铁路道口远程集控系统在地方铁路的应用
铁路道口远程控制系统解决方案
1 铁路道口现状1.1 铁道及道口平面示意图图1 1#道口到3#道口平面示意图图2 3#道口以北平面示意图1.2 各个道口基本情况1.2.1 1#道口1#道口指1#高炉与炼钢厂之间的大道口。
机动车和人均允许通过。
当夏天雨季来临时，1#道口附近的铁轨会严重积水，铁轨表面就会布满水，清理水需要5~6小时。
1#道口附近的值班室，共三个房间：道口值班室、轨道衡值班室、火车调度值班室。
目前，1#道口因施工停止通过。
2月份后，炼钢厂需要向北扩，与轧钢厂的位置平齐，靠1#道口比较近（具体距离见后面的道口平面图）；炼钢厂北移后，炼钢厂北面原中间位置的轨道向东移，因此，该轨道从炼钢厂出来后将变直。
炼钢厂北扩后，天车吊铁水罐的位置也会向北移20多米。
粗略估计，当火车头卸下铁水罐，离开一段距离停止时，火车头离道口只有5～6米。
在炼钢厂内，2条铁道是分开的，而且西边轨道比东边的长10多米。
1.2.2 2#道口2#道口（小）：指1#高炉与炼钢厂之间的小道口，主要通过铲车，上露天料；一般不允许其它机动车通行；允许人走。
1.2.3 3#道口3#道口（小）：指1#高炉与2#高炉之间的小道口，主要是人行道口，不走机动车。
1.2.4 4#道口4#道口：指2#高炉与3#高炉之间的大道口，机动车和人均允许通过。
目前声光报警器和道闸均配备，最为繁忙。
1.2.5 5#道口5#道口：指3#高炉与4#高炉之间的道口。
只通过铲车上露天料，一般不允许通过其它机动车；允许人通行。
1.3 道口设备参数和运行情况1.3.1 主要道口设备参数●道口设备道闸控制：电源220V AC，道口电控箱控制，抬/落杆时间均为5秒。
(通过改造后，可使用开关量控制。
)●报警器规格：电源36V AC，采用100W灯泡。
●道口的电源都是来自于附近的高炉，均为220V AC。
1.3.2 主要道口设备（1#、4#）运行情况道口报警与道闸动作的时间关系为：●火车头（或尾）接近道口50米左右时，火车司机通过对讲机，通知道口值班员，道口值班员走到道口，通过遥控器进行声光报警；然后等待15~20秒后，通过外置的道口电控箱开始落下道杆；●火车尾（或头）一过道口离开段，马上抬杆放行。
铁路信号集中监测系统的分析与运用
铁路信号集中监测系统的分析与运用随着铁路运输的快速发展，铁路安全监控系统也逐渐成为了管理者和运营商的关注焦点。
铁路信号集中监测系统作为其中的重要组成部分，其在铁路运输安全中扮演了至关重要的角色。
本文将对铁路信号集中监测系统进行深入分析，并探讨其在铁路运输中的应用。
铁路信号集中监测系统是一种专门用于铁路信号设备监测和故障诊断的系统。
其主要功能包括对信号设备的运行状态进行监视、故障报警和自动诊断处理、历史数据存储和分析等。
通过对信号设备的实时监测和故障处理，铁路信号集中监测系统有助于提高铁路运输的安全性和准时性。
铁路信号集中监测系统能够实时监测信号设备的运行状态，及时发现故障并进行报警处理。
在传统的铁路信号设备监测中，采用人工巡检的方式来发现故障，但这种方法效率低、覆盖面窄，并且容易出现疏漏。
而采用信号集中监测系统后，可以实现对信号设备的全程实时监测，当设备出现异常状态时，系统可以立即发出报警信号，并指示操作人员前往现场处理，从而避免了信号设备故障给铁路运输带来的隐患。
铁路信号集中监测系统具有自动故障诊断和处理的能力。
在传统的故障处理中，需要由专业的技术人员进行诊断和处理，而这种方式不仅效率低，还往往受制于人为因素。
而信号集中监测系统能够自动识别信号设备的故障类型，并给出相应的处理建议，甚至可以对一些简单的故障进行自动处理，从而提高了故障处理的效率和准确性。
铁路信号集中监测系统还具有历史数据存储和分析的功能。
系统可以对信号设备的运行数据进行长期存储，方便后续的数据分析和故障预测。
这对于监测信号设备的运行状况、分析设备的工作特性、发现设备的潜在问题都具有非常重要的意义。
通过对历史数据的深入分析，可以帮助管理者和技术人员更好地了解设备的运行规律，预测设备的故障风险，并采取相应的措施，从而保证铁路运输的安全和稳定。
铁路信号集中监测系统的出现和应用，为铁路运输的安全和高效提供了坚实的保障。
其实时监测和故障处理功能，可以大大提高信号设备的可靠性和稳定性；自动诊断和处理功能，有效提高了故障处理的效率和准确性；历史数据存储和分析功能，有助于预测故障风险，保证了铁路运输的安全和稳定。
浅谈企业铁路道口集控在实践中的应用
浅谈企业铁路道口集控在实践中的应用作者：吴健马登来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2021年第2期文 / 吴健马登摘要：企业安全生产问题一直是企业关注的重点，企业铁路平过道口又是运输安全的薄弱环节。
针对这个问题，结合企业铁路平过道口现状，提出道口远程集中控制模式，详细阐述了平过道口集中控制系统的原理及控制流程，为企业铁路平过道口提供了一种兼具安全性、经济性和实用性的改造方案。
关键词：铁路信号；铁路平过道口；集中控制一、前言铁路平过道口是公路交通与铁路的平面相交处，依照是否有人看守，可将平过道口划分为两种，一类是有人看守型，另一类是无人看守型。
它是交通事故的多发区，也是铁路运输安全、效率的薄弱环节。
随着社会的快速发展，机动车保有量和行人流量逐年增加，在铁路平过道口发生的交通事故呈现上升趋势。
事故的发生不仅会造成铁路运输的中断，造成经济损失，同时还会带来不良的社会影响。
因此，如何兼顾铁路道口的安全性和保证铁路的运输效率成为长期探讨的重点。
二、铁路平过道口的概念“平过道口”指的是铁路和道路的交叉处，铺面宽度超过2.5米，平过道口与道路相连，它是一个交叉路口。
道路既包括公路，也包括其他道路。
具体分为以下几类：（一）公路平过道口这类道口指的是行人、非机动车辆、机动车辆可以通过的，与道路相连的平面交叉。
（二）作业平过道口这类道口指的是在专用线、货场、车站内，为内部作业提供支持的，不与道路直接相连的平面交叉。
（三）行人平过道口这类道口指的是非机动车、行人可以通过，机动车、畜力车不可以通过的与道路相连的平面交叉。
三、基本情况概述独山子石化铁路运输公司辖内铁路专用线既有道口十五处，主要包括公路道口和厂内作业道口，分布于五个厂区内，交通错综复杂。
随着企业生产能力不断扩大，产品量持续上涨，铁路运输量、公路运输量不断攀升，通过铁路道口的车辆也随之增多。
势必会对铁路运输的安全性造成极大影响。
铁路道口的安全可靠性则成为杜绝交通事故的一道防线。
浅析钢铁企业铁路道口的远程集中管控
浅析钢铁企业铁路道口的远程集中管控发布时间：2021-07-07T04:34:05.991Z 来源：《防护工程》2021年9期作者：龙浩飞[导读] 铁路是铁路运输作业的基础，铁路与公路交汇就会出现铁路道口，铁路道口的存在直接影响铁路、公路的通行效率与安全。
广西柳州钢铁集团有限公司广西柳州市 545002摘要：铁路是铁路运输作业的基础，铁路与公路交汇就会出现铁路道口，铁路道口的存在直接影响铁路、公路的通行效率与安全。
钢铁企业基本上都存在铁路运输作业，铁路道口管控的有效与否直接影响企业的生产安全和效率。
为了铁路行车安全，确保生产稳定顺利，就必须把铁路道口进行管控起来，以确保火车到达道口时无行人、车辆正在通过道口，避免发生道口安全事故。
道口管控方式分为现场有人值守管控、现场无人的远程集中管控和现场无人的自动管控三种方式，本文简单对钢铁企业铁路道口的现场无人远程集中管控模式进行介绍。
关键词：铁路道口；安全；远程；集中管控一、对铁路道口进行管控的背景党的十八大以来，党和国家高度重视安全生产，把安全生产作为民生大事，纳入到全面建成小康社会的重要内容之中。
随着我国安全生产事业的不断发展，严守安全底线、严格依法监管、保障人民权益、生命安全至上已成为全社会共识。
基于国家安全生产的管理要求，各企业也越来越重视安全生产，安全生产既是民生大事，也是企业生存发展的保护屏障，在这种安全生产要求的大背景下，更要求企业从各方面做好安全管理工作，铁路道口的安全管控也是其中的一环。
钢铁企业中，由于生产需要及厂区规划布局等因素影响，企业厂区内存在较多铁路道口。
钢铁企业每年都会发生不少铁路道口行车安全事故，尤其是一些车流量、人流量通行较大的铁路道口，如果没有得到有效管控，交通秩序就比较乱，会存在较大的安全隐患，既影响道口的通行效率，也非常容易发生安全事故，造成经济损失。
钢铁企业铁路道口的安全形势较为严峻，如何做好铁路道口的安全管控，是钢铁企业的一项重要工作。
柳钢道口远程集中控制系统适用型方案的设计与应用
柳钢道口远程集中控制系统适用型方案的设计与应用摘要：随着逐年升高的人工成本，传统的单个道口管控模式已经不适应企业发展要求。
道口远程集中控制系统的建设可以大幅提高道口的生产效率和降低人工成本，可以为企业带来很客观的经济效益。
设计一套既实惠又实用并且能够确保铁路道口安全的、适用柳钢道口的集中控制系统方案并具体应用。
关键词：道口远程集中控制系统设计Abstract：with increasing labor costs，a single crossing of the traditional regulatory model has not adapted to the requirements of enterprise development. Crossing can significantly improve the crossing of remote centralized control system of production efficiency and reduce labor costs，you can generate objective economic benefits for the enterprise. Design a affordable and practical and be able to ensure the safety of railway level crossing，which willow crossing and application of centralized control system of steel.Key words：level crossing long-range centralized control system devise一、背景截止2017年9月，柳钢厂内铁路道口一共89个，其中有人看守30个，无人看守59个。
2015年和2017年由外方采用PLC系统设计施工建设完成两处道口集控，但其建设成本较高，每处平均30多万。
【铁路交通】远程控制系统理论及应用
3.1 国内外调度集中的现状
列车运行图是规划和指导列车在各个铁路方向和区段运 行的基本依据。
日班计划 基本运行图
偏差 行车调度 运行调整方案
干扰作用
办理进路 执行调度命令
调节作用
列车
车站值班员
列车运行报点
运行时分 停站时分
2020/2/16
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石家庄铁道大学 电气与电子工程学院
3.1 国内外调度集中的现状
2020/2/16
C.T.C.
联锁装置
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石家庄铁道大学 电气与电子工程学院
3.1 国内外调度集中的现状
基 本 图
日 班 计 划
阶 段 计 划
计
算
机
比
实
较
际
运
运
算
行
图
计算机自动 运算处理
执 行 原 计 划
比 较 一 致
执 行 新 的 计 划
比 较 不 一 致 调 整
CTC
CTC
自
动
排
区
列
段
进
路
非
人 工
2020/2/16
13
石家庄铁道大学 电气与电子工程学院
3.1 国内外调度集中的现状
调度集中具有减员增效的显著作用，能够有效提高铁路的运 输能力，因此在世界发达国家得到了广泛应用。 • 日本调度集中营业里程达2.6万千米，占总营业里程的近90%； • 美国BNSF铁路公司的调度中心可控制7.2万千米范围以内铁路 网上所有列车的运行，具有很高的劳动生产率； • 法国高速铁路、加拿大和北美的重载运输，已经全部实现了综 合调度指挥； • 印度和韩国，也有70%～80%的铁路实现了调度集中控制。
铁路施工设备管理远程监控系统应用
关键词：多信息融合；远程监控系统；铁路施工；设备管理引言由于铁路施工设备管理问题引发的安全事故，不仅给铁路交通的正常运行带来严重影响，还给铁路施工企业造成巨大的经济损失。
因此，全面提高铁路施工的安全性，施工设备管理工作尤为重要。
多信息融合远程监控系统的应用，是提高铁路设备管理质量的重要途径。
1铁路施工设备管理中存在的问题在铁路工程项目中，主要涉及到的施工设备有注浆设备、平整机械设备、张拉机械设备等。
这些施工设备通常应用于土方、起重、钢筋与混凝土加工等方面。
受多种因素的影响，铁路施工设备管理工作中存在一些问题，具体体现在3个方面。
1.1外租施工设备管理不严格在铁路施工过程中，施工企业为降低施工成本，会在一些阶段使用外租设备，由于这些外租设备的使用权与管理权不明，造成了外租施工设备管理不严格问题的产生[1]。
另外，在施工过程中，工作人员对施工设备操作的不够规范，容易引发安全事故，造成设备的损坏以及施工人员的伤亡。
此外，在铁路施工设备的管理工作中，大部分施工单位没有健全完善的管理制度，在一定程度上很难使施工设备在施工项目中发挥出自身的优势与价值。
1.2施工设备检查不到位在铁路施工设备管理维护中，施工单位仅考虑施工设备的安全运行情况，没有对其进行定期检查，出现附件、仪表失灵，设备润滑不足、设备老化以及设计不合理等方面的问题（图1），造成施工设备使用中出现故障，给整个铁路工程项目效率的提升带来较大的影响[2]。
另一方面，施工设备操作人员为了配合项目部门顺利完成施工任务，缺少足够的话语权与主动权，无法按照自己的判断愿检查设备，造成施工设备检查等工作的滞后。
1.3施工设备购置不合理在铁路施工设备管理工作中，没有建立与健全相应的实质性措施，使设备管理工作缺少一定的依据与保障。
而部分施工企业没有对施工设备的市场情况进行充分调研，没有制定详细周密的购置计划，就盲目购买设备，这些设备在项目中的使用效率低下，造成机械设备长时间闲置，由于长时间受日照和雨水的影响，不仅缩短了设备的使用寿命，而且消耗与占用了施工企业的大量资金。
企业铁路有人看守道口远程集中控制探讨
企业铁路有人看守道口远程集中控制探讨作者：毛永梅来源：《科技创新与应用》2015年第27期摘要：企业铁路有人看守道口是企业生产过程中安全最为突出的地点，如何防止铁路道口重特大事故的发生一直是地方企业最难解决的难题。
文章根据作者单位多年对企业道口的探索和实践，综合运用现代信息化手段，实现道口远程集中控制，一是提高了道口的安全，二是降低了企业投入，三是减少了企业人工成本。
关键词：道口；远程控制；铁路运输；安全企业铁路平交道口是铁路与公路的平面交叉，是企业铁路安全运营的重要设施，企业地方铁路道口密度一般都很大，事故风险很高。
随着人们对生命的重视，企业铁路运营的安全压力越来越大，如何避免重特大事故的发生是企业铁路不得不考虑的课题。
永煤公司铁运处经过多年探索，不断改进和完善，现在已探索出一条安全、高效、可靠、现代化的道口管理模式。
1 目标提高铁路道口行车和行人安全系数；降低道口值守人员的使用数量和运用成本；实现远程集中控制、监管；实时监控道口状态；对道口进行录音录像便于历史查证。
2 构成2.1 道口现场设备道口现场设备是完成远程控制道口执行设备。
它可根据控制中心的指令完成栏木机升降、声光报警、栏门关闭状态信号指示、广播、监控、录像录音、自动报警状态监视等功能。
道口现场设备包括：列车接近报警设备、电动栏木机、摄像机、声光报警器、扩音器、栏门关闭状态信号指示灯、照明灯等设备。
2.2 道口现场控制设备道口现场控制设备主要负责接收来自控制中心的控制信息，根据控制信息完成对道口现场设备的操作，并将道口现场设备的信息传送给控制中心，以便值班人员实时掌握道口状况。
道口现场控制设备包括：道口自动报警系统、道口栏门关闭状态复示信号联锁系统、照明自控系统、光端机、音频功放、控制器、温控器以及栏木机控制电路等。
2.3 网络传输设备网络传输设备是连接监控中心和道口控制设备的网络通道，它由若干个网络连接设备组合而成。
常用的网络设备有：网络交换机和网线，双绞线，光端机和光缆等。
基于铁路信号远程控制实施站场合并集控操作的应用
基于铁路信号远程控制实施站场合并集控操作的应用摘要：铁路信号系统是铁路运输的基础设施，实现铁路统一指挥调度，保证列车运行安全、提高车站区间通过能力、提高运输效率的关键技术设备。
远程控制通信技术作为成熟技术的应用可以为铁路信号系统的正常运行提供保障，主要运用远程通信技术、现场总线和计算机设备等，通过多种技术软件的综合应用对信号机、转辙机、轨道电路对各个道路的岔口和运行情况进行掌握和连锁，为列车的实际运行提供准确信息，让列车可以安全运行。
远程控制通信技术与区域微机联锁相互配合，主要包括关联系统、监控系统和控制设备，实现多种设备的远程通信。
关键字：KVM 微机联锁远程控制通信技术铁路信号系统集中控制一、引言远程控制通信技术采用专业的计算机程序对被控端和主控端进行运行调控，通过一台计算机实现了被控端服务器的控制，对铁路信号系统进行远程监控。
与传统控制工作相比，该技术的稳定性更高，管控误差出现可能性较小，对于提高铁路运行质量十分有利。
重庆钢铁物流运输部铁路运输主要包括到发站、调车站、驼峰站、专用区间站。
现各站场调度作业分别位于不同的集控室操作，人员结构复杂，操作流程繁琐；根据公司生产经营的调整，为响应公司‘四个一律’的要求，通过远程控制技术，实现到发厂站、调车厂站两站集控和一操作。
到发厂站、调车厂站都是微机联锁并且局域网络计算机互通，具备远程控制的物理条件；操作控制界面虽然不同，但通讯协议、控制原理相同，具备远程控制的软件条件。
远程控制是以光纤为通讯介质的双以太网为基础，采用冗余技术使两条网络完全电器隔离，采用光纤交换机进行网口与光电的转换，两条网络及时一条出现问题故障，也不会影响系统的运行。
系统软件采用双网络并发通讯软件包，实现从软件到硬件的热备冗余，保障操作机与联锁机之间的通讯稳定可靠。
二、技术方案2.1 总体方案铁路信号是铁路运输中保证行车安全和提高运输效率的必要条件。
一旦信号设备故障，铁路运输将陷于瘫痪，严重影响企业的正常生产。
铁路道口远程集中监控系统的实现要点分析
- 21 -高 新 技 术从目前铁路道口的管理工作来看，很多人流量和车流量都比较大的铁路道口仍然还在用人工看守的方式对道口进行管理，该方式存在管理效率低下、投入的人力、物力和资金成本比较高以及安全事故风险大等缺点；因此，铁路管理部门必须要采用更为先进的管理技术对铁路的管理方式进行改革，这对保障铁路的安全运行有十分重要的意义。
该文对铁路道口远程集中监控系统进行探讨，阐述了系统的功能和特点，并指出远程集中监控系统在铁路道口管理中的应用要点，为铁路道口管理的改革创新提供技术支持。
１ 系统概述在铁路道口管理中应用远程集中监控系统的根本目的是提高道口的安全管理水平，安全是系统设计应用的第一原则。
采用更为先进的技术，提高对道口安全管理的水平，减少对火车运输与道路交通之间的影响，保证铁路的稳定运行。
在铁路道口的管理中应用远程集中监控系统具有很重要的意义，一方面可以提高管理的效率，另一方面还可以减少人员的投入，降低管理成本，是创新铁路道口管理方式的重要举措。
２ 系统结构铁路道口远程集中监控系统是由视频系统、计算机网络和自动化技术组成的1种高科技系统，该系统将传统人工值守的管理方式变成了无人值守的远程操作管控。
人工管理虽然具有较强的调度功能，但是其管理效率低，而且很有可能因人员疏忽而导致发生严重的安全事故。
远程监控系统可以通过视频展示的全景图像对道口进行自动化管理，该方式的安全性和技术含量都比较高。
远程集中监控系统的主要结构包括室内监控系统、光纤网络通信以及道口终端系统，系统结构如图1所示。
２．１ 室内监控系统室内监控系统的主要组成部分为视频监控和远程控制系统，该系统被安装在主控台上。
２．２ 远程控制设备部分远程控制设备包括道口端的控制主机以及信号接收设备，道口管理人员对道口操作设备发出操作指令，道口控制主机接到指令后开始运行，对指令进行自动化的连锁运算，最终将驱动指令发射给室外设备。
３ 系统操作方式３．１ 调度通知模式人工操作是操作该系统的1种方式，需要调度人员以口头通知的形式将火车的运行状态传递给道口管理人员，道口管理人员接收到指令后，手动单击控制页面中的操作按钮，向室外设备发出控制命令。
智能化铁路道口安全管理系统在铁路的运用
R E A LE S T A T EG U I D E |６５㊀智能化铁路道口安全管理系统在铁路的运用施清平㊀(４３０７２３１９７９１００５７８５３㊀广东㊀广州㊀５１００００)[摘㊀要]㊀铁路道口安全直接关系着过往群众的生命财产安全.近年来,随着高铁列车投入运营,列车运行速度不断加快㊁密度不断加大,道口安全形势日益严峻.为确保人民群众生命财产安全,铁路各单位除了在硬件上加大投入,大力推进道口 平改立 ㊁实行有人看守等措施外,还不断创新道口管理,加强看护人员培训考核,加大对铁路沿线过往群众自我保护和安全意识的宣传教育力度,加快信息化建设步伐,使铁路道口管理走上了规范化㊁常态化㊁智能化轨道,切实筑牢道口安全屏障.[关键词]㊀智能化;铁路道口;安全管理系统;运用[中图分类号]U ２９８．５㊀㊀㊀[文献标识码]A㊀㊀㊀㊀[文章编号]１００９－４５６３(２０２２)０９－０６５－０３１㊀铁路道口概述铁路道口是指道路与铁路平面相交时产生的特殊道路道口.这种特殊的道路路口主要分为无人看守道口和有人看守道口两种.根据各个地区之间的地区差异和实际的道路运行情况,需要在道口附近设立必备的道口信号机㊁警示标志和各种全面的安全防护设施,以此来有效地加强两种种类铁路道口的安全管理强度,从而便于铁路道口的正常运作.我国大多数铁路道口都是无人看守的,一些特殊路段则是有人看守道口.与无人看守道口相比,有人看守道口的安全管理系数更高,同时所暗藏的危险系数也更高.换句话说,对于铁路道口,安全管理系数与风险系数成正比.因此,为了保证铁路道口的正常运营,需要一套完整有效的管理机制和制度.例如,有人看守道口的一切过道口行为要严格按照相关专业的道口工作人员指挥,一旦栏木机栏杆放下时要完全停止,杜绝一切方法来强行通过道口,以此来确保在经过有人看守道口的安全.对于无人看守道口来说,通过人员应随时注意道口信号灯,并确保通过时道口两侧无列车,保障安全后方可通行.２㊀铁路道口安全防护现状自对铁路运营线上的无人看守道口实施监护以来,道口安全得到了一定的保障.对有效地遏制了道口事故,取得了一些可喜的成绩.但由于监护道口分布的地域条件和环境特点,致使人员素质的局限以及目前道口安全管理监督工作仍采用传统的人工方式,采取人工统计㊁夜查等手段.使得监护道口安全监管工作存在着诸多不可控因素.２．１㊀防护设施现状目前铁路监护道口大多所装备的主要防护设施为:道口防护栏杆/门;防止人员或车辆闯行,保障安全.道口列车接近报警设备;检测列车接近道口,通知监护人员和通行人员注意,同时对道口每次接车作业信息,进行保存备查.道口公路信号机;对通过道口的行人和车辆进行警示.个别道口现场安装有视频图像记录设备和道口/线路险情警示设备.由于各种设施功能单一,独立运行,因此当出现故障很难及时或提前发现,获得维修.更由于各功能单元分散运行,各自运行记录时钟的不一致,不仅无法对设施运行效果和设施养护质量及品质进行监督管理,更无法对事故分析提供详实信息.２．２㊀安全监管现状道口安全管理者目前只能依靠人工对道口现场进行日㊁夜巡查方式,检查道口监护人员值守情况.但由于铁路道口安全防护工作的主体是对铁路监护道口的监护人员作业规范性的监督,因此针对全天候铁路繁忙运营的铁道线,对于偏僻㊁分散的铁路监护道口,面对肩负着道口全天候通行人员与车辆安全防护工作的乡村农民监护队伍的管理,在传统单一人工现场巡查监督管理的模式下,其安全监管工作的艰巨性可见一斑.因而目前对道口安全防护工作实施监管局限如下:现有道口防护设施仅局限于列车接近时的报警提示.不仅功能单一,更无法实现对防护设施完好性的动态检测;而且无法表述㊁监督列车通过道口时,道口现场防护设施及接车作业过程状态.每日列车通过道口没有固定时刻,因此要求值守的监护人员具有很强的责任心.但鉴于现有监护队伍素质的局限,故对目前现场存在的脱岗㊁不接车㊁晚接车㊁早离场等接车隐患无法实施监督和及时排除.无法满足对道口作业流程的隐患事项以及异常事件发生时的现场取证㊁隐患分析等提供依据的需求.３㊀智能化铁路道口安全管理系统建设分析３．１㊀建设目的在最大的涵盖了目前各种道口防护设备的基础上,采用系统建设思想,通过对现有各种防护设备功能的融合㊁规范,通过系统规划和计算机网络技术的应用,将监护道口目前各单一设备进行有效的功能融合和作业过程跟踪以及设施运况信息的采集与统计㊁分析,实现监护道口安全防护网络监督信息系统的建立.从根本上提高铁路道口的现代化管理水平,实现铁路道口管理的数字化㊁网络化,为铁路道口管理提供完善的监测手段和翔实的依据.３．２㊀设计原则首先在对铁路监护道口的安全防护过程各相关环节工作过程的自动跟踪,实现对防护作业过程的自动检测与判查;进而通过道口网络环境的建立,实现对监护道口的网络化管理;通过计算机网络技术的应用,通过系统网络服务器的建立,实现 铁路道口安全防护㊁网络监督㊁管理信息系统 的构建.即结合当前铁路道口特点,在目前各种道口防护设备的基础上,通过嵌入式系统和计算机网络等新兴高新技术的应用.通过计算机多媒体和网络技术Copyright ©博看网. All Rights Reserved.６６㊀|R E A LE S T A T EG U I D E的应用,实现道口监督㊁信息收集㊁分析的自动化㊁网络化.通过对道口各种作业信息实施全天候自动收集㊁统计,可有效地针对各个道口的具体情况制定出不同时段的管理方案,以期实施重点时段的重点管理.以期实现对监护道口每天㊁每趟接车过程作业流程的自动监督和隐患自动判查,对任何危及道口防护安全的隐患及时实施调整和处理,以最大限度地实现道口安全防护工作的安全监督管理,实现道口管理的数字化㊁网络化.从根本上提高道口安全管理水平.３．３㊀系统构建特点(１)应用灵活㊁成本低该系统设计上采用功能模块化设计,可以有效地提高设备应用的灵活性,实现功能升级最小成本投入,简化设备维护过程,减少运行成本,并在升级设备功能时无需拆除既有设备,克服了目前设备重复建设㊁维护㊁管理㊁使用繁杂的现象.铁路道口管理人员,依据现场环境与条件,实现铁路道口数字化㊁网络化管理.接口标准化和功能模块化的设计思想,使其完全可以依据用户自己的需求自由组合.(２)保障系统稳定系统冗余设计:供电与网络等方面均采用双路设计模式,其适应范围宽,且具有良好浪涌保护,适应道口现场恶劣的工作条件.系统各功能单元互校设计与完善的自监测㊁自纠错㊁自修正恢复和单元间互校及时钟统一㊁异常切换㊁故障报警提示等功能,可以保障系统独立运行的可靠性.(３)全方位自动安全监管系统通过对道口每趟接车过程作业流程的自动监督,达到对道口安全隐患的及时调整和处理,对道口安全防护的管理工作实现全方位自动监督.实现完善铁路监护道口的安全管理手段㊁强化监督㊁保障安全的目的.可以有效地提高管理深度,完善管理手段,提高管理的现代化水平.实现铁路道口的数字化㊁网络化管理.使铁路道口管理走上了规范化㊁常态化轨道,切实筑牢道口安全屏障.３．４㊀系统构成及功能实施３．４．１㊀系统构成铁路监护道口安全防护网络监督管理信息系统构成:由系统前端的各铁路监护道口安全防护作业信息监测系统和系统后端的铁路监护道口安全防护管理信息监督平台,借助计算机网络技术构成.在获得前端各监护道口各种作业信息的基础上,通过计算机网络技术和系统应用软件,对铁路监护道口各种监测信息的统计㊁汇总㊁分析,实现安全隐患的判查和纠正.通过对道口接车作业关键环节的自动监督,实现对监护道口每一趟列车通过时的防护过程实施全方位自动监测,真正做到对道口安全防护过程的动态监督,排查和及时纠正隐患,达到深化管理的目的.３．４．２㊀系统主要功能实施(１)系统中心控制单元该单元装置主要实现道口防护作业检测系统运行状态的主控管理,本单元与 道口防护设施及作业信息采集装置 单元和 视频/图像记录管理设备 单元及 道口网络通信平台 单元相配合,完成道口作业过程信息和防护设施工作状态的采集与跟踪,同时完成对系统各功能单元运况及自检信息的监督,侦测各单元设备运行的完好性.通过对道口作业过程信息的分析,实现道口隐患判查和监督.通过对系统的功能单元运况信息的汇总评估系统整体运行状态和信息本地存储管理并将各种信息经整理后,通过网络上报至监督管理中心.完成道口现场各种作业信息的统计㊁汇总㊁分析㊁存储㊁上传等功能.本单元依据设计要求系统监测范围包含:道口各功能系统的自监测和自纠错;道口各项作业信息采集存储;系统供电㊁网络通信管理;道口接车过程隐患自动判查警示等,并实现系统时钟统一校时㊁自动纠错㊁自动复位等功能.同时为保障设备运行的可靠性,设计了自动上传自监测故障信息能力,保证道口监督管理中心的管理者,可以便捷地实现远程对现场运行设备的掌控.(２)铁路监护道口安全防护网络监管信息中心构建道口安全防护网络监管信息中心,主要责任对辖区内铁路监护道口的安全防护工作的落实状况实施监督管理,检查落实状况,监督排查违规隐患事件,消除安全隐患.解决目前人工模式所无法实现的作业监测㊁隐患判查等安全监督手段.中心依据计算机服务器管理软件和客户端浏览查询等软件,对监护道口实施网络化㊁数字化㊁自动化的科学管理.(３)监护道口档案信息检索对于道口网络监测,由于铁路监护道口现场环境几乎各不相同,因此实行远程监管首先需掌握该道口相关资料信息和现场状况,如:道口所处区县㊁监护人员名称㊁铁道线路名称㊁公里数㊁道口监护方式(单/双侧监护)㊁道口铺面宽度㊁线路股道数㊁机车走行方向㊁机车运行速度等信息,因此系统在建立应用查询时首先需要建立监护道口的基础档案,并依此对照信息事项,辅助分析及确立防护作业监管细则等.(４)监护道口接车信息检索建设目的在于解决人员素质和地域条件造成监管难问题,所以此项检索主要是对接车作业的全过程实施自动跟踪,满足动态实时监测每一次作业㊁判查隐患的目的.实现人工监管无法实现的作业监督,可以有效地保障监督的深入.(５)监护道口场景图片上传查询与现场视频转储播放监护道口场景图片上传查询:该功能是目前现场条件制约的一种弥补方式.为满足监护道口日常管理对道口作业过程以及现场状况的巡查需求.现场视频转储播放:实现本地(现场下载的视频信息)或远程网络视频图像的回放,查询功能,满足对接车作业过程规范性和对防护过程的动态监督;满足对作业流程的隐患分析以及异常事件发生时现场取证后对视频浏览播放需求.(６)监护道口隐患重点查询重点实现对作业的每一次隐患实施自动汇总及区分,满足直观㊁简洁的检索㊁观测隐患内容以及发生的具体时间㊁地点等,并可通过作业过程视频或图片信息的分级信息,浏览现场作业场景,为管理者提供便捷的查询检索手段及图像信息.为强化监管提供有力证据.(７)道口设备运行状态信息查询由于道口工作条件和环境以及道口监护人员素质的Copyright ©博看网. All Rights Reserved.R E A LE S T A T EG U I D E |６７㊀局限,系统运行为无人㊁独立运行状态.而现场运行设备为接近防护的预警设施,因此设备出现故障对安全因素的危害尤为重大.所以远程若能实时掌握现场设备运行状态,并设备异常自动提示功能不仅仅保障系统运行可靠,而且对保障道口人员安全方面责任更为重大,同时也可有效地约束售后服务人员的服务质量.４㊀智能化铁路道口安全管理系统的运用分析通过对现有各种防护设备功能的规范,结合各项新技术的应用,对监护道口安全防护监管,落实到对道口每一次接车过程的监督,深化对道口现场作业规范性的监管.实现道口安全管理的数字化㊁网络化㊁科学化.从根本上提高铁路道口的现代化管理水平,为铁路道口安全管理工作提供完善的防护方案及监测㊁监管手段,为道口安全的科学管理提供真实㊁详实的依据.该系统的建立不仅只完成自身功能,而且可以与相关设备配合,拓展应用领域.由此不仅使设备间能灵活配合使用,而且用户完全可以依据自己的需求自由组合,建立各种管理信息系统,将应用逐渐扩大深入,克服了目前各种设备功能单一㊁重复建设㊁资源浪费的现象.因此该系统的应用不仅可以实现道口管理的数字化㊁网络化,而且对于分散的各道口实现安全隐患的自动排查.特别是该设备可实现通过科技手段,实现我国铁路道口安全管理的难题,对提高管理深度,保证铁路运输安全,有着不可替代的作用,将产生较好的经济和社会效益.结束语铁路道口安全直接关系着过往群众的生命财产安全.智能化安全管理系统的建立,自动实现道口信息的统计㊁汇总,自动监控㊁排查道口安全隐患,监测作业规范,从根本上提高铁路道口的现代化管理水平,实现铁路道口管理的数字化㊁网络化,为铁路道口管理提供完善的监测手段和翔实的依据,满足当前国家安全生产管理对铁路监护道口安全监督工作要求.参考文献[１]㊀周明辉．关于铁路道口安全管理的研究与思考[J ]．建筑工程技术与设计,２０１８(１４):２９４１,２９０５．[２]㊀庞景海．铁路道口安全管理研究[J ]．基层建设,２０１８(２４)．[３]㊀潘颛．浅谈如何加强铁路道口安全管理[J ]．城镇建设,２０２０(１４)．[４]㊀于继来,魏德宁,马力．推进铁路道口安全管理专业化[J ]．基层建设,２０１７(１４)．(上接第６４页)㊀左右时将排水管放下,同时为确保稳定性,应在雨水管的两侧放置相应的预制块,增强管道的稳定性.在进行玻璃钢夹砂管的设计时,当土壤为非岩石且承载力大于８５K p a 时,应将原状土当作基础土层.而当土壤的承载力高于６５K p a 时,则应采用夯实处理方式进行原状土的处理,提升原状土的密实度,使其在９０％以上.当沟槽底部发现岩石或膨胀土时,则该土壤不宜当作沟槽基础,需要对其进行挖除,采用人工方式进行基础,确保基础厚度在０．４５倍管径内.除此之外,在进行钢筋混凝土的制作时,需要使其满足排水管线的施工要求.４．３．３㊀铺设钢筋混凝土管在进行铺设钢筋混凝土管前,需要做好材料和设备的准备工作,对现场进行合理规划,明确自身职责.在施工过程中,为避免杂物或废弃物进入到管道中,在每一天施工结束后,需要进行管道顶部进行包封.管道铺设顺序应遵循从下至上的原则,其中,管节承口需要对准上游位置,而插口则需要对准下游位置.管道的接口通常采用承插式橡胶圈接口的方式,当地形坡度较大时,管沟铺管应以横向固定为主,避免管道发生位移现象.对于固定式以及间距距离选择则需要严格按照监理工程师的要求进行办理.同时应避免地表水流入管沟,提前做好预防工作.管沟在回填工作前需要进行设置相应的止水装置,避免管沟基础和回填土被冲刷干净.结论市政雨水管道施工难度大㊁涉及内容多,工程复杂,因而在施工过程中对施工技术有更严格的要求.施工单位㊁施工人员应不断提高自身的责任意识和安全意识,采用符合质量标准的材料,对项目工程进行不断地优化和升级,妥善解决施工中遇到的各种问题,提升给雨水管道的质量,为城市化进程提供支持.参考文献[１]㊀张子贤,刘家春．雨水管道积泥及水力不确定性对过水能力的影响[J ]．中国给水排水,２０２１,３７(１５):１１５－１２０．[２]㊀徐博．浅析旧路改造中的排水问题及技术优化措施 以淄博市共青团路改造工程为例[J ]．城市道桥与防洪,２０２０(０６):１１４－１１７＋１８．[３]㊀杨涛,陈宝玉,王正雄,等．城市雨水管道排水能力评估中不同方法的对比分析[J ]．中国给水排水,２０１９,３５(２３):１３４－１３８．[４]㊀王彦须．拉森钢板桩在市政雨水管道支护施工中应用研究[J ]．科技创新与应用,２０１９(２２):１７９－１８１．[５]㊀段标标．建筑室内雨水管道选型及灌水试验探讨[J ]．绿色环保建材,２０１９(０５):１９８＋２００．Copyright ©博看网. 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工业企业铁路道口信息化技术的应用
工业企业铁路道口信息化技术的应用郭玉刚，李林友，田伟，李闯，陈继伟(莱芜分公司运输部）摘要：铁路平交道口是工业企业无法绕开的铁路运输困扰，随着“公转铁”的实施，铁路运输越来越繁忙，探索铁路道口车载实时监控视频和远程集中控制信息化技术在铁路运输的应用，达到减少人力资源占用，规范道口管理，提高列车通过道口的安全性，实现降本增效的目的。
关键词：铁路道口；信息化；远程集控r\M〇刖目在工业企业的生产现场,存在多处厂区公路干 道和铁路平面交叉的铁路道口。
莱芜分公司现有道 口 41处，其中有人值守道口 9处。
道口铁路运输繁 忙，是原燃料到达、产品外发、中间品铁水、铸锭等特 种货物倒运运载动脉。
公路行人、车辆通行交叉干 扰。
有人值守的道口，1个道口至少需要4个人值 守，造成人力资源极大浪费；道口建筑房屋、设备设 施的维护以及水电风气的使用，造成成本费用巨大。
同时，每年因为违章抢越道口而造成的伤亡事故，带 来了巨大损失。
因此，道口实时监控视频和道口远 程集中控制信息化技术运用成为工业企业铁路运输 的必然选择。
1机车预览道口实时监控视频（简称道口视频上车）随着经济的发展和铁路技术的进步，如今铁路 运输越来越繁忙，站内列车速度25 ~35 km/h、区间 列车速度40~50 km/h。
平面交叉道口成为铁路运 输发展的阻碍之一。
解决平面交叉的方式有修建铁 路公路立交、下穿式隧道、过街天桥等，但每一处的 平交道改造其成本都是巨大的。
同时每年因为违章 抢越道口而造成的伤亡事故，给铁路带来了巨大损 失，为了保证火车能安全通过道口，列车司机希望能 提前观看到道口实时监控视频提高安全性。
道口信 息化一无线数字图像传输系统实现机车预览道口实 时监控视频应运而生。
作者简介:郭玉刚（丨％6 -),男，1989年7月毕业于北京邮电学院无 线通讯专业。
高级工程师,主要从事铁路信号设备管理工作。
无线数字图像传输系统是基于第四代移动通讯 核心技术的COFDM编码正交频分复用正交调制解 调技术，在道口安装摄像机和无线视频发射设备、在 列车上安装无线视频接收设备和显示监控设备，实 现机车预览道口实时监控视频。
探讨多信息融合远程监控系统在铁路施工设备管理中的应用
探讨多信息融合远程监控系统在铁路施工设备管理中的应用摘要：在铁路工程的施工过程中，主要是依赖机械设备，机械设备也是影响施工进度、质量和成本的主要因素之一。
不仅促进了铁路施工企业工作效率的提高，还能够为铁路施工企业带来巨大的经济效益。
然而，在铁路施工企业机械化发展的同时，机械设备的管理就不可避免地存在了一系列问题。
将多信息融合远程监控系统运用在铁路施工设备的管理中，就能够有效的解决这些问题。
本文针对多信息融合远程监控系统在铁路施工设备管理中的应用进行分析。
关键词：多信息融合远程监控系统；铁路施工设备管理引言：在一些大型的铁路设备施工中，经常会发生很多的安全事故，不仅会造成大量的人员伤亡，还会造成经济损失。
因此就要全面保障施工过程中的安全，就需要做好安全监管工作。
在多信息融合远程监控系统的帮助下，就能够有效的杜绝一些安全事故的发生，提高施工效率。
一、多信息融合远程监控系统工作的基本原理多信息融合远程监控系统主要是为了保障预制梁在铁路施工过程中的安全性，然后按照安全监控的要求设计安装多源多类型的传感器，采用有线或者无线的方式通过互联网进行多层次的数据信息传递输送，将数据信息传输到远程的安全监控系统中。
为了能够尽可能实现不同的安全管理层之间的数据畅快流利传递，就必须在系统的设计中设计出多个层次的网络信息传递途径和方式。
具体的设计思路为：首先采用有线的数据通信，将各个种类的传感器信息传递到下层设备层当中；其次在下层设备层和中层监控层之间，采用无线网络通信或者有线专用网络通信的方式来将线路进行连接；最后在中层和上层管理层、顶层决策层之间的信息数据传递中采用专用的以太网络。
二、铁路施工设备管理中存在的问题铁路施工现场的机械设备主要用于土方、焊接、混凝土、土木、起重、钢筋加工、运输、顶进等，但由于主客观因素的影响，现阶段我国铁路在施工过程中，机械设备的应用管理状况并不乐观，主要表现在以下几个方面。
机械设备外租管理不够严格，就会造成严重的资源浪费现象，再加上施工作业时，对于机械设备的操作不够规范，容易引发重大安全事故，导致机械设备损坏严重。
铁路道口远程集控系统在淮北矿区铁路的应用
铁路道口远程集控系统在淮北矿区铁路的应用摘要:近年来，随着淮北矿业集团高质量发展步伐的逐步推进，为了更好地实现矿区“无人则安，人少则安”的安全理念，加大智能化管理水平，提高矿区铁路道口安全，压缩道口人力资源成本，集团铁运处引进先进的铁路道口远程集控技术,通过道口设备系统、光纤通信系统、集中远控系统的应用,实现铁路道口的远程自动控制。
关键词:矿区铁路道口远程集控自动控制1 系统应用背景淮北矿业集团铁路运输处南部新区现有道口367个,包括有人20个有人看守道口和347个无人看守道口。
有人看守道口多数位于省道、县道上，无人道口多位于乡村道路和各类企业厂区道路上,位于省道、县道上的有人看守道口各类机动车、行人过往频繁，不少位于列车流量较大的区间或车站,以韩五道口为例，每日接发列车平均35趟以上，且位于国道237上;部分无人道口在农忙季节和上下班时间人员车辆较多,给安全运输带来巨大隐患。
特别是近年来，随着矿区铁路的不断延伸，运量的逐步增大，铁路道口安全问题日益突出,路外交通纠纷时有发生,对矿区铁路的安全运输造成较大影响;同时有人看守道口作业人员多,人力资源成本较高，并且由于道口人员结构老龄化,未来几年会有大量人员退休,道口岗位缺员问题将进一步突显。
针对道口安全压力大、管理成本高、即将面临的缺员问题以及集团公司“无人则安，人少则安”的安全管理思想,淮北矿业集团铁路运输处决定对道口远程集控,通过机械化减人和智能化替人,既减员提效,又保障矿区铁路交通安全。
结合我处实际情况和列车运行区段,现将小湖集站至李槽坊站区间的5处道口纳人远程集控系统,设置1处控制中心（位于李槽坊车站信号楼）,对其他5处道口进行集控，等使用成熟后,再推广其他道口。
2 系统组成与功能要求2.1系统的组成及原理本集控系统是以通过控制室中的集控平台软件对现场每一个道口摄像机、道口栏木机、道口信号机及遮断信号机实行远程监控及控制（图1），由道口设备系统、光纤通信系统、集中远控系统组成（图2）。
远程安全监控系统在铁路车务站段的应用
Application of Remote Safety Supervision and Control System in Railway Train Operation Depot
and Station
作者： 张现民 张卫平 池胜源
作者机构： 北京铁路局,石家庄办事处,河北,石家庄,050000
出版物刊名： 铁道运输与经济
页码： 60-61页
主题词： 铁路 车务站段 运输安全 远程监控
摘要：介绍远程安全监控系统的布局、构成和功能,系统在石家庄等车务站段的应用,实现了421.3 km线路上的17个站场、35个中间站、219个关键岗位的实时监控.论述了系统在提高职工遵章守纪的自觉性、高效快捷处理现场突发事件、提高分析预测质量、发挥监督检查和指导作用、对职工进行安全教育等方面的作用.。
铁路道口远程控制系统解决实施方案
铁路道⼝远程控制系统解决实施⽅案1 铁路道⼝现状1.1 铁道及道⼝平⾯⽰意图图1 1#道⼝到3#道⼝平⾯⽰意图图2 3#道⼝以北平⾯⽰意图1.2 各个道⼝基本情况1.2.1 1#道⼝1#道⼝指1#⾼炉与炼钢⼚之间的⼤道⼝。
机动车和⼈均允许通过。
当夏天⾬季来临时，1#道⼝附近的铁轨会严重积⽔，铁轨表⾯就会布满⽔，清理⽔需要5~6⼩时。
1#道⼝附近的值班室，共三个房间：道⼝值班室、轨道衡值班室、⽕车调度值班室。
⽬前，1#道⼝因施⼯停⽌通过。
2⽉份后，炼钢⼚需要向北扩，与轧钢⼚的位置平齐，靠1#道⼝⽐较近（具体距离见后⾯的道⼝平⾯图）；炼钢⼚北移后，炼钢⼚北⾯原中间位置的轨道向东移，因此，该轨道从炼钢⼚出来后将变直。
炼钢⼚北扩后，天车吊铁⽔罐的位置也会向北移20多⽶。
粗略估计，当⽕车头卸下铁⽔罐，离开⼀段距离停⽌时，⽕车头离道⼝只有5～6⽶。
在炼钢⼚内，2条铁道是分开的，⽽且西边轨道⽐东边的长10多⽶。
1.2.2 2#道⼝2#道⼝（⼩）：指1#⾼炉与炼钢⼚之间的⼩道⼝，主要通过铲车，上露天料；⼀般不允许其它机动车通⾏；允许⼈⾛。
1.2.3 3#道⼝3#道⼝（⼩）：指1#⾼炉与2#⾼炉之间的⼩道⼝，主要是⼈⾏道⼝，不⾛机动车。
1.2.4 4#道⼝4#道⼝：指2#⾼炉与3#⾼炉之间的⼤道⼝，机动车和⼈均允许通过。
⽬前声光报警器和道闸均配备，最为繁忙。
1.2.5 5#道⼝5#道⼝：指3#⾼炉与4#⾼炉之间的道⼝。
只通过铲车上露天料，⼀般不允许通过其它机动车；允许⼈通⾏。
1.3 道⼝设备参数和运⾏情况1.3.1 主要道⼝设备参数●道⼝设备道闸控制：电源220V AC，道⼝电控箱控制，抬/落杆时间均为5秒。
(通过改造后，可使⽤开关量控制。
)●报警器规格：电源36V AC，采⽤100W灯泡。
●道⼝的电源都是来⾃于附近的⾼炉，均为220V AC。
1.3.2 主要道⼝设备（1#、4#）运⾏情况道⼝报警与道闸动作的时间关系为：●⽕车头（或尾）接近道⼝50⽶左右时，⽕车司机通过对讲机，通知道⼝值班员，道⼝值班员⾛到道⼝，通过遥控器进⾏声光报警；然后等待15~20秒后，通过外置的道⼝电控箱开始落下道杆；●⽕车尾（或头）⼀过道⼝离开段，马上抬杆放⾏。
铁路远程集控系统论文
企业铁路道口远程集控系统在邯钢成功应用摘要：企业铁路是企业生产的重要组成部分,然而企业铁路道口的安全问题一直较为突出,主要是因为目前所用的道口安全控制系统在高效性、灵活性、可靠性等方面难以协调一致.针对这种状况,河北钢铁集团邯钢公司运输部提出了“企业铁路道口远程集控系统”,研究了系统的实现方案,并用实例证明了它的科学性和可行性。
实践表明，应用该系统可提高铁路道口安全管理水平，实现铁路道口安全集约化管理与控制的人性化、信息化、自动化。
关键词：道口、远程集控、铁路运输、安全正文：企业铁路平交道口是铁路与公路的平面交叉，是企业铁路安全运营的重要设施，随着邯钢企业铁路的发展，道口密度加大，事故风险也随之加大。
而安全生产是企业铁路运输永恒的宗旨，道口安全是企业铁路行车安全的重要环节。
2011年伊始邯钢运输部针对邯钢铁路道口存在的安全隐患和管理效益问题，运输部领导带领技术人员经过广泛、深入的调研，成功找到解决道口问题的方案–“企业铁路道口远程集控系统”。
运输部技术人员创新应用系统工程理论、远程控制理论及网络技术，在网络平台上建立了基于工业级控制器的铁路道口安全控制系统，以及时提供准确的安全管理及道口实时信息，实现集中管理，设计了系统目标、系统构成、系统功能、实现方法，并率先在5#道口（该道口为邯钢最大的道口，中间十余条铁路线）和水冲渣道口试点应用，有力的提高了企业运输生产整体效率。
企业铁路道口集控系统是为邯钢内部铁路平交道口实施无人值守而定制研发的远程集控系统，主要提供控制\告警手段和数字视频监控功能。
系统综合了图像、通讯、数据和计算机网络控制等技术，提高了道口的安全性，实现了道口安全管理的数字化、网络化和智能化。
值班人员不仅可以随时观看各个铁路道口的视频图像，还可以根据需要实时控制各个道口的栏木机，安全有效的保证通行车辆和行人的安全。
下面就邯钢采用的这种新型“企业铁路道口远程集控系统”做详细论述。
一、系统目标加强铁路道口行车和行人安全；降低道口值守人员的使用成本，提高生产效率；实现远程集中控制、监管；利用自动化设备，实时掌控道口情况；随需录制道口情况视频录像和记录操作日志，便于历史查证；二、系统构成道口前端设备道口前端设备是完成远程集控系统道口值守各项任务的主要执行者。
铁路信号系统中远程控制通信技术的应用探讨
铁路信号系统中远程控制通信技术的应用探讨作者：罗卫来源：《山东工业技术》2016年第05期摘要：铁路信号系统对于保障铁路的安全运行有着重要作用，其经过机械联锁、继电联锁的阶段以后，随着容错技术、电子技术的快速发展，计算机连锁系统的应用越来越广泛，其利用远程控制通信技术实现远程通信、故障分析和诊断等功能，因此应加大对远程控制通信技术在铁路信号系统中的应用研究。
本文简要介绍了铁路信号系统，分析了铁路信号系统的远程控制通信设计，阐述了远程控制通信技术在铁路信号系统中的应用，以供参考。
关键词：远程控制通信技术；铁路信号系统；应用DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.05.261远程控制通信技术主要是利用被控端和主控端的计算机程序，通过一台主计算机远程控制被控端服务器，实现对铁路信号系统的远程控制操作，减轻工作人员的工作量，降低人为操作失误率，可以极大地提高铁路信号系统的安全性和稳定性。
1 铁路信号系统概述远程控制通信技术对于实现铁路信号系统的稳定、可靠运行有着重要影响，和继电联锁系统相比，计算机联锁系统的各方面性能更加成熟，所以当前计算机联锁系统被广泛地应用在铁路信号系统中，其通过利用远程通信、现场总线、控制计算机等设备和技术，采用专门的软件系统和硬件设备实现铁路各个道岔、进路和信号之间的连锁关系，其以信号安全准确为原则，本质上是一个逻辑联锁运算模块。
本文重点研究远程控制通信技术和计算机联锁系统的配合运行，该系统包括关联系统、监控层和控制设备层，关联系统用于实现计算联锁系统的复显、模拟屏、监督调度、集中调度、联锁机等功能；监控层用于监测各个信号控制设备和站场状态；控制设备层用于实现电源屏、I/O、PLC、电源屏等设备之间的远程通信[1]。
2 铁路信号系统的远程控制通信设计（1）关联系统通信设计。
关联系统通信设计重点在于互联网和局域网内部计算机系统、局域网内各个计算机系统之间的远程通信，其主要通过RS485、RS232等通信形式来实现，互联网和计算机局域网之间利用socket接口进行远程通信，互联网与单机计算机利用Internet 专网连接、ADSL或者串口拨号等形式来实现。
矿区铁路远程集中控制系统的研究与应用
安全可靠 。
２ ２ 远 程 通 信 方 式 ．
（） １ 有线通讯。站间行车 电话 以东庄为 中心的星 形方式 ， 确保在站控模式时 ， 方便临时值 班员与临站值
・收稿 日期 ：００—０ ２１ ３—１ ０ 作者简介 ： 陶永宏 （ ９３一） 男 ， １７ ， 山西 大同人 ， 毕业于 中国矿业 大
软件包和执行表示软件包 。各种软件包之间 由专用通 讯软件实现沟通。其 中 ， 人机对 话处理软 件包不 涉及
行车安全 。 ２ 实施方 式
对唐 口站 的 聊 Ｌ—Ｉ Ｉ Ｆ型联锁 系统进 行技 术升 级， 将岱庄 、 东庄站的 Ｄ ６— ０型微机联锁系统更换 为 Ｓ ３ Ｔ Ｊ ＿Ｅ ｕ全 电子型计算 机联锁 系统 ， ＹＬ Ｃ 在东庄 的调度 中心增加 一台调度 中心 中央处 理器 ， 中央处理 器通过
矿 区铁 路 远程 集中 控 制 Ｂ
各站远程集中控制 ， 从而使岱庄、 口变为无人值守车站。 唐
关键词 中图 分类 号 Ｕ ９ ２２ 文献标识码
淄矿集 团济北铁运 处担 负济北矿 区的煤炭 外运 任务 ， 设有东庄 、 岱庄 、 口三个车站和许厂装车场 ， 唐 正 线全长 ２ ．７ ｍ。近年来 ， ６１ｋ 随着计算 机通信 技术 的发 展， 铁运处首次 提 出采用 分散 自律调度 集 中远程 控制 系统在矿区铁 路实现车 站远程集 中控制 ， 进而优 化作
济北矿区采用 分散 自律 凋度集 中远程 控制系 统 ， 实现了中心站远程监视与控制各子站 ， 使岱庄 、 口变 唐 为元人值 守车站 。
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铁路道口远程集控系统在地方铁路的应用摘要：企业铁路的安全问题一直都受到了企业生产的高度重视。
造成这一现象的原因是因为道口安全控制系统的高效性、灵活性和可靠性的协调不够。
针对这个问题，在我国的周台子村最近提出了远程集控系统控制模式。
并且通过实践表明，该模式实行的可行性非常之高。
而且对提高铁路道口的安全管理水平有很大的帮助，可以让我国的铁路道口安全管理更加人性化、信息化和自动化。
本文作者就主要是对周台子村铁路道口的远程集控系统进行的分析。
关键词：铁路道口远程集控铁路运输
中图分类号：td634 文献标识码：a 文章编号：1007-9416（2013）01-0024-01
1 项目背景
承德张双地方铁路横穿周台子村与省道之间，与周台子村公路相交，形成周台子中心道口，并安装道口信号设施。
[1]根据周台子村的规划，东西新增两条道路，形成周台子东道口、周台子西道口，无道口信号设备，设临时看守人员，存在安全隐患，为了保证运输安全急需规范道口信号设施。
2 道口设备现状及应用模式
（1）周台子中心道口为设施齐全的有人看守道口，保留原有设施不变。
东西道口为有人看守临时道口，需新增道口信号机，道口栏木机。
（2）管理模式：集控中心设置在中间的周台子道口房内，设置一个操作控制台，同时控制东西两个道口，其中周台子中心道
口保持原有的控制模式不变。
（3）作业模式：列车开车前，由车站调度员通知道口集控操作员列车开行信息，当列车接近道口，道口操作员听见道口音响报警，且道口操作员通过东西两端远端摄像机自行观看到列车接近画面时，启动公路声光报警装置，落下栏木机，开放铁路遮断信号。
必要时，可以语音通知道口列车接近，请车辆、行人避让。
当机车司机看到遮断信号灯的通行信号后方可通过该道口。
[2]
3 周台子道口远程集控系统的实现
3.1 道口集控系统的组成
本系统由室内设备、室外设备两大部分组成。
室内和室外设备通过光纤进行信号传输。
室外设备采取集中由中心供电的方式。
室内部分（设置在周台子道口）主要为集控中心控制子系统，主要由控制系统平台服务器、控制台工作站、通信控制器和相应控制软件组成，实现对道口子系统所有设备的监测和控制，并完成操作人员的远程控制指令；周台子道口中心视频/音频监控子系统由视频图象显示、视/音频矩阵和视频录象设备组成，实现远端回传图象按需切换调取显示和录像，管理人员可随时调取录像。
室外部分由道口现场前端设备子系统和光纤通信系统组成，包括前端控制器、栏杆机、报警器、指示灯、摄像机、补光灯等设备组成，完成现场设备信号采集和控制功能，并与信号机无缝连接；光纤通信子系统由光通信设备和光纤组成，完成视频信号数据、音频信号数据、tcp/ip控制数据、rs-485串行数据的传输。
利用原有的道口信号装置，把东西两个道口红外探头分别向东西两个方向平移800米，另外每个道口新增一对道口信号机，以满足当列车接近时道口自动报警。
3.2 室内道口控制中心设备功能
（1）采用稳定的服务器作为系统核心硬件运行平台；4核
cpu2.4g，2g内存；win-server2007操作系统。
（2）双硬盘热备，并具备7天的录像功能，方便在出现道口事故时分析原因。
（3）显示采用23英寸液晶显示器，图象显示分辨率1920*1080，led背光。
（4）专为道口集控自主开发的应用软件，成熟稳定。
（5）控制中心采用server/clientjie结构支持多操作台需求。
（6）铁路业务变得更加繁忙后，只需要增加操作控制台（即客户端），增加操作控制界面。
[3]（7）当远端道口数量增加后，控制中心也只是增加操作控制台（即客户端），无需其他变化，控制中心软件可以根据用户的特殊需求定制功能，控制中心搬家也只需要提供光纤即可随意挪动。
3.3 室外各设备功能
（1）铁路遮断信号：未有信号连接，操作员手动给出信号。
（2）声光报警器：操作员手动按键启动报警器。
[4]（3）栏杆机：1）抬杆、落杆、急停。
2）落杆-急停-落杆-急停变换响应时间小于1秒。
（4）固定摄像机：1）固定枪机：①550线或600线高清晰度，低照度。
②防护罩带雨刷、加热、散热并且全部可控制。
3.4 远程控制周台子东西道口示意图（图1）
4 使用效果分析
（1）周台子东西道口远程控制后，可以节省道口工10人（按四班三运转计算，每个道口正班4人，替班1人），提高了劳动效率。
（2）设备集中度高，使设备易于维护，故障率低。
（3）可以直观看到每个道口情况，系统安全性能大大提高。
（4）充分利用原有设备，节约投资。
（5）栏木机及现场设备外感美观，符合环境要求。
[5]
5 结语
通过对周台子村铁路道口远程集控系统的研究，我们可以发现，将该系统运用到实际当中，是完全可行的。
而且通过上文的分析我们可以得知，远程集控系统相比较其它的系统，具有便利、维护量小和可靠性高等优点。
最重要的还是该系统的灵活性高、开发周期短、通用性强。
另外，远程集控系统的运用也大大的降低了周台子村铁路道口安全事故发生的概率，改善了平交道口区域的环境。
将周台子村铁路道口的经济效益最大化。
参考文献
[1]孙明慧.远程集控站自动化系统的设计与研究[j].节能，2010（9）.
[2]赵伟.列车运行监控装置在地方铁路中的应用[j].机车电传动，20011（3）.
[3]王映池.从一次伤亡事故看人的不安全因素[j].劳动保护，2010年10期.
[4]印桂明.铁路道口自动声光报警装置[j].石化技术与应用，2009年01期.
[5]晏德昌，张德惠.现代管理方法在鞍钢安全生产上的应用（下）[j].工业安全与环保，2011年02期.。