0航空发动机制造工艺学(中国民航大学但敏)
航空发动机零部件制造工艺技术管理系统研究开题报告
航空发动机零部件制造工艺技术管理系统研究开题报告一、选题背景随着航空发动机技术的不断发展，以及航空市场的不断扩大，对航空发动机的质量、性能以及安全要求也越来越高。
而作为航空发动机性能和质量的保障，发动机零部件制造工艺技术也在不断发展和创新。
如何有效管理和优化发动机零部件制造工艺技术，成为了当前航空发动机制造企业面临的难题。
二、选题意义本课题旨在探讨航空发动机零部件制造工艺技术管理系统的建立和管理。
具体意义如下：1. 提高航空发动机制造效率和制造质量。
建立零部件制造工艺技术管理系统，可以有效管理和优化航空发动机零部件制造工艺技术，提高零部件制造效率和制造质量。
2. 优化零部件制造环节，降低制造成本。
通过对零部件制造环节的优化，可以降低制造成本，提高企业盈利水平。
3. 改善航空发动机质量和安全性。
通过对零部件制造工艺技术的有效管理，可以提高航空发动机的质量和安全性，保障航空发动机使用的可靠性和安全性。
三、研究内容1. 研究航空发动机零部件制造工艺技术管理系统的基本结构和功能。
2. 研究零部件制造工艺技术的管理方法和流程。
3. 研究零部件制造过程中的技术难题和解决方法。
4. 研究零部件制造环节的数据采集和管理方法。
5. 建立航空发动机零部件制造工艺技术管理系统，并进行实际应用和测试。
四、研究方法1. 文献资料法：对相关的学术期刊、国内外图书、技术规范、标准和法律法规等进行收集和整理。
2. 实地调研法：对航空发动机制造企业进行实地调研，了解零部件制造工艺技术的实际应用情况和管理现状。
3. 专家访谈法：对航空发动机制造企业的技术专家进行访谈，了解其对零部件制造工艺技术管理系统的看法和建议。
4. 系统分析法：对零部件制造环节进行系统分析和优化，建立零部件制造工艺技术管理系统。
五、预期成果1. 建立适用于航空发动机零部件制造工艺技术的管理系统，实现信息化管理和优化。
2. 提出零部件制造工艺技术管理的标准和规范，为航空发动机制造企业提供参考依据。
基于数字控制的飞机气动活门测试台气路设计
测点 Ｂ
０ ． ０ ６ ７
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注： 保压时 间为 ５ ｍ ｉ ｎ ， 均无泄漏 。
收稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — １ ０ － ２ ２ 基金项 目： 中 国 民航 大 学 大 学 生 创 新 创 业 训 练 项 目资 助
（ Ｉ Ｅ Ｃ Ａ Ｕ Ｃ １ ２ ０ １ ４ ）
作者简介 ： 李 书明 （ １ ９ ６ ４ 一） ， 男， 河北 邢 台人 ， 教授 ， 博士， 主 要从 事民航发动机 的科研 和教学工 作。
Ｐ ｎ ｅ ｕ ｍａ ｔ ｉ ｃ Ａｃ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｒ ｉ ｅ ｓ Ｔ ｅ ｓ ｔ Ｂｅ ｄ
ＬＩ Ｓ ｈ ｕ－ ｍｉ ｎ ｇ，ＤＡＮ Ｍｉ ｎ，ＨＵ Ｙｕ— ｂｉ ｎｇ
（ 中国民航大学 航空工程学 院 ， 天津
３ ０ ０ ３ ０ ０ ）
摘
要： 当代 飞机 的气动 活 门测试 台基 本上 都是 手 动型 号 的测试 台 ， 研 制 数 字控 制 的 气动 活 门测试 台是
（ ８ ）： １ ４ ９—１ ５ １ ．
［ ２ ］ 焦建平． 超 高压 液压技术 的应用 ［ Ｊ ］ ． 液 压与气 动 ， ２ ０ １ ０ ，
（ ８ ） ： ７ ６— ７ ７ ．
［ ３ ］ 胡志栋． 徐康 博． 液压 拉伸器 用 螺栓 的可 靠性 分 析 ［ Ｊ ］ ．
森林 工程 ， ２ ０ １ ２ ， （ ２ ） ： ３ ８— ４ １ ． ［ ４ ］ 刘俊杰 ， 张征 明， 王敏 稚 ， 王金海 ， 何树 延． 液压拉 伸器 用 螺栓 的可靠性分析［ Ｊ ］ ． 核动力工程 ， ２ ０ ０ ０ ， （ ６ ） ： ５ ０ ３— ５ ０ ６ ． ［ ５ ］ Ｊ Ｂ ／ Ｔ ６ ３ ９ ０ － ２ ０ ０ ７ ， 液力螺栓 预紧器 ［ ｓ ］ ． ［ ６ ］ 周小鹏 ， 朱新 才 ， 冯威 ， 李 鹏． 液 压缸 测试 台的设计 ［ Ｊ ］ ． 液压 与气动 ， ２ ０ １ ２ ， （ １ ） ： ６ ２— ６ ３ ．
基于民航特色的《航空发动机制造与维修》课程教学资源建设
基于民航特色的《航空发动机制造与维修》课程教学资源建设随着民航业的迅猛发展，航空发动机制造与维修成为了备受关注的领域。
作为民航特色课程之一，航空发动机制造与维修的教学资源建设至关重要。
本文将从课程教学特点、教学目标、教学内容、教学方法、教学资源等方面进行探讨，对基于民航特色的《航空发动机制造与维修》课程的教学资源建设进行全面解析。
一、课程教学特点1.1 行业性强航空发动机制造与维修课程涉及到航空发动机的构造、原理、维护、保养等内容，属于具有较强行业性质的课程。
学生在学习过程中需要了解航空发动机最新的制造和维修技术，所以教学资源需要具有前瞻性和前沿性。
航空发动机制造与维修课程重视学生的动手能力和实践能力培养，需要结合实际操作进行教学。
教学资源需要包含丰富的实验、实训、实习等内容，以提升学生的实践能力。
航空发动机制造与维修课程要求学生掌握的知识面广泛，包括机械、电子、材料、化学等多个学科的知识。
教学资源需要具有交叉性和整合性，能够满足学生多元化的学习需求。
2.1 知识目标学生应该掌握航空发动机的基本构造、工作原理、维修方法等知识，并了解航空发动机的相关技术和发展趋势。
学生应该具备航空发动机的组装、拆卸、调试和故障诊断能力，能够独立进行航空发动机的维护工作。
培养学生的创新意识、团队合作能力、安全意识和责任心，使其成为具备国际视野和国际竞争力的航空发动机制造与维修专业技术人才。
3.1 航空发动机基础知识包括航空发动机的分类、结构、工作原理、主要零部件及功能等内容。
包括航空发动机的拆装、调试、故障诊断及维护等技术。
包括航空发动机的安全使用、保养、维护等管理措施。
3.4 航空发动机制造与发展趋势包括航空发动机的制造工艺、优化设计、新技术应用及未来发展方向等内容。
4.1 实践教学法通过实验、实训、模拟操作等方式，培养学生的动手能力和实践能力。
4.2 问题导向教学法通过提出问题、讨论问题、解决问题的方式，激发学生的学习兴趣，培养其分析和解决问题的能力。
“航空发动机制造与维修”课程改革探索
新课程研究2021.05摘要：“航空发动机制造与维修”是飞行器动力工程专业的核心课程之一，是本科学生工程应用与素质拓展的重要课程。
文章首先分析了该课程在教学过程中存在的问题，然后在此基础上从知识体系和教学手段两个方面提出了改革策略，最后通过学生的出勤率和考试成绩，以及后续反馈总结了改革效果。
关键词：航空发动机制造与维修；课程改革；高校教育作者简介：但敏，中国民航大学航空工程学院发动机系实验室副主任，讲师，研究方向为航空器结构健康管理和有限元技术；郭庆，中国民航大学航空工程学院发动机系副教授，研究方向为航空发动机的维修技术；丁坤英，中国民航大学航空工程学院发动机系系主任，副教授，研究方向为航空发动机的维修技术；王炫、张青，中国民航大学航空工程学院发动机系讲师，研究方向为航空发动机的维修技术。
（天津300300）基金项目：本文系中央高校基本科研业务项目“层间模型对民航发动机热弹性壳结构强度影响分析”（课题编号：3122014D014）的研究成果；实验技术创新基金项目“小型平面振动测试台的改进与研制”（课题编号：2018CXJJ03）的研究成果；中国民航大学“航空发动机制造与维修校级精品课建设”的研究成果。
中图分类号：G642文献标识码：A文章编号：1671-0568（2021）05-0022-02“航空发动机制造与维修”课程改革探索□但敏郭庆丁坤英王炫张青“航空发动机制造与维修”是中国民航大学发动机系飞行器动力工程专业的一门重要专业课，旨在培养学生进行航空发动机故障分析的能力，为其毕业后从事航空发动机制造、维修、技术管理工作和研究工作奠定必要的专业理论基础。
该课程在教学中存在一些问题，本文从分析这些问题着手，探讨优化改进策略，力求提升“航空发动机制造与维修”课程教学质量，培养具有国际视野、懂得国际规则、了解他国文化、精通民航业务的人才。
一、“航空发动机制造与维修”课程教学存在的问题分析1.缺乏统编教材。
航空发动机制造技术
航空发动机制造技术航空发动机制造技术是航空工程领域中的重要组成部分。
它涉及到发动机的设计、制造、测试和维修等多个阶段。
航空发动机作为飞机的动力装置，其性能和可靠性直接关系到飞行安全和经济效益。
因此，航空发动机制造技术的发展对于航空工业的发展具有重要的意义。
航空发动机制造技术的发展可以追溯到20世纪初。
最早的飞机使用的是活塞发动机，这种发动机的结构复杂，工艺要求高。
随着航空工业的不断发展和技术的进步，涡轮喷气发动机逐渐取代了活塞发动机，成为主流的航空发动机。
涡轮喷气发动机具有高推力、高效率和低噪音等优点，成为现代航空工业不可或缺的动力装置。
航空发动机制造技术的关键在于精密加工和高温材料。
发动机的转子叶片和喷孔等关键部件需要进行高精度的加工，以保证发动机的稳定运行和高效性能。
在材料方面，航空发动机需要使用耐高温、轻量化的材料，如镍基合金和钛合金等。
这些材料的加工难度大，对加工设备和工艺的要求也很高。
航空发动机制造技术还涉及到制造过程的自动化和智能化。
随着科技的进步，航空工业正在向数字化、智能化的方向发展。
在航空发动机制造过程中，各项工艺需要进行严格的监测和控制，以提高生产效率和质量水平。
通过应用智能机器和自动化系统，可以实现对发动机制造过程的实时在线监测和控制，进一步提高制造效率和产品质量。
航空发动机制造技术的发展还受到环保和能源效率的影响。
航空工业对环保和能源问题的重视日益增加，航空发动机需要不断提高燃烧效率和降低排放。
航空发动机制造技术的研发也在不断探索新材料和新工艺，以减少能源消耗和环境污染。
航空发动机制造技术还面临一些挑战和问题。
首先，发动机的制造周期长，需要经过多个工序和繁琐的装配过程。
这对生产计划和资源管理提出了一定的挑战。
其次，航空发动机的材料和工艺技术相对复杂，需要高水平的技术人才和设备支持。
因此，培养专业人才和推动技术创新是航空发动机制造技术发展的关键。
总结起来，航空发动机制造技术是航空工程领域中的重要组成部分。
中国民航大学2017年硕士研究生《航空发动机原理》考试大纲
中国民航大学2017年硕士研究生《航空发动机原理》考试大纲科目代码：822适用专业：(082500)航空宇航科学与技术，（085232）航空工程一、《航空发动机原理》的基本要求1.了解航空发动机的历史和发展2.了解航空喷气发动机常见故障及排除方法，明确使用、维护中应注意的问题3.了解发动机稳态和动态特性4.了解航空发动机部件相关结构5.理解双转子涡喷及涡扇发动机工作原理和特性6.理解发动机总体性能的整理，适航性的评定7.掌握发动机各主要部件的工作原理8.掌握发动机部件及工作原理相关专业英语词汇9.掌握通过实验获取压气机流量特性曲线的理论和方法10.掌握运用压气机通用特性线来分析发动机各部件的匹配特点11.掌握工作点的变化及对发动机特性的影响。
12.掌握亚音速范围内的发动机工作原理13.掌握压气机和涡轮的通用特性线的运用及发动机各部件的共同工作二、主要内容1.燃气涡轮发动机的工作原理1.1航空发动机概述1.2燃气涡轮发动机的工作原理1.3喷气发动机热力循环1.4喷气发动机的推力1.5涡喷发动机的总效率、热效率及推进效率；1.6喷气发动机的性能指标重点：推力公式的具体应用，发动机能量转换。
难点：发动机推力的计算2.进气道2.1亚音速进气道组成、工作原理及主要性能参数2.2超音速进气道的简单工作原理重点：亚音速进气道工作原理3.压气机3.1离心式压气机组成及各部件工作原理3.2轴流式压气机基元级工作原理3.3轴流式压气机的叶栅特性3.4轴流式压气机级的工作原理3.5轴流式压气机的参数3.6压气机的流量特性3.7压气机的喘振重点：基元级速度三角形及增压原理，喘振机理及防喘措施，压气机通用特性线难点：喘振机理及防喘措施，压气机通用特性线4.燃烧室4.1对燃烧室的基本要求4.2燃烧室的分类4.3燃烧室的工作4.4燃烧室的稳定燃烧4.5燃烧室特性重点：燃烧室的基本工作过程及常见故障5.涡轮5.1涡轮的类型和组成5.2涡轮膨胀做功原理5.3涡轮的性能参数5.4涡轮特性5.5涡轮的冷却重点：涡轮基元级作功原理，多级涡轮工作特点难点：多级涡轮工作特点6.尾喷管6.1亚音速喷管6.2超音速喷管6.3反推和消音重点：收敛式尾喷管的三种工作状态，反推装置的工作原理和结构7.燃气涡轮喷气发动机性能分析7.1稳态下的共同工作7.2调节规律7.3过渡态下的共同工作7.4单轴涡喷发动机的特性7.5涡喷发动机的通用特性重点：发动机各部件的共同工作过程，发动机的调节规律，发动机转速特性、速度特性和高度特性难点：发动机各部件的共同工作过程和特性8.双转子涡轮喷气发动机8.1双转子发动机的特点8.2双转子发动机的共同工作8.3双转子发动机的调节规律8.4双转子发动机过渡工作特性8.5双转子发动机特性重点：双转子发动机与单转子发动机工作特点比较、调节规律、特性难点：双转子发动机特性分析9.涡桨涡扇发动机9.1涡轮螺旋桨发动机9.2涡扇发动机重点：涡扇发动机的工作特点和特性三、教材及教学参考书教材：瞿红春.民用航空燃气涡轮发动机原理.兵器工业出版社，2006.12教学参考书：1.彭泽琰刘刚.航空燃气轮机原理(上册).北京:国防工业出版社,20002.廉小纯吴虎.航空燃气轮机原理(下册).北京:国防工业出版社,2001..文章来源：文彦考研。
航空发动机控制知到章节答案智慧树2023年中国民航大学
航空发动机控制知到章节测试答案智慧树2023年最新中国民航大学第一章测试1.评价一个控制系统质量好坏的性能指标是系统的（）参考答案:快速性;稳定性;准确性2.闭环控制系统的优点包括以下哪些点（）。
参考答案:高可靠性和维护性;对系统变化和扰动的低敏感性;精度高3.发动机的安全限制包括以下（）参考答案:超温限制;超转限制;超功率限制;超压限制4.控制系统的要求包括以下（）。
参考答案:实现对发动机的监控;发动机间的差异;良好的灵活性，适应改正，成为预期的修理途径;适应不同工作条件5.航空发动机对控制装置的基本要求有( )参考答案:稳定工作，控制精度高;可靠性高，维护性好;良好的动态品质;保证最有效地使用发动机6.控制的基本方面包括以下（）参考答案:过渡控制;安全限制;稳态控制7.发动机由慢车状态到起飞的状态属于（）参考答案:加速控制8.发动机的安全工作要求发动机：（）参考答案:不超温;不熄火;不喘振;不超转9.简述EEC的优点。
参考答案:null10.列举民航发动机控制的内容包括哪些？参考答案:null第二章测试1.目前常用的（）敏感元件主要有热电式、电阻式、充填式和双金属片式。
参考答案:温度2.充填式温度敏感元件是利用某种物质在温度变化时，其（）变化而产生压力或位移输出的原理制成的。
参考答案:体积3.分油活门式液压放大器按照是否有反馈装置及反馈装置的性质分为简单的，带比例反馈的，带比例反馈的和（）。
参考答案:带速度反馈的4.膜盒种类包括以下哪些（）。
参考答案:真空膜盒;开口膜盒;充填膜盒5.由于发动机内部的气动热力过程比较复杂，为了简化模型的推导，作出的假设包括以下：（）参考答案:涡轮导向器和尾喷口处于临界以上工作状态;仅研究稳态点附近的小偏离特性;燃油泵不由发动机带动;仅考虑转子动力学、忽略热惯性和容腔效应6.喷嘴挡板中液体对挡板的作用力有（）？参考答案:静压作用力;动量力;端面缝隙静压作用力7.简述喷嘴挡板的工作原理和挡板受力情况。
《航空发动机新技术》课程的教学改革研究
上 民航业对机 务的庞大需求 ，本专 业招生规模增 长迅 猛， 而教师数量不足和实验室 资源不足 ， 都是本课 程教
学所面 临的难题 。
因此 ，为了使得学生更好 的学习航空发 动机的相 关知识 ，认识 自己的未来和更好 的为我 国航 空发动机
事业做 出 自己的贡献 ， 我结合 自己数年 的教学 经验 ， 对 《 空发动机新技术》 航 课程 的教学 过程进行 了适 当的改
【 改创新 】 教
《 航空发动机新技术》 课程 的教学改革研究
（ 中国民航大学
但 敏 航空工程学 院 ， 天津
３０ ０ ） ０ ３０
摘要 ：航空发动机新技术》 飞行 器动 力工程专业一门十 分重要 的专业 选修课 。首先通过对教材 的编写 ， 《 是 确 定课程 的内容 ； 然后通过对教 育手段 的更改 ， 高学生整体学 习的兴趣 和主观能动一 ； 提 １ 最后通过考核 内容 的改革 ， ９ －
体来说是未知的 ， 于科学界而青并非未知领域 。 对 尽管
举措 。各层次实验 的教学 内容如何安排 ， 采用什 么样 的 教学组 织形式和教学 方法 ，各层次实验教学 学时如何 分配 ， 层次之间知识和技能 如何衔接等 问题 ， 应该说 同 行们都在积极探索 ，本文 只是作者对这 些问题的粗 浅 认识 ， 希望得 到同行专家 的斧正 。
《 航空发 动机新技 术》 在我校 教学安 排 中 ， 是排 在 《 航空发动机 原理》 航空发动机构造 》 和《 等专业课 程后 的一 门非常重要的选修课 。 课程的定位是“ 飞行器动力 工程 ”专业 的学生有 必要了解航空 发动机 的发展 和新
技术 。 在学 习完近代航空发动机性能发展趋势 ， 要对 需 ２ 世 纪航空 动力新 技术有初步 的认 识 ，激发学生 对飞 １ 行器动力工程专业 的热爱 ，为学生立 志献身航空 动力
航空发动机的设计与制造技术研究
航空发动机的设计与制造技术研究航空发动机是现代商业航空飞行的核心，其设计与制造技术的发展一直是航空产业的重点和焦点。
航空发动机的设计与制造技术主要分为以下几个方面。
一、燃烧室设计技术燃烧室是航空发动机的核心部件，燃油在其中燃烧，推动涡轮旋转，从而推动航空器前进。
燃烧室的设计技术一直是各大航空制造商争相研究的方向。
在设计燃烧室时，需要考虑以下因素：温度、燃油喷射、燃油氧化、排放、寿命等。
目前，采用喷口加速和内部变形的燃烧室设计被认为是最成功的设计之一。
这种设计可以提高燃烧的效率，从而降低了航空器的燃油消耗，也减少了环境污染。
二、轴承和涡轮设计技术轴承和涡轮技术是航空发动机制造技术中的重要组成部分。
轴承和涡轮的设计技术不仅影响着发动机的寿命，也直接影响着其可靠性以及可维护性。
因此，航空发动机制造商一直在争相研究更先进的轴承和涡轮设计技术。
在轴承方面，目前采用的是磨合技术，即通过低转速、低温度的运转方式，让轴承表面的微小凸起相互磨合，从而达到更高的磨合效果。
在涡轮方面，目前采用三维涡轮叶片技术来提高涡轮的效率。
该技术通过增加涡轮叶片数量和叶片几何形状的改进，来提高涡轮的效率。
三、材料技术材料技术是航空发动机制造技术中的核心，材料质量的好坏直接影响着发动机的寿命、性能和可靠性。
过去，航空发动机的叶轮和轴承通常采用钢制材料。
但是，如今随着工艺和技术的不断升级，基于液态金属技术的新型高温合金材料逐渐成为了主流。
这些新型高温合金材料有着更好的高温性能和耐蚀性，能够承受高温、高速和高压力的环境，从而提高了发动机的性能和寿命。
四、智能监测技术智能监测技术是航空发动机制造技术中的一项新兴技术。
目前，越来越多的航空发动机制造商开始集中精力研究如何通过智能监测来提高发动机的性能和寿命。
智能监测技术通过传感器和监测设备，实时监测发动机运行的各项数据参数，并根据数据反馈和分析数据，提供最佳的航空发动机维护方案。
通过这种方式，不仅能够提高发动机的可靠性和可维护性，也能大幅降低发动机维修成本和经济成本。
基于民航特色的《航空发动机制造与维修》课程教学资源建设
基于民航特色的《航空发动机制造与维修》课程教学资源建设1. 引言1.1 研究背景航空发动机制造与维修作为民航行业重要的专业课程，其教学资源建设对于培养学生的实践能力与专业素养至关重要。
随着民航业的快速发展，航空发动机作为飞机的心脏，其质量和性能直接关系到飞行安全和效率。
保障航空发动机制造与维修课程的教学资源充足、现代化是当前教育教学工作的迫切需求。
在现代社会，航空发动机制造与维修技术不断更新换代，需要不断教学资源的更新和完善。
为了适应这一趋势，我们需要深入研究民航特色对航空发动机制造与维修课程的影响，探讨教学资源建设的重要性，并结合在线教学资源的应用、实验室和设备建设以及专业师资队伍建设，全面提升该课程的教学质量和效果。
只有这样，才能更好地满足学生的学习需求，促进民航领域的发展与进步。
1.2 研究目的研究目的旨在探讨基于民航特色的《航空发动机制造与维修》课程教学资源建设的重要性和必要性。
通过对民航特色对课程的影响进行深入分析，旨在为提高学生的综合素质和实践能力提供有效的教学资源支持。
通过建设在线教学资源，拓展学生学习渠道，提高教学效果。
重点探讨实验室和设备建设对课程教学的重要性，提升学生的实践技能和操作经验。
专业师资队伍建设也是研究重点之一，通过引进国内外高水平的教师和专家，提高教学质量和教学水平，为学生提供更好的学习环境和指导。
通过本研究的深入分析和讨论，旨在为今后基于民航特色的《航空发动机制造与维修》课程教学资源建设提供有益的启示和建议，推动课程教学不断创新和发展。
2. 正文2.1 民航特色对航空发动机制造与维修课程的影响民航特色对课程内容和教学方法的影响。
民航行业对于发动机制造与维修的要求非常严格，需要学生具备专业的知识和技能。
在课程设计中需要注重培养学生的实践能力和解决问题的能力，使他们能够适应民航行业的需求。
民航特色对师资队伍的要求也有影响。
民航行业需要高水平的专业人才来从事发动机制造与维修工作，因此教师需要具备丰富的实践经验和专业知识，能够将理论知识与实际应用相结合，培养学生的实践能力。
航空发动机的增材制造技术探讨
航空发动机的增材制造技术探讨在现代航空领域，航空发动机被誉为飞机的“心脏”，其性能直接决定了飞机的飞行速度、航程、可靠性和经济性等关键指标。
为了不断提升航空发动机的性能和可靠性，降低制造成本，缩短研发周期，增材制造技术逐渐成为航空发动机制造领域的研究热点和重要发展方向。
增材制造技术，也被称为 3D 打印技术，是一种基于数字模型，通过逐层堆积材料来制造物体的新型制造技术。
与传统的减材制造和等材制造技术相比，增材制造技术具有许多独特的优势。
例如，它可以实现复杂结构的一体化制造，无需复杂的模具和工装，大大降低了制造成本和周期；可以制造出传统工艺难以加工的特殊材料和形状，提高了材料的利用率和产品的性能；还可以实现个性化定制和快速响应市场需求。
在航空发动机领域，增材制造技术主要应用于以下几个方面：首先是发动机零部件的制造。
航空发动机中有许多结构复杂、性能要求高的零部件，如涡轮叶片、燃烧室内衬、整体叶盘等。
传统制造工艺往往需要多个零部件组装而成，不仅制造过程复杂，而且容易出现装配误差和连接强度不足等问题。
而增材制造技术可以实现这些零部件的一体化制造，大大提高了零部件的强度和可靠性。
例如，通过激光选区熔化（SLM）技术制造的涡轮叶片，可以实现内部冷却通道的复杂设计，提高叶片的冷却效率和使用寿命；通过电子束熔化（EBM）技术制造的整体叶盘，可以减少连接部位的应力集中，提高叶盘的整体性能。
其次是发动机模具和工装的制造。
在航空发动机的制造过程中，需要大量的模具和工装来保证零部件的加工精度和装配质量。
传统的模具和工装制造工艺通常需要较长的周期和高昂的成本。
而增材制造技术可以快速制造出复杂形状的模具和工装，并且可以根据实际需求进行灵活修改和调整，大大缩短了模具和工装的研发周期，降低了成本。
再者是发动机维修和再制造。
航空发动机在使用过程中，会不可避免地出现磨损、腐蚀和损伤等问题。
传统的维修方法往往需要更换整个零部件，成本高昂且周期长。
民航专业大学生的创新能力培养研究
关键词 ： 民航 专业 ； 大学生； 创新 ； 能力培 养 中图分类号 ： Ｇ ６ ４ ２ ． ０ ． 文献标志码 ： Ａ
文章编号 ： １ ６ ７ ４ — ９ ３ ２ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ３ — ０ ０ １ ９ — ０ ３
２ ０ １ ０ 年颁布的《 国家中长期教育改革 和发展规划纲要 （ ２ ０ １ ０ － － － ２ ０ ２ ０ 年） 》 是指导我 国近十年教育改革与发展的纲 领性文件。 该《 纲要 》 中的“ 工作方针” 就是“ 优先发展 、 育人 为本 、 改革创新 ” 。在第七章“ 高等教育” 部分 ， 明确提出要 深化教学改革 ， 支持学生参与科学研究 ， 强化实践教学环 节， 加强学生的创新能力培养口 １ 。 通过系统研究国内外创新型人才培养的模式 ， 可以发 现国外许多高校 ， 早在本科教育 阶段 ， 就大力支持鼓励学 生进行创新 。１ ９ ６ ９ 年， 美 国麻省理工学院（ ＭＩ Ｔ ） 的本科生
计划 。
随着国际航空运输的快速发展 ， 世界各 国纷纷提倡发 展以高水平航空科技和新型运输飞机 ， 使用先进通信导航 设备和技术 ， 应用新一代空 中交通管理技术 ， 实施 机场及 其设施的现代化和 自动化 ， 以及运输管理系统信息化为主 要内容的下一代航空运输系统。该项系统的发展 ， 需要在 保证安全性和经济性的前提下， 做大量的创新工作 。 反观我国， 我国民航的科技水平与 民航事业的发展仍 不相适应 ， 与国际水平还存在相 当大的差距 ， 并且 由于这 种差距 ， 导致我 国民航创新能力低 、 科技水平落后 ， 进而导 致在发展质量 、 管理水平 、 国际竞争力 和经济效益等多方 面存在着较大的差距 。目前 ， 我国民航的技术装备对 国外 依赖较重 ， 从飞机到地面特种设备 ， 几乎都是进 口， 空管系 统 国产化率也不足２ ０ ％， 这就在相当大的程度上制约着国
航空发动机制造工艺
航空发动机制造工艺：精密与艺术的结合嘿，朋友们，今天咱们来聊聊那些让人惊叹的航空发动机制造工艺。
你知道，这不仅仅是一门科学，更是一种艺术。
想象一下，那些在空中翱翔的飞机，它们的心脏——发动机，是如何被制造出来的呢？首先，咱们得从材料说起。
航空发动机的材料可不是随便什么铁块铝块就能搞定的。
它们需要承受极端的温度和压力，所以材料必须得是高强度、耐高温的合金。
比如，钛合金和镍基合金就是制造航空发动机的热门选择。
这些材料的加工，那可是精细活儿，需要用到激光切割、电子束焊接等高科技手段。
接下来，咱们聊聊制造过程。
航空发动机的制造，那可是一个精密工程。
每一个零件，从叶片到涡轮盘，都必须精确到微米级别。
想象一下，你得在一个比头发丝还细的尺度上进行操作，这得需要多高的技术水平啊！就拿叶片来说吧，它们的形状和角度都是经过精心设计的，以确保在高速旋转时能产生最大的推力。
这些叶片的制造过程，就像是在进行一场精密的舞蹈。
首先，工程师们会用计算机模拟叶片在各种条件下的性能，然后根据模拟结果进行设计。
接着，就是制造环节了。
他们会用到一种叫做五轴数控机床的设备，这种机床可以在五个方向上进行精确的切割和打磨，确保叶片的每一个细节都符合设计要求。
然后，咱们得聊聊组装。
航空发动机的组装，那可是一个既需要技术又需要耐心的活儿。
所有的零件，从叶片到涡轮盘，再到燃烧室，都必须精确地安装在正确的位置。
这就像是在做一个超级复杂的拼图，每个零件都必须完美地契合在一起。
最后，就是测试了。
在发动机组装完成后，它们会经过一系列的测试，包括静态测试和动态测试。
静态测试主要是检查发动机在静止状态下的性能，而动态测试则是模拟发动机在实际飞行中的工作状态。
这些测试都是为了保证发动机在实际使用中的安全性和可靠性。
总之，航空发动机的制造工艺，那可是一个既需要技术又需要艺术的过程。
每一个细节，从材料选择到零件加工，再到组装和测试，都需要精确到极点。
这不仅仅是制造一个发动机，更像是在创造一件艺术品。
航空发动机设计与制造技术
航空发动机设计与制造技术近年来，随着航空业的快速发展，航空发动机设计与制造技术也得到了极大的进步。
航空发动机是飞机翱翔天际的核心，也是航空工业的关键设备之一，对其性能和质量需求十分严格。
本文将从发动机设计、制造材料等方面进行详细介绍。
发动机设计航空发动机设计是制造一款先进高效发动机所必须的基础。
它的目标是在满足性能、效率、可靠性、环保等要求的同时，最大限度地降低重量和尺寸，并且保证制造成本适中。
要想设计出一个优秀的航空发动机，首先需要对其工作原理有较深入的理解。
航空发动机分为多种类型，包括活塞式发动机、涡轮式发动机、喷气涡轮式发动机和涡扇发动机等。
每种类型发动机在工作原理和结构上都存在着差异，对应着不同的应用场景。
在发动机设计过程中，通常需要进行仿真分析来评估设计的效果。
这些仿真分析包括流场分析、热传递分析、机械分析等。
通过这些仿真分析，工程师们可以对发动机性能进行全面的评估，并对优化方案进行设计优化。
制造材料在航空发动机制造中，材料的选择是非常重要的。
制造材料应该能够承受高温、高压等复杂工况下的作用。
同时，还需要具备高强度和抗腐蚀等特点。
目前，航空发动机常用的制造材料主要有以下几种：1. 镍基合金镍基合金是一种在高温、高压等极端条件下具有优异性能的材料。
它具有高强度、高韧性和耐腐蚀等特点，在发动机涡轮叶片、燃烧室喷嘴等部位得到广泛应用。
2. 钛合金钛合金是航空发动机制造中广泛使用的一种材料。
它具有密度小、强度高、耐腐蚀等优点，适用于制作飞机引擎部件、飞行控制系统等。
3. 复合材料复合材料是由两种或多种不同材料的复合体，其综合性能比单纯材料更优。
在发动机制造中，复合材料通常用于制造机身、葫芦体和飞机表面等部位。
制造工艺航空发动机制造过程中，制造工艺是影响制造质量和成本的关键因素之一。
发动机制造流程包括零部件加工、装配、试车等环节。
在零部件加工环节中，加工工艺应能保证零部件表面的精度和质量。
在装配环节中，要注意各部件之间的位置和材料的匹配度。
航空发动机制造技术专业简介
航空发动机制造技术专业简介专业代码560603专业名称航空发动机制造技术基本修业年限三年培养目标本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握航空发动机制造技术、精密加工、特种加工和航空发动机工艺装备等基本知识，具备精密加工、超精加工、特种加工工艺参数选择和航空零部件工艺装备制造的能力，以及数控加工工艺规程的编制和数控加工程序的编制的能力，从事数控机床操作、数控电加工机床操作、数控编程、机械加工工艺等工作的高素质技术技能人才。
就业面向主要面向航空发动机研发、制造企业，在数控机床操作、数控电加工机床操作、机械加工工艺等岗位群，从事工艺装备的制造、精密机床和特种加工设备的操作（包括电火花成型机床、线切割机床、电化学加工机床、激光加工机床和快速成型机床）等工作。
主要职业能力1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力；2.具备航空零件识图能力和计算机绘图能力；3.具备材料选用与热处理方法选择能力；4.具备数控编程和操作数控机床加工航空零部件的能力；5.具备对航空发动机零部件进行测绘的能力，具备 CAD/CAM 软件应用能力；6.具备精密加工、超精加工、特种加工工艺参数选择能力；7.具备操作数控电加工机床加工机械零件的能力。
核心课程与实习实训1.核心课程包括机械制造工艺与机床夹具、金属切削与机床、数控特种加工概述、数控电火花加工、数控电火花线切割加工、先进制造技术、航空发动机制造新技术等。
2.实习实训在校内进行数控机床操作、数控电加工机床、UG 制图员培训、数控手工编程等实训。
在航空发动机研发、制造企业进行实习。
职业资格证书举例机修钳工制图员数控设备装调维修工数控线切割操作工数控电加工机床操作工衔接中职专业举例飞机维修机械加工技术接续本科专业举例无。
基于民航特色的《航空发动机制造与维修》课程教学资源建设
基于民航特色的《航空发动机制造与维修》课程教学资源建设航空发动机制造与维修课程是民航专业学生必修的重要课程之一，其教学资源建设至关重要。
随着民航产业的快速发展，对于航空发动机制造与维修的需求也日益增加，建设一份基于民航特色的《航空发动机制造与维修》课程教学资源将有助于学生更好地适应行业的需求，提高其专业能力和竞争力。
本文将重点探讨如何根据民航特色进行教学资源建设，以满足当前民航行业对人才的需求。
一、教学资源的基本建设1. 教学大纲：根据民航行业的发展需求和新技术的应用，制定《航空发动机制造与维修》课程的教学大纲，明确课程目标、内容、教学要求和考核方式。
要注重培养学生的实践能力和创新意识，使其能够熟练掌握航空发动机的构造、工作原理、维修技术和相关的操作规程。
2. 教材选用：选择权威、全面、内容丰富的教材，包括国内外的专业教材、学术专著和技术文献。
结合教学大纲和实际教学需求，选用与民航特色相关的教材，以便学生能够更为全面地了解航空发动机制造与维修的最新技术和发展动态。
3. 教学设施：配备现代化的教学设备和实验设施，如航空发动机模型、实验平台、数字仿真系统等，为学生提供实践操作和动手能力培养的空间，以确保学生获得充分的实践训练和教学指导。
4. 师资队伍：建设一支具有民航行业背景和丰富实践经验的师资队伍，为学生提供专业指导和技术支持。
通过专家讲座、实地考察和实践教学，使学生能够充分了解航空发动机制造与维修领域的最新动态和工程实践。
1. 实践教学：开设航空发动机制造与维修的实践课程，设置实验教学环节，引导学生通过动手实践，深入了解航空发动机的构造和维修技术，培养其实际操作能力和解决实际问题的能力。
2. 课程设计：鼓励学生参与航空发动机相关的课程设计和项目研究，引导学生深入学习和探讨航空发动机技术的前沿问题，培养其创新能力和综合应用能力。
3. 实习实训：积极组织学生开展航空公司或航空维修单位的实习实训，让学生深入了解行业的实际工作环境和工作流程，加强对航空发动机制造与维修业务的认识，提升其实践技能和职业素养。
基于民航特色的《航空发动机制造与维修》课程教学资源建设
基于民航特色的《航空发动机制造与维修》课程教学资源建设随着民航业的快速发展，航空发动机制造与维修的技术和人才需求日益增长。
作为航空工程技术类专业的重要课程之一，航空发动机制造与维修课程的教学资源建设至关重要。
本文将从民航特色出发，探讨基于民航特色的《航空发动机制造与维修》课程教学资源建设。
一、民航特色对《航空发动机制造与维修》课程的影响1. 技术要求高：民航领域对航空发动机的制造和维修技术要求极高，需要学生掌握先进的航空发动机制造和维修技术。
2. 安全意识强：民航业务的特点决定了航空发动机制造与维修课程在教学中要注重安全意识的培养，确保学生在未来工作中能够做到严格遵守规章制度，保障飞行安全。
3. 实践能力强：民航业务对学生的实践能力要求高，因此《航空发动机制造与维修》课程要注重实践教学，培养学生动手能力。
二、《航空发动机制造与维修》课程教学资源建设1. 教学大纲设计根据民航特色和航空发动机制造与维修课程的实际要求，设计合理的教学大纲，明确课程目标、内容和教学要求，为教学活动提供指导。
2. 教材选用选择符合民航领域需求的教材和参考书，提供全面系统的理论知识和实践技能，同时结合最新的技术发展趋势，确保教学内容具有前瞻性和实用性。
3. 实验室建设航空发动机制造与维修课程的教学需要强调实践能力的培养，因此需要建设完善的实验室，配备先进的航空发动机维修设备和工具，为学生提供实践操作的机会。
4. 师资队伍建设培养优秀的航空发动机制造与维修教师团队，他们不仅需要具备扎实的专业知识，还需要具备丰富的实践经验和较高的教学水平，能够为学生提供优质的教学服务。
5. 课程教学方法改革结合民航特色，改革传统的教学方法，采用多种教学手段，如案例教学、项目化教学、实践操作等，激发学生学习兴趣，培养学生实践能力。
三、《航空发动机制造与维修》课程教学资源建设中的关键问题1. 教学设备更新换代航空发动机制造与维修技术在不断发展，教学设备需要及时更新换代，引进先进的航空发动机制造与维修设备，提高教学质量。
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我国航空发动机的现状：
…..我国航空兵主力作战型号基本都采用的是国外动力系统。目前除了装备太 行发动机的少量J11B战斗机使用国产动力系统外，所有的新研军机都是买装 或仿制国外的发动机。歼十战斗机，我国进口的苏27系列战斗机和我国自主 生产的J11A战斗机全部使用的是从俄罗斯进口的动力系统，飞豹战斗轰炸机 使用的是仿制英国斯贝发动机的涡扇9“秦岭”。即便是已经退役或者退居二 线的战斗机动力，也全部是测绘仿制型号……
当代我国航空业的需求
• 我国航空发动机的现状 • 中商飞/中商发/中航工业
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仅航空发动机的制造涉及到：
材料 工艺 装配 …….
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课程的地位： 为后续的专业课学习打好理论基础，同时 通过该课程的学习，可以培养学生的综合分析 问题、解决问题的能力以及工程应用的能力。 课程的任务： 燃气轮机制造工艺的主要任务是使学生了 解燃气轮机制造工艺过程设计、尺寸换算、表 面完整性与机床夹具、产品质量控制等机械制 造工艺学的普遍原理与一般技术措施。
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制造系统是使用各种加 工手段将生产要素转变 成经济财富的系统。
物质 流
信息 流
制造 系统
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制造业的发展是社会现代化的标志
• 制造业创造了财富 • 提高了人民的生活质量与水平
制造业是我国支柱产业
• 是制造大国 • 不是制造强国
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…..中国往往是有了具 体工程发展型号的时候， 才去搞基础研究、探索 发展（应用研究）、预 先发展，打算通过一个 型号带动整个航空动力 产业的进步。而欧美等 航空强国极其注重基础 研究和预研，将其强大 的法宝总结成为三个关 键词：预研工程，核心 机计划，发动机系列化。 事实上，这三个关键的 概念和理念是不可分割 的一个整体，其构成了 发达国家在航空动力发 展上的整个思路体系的 主干 ……
锻压
冲裁
爆炸 成型
电火 花
铸造 磨削
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焊接 车削
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生产与运作 篇(9-10章)
1
工艺理论基 础篇(1-5章)
2
燃气轮机部件 工艺篇(6-8章)
以及其他相关图册和练习手册等…
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出勤
考 核 方 法
平时作业
卷面成绩
考试时间：2012年4月底(第10周结课)
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