汽车悬架检测技术研究综述
浅析汽车悬架的研究现状和发展
浅析汽车悬架的研究现状和发展汽车悬架是指汽车车身与车轮间的连接部分，主要用来减震和支撑车身重量，保证车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。
目前，随着汽车工业的快速发展，对汽车悬架的研究也取得了许多重要进展。
在悬架的设计方面，传统的悬架系统主要分为独立悬架和非独立悬架两种类型。
独立悬架是指每个车轮都由独立的悬挂系统来支撑，可以根据路况自由调节每个车轮的悬挂刚度和阻尼，从而提高车辆的操控性能和乘坐舒适性。
而非独立悬架则是多个车轮共享一个悬挂系统，虽然成本较低，但在操控性能和舒适性方面表现较差。
随着科技的进步，越来越多的创新和新技术被应用到汽车悬架的设计中。
使用电子控制技术的悬架系统成为当前研究的热点之一。
通过使用传感器和电脑控制单元，电子悬架系统可以实时监测和调整每个车轮的悬挂刚度和阻尼，从而提高车辆的操控性能和乘坐舒适性。
而且，电子悬架系统还可以根据不同的驾驶模式或路况，自动调节悬挂系统，以达到最佳的行驶效果。
除了电子悬架系统，气动悬架系统也是当前研究的热点之一。
与传统的钢板或弹簧相比，气动悬架系统使用气囊和压缩空气来支撑车身重量和提供减震效果。
气囊可以根据驾驶模式或路况，调节悬架的刚度和高度，从而提高车辆的操控性能和乘坐舒适性。
气动悬架系统还可以根据车辆动力学数据和悬架系统的工况，实时调整悬架的刚度和高度，以提高车辆的稳定性和安全性。
新材料的应用也为汽车悬架的发展带来了很大的推动力。
传统的悬架系统主要使用钢材或铝合金来构造，虽然具有很好的强度和刚性，但也存在重量较大和制造成本高的问题。
而采用碳纤维复合材料或钛合金等新材料来替代传统材料，可以有效减轻悬架系统的重量，提升车辆的操控性能和燃油经济性。
当前汽车悬架的研究主要集中在电子悬架系统和气动悬架系统两个方面。
电子悬架系统可以通过电子控制技术实现对悬架刚度和阻尼的实时调节，提高车辆的操控性能和乘坐舒适性；而气动悬架系统则通过气囊和气压来实现对悬架刚度和高度的调节，提高车辆的操控性能和乘坐舒适性。
浅析汽车悬架的研究现状和发展
浅析汽车悬架的研究现状和发展汽车悬架是汽车重要的组成部分之一，对车身稳定性、行驶舒适性和安全性能等有着重要影响。
近年来，随着汽车工业的发展和消费者对汽车驾驶体验的不断追求，汽车悬架的研究和发展也得到了越来越多的关注和重视。
目前，汽车悬架的研究主要集中在以下几个方面：1. 稳定性与行驶性能汽车悬架的主要功能是支撑和补偿车身与路面之间的不平衡，从而提高车辆稳定性和行驶性能。
因此，研究如何提高悬架的刚度和减震能力成为了当今汽车悬架研究的重点之一。
当前，一些新型悬架系统的出现，如主动悬架，电子辅助悬架和自适应悬架等也使得汽车的稳定性和行驶性能有了更大的提升。
2. 车身减振与降噪随着城市化进程的不断加速，交通拥堵日益严重，车辆在行驶过程中不仅受到路面不均匀的振动和冲击，还会受到车内和外部的噪声干扰。
为此，研究如何通过优化悬架系统的结构和减震材料的性能来降低车身振动和噪声，提高车辆驾驶舒适性也成为了目前悬架研究的重点。
3. 节能减排汽车排放是当前环保工作的关键领域。
优化汽车悬架的设计和结构，改善行驶性能可以减少车辆的油耗和尾气排放。
目前，许多汽车悬架研究都借鉴了航空工业的技术，采用轻量化结构材料、碳纤维等高强度材料，以降低重量和提高刚度来降低能耗和尾气排放。
4. 新材料和新工艺随着科技的不断发展，新材料和新工艺的应用也为汽车悬架的技术研究带来无限的可能。
新材料的使用可以大幅度提高悬架的强度和刚度，从而提高车辆的行驶性能和安全性能。
新工艺的应用则可以实现精细化的加工和生产，从而大大提高汽车悬架的品质和稳定性。
总之，汽车悬架的研究和发展是国内汽车工业的重中之重，未来的趋势将是技术的跨界融合和基础研究的深度探索。
同时，汽车悬架的研究应该从用户需求出发，注重实用性和可靠性，以提高汽车的市场竞争力和品牌形象，满足广大消费者对车辆驾驶体验的需求和期望。
汽车悬架检测技术研究综述
0 引言
悬架系统 是 汽 车 的 重 要 组 成 部 分， 主 要 作 用 是 承 载、 减 振，决定了汽车平顺性和操纵稳定性并保证行驶安全性。汽车 新产品开发中悬架的设计验证具有不可替代的重要地位，营运 车辆悬架性能的优劣直接影响着车辆的使用性能。因此汽车悬 架的检测技术和相关设备的发展，对汽车工业技术进步起着举 足轻重的作用。笔者对汽车悬架的检测技术进行了归纳整理， 全面介绍了汽车悬架检测技术。
1. 1. 4 主动、半主动悬架零部件检测技术探讨 1. 1. 4. 1 传感器检测技术
主动或半主动悬架中有加速度传感器、力传感器、车身高 度传感器，这些传感器应满足精度、响应性、耐久性、结构紧 凑性、适应性、输出电平、再现性等指标要求； 汽车工作环境 温度是 － 40 ～ 80 ℃ ，在各种气候和道路条件下运行，因此要求 传感器能适应温度、湿度、冲击、振动、腐蚀及油液污染等恶 劣环境。因此对传感器的检测以环境试验为主，相关设备有高 低温及湿 热 试 验 箱、 热 冲 击 试 验 箱、 沙 尘 试 验 箱、 淋 雨 试 验 箱、电磁振动试验台、盐雾腐蚀试验箱等，冲击性能检测则采 用跌落试验； 通常在进行环境试验的同时或之前之后要进行传 感器本身的精度指标、响应时间以及输出电平测试，以评价传 感器是否满足相关标准要求。
电液伺服系统由机械 － 动力系统、传感器系统和采集 － 控 制系统组成。机械 － 动力系统由龙门架、平台、液压源、作动 器等组成； 传感器系统由位移传感器、载荷传感器和伺服阀组 成； 采集 － 控制系统由控制器、电源、计算机等及软件系统 组成。
汽车悬架检测技术研究综述
共振式悬架装置检测台电子电器控制部分，主要由微机、传感 器、A/D 转换器、电磁继电器及控制软件等组成。控制软件是悬架装 置试验台电子电器控制部分与机械部分联系的桥梁。软件不仅实现 对悬架装置试验台测试过程的控制，同时也对悬架装置试验台所采 集的数据进行分析和处理，并最终将检测结果显示和打印出来。
1.2 汽车悬架检测的基本方法 GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》中规定：对 于最大设计车速逸100km/h、轴载质量臆1500kg 的载客汽车，应用悬
于抗扭强度
但利用反循环的少，并且没有一机多功能特点。本产品具有结构较
按图所示，其整体最薄弱环节在本体 112-90 处
为完善，操作简便，打捞效果好，打捞效率高，而且能实现井台无水
根据扭矩作用下的剪切应力为
作业的优点。该项目的开发，在国内有所突破，并符合国外向一机多
Tmax=Mr/wr<=[T]
能，组合式，液力，技术的发展趋势。
5 结束语
现在，油气井作业必须配装防喷器，给反循环作业提供了方便。
多功能反循环碎物打捞筒在使用时，将钻杆的下端与上接头筒连
接，将打捞筒放到井下杂物所在位置，关闭油井的防喷器，向井内加
压，同时转动钻杆和打捞筒，井下杂物由磨鞋筒磨铣破碎，在井内压
浅析汽车悬架的研究现状和发展
浅析汽车悬架的研究现状和发展摘要：本文主要从汽车悬架的历史和现状简要分析，对悬架的工作原理进行了具体介绍，以及在使用过程中的优缺点进行讨论，最后对其未来的发展进行预测。
关键词：汽车悬架;性能;现状;发展汽车悬架是汽车上的重要组成部件之一，用来对汽车轮胎和车身之间进行传力，是兩者之间一切传力连接装置的总成。
一般汽车悬架的组成原件包括减震器、弹性元件以及导向原件。
汽车在行驶过程中，通过悬架将车桥与车架弹性连接，能够减弱汽车在运行过程中所受到的外部冲击力，确保车内人员的舒适度以及物品的完整，可以迅速衰减由弹性系统引起的汽车震动，传递纵向、垂直、侧向返利和力矩，达到导向的作用，保证汽车轮胎能够按照一定的轨迹相对于车身行驶。
汽车悬架决定了汽车的舒适性、稳定性以及安全性能，是汽车上非常重要的零部件。
一、悬架的种类汽车选件按照刚度与阻尼是否跟随行驶条件的改变而改变，被分为三种，分别为：被动悬架、主动悬架、半主动悬架。
其中半主动悬架按照阻尼级分成两种：有级式与无级式。
传统的汽车悬架系统的阻尼以及刚度式根据经验设计的，有些式优化设计方法进行选择的，一旦选好，汽车在驾驶过程中就没有办法进行调节，汽车的减震性能就会受到限制，这样的悬架叫做被动悬架[1]。
在二十世纪六十年代，国外首先提出了主动悬架的概念，主动悬架的提出能够克服被动悬架所带来的缺陷。
主动悬架是在悬架系统中由有源或者无源可控制的元件组合而成，它是一种闭环的控制系统，可以根据汽车的行驶状态以及路面的实时状况主动做出反应，来抑制汽车车体的运动，从而使汽车悬架能够始终保持最好的减振状态。
这种主动悬架能够根据外界输入以及车辆状态的改变而进行自适应调整，所以，主动悬架系统就必须有源。
半主动悬架是由无源但是可以控制的阻阻尼组合而成。
汽车悬架中，弹性原件不仅仅要吸收和贮藏能量，还要承受汽车车身的重要与载荷，所以，半主动悬架不需要考虑刚度的改变，只需要关注阻尼是否发生变化[2]。
乘用车悬架调研报告
乘用车悬架调研报告乘用车悬架调研报告一、前言悬架作为乘用车的重要组成部分，直接关系到车辆的行驶安全性、舒适性和操控性。
为了了解当前乘用车悬架技术的发展情况，本次进行了乘用车悬架的调研工作。
本报告旨在总结调研结果并对未来的悬架发展提出建议。
二、调研方法本次调研采用了文献研究和实地考察相结合的方法。
首先，通过阅读相关的学术论文、专利等文献资料，了解悬架技术的最新进展和研究方向。
其次，我们还前往了几家乘用车制造商的生产工厂，参观了他们的悬架生产线，并与工程师进行了深入交流和访谈。
三、调研结果经过调研，我们发现当前乘用车悬架技术存在以下几个主要的发展趋势：1. 主动悬架技术随着电子技术的快速发展，越来越多的乘用车开始引入主动悬架技术。
主动悬架能够实时调节车辆底盘高度和阻尼，根据道路情况和驾驶需求对车身进行主动调整，提高了乘坐舒适性和行驶稳定性。
2. 空气悬架技术空气悬架是一种新兴的悬架技术，通过调整气囊的气压来调节车身高度和悬架刚度，可以根据驾驶员的要求提供不同的悬架设置。
空气悬架具有较高的可调性和适应性，能够适应不同路况下的需求，提供更好的行驶稳定性和舒适性。
3. 基于电磁力的悬架技术电磁悬架技术采用了电磁力来调节悬架的刚度和阻尼，可以根据路面情况实时调整悬架的硬度，提供更好的操控性和行驶稳定性。
这种技术在高端豪华车型中已经得到了广泛的应用，并有望在未来在更多的乘用车中推广应用。
四、发展建议根据调研结果，我们提出以下几点发展建议：1. 加强技术研发乘用车制造商应加大对悬架技术的研发力度，以提升车辆的行驶安全性和舒适性。
尤其是在主动悬架、空气悬架和电磁悬架技术方面，应加强创新，提高技术水平和产品竞争力。
2. 加强标准制定乘用车悬架技术的快速发展对标准制定提出了新的需求。
我们建议相关部门加强对乘用车悬架技术的标准制定和监管，确保车辆的悬架系统达到相关的安全性和可靠性标准。
3. 提高维修和保养技术随着悬架技术的不断进步，乘用车维修和保养人员需要不断提升自己的技术水平，以保证能够正确诊断和维修悬架系统的故障。
浅析汽车悬架的研究现状和发展
浅析汽车悬架的研究现状和发展1. 引言1.1 背景介绍汽车悬架是指支撑和连接汽车车身与车轮的重要部件，它对汽车的行驶稳定性、舒适性和安全性起着至关重要的作用。
随着汽车工业的发展和人们对驾驶体验要求的提高，汽车悬架的设计和研究也日益受到重视。
背景介绍中，首先要了解汽车悬架的作用，它不仅起到支撑车身的作用，还能减少行驶过程中的震动，提高乘坐舒适性。
不同类型的悬架会影响汽车的操控性和行驶性能，因此研究汽车悬架的类型和特点至关重要。
在汽车行驶过程中，悬架系统承受着来自路面不均匀和车辆加速、制动等复杂的力学环境，需要满足高强度、高刚度和高耐久性的要求。
研究汽车悬架的新材料、新工艺以及优化设计方法，对提升汽车性能和安全性具有重要意义。
汽车悬架作为汽车工程中的关键技术之一，其研究和发展对提升汽车性能、提高行驶舒适性以及保障行车安全具有重要意义。
随着汽车工业的不断进步和技术的不断创新，汽车悬架的研究也将不断取得新的突破和成就。
1.2 研究意义汽车悬架作为汽车重要的组成部分，对于汽车的性能和安全性具有至关重要的作用。
通过对汽车悬架的研究，可以不断改进汽车的行驶稳定性、悬挂舒适性和操控性，提高汽车的行驶性能和安全性。
随着汽车工业的不断发展和进步，汽车悬架技术也在不断创新和改进，为汽车制造业的发展提供了重要支撑。
研究汽车悬架的意义在于不断推动汽车工业的发展，提升汽车的竞争力和市场需求，同时也为消费者提供更加安全、舒适的驾驶体验。
通过深入研究汽车悬架技术，我们可以更好地了解和掌握这一领域的发展趋势和未来的发展方向，为汽车制造业的发展做出贡献。
2. 正文2.1 汽车悬架的定义与作用汽车悬架是指支撑汽车车身的装置，是连接车身和车轮的重要组成部分。
汽车悬架系统的主要作用包括减震、支撑、保持车身平稳和提高车辆操控性能等。
它不仅影响着车辆的舒适性和稳定性，还直接关系到车辆的通过性、悬架寿命和行驶安全性。
1. 减震：汽车行驶中会受到来自不平路面的冲击，悬架系统通过减震器能够减少这些冲击对车身的影响，提高乘坐舒适性。
汽车悬架系统文献综述
毕业设计（论文）文献综述题目十九座客车悬架系统设计专业车辆工程（汽车工程）班级08级2班学生指导教师2012 年汽车悬架系统文献综述1.前言悬架是安装在车桥和车轮之间用来吸收汽车在高低不平的路面上行驶所产生的颠簸力的装置。
因此，汽车悬架系统对汽车的操作稳定性、乘坐舒适性都有很大的影响。
由于悬架系统的结构在不断改进，其性能及控制技术也得到了迅速提高。
尽管一百多年来汽车悬架从结构形式到作用原理一直在不断地演进，但从结构功能而言，它都是由弹性元件、减振装置和导向机构三部分组成。
在有些情况下，某一零部件兼起两种或三种作用，比如钢板弹簧兼起弹性元件和导向机构的作用，麦克弗逊悬架中的减振器柱兼起减振器及部分导向机构的作用，有些主动悬架中的作动器则具有弹性元件、减振器和部分导向机构的功能。
其作用是传递路面作用在车轮和车架上的支承力、牵引力、制动力和侧向反力以及这些力所产生的力矩，并且缓冲和吸收由不平路面通过车轮传给车架或车身的振动与冲击，抑制车轮的不规则振动，提高车辆平顺性(乘坐舒适性)和安全性(操纵稳定性)，减少动载荷引起的零部件和货物损坏[1]。
2.汽车悬架系统的发展状况非独立悬架早期广泛应用于轿车及轿车以外的其它车型中，由于其可靠性和简单的特性，现在还被广泛的用于轿车的后桥，轻型货车和越野汽车的后桥，重型货车的前后桥都采用非独立悬架。
独立悬架早期只单纯用于轿车上，目前大部分轻型货车和越野汽车为了提高舒适性也开始采用独立悬架，同时一些中型卡车及客车为了提高驾乘的舒适性和行驶平顺性也开始采用独立悬架，在国外甚至一些轮式工程机械如吊车和重型卡车也开始采用独立悬架。
因此对于独立悬架的设计技术，国内外都进行了研究，这些研究主要集中在以下几个方面：独立悬架设计方法，独立悬架参数对汽车行驶平顺性的影响；独立悬架对汽车操纵稳定性的影响。
国内的研究主要表现为：独立悬架和转向系的匹配；独立悬架与转向横拉杆长度和断开点的确定；悬架弹性元件的设计分析；导向机构的运动分析；独立悬架对前轮定位参数的影响；独立悬架的优化设计等。
浅析汽车悬架的研究现状和发展
浅析汽车悬架的研究现状和发展汽车悬架是指车辆底盘系统中的一个重要部件，其作用是支撑车辆重量，吸收道路不平坡造成的冲击力，同时保证车辆稳定性和舒适性。
随着汽车工业的发展，悬架系统也在不断创新和发展。
本文将从悬架系统的研究现状和发展趋势两个方面进行浅析。
首先谈到悬架系统的研究现状。
目前，悬架系统的研究主要集中在以下几个方面：1. 悬架结构优化：悬架系统的结构优化是为了提高车辆操控性能和乘坐舒适性。
研究者通过改进悬架的结构，如减小悬架质量、增加刚度和阻尼等手段来提高悬架系统的性能。
2. 主动悬架控制：主动悬架控制是指通过悬架系统中的传感器获取车辆的姿态信息，并根据这些信息调节悬架的工作状态。
研究者通过电子控制单元来实现悬架的主动控制，提高车辆的操控性能和平顺性。
3. 可调阻尼悬架：可调阻尼悬架是一种能够根据不同路况自动调节阻尼力的悬架系统。
通过使用可调阻尼器，可以根据车速、路况和驾驶方式等因素自动调节阻尼力，提高悬架系统的性能。
其次谈到悬架系统的发展趋势。
随着汽车技术的发展，悬架系统也在不断创新和发展。
以下是一些悬架系统的发展趋势：1. 磁悬浮悬架：磁悬浮悬架是一种通过磁力来支撑和控制车辆的悬架系统。
相比传统的弹簧和阻尼器，磁悬浮悬架能够提供更好的悬架性能和平顺性。
2. 空气悬架：空气悬架是一种通过充气和放气来调节悬架刚度和高度的悬架系统。
通过控制悬架下方的气囊充气量，可以改变悬架的刚度，提高车辆的稳定性和舒适性。
3. 扩展式悬架：扩展式悬架是一种能够改变悬架工作范围的悬架系统。
通过扩展或收缩悬架结构，可以改变车轮与车身的相对位置，提高车辆的通过性和越野能力。
汽车悬架是车辆底盘系统的重要组成部分，其研究现状主要集中在悬架结构优化、主动悬架控制和可调阻尼悬架等方面。
未来，悬架系统的发展趋势将主要体现在磁悬浮悬架、空气悬架和扩展式悬架等方面，以提供更好的悬架性能和驾乘体验。
论文悬架总结范文
摘要：随着汽车工业的不断发展，悬架系统作为汽车的重要组成部分，其性能直接影响到车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。
本文对现代汽车悬架系统的研究现状进行了总结，分析了悬架系统的基本原理、分类、关键部件及其发展趋势，以期为我国汽车悬架系统的研发提供理论支持。
一、引言悬架系统是汽车的重要部分，它将车身与车轮连接起来，使车轮能够独立于车身运动，从而保证车辆在行驶过程中的稳定性和乘坐舒适性。
随着汽车技术的不断进步，悬架系统的研究也日益深入，本文对现代汽车悬架系统的研究现状进行总结。
二、悬架系统基本原理悬架系统主要由弹性元件、导向元件和减振器组成。
弹性元件用于吸收路面不平引起的冲击，保持车轮与地面的接触；导向元件用于控制车轮的运动方向，使车轮在行驶过程中保持稳定；减振器用于消除车轮运动过程中的振动，提高乘坐舒适性。
三、悬架系统分类根据悬架系统的结构和工作原理，可分为以下几种类型：1. 非独立悬架：车轮通过一个共同的弹性元件与车身相连，如板簧悬架。
2. 独立悬架：每个车轮都有独立的弹性元件与车身相连，如麦弗逊悬架、多连杆悬架等。
3. 半独立悬架：部分车轮采用独立悬架，部分车轮采用非独立悬架，如扭转梁悬架。
四、悬架系统关键部件1. 弹性元件：常用的弹性元件有钢板弹簧、空气弹簧、橡胶弹簧等。
2. 导向元件：常用的导向元件有螺旋弹簧、扭杆、稳定杆等。
3. 减振器：常用的减振器有油气式减振器、液压式减振器等。
五、悬架系统发展趋势1. 轻量化：采用轻质材料，如铝合金、高强度钢等，以降低悬架系统的质量，提高车辆的燃油经济性和操控性。
2. 智能化：利用传感器、控制器和执行器等电子元件，实现对悬架系统的实时监测和调节，提高车辆的稳定性和舒适性。
3. 环保：采用环保材料，如生物基材料等，降低悬架系统的环境污染。
六、结论本文对现代汽车悬架系统的研究现状进行了总结，分析了悬架系统的基本原理、分类、关键部件及其发展趋势。
随着汽车技术的不断发展，悬架系统的研究将更加深入，为我国汽车悬架系统的研发提供有力支持。
浅析汽车悬架的研究现状和发展
浅析汽车悬架的研究现状和发展【摘要】汽车悬架是汽车重要的组成部分之一，直接影响到车辆的操控性能和驾驶舒适性。
本文通过对汽车悬架研究现状和发展趋势的分析，揭示了目前汽车悬架领域的研究热点和重点，以及新技术的应用情况。
同时深入探讨了汽车悬架研究中存在的问题，并对未来的发展进行了展望。
文章旨在总结当前汽车悬架技术的现状，为未来研究提供参考，并提出建议和改进建议，以促进汽车悬架领域的不断发展和进步。
【关键词】汽车悬架、研究现状、发展趋势、新技术、问题、总结、展望、建议、改进建议1. 引言1.1 研究背景汽车悬架是指支撑车身并能灵活应对路面不平的重要组成部分，对车辆的操控性、舒适性和安全性起着至关重要的作用。
随着汽车工业的发展和人们对驾驶体验的不断提升，对汽车悬架系统的研究越来越受到重视。
汽车悬架系统的设计与调校直接影响着车辆的行驶性能。
传统的悬架系统主要通过弹簧和减震器来减少车身的振动，提高行驶舒适性。
随着科技的不断进步和人们对驾驶感受的不断追求，新型悬架系统也不断涌现，如电子悬架、主动悬架等。
这些新技术的应用为汽车悬架系统的研究带来了新的机遇与挑战。
在当前汽车行业竞争激烈的背景下，对汽车悬架系统的研究也变得更加迫切。
深入研究汽车悬架系统的作用、研究现状、发展趋势以及挑战，对于提升汽车行驶性能，提高车辆安全性和舒适性具有重要的意义。
部分的深入探讨将有助于更好地理解汽车悬架系统的意义和研究价值。
1.2 研究目的研究目的是为了进一步探讨汽车悬架在车辆性能和安全方面的重要性，并且深入了解当前汽车悬架研究的现状。
通过对文献的综述和分析，可以为未来汽车悬架的发展提供一定的指导和借鉴。
通过研究可以更好地了解新技术在汽车悬架领域的应用情况，并且发现目前研究中存在的问题，为下一步改进和完善提供思路和方向。
研究的目的是为了促进汽车悬架领域的发展，提高汽车性能和行车安全水平。
1.3 文献综述在汽车悬架研究领域，已经有大量的文献开展了相关的研究工作。
浅析汽车悬架的研究现状和发展
浅析汽车悬架的研究现状和发展【摘要】汽车悬架是汽车中至关重要的部件之一，对于车辆的操控性、舒适性和安全性起着至关重要的作用。
本文从悬架的分类和特点入手，探讨了目前汽车悬架领域的研究现状，以及悬架性能优化所面临的挑战。
展望了汽车悬架未来的发展趋势，探讨了对汽车悬架研究的启示以及未来可能的研究方向。
通过对现有文献和技术的总结和分析，文章提出了汽车悬架技术在未来的发展方向，并对研究现状进行了全面的总结。
汽车悬架的研究不仅仅是为了提高车辆性能，更是为了提升驾驶体验和乘车舒适度。
在未来，汽车悬架技术的不断发展将为汽车工业注入新的动力。
【关键词】汽车悬架、研究现状、性能优化、发展趋势、启示、未来方向、结论1. 引言1.1 汽车悬架的重要性汽车悬架作为整车的重要组成部分，承担着支撑车身、减震、影响车辆操控性能等多重功能。
在车辆行驶过程中，悬架系统能够有效减少路面不平带来的震动，提高行驶稳定性和舒适性，保证驾驶员和乘客的舒适感受。
良好的悬架系统还能够延长车身和车辆其他部件的使用寿命，减少维修成本，提高车辆的安全性。
对汽车悬架的研究和优化具有重要的意义，能够为汽车制造商提供更加安全、舒适和高性能的车辆，满足消费者对汽车的不断提升的需求。
通过不断深入研究和优化悬架系统，还可以为未来汽车的智能化、自动化驾驶等发展方向提供支持和保障。
1.2 研究背景汽车悬架系统是汽车重要的组成部分之一，对车辆行驶性能和乘坐舒适性起着至关重要的作用。
随着汽车工业的迅猛发展和市场竞争的加剧，对汽车悬架系统的研究和改进也变得愈发重要。
汽车悬架系统的研究背景可以追溯到汽车诞生的早期。
最初，车辆的悬架系统主要是为了减震和支撑而设计的，以提高乘坐舒适性和稳定性。
随着科技的不断进步和汽车工业的飞速发展，悬架系统不断演变和创新，逐渐成为影响汽车整体性能的关键因素之一。
当前，随着市场需求的不断增加和技术的不断更新，汽车悬架系统的研究也在不断深入。
研究人员对悬架系统的结构、材料、工艺等方面进行了大量的探索和实验，以提高悬架系统的稳定性、舒适性和耐久性。
汽车悬架系统主要零部件的检测与维修技术研究-以五菱车型为例
汽车悬架系统主要零部件的检测与维修技术研究-以
五菱车型为例
汽车悬架系统是汽车的重要组成部分，它对汽车的操控性、平稳性和乘坐舒适性有着重要影响。
主要零部件包括减震器、弹簧、悬挂杆等。
检测技术：
1. 减震器检测：通过观察和感受车辆行驶过程中是否有明显的颠簸、过弯不稳等情况，可以初步判断减震器是否损坏。
另外，还可以通过压缩减震器的行程来测试其阻尼力是否正常。
2. 弹簧检测：检查弹簧是否有变形或断裂。
可以通过观察车辆前后部位的高度是否一致来初步判断弹簧是否正常。
3. 悬挂杆检测：观察悬挂杆是否有明显的变形、断裂等情况。
维修技术：
1. 减震器维修：如果减震器阻尼力不正常，可以进行清洁和更换减震器油封、减震器油等维修措施。
同时，如果减震器损坏严重，需要进行更换。
2. 弹簧维修：如果弹簧变形或断裂，需要进行更换。
同时，可以通过调整弹簧的预压来调整汽车的悬挂高度和硬度。
3. 悬挂杆维修：如果悬挂杆变形或断裂，需要进行更换。
以五菱车型为例，五菱汽车是中国自主品牌中较为知名的厂商之一，其悬架系统和一般乘用车相似，但可能会有少许差别。
因此，在进行检测和维修时，需要根
据具体的车型和制造商提供的技术手册进行操作，以确保操作的准确性和安全性。
汽车悬架系统研究现状综述
汽车悬架系统研究现状综述【摘要】悬架作为汽车的重要部件，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有着直接的影响。
通过对被动悬架、半主动悬架和主动悬架的对比分析，可知采用半主动悬架是改善汽车悬架性能的一条新途径。
文中对汽车悬架的发展现状及不同学者关于悬架系统运用的控制策略作了分析，为进一步研究悬架系统提供了一定的理论基础和参考。
【关键词】悬架系统平顺性控制策略悬架是车架与车桥之间一切传力连接装置的总称，它将路面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反力（驱动力与制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，吸收和缓和因不平路面而产生的对车体的冲击载荷[1]，并能衰减弹性系统引起的振动，使汽车在行驶中保持行驶的平顺性和操纵的稳定性。
现代汽车的悬架系统尽管有各种不同的结构形式，但一般都由弹性元件、减振器和导向机构（纵、横向推力杆）等三部分组成，分别起缓冲、减振和导向的作用，另外还铺设有缓冲块和横向稳定器。
如图1所示。
1 悬架类型按控制力或者所需外部提供能量的多少，可将悬架分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架三种类型，其简化模型分别如图2所示。
被动悬架简化模型如图2（a）所示，主要由弹性支承（弹簧装置）和阻尼器（车辆减震器）组成，无外部能量输入，其弹簧刚度和减振器阻尼系数是不可调节的，在汽车行驶过程中无法随外部路面状况而改变，只能保证在一种特定路面和速度下达到性能最优折中，该结构简单，性能稳定，经过不断改进和发展，现在技术已经相当成熟。
但由于平顺性和操纵稳定性对悬架参数的要求不一样，这种传统的被动悬架已经不能满足汽车工业的发展。
半主动悬架简化模型如图2（b）所示，由可变特性弹簧和减振器组成，目前应用较多的是基于阻尼可调减振器的半主动悬架。
其工作原理是根据簧上质量相对车轮的速度响应和加速度响应等反馈信号，按照一定的控制规律调节可调减振器的阻尼力。
半主动悬架突破了被动悬架系统只能在某种工况下达到最优的局限，并可以根据路面的激励和车身的响应对悬架的阻尼系数进行自适应调整，以改善悬架的振动特性，从而使车身的振动控制在一定的范围内。
浅析汽车悬架的研究现状和发展
浅析汽车悬架的研究现状和发展汽车悬架是指汽车底盘中安装在车轮和车身之间的零部件，起着缓冲震动、稳定车身、保护车辆和提高车辆通过性能等作用。
随着社会的不断发展，汽车悬架的研究也在不断地更新、改进和完善。
本文将对当前汽车悬架研究的现状和发展进行浅析。
目前，汽车悬架研究的重点在于如何提高车辆的乘坐舒适性、降低噪音、增加车辆的操控性和安全性、减少油耗等方面。
乘坐舒适性是汽车悬架的重点研究方向之一。
目前，传统悬架已经被气动悬架和电动悬架所代替。
气动悬架采用气囊作为弹簧，可以自动调节气囊的气压来达到更好的地面适应性、抗震性和稳定性，从而提高车辆的乘坐舒适性。
电动悬架采用电机驱动的刚性连杆来代替传统悬架上的弹簧和减震器，可以实现电机的主动控制和无级调节，在行驶过程中能够适时地调节车身高度和硬度，从而进一步提高车辆乘坐舒适性。
噪音也是影响汽车悬架使用体验的重要因素之一。
随着城市化进程的不断加快，道路噪音等环境噪音也越来越严重。
因此，汽车悬架的研究也将重点放在减少噪音方面。
现代汽车悬架通过优化车轮和车身结构，改进摩擦噪声、空气噪声的传递路径和传递途径，减少车辆的共振现象等措施，从而实现噪音减少的目的。
汽车悬架在提高车辆操控性和安全性方面的研究也在不断进行。
现代汽车悬架采用多种技术，例如主动悬架、电子悬架、自适应悬架、四轮转向悬架、扭矩矢量控制等技术，来提高车辆的操控性和安全性。
与传统悬架相比，这些新技术可以根据车辆在行驶过程中的运动状态进行更快速、更精确的控制调节，从而提高悬架对车身的控制性和稳定性，同时也为车辆的动态性能提供了更多的可能性。
另外，汽车悬架在减少油耗方面也进行了积极的研究。
汽车行驶时，悬架对燃料消耗有着直接的影响。
对于轻量化的汽车悬架，需要在保证结构强度、尺寸、性能稳定性的前提下，减轻悬架重量，节约能源。
二、汽车悬架的未来发展方向未来汽车悬架的发展方向将是更加智能化、轻量化、多材料化、多功能化。
智能化是汽车悬架未来的发展趋势。
悬架的文献综述
前言新型悬架系统的开发大都基于对现有悬架形式的改进,悬架是汽车车架（或承载式车身)与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称,其作用是将路面作用于车轮上的垂直反力(支撑力)、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上,以保证汽车的正常行驶。
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构还辅设有缓冲块、横向稳定杆等.因此,悬架应起到缓冲、导向、减震和传力的作用.弹性元件有钢板弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式。
减振器有双向作用筒式减振器、充气式和阻力可调式减振器等形式。
悬架的基本功能与发展趋势悬架装置实现了车体和车轮之间的弹性支撑，有效地抑制、降低了车体与车轮的动载和振动,从而保证汽车行驶的平顺性和操纵稳定性，达到提高平均行驶速度的目的。
现代轿车除了行驶性、转向性和制动性的基本性能以外，还致力于提高安全性和舒适性，向高附加价值、高性能和高质量的方向发展。
因此，作为提高操纵稳定性、乘坐舒适性的轿车悬架必须进行相应的改进。
随着汽车工程技术的进步，决定乘坐舒适性和操纵稳定性的汽车悬架技术得到了广泛重视和深入研究，在汽车工业领域中主动悬架受到日益广泛的重视，已成为悬架技术发展的重要趋势.悬架系统的种类与结构特点非独立悬架非独立悬架的结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。
当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动,故称为非独立悬架。
具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但其舒适性及操纵稳定性较差。
朱建波：十七座客车悬架系统优化设计独立悬架独立悬架的结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架(或车身）连接,两侧车轮可以单独跳动，互不影响，故称为独立悬架。
其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
浅析汽车悬架的研究现状和发展
浅析汽车悬架的研究现状和发展汽车悬架作为汽车的重要组成部分，对汽车的操控性能、驾驶舒适性和安全性起着至关重要的作用。
随着汽车工业的不断发展，汽车悬架技术也在不断进行研究和改进，以满足不断提升的性能和安全需求。
本文将从汽车悬架的概念、研究现状和发展趋势等方面进行浅析。
一、悬架的概念汽车悬架是车身和车轮之间的连接装置，主要功能是支撑车身重量、减震、隔离车身和车轮之间的振动，同时还要保持车轮与地面的接触。
悬架系统还要适应不同路况的变化，确保车辆的操控性和驾驶舒适性。
汽车悬架的种类繁多，主要可分为独立悬架和非独立悬架两大类。
独立悬架包括麦弗逊式悬架、双横臂式悬架、多连杆式悬架等，它们具有结构简单、操控性能好等特点；非独立悬架包括扭力梁式悬架、螺旋弹簧式悬架等，结构简单、成本低等特点。
二、悬架的研究现状1. 材料的应用随着汽车工业的发展，轻量化材料在汽车悬架中的应用越来越广泛，这主要得益于轻量化材料的强度高、重量轻、耐腐蚀等特点，如铝合金、镁合金、碳纤维复合材料等。
这些材料的应用可以有效降低汽车悬架组件的重量，提高汽车的燃油经济性和动力性能。
2. 主动悬架技术主动悬架技术是近年来汽车悬架领域的研究热点之一，它可以根据路面情况和行驶状态实时调节悬架的硬度和高度，从而提高汽车的操控性能和行驶稳定性。
目前，主动悬架技术已经在一些高端车型中得到应用，但仍然存在成本高、可靠性不够等问题亟待解决。
3. 悬架智能化随着人工智能技术的不断发展，智能化悬架系统已经成为汽车悬架研究的新方向。
智能化悬架系统可以通过传感器实时感知路面和汽车状态，再通过控制单元对悬架系统进行实时调节，从而实现更好的悬架控制效果。
智能化悬架系统还可以通过学习算法不断优化悬架系统的调节策略，以适应不同的驾驶环境和驾驶习惯。
2. 主动悬架技术的普及随着主动悬架技术的不断发展和成熟，主动悬架技术将会逐步普及到更多的汽车车型中，以提高汽车的操控性能和行驶稳定性。
汽车悬架系统常识——整理、综述【范本模板】
关于汽车悬架系统—-简单知识了解李良车辆工程说明：1、单独的关于悬架的资料太多，将资料简化,尽可能简单些，写的不好，多多批评指正.第二部分对悬架的设计和选型很有参考价值，可以看看.2、另外搜集了一些关于悬架方面的资料(太多了，提供部分），也很不错。
3、有什么问题或建议多多提，我喜欢~～～～~~~~第一部分简单回答您提出的问题悬架的作用：1、连接车体和车轮，并用适度的刚性支撑车轮；2、吸收来自路面的冲击，提高乘坐舒适性；3、有助于行驶中车体的稳定，提高操作性能；悬架系统设计应满足的性能要点：1、保证汽车有良好的行驶平顺性；相关联因素有：振动频率、振动加速度界限值2、有合适的减振性能；应与悬架的弹性特性很好地匹配，保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快3、保证汽车具有良好的操纵稳定性；主要为悬架导向机构与车轮运动的协调,一方面悬架要保证车轮跳动时，车轮定位参数不发生很大的变化，另一方面要减小车轮的动载荷和车轮跳动量4、汽车制动和加速时能保持车身稳定，减少车身纵倾（点头、后仰)的可能性,保证车身在制动、转弯、加速时稳定，减小车身的俯仰和侧倾5、能可靠地传递车身与车轮之间的一切力和力矩，零部件质量轻并有足够的强度、刚度和寿命悬架的主要性能参数的确定：1、前、后悬架静挠度和动挠度；2、悬架的弹性特性;3、（货车）后悬架主、副簧刚度的分配;4、车身侧倾中心高度与悬架侧倾角刚度及其在前、后轴的分配；5、前轮定位参数的变化与导向机构结构尺寸的选择;悬架系统与转向系统：1、悬架机构位移的转向效应，悬架系对操纵性、稳定性的影响之一是悬架机构的位移随弹簧扰度而变所引起的转向效应.轴转向，使用纵置钢板弹簧的车轴式悬架的汽车在转弯时车体所发生侧摆的情况下，转弯外侧车轮由于弹簧被压缩而后退，内侧车轮由于弹簧拉伸而前进，其结果是整个车轴相当原来的车轴中心产生转角，这种现象称为周转向。
前轮产生转向不足的效应，后轮产生转向过度的效应。
悬架性能实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车悬架系统作为汽车底盘的重要组成部分，其性能直接影响着车辆的乘坐舒适性、行驶安全性以及操控稳定性。
为了提高汽车悬架系统的性能，本研究对某型汽车悬架系统进行了性能实验，以期为悬架系统的优化设计提供理论依据。
二、实验目的1. 了解汽车悬架系统的基本原理和结构；2. 评估悬架系统的各项性能指标；3. 为悬架系统的优化设计提供理论依据。
三、实验方法1. 实验设备：汽车悬架系统、测力传感器、加速度传感器、计算机等；2. 实验步骤：（1）搭建实验平台，安装好汽车悬架系统；（2）对悬架系统进行标定，确保各传感器正常工作；（3）按照实验方案进行实验，记录实验数据；（4）对实验数据进行处理和分析。
四、实验结果与分析1. 悬架刚度实验（1）实验数据：通过对悬架系统施加不同频率的正弦载荷，记录悬架系统的振动响应，得到悬架刚度随频率的变化曲线。
（2）分析：从实验数据可以看出，悬架刚度随着频率的增加而逐渐减小，说明悬架系统具有较好的高频阻尼性能。
2. 悬架阻尼实验（1）实验数据：通过改变阻尼比，记录悬架系统的振动响应，得到悬架阻尼系数随阻尼比的变化曲线。
（2）分析：从实验数据可以看出，随着阻尼比的增大，悬架系统的阻尼系数逐渐增大，说明悬架系统具有较好的阻尼性能。
3. 悬架振动实验（1）实验数据：对悬架系统施加不同频率的正弦载荷，记录悬架系统的振动响应，得到悬架振动响应随频率的变化曲线。
（2）分析：从实验数据可以看出，悬架振动响应随着频率的增加而逐渐减小，说明悬架系统具有较好的高频振动抑制性能。
4. 悬架性能综合评价根据实验结果，对悬架系统进行综合评价，主要包括以下几个方面：（1）悬架刚度：悬架刚度应适中，以保证车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性；（2）悬架阻尼：悬架阻尼应适中，以保证车辆在行驶过程中的平稳性和操控性；（3）悬架振动：悬架振动应较小，以保证车辆在行驶过程中的舒适性。
汽车主动悬架系统发展研究综述
（ ） 主动悬架 。根据 控制 方式 的不 同 ，半 主动悬 架 １半
（） ２ 慢主动 悬架 。慢主 动悬架 的结构 是普通 弹簧 和执
行 器 串联 ．再 和被 动阻 尼器 并联 。慢 主 动悬 架执 行 器在
可分 为刚度 可 调式 和 阻尼 可调 式 两种 。 目前 ，弹 簧 的刚 度调 节普遍 通 过空 气 弹簧 或油 气 弹簧建议 。
关键词 ：汽 车主 动 悬架 系统； 控制 策略 ； 展现 状； 究开 发建议 发 研
中图分 类号 ：Ｔ ２ Ｐ３
文献 标识 码 ：Ａ ｄ ｉ Ｏ３ ６ ／．ｓ ． ０ — ６ ３２ １ ．２０ ３ ｏ： ．９ ９ｊｉ ｎ１ ２ ６ ７ ．０ ２０ ．２ ｌ ｓ ０
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汽 车悬架 可 分为 被 动悬 架和 主 动悬 架 。主 动悬 架根
图 １ 各 类悬 架 结构 示意 图
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汽车悬架检测技术研究综述
悬架性能影响车辆的动态附着性能，对整车的平顺性、安全性、操纵稳定性、制动性、动力性、经济性等均有很大的影响。
文章在分析汽车悬架检测技术的基本设备和检测方法的基础上，研究了未来汽车悬架检测技术的发展趋势，并指出了我国汽车悬架检测技术的弱点所在。
文章的研究对我国汽车悬架检测技术的发展具有指导意义。
标签：汽车悬架；检测技术；发展趋势
引言
悬架装置是汽车的一个重要组成，汽车悬架装置通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。
其主要功能是：缓和由路面不平引起的振动和冲击，以保证汽车具有良好的平顺性；迅速衰减车身和车桥的振动；传递作用在车轮和车身之间的各种力和力矩；保证汽车行驶时必要的安全性和操纵稳定性。
悬架性能影响车辆的动态附着性能，对整车的平顺性、安全性、操纵稳定性、制动性、动力性、经济性等均有很大的影响。
车辆悬架系统原始设计不合理，减震器漏油，弹性元件及联结接头的过度磨损等均会使悬架系统的性能变差，导致制动点头，俯仰和测倾振动加剧，轮胎磨损加剧，转向系统及悬架系统和车身零件的振动加剧等，因而悬架系统的检测评定就显得尤为重要。
在汽车悬架系统的检测技术，对汽车运动学、动力学的计算分析和验证占有十分重要的地位。
1 汽车悬架检测技术
1.1 汽车悬架检测设备与检测方法
汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、按压车体法和试验台检测法三种类型。
经验法是通过人工外观检视的方法，主要从外部检查悬架装置的弹簧是否有裂纹，弹簧和导向装置的连接螺栓是否松动，减振器是否漏油、缺油和损坏等项目。
按压车体法既可以人工按压车体，也可以用试验台的动力按压车体。
按压使车体上下运动，观察悬架装置减振器和各部件的工作情况，凭经验判断是否需要更换或修理减振器和其他部件。
检测台能快速检测、诊断悬架装置工作性能，并能进行定量分析。
根据激振方式不同，悬架装置检测台可分为跌落式和共振式两种类型。
其中，共振式悬架装置检测台根据检测参数的不同，又可分为测力式和测位移式两种类型。
跌落式悬架装置检测台在测试中，先通过举升装置将汽车升起一定高度，然后突然松开支撑机构，车辆落下产生自由振动。
用测量装置测量车体振幅或者用压力传感器测量车轮对台面的冲击压力，对振幅或压力分析处理后，评价汽车悬架装置的工作性能。
共振式悬架装置检测台如图1所示，通过试验台的电动机、偏心轮、蓄能飞轮和弹簧组成的激振器，迫使试验台台面及其上被检汽车悬架装置产生振
动。
在开机数秒后断开电机电源，从而由蓄能飞轮产生扫频激振。
由于电机的频率比车轮固有频率高，因此蓄能飞轮逐渐降速的扫频激振过程总可以扫到车轮固有振动频率处，从而使台面-汽车系统产生共振。
通过检测激振后振动衰减过程中力或位移的振动曲线，求出频率和衰减特性，便可判断悬架装置减振器的工作性能。
测力式悬架装置检测台和测位移式悬架装置检测台，一个是测振动衰减过程中的力，另一个是测振动衰减过程中的位移量，它们的结构如图2所示。
由于共振式悬架装置检测台性能稳定、数据可靠，因此应用广泛。
共振式悬架装置检测台一般由机械部分和电子电器控制部分组成。
共振式悬架装置检测台的机械部分，由箱体和左右两套相同的振动系统构成，结构如图3所示。
每套振动系统由上摆臂、中摆臂、下摆臂、支承台面、激振弹簧、驱动电机、蓄能飞轮和传感器等构成。
传感器一端固定在箱体上，另一端固定在台面上。
上摆臂、中摆臂和下摆臂通过三个摆臂轴和六个轴承安装在箱体上。
上摆臂和中摆臂与支承台面连接，并构成平行四边形的四连杆机构，以保证上下运动时能平行移动，以及台面受载时始终保持水平。
中摆臂和下摆臂端部之间装有弹簧。
驱动电机的一端装有蓄能飞轮，另一端装有凸缘，凸缘上有偏心轴。
连接杆一端通过轴承和偏心轴连接，另一端和下摆臂端部连接。
检测时，将汽车驶上支承平台，启动测试程序，驱动电机带动偏心机构使整个汽车-台面系统振动。
激振数秒钟达到角频率为ω0的稳定强迫振动后，断开驱动电机电源，接着由蓄能飞轮以起始频率为ω0的角频率进行扫频激振。
由于停在台面上车轮的固有频率处于ω0和0之间，因此蓄能飞轮的扫频激振总能使汽车-台面系统产生共振。
断开驱动电机电源的同时，启动采样测试装置，记录数据和波形，然后进行分析、处理和评价。
共振式悬架装置检测台电子电器控制部分，主要由微机、传感器、A/D转换器、电磁继电器及控制软件等组成。
控制软件是悬架装置试验台电子电器控制部分与机械部分联系的桥梁。
软件不仅实现对悬架装置试验台测试过程的控制，同时也对悬架装置试验台所采集的数据进行分析和处理，并最终将检测结果显示和打印出来。
1.2 汽车悬架检测的基本方法
GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》中规定：对于最大设计车速≥100km/h、轴载质量≤1500kg的载客汽车，应用悬架检测台按规定的方法进行检测悬架特性，受检车辆的车轮在受外界激励振动下测得的吸收率，即被测汽车共振时的最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值（又称车轮接地性指数），应不小于40%，同轴左右轮吸收率之差不得大于15%。
车轮接地性指数可以表征悬架装置的工作性能，车轮接地性指数表明了悬架装置在汽车行驶中确保车轮与路面相接触的最小能力。
汽车行驶中，所有车轮的
接地性指数是不一样的，这是因为各轮悬架装置工作性能不一、各轮承受载荷不一、各轮气压不一等原因造成的。
如果在检测台上，人为使各轮承受的载荷和轮胎气压一致，那么，车轮接地性指数就主要决定于悬架装置的工作性能。
因此，完全可以用车轮接地性指数评价悬架装置的工作性能。
在欧美一些国家，悬架装置检测台已被广泛应用在检测汽车悬架装置工作性能上。
欧洲使用的悬架装置检测台主要的生产厂家有德国的HOFMANN公司和意大利的CEMB公司等。
他们生产的悬架检测台在检测中，悬架检测台台板连同其上的被检汽车按正弦规律作垂直振动，激振振幅固定而频率变化。
力传感器感应到车轮作用到台板上的垂直作用力，并将力信号存入存储器。
当对全车所有车轮悬架装置检测完后，微机将力信号进行分析和处理，便可获得车轮的接地性指数。
2 现代汽车检测技术的新趋势
随着电控技术在汽车悬架检测领域的应用日趋广泛，我国汽车悬架检测技术的发展具有如下几个新的趋势。
应用高新技术提高检测水平。
我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距。
随着汽车工业的发展，传感器制造水平越来越高，测试精度和可靠性不断提高，从而促进了汽车检测和诊断设备的迅速发展。
研制开发新的检测设备与仪器。
随着世界经济和社会的发展，汽车方面的标准和法规在不断地变化，对汽车的使用性能、检测参数及相应的检测方法亦不断地更新和发展，比较典型的实例是汽车悬架性能的检测设备。
随着世界各国对汽车舒适度要求的提高，对汽车悬架性能检测方法也不断发展。
目前随着各国新标准的推行，对汽车悬架检测方法由早期的人工经验法，向着自动化智能化的方向发展，随着虚拟样机等技术的引入，汽车悬架检测甚至开始人工智能化。
检测技术向人工智能专家系统发展。
为节省费用、场地和人员，汽车检测设备已开始从单机单功能向多功能的综合检测台发展。
不仅节约费用，而且大大减少了设备安装的占地面积；同时先进的传感器和计算机控制系统可在操作后，显示、打印和储存各种测试数据。
汽车检测设备的综合化有利于汽车检测线的浓缩化。
今后汽车检测和诊断技术发展的重点应是增加和完善监控预测功能，将汽车悬架的检测逐步扩展到系统状态的预测，并进一步发展到元件状态的预测，这样将能科学地决定汽车各总成以至整车的合理使用寿命，这对提高汽车运行的经济性和可靠性具有重要的意义。
要实现这种预测技术，取决于一些关键技术的发展。
如：故障机理的解析技术，诊断参数信息的识别和传感技术，预测故障模式的建立及故障模式的精确度和通用性的实用水平，新的检测手段的开发和利用，高速微处理机及大容量廉价记忆装置的普及等。
我国汽车悬架检测技术发展过程中，普遍重视硬件技术，忽略或是轻视了难度大、投入多和社会效益明显的检测方法及限值标准等基础性技术的研究。
有些检测设备由于缺乏技术规范化，而使检测结果缺乏科学性和准确性。
随着检测技术的发展，与硬件相配套的检测技术软件需要进一步完善。
3 结束语
悬架装置的技术状况和工作性能对汽车整体性能有着重要影响，检测悬架装置的工作性能对保证汽车悬架的质量是十分重要的。
近年来，随着科学技术的发展汽车悬架检测技术正向着自动化、智能化、规范化和网络化的方向发展，新的检测诊断设备与仪器开始应用到汽车悬架的检测技术中，大大提高了我国汽车悬架检测的水平和准确性，为汽车性能的进一步提升提供了有力的检测技术保障和支持。