浅析昆明长水国际机场远期规划与定位
调查研究昆明长水机场水文
调查研究昆明长水机场水文调查研究昆明长水机场水文[声明]本文由AI助手生成，仅供参考。
引言：水文调查研究是地质学和水文学领域的重要内容之一。
昆明长水机场作为我国重要的航空交通枢纽之一，其水文状况对于该地区的水资源管理和生态环境保护具有重要意义。
本文将从深度和广度的角度，对昆明长水机场的水文进行全面评估，并探讨该地区水资源管理和生态环境保护的相关问题。
一、昆明长水机场水文概述1.1 昆明长水机场地理位置昆明长水机场位于云南省昆明市，属于距离市区26公里的郊区地带。
该机场地势相对平坦，周围地形较为复杂，包括丘陵、山脉以及一些水域。
1.2 水文特征和水资源状况昆明长水机场地处云南高原腹地，山脉密布，拥有丰富的水资源。
该地区主要依靠山脉蓄水和地下水资源来满足生活和工业用水需求。
然而，随着城市化进程的加速和经济的发展，昆明长水机场周边不断增加的人口和工业用水需求，对该地区的水资源造成了一定的压力。
1.3 水文调查研究的重要性水文调查研究是对昆明长水机场水文状况进行科学评估的重要手段。
通过对水文状况的深入研究，可以更好地了解该地区的水资源分布、供需状况以及水环境状况，为合理利用水资源和保护生态环境提供科学依据。
二、昆明长水机场水文调查研究方法与结果2.1 采集数据的方法与手段水文调查研究需要准确地测量和收集各种水文数据，以获取全面和准确的水文信息。
为了调查研究昆明长水机场水文状况，我们采用了以下方法与手段：a. 现场实地观察：观察器具、摄像机等工具的使用，帮助我们对昆明长水机场周边的水文环境进行直观观察。
b. 数据采集与分析：搜集相关的水文气象数据，如降雨量、蒸发量、地下水位等，并通过统计分析对数据进行处理和解读。
2.2 研究结果和发现通过对昆明长水机场水文的调查研究，我们得出以下结论：a. 水资源丰富：昆明长水机场周边的山脉和水域为该地区提供了丰富的水资源，包括地下水和蓄水库。
b. 水环境状况：昆明长水机场周边的水环境整体较好，水质清澈、湖泊湿地较多，但也存在部分地方水源受到一定程度的污染。
昆明长水国际机场讲解
? 空港快线：空港快线即为连接昆明市主城各区与昆明长水国
际机场的的机场专线大巴，由云南机场集团有限公司下属的云南 机场汽车运输服务有限公司承担运营任务。
? 空港一号线：（主城区、西市区、西北市区线）：
? 去程：昆明长水机场 —— 新迎小区 —— 雄业大酒店 —— 小西门（ 西驿酒店）
? 回程：小西门（西驿酒店） —— 新迎小区 —— 昆明长水机场 ? 空港二号线：（南市区线）：
? 空港二号线：去程 8:30- 航班结束，回程 5:00-23:00 ，每 20 分钟发 一班。
? 空港三号线：去程 9:00-23:00 ，回程 8:00-22:00 ，每 30分钟发一班 。
? 机场公交：线路号：919路，票价：13元 使用 公交普通IC卡
? 航站楼T2：昆明长水国际机场第二期
工程将建设T2航站楼，预计2020年前完成建设。
? 结构：机场的代表性建筑结构为航站楼中 央大厅里的7条形似彩带的钢箱梁，它支撑着航站 楼的屋面系统。七彩钢条这七条彩带状的钢箱梁 连同188根锥形钢管柱、738根幕墙柱及12根T型柱 组成了昆明长水国际机场航站楼主体钢结构工程 ，用钢量约2.9万吨。7根彩带寓意象征“七彩云 南”。弯扭箱形钢彩带 ? 不仅是航站楼重要 ? 的装饰构件，而且 ? 是屋面网架的结构。
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议昆明长水国际机场位于中国云南省昆明市，是云南省最大的国际机场。
该机场为了适应航空业的发展和旅客需求的增加，不断进行扩建和改造。
随着机场的扩建，植被状况受到了一定程度的破坏，影响到了机场周边的生态环境。
本文将就昆明长水国际机场的植被现状进行调查，并提出相应的控制措施建议，以期保护和恢复机场周边的生态环境。
一、植被现状调查昆明长水国际机场周边的植被主要分布在机场围墙外的景观带和机场内的绿化带。
根据现场调查，机场围墙外的景观带植被主要包括乔木和灌木，覆盖面积较小。
而机场内的绿化带主要由草坪和乔木构成，覆盖面积较大。
在机场扩建过程中，机场周边的植被遭到了不同程度的破坏，尤其是机场围墙外的景观带植被数量减少且乔木高度有所降低。
二、植被破坏原因分析1. 土地开垦和建设工程：机场的扩建工程需要大量的土地开垦，导致原有的植被遭到破坏和清除。
2. 水资源利用：机场为了满足绿化需求和运营需要，需要大量的水资源。
这导致了机场周边水资源的过度利用，进而对植被造成了一定程度的影响。
3. 环境污染：机场的运营和建设过程中产生的废气、废水和垃圾等环境污染物对植被的生长和健康造成威胁。
三、植被保护和恢复措施建议1. 加强生态环境保护意识：机场管理部门应加强员工的环境保护意识培养，加强植被保护的重要性宣传教育，提高员工对植被的保护意识和责任感。
2. 调整土地利用方式：机场管理部门应合理规划机场周边的土地利用方式，尽量减少土地开垦和建设工程对植被的破坏，保护原有的植被资源。
3. 合理利用水资源：机场管理部门应加强水资源管理和利用，合理规划和分配水资源，减少对周边水资源的过度利用，保证植被的生长和健康。
4. 加强环境监测和治理：机场管理部门应建立完善的环境监测系统，定期对机场周边的环境污染物进行监测和评估。
采取有效的控制措施，减少环境污染物对植被的影响。
5. 实施植被恢复计划：机场管理部门应制定植被恢复计划，通过合理的绿化设计和植物种植，恢复和增加机场周边的植被覆盖面积，提高植被的质量和生态功能。
昆明长水国际机场
昆明长水国际机场昆明长水国际机场(KUNMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT)是中华人民共和国云南省昆明市的机场，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的第四大国家门户枢纽机场。
昆明长水国际机场是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、云南省二十项重点工程之一。
昆明长水国际机场场址位于云南省昆明市官渡区长水村附近，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约24.5公里，海拔2102米，比昆明主城1891米高201米。
项目总投资230余亿元，本期规划为满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次的需求建设。
远期规划控制用地约22.97平方公里。
昆明长水国际机场本期将新建两条长度平行跑道，长4000米，一条45米宽，一条60米宽，机场飞行区等级为按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，能够起降并停靠全球载客量最大的客机空客A380。
机场历史建设背景昆明市目前使用的昆明巫家坝国际机场，建于1922年，是中国第二个民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次，但仅2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次，2010年达到2019万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。
而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，是全国省会城市机场中距离市中心最近的机场，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。
因此，昆明市政府决定迁建一座全新的机场。
建造过程昆明长水国际机场建设项目前期工作自1998年启动。
2007年01月29日，国务院和中央军委批准立项。
2007年10月，中国民用航空局批复昆明新机场选址方案。
2007年11月15日，国土资源部批复建设用地预审。
2007年12月11日，昆明新机场正式奠基。
2008年08月26日，国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告。
2008年12月22日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划。
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议昆明长水国际机场是云南省的重要交通枢纽，也是云南省最大的国际航空枢纽。
机场周边的植被现状对于保护生态环境、改善空气质量、减少飞行安全隐患具有重要意义。
因此，本文将对昆明长水国际机场周边植被现状进行调查，并针对调查结果提出相关的控制措施建议。
首先，对昆明长水国际机场周边的植被进行调查。
可以采用应用现场调查、遥感技术和地理信息系统等方法，对机场周边范围内的植被类型、覆盖率和分布情况进行详细的调查和记录。
同时，还应该对机场周边的植被种类和数量进行分类和统计，以便对植被现状做出客观的评估。
调查的结果可能会显示出以下几个问题：第一，机场周边的植被覆盖率较低，存在大量裸露土地。
第二，植被类型单一，缺乏物种多样性。
第三，存在大量的杂草和野生动物栖息地。
第四，植被对空气质量和飞行安全的影响较小。
针对调查结果，以下是一些建议的控制措施：1. 提高植被覆盖率。
通过植树造林、草坪铺设等方式，增加机场周边的植被覆盖率，减少裸露土地的面积。
这样不仅可以改善机场周边的生态环境，还可以减少土壤侵蚀和水土流失的问题。
2. 促进物种多样性。
在植树造林的过程中，应选择适宜的植物种类，注重增加不同物种的数量和比例，增加植物的多样性。
这有助于提高机场周边生态系统的稳定性和抗干扰能力，保护植物的遗传多样性。
3. 强化杂草和野生动植物管理。
机场周边存在大量的杂草和野生动植物，对机场的运行和安全造成潜在威胁。
因此，应加强杂草的除草和野生动植物栖息地的管理，减少对机场的干扰。
4. 加强环境监测和保护。
建立健全的环境监测系统，定期对机场周边的植被、空气质量和水质进行监测。
对于发现的环境问题，及时采取相应的保护措施，确保机场周边的生态环境的健康和稳定。
综上所述，昆明长水国际机场周边植被现状调查及控制措施建议，旨在通过提高植被覆盖率、促进物种多样性、强化植物和野生动物管理以及加强环境监测和保护，改善机场周边的植被现状，保护生态环境，提高空气质量，减少飞行安全隐患，推动昆明长水国际机场可持续发展。
昆明长水机场的发展前景详解
昆明长水机场的发展前景目录摘要： (3)1 绪论 (4)1.1 研究背景 (4)1.2研究的意义 (4)1.2.1研究的理论意义 (4)1.2.2研究的实际意义 (4)1.3 国内外机场发展现状 (5)1.3.1国外发展现状 (5)1.3.2 国内机场发展现状 (5)1.4 研究的方法 (5)2 昆明长水机场的概况 (6)2.1 昆明长水机场的发展历史 (6)2.2 昆明长水机场的机场定位 (6)2.3 昆明长水机场的发展现状 (6)3 长水机场面临的问题及原因分析 (6)3.1 昆明长水机场面临的问题 (7)3.1.1 恶劣天气 (7)3.1.2 服务水平参差不齐 (7)3.1.2 专业人才匮乏 (7)3.1.3 枢纽机场建设的基础条件薄弱 (7)3.1.4 “临空经济圈”还未形成 (8)3.1.5 政府政策的制约 (8)3.2 分析昆明长水机场存在问题的原因 (8)3.2.1 管理体系不完善 (8)3.2.2 枢纽机场的建设还不完善 (8)4 昆明长水机场发展的建议和措施 (8)4.1 从机场自身出发 (8)4.1.1 加强与航空公司的合作 (8)4.1.2 加大对非航空产业的开发 (9)4.1.3 建立和完善人力资源管理体系 (9)4.1.4 构建综合管理平台 (9)4.1.5 建立机场的企业文化 (9)4.1.6 加强服务中基础礼仪的学习 (10)4.1.7 加大基础设施建设 (10)4.1.8 提高行业运作效率 (10)4.2 寻求政策的支持 (11)4.2.1 昆明长水机场发展对当地经济的作用 (11)4.2.2 政府政策的支持 (11)4.3 借助社会各界的力量 (11)4.3.1 形成旅游业与航空业的互惠式发展模式 (11)4.3.2 积极发展临空经济 (12)5 结论 (12)参考文献 (13)长水机场的发展前景摘要：：近年来，随着民航事业的迅猛发展，机场之间的竞争越发激烈。
昆明长水国际机场作为我国的枢纽机场，它的发展有重要作用。
案例分析昆明长水国际机场
案例分析昆明长水国际机场新建成的昆明长水国际机场将面向欧亚，致力于成为中国最具综合性的国家门户枢纽之一。
机场位于云南昆明市区以东22公里处，海拔2100米，占地面积54万平方米。
昆明长水机场是国家重点基础建设项目之一，预计到2020年，机场每年旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨。
新机场将逐步取代昆明目前的主要机场——昆明巫家坝国际机场，届时，所有营运都将转移到新机场，旧机场将被拆除。
该机场的航站楼由国际知名建筑公司SOM设计，采用柔索幕墙设计。
它的�6�1单体建筑面积是目前大中华区之最，全球排名第五;航站楼的外形像一只展翅飞翔的燕子，燕子的翅膀底下是到达和出发大厅，�6�1燕子的腰身和尾部则是登机通道，通道两侧分布着若干登机口;该燕子形航站楼的玻璃幕墙面积约为12万平方米，金属屋面总面积则约19�6�1万平方米;东跑道长4500米，宽60米，可满足空客A380的起降要求；西跑道长4000米，�6�1宽45米;该机场是中国首个经LEED（能源与环境设计先锋奖）认证的“绿色机场”。
�6�1项目挑战昆明长水国际机场航站楼和跑道的建设面临诸多挑战。
由于要容纳大量旅客，该航站楼需要保持长期高效运转，避免外墙立面和屋顶发生事故，并同时确保一个安全、健康的内部环境。
此外，航站楼独特的设计提高了对幕墙系统整体粘结性的要求。
在跑道设计和建设方面，混凝土跑道的接合处需要支持因热胀冷缩造成的水平位移和飞机高速行驶导致的垂直位移。
此外，除了要确保长期的产品质量，美观性也是重要的考虑因素。
为了应对该项目面临的挑战，作为有机硅技术和创新领域的全球领导者，道康宁全程为该项目提供综合性解决方案。
安全考量和独特的设计增加了航站楼幕墙和屋顶的 1.玻璃装配的难度。
道康宁993N结构性装配硅酮密封胶被用于为该航站楼提供卓越的强度和粘结性。
而且，该密封胶非凡的抗震能力有助于帮助建筑物抵抗地震。
屋顶所用的特殊金属材料要求硅酮密封胶具备较高 2.的粘结性。
昆明长水机场的发展前景
昆明长水机场得发展前景目录摘要: (5)1 绪论 (6)1、1 研究背景 (6)1、2研究得意义 (6)1、2、1研究得理论意义 (7)1、2、2研究得实际意义 (7)1、3 国内外机场发展现状 (7)1、3、1国外发展现状 (7)1、3、2 国内机场发展现状 (7)1、4 研究得方法 (8)2 昆明长水机场得概况 (8)2、1 昆明长水机场得发展历史 (8)2、2 昆明长水机场得机场定位 (8)2、3 昆明长水机场得发展现状 (9)3 长水机场面临得问题及原因分析 (9)3、1 昆明长水机场面临得问题 (9)3、1、1 恶劣天气 (9)9 3、1、2 专业人才匮乏 (10)3、1、3 枢纽机场建设得基础条件薄弱 (10)3、1、4 “临空经济圈”还未形成 (10)3、1、5 政府政策得制约 (10)3、2 分析昆明长水机场存在问题得原因 (10)3、2、1 管理体系不完善 (10)3、2、2 枢纽机场得建设还不完善 (11)1111111112121212121313131314 4、3、1 形成旅游业与航空业得互惠式发展模式 (14)4、3、2 积极发展临空经济 (14)1515长水机场得发展前景摘要::近年来,随着民航事业得迅猛发展,机场之间得竞争越发激烈。
昆明长水国际机场作为我国得枢纽机场,它得发展有重要作用。
本文通过借鉴大量文献资料对我国长水机场发展得现状、存在得主要问题进行分析。
对长水机场发展中存在基础设施建设薄弱,管理体系存在漏洞,人力资源管理不完善等问题,提出相应得对策,解决基础设施建设薄弱,引进国外先进得机场经营管理模式,建立健全完善得人才管理体系,努力发展多方位全面提升。
实现昆明长水机场得全面发展。
关键词:长水机场;发展战略;基础设施建设;管理模式Development prospects of changshui airports Abstract: in recent years, with the rapid development of civil aviation, andintensifying petition between airports、 Water of Kunming International Airport asa hub airport in China, which plays an important role in the development、 Paperby drawing a great deal of literature on China's water development current situation,main problems are analyzed、For long water aerodrome in the development ofinfrastructure is weak, loopholes in management systems, management of humanresources issues such as, put forward the corresponding countermeasures to address weak infrastructure, the introduction of foreign advanced airport operation and management mode, establish a sound and prehensive talent management system, efforts to develop multi-faceted prehensive manner、 Achieve the full development of Kunming Changli water aerodrome、Key words: changshui airports; infrastructure; management mode1 绪论在中国第四大枢纽机场就是昆明长水机场,它得重要性不言而喻。
中国大西部最大机场-中国第四个国际门户枢纽机场-昆明长水国际机场
中国大西部最大机场-中国第四个国际门户枢纽机场-昆明长水国际机场
在众多中西部机场中，昆明机场的地理优势无可复制。
首先，云南是亚洲的地理中心，昆明是亚洲5小时航空圈的中心，具有“东连黔桂通沿海，北经川渝进中原，南下越老达泰柬，西接缅甸连印巴”的独特区位优势，处在南北国际大通道和以深圳为起点的第三座东西向亚欧大陆桥的交汇点，是中国面向南亚、东南亚、西亚、南欧和非洲五大区域开放的前沿通道。
因此，在加快建设中国面向西南开放区域性国际城市的战略背景下，昆明长水国际机场无疑是一个重要平台和窗口。
成都、昆明、重庆、西安、长沙、武汉这几个地处我国中西部的机场已被昆明甩开。
昆明将成为中国大西部的国际化区域城场。
浅析昆明长水国际机场远期规划与定位
浅析昆明长水国际机场远期规划与定位2008年12月5日，中国民用航空局、云南省人民政府联合批复昆明新机场总体规划。
总投资230亿人民币。
2012年6月28日投入转场使用。
昆明长水国际机场规划目标近期两条宽距跑道，东跑道长4000米(由于空客A380的出现，实际东跑道建成4500米)，宽60米；西跑道长4000米，宽45米，东西两跑道间距1950米，飞机起降30.3万架次，旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨，远期规划两组窄距跑道，共四条跑道，即建窄距380米的东次跑道长3200米，宽60米的副跑道，建窄距380米的西次跑道长3200米，宽45米的副跑道，目标年飞机起降45.6架次，旅客吞吐量6000万人次，货物吞吐量230万吨。
国家“十一五”年昆明长水国际机场是中国两大国家门户枢纽机场之一，重新定为“国际航空枢纽”，总体规划目标为2030年满足旅客吞吐量1.2亿人次，年货物吞吐量300万吨，跑道规划总共5条，总投资900亿。
昆明长水机场的自然净空条件并不很好，只有端净空好，机场侧净空条件不是很好，表现为东西两侧都是山，东跑道离山脚最近的距离是1.5公里左右，西跑道离山脚最近的距离是2公里左右，决定了长水机场所建跑道都是平行的，理论上最多能建“六”条跑道，即“三组窄距跑道”，落地落地两组东跑道上图是六条跑道的最佳示意图，向南运行，西边跑道复飞的航空器必须立即右转，避开中间跑道起飞或复飞的航空器；中间跑道起飞的航空器或复飞的航空器只能保持一边航迹；东边跑道复飞的航空器也只能保持一边航迹（因为东边跑道东边1.5—2公里是山区），这就与中间跑道起飞或复飞的航空器存在冲突。
同理，向北运行，也是一样的道理。
下面对航空器起飞情况进行运行分析：如上图所示：机场西边黑色箭头所指的都是山峰。
东边（上图下面都是向东缓坡山峰）从西边跑道向南起飞后的航空器必须立即右转，考虑到超障的要求，航空器起飞重量必须限制，导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;从东边跑道向南起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率。
昆明长水国际机场讲解
谢谢观赏！
机场2楼
设计建议：1、电梯可以采用透明大块钢化玻璃面钢架结构，在玻璃与钢筋接触的面可以烤上类似于玻璃的烤漆，这样就很难
看见里面的钢架体，远处看，就仿佛一整块玻璃，既美观也符合周围环境，不然，这样一个钢架体本身过于暴露，就会显得沉闷、
机械化。2、相同的是对面（左面）的玻璃结构体里面的钢体也可以采用这样方式。（纯属个人建议）
国际机场。
机场前景
基本概况
• 地理位置：云南省昆明市官渡区长水村（昆明市区东北方向） • 距市区：约24公里 • 机场规模：T1航站楼（面积54.83万平方米），停机位109个，廊桥76条 • 跑道：4F级东跑道：4500m * 60m 4E级西跑道：4000m * 45m • 开通航线：319条。国内航线275条；国际航线38条；地区航线6条；通航城市
• 空港快线：空港快线即为连接昆明市主城各区与昆明长水国
际机场的的机场专线大巴，由云南机场集团有限公司下属的云南 机场汽车运输服务有限公司承担运营任务。
• 空港一号线：（主城区、西市区、西北市区线）：
• 去程：昆明长水机场——新迎小区——雄业大酒店——小西门（ 西驿酒店）
• 回程：小西门（西驿酒店）——新迎小区——昆明长水机场
次 ，远期可达8000万人次。 • 基地航空：东方航空云南有限公司、祥鹏航空、昆明航空、四川航空云南分
公司、瑞丽航空有限公司（即将开航）厦门航空（过夜基地）、山东航空（ 过夜）、吉祥航空（过夜基地）、深圳航空（过夜基地）、中国南方航空（ 过夜基地）、海南航空（过夜基地）
机场设施
• 航站楼T1：T1航站楼位于两条平
• 空港三号线：去程9:00-23:00，回程8:00-22:00，每30分钟发一班 。
昆明长水国际机场航站楼设计探析
昆明长水国际机场航站楼设计探析摘要：昆明长水国际机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，按照“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”要求规划设计建设，航站楼翘曲的双坡金色屋顶，彰显云南建筑特色，从空中鸟瞰，更恰似昂首向上的金色“大鹏”欲展翅高飞造型。
关键词：机场航站楼；设计；特色一、航站楼概述昆明长水国际机场航站楼采用尽端式，按照满足 2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成，南北总长度为855.1米，东西宽度为1134.8米，面积为54.83万平方米，相当于巫家坝机场8倍大，是目前国内单体建筑面积之最。
飞机构型的航站楼造型大大提高了近机位的设置数量，本期航站区站坪停机位109个，其中近机位68个，远期规划近机位113个，使得90%以上的旅客可由近机位通道顺利登机，从而提高机场的运行效率，同时由于航站规模面积较大，航站楼内大量使用自动代步设施，减轻旅客步行难度，突出了机场的人性化服务，着重为旅客提供简化便捷的流程、适宜的空间、方便的设施以及良好的乘机环境。
航站楼为地上三层（局部四层），地下三层。
其总体功能布局为：四层（局部）（F4）为陆侧餐饮；三层（F3）为值机大厅及国内出发安检区、候机区；二层（F2）为国际出发联检区、候机区，国内候机区、到达通廊、办公区机房等；一层（F1）为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等；地下一层（B1）为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道；地下二层（B2）为与停车楼、地铁车站的连接厅；地下三层（B3）为设备机电用房以及附属后勤用房。
航站楼 F3 层值机区，共有八个值机岛分为ACDEFGHJK等9个区，每个岛有20个柜台（含2个无障碍值机柜台）。
A-H区为国内值机区，J-K 区为国际值机区，旅客将经由值机区办理完乘机及托运手续后，经中央商务区进入指廊候机区候机。
未来传奇 长水新机场将带来什么？
迁 建 的大 型 国际机场 ，昆明长 水 国际机
场被 定位 为 中国面 向东 南亚 、南 亚和连 接欧 亚 的国家 门 户枢纽机 场 ，承担 着推 进航 空强 国战 略 的重任 ，因此 ，其带 来 的各方面 利好也是显而易见的 。
在 一起 ，大 大促 进了 人 员 、产 品 、投 资 和 观 念 的 交 流 。一 个 国 外 研 究 结 果 表 明 ，大 型枢 纽 机场 客 运 量每 增 加 １ ０ 万 ０ 人 ，将拉 动地方 经济增长 ０５ ．个百 分点 ， 增加就业 岗位１ 人 。数据 显示 ， “ 万 十一
利好一 ：云南经济强劲 引擎
长 水机 场 建成 通航 之后 ，将 成 为西 南地 区 的 “ 中桥 头堡 ” ，辐 射中 国西 空 南 周边 地 区 １ ４ 城 市 ，可 以 面 向 东 南 ＂ ４ 亚 、南 亚 １ ４ 国家和 地 区 ，成 为中 国西 ｓ－
南地区空 中开发 的最前沿 。
实现 全 省机 场运输 起降 ４ 万架次 ，旅 客 ８ 吞吐量达 ￣ｓ ｏ万人次 ，货邮吞吐量达到 ｏｏ
利好三 ： 加码提速 “ 投资昆明”
以 下一组 数 字最 能说 明 ：新 机场 建
４万 吨 ， 空 业实现 平稳 快速 发展 ，对 ４ 航
云南省ＧＤＰ 的贡献率达到８ ％。
设将 成为 拉动 昆明投 资 、实现 昆明经济
光 电子 、新 材料 、高端 装备 制造等 ，所
生产 的产 品附加值较高 ，也适合空运 。 更为 重要 的是 ，民航 是经 济增 长 的
理 、法律 咨询 、中介 服务 、金融 保 险等
多个行业约 ７ ０家企业全面 参与 昆明新机
场建设 ，签订 各类合同 １０ ８ 余项 ，合 同金 额约２ ．５ 元 ；实现 本建 筑材料 采购价 ８５亿 值共计约 １． ８ ８亿元 ；带动机 电和信息产 ８
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议昆明长水国际机场是云南省的主要航空枢纽，也是西南地区重要的航空交通枢纽之一。
随着旅游业的快速发展和航空市场的不断扩大，机场的客流量也在逐年增加。
机场植被的现状调查以及相应的控制措施建议非常重要。
一、机场植被现状调查：1. 植被种类：调查机场区域内的主要植被种类，包括乔木、灌木、草本植物等。
2. 植被分布：调查机场各个区域的植被分布情况，包括跑道周围、跑道两侧、停机坪区域等。
3. 植被覆盖度：评估机场植被的覆盖度，了解机场地面的绿化情况。
4. 植被生长状况：调查机场植被的生长情况，包括植被的高度、繁茂程度等。
5. 植被对机场运行的影响：分析机场植被对飞机起降、导航设备运行等的影响。
二、机场植被控制措施建议：1. 建立科学的植被管理策略：根据机场的特点和需求，制定科学的植被管理策略，包括定期剪修、浇灌、施肥等，以确保植被的良好生长并维持机场的整洁和安全。
2. 选择适应性强的植被种类：根据机场的气候和土壤条件，选择适应性强的植被种类，以提高植被的生长率和适应性，减少植被的维护和管理难度。
3. 加强对植被生长的监控：通过安装监控设备，对机场植被的生长情况进行监测和记录，及时发现植被异常、疾病和虫害等问题，并采取相应的控制措施。
4. 综合利用植被资源：适当利用机场植被资源，例如将剪修下来的树枝和草翻晒制作成有机肥料，用于机场植物的施肥，从而降低机场的施肥成本，提高植被生长质量。
5. 配置专业管理队伍：建立专业的植被管理队伍，进行植被的日常养护和管理工作，包括剪修、绿化、喷洒除草剂等，提高机场植被的整体管理水平。
昆明长水国际机场的植被现状调查及控制措施建议对于机场的环境保护和安全运行至关重要。
通过科学的植被管理策略和控制措施的实施，可以保证机场植被的良好生长，提高机场的形象和服务质量。
昆明长水机场市政设施规划探索
昆明长水机场市政设施规划探索
昆明长水机场市政设施规划探索
【摘要】作为机场建设重要的组成部分，市政设施是保障机场正常运行和发挥效能的重要基础设施。
市政设施规划对于统筹机场内外设施衔接，指导市政工程设计具有重要意义。
本文以昆明长水机场市政设施规划为例，基于目标导向，提出了多方式校核测算负荷需求、构建分级保障系统、设计协同和建立绿色市政设施指标的四条核心策略。
【关键词】长水机场；市政设施；规划研究；核心策略
市政设施作为机场工程建设的重要组成部分，主要包括给水、排水、污水、污物、供电、供气、供热、通讯等工程，是保障机场正常运行和发挥效能的重要基础设施。
长期以来在国内机场规划和建设中，市政设施多作为机场主体工程配套，依据可研批准内容进行建设，一定程度上存在缺乏对驻场单位需求的统筹，以及近期建设与远期规划衔接问题。
市政设施规划对于统筹场内各驻场单位需求、内外系统衔接，指导市政工程设计具有重要意义。
同时，作为全周期高效率利用能源的重要途径，市政设施的规划建设也倍受关注，如何将市政设施建设与今后运营相结合需要在规划中深入思考。
希望通过笔者在长水机场市政设施规划中的一些分析和探索，为其它大型机场的市政设施规划提供参考和借鉴。
1 项目概况
昆明长水机场定位为面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，远期按照满足6500万旅客吞吐量进行总体规划，规划四。
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议昆明长水国际机场是云南省的主要国际航空枢纽，承担着大量的旅客运输及货物运输任务。
为了确保航空安全，机场的植被需要得到合理的规划、管理和控制。
本文主要对昆明长水国际机场的植被现状进行调查，并提出相应的控制措施建议。
一、植被现状调查1. 植被类型：昆明长水国际机场主要分布着草本、灌木和乔木等多种类型的植被。
草本植被占据较大比例。
2. 植被覆盖度：由于建设用地面积较大，机场内部的植被覆盖度较低，尤其是跑道和停机坪等重要区域。
3. 植被生长状况：机场周围的天然植被生长较好，而机场内部的植被生长较为稀疏，部分区域甚至无植被覆盖。
4. 植被对航空安全的影响：机场内的植被对航空安全造成了一定的隐患，如飞机起降过程中可能与植被碰撞，造成事故风险。
二、控制措施建议1. 清除杂草：机场需要加强对杂草的管理和清除工作，尤其是长在跑道和停机坪等关键区域的杂草。
可以采取定期除草或机械除草方法，确保关键区域的植被覆盖度达到安全要求。
2. 定期修剪植被：对于机场内的乔木和灌木等植被，需要定期进行修剪和整理，避免过度生长影响航空安全。
修剪后的枝叶可以进行合理利用，如制作木片浆料等。
3. 种植适宜的植被：在机场周围的空地和边坡等区域，可以适当种植一些适应当地气候条件的草本、灌木和乔木植物，以增加植被覆盖度，提高环境美观度。
4. 建立植物识别与监测系统：利用现代科技手段，建立植物识别与监测系统，可以及时发现植被异常情况，并采取相应应对措施。
系统可以结合人工巡视和遥感监测相结合，提高监测效果。
5. 加强草地保护：机场内草地的保护是机场植被管理的重要内容。
可以通过适度的浇水、施肥和除虫等措施，保持草地的健康生长，防止病虫害的发生。
昆明长水国际机场的植被管理需要得到重视和加强。
通过定期清除杂草、修剪植被、种植适宜的植物、建立植物识别与监测系统和加强草地保护等控制措施，可以确保机场植被的合理管理，提高航空安全水平。
专题4 昆明国际航空枢纽综合交通规划研究
专题四昆明国际航空枢纽综合交通规划研究（初稿）中国民航科学技术研究院2017年6月目录一、发展基础 (1)（一）发展现状 (1)（二）存在问题 (2)二、交通需求及其适应性 (3)（一）需求分析 (3)（二）交通适应性分析 (13)三、规划发展原则及目标 (13)（一）发展原则 (14)（二）发展目标 (14)四、综合交通体系规划方案 (15)（一）国际经验 (15)（二）方案设计 (19)五、建设重点任务 (20)（一）完善集疏运网络体系 (20)（二）建设综合交通中心 (25)（三）提升运输组织及服务水平 (26)一、发展基础（一）发展现状昆明长水国际机场（以下简称“昆明机场”或“机场”）地处昆明市东北，距市中心约25公里；位于国家综合交通体系“十纵十横”综合运输通道京昆运输通道、沪瑞运输通道等的结合部，运输通道内集聚了沪昆高铁、沪昆铁路、沪瑞公路（G320）等条运输线路。
以昆明机场为中心、200km为半径几乎完全覆盖滇中城市群①，形成以昆明、曲靖、楚雄、玉溪、蒙自等为核心的服务腹地，同时可辐射川南、黔西南及省内部分州市。
图1 昆明机场服务范围示意图①滇中城市群地理范围包括昆明、曲靖、玉溪和楚雄彝族自治州全境及红河哈尼族彝族自治州北部蒙自、个旧、建水、开远、弥勒、泸西、石屏七个县市，国土面积114600平方公里，占全省国土面积的29%。
目前，昆明机场陆侧仅有南侧可供进离场，主要依靠昆明机场高速公路集疏运；机场高速直通绕城高速、三环路、二环路，与市区道路衔接成网；机场高速与沪瑞公路、机场场区道路等可互联互通，形成陆侧进离场次通道。
地铁6号线在T1航站楼前方地下设站，并向市区方向延伸至东部汽车站，目前为配合地铁3号线施工而暂停运营。
此外，既有沪昆铁路从机场东侧及南侧前端通过而未设站，2016年底全线通车的沪昆高铁从机场东侧经过而未临近设站。
受机场进离场基础条件的限制，目前机场集疏运主要依靠小汽车（包括私家车）、出租车及大巴车（包括机场快线、旅游巴士）。
昆明长水国际机场航站楼设计探析---文本资料
昆明长水国际机场航站楼设计探析摘要：昆明长水国际机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，按照“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”要求规划设计建设，航站楼翘曲的双坡金色屋顶，彰显云南建筑特色，从空中鸟瞰，更恰似昂首向上的金色“大鹏”欲展翅高飞造型。
关键词：机场航站楼；设计；特色一、航站楼概述昆明长水国际机场航站楼采用尽端式，按照满足 2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成，南北总长度为855.1米，东西宽度为1134.8米，面积为54.83万平方米，相当于巫家坝机场8倍大，是目前国内单体建筑面积之最。
飞机构型的航站楼造型大大提高了近机位的设置数量，本期航站区站坪停机位109个，其中近机位68个，远期规划近机位113个，使得90%以上的旅客可由近机位通道顺利登机，从而提高机场的运行效率，同时由于航站规模面积较大，航站楼内大量使用自动代步设施，减轻旅客步行难度，突出了机场的人性化服务，着重为旅客提供简化便捷的流程、适宜的空间、方便的设施以及良好的乘机环境。
航站楼为地上三层（局部四层），地下三层。
其总体功能布局为：四层（局部）（F4）为陆侧餐饮；三层（F3）为值机大厅及国内出发安检区、候机区；二层（F2）为国际出发联检区、候机区，国内候机区、到达通廊、办公区机房等；一层（F1）为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等；地下一层（B1）为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道；地下二层（B2）为与停车楼、地铁车站的连接厅；地下三层（B3）为设备机电用房以及附属后勤用房。
航站楼 F3 层值机区，共有八个值机岛分为ACDEFGHJK等9个区，每个岛有20个柜台（含2个无障碍值机柜台）。
A-H区为国内值机区，J-K 区为国际值机区，旅客将经由值机区办理完乘机及托运手续后，经中央商务区进入指廊候机区候机。
昆明长水国际机场建设的意义
昆明长水国际机场建设的意义
昆明长水国际机场建设的意义
1.发挥昆明特殊地理位置优势，促进国际贸易。
昆明是亚洲5小时航空圈的中心，是中国面向南亚、东南亚、西亚、南欧和非洲五大区域开放的前沿通道，昆明长水国际机场的建成，对于促进中国与东南亚、南亚和欧亚的经济和贸易往来有极大的促进作用。
2.解脱昆明老机场的“不堪重负”。
昆明老机场建于1922年，是中国第二个民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次，2010年达到2019万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。
而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。
3.加速昆明国际城市建设，促进云南经济发展。
长水国际机场建成后，昆明将成为继北京、广州、上海之后全国第四个拥有国家大型门户枢纽机场的城市。
新机场的建设对于优化国家机场战略布局、促进云南经济又好又快发展和提高现代新昆明中心城市的综合竞争力将起到积极的促进作用。
除与航空直接相关的经济发展，长水国际机场的建成、运营，随之还将开启“临空经济”时代。
4.促进昆明地面综合交通枢纽的建设。
作为重要的基础配套，昆明空港经济区在综合运输网络上规划了“一港二铁六路两轨”。
“一港”即昆明新机场；“二铁”指沪昆客专高速铁路和沾昆铁路两个铁路通道；“六路”指昆嵩高速、机场高速、昆曲高速、东南绕城公路四条高速路以及新320国道和呈黄快速两条快速路；“两轨”指近期建设的轨道交通6号线（机场线）和远期预留的空港经济区轨道交通线。
交通的发展，必然带活城市人流、物流、信息流的流通，进而提升城市经济发展。
昆明长水机场的发展前景
昆明长水机场的发展前景目录摘要： (3)1 绪论 (3)1.1 研究背景 (4)1.2研究的意义 (4)1.2.1研究的理论意义 (4)1.2.2研究的实际意义 (4)1.3 国内外机场发展现状 (4)1.3.1国外发展现状 (4)1.3.2 国内机场发展现状 (5)1.4 研究的方法 (5)2 昆明长水机场的概况 (5)2.1 昆明长水机场的发展历史 (5)2.2 昆明长水机场的机场定位 (6)2.3 昆明长水机场的发展现状 (6)3 长水机场面临的问题及原因分析 (6)3.1 昆明长水机场面临的问题 (6)3.1.1 恶劣天气 (6)3.1.2 服务水平参差不齐 (7)3.1.2 专业人才匮乏 (7)3.1.3 枢纽机场建设的基础条件薄弱 (7)3.1.4 “临空经济圈”还未形成 (7)3.1.5 政府政策的制约 (7)3.2 分析昆明长水机场存在问题的原因 (8)3.2.1 管理体系不完善 (8)3.2.2 枢纽机场的建设还不完善 (8)4 昆明长水机场发展的建议和措施 (8)4.1 从机场自身出发 (8)4.1.1 加强与航空公司的合作 (8)4.1.2 加大对非航空产业的开发 (8)4.1.3 建立和完善人力资源管理体系 (9)4.1.4 构建综合管理平台 (9)4.1.5 建立机场的企业文化 (9)4.1.6 加强服务中基础礼仪的学习 (9)4.1.7 加大基础设施建设 (10)4.1.8 提高行业运作效率 (10)4.2 寻求政策的支持 (10)4.2.1 昆明长水机场发展对当地经济的作用 (10)4.2.2 政府政策的支持 (11)4.3 借助社会各界的力量 (11)4.3.1 形成旅游业与航空业的互惠式发展模式 (11)4.3.2 积极发展临空经济 (11)5 结论 (12)参考文献 (12)长水机场的发展前景摘要：：近年来，随着民航事业的迅猛发展，机场之间的竞争越发激烈。
昆明长水国际机场作为我国的枢纽机场，它的发展有重要作用。
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浅析昆明长水国际机场远期规划与定位
发表时间：2019-11-19T11:51:21.843Z 来源：《科技新时代》2019年9期作者：李寿甘
[导读] 建设过程中如何将安全监管规定落实到信息系统中，在功能需求方面提供理论指导。
民航云南空管分局培训中心云南昆明 650200
2008年12月5日，中国民用航空局、云南省人民政府联合批复昆明新机场总体规划。
总投资230亿人民币。
2012年6月28日投入转场使用。
昆明长水国际机场规划目标近期两条宽距跑道，东跑道长4000米(由于空客A380的出现，实际东跑道建成4500米)，宽60米；西跑道长4000米，宽45米，东西两跑道间距1950米，飞机起降30.3万架次，旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨，远期规划两组窄距跑道，共四条跑道，即建窄距380米的东次跑道长3200米，宽60米的副跑道，建窄距380米的西次跑道长3200米，宽45米的副跑道，目标年飞机起降45.6架次，旅客吞吐量6000万人次，货物吞吐量230万吨。
国家“十一五”年昆明长水国际机场是中国两大国家门户枢纽机场之一，
重新定为 “国际航空枢纽”，总体规划目标为2030年满足旅客吞吐量1.2亿人次，年货物吞吐量300万吨，跑道规划总共5条，总投资900亿。
昆明长水机场的自然净空条件并不很好，只有端净空好，机场侧净空条件不是很好，表现为东西两侧都是山，东跑道离山脚最近的距离是1.5公里左右，西跑道离山脚最近的距离是2公里左右，决定了长水机场所建跑道都是平行的，理论上最多能建“六”条跑道，即“三组窄距跑道”，
落地落地
两组东跑道
上图是六条跑道的最佳示意图，向南运行，西边跑道复飞的航空器必须立即右转，避开中间跑道起飞或复飞的航空器；中间跑道起飞的航空器或复飞的航空器只能保持一边航迹；东边跑道复飞的航空器也只能保持一边航迹（因为东边跑道东边1.5—2公里是山区），这就与中间跑道起飞或复飞的航空器存在冲突。
同理，向北运行，也是一样的道理。
下面对航空器起飞情况进行运行分析：
如上图所示：机场西边黑色箭头所指的都是山峰。
东边（上图下面都是向东缓坡山峰）
从西边跑道向南起飞后的航空器必须立即右转，考虑到超障的要求，航空器起飞重量必须限制，导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;从东边跑道向南起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率。
从西边跑道向北起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;（或者把机场北边靠西的山削低，就不会限制航空器的起飞全重了）。
从东边跑道向北起飞后的航空器必须立即右转，目前向北起飞暂不影响航空器的起飞重量。
三组跑道各自独立运行的机会非常小，必须在天气好（无低云、低能见度、大风、乱流、风切变）同时都满足的条件下才能运行。
最重要的是投入非常巨大，大量的资金用来削山填谷，（据说老巴山航管雷达站也要搬迁，西边花箐村要整体搬迁，西边新建跑道还不在一个平面上），投入与产出完全不成正比，还不如重新选址建另一个机场。
目前长水机场两条跑道相距1950米，都还未实现真正意义上的独立进近，因为TCAS（空中交通警戒与防撞系统）会告警。
长水机场建六条跑道，不能发挥六条跑道的效率，同理，五条跑道也是一样，中间跑道的运行效率就更低了，只能最多每小时起降20架次，正常情况下只能发挥4.38-4.5条跑道以下的功能。
笔者认为必须放弃五跑道和六跑道的建设。
长水国际机场的最佳跑道应该是两组窄距长跑道，东边一组东次跑道的长度应该增加到4500米，宽60米，与主跑道间隔380米，；西边一组，西次跑道长4000米，宽45米与主跑道间隔380米。
原因有两点：第一：长水机场地处云贵高原，属卡斯特地貌，因此地面沉降的可能性很大（因建长水机场的沉降时间不够），仅把次跑道作为降落跑道是不够的，一旦主跑道长时间不能用，作为“国际航空枢纽”就太被。