盾构施工控制测量
盾构工程施工测量和监控量测方案
盾构工程施工测量和监控量测方案1 施工测量1.1 控制测量为确保施工控制点的稳定可靠，测量与相邻标段测量点联测闭合，对地面首级和二级控制网点进行同等精度的复测工作。
（1）复测按照招标文件的要求及《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定，施工前，测量队对业主在交接桩时提供工程范围测区精密控制网、精密水准点等进行复测。
复测时按照首级控制网点同等精度进行观测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接。
将复测成果书面上报监理单位。
在工程施工期间，每两个月对首级控制网复测一次，并将复测成果上报监理单位。
如监测发现施工场地周围的地面有变形时，及时对首级控制网进行复测，增加复测频率，确认控制点无误后才可以继续使用。
如发现首级控制网测量超出规范允许范围时，立即报告监理单位，重新交桩后才可以使用首级控制网。
（2）控制测量复测工作完成后，在首级控制网点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本标段工程特点城市道路交通建筑物等实际情况定平面和高程控制网方案，现场选点埋设控制网标石后组织施测。
（3）平面控制测量为满足施工需要，严格地按四等导线测量规范增设了导线点，在盾构竖井处适当位置增设了精密导线点和精密水准点。
将新增设的控制点与地面首级控制网进行了联测，确保竖井投点在多方控制中。
盾构始发井投点测量为指导盾构掘进施工，必需把导线数据导入始发井强制对中平台上，施工完成到设计标高时，根据现场的实际情况和现有的仪器设备，采用投点仪投点（投点仪标称精度不低于1/30000）,把井口上测设的为了提高投点精度，在竖井口长边对角适当位置设置投点P1，P2点，如图10-1-1-1。
然后利用地面上的控制网进行联测，将测量数据进行平差后，计算出P1、P2各点的坐标（或用前方交会法，定出P1、P2各点），将P1、P2点投在井下的投点板上，如图10-1-1-2所示。
为了检核投点精度，在井上作多次投点，投在投点板上的P1′、P2′、P1″、P2″…点。
高精度自动测量控制技术
施工方案部分1 盾构施工测量盾构施工测量是在地下施工导线上进行的，包括当前盾构姿态、管片姿态等内容，本标段采用VMT公司的SLT自动导向系统，并由传统的人工测量方法进行校合。
1.1自动导向系统的功能在盾构推进过程中，盾构司机需要有关机器轴线相对于隧道设计轴线的位置及方位的连续信息。
SLT自动导向系统能为操作者提供有关盾构空间位置及方位的连续更新的信息，从而保证盾构司机能够随时调整盾构推进方向及姿态，保证隧道施工的精度。
SLT 为全自动系统，每分钟可以完成数次全自动测量。
其由控制单元控制全站仪的测量工作，使全站仪自动扫描目标，从而既节省了人工，也提高了工作效率。
该系统具备以下优点：A.计算并以数字和图形两种方式显示当前盾构位置；B.计算并显示已拼装管片的位置，此步过程在管片拼装之后立即完成；C.计算并显示盾构在水平和竖直两个方向的趋势；D.输出盾构掘进的全面文档；E.自动间隔测量；F.自动控制激光束方向；G.舒适的系统操作界面。
1.2SLT 系统组成及各部分功能SLT 系统包含以下组件：Leica TCA1203（带隧道红激光）、激光感应装置、工业电脑、监控单元、供电电源盒、配套棱镜。
各部分连接、组成方式如图12－3 所示。
16-3 SLT 系统部分连接、组成方式施工过程中，全站仪（如图 12-4）安装在固定于隧道管片的观测站上， 由机载软件控制全站仪的观测程序；后视已知点，自动扫描激光感应目标；并 测定测站与目标间距离；同时全站仪发射激光；通过转换装置和传输装置将数 据传至工业电脑进行处理。
激光感应装置（ ELS ,如图12- 5,固定安装在盾 构前端。
测量入射激光束的入射点、入射角及反射角，并根据激光的方位与入 射角可以计算盾构机的绝对方位；内置双重倾斜仪测量盾构的滚动角和坡度。
并将数据返回至工业电脑。
供电电源盒，负责为全站仪及激光仪提供电源供应。
TBM 控制单元，包括监控单元及工业电脑，位于 TBM 操作室里，负责数据ARTICULATION RWW ( :XTCT5ION MEASLtREMEft f MTCULATlOh RAM^XTEHSION MEASLtREMEft fIW«^N AJiM 5<TEhrSION MEASUftEMEh 「 ■ 2 [巧 | F ii ]| P拧刖谀胃 ft:应目标L 卩打川锻此器的“如；代 k漁ft ：应目标L 世盘THfd;詁1歹》 阴I !川盘匕肚厲亍川虫 h ；俛16-4全站仪16- 5 ELS 标靶处理及显示。
地铁盾构施工控制测量的若干问题
浅谈地铁盾构施工控制测量的若干问题摘要：地铁的建造和施工需要盾构的方法进行隧道的挖掘，盾构施工是在地下建造地铁的专用施工方法。
盾构是非常强力和有效的地铁建造机械设备，它能内部装备有推进装置、挡土装置、出土运输装置和安装衬砌装置等，还包括其他的一些辅助设备和构件。
这种盾构法施工能够提高地铁建造和施工的效率，并且有较强的抗干扰性，它的施工能深度很大，在施工的时候能够不受到地上建筑和交通流量的影响。
文章对地铁盾构施工进行阐述，分析盾构施工测量控制要素及其存在的问题。
关键字：地铁；盾构施工；控制；测量；措施中图分类号：u231+.10 引言地铁是现代城市交通规划必须考虑的交通要素，而且它有着快捷、便利、高效、环保等特点，是城市组织交通和人流的重要手段之一。
地铁在我国的发展也日益迅速，并且走上了一条良性发展的道路。
地铁能够以很快的速度，运输大量人流，缓解了城市中交通拥挤和人流输送等问题。
地铁也方便着人们的出行，它的动力是电力，对环境的影响很小，而且污染程度非常低，所以收到乘客的青睐。
地铁发展速度非常快，所以地铁的建设工程也日益收到人们的重视，由于工程量巨大，而且对资金的消耗较高。
越来越多的先进技术和高效率机械设备被应用于地铁的建设工程中。
地铁是多项高新技术的综合体，一条高水准的地铁是许多学科之间相互结合，许多技术的综合应用的产物。
地铁的建设需要有很好的设计水平和规划水平，而且对施工工艺的要求非常高，还要有很多新型材料、新型设备的应用。
在地铁施工阶段，盾构施工是一个非常严谨的过程，要有严格的控制和测量手段，才能够保证施工质量。
1 地铁盾构施工盾构是地下隧道挖掘的专用设备，它的技术含量非常高，盾构设备内部装配有推进装置、挡土装置、出土运输装置和一些辅助设备等，它的自动化程度很高。
而且地铁盾构施工的流畅性很强，能够在高效运行的同时，不受到外界和地上交通流量等的影响。
随着科技的逐渐进步，地铁盾构施工技术也在日益的完善和突破，机械化和自动化水平逐渐提高，能够适应不同类型的底层。
盾构施工专项测量施工方案
盾构施工专项测量施工方案
一、前言
盾构施工是一种现代化的地下工程施工方法，其施工需要精确的测量工作作为基础保障。
本文将介绍盾构施工中专项测量的施工方案，包括测量准备工作、实际施工过程中的测量方法和注意事项等内容。
二、测量准备工作
1. 确定测量任务
在进行盾构施工前，需要确定需要进行的测量任务，包括地表控制点的设置、隧道轴线控制等。
2. 准备测量设备
准备好合适的测量设备，包括测距仪、全站仪、水平仪等，确保设备的精度和准确性。
三、施工过程中的测量方法
1. 地表控制点设置
在盾构施工现场周围设置地表控制点，用于确定隧道的位置和方向。
2. 隧道轴线控制
通过测量隧道隧道轴线的位置和方向，确保隧道施工的准确性和质量。
3. 岩体位移监测
通过测量岩体的位移情况，监测盾构施工对周围岩体的影响，确保隧道施工的安全性。
四、注意事项
1. 测量精度
在进行施工测量时，要保证测量的精度，避免因测量不准确引起的施工质量问题。
2. 施工环境
考虑施工环境对测量的影响，采取相应的措施保证测量工作的顺利进行。
3. 实时监测
建立实时监测系统，及时掌握隧道施工过程中的测量数据，发现问题及时调整。
结语
盾构施工专项测量施工方案是保障盾构施工质量和安全的重要保障措施，通过
合理的测量工作可以确保施工的顺利进行。
希望本文所介绍的内容对盾构施工测量工作有所助益。
盾构施工测量
在盾构机掘进过程中此界面可以清晰的看到油缸、 千斤顶的行程和推力，在这个管理行程时的姿态。
在盾构机的掘进过程中，站点和后视点是静态，前 视是动态的。当掘进到一定的距离时，就要移机全站仪 靠近前视棱镜的位置。在移站时，首先要在隧道的顶部 预装固定全站仪的架子，装上配套棱镜并整平。使用隧 道内的控制点，复测现在全站仪架子的平面坐标和高程， 并把平面坐标和高程引到新装的架子上。
同时应注意采用的坐标系统（国家或地方）。
盾构施工平面控制网一般分两级布设，首级为GPS控制网、 二级为精密导线网，在满足精度要求的情况下可采用其它方法 布网。施工路线长度较短时，可一次布网。盾构施工平面首级 GPS控制网应在已有的国家二等三角网或B级GPS控制网下布设。 精密导线网应在C级GPS控制网或国家三等三角网下扩展。
2.盾构测量包括的内容
（1）盾构姿态测量
盾构姿态测量内容包括平面偏差、高程偏差、俯 仰角、方位角、回转角及切口里程。目前盾构多有自 动测量系统完成，但要、定期进行人工测量复核，测 量频率应根据其导向系统精度确定。盾构始发10环内， 到达接收井前50环内应增加人工测量频率。 以地下控 制导线点和水准点测定盾构测量标志点，测量误差应 在±3mm以内。
是对导向系统显示姿态的一个复核，内容主要包括管 片的横向和高程变化。监测间隔为每掘进5环一次。当 管片的姿态与导向系统显示的姿态有较大出入时，应 人工复测全站仪和后视棱镜的坐标，人工复测盾构机 姿态，找出偏差的原因，避免隧道轴线与设计轴线产 生大的偏差。管片的总位移量大于20mm时，应提高 监测频率，每掘进2环监测一次。管片的监测到每天的 变形量不大于1mm时为止。
盾构施工高程控制网应在已有的国家二等水准网下一次布 设全面网。盾构施工高程控制网可采用精密水准等测量方法一 次布设全面网。当水准路线跨越江、河、湖塘视线长度小于 100m时可采用一般方法进行观测，大于100m时，应进行跨河 水准测量。跨河水准测量可采用光学测微法、倾斜螺旋法、经 纬仪倾角法和测距三角高程法等，其技术要求应执行国家一、 二等水准测量规范。
盾构施工测量与监测
盾构施工测量与监测一、施工测量测量是盾构推进轴线与设计轴线一致的保证，是确保工程质量的前提和基础.采用GPS定位技术完成对业主所给导线网、水准网及其它控制点的检核.在盾构机上配备SLS—T APD导向系统指导盾构机推进，降低人工测量的频率。
同时，严格贯彻二级测量复核制度，精测组精测并交桩于工程项目部测量组，工程项目部测量组复核并负责施工放样测量，确保隧道贯通精度。
1、地表控制测量我方中标后，立即组织精测组根据业主提供的工程定位资料和测量标志资料，对所给导线网、水准网及其它控制点用GPS定位技术进行复测;同时测设施工过程中使用的固定桩,并将测量成果书报请监理工程师及业主审查、批准。
（1）引测近井导线点利用业主及监理工程师批准的测量成果书由精测组以最近的导线点为基点，引测至少三个导线点至每个端头井附近，布设成三角形，形成闭合导线网。
（2)引测近井水准点利用业主及监理工程师批准的水准网，由精测组以最近的水准点为基点、将水准点引测至端头井附近，测量等级达到国家二等。
每端头井附近至少布设两个埋设稳定的测点，以便相互校核.2、联系测量（1）平面坐标传递用陀螺定向法将地面坐标及方向传递到竖井隧道中，见下图。
陀螺法坐标传递示意图用逆转点法测出地面上CD 和井下Z1Z2的陀螺方位角。
用全站仪做边角测量，测出L1、L2、L3、L4、L5、L6的边长及∠1、∠2、∠5、∠6、∠7的角度.利用空间三角关系计算∠3、∠4的角度，再结合控制点C 的坐标推算出Z1、Z2、Z3三点的坐标。
以Z1Z2、Z3Z2起始边作为隧道推进的起始数据.在整个施工过程中,坐标传递测量至少进行三次。
（2)高程传递用检定后的钢尺，挂重锤10kg 用两台水准仪在井上井下同步观测，将高程传至井下固定点。
用6~8个视线高，最大高差差值≤2mm ，整个区间施工中，高程传递至少进行三次。
3、地下控制测量线Z3陀螺法坐标传递示意图井下导线∠3∠4T1L4L3F1∠6∠5Z1L6L2∠1B C 重垂T 线垂重地面导线L1∠2F D∠7L5Z2(1）地下平面控制测量先以竖井联系测量的井下起始边为支导线的起始边,待明挖区间(盾构始发井)与中间风井连通后，立即进行贯通测量以明挖区间的左右线中线为支导线的起始边，沿隧道设计方向布设导线，直线段导线边长≥200m，曲线段导线边≥100m布设一点.导线采用左右角观测,圆周角闭合差≤2″。
盾构法隧道施工测量精度控制措施
盾构法隧道施工测量精度控制措施摘要：本文介绍了从地铁盾构施工全过程中从施工测量技术方面提高贯通精度的控制措施。
关键词：零位测量法、联系测量、陀螺定向、交叉导线；盾构法隧道是指使用盾构机，一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，并在机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆，不扰动围岩而修筑隧道的方法。
盾构施工的主要原理就是尽可能在不扰动围岩的前提下完成施工，从而最大限度地减少对地面建筑物及地基内埋设物的影响。
盾构法隧道施工测量按施工工艺分为始发测量、地下导线测量、掘进轴线测量、接收到达测量。
1.盾构始发测量控制措施1.1 盾构机零位测量盾构始发测量，在盾构始发前，需要进行盾构机零位测量，确定盾构机姿态与盾构内布设的特征点之间几何关系，为后期掘进过程通过特征点位置调整盾构机姿态提供可靠的依据。
盾构机零位姿态测量常用的方法为分中法、侧边法进行测量。
侧边法的测量方法是在靠近盾首、盾尾处分别悬挂一根钢丝，钢丝下端悬挂重锤并置于油桶中，通过测量钢丝上的反射片坐标来计算盾构机首、尾的平面坐标。
盾首的钢丝悬挂在靠近刀盘和盾体的接缝处，盾尾的钢丝悬挂至靠近盾构（或铰接油缸）中盾与尾盾接缝处，钢丝至盾首、盾尾的距离用钢尺量出，取多次量取距离的平均值作为最终的计算依据。
当现场受到条件限制无法悬挂两根钢丝时，也可以悬挂一根钢丝，偏移计算出盾构中心线坐标。
高程测量：根据盾首、盾尾测量计算的平面坐标，将盾首、盾尾平面坐标测放至盾体顶面，利用全站仪三角高程直接测得盾首、盾尾处高程，通过反算得到盾首、盾尾的中心高程。
分中法测量：在盾首、盾中、盾尾按图1.1-4的方法找到盾体中心，使用全站仪分别测量盾首、盾中、盾尾中心C点的坐标，通过反算得到盾首和盾尾的坐标。
本次结合实际项目分别采用分中法、侧边法悬挂2根钢丝测量结果如下：虽然测量结果相近，但侧边法与设计值对比相差较小，如果现场有条件尽量采用侧边法悬挂2根钢丝进行施测。
盾构测量施工流程
盾构测量施工流程（1）前期准备联系盾构机导航系统供应商，让其派人过来培训和提供配套软件(隧道精灵盾构部分）。
指导测量主管，完成所有设置.所有测量组成员各自编辑相应的测量程序，将曲线要素导入。
然后大家将其计算结果汇总检验。
（2）控制测量.地面部分控制点测量：在业主交接桩后，施工单位要马上对所交桩位进行复测。
业主交桩数量有限，不一定能很好地满足施工的需要,所以经常要在业主所交桩的基础上加密精密导线点，以方便施工。
特别是在始发井附近,一定要保证有足够数量的控制点，不少于３个。
其具体技术要求在《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》都有规定。
车站底部导线测量:首先将洞外导线坐标系引入洞内,有2种做法。
（一）该测量方式为教材和资料上见的测量方式。
首先要将地面上得控制点导入洞内。
用全站仪将竖井上棱镜的坐标测出，通过配套的铅垂仪将坐标导入竖井下的棱镜上。
通过这两点对地下全站仪进行设置站，做控制测量.(实际2条线吊重物至车站底,线上贴反射镜片代替铅垂仪）全站仪与棱镜配套的铅垂仪全站仪(二）该测量方式为实际测量时的方法。
引两个临时导线点至洞口，直接测量洞内导线点如图。
全站仪棱镜水准测量水准的导入方式是倒尺子法导入洞内，随盾构机器推进用水准仪进行加密测量水准仪钢尺长倒尺钢尺控制点布设图已知控制点临时转点（3）设置和测量沉降、位移点地面部分的沉降：放出隧道中线,并且在路线上埋设观测点，分为左右两线,每条线路每排四个，五米间隔，每25米设一排,有建筑物的地方在建筑物4角设置观测点；车站部分做位移观察点。
.376335.70337.3622Y D K 16+214AD83AD84AD85AD101AD100AD99AD98AD97AD96AD95AD94AD117AD115AD113AD112AD111AD110AD118AD119AD120AD121AD122AD123AD124AD125洞内变形观测:在隧道断面中部做2弯钩,悬挂收敛仪,观测变形。
盾构测量知识点总结
盾构测量知识点总结盾构是一种在地下挖掘隧道的机械设备，广泛应用于城市地铁、地下管线等工程中。
盾构测量是盾构施工中不可或缺的一个环节，它负责确定隧道的位置、方向和姿态，确保盾构在地下进行准确、安全的施工。
在盾构测量中涉及到很多基本概念、原理和技术，下面就盾构测量的知识点进行总结分析。
一、盾构测量基本概念1. 盾构测量的定义盾构测量是指利用测量技术手段对盾构进行控制和监测。
它是盾构施工中的重要环节，主要包括盾构的导向、水平、垂直和姿态控制。
盾构测量的目的是确保盾构在地下进行准确、安全的施工。
2. 盾构测量的作用盾构测量的作用主要包括以下几方面：（1）确定盾构的位置、方向和姿态。
（2）监测盾构的变形、位移和姿态变化。
（3）调整和控制盾构的导向、水平和垂直度。
（4）确保盾构在地下进行准确、安全的施工。
3. 盾构测量的方法盾构测量主要包括以下几种方法：（1）导向测量：用于确定盾构的位置和方向。
（2）水平测量：用于控制盾构的水平度。
（3）垂直测量：用于控制盾构的垂直度。
（4）姿态测量：用于控制盾构的姿态。
二、盾构测量原理1. 盾构测量的基本原理盾构测量的基本原理是利用测量仪器和设备对盾构进行控制和监测。
它主要包括以下几个方面的原理：（1）测量原理：利用测距仪、角度仪等测量仪器对盾构进行定位和测量。
（2）控制原理：利用控制系统对盾构的位置、方向和姿态进行调整和控制。
（3）监测原理：利用监测系统对盾构的变形、位移和姿态变化进行监测和分析。
2. 盾构测量的误差分析盾构测量中存在着不可避免的误差，主要包括以下几种误差：（1）仪器误差：由于测量仪器本身的精度和稳定性导致的误差。
（2）环境误差：由于地下环境、地质条件等因素导致的误差。
（3）操作误差：由于人为操作不当导致的误差。
（4）系统误差：由于盾构控制系统本身的误差导致的误差。
盾构测量的误差分析对于准确测量和控制盾构非常重要，需要采取相应措施来减小误差并提高测量精度。
盾构施工测量专项方案
一、方案概述本专项方案旨在为盾构施工提供精确的测量服务，确保施工过程符合设计要求，保障工程质量和施工安全。
本方案将详细阐述盾构施工测量的目的、内容、方法、精度要求以及实施步骤。
二、测量目的1. 确保盾构掘进方向、姿态和速度符合设计要求。
2. 监测盾构隧道结构的变形和受力情况，及时发现并处理异常情况。
3. 为施工管理和质量验收提供数据支持。
三、测量内容1. 地面控制测量：包括平面控制测量和高程控制测量。
2. 竖井联系测量：将地面控制网传递至竖井，建立竖井内的控制网。
3. 地下控制测量：包括平面控制测量和高程控制测量，用于指导盾构掘进。
4. 掘进施工测量：监测盾构姿态、掘进速度和隧道结构变形。
5. 竣工测量：对隧道结构进行测量，为质量验收提供依据。
四、测量方法1. 平面控制测量：采用GPS、全站仪等仪器进行测量，按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定执行。
2. 高程控制测量：采用水准仪进行测量，按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定执行。
3. 竖井联系测量：采用GPS、全站仪等仪器进行测量，将地面控制网传递至竖井。
4. 地下控制测量：采用全站仪进行测量，按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》执行。
5. 掘进施工测量：采用全站仪进行测量，监测盾构姿态、掘进速度和隧道结构变形。
6. 竣工测量：采用全站仪进行测量，按照《地铁隧道工程盾构施工技术规范》DG/TJ08-2041-2008执行。
五、精度要求1. 地面控制测量：平面控制点精度应达到±0.5cm，高程控制点精度应达到±0.5mm。
2. 竖井联系测量：平面控制点精度应达到±0.5cm，高程控制点精度应达到±0.5mm。
3. 地下控制测量：平面控制点精度应达到±0.5cm，高程控制点精度应达到±0.5mm。
4. 掘进施工测量：盾构姿态精度应达到±0.5cm，掘进速度精度应达到±1cm/min，隧道结构变形精度应达到±0.5cm。
盾构施工测量技术要求
盾构施工测量技术要求为了进一步加强盾构施工测量的管理，更好的在掘进过程中监控盾构姿态，确保盾构掘进方向正确，并且使各相关单位、部门及时掌握盾构掘进姿态情况，现对盾构施工测量要求如下：一、控制测量1、地面控制测量与联系测量应同步进行，在隧道贯通前，测量次数不能少于四次。
宜在盾构始发前、隧道掘进至100m、300m以及距贯通面100~200m时分别进行一次。
当地下起始边方位角较差小于12″时，可取各次测量成果的平均值作为后续测量的起算数据指导隧道贯通。
2、地下平面控制点布设应采用强制对中装置，隧道内控制点间平均边长宜为150m，曲线隧道控制点间距不应小于60m。
地下控制点应避开强光源、热源、淋水等地方，控制点间视线距隧道壁应大于0.5m。
每次向前延伸地下控制导线前，应从地下起始边开始进行延伸测量。
3、地下控制点布设完毕，在隧道贯通前应至少测量三次，地下控制导线的起始边应取第1条规定的平均值。
重合点重复测量坐标值的较差应小于30×d/D（mm），其中d为控制导线长度，D为贯通距离，单位为米。
满足要求时，应取逐次平均值作为控制点的最终成果指导隧道贯通。
4、地下控制点延伸测设，施工单位每次向前延伸新的控制点时，新控制点的测量成果必须经过监理单位检验复核，第三方复测审批。
施工导线延伸布设新点时，测量成果需报送监理检验。
5、对于控制测量、联系测量必须遵循“施工单位先测，监理单位检验复核，第三方复测审批”的原则，施工单位的测量成果必须经过监理单位、第三方审批合格后，方能用于指导施工。
二、盾构姿态及管片姿态测量1、盾构机姿态测量的内容包括平面偏差、高程偏差、俯仰角、方位角、滚转角及切口里程；管片姿态测量内容至少包括平面偏差、高程偏差。
2、盾构机姿态测量标志不少于3个，且标志点间距离应尽量大。
3、对于配备导向系统的盾构机，在始发前，必须利用人工测量的方法测定盾构机的初始姿态，成果应与导向系统测得的成果一致；在始发10环内，每一环都应对盾构机姿态进行人工测量；在盾构机正常掘进过程中，盾构人工姿态测量应在导向系统换站后进行；在到达接收井前50环内应增加人工测量频率。
盾构施工测量
盾构施工测量技术盾构法隧道施工是一项综合性的施工技术，它是将隧道的定向掘进、运输、衬砌、安装等各工种组合成一体的施工方法。
其埋设深度可以很深，不受地面建筑、天气和交通等的影响，机械化和自动化程度很高，是一种先进的土层隧道施工方法，广泛应用于城市地铁、越江隧道等的施工中。
盾构施工测量主要是控制盾构的位置和推进方向，目的是确保盾构按照设计轴线推进，管片拼装后型后满足隧道轴线误差控制要求。
利用洞内导线点测定盾构机的位置（当前空间位置和轴线方向），通过推进油缸施以不同的推力，调整盾构的位置和推进方向，使盾构机的掘进按照设计的线路方向推进。
盾构推进只是盾构施工技术的一部分，在整个施工过程中，施工测量还包括地面测量(地面控制测量﹑沉降观测和井位放样等)﹑联系测量(方位传递﹑坐标传递和高程传递等)以及地下施工测量(地下导线点的测设、洞门钢环的安装、始发台的定位、反力架的定位、盾构始发测量﹑盾构掘进过程中的测量、隧道沉降测量﹑联络通道的施工测量、盾构到达测量、贯通测量、断面测量以及竣工测量等)。
每一步的测量工作都十分重要，直接影响下一步的施工。
在各项工作中,最为重要的是地面控制测量﹑联系测量﹑地下控制测量和盾构施工测量。
这些工作决定着隧道能否达到设计要求，盾构机能否准确进入接受井并确保隧道准确贯通。
一、地面控制测量1、地面平面控制测量对于隧道工程，地面控制测量的主要任务是建立合适的测量控制系统，提供可靠的地面控制点，为联系测量和地下控制测量提供起算依据，同时也作为以后复核测量和竣工测量的起算数据。
地面测量控制网的点位和起算数据由建设单位负责提供，一般要求暗挖隧道的地面控制网精度不应低于国家四等三角网测量的技术指标及精度要求，同时要根据盾构隧道的贯通长度、联系测量和地下控制导线的精度等条件，估算地面控制网应达到的精度。
施测时，以现有平面GPS控制点为依据布置平面控制点，建立地面导线控制网。
2、地面高程控制测量以现有的二等水准点从工作井至接收井布设水准线路，用此精密水准点来控制隧道的施工高程。
盾构隧道施工测量
盾构隧道施工测量施工测量内容主要有：盾构机始发反力架定位测量、盾构机始发定位测量、盾构机自动导向系统的检查检验、盾构掘进时盾构姿态测量（自动导向系统的日常操作及护理和人工测量盾构机姿态）、隧道环片姿态测量。
盾构隧道洞内温度高、湿度大、不良地质及盾构机掘进时振动的影响，盾构机的实际位置与设计位置之间会有一定的偏差。
为了保证设计线路的准确复现，每隔一定的时间必须对盾构机的姿态和管片姿态进行测定，以便使盾构机和管片能正确归位。
一、始发托架的定位测量图11.2.1为某盾构机始发托架图，此构件是根据盾构机的外径尺寸预制而成的，并且整体吊装下井，几何尺寸在安装过程中可不考虑变形。
某盾构机始发台座的设计高度是590 mm，但是此尺寸最后是多少应根据洞门环实际中心而定。
洞门环的实际中心应在托架定位前进行重新测量，求得的实际中心若不大于设计限差，则可按照设计隧道中心线放样台座高程。
高程可用先定4个周边点（必要时也可增加中间2个点），再定其他各点的方法。
以轨面高程为准，高程中误差为±2 mm（见图11.2.2）。
台座平面设计值是 1 574 mm，此值应和高程一样一并考虑设计限差，中线中误差为±2 mm。
考虑到盾构始发后，盾构机有可能下沉，故在始发托架放样过程中整体抬高30 mm。
待台座完成后，放样出隧道中心线点3～4个，并且测量出混凝土浇筑后台座实际高程，根据此高程数据决定是否需要增设垫片，然后吊装托架放置台座上，依据设计测量托架的位置关系，做好调整工作，使托架实际位置与设计相符，托架定位后必须连接牢固且可以抬高2～3 cm。
由于始发托架的定位，存在定位后盾体（质量约300 t）放置其上且不能再移动的特点，盾构始发定位是否准确关系到盾构机开始掘进时，盾构机的实际中线和设计中线的偏差大小以及盾构机的掘进姿态是否理想等问题，所以应该给予足够的重视，就整个放样过程包括内业资料计算，都必须有相应的检查和复核，确保定位准确，一次成功，为顺利始发打好基础。
盾构施工质量控制
盾构施工质量控制
盾构施工质量控制是确保隧道工程安全、稳定和高效的关键。
以下是一些关键的质量控制措施：
1. 盾构选型和设备准备：根据工程地质、地下水文、隧道直径和施工进度等因素选择合适的盾构机。
确保盾构设备性能良好，操作方法正确。
2. 施工测量和监测：建立精确的测量系统，对盾构施工过程中的隧道轴线、高程、沉降等进行实时监测，及时调整盾构姿态。
3. 管片质量控制：选用优质的管片，控制管片的生产质量。
确保管片拼装准确、密实，避免管片错台等质量问题。
4. 同步注浆和二次补浆：同步注浆是填充隧道与地层之间的空隙，防止地层变形和渗水的重要措施。
在施工过程中要控制注浆材料的质量和注浆压力，确保注浆效果。
二次补浆则是对渗水、沉降等质量问题进行修复和加强。
5. 掘进过程中的土体控制：掌握盾构掘进速度、土压
平衡等关键参数，防止地层变形、地表沉降等质量问题。
6. 隧道防水质量控制：采取有效的防水措施，如盾构施工过程中的同步注浆、管片接缝防水处理等，防止隧道拱顶和侧墙渗水、漏水。
7. 施工场地布置和管理：合理规划施工场地，确保施工过程中的安全、环保和效率。
8. 质量验收和缺陷修复：严格进行施工质量验收，对发现的质量问题及时进行修复和处理。
9. 人员培训和技能提升：加强盾构施工人员的培训和教育，提高施工质量和安全意识。
10. 应急预案和风险管理：制定应急预案，对可能出现的质量问题进行风险评估和管理，确保施工安全。
通过以上措施，有效地控制盾构施工质量，确保隧道工程的安全、稳定和高效。
盾构(TBM)施工测量要求
盾构掘进过程中机器有使管片旋转的趋势，如果注浆效果不好，凝固过慢，掘进速度较快时，管片会产生较大的旋转。
管片旋转如果影响到全站仪托架，会使托架倾斜，同时坐标和高程也会发生改变。
全站仪倾斜角度如果超过3’47”（徕卡全站仪水准气泡补偿范围是3’47”），为了保证测量结果的正确性，仪器即自动停止工作，引起导向系统停止工作。同时出现相关提示。
为使施工测量工作更好地服务于现场，高可靠性、高精度地实时提供盾构（TBM）姿态数据，使盾构（TBM）按照设计轴线精确掘进，各项建筑能够满足设计、限界要求，现根据相关测量规范、导向系统工作特点及各工地施工测量经验总结，列出以下盾构（TBM）施工测量若干要求，请各项目部根据本工地实际情况参照执行：
一
1、
2、倾斜仪
对于单独的倾斜仪，用手按住倾斜仪前、后、左、右一段时间，在主控室里观测盾构坡度和滚动角是否与实际一致。
3、棱镜
检查棱镜和仪器高是否一致，如果一致，测量时可不用量取仪器高。
十
1、
2、
5、盾构（TBM）刚始发，因为地质和设备原因，盾构姿态更容易出问题，且偏差超限时更难调整、更难改线，因此应密切注意盾构姿态特别是平面和高程趋势，发现偏差出现剧烈变化，应马上停机，及时采取相关措施。
七
1、 发现导向系统显示机器姿态偏差较大时，应首先停机，检查导向系统是否处于正确的工作状态；必要时人工测量机器姿态，导线检查托架坐标高程。确认出现较大的测量偏差后，立即通知工程部和项目总工。
2、 发现掘进偏差后，应先确认偏差段处理初步方案：如果考虑欠挖处理，则应尽快调回设计中线，但也不能调向过急，而造成剧烈蛇行，出现机器部件变形等现象。如果需要调线，则应及时与设计院联系调线事宜；这期间，应首先使偏差值不再变大，然后缓慢回调，在具体调整方案确定以前，回调长度暂时按照与从出现偏差到偏差最大处之间的长度相等来考虑，不可急于调向，从而造成管片错台、破损及其它现象，并给后续的调线工作造成困难。
盾构施工测量控制
程序启动 方位检测
新站点坐标测定
全站仪及后视棱镜的移站
程序的启动及后续测量工作在主控室进行。此时SLS-T 软件处于“管片拼装”状态，按功能键F3，关闭测量后， 通过功能键“激光站移站—F6”来启动程序。在初始窗口 中，按下按钮“测量开始—F2”，启动方位检测程序。方 位检测被成功的执行后，显示检测结果，在得到理想的结 果后，按下F2确认后方位检测的结果。在测定新激光站点 坐标前，事先在信息输入窗口中输入如下信息：水平与垂 直方向上偏移的近似值及新激光站点的大致里程；当前棱 镜的高度及仪器的高度；新站点的点位编码。在信息输入 窗口下，按下F2键启动程序。全站仪自动搜索到前视棱镜 （即新激光站点）后，自动瞄准棱镜进行测量。屏幕显示 计算出来的新激光站点坐标。在测定新激光站坐标时，为 避免获得错误的数据，须遮盖住其他的反射棱镜。新激光 站点的坐标测定后，将全站仪和后视棱镜转移到新的位置。
内运输。强制对中托架尺寸形状要控制好，以便可以 直接安装在管片的螺栓上面，不需要电钻打孔安装。 由于盾构施工一般都是双线隧道错开50环左右掘进， 如果错开环数很多步距较大，后面掘进的盾构机由于 推力很大，会对前面另一个洞的导线点产生影出现较大误差。如果在曲线隧道里，管片 上的导线点间的边角关系经常会受到盾构机的掘进推 力和地质条件的影响，所以要经常复测。
终的始发控制点坐标。
图2一井定向联系测量示意图
图3两井定向联系测量示意图
1.3.2 高程传递测量 向洞内传递高程一般采用悬挂钢尺的方法，一定 要注意温度和尺长改正，才能保证导入井下的水准点的 精度。如果有斜井或通道，也可以用水准测量的方法向 井下传递高程。如果全站仪的仰俯角不大的话还可以直 接用全站仪三角高程测高差的办法传递高程。
盾构施工测量技术(DOC)
盾构施工测量技术盾构是一种重要的地下建筑施工技术，也是地下铁道、管道等重要交通基础设施建设的关键技术之一。
在盾构施工中，测量技术是非常重要的一环，能够有效地保证施工的质量和进度。
本文将介绍盾构施工测量技术的相关内容。
一、盾构施工测量工作的目的盾构施工测量工作的主要目的是：1.确认隧道的轴线及其地貌特征；2.分析隧道的地质条件及稳定性；3.确定隧道工作面的位置和方向；4.监测隧道结构的位移和变形；5.评价和控制隧道施工质量。
二、盾构施工测量的方法盾构施工测量主要采用以下方法：1.传统测量法传统测量法主要包括三角测量、水平测量、高程测量、方位角等传统测量方法。
这种方法的优点是精度高，缺点是测量效率低，需要投入大量人力物力。
2.全站仪测量法全站仪是一种高精度的测量仪器，其能够满足盾构施工测量的高精度要求。
全站仪测量法是一种快速、高效的测量方法，能够准确地获取隧道轴线、隧道地貌、隧道变形等信息。
3.三维激光扫描法三维激光扫描法是一种先进的测量方法，它可以直接获取隧道内部的三维点云数据，对隧道的结构进行完整的建模和分析。
这种方法最大的优点是测量效率高，精度高，可以快速获取隧道内部信息。
三、盾构施工测量技术的实施盾构施工测量技术的实施主要包括以下几个阶段：1.规划阶段：在盾构施工规划阶段，要制定详细的测量方案，确定测量的范围和精度要求。
2.施工前期：在盾构施工的前期，要进行初步测量，确定盾构轴线和地貌等信息，以及确定隧道工作面的位置和方向。
3.施工中期：在盾构施工的中期，要采用全站仪、激光扫描等测量方法，对隧道轴线、地貌以及隧道结构进行测量和监测。
4.施工后期：在盾构施工的后期，要对隧道结构进行最终验收测量和结构监测，并进行开挖指数控制。
四、盾构施工测量技术的应用盾构施工测量技术在地下建筑施工中有着广泛的应用，包括地铁、管道、电缆隧道等建设项目。
盾构施工测量技术能够提升施工进度和质量，控制地下建筑施工质量和安全。
盾构法隧道测量
盾构法隧道测量
盾构法是修建地铁、隧道等地下项目中的一种常见方法。
在盾构法隧道施工过程中，测量工作是非常重要的环节之一，以确保施工的精度和安全。
下面是关于盾构法隧道测量的一些基本知识。
一、测量方法
1.定位测量
定位测量是确定盾构机前进位置和建筑物结构的位置。
包括定位测量的设备有钢筋探测仪、测量仪器、万能仪器、激光测距仪等。
2.导向测量
导向测量是确定盾构机推进方向和隧道的姿态和位置。
这种测量方法包括角度测量、方位测量和测高测量。
导向测量设备包括导向测量仪、方位仪、全站仪等。
二、测量标准
在盾构法隧道测量中，需要遵循国家和地方相应的标准规定。
比如，在测量高程时，需要使用校准合格的高程仪和三角测量法。
同时，在测量过程中需要考虑因素包括土层的不均匀性，地下水位的影响，以及隧道的变形等。
三、测量工作流程
盾构法隧道测量的流程包括准备工作、测量前期、进尺测量和数据处理等环节。
测量前期需要根据设计图纸和实际的地形情况确定测量基准点和控制点。
在进尺测量的过程中，需要记录盾构机的前进位置、姿态、深度以及地质情况
等数据。
数据处理需要使用专业软件进行，以得出相应的测量结果。
综上所述，盾构法隧道测量是非常重要的一环，需要进行严格的操作和技术保障。
在测量过程中需要注意安全，预防各种意外情况的发生。
同时，需要结合实际情况变化，及时调整工作方案，确保最终测量结果的准确性。
盾构隧道平面控制测量技术知识讲解
盾构隧道平面控制测量技术一、影响盾构贯通误差的主要来源及应对措施盾构轴线的控制是盾构隧道施工中一项关键技术，精心掌控好盾构的推进轴线，是保证盾构法施工工程质量和隧道顺利贯通的先决条件。
盾构隧道内施工控制测量不同于地表建筑物(如房建、桥梁等)的控制测量。
在房建、桥梁控制测量工作中，所测成果可在相同时间段内采用不同的测量方法和手段进行检核，能够及时发现所测成果精度高低和正确与否。
而隧道控制测量成果的精度，则必须等到全隧贯通后方能得到验证。
可以说隧道贯通误差的大小是检验隧道内外控制测量质量精度高低的重要标准之一。
下面就影响盾构隧道贯通误差的几个主要误差来源及其针对几个主要误差来源的解决措施作相应的浅析。
1、影响盾构隧道贯通误差的几个主要来源在盾构法施工的隧道中，影响隧道贯通误差主要来源于以下几个方面：1.1地面控制测量引起的横向误差；1.2盾构始发井与接收井联系测量误差；1.3盾构始发井与接收井洞门中心测量误差；1.4盾构初始姿态的定位测量误差；1.5地下导线传递过程中的测量误差。
2、对影响盾构隧道贯通误差来源的解决方案在测量工作的实施中，针对影响盾构隧道贯通误差的几个主要误差来源，除加强和提高测量人员技术熟练程度、使用高精度等级测量仪器外，主要应用了以下几种方法：2.1 合理优化水平控制网，提高地面控制测量精度对于地面控制测量引起的横向误差，比较有效的方法是对网形进行合理的优化。
在工程控制网的技术设计中，首先应考虑的是控制网的精度指标，其次才是网的费用指标。
盾构隧道工程的控制网，是由业主提供的。
而在业主提供的控制中，由于在布设时和布控后随着周围环境的变化及测量使用的仪器不同等，施工单位在使用业主提供的控制网时，一般都需对网点进行增设加密，形成有利的闭合检核条件，从而保证地面控制网的精度指标。
2.2 使用多种测量方法，减小竖井联系测量误差盾构始发井和接收井处竖井联系测量，以住因考虑多是短边传递坐标方位角，在规范中联系测量允许误差为±20mm。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中铁三局西南公司盾构施工作业指导书盾构施工控制测量中铁三局西南公司盾构工程段1.盾构施工控制测量1.１目的和适用范围为了保证盾构机准确定位始发,根据设计蓝图计算出的隧道中心线在规范偏差允许范围内掘进并准确贯通,制定本作业指导书。
本作业指导书适用于采用盾构施工的区间隧道工程。
1.2 工作内容及技术要点盾构施工测量主要分为四部分：地面控制、联系测量、洞内控制和竣工测量，具体内容及技术要求见表１.2-1。
表1．2-1 盾构施工测量内容及技术要点1.3 测量前准备工作１.3.1盾构施工前，项目部应成立专门的测量组织机构，测量人员应具备相应的测量技能等级及执业资格。
1.３．２项目应配置精度满足要求的测量仪器,全站仪测角精度不低于2″，测距精度不低于Ⅱ级（5～10ｍm)。
1.3．3盾构施工前，应编制测量方案，并按程序经过审查、批准后方可实施。
１.4 测量作业1.4.1 交接桩及复测1 项目中标后，交接桩资料包括平面控制点坐标及高程以及相应的“点之记”，经业主方代表（或者业主委托的第三方测量(以下简称“业主测量队”)单位代表)、施工承包方代表签字确认后生效，并到各控制桩点现场确认。
2 施工承包方完成接桩后,应及时编写复测方案并组织实施。
复测成果上报监理及业主（或业主测量队）审查。
如发现有交桩控制点精度不满足要求，应在复测报告中明确申请业主测量队进行复测确认。
3 一条区间隧道交桩控制点应不少于6个,即在隧道两端各有２个以上平面控制点和1个以上水准点。
4 按照精密导线的要求进行控制导线复测,具体要求按照《城市轨道交通工程测量规范》（ＧB 50３08－２00８)“3.3精密导线测量”执行。
1.4.2 地面控制点加密1 加密导线点与交桩控制点宜形成附合导线，附合导线的边数宜少于１2个，相邻的短边不宜小于长边的1／2,个别短边的边长不应小于１00m。
２受条件限制,加密导线点与交桩控制点只能形成闭合导线时，应在《城市轨道交通工程测量规范》(GＢ 503０8-2０0８）要求基础上增加至少一倍的观测频率。
3 加密水准点应设置在施工影响范围之外且比较稳固的地方,至少每半年对加密水准点与交桩水准点进行一次联测。
1.4．3 平面联系测量1 平面联系测量一般可采用一井定向(如图 1.4．3-1）、两井定向(如图１.４.３-２），投点方式可采用钢丝或者投点仪。
２一井定向联系三角形测量具体要求按照《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-２008）“9.3联系三角形测量”执行。
3 两井定向联系测量1)在盾构施工时,可以利用车站两个端头井或者是一个端头井和中间的出土口位置进行两井定向。
２）左右线的地下控制边可以同时测量，但应分开计算。
3)利用两侧端头井吊钢丝或放置投点仪，按照常规导线测量方法在地面上测量钢丝坐标,在井下测量导线的水平角和边长,按照无定向导线方法进行平差计算，推算井下控制边的坐标和方位角，见图Ａ.0.1。
4） 受现场条件限制,只能利用一个端头井和中间的出土口时,应保证井下控制边长度,增加测量次数,提高精度。
1.４.4 高程联系测量1 用于高程联系测量的近井水准点必须与加密水准点或者交桩水准点联测后方可使用。
２ 高程联系测量采用井上井下两台水准仪同时观测，具体要求按照《城市轨道交通工程测量规范》(ＧB 50３０8-２008)“9.7高程联系测量”执行。
３高程联系测量示意图见图A.0.2，井下水准点B 的高程计算公式为：2211)(b a b a H H A B ---+=其中:H B ——B 点的高程;H A ——A 点的高程。
1.4．5 洞门钢环安装定位１ 盾构井端墙结构施工时,采用全站仪放样出洞门中心线，控制底部和顶部两部分钢环连接处的中心位置;采用水准仪先在洞门施工附近位置引测出一个标高控制点，洞门钢环就位过程中,直接调整底部和顶部的标高。
2 定位完成后应采取必要的钢环固定及保护措施，保持钢环的状态,防止移位。
1.４．6 成型洞门测量1 洞门钢环施工完成后应及时对洞门位置进行测量,计算钢环实际位置，为盾构始发、接收定位提供依据。
2 成型洞门测量宜采用具有免棱镜测距功能的全站仪,使用直接测取洞门钢环内边缘三维坐标的方法进行。
１.4．７ 托架及反力架定位1 根据实测的洞门位置以及线路设计情况,计算托架及反力架的定位坐标和高程,如附录A 中的图A ．0.3所示。
２采用全站仪及水准仪进行托架及反力架的定位放样。
３若实测洞门中心与设计中心相差较大,应以实际洞门位置为基准进行放样坐标及高程的计算。
4 对于高程的控制，始发时一般抬高10～２0mm,接收时一般降低１0~20ｍm。
1.4.8 隧道中心线计算1 根据设计蓝图中的平、纵断面图及平曲线偏移量图进行隧道中心线计算。
2 隧道中心线计算完成后,载入盾构机导向系统的源文件应上报上一级测量管理部门复测，经公司审批后方可使用。
３源文件应通过经格式化过的U盘载入盾构机导向系统工业电脑,载入后在导线系统中，再次对计算元素或坐标成果进行核对，确保数据准确无误。
1．4.9 盾构机导向系统初始化1 盾构组装完成,开始进行导向系统初始化。
对于主动铰接型盾构还需将铰接收为0。
２棱镜导向系统初始化方法１）在盾尾内采用全站仪实测盾构机轴线上的两个点(附录A中的图A.０．４中的Z1、Z2）三维坐标,采用水准仪实测盾尾两侧同步注浆壳位置(附录A中的图A．0.5中的a、b点)高差,量取a、b间距。
２）利用Z1、Z2的坐标推算盾构机前点、后点坐标,盾构机的俯仰角及偏航角，利用a、b点的高差及间距推算盾构机的滚动角。
3）用实测的盾构机滚动角及俯仰角等对倾斜仪数据进行修正，用计算的盾构机前点、后点坐标输入（或修正）棱镜局部坐标。
3 激光导向系统初始化方法１）使用激光导向系统的盾构机在出厂时已经设置了参考点，并给出了参考点的局部坐标。
2)采用全站仪直接测量盾构机参考点的三维坐标，计算出盾构机前点、后点坐标，盾构机的俯仰角、偏航角及滚动角。
3）工厂测量时，已经对激光靶进行了初始设置，盾构机到达施工现场组装完成后，直接运行激光导向系统，可以测得盾构机前点、后点坐标,盾构机的俯仰角、偏航角及滚动角。
4)一般情况下,盾构机出厂后,激光靶位置相对于盾构机是固定的,在激光靶初始设置功能界面中，只输入人工测量与导向系统测量得到的盾构机的俯仰角、偏航角及滚动角差值, 其他参数不变，进行激光靶初始设置。
初始设置完成后,激光导向系统测量的盾构机前点、后点坐标,盾构机的俯仰角、偏航角及滚动角应与人工测量结果一致。
1.４.10 洞内延伸导线及延伸水准点的布设与测量1 洞门延伸导线边长在150m为宜,曲线段不能小于60m,宜沿着隧道两侧交叉布设，视线距离隧道侧壁应大于0.5m。
水准点每120m～１50m左右布设一个。
2 延伸导线点宜采用强制对中托盘,固定在两侧管片上(如附录A中的图A.０.6所示)。
采用导线测量的方法对延伸导线的角度和边长进行测量，并计算延伸导线点坐标。
3 延伸水准点宜采用在管片底部埋设不锈钢测点,采用精密水准仪对延伸水准路线进行测量，并计算延伸水准点高程。
4 对延伸导线点及延伸水准点编号、标识、记录，防止错用或误用，并采取相应的保护措施。
5 延伸导线点坐标及水准点高程必须经双检复核后使用。
6 每增加一个洞内控制点应该及时测量，对于一条隧道,在掘进1０0ｍ左右及掘进到一半时进行至少两次联系测量及延伸控制点的复测。
联系测量计算的井下起始边方位角较差小于１2″时取平均值进行洞内导线计算。
1．4.11 盾构机姿态人工复核1 每掘进100米，应按照盾构导向系统初始化的方法进行一次盾构机姿态人工测量，与导向系统显示姿态进行对比,防止导向系统错误，影响隧道施工质量。
在小曲线半径线路上应加大人工复核频率。
２在进行盾构机姿态人工测量前,首先需要对洞内延伸导线及延伸水准路线进行复核，确保洞门延伸控制点的精度。
3 洞内延伸控制点精度随着隧道长度增加而降低,因此，盾构机姿态人工测量的成果主要用于与导向系统显示成果进行对比,防止导向系统错误,当二次对比结果在±２０mm之内时,不修正导向系统参数。
１.4.１2 管片姿态测量1 管片姿态测量采用横尺法（如附录Ａ中的图Ａ.0.7所示)。
2 每向前掘进20m必须对相应部位的管片进行姿态测量。
3 在盾构始发后的100m范围内，每次管片姿态测量应该包含盾尾内的一环管片、刚脱出盾尾的2~3环管片及其余可以进行管片姿态测量的管片，确保至少应有10环以上，同时有在拼装完成未脱出盾尾时的姿态及此时的盾尾间隙测量数据、盾尾姿态数据;刚脱出盾尾时的管片姿态数据及脱出盾尾稳定后的姿态数据，,以便于统计、分析管片上浮量。
1.４.１3 贯通前纠偏计算制定１在隧道贯通前100m进行地面控制网、联系测量及洞门延伸控制网的复测,根据复测成果对接收洞门实际位置进行测量，对盾构机导向系统进行复站,根据实测洞门数据及盾构机姿态数据，制定贯通数据控制值。
2 盾构机姿态控制应在进入加固体之前（无加固时,应为距离接收洞门10m 左右),将盾构机趋向与线路走向调整为近似平行关系，前点的姿态数据与制定的贯通数据控制值相符。
3 按照《城市轨道交通工程测量规范》（GB５03０８-2008)要求,贯通面一侧的隧道长度大于１500ｍ时,必须加测陀螺边方位角，对洞门延伸导线数据进行修正。
1．4．14 贯通误差测量1 贯通测量包括平面贯通测量和高程贯通测量。
隧道贯通后应利用贯通面两侧平面和高程控制点进行贯通误差测量。
２平面贯通测量方法1) 采用中线法测量的隧道,贯通之后，应从相向测量的两个方向向贯通面延伸中线，并各钉一临时桩A、B。
丈量出两临时桩A、B之间的距离，即得隧道的实际横向贯通误差，A、B两临时桩的里程之差，即为隧道的实际纵向贯通误差。
2）采用地下导线作洞内控制的隧道,可由进洞的任一方向,在贯通面附近钉一临时桩点,然后由相向的两个方向对该点进行测角和量距,各自计算临时桩点的坐标。
两组成果Ｙ坐标的差数即为实际的横向贯通误差，Ｘ坐标之差为实际的纵向贯通误差(或者将两组坐标差投影至贯通面及其垂直的方向上，得出横向和纵向贯通误差)。
在临时桩点上安置全站仪测出角度 ,以便求得导线的角度闭合差(也称方位角贯通误差）。
3 高程贯通测量方法由隧道两端洞口附近的水准点向洞内各自进行水准测量,分别测出贯通面附近的同一水准点的高程,其高程差即为实际的高程贯通误差。
１．４.15 竣工测量1 竣工测量内容依据《城市轨道交通工程测量规范》，盾构隧道区间竣工测量主要为线路横断面测量,横断面测量是通过对盾构隧道的限界控制点位置的测量,确定各个限界控制点与线路中线的关系，即与线路中线的水平距离和距底板的垂距，圆形隧道横断面测点布置参见附录A中的图A．0．8。