助线－－位于市中心核心区边缘的线路，为主干线网络的补充，运量级有一定差距。

SOD的概念交通疏导型，其主要功能是解决城市交通拥堵状况，满足交通需求，使市民能够快速方便地出行。

(广州的1、2、5、6)TOD的概念TOD（Transit-Oriented Development）的核心内容是：以公共交通车站（一般为轨道交通车站）为中心，以适宜的步行距离为半径，在这个范围内混合使用土地，实行中、高密度开发；将覆盖面广、使用选择性强的公共设施围绕车站集中布局，便于居民使用；通过步行、自行车和公交等各种出行方式的高效率换乘，取代汽车在城市中的主导地位。

(广州的3、4)城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、三个量级、两种封闭型式。

各级线路相关技术特征宜按表2确定。

各级线路相关技术特征表2注：1.A、B、L b、D型车和单轨车的技术规格见表5。

C型车技术规格有待研究补充。

1)线路方向及路由选择要考虑的主要因素(1)线路的作用①为城市居民的生产、生活提供交通服务，是修建城市轨道交通系统的主要目的。

在为城市交通服务中，还应包括为城市哪一地区或哪一个方向的客流服务，该项工作由路网规划报告或项目建议书所确定，起讫点和必经点即线路走向体现这一服务目的。

城市轨道交通线路与站场设计配线设计 PPT

列车的折返---运行交路
宁波一号线列车运行交路示意图
高桥西站
望春桥站
6.405
14.378
20.783
宝幢站
闽河路站
8.169 168925
25.061
2 折返线及其设计
列车的折返---运行交路
➢ 来看两则新闻
新闻1
新闻2
2 折返线及其设计
分类
按折返线与正线联通情况，分为： • 尽头式折返线 • 贯通式折返线
2 折返线及其设计
站后折返列车折返间隔时间图解
序号折返作业项目时间
折返作业过程及折返间隔时间
1 办理接车进路
15 ①
②
2 列车进站停妥
25
3 列车进站下客
30
4 办理进折返线进路 15
5 列车进折返线运行 35
6 列车换向作业
10
7 办理出折返线进路 15
8 列车出折返线运行 35
9 列车停车上客
按线路形态分，可有地下线、高架线和地面线；根据地铁运营的特点，地铁的正线应为双线；在运营中有上、下行之分；在设计中有左、右线之别。统一规则：以线路的起点为基准。列车从线路起点向终点运行为下行，反之为上行；线路从起点到终点，里程由小到大称右线，反之为左线。
1 地铁线路的基本概念
该线路的总站、车队调度所在处的起讫点设为该线路的起点，另一起讫点为终点，又或者把比较靠近市区的起讫点设为起点，远离市区的起讫点设为终点，这一点各城市各规则不一样
按折返线与站台位置，分为： • 横列式 • 纵列式
按折返作业与站台位置，分为： • 站前折返 • 站后折返 • 环形折返 • 混合折返
2 折返线及其设计分类 • 尽头式折返线

城市轨道交通线路概述PPT优质课件

按城轨线路结构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础为支撑块式的整体道床。
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1.地面线路
上部结构地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
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1.地面线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨，基地站场线路，除了试车线以外，均采用50kg/m钢轨。
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2.地下线路
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2.地下线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
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2.地下线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁，维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常困难。
4）与圆曲线配合，增加线形美观。
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二、线路纵断面
线路纵断面是线路中心线展直后在纵向垂直面上的投影，线路纵断面由平道、上下坡道以及设置在变坡点处的竖曲线组成。线路坡度以轨面升降的高度与其长度之比的千分率来表述，上坡为正，下坡为负，平坡为零，不同坡段的分界点称为变坡点。正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用 35‰，联络线、出入线的最大坡度不宜大于40‰。
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2.车场线
所谓车场线是指基地用于停车、调车、修车、试车、装卸货物及指定用途的其他各种线路的总称。通常每一条运营线，都必须设有一个基地，用于停运后列车入库、列车检修、试车、调车等作业，以满足连续运营的需要，统称为车场线。

新-城市轨道交通概论第二章

第一节概述
城市轨道交通线路是城市轨道交通车辆运行的基础。它直接承受车辆轮对传来的压力，保证列车安全、平稳和不间断运行，线路必须保持完好状态。
城市轨道交通线路是由路基、桥梁和轨道组成的一个整体结构。
一、线路的铺设根据城市轨道交通线路的铺设方
式，线路可分为地下线路、地面线路、和高架线路等。
停车线一般设置在端点站，专门用于停车，进行少量检修作业。在车辆基地，则拥有众多的专业停车线，提供夜间停止运营后列车停放。需要进行检修作业的停车线设有地沟。
因此，当两个具备临时停车条件
的车站相距过远时，应根据运营需求和工程条件设置停车线。
5、出入库线
出入库线是指从正线上分岔引出至车辆基地的线路，专供列车进出车辆基地。一般分为入库线和出库线。
二、线路的种类
根据线路在运营的作用，分为正线、配线和车场线。
（一）正线
正线为载客运营并贯通车站的线路，当线路分叉时，可细分为干线和支线。一般情况下，在正线上分岔以侧向运行的线路为支线，直向运行线路为干线。支线通过配线连接干线，可混合运行，也可独立运行。
正线分为区间正线和车站正线。
城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施右侧行车惯例，以便与城市地面交通的行车规则相吻合。南北向线路应以由南向北为上行方向，由北向南为下行方向；东西向线路应以由西向东为上行方向，由东向西运行方向为下行方向。
两相邻坡段的坡度代数差等于或大于2‰时，应设圆曲线形的竖曲线连接。城市轨道交通竖曲线半径应符合表2-3规定。
联络线、出入线和车场线的竖曲线半径规定采用值为2000m。
车站站台有效长度内和道岔范围内不得设置竖曲线，竖曲线与缓和曲线或超高顺坡段在有砟道床地段不得重叠。

第一章--轨道线路布置的基本概念(4h)PPT课件

学生全面掌握采区上、中和下部车场的参数计算、设计计算及绘制线路
布置图。
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6
第三章采区硐室（4学时）
1、学习目的和要求通过本章学习使学生掌握采区主要硐室，包括采区煤仓、采区绞车房
及采区变电所的形式选择及设计方法。
2、课程内容（1）采区煤仓设计（形式，参数，煤仓容量及机械式水平煤仓）。（2）采区绞车房设计（位置，平面布置及绞车房维护）。（3）采区变电所设计（形式，位置，平面位置及支护）。
在线路平面图中，道岔通常以单线表示，道岔的主线与岔线的线段用粗线绘出，如下图所示。
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1 单开道岔（DK）
a、b — 外形尺寸；：辙叉角；
在线路平面图中，道岔以单线表示。道岔主线与岔线用粗实线表示。
a
b
α
b
a
b
α b
(a)
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2 对称道岔（DC）
a α b
a b
.
(b)
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四、教材及主要参考书
教材：徐永圻主编.《煤矿开采学》（重排修订版），中国矿业大学出版社，2009.7
参考书： 1. 孙宝铮、刘吉昌编. 《矿井开采设计》，中国矿业大学出版社 2.张荣立主编.《采矿工程设计手册》，煤炭工业出版社
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前言
采区车场是矿井设计的重要组成部分。采区车场是采区上
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3
二、课程的基本要求
本课程以课堂讲授为主，精讲多练，并在课堂讲授过程中向学生交待各章节名称及专业英语词汇用法。在各章节中均应布置一定量的课外练习题，提高学生思考问题、理解问题和解决问题的能力。按本课程教学的特点要求，应结合CAI课件进行讲授，空间关系形象直观，便于理解。

《轨道交通线路》PPT课件

第二章轨道交通线路
（3）曲线处轨距加大，信号机设置时要注意限界要求。
6、线路坡度与信号的关系
（1）信号机应避免设在比启动坡度大的坡道上
（2）禁止把信号机设在凹形有害坡道上
有害坡度：不制动容易超过最大容许速度
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第二章轨道交通线路
三、铁路限界 1、定义为了确保机车车辆在铁路线上安全运行，防止机车车辆撞击邻近的建筑物和设备，以及在没线临时堆放的工程材料，机车车辆间也应有一定的间隙。因此，建筑物和设备以及机车车辆本身都要规定一个不得侵入或超出的轮廓尺寸，叫限界。
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第二章轨道交通线路
3、车次编号
铁路为了便于组织列车运行，所有在铁路各区段运行的列车都必须编定列车号码，称车次。
干线上列车向铁道部所在地的方向行驶者为上行，编成双数。
反之为下行编为单数，一对往返列车编为两个连续数字。
支线上列车向连接干线的车站行驶者为上行，
反之下行。
第二章轨道交通线路
一、轨道交通线路的组成
机车车辆走行的通路叫线路，由轨道和下部建筑组成。 1、轨道
轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔和联结零件、防爬设备等组成。 1）钢轨承受车轮传来的力，传给轨枕；引导列车方向；钢轨类型以每米钢轨重量表示，如 70kg/m 、 60kg/m
第二章轨道交通线路
（2）增加附加阻力 w=700/R (N/KN)
（3）对轨距的影响直线轨距：1435mm 曲线轨距：按《技规》要求加宽
精选课件ppt12 Nhomakorabea二章轨道交通线路
4、线路坡度对列车运行的影响（1）列车单位坡度阻力在数值上等于坡道坡度的千分值。（2）限制坡度在某一铁路区段，当牵引类型定下来以后，确定货物列车最大重量的坡度，称为限制坡度（包括坡道上的曲线附加阻力），简称限坡。

2、轨道电路要点

3－1第三篇基本常识第一章轨道电路第一节轨道电路的基本概念一、轨道电路定义RX组成。

根据轨道电路的类型不同，轨道电源可以用铅蓄电池浮充供电（或其它直流电源），也可以用轨道变压器或变频器、信号发生器供电。

限流器一般为电阻器，也可以采用电抗器，它的作用是保护电源设备不因过负荷而损坏，并保证在列车占用轨道电路时，轨道继电器能可靠地落下，对某些交流轨道电路而言，它还兼有相位调整的功效。

轨道电源采用由电子器件组成的信号发生器时，一般都不设限流器。

轨道电路的接收设备安装在受电端（又称继电器端或终端），目前接收器主要采用的是继电器（称轨道继电器GJ），由它来接收轨道信号电流。

电子轨道电路的接收设备一般都采用电子器件，其作用和轨道继电器相同。

轨端接续线是为了减小钢轨的纵向电阻，而在轨条的连接处增设的。

钢轨绝缘的作用是分割两相邻轨道电路，从电的方面加以绝缘，但是，相邻钢轨线路之间通过大地仍保持着联系，从而给电流形成了附加通路，使轨道电路的传输复杂化。

两组绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受电端之间），称为轨道电路的控制区段，也就是轨道电路的长度。

安装方式：送电和接收设备一般放在轨道旁的继电器箱、变压器箱（分散）或信号楼内（集中），直接由引接线（钢丝绳）或通过电缆再由引接线接向钢轨。

三、原理分析当轨道电路控制区段内的钢轨完整，且无列车占用（即线路空闲）时，通过轨道继电器的电流比较大，轨道继电器励磁吸起，前接点闭合，利用轨道继电器前接点的闭合条件，接3－2基本常识固安信通通信号机的绿灯电路，信号开放，表示轨道电路设备完整、没有被列车占用，允许列车进入该区段，如图3.1.1.2（a）所示。

轨道电路若被列车占用，即轨道电路被列车轮对分路，因而钢轨中的信号电流同时通过机车车辆的轮对，由于轮对电阻比轨道继电器线圈的电阻小得多，所以电源输出的电流显著增大，限流器RX上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，当流经轨道继电器线圈的减少到它的落下值时，衔铁释放，后接点闭合，信号机的绿灯电路切断，信号关闭。

轨道交通的线路布设

轨道交通的线路布设1.1 选线选线就是选择城市轨道交通的行走路线。

它可以分为经济选线，然后是技术选线。

经济选线就是选线行车路线的起迄点和控制点。

线路起迄点常选择在火车站、码头、机场、城郊结合部的客流量大的地方。

由于轨道交通的开通，将改善相应地段的交通条件，形成新的投资热点，进而引起客流的新变化。

经济选线应当与城市的总体规划相结合，并在考虑城市发展的基础上做出轨道交通线路的布设。

布设的红线宽度不应小于60m。

技术选线就是按照行车路线，结合有关的设计技术规范，落实线路的位置。

其要点是先定点，后定线，点线结合。

定点就是选定车站，车站选定后，再确定线路的连接和线路在横断面上的位置。

有时线路为了迁就站位，可适当降低标准；有时将站位稍加调整，线路状况就有较好的改善，这就是点线结合。

1.2 线路敷设的方式城市轨道交通的线路敷设方式分为地下、地面、高架三种方式。

【7】（1）地下线一般在城市中心的繁华地区，是对城市环境影响最小的一种敷设方式。

它的线路布设原则一般是尽可能沿城市道路敷设，尽量不侵入两侧的规划红线。

线路一般采用盾构法施工。

其主要形式如下图。

图3-1地铁单元盾构隧道横剖面图3-2地铁双圆盾构隧道横剖面地下线设计时应注意:a穿越河流地段时,要了解河道的现有河底高程和规划河底高程,然后根据隧道的工法来确定隧道结构顶与河底的安全距离。

b 要探明地下市政管线,以合理确定线位和站位,尽量减少管线拆迁改移;尤其对一些粗大的重要管线,如军缆、雨污水管等,因搬迁困难、影响大、费用高,应尽量躲避。

c 线路经过有桩基的建筑物时,要探明桩基类型和深度,以确定采用的施工方法和安全距离,并根据建筑物性质采取合理的加固保护措施,确保工程安全。

d 线位尽量布置在城市道路红线以内,隧道体不要侵入道路两侧的地块,以避免影响两侧土地的开发利用。

除上述的条件外，由于施工难度大和造价高的原因，选线时要尽量避免从多层高层房屋建筑下面通过。

（2）地面线是轨道交通造价最低的一种敷设方式，为了保证城市轨道交通的畅通运行，一般要采用专用道的形式。

城市轨道交通线路概述演示文稿

3．建筑限界的依据和原则
建筑限界是在隧道最小横断面有效内轮廓尺寸限界。在建筑限界与设备限界间的空间，应满足安装设备和管线的需要。
第二十九页，共33页。
直线地段圆形隧道限界
第三十页，共33页。
曲线地段圆形隧道限界
第三十一页，共33页。
矩形隧道限界
第三十二页，共33页。
车站限界
第三十三页，共33页。
4）与圆曲线配合，增加线形美观。
第二十三页，共33页。
二、线路纵断面
线路纵断面是线路中心线展直后在纵向垂直面上的投影，线路纵断面由平道、上下坡道以及设置在变坡点处的竖曲线组成。
线路坡度以轨面升降的高度与其长度之比的千分率来表述，上坡为正，下坡为负，平坡为零，不同坡段的分界点称为变坡点。正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用35‰，联络线、出入线的最大坡度不宜大于40‰。
第二十六页，共33页。
第三节城市轨道交通线路的限界
一、限界的基本含义
所谓限界就是运行主体的动轮廓线与周围建筑设备的静轮廓线之间，在空间范围内的安全间隔的警戒线。
建筑限界
沿线一切建筑物的外轮廓严禁向车辆运行空间方向侵入的安全警戒线。
限界
设备限界
在沿线建筑物上所安装的一切设备，其外轮廓严禁向车辆运行空间方向侵入的安全警戒线。
按城轨线路结构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为带枕浇筑式的整体道床。
第三页，共33页。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础为支撑块式的整体道床。
1.地面
线路
地面线路的结构
上部结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、轨枕、扣件、道床
路基和侧沟

1城市轨道交通线路分类详解

图2-5 立体交叉的线路布置图
1．正线
• 正线是指连接所有车站贯穿运营线路始、终点，供车辆载客运营的线路。
• 城市轨道交通正线是独立运行的线路，大多数线路为全封闭，一般按双线设计，采用上下行分行，实行右侧行车制，以便与地面交通的行车规则吻合。
• 正线行车速度高，密度大，且要保证行车安全和乘坐舒适，因此，线路标准要求高。线路与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。在特殊条件下( 如运营初期)，两条线路或交通方式的运量均较小时，经过计算，通过能力满足要求时，也可考虑采用平面交叉。
（1）折返线
折返线是在线路两端终点站，或者准备开行折返列车的区间站，供运营列车往返运行时调头而设置的线路。
城市轨道交通线路一般都较长，全线的客流分布不太均匀，这时可组织区段运行。区段运行是指列车根据运行调度的要求，在尽端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头，故在这些地方需要设置折返线，折返线的形式应能满足折返能力的要求。折返线除了供运营列车往返运行时的调头转线使用外，有些也可以作为夜间存车使用。
根据线路与城市道路的关系，城市轨道交通地下线路的平面位置主要有线路位于道路规划红线范围内和线路位于道路规划红线范围外两种情况。道路红线是指道路用地的边界线。下图中A、 B、C分别代表城市轨道交通地下线路的几种位置。
地下线路
A位：城市轨道交通线路位于道路中心，对两侧建筑物影响小，地下管网拆迁较少，有利于减少曲线数量，线路裁弯取直，并能适应，不如B位。 B位：线路位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市交通的干扰和对机动车道路面的破坏，但它靠建筑物较近，市政管线较多且线路不易顺直，需结合站位的设置统一考虑。
⒊车场线
车场线是车辆段内厂区作业与停放列车的线路，如停车列检线、检修线等。

城市轨道交通线路概述

车辆的制造、安装以及工程列车上所装载的施工料具不得向建筑物方向超出的安全警戒线。
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二、限界的计算原则
地铁限界是以地铁车辆的轮廓尺寸和运行的动力性能为基本依据，再综合考虑线路特性、设备安装、施工方法等因素，确定地下构筑物的大小和各种设备的相互间尺寸关系及界限。
1.车辆限界
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3.道岔
两条轨道的交叉衔接部位，用于车辆转线的设备称为道岔，在广义上，线路包括了道岔，在狭义上，线路与道岔是不同类型的设备。道岔也跟线路一样，分为正线道岔和站场道岔两大类，其轨型与衔接处的线路轨型相同。城市地铁的地面正线以60-9型碎石道床的道岔为主；地下和高架正线以60-9型整体道床的道岔为主；车场以50-7和50-9碎石道床的道岔为主。
4）与圆曲线配合，增加线形美观。
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二、线路纵断面
线路纵断面是线路中心线展直后在纵向垂直面上的投影，线路纵断面由平道、上下坡道以及设置在变坡点处的竖曲线组成。线路坡度以轨面升降的高度与其长度之比的千分率来表述，上坡为正，下坡为负，平坡为零，不同坡段的分界点称为变坡点。正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用 35‰，联络线、出入线的最大坡度不宜大于40‰。
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3.高架线路
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高架线路铺设于高架桥面，其组成部分如下： ①钢轨；②扣件；③钢筋混凝土支撑块；④整体道床；⑤桥梁边侧挡墙；⑥侧沟。
3.高架线路
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3.高架线路
高架线路的特点
高架线路的轨型与地面线路和地下线路完全相同，也采用了60kg/m钢轨。轨下基础采取了整体道床结构，但是为了减少桥梁上部的自重，没有采取带枕浇筑的形式，而是设计为支撑块式的结构。

线路布置以及列车行车组织

题目：线路布置以及列车行车组织1.1 城市轨道交通线路城市轨道交通线路主要由正线、辅助线、车场线组成，其中辅助线主要包括折返线、渡线、停车线、车辆段出入线、联络线等1.正线2.辅助线折返线渡线、停车线、车辆段出入线、联络线3.车场线1.1.1.正线正线是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。

城市轨道交通正线是独立运行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。

大多数线路为全封闭，与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。

1.1.2.辅助线辅助线是指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车线、车辆段出入线和联络线等。

●折返线全线客流分布不均匀时，可组织区段运行，即在尽端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头，在这些地方需要为列车设置折返线。

●折返线（1）尽头式折返线●折返线（2）贯通式折返线●折返线（3）混合式折返线●渡线渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、转辙段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的。

渡线有单渡线和交叉渡线之分。

●渡线渡线一般用以连接两相反方向的平行轨道，使得列车得以掉头、倒车，甚至驶入对向轨道以避开障碍物。

●停车线停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可进行少量检修作业。

●车辆段出入线车辆段，在轨道交通沿线适当的位置设置，保证运行列车的停放和检修。

车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线。

●联络线在整个城市轨道交通网络中，要使同种制式线路可以实现列车过轨运行，这种过渡一般需要通过线与线之间的联络线来实现。

1.1.3.车场线车场线是指在车辆基地内的各种作业线。

包括：检修线、试验线、洗车线、出入库线列车运转流程指的是列车运用过程，包括四个环节，即列车出车、列车正线运行、列车回库收车及列车场内检修及整备作业。

1.2：列车交路计划交路（locomotive routing）机车牵引列车往返行驶的路段。

城市轨道线路

城市轨道线路城市轨道线路城市轨道交通线路是城市轨道交通车辆运⾏的基础。

第⼀节线路组成⼀、线路空间设置城市轨道交通线路空间设置有地下、地⾯和⾼架三种⽅式。

地下线路置于地下隧道中，与地⾯交通完全分离，基本上不受地⾯⽓候影响。

但需要较⼤投资，较⾼的施⼯技术，较先进的管理，完善的环控、防灾措施与设备。

相对运营成本较⾼，改造、调整与维护均较困难。

地⾯线路⼀般采⽤独⽴路基的⽅式，减少与地⾯道路交通的互相⼲扰。

优点是造价低，施⼯简便，运营成本低，线路调整与维护较易。

其不⾜是运营速度难以提⾼(有部分平交道⼝)，容易受⽓候影响，乘车环境难以改善，有⼀定的负效应(如噪声、景观等)。

⾼架线路设在⾼架⼯程结构物上，与地⾯交通⽆⼲扰。

造价介于地下与地⾯之间，施⼯、维护、管理、环控、防灾诸⽅⾯都较地下线路⽅便；但要占⽤⼀定的城市⽤地并有光照、景观，噪声等负效应，也受⽓候的影响。

上海地铁线路往往采⽤三种不同的空间布置⽅式相组合。

在市中⼼⼈⼝、建筑密集，⼟地价值较⾼的区域，应采⽤地下隧道⽅式，也可适当布置为⾼架⽅式；⽽在城市边缘区或郊区，则宜采⽤地⾯独⽴路基。

如要提⾼轨道交通的效率与安全可靠性，则宜采⽤⾼架⽅式。

⼆、线路主要组成线路由下部基础及上部建筑组成。

㈠线路下部基础城市轨道交通多采⽤整体道床结构。

也有部分地⾯线路沿⽤传统铁路的⽅式。

⒈整体道床结构城市轨道交通中多采⽤⽆碴道床结构，主要⽤于地下隧道与⾼架线路。

最为普遍的是混凝⼟整体式道床，即将道床路基轨枕组合形成钢筋混凝⼟整体结构的轨下基础。

⒉传统铁路下部基础传统铁路线路下部基础由路基、道床等组成。

⑴路基路基是铺设轨道的基础。

它直接承受轨道的压⼒，并将其传递到地基。

路基状态直接关系到线路的质量，影响⾏车速度及⾏车安全。

⑵道床道床是指铺设在路基上的道碴层，它的主要作⽤是均匀地传布轨枕压⼒于路基上，并保持轨枕的位置，且使轨道有⾜够的弹性，以减缓列车的冲击震动。

上海地铁线路，在隧道内采⽤长轨枕式钢筋混凝⼟整体道床，在地⾯则⽤国铁定型的预应⼒混凝⼟轨枕碎⽯道床。