贝雷架装配式公路钢桥(DOC)

贝雷架钢便桥施工方案

目录1.编制说明 (2)2.工程概况.........................................................4 2.1 工程简介.. (4)2.2 水文地质报告 (4)2.3 施工平面布置 (5)2.4 施工准备情况 (7)3.施工工艺........................................................10 3.1 主要施工技术方案、技术参数 (10)3.2 工艺流程 (11)3.3施工方法 (13)3.4 施工技术 (15)4.施工计划........................................................18 4.1 材料与设备计划 . (18)4.2 劳动力计划 (19)5.危险因素分析 (20)6.施工安全保障措施................................................22 6.1 组织保障. (22)6.2 技术措施 (24)6.3 监测监控措施 (36)6.4 安全应急措施 (38)7.安全检查与验收..................................................51 7.1 安全检查的方法 . (51)7.2 安全检查的内容 (51)7.3 程序和验收 (52)8.安全验算及相关图纸 (54)9.其他需要说明的内容 (61)第一章编制说明一、编制依据（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（2）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（TJT 025-86）（3）《装配式公路钢桥架设说明》（交通部公路规划设计院， 1979 年）（4）《装配式公路钢桥多用途使用手册》（广州军区工程科研设计所，2001 年）（5）《装配式公路钢桥使用手册》（中交公路规划设计院有限公司，2006 年）（6）杭州湾大桥北接线（二期）工程指挥部下发的文件及相关资料二、编制目的1、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及有关安全生产的规范、规程等，最大限度的避免生产安全事故的发生，切实维护职工生命健康，确保施工安全。

贝雷架安装说明

装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (23)五、架设准备作业 (27)六、桥梁架设作业 (31)七、桥梁的撤收 (41)八、桥梁的使用与维护 (41)九、器材的管理 (42)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。

最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。

他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。

图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。

战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。

贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。

20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。

这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。

图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门架图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。

其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。

贝雷架简介

贝雷架简介贝雷架也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。

是我国的战备公路钢桥。

我国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构相同，但是尺寸不一样，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。

本工程采用装配式公路钢桥是“321”钢桥，是由中铁七局设计的定型产品（见图4-1），其性能对比见下表4-1。

图4-1 贝雷片构造图表4-1 贝雷架性能指标贝雷架的组成部分：1、桁架桁架(如图)由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。

桁架的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的，靠两端的两个孔是跨节间连接用的。

多排桁架作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节桁架的接合部。

在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置：在卜弦杆的端部槽钢的腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。

桁架竖杆均用8#工宁钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁时使用的。

桁架构件的材料为16Mn，每片桁架重270kg。

2、桁架连接销及保险销桁架连接销供连接相邻两桁架用，形状如图所示。

重量为3kg,在锥度一端有一个插保险销用的小孔。

图4-2 桁架连接销及保险销图4-3 桁架3、加强弦杆主要用来加强桁架弦杆的承载能力材料、断面与桁架上弦杆相同构造与桁架上弦杆比弦杆螺栓孔座板与桁架弦杆上孔的座板高低位置不同外余均如图所示。

图4-4 加强弦杆一根加强弦杆重两根弦杆螺栓与桁架弦杆相连。

4、弦杆螺杆用以加强弦杆与桁架间的连接栓规格杆螺栓M36×18，材质为16Mn,抗剪力为150KN,拉力为80KN。

如图所示图4-5 弦杆螺杆5、桁架螺栓用以上下层桁架的连接，比弦杆螺栓长，它的构造均与弦杆螺栓相同。

贝雷架装配式公路钢桥

培训材料贝雷架基本资料第一章装配式公路钢桥结构形式1．贝雷梁材质及力学特性：销子为 30 鉻锰钛钢，插销为弹簧钢，桁片、加强弦杆、纵横梁及支撑架材质为 16 锰钢。

16 锰钢的拉应力、压应力及弯曲应力： 1.3*210=273MPa 。

16 锰钢的剪应力： 1.3*120=156MPa 。

30 鉻锰钛的拉应力、压应力和弯曲应力： 0.85*1300=1105MPa 。

30 鉻锰钛的剪应力： 0.45*1300=585MPa 。

焊缝容许应力与母材相同。

2．主体结构与桥面系：1) 桁架2) 销子与保险插销3) 加强弦杆4) 横梁5) 纵梁6) 桥面板、护轮木和护木螺栓7) 支撑架I装配式公胳钢桥由主梁桁衆、桥面泰、支挥件、桥端构件及架设工具等组成d展「 r 主舉桁袈构件官•主梁桁架构件有:桁架、桁架连接销E 保险新加强弦抒、弦杆球钛桁袈嫌檢百种构件组 F ；蘇慨：v_）堵雄性二构造 • *・核厂书架（图U ）由上、下弦杆、監杆及斜杆規接而成'上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有卜:桁勰连接销孔& ^ ^L ■/桁架的弦杆由两抿io 号槽钢（背靠背）组合而成'柱下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在［：上、下弦杆內有供与加戡弦杆和双恳桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供违接支撑架用的四 f 个懈栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁勰闾节闾逹接用的，拿闊端的两个孔是跨节间连 ,爰用的。

多林架作梁或柱使用时，必須用支撑架加固上下两节和架的接合部存•在下弦杆上★设有4块橫架垫板，其上方有羽樽,用以圜定横樂在平面上的位畫:在下強杆 $越端舗楕钢的腹板上还设有两个欄圖孔，供连接拭凤枪杆使用。

T 桁架駆杆均用刖工宇锚制成，在竖杆韋下弦杆一侧开有一个方孔*它是供横梁夹具固定 :横梁时使用的C •'二B ：；,術架构件的材料为16阳每片样槊重270kg. fc' ：;匕桁架单元杆件性能（表1-1） ■■I ' ■ *三严i 亠・ fl< , I二■■ !?< • tei;■■ 1 .I ； 3.桁架单元在各种受力状态下不考虑斥弯稳定时的承載能力（囹K2）蘇（二）桁架连接犒妊探脸胡f'- 带架连樓销供连按相邻的桁勰用，形狀如图13所示•重3kg, «4£度的一罐有一小孔•供 ‘：插保险悄用（图1山人在另一端面上肩一凹槽,其方向与保险憶孔相同准装鞘时如殛不见销覽孑L,可借导向槽方向以定销孔方向，有助輕利捲人保险销由第一节构件塔称和特性表M175EN-TaSOkNTrfT””jlOCjkN |100kN *10CkbT图I述桁架理论承載力第二章装配式公路钢桥结构设计与计算■・I ,第一节桁梁设计计算一、桁架内力分析（一廉架妁基本數膽（，梅架结构与基本尺寸（图2・1）*2.构件斯面特性（表2・1）4 2-13.材料及容许应力（MPa）（表22）性:考遵劉装配式企詹羽桥为限制超就脚解寸性协孤16%的程I牛拉应力启应丈艮殍打按1乜计算，密廉散1力按 1 IlGOMPu计箕;30CrMnTi的容许敬2力用应力及弯庶力舞0籐K1300MK1汁常睿许啊应力檢0,45 x l300[rfPa J41to（二】结构分析庵图架猱由单元桁（图2*2｝架销接而成$单元闾完全依奪销传力•因而结构分析的折架为研究对象.'* ■国宓J笫构令析舗H匚结构分析简蹙根据桁架的结构特点，为分析内力方便血化为内部静定的桁架c考虑销接处中心与杆中心之療*数值小，而杆件相对刖度大盘i步可略去t的形响，即20屈中心重合。

贝雷架(321)钢桥使用手册

较大, 但是较单一, 人员数量但是形式较多，人员要求少，但人
要求多, 机械设备投入相对较员素质要求高，机械设备投入较大，
少, 施工速度较慢, 支架总成施工速度较快，支架总成本较低，
本较高, 经济性较低
经济性较高
三、装配式公路钢桥的组成与结构
装配式公路钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等 4 部分组成，并配有专用的架设工具。主梁由每节 3 米长的桁架用销子连接而成（图 3－1），位于车行道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁（图 3－2）；横梁上设置 4 组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板（图 3
6
（一）主梁
主梁由桁架单元、桁架销子、端柱、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。 1．桁架单元（桁架片）和桁架销子（图 3－17）（1）桁架单元：由上、下弦杆，竖杆和斜撑焊接而成。上、下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头，在阴、阳头上都有销子孔。两节桁架拼接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。桁架各孔的用途如下：弦杆螺栓孔用于拼装双层或加强桥梁时，将桁架螺栓或弦杆螺栓插入弦杆螺栓孔内，使双层桁架或桁架与加强弦杆连接起来；支撑架孔用来安装支撑架，当桁架用作主梁时，用中间两个孔，用作桥脚时，用端部两个孔，以加强两排桁架间的联系；风构孔用于连接抗风拉杆；端竖杆上的支撑架孔，用于安装支撑架、斜撑和联板；横梁夹具孔用于安装横梁夹具。下弦杆上设有 4 块横梁垫板，垫板上有栓钉，用于限定横梁的位置。每片桁架重 265 千克；肩抬需作业手 4 人，手抬则需 8 人；如将上、下弦杆的加强弦杆连接后再用手抬，则需增加 4 人。桁架单元杆件性能见表 3-1。
结构不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加

321型贝雷片钢桥使用手册

装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (23)五、架设准备作业 (27)六、桥梁架设作业 (29)七、桥梁的撤收 (38)八、桥梁的使用与维护 (39)九、器材的管理 (39)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。

最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。

他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。

图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。

战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。

贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。

20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。

这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。

图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。

其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。

HD200型装配式公路钢桥

HD200型装配式公路钢桥HD200型装配式公路钢桥是参照英国美贝公司最新设计，由中交公路规划设计院设计开发的新一代钢桥。

HD200型钢桥在"321"钢桥的基础上，将桁架高度提高到2.134英尺，因此比"321"钢桥有高得多的承载能力，强度提高33%，刚度提高2.3倍，跨中坚向挠度也大大减少。

为了便于安装架设，HD200型钢桥取消了双层结构，通过计算，HD200型钢桥加强四排单层，可以代替"321"型钢桥加强三排双层使用，而且HD200型钢桥除可组装成单车道桥梁外，还可组装成双车道桥梁，从而扩大了桥梁的使用范围。

在跨径和载荷相同的条件下，HD200型钢桥所需要的桁架片数比"321"钢桥要少，综合比较节省钢材30%。

因此，HD200型钢桥不仅吸收了"321"钢桥快速、经济、适应面广、组合结构系统性好、互换性强、容易组装等优点，而且还在强度、刚度、抗疲劳性、稳定性和整体性能等方面，都有较大的改进和提高。

因此，HD200型钢桥可作为永久性或半永久性桥梁使用。

HD200型钢桥的主要技术指标是:一:设计载重:汽车,10级、汽车,20级、HS15、HS20级荷载设计，履带,50验算。

二:车道宽度:单车道净宽4.2米，双车道净宽7.4米。

三:桥梁组合跨经:单车道 9,63米、双车道 9,48米。

贝雷(桁架)主梁结构架桥机采用装配式公路钢桥构件――贝雷片作拼装导梁，它不仅具有结构简单、快速轻巧、适应性强、组合结构系统性好，互换性强、容易组装等特点，而且还具有可完全不附设桥下支梁、不受洪水威胁、架桥施工时不影响桥下通行和架设跨径大等优点，广泛应用于预制梁的起吊、纵移、横移和就位等桥梁施工。

额定起重量系列 (t) 40 80 120 140 160，跨度系列(m) 25 30 35 40 45 。

可根据跨度和起吊重量设计。

[交通运输]贝雷架装配式公路钢桥使用汇编

培训材料贝雷架基本资料第一章装配式公路钢桥结构形式1．贝雷梁材质及力学特性：销子为30鉻锰钛钢，插销为弹簧钢，桁片、加强弦杆、纵横梁及支撑架材质为16锰钢。

16锰钢的拉应力、压应力及弯曲应力：1.3*210=273MPa。

16锰钢的剪应力：1.3*120=156MPa。

30鉻锰钛的拉应力、压应力和弯曲应力：0.85*1300=1105MPa。

30鉻锰钛的剪应力：0.45*1300=585MPa。

焊缝容许应力与母材相同。

2．主体结构与桥面系：1）桁架2）销子与保险插销3）加强弦杆4）横梁5）纵梁6）桥面板、护轮木和护木螺栓7）支撑架第三节使用经验最大控制外力及力学特性1)当贝雷架受外加弯矩且达到最大78.82t.m能承受杆间集中力：弦杆0.705m跨中几乎不能受集中荷载，最大为于2.5t2)当贝雷架不受外加弯矩即外加弯矩为0只受杆间集中力时：弦杆0.705m跨中能受集中荷载，最大为12t3）当贝雷架受外加弯矩交叉斜杆受杆间集中力时：弦杆两交叉斜杆正上方受集中荷载，最大为17.5t桥梁几何特性表桁架容许内力表（例：3578.5*210/1000=751.15KN.m）第三章构件重量和轮廓尺寸表第四章使用规则荷载、跨经与桥梁组合配置表1、表中S，S表示单排单层；D，S表示双排单层；T，S表示三排放单层；D，D表示双排双层；T，D表示三排双层。

2、在S，S；D，S；T，S；D，D和T，D之后加R，则表示它们的加强型即有加强弦杆。

各类组合桥梁每节重量表（KN）（木桥面）各类组合桥梁每节重量表（KN）（钢桥面）桁架桥内力表注：1、表中的弯矩和剪力值（按木桥面板计算），是该种荷载，该种组合形式桥梁最大跨径值。

2、各种荷载等级和组合形式下的最大跨径，是由容许弯矩和容许剪力决定的，在大多情况下，最大跨径是由容许弯矩控制。

地基土容许承载力表座板最大反力及反应力表各类桥型物件数量计算参考表。

贝雷架性能

贝雷架基本资料
一、装配式公路钢桥结构形式
1．贝雷梁材质及力学特性：
销子为30鉻锰钛钢，插销为弹簧钢，桁片、加强弦杆、纵横梁及支撑架材质为16锰钢。

16锰钢的拉应力、压应力及弯曲应力：1.3x210=273MPa。

16锰钢的剪应力：1.3x120=156MPa。

30鉻锰钛的拉应力、压应力和弯曲应力：0.85x1300=1105MPa。

30鉻锰钛的剪应力：0.45x1300=585MPa。

焊缝容许应力与母材相同。

2．主体结构与桥面系：
1）桁架
2）销子与保险插销
3）加强弦杆
4）横梁
5）纵梁
6）桥面板、护轮木和护木螺栓
7）支撑架
3
二、使用经验最大控制外力及力学特性
1)当贝雷架受外加弯矩且达到最大78.82t.m能承受杆间集中力：弦杆0.705m跨中几乎不能受集中荷载，最大为于2.5t
2)当贝雷架不受外加弯矩即外加弯矩为0只受杆间集中力时：
弦杆0.705m跨中能受集中荷载，最大为12t
3）当贝雷架受外加弯矩交叉斜杆受杆间集中力时：
弦杆两交叉斜杆正上方受集中荷载，最大为17.5t
桥梁几何特性表
桁架容许内力表
（例：3578.5x210/1000=751.15KN.m）
构件重量和轮廓尺寸表。

贝雷梁技术参数及使用手册

贝雷梁技术参数及使用手册装配式公路钢桥使用手册装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。

最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。

他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。

图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。

战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。

贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。

20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。

这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。

1图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道2图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。

其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。

其最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米；允许通行速度：轮式车辆30千米/小时、3履带式车辆5千米/小时；人工架设时，作业人员30~40名；器材可用通用型载重汽车载运，每辆车装载3~4纵长米桥梁器材。

HD200型装配式公路钢桥

HD200型装配式公路钢桥HD200型装配式公路钢桥是参照英国美贝公司最新设计，由中交公路规划设计院设计开发的新一代钢桥。

HD200型钢桥在"321"钢桥的基础上，将桁架高度提高到2.134英尺，因此比"321"钢桥有高得多的承载能力，强度提高33%，刚度提高2.3倍，跨中坚向挠度也大大减少。

为了便于安装架设，HD200型钢桥取消了双层结构，通过计算，HD200型钢桥加强四排单层，可以代替"321"型钢桥加强三排双层使用，而且HD200型钢桥除可组装成单车道桥梁外，还可组装成双车道桥梁，从而扩大了桥梁的使用范围。

在跨径和载荷相同的条件下，HD200型钢桥所需要的桁架片数比"321"钢桥要少，综合比较节省钢材30%。

因此，HD200型钢桥不仅吸收了"321"钢桥快速、经济、适应面广、组合结构系统性好、互换性强、容易组装等优点，而且还在强度、刚度、抗疲劳性、稳定性和整体性能等方面，都有较大的改进和提高。

因此，HD200型钢桥可作为永久性或半永久性桥梁使用。

HD200型钢桥的主要技术指标是:一:设计载重:汽车,10级、汽车,20级、HS15、HS20级荷载设计，履带,50验算。

二:车道宽度:单车道净宽4.2米，双车道净宽7.4米。

三:桥梁组合跨经:单车道 9,63米、双车道 9,48米。

贝雷(桁架)主梁结构架桥机采用装配式公路钢桥构件――贝雷片作拼装导梁，它不仅具有结构简单、快速轻巧、适应性强、组合结构系统性好，互换性强、容易组装等特点，而且还具有可完全不附设桥下支梁、不受洪水威胁、架桥施工时不影响桥下通行和架设跨径大等优点，广泛应用于预制梁的起吊、纵移、横移和就位等桥梁施工。

额定起重量系列 (t) 40 80 120 140 160，跨度系列(m) 25 30 35 40 45 。

可根据跨度和起吊重量设计。

贝雷架(321)钢桥使用手册

支架型式
碗扣式满堂支架
贝雷梁柱式支架
受力结构安全性能地形情况施工难易经济性能
受力状况简单, 受力分析较简传力途径清晰, 但受力分析较复杂
单
高度太高, 影响整体稳定性, 构件较大数量少，较容易保证施工
地质情况复杂时, 地基处理工安全，机械使用多，易发生机械安
作量大, 不均匀沉降会降低整全事故，结构刚柔结合，抗冲击性
9
12
15
18
21
24
27
30
33
36
39
42
45
48
51
54
57
9
60 63 66 69 注：1．在桁架上、下弦杆另设加强弦杆,以提高桥梁的抗弯能力时，为”加强”; 2．车速限度是：每格内只准单车以 5km/h 车速通过。
10
表 3—3 载重跨径组合表（轮式载）
排层组合
单排单层
双排单层
图3—19 加强弦杆与桁架螺杆
图3—18 端柱 3．加强弦杆（图 3—19）：加强弦杆一头为阴头，另一头为阳头。在加强弦杆的中间设有支撑架孔和弦杆螺栓孔。加强弦杆与桁架上、下弦杆的连接见图 3—166。设置加强弦杆的目的，在于提高桁架的抗弯能力，充分发挥桁架腹杆的抗剪作用。由于桥梁端部弯矩很小，故首、尾节桁架不需设加强弦杆。
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（一）主梁
主梁由桁架单元、桁架销子、端柱、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。 1．桁架单元（桁架片）和桁架销子（图 3－17）（1）桁架单元：由上、下弦杆，竖杆和斜撑焊接而成。上、下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头，在阴、阳头上都有销子孔。两节桁架拼接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。桁架各孔的用途如下：弦杆螺栓孔用于拼装双层或加强桥梁时，将桁架螺栓或弦杆螺栓插入弦杆螺栓孔内，使双层桁架或桁架与加强弦杆连接起来；支撑架孔用来安装支撑架，当桁架用作主梁时，用中间两个孔，用作桥脚时，用端部两个孔，以加强两排桁架间的联系；风构孔用于连接抗风拉杆；端竖杆上的支撑架孔，用于安装支撑架、斜撑和联板；横梁夹具孔用于安装横梁夹具。下弦杆上设有 4 块横梁垫板，垫板上有栓钉，用于限定横梁的位置。每片桁架重 265 千克；肩抬需作业手 4 人，手抬则需 8 人；如将上、下弦杆的加强弦杆连接后再用手抬，则需增加 4 人。桁架单元杆件性能见表 3-1。

42米三排双层贝雷桥拼装方案

42米三排双层装配式公路钢桥推入法拼装方案本着能在规定工期内顺利、快速的完成桥梁的安装，在安全、有效的前提下制定本方案。

一、场地要求及器材准备1、悬臂推入法要求在推出岸上进行配重，以防止桥梁在推入过程中发生倾覆的危险，经计算，沿桥梁纵向位置，推出岸离河岸需预留30米以上的距离，着落岸离河岸需预留8米以上的距离，且推出岸和着落岸场地均需平整。

2、在着落岸适当的位置打一地锚，地锚深度为2米，卷扬机连接地锚用以牵引桥梁。

3、器材按使用先后顺序和就近搬运的原则，放置在拼装场地两侧。

4、安装过程中需要使用吊车、装载机、卷扬机等机械设备和千斤顶、扳手、枕木等工具。

二、拼装程序概况在有限的条件下，结合实际情况，本桥梁采用推入法安装，为使配重更为便捷，采用鼻架加正桥的安装方式，先拼装9节单排单层鼻架，再拼装3节双排单层鼻架，然后再拼装2节三排单层鼻架，最后部分是三排双层正桥。

鼻架到达对岸后依次拆除，再转运至拼装场地拼装正桥，直至完成。

三、设置摇滚、平滚、座板河岸每侧各设置2个摇滚。

摇滚的纵向（垂直于河流方向）位置，设在座板靠水侧，使桥梁最后就位时，桥头端柱落在座板中心线上。

摇滚与支座板的间距约为1米，至少不得小于0.75米。

座板设置在座板轴线位置，由于桥面比座板底面高79厘米，因此，应适当开挖座板位置，以降低桥面标高，一般使桥面与路面的高差不大于30厘米。

平滚用于拼装桁架，在推出岸摇滚之后每隔6米设置1组平滚。

摇轮设置完毕之后，要进行检查、校正。

滚轮纵、横向位置要准．设置要平、正、稳，并保证在设计标高上。

其横方向的轴线一定要垂直于桥轴线，而纵向（垂直于河流方向）则应与桥轴线平行，以保证桥梁的推出方向。

摇滚、平滚布置示意图平滚横向布置示意图四、桥梁架设作业1、装配式公路钢桥桁架的设置方法用悬臂推出法架桥时，在两岸预先设置好摇滚、平滚，桥梁的大部分构件在推出岸摇轮上拼装好，然后用人力或机械牵引，将桥梁平稳而缓慢地向前推出，直达对岸。

（完整版）贝雷梁钢栈桥方案.docx

（完整版）贝雷梁钢栈桥方案.docx阜阳市茨淮新河大桥钢栈桥施工组织设计编制：复核：审批：日期：舒城县汇众建筑工程劳务有限公司茨淮新河大桥项目经理部二 00 九年六月第一章总体概述 (1)§1.1 、工程总体概况 (1)§1.1.1项目所在地理位置 (1)§1.1.2工程范围及规模 (1)第二章、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (1)§2.1、投入本工程的设备、人员 (1)§2.2、人员动员周期 (1)§2.3、机械设备动员周期 (2)§2.4、材料组织 (2)§2.5、设备、人员、材料运到施工现场的方法 (3)第三章钢栈桥施工组织方案 (3)§3.1 项目施工组织安排 (3)§3.1.1施工组织管理机构组成 (3)§3.1.2项目施工基地建设 (5)§3.1.3栈桥施工进度 (6)§3.2钢栈桥施工工艺 (7)§3.2.1栈桥结构设计 (7)§3.2.2栈桥施工 (9)§3.2.3栈桥施工过程质量控制 (15)§3.2.4栈桥质量验收标准 (18)§3.2.5栈桥工程质量检验报告单 (24)§3.3组织保证措施 (24)§3.3.1施工计划的保证 (26)§3.3.2人员的保证 (26)§3.3.3技术保证措施 (26)§3.3.4施工设备和材料的保证 (26)第四章、质量、安全保证体系 (27)§4.1、质量保证体系 (27)§4.1.1质量目标 (27)§4.1.3质量保证体系的运行 (27)§4.2、安全保证措施 (28)§4.2.1安全生产目标 (28)§4.2.2安全保证体系及组织机构设置 (28) §4.2.3栈桥施工过程中安全管理措施 (29) §4.2.4栈桥使用过程中安全管理措施 (29) §4.2.6常规安全管理措施 (30)§4.2.7特殊安全管理措施 (30)§4.2.8安全管理其他措施 (31)第五章、其他应说明的事项 (32)§5.1、管线保护措施 (32)§5. 2、环境保护 (33)§5.2.1原则 (33)§5.2.2环境保护措施 (33)§5.2.3水保措施 (36)§5.4、文明施工 (36)§5.5 栈桥运行、维护和检修及拆除 (37) §5.5.1 栈桥的运行、维护和检修 (37)§5.5.2 栈桥的拆除 (38)第一章总体概述§1.1 、工程总体概况§1.1.1 项目所在地理位置§1.1.2 工程范围及规模本项目包括南北两个主桥（44.85+2 ×72m+44.85和40.7+64+40.7 ）及岸上引桥。

贝雷架便桥施工方案

思经2号桥贝雷梁便桥施工方案一、设计依据（一）、《装配式公路钢桥多用途使用手册》（二）、《建筑地基基础设计规范》（三）、《路桥施工计算手册》（四）、《材料力学》（五）、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-2000二、设计便桥的目的思经2号大桥4、5号墩之间有一宽约12m的河流横跨。

为满足5~7号墩施工所必须的各种材料、机具的运输，根据现场勘察和测量放样，现我部拟在思经2号桥左线大桥K43+559--K43+571段搭设贝雷架便桥一座，以满足施工需要。

三、桥位情况便桥处思经2号大桥与河道斜交长度为12m，便桥中心线与河道垂直，详见附录图 1四、设计方案（一）、设计标准1、设计跨径：12m；2、设计荷载：履带50级、挂80级（二）、设计方案1、便桥基础采用条形基础，桥台基础断面尺寸为：长5.4m×宽1.85m×高0.6m, C20卵石混凝土结构。

桥台设计为桥台为下宽145cm、上宽100cm、长540cm、高150cm梯形桥台，此桥台分两次浇筑，第一次浇筑1.2m高C20卵石砼，第二次浇筑30cm高C30砼基座。

在每个桥台基座距外边缘14cm处以5cm的间距横向埋入长540cm的I=200x100x7两根。

2、装配式公路钢桥由双排单层贝雷桁片组拼，贝雷桁片型号选用HD200，每片规格为3m×1.5m，主梁长12m，各节贝雷片桁架由销子连接而成，形成整体受力状态。

两边主梁之间用横梁联系，每节桁架的下弦杆上设置两根28a#工字钢横梁。

横梁上满铺配套桥面钢箱梁。

3、贝雷桥桥面净宽4.0m，为单车道。

通过贝雷桥时的车行速度：各级汽车限制在每小时10Km 以内。

4、便桥结构三面图详见附图2所示五、施工方法（一）、测量，放样在施工之前，首先放出思经2号桥左侧征地红线以及左线大桥4、5号墩墩位，以此确定便桥边线及中心线，并用全站仪放出条形基础位置，确定便桥的起点位置和终点位置，并做好标一记。

装配式公路钢桥使用手册(1)

装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (23)五、架设准备作业 (27)六、桥梁架设作业 (30)七、桥梁的撤收 (38)八、桥梁的使用与维护 (39)九、器材的管理 (39)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。

最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。

他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。

图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。

战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。

贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。

20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。

这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。

图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。

其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。

贝雷架装配式公路钢桥

培训材料贝雷架基本资料第一章装配式公路钢桥结构形式1．贝雷梁材质及力学特性：销子为30鉻锰钛钢，插销为弹簧钢，桁片、加强弦杆、纵横梁及支撑架材质为16锰钢。

16锰钢的拉应力、压应力及弯曲应力：1.3*210=273MPa。

16锰钢的剪应力：1.3*120=156MPa。

30鉻锰钛的拉应力、压应力和弯曲应力：0.85*1300=1105MPa。

30鉻锰钛的剪应力：0.45*1300=585MPa。

焊缝容许应力与母材相同。

2．主体结构与桥面系：1）桁架2）销子与保险插销3）加强弦杆4）横梁5）纵梁6）桥面板、护轮木和护木螺栓7）支撑架第三节使用经验最大控制外力及力学特性1)当贝雷架受外加弯矩且达到最大78.82t.m能承受杆间集中力：弦杆0.705m跨中几乎不能受集中荷载，最大为于2.5t2)当贝雷架不受外加弯矩即外加弯矩为0只受杆间集中力时：弦杆0.705m跨中能受集中荷载，最大为12t3）当贝雷架受外加弯矩交叉斜杆受杆间集中力时：弦杆两交叉斜杆正上方受集中荷载，最大为17.5t桥梁几何特性表桁架容许内力表（例：3578.5*210/1000=751.15KN.m）第三章构件重量和轮廓尺寸表第四章使用规则荷载、跨经与桥梁组合配置表1、表中S，S表示单排单层；D，S表示双排单层；T，S表示三排放单层；D，D表示双排双层；T，D表示三排双层。

2、在S，S；D，S；T，S；D，D和T，D之后加R，则表示它们的加强型即有加强弦杆。

各类组合桥梁每节重量表（KN）（木桥面）各类组合桥梁每节重量表（KN）（钢桥面）桁架桥内力表注：1、表中的弯矩和剪力值（按木桥面板计算），是该种荷载，该种组合形式桥梁最大跨径值。

2、各种荷载等级和组合形式下的最大跨径，是由容许弯矩和容许剪力决定的，在大多情况下，最大跨径是由容许弯矩控制。

地基土容许承载力表座板最大反力及反应力表各类桥型物件数量计算参考表。

装配式公路钢桥使用手册

装配式公路钢桥使用手册目录装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。

最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。

他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。

图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。

战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。

贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。

20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。

这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。

图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。

其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。

其最大跨径可达69米，车行道宽度米；允许通行速度：轮式车辆30千米/小时、履带式车辆5千米/小时；人工架设时，作业人员30~40名；器材可用通用型载重汽车载运，每辆车装载3~4纵长米桥梁器材。