(完整版)邯郸市城市轨道交通线网及建设规划环评报告简本

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邯郸市城市轨道交通规划环评报告简本1 线网规划概况邯郸市轨道交通线网由8条线组成,全长186.7km。

中心城区包含6条市区线,分别为1~6号线,线路总长134km。

都市区包含2条市域线,分别为R1和R2号线,线路总长52.7km。

轨道交通系统制式拟采用跨座式单轨。

近期建设初步方案拟实施2条市区线,分别为1和4号线。

线路总长度50.984km,其中1号线线路长度32.471km,4号线线路长度18.513km。

全线设置车辆基地1处、车辆段1处,停车场1处,设主变电站3座。

城市轨道交通线网规划年度:近期2020年,远期2030年,远景2050年表1 邯郸市城市轨道交通线网规划方案表邯郸市城市轨道交通线网规划方案示意图2 环境影响评价主要结论2.1 规划与相关政策的符合性评价(1)邯郸市目前各项指标均达到《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》(国办发[2003]81号文)要求的申请建设轻轨的最低标准。

(2)邯郸市大力发展轨道交通符合国家能源政策的要求,通过这一绿色交通建设规划的实施,将减少邯郸公共交通对燃油的依赖,促进邯郸市能源结构的调整优化。

(3)根据邯郸市经济、土地资源特点和城市现状布局结构,城市交通发展应选择以公共交通为主的交通模式,本次邯郸市城市轨道交通线网及建设规划将推动邯郸市轨道交通的发展,促进轨道交通网络的形成,有利于公共交通的发展,维护公共交通的主体地位,符合《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》的有关要求。

2.2规划相容性和协调性分析(1)与邯郸市城市总体规划的协调性轨道交通线网的建设可以缓解城市交通的主要矛盾,完善城市服务功能,提高城市区域中心地位,具有减少大规模道路建设对城市街区产生切割与破坏,减少污染、优化环境、资源节约利用等优势,符合邯郸市城市总体规划的城市发展策略,与城市性质是相容的。

邯郸市城市发展方向为“十字型”,近期建设规划在主城区构筑“十字型”线,符合邯郸市的城市发展方向,线网规划通过加强中心城区线网密度,突出了轨道交通引导城市核心区向外围发展的核心理念,充分考虑了邯郸城市发展要求,轨道交通建设规划的建设时序与城市近期建设发展方向是相符的。

济南市城市轨道交通建设规划(2016-2023)及线网规划修编环境影响评价报告书简本

济南市城市轨道交通建设规划(2016-2023)及线网规划修编环境影响评价报告书简本

市城市轨道交通建设规划(2016-2023)及线网规划修编环境影响评价报告书简本委托单位:轨道交通集团评价单位:省环境保护科学研究二○一六年四月1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称:《市城市轨道交通建设规划(2016-2023)》(以下简称第二轮建设规划),《市轨道交通线网规划修编》(以下简称线网规划修编)。

市作为省省会,位于省中西部,是国家历史文化名城,环渤海地区南翼的中心城市。

目前,市正处于经济高速发展时期,城市综合实力显著增强。

截至2015 年12 月底,全市机动车保有量达到167.52 万辆,道路交通压力逐年增加,早、晚高峰时间道路拥堵现象加剧,交通问题日益显著。

市公共交通整体发展水平相对滞后,公交优先落实不够。

汽车保有量快速增加,80%道路空间资源由20%小汽车交通占用,城市公交投资占通建设的比重不到10%,机动车排放尾气占空气总污染物1/4以上。

公交线网中心区重复系数过大而外围新兴公交线网覆盖不足,BRT 系统现状运营效率和客量均较低,难以承担大运量的公交出行需求。

建立以轨道交通为骨干的公共交通体系才能解决未来所面临的交通问题。

《市轨道交通近期建设规划(2015-2019)》于2015年1月获批,规划包括R1、R2一期、R3一期共3条线,总长80.6km。

《市轨道交通线网规划》于2013年获市政府批复,远景线网共由9条线路构成,线网长332km,车站155座,其中换乘站30座。

2015年11月,对《市轨道交通线网规划》进行修编,并完成了《市轨道交通线网规划修编》,该成果已纳入城市总体规划并上报住建部。

第二轮建设规划编制工作于2015年11月正式启动,除结合第一轮建设规划对R2线一期进行调整外,新建项目包含环线(36.5km)、R2线西延(9.7km)、M1线(29.9km)、M2线(26.6km)、M3线(43.2km)、M4线(33.4km),R1线北延(2.6km),R3线北延(12.2km),共约194.1km。

2024年邯郸最新规划

2024年邯郸最新规划

2024年邯郸最新规划一、城市整体规划2024年,邯郸市将实施一项全新的城市规划,以进一步提升城市形象和居民生活质量。

规划将分为城市中心区、生态保护区、工业区、居民区四个主要部分。

城市中心区邯郸市中心区将进行全面改造,强调提升城市的商业和文化功能。

新建的地标性建筑将成为市中心的代表,成为人们休闲娱乐的新热点。

同时,城市中心区将注重绿化和环境改善,打造宜居宜商的城市中心。

生态保护区为了改善城市环境,邯郸将划定生态保护区域,加强生态环境保护和修复工作。

这些区域将成为市民休闲健身的好去处,也是城市的重要生态屏障。

生态保护区将建设各种公园、湿地和绿地,提高城市绿化率,营造美丽的自然环境。

工业区邯郸市将继续推动工业升级,发展高科技产业,提高产业附加值。

工业区将优化产业结构,引导企业进行技术创新和产品升级,推动产业迈向高质量发展。

居民区居民区规划将注重人居环境和生活便利性。

规划内将建设多种配套设施,如学校、医院、超市等,满足市民的基本需求。

居民区也将注重交通便利和公共服务设施,让市民享受便捷的生活。

二、交通规划2024年,邯郸市将继续优化交通网络,提高交通运输效率,提升城市通行能力。

规划中将着重建设城市快速路、地铁线路和公交线路,完善城市交通系统。

同时将加强交通管理,提高道路通行效率,缓解交通拥堵问题。

三、旅游规划邯郸市旅游规划将注重挖掘城市历史文化资源和自然景观资源,提升旅游产业发展水平。

规划中将加强旅游基础设施建设,打造一批具有特色和吸引力的旅游景点,促进旅游业的繁荣。

四、教育规划邯郸市将继续加大教育投入,提高教育质量。

规划中将优化学校布局,提升教学水平,提高教师素质,培养更多具有国际竞争力的人才。

五、医疗规划邯郸市将加强医疗资源建设,提高医疗服务水平。

规划中将建设更多的医疗机构,增加医疗设备,提升医疗技术水平,保障市民的健康。

结语2024年邯郸市的新规划将带来全新的城市面貌和发展机遇。

城市将以更高的质量,更好的服务,更美好的环境回馈给市民,谱写出更加辉煌的发展篇章。

河北省环境保护厅关于石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书的批复

河北省环境保护厅关于石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书的批复

河北省环境保护厅关于石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】河北省环境保护厅•【公布日期】2015.01.08•【字号】•【施行日期】2015.01.08•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文河北省环境保护厅关于石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书的批复石家庄市轨道交通有限责任公司:所报《石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书》(以下简称《报告书》)审批申请及相关材料收悉。

经研究,批复如下:一、石家庄市城市轨道交通2号线一期工程线路沿现状建设大街布置,起点为西古城站,终点为嘉华站,沿途经过规划的西古城长途客运站、长安公园、北国商城、新世隆超市、新石家庄火车站等客流集散点,线路长16.00公里,全部为地下线,共设15座车站,平均站间距1.09公里。

北国商城站东北角设1、2号线的联络线,里程长332.97米。

项目总投资125.7亿元,其中环保投资1.082亿元。

河北省国土资源厅、河北省住房和城乡建设厅均出具意见同意项目选址;河北省水务集团出具复函同意项目穿越南水北调配套工程石津干渠、河北省石津灌区管理局出具复函同意项目穿越石津小运河。

二、该《报告书》已通过了河北省环境工程评估中心技术审核和专家审查,预测运营期列车通行引起的振动对建筑物产生影响较小;噪声较现状增加值较小,对周围声环境影响较小;对周边环境空气影响较小;对地表水环境无直接影响;不改变地下水流场,对地下水水质影响较小;对石津干渠水质影响较小;固体废物均得到妥善处置,对周围环境影响较小。

三、2014年12月3日我厅受理了石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环评审批申请并予以公示,按照建设项目环境影响评价审批程序进行了审查。

12月18日,我厅对拟批准该项目环评文件的情况予以公示,公示期间未收到反馈意见。

经研究,我厅认为从环境影响角度分析项目建设可行,同意你公司按照《报告书》所列建设项目的性质、规模、地点、环保和生态措施及要求进行建设。

地铁四号线一期工程环境影响报告书

地铁四号线一期工程环境影响报告书

**地铁4号线一期工程环境影响报告书(简本)目录1、建设项目概况2、建设项目周围环境现状3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果4、环境影响评价初步结论5、联系方式及公众意见征集说明1 建设项目概况1.1 项目地点**地铁4号线一期工程起于滨江区的浦沿镇,终止于江干区的彭埠镇,主要路径为沿浦沿路和东信大道敷设,在江南滨江新城内设东冠路站、坚塔路站、中医药大学站和滨盛路站。

下穿钱塘江后线路沿复兴路向东北方向敷设,设八卦田站和闸口站。

经复兴立交桥后,线路进入钱江路,在钱江路和飞云江路交叉口设凤凰城站。

至姚江路时,线路转入富春路且与沿姚江路下方穿过的杭长铁路隧道相交,在富春路和甬江路交叉口设甬江路站。

之后线路沿富春路东西向横穿钱江新城核心区,在钱江新城核心区内设近江站、城星路站、市民中心站和江锦路站。

线路向北转入庆春东路。

在庆春东路和钱江路交叉口设钱江路站。

线路穿钱江路后,转入新塘路,在新塘路段设景芳路站、艮山西路站。

线路经艮山西路、京杭运河后设官河站,经由火车东站西广场入火车东站,之后线路与1号线继续东行,并终止于彭埠站。

本工程设计为双线,线路全长约20.8公里,全为地下线,共设车站18座,其中换乘站7座,平均站间距1.2公里。

4号线一期工程分别与**地铁1号线、2号线、5号线、6号线、7号线和9号线换乘。

4号线一期工程设七堡停车场一座。

具体走向及位置见“**地铁4 号线一期工程线路平面示意图”。

1.2 项目意义(1)地铁4号线工程将促进钱江新城的进一步发展;(2)地铁4号线的建设,是实现**市城市总体规划、支持和引导城市发展的需要;(3)地铁4线的建设,是支持**市城市社会与经济发展的需要;(4)地铁4号线建设有利于城市产业结构的调整,有利于**市城市土地的合理利用,是促进城市经济可持续性发展的需要;(5)地铁4号线的建设是保护风景、历史名城的需要。

1.3 建设项目前期研究情况**市人民政府于2004年以杭政函[2005]97号文批复了《**市轨道交通线网规划(优化)》,线网由5条线路组成。

环评报告必附的附件

环评报告必附的附件

环评报告必附的附件第一篇:环评报告必附的附件一、《报告书》必附的附件(一)环评委托书;(二)对列入备案项目名录的项目,附企业投资项目备案表;(三)省辖市环保局出具的关于环评文件执行标准的意见;(四)涉及相关政府部门出具的文件(政府环保搬迁文件、城市规划、土地、水保、南水北调、安全、文物、自然保护区、风景名胜区等管理部门的相关文件等);(五)环保搬迁计划及方案、企业承诺书等;(六)公众参与会议纪要及签名、有代表性的公众参与调查表(3份以内)等;(七)建设单位对项目公众参与意见采纳或不采纳的说明文件;(八)建设单位对现有工程存在环保问题出具的整改方案与承诺;(九)专家评审意见及专家组成员名单(十)《报告书》修改说明或清单;(十一)环评审批登记表、清洁生产登记表;(十二)开展环境监测的,附监测单位资质文件;(十三)需要确定固废性质、种类的,附固废成分分析报告。

二、《报告书》另需单独提供的附件(一)环境监测报告;(二)存在未批先建行为,确定下达处罚决定的建设项目,应提供处罚文件、缴费发票、当地环保部门监管意见、企业守法承诺等原件(除缴费发票);(三)涉及相关政府部门出具的文件(政府环保搬迁文件、城市规划、土地、水保、南水北调、安全、文物、自然保护区、风景名胜区等管理部门的相关文件等)原件;(四)环保搬迁计划及方案、企业承诺书等原件;(五)环境保护行政主管部门的总量核定文件原件;(六)省辖市环保局关于《报告书》的审查意见原件。

三、《报告书》不必提供的附件(一)固废、危废处置及综合利用协议;(二)工程供水、供电、供汽协议;(三)原辅材料供应协议及成分分析报告;(四)副产品销售协议;(五)企业与搬迁户的搬迁协议;(六)公众参与公示简本;(七)当地政府对项目建设支持文件、会议文件、协调文件等第二篇:环评附件、附图附件:建设项目环境影响评价委托书;经贸委或发改委关于该项目的立项批文;规划部门规划(城镇、村镇)选址意见书和规划红线图;地方环保部门项目受理单;国土资源部门的土地利用预审意见;供水、供热证明,排水证明租用厂房项目提供土地证和租用协议;地方环保部门关于总量控制指标的确认函;需要办理工商营业执照的提供名称预核准文件盒工商开业申请表;涉及周边有风景区的需有旅游管理部门的意见;涉及占有林地的需有林业部门的意见;水土保持方案批复意见;涉及占有基本农田的需有国土资源部门的补划农田证明;需要安置移民的,须附当地政府关于移民安置方案的批准文件;环境现状有关监测资料:监测单位的名称、资质及原始监测数据;有危险废物产生的应提交危险废物委托处置协议;公众参与团体、个人调查表;公告栏所在单位关于公示的证明;环境管理部门“建设项目环境影响业务咨询申报登记表”;环境评估部门对“项目环境影响评价大纲的技术评估审查意见”(含审批单位名称、批文号“关于对《项目名称》批复”);“项目环境影响评价大纲”修改后的报批稿;企业关于废物贮存和处置承诺(化工类);化学事故应急救援预案(化工类);与供应商签订的包装物回收协议(化工类);企业关于所提供资料真实性的保证书(化工类)。

新建北京至天津滨海新区城际铁路环境影响报告书简本

新建北京至天津滨海新区城际铁路环境影响报告书简本

路基、站场、桥涵、隧道及
生态环境 土石方工程
用、水土流失、生态 规划、基本农田、水土流失、生
功能区
态功能区
列车运行噪声、固定设备噪
声环境
等效连续 A 声级 等效连续 A 声级
声、风亭噪音、冷却塔噪音
环境振动 列车运行振动、固定设备振 铅垂向 Z 振级、VLZ max 铅垂向 Z 振级、VLZ max 平均值、振
(2)主要工程内容 本工程研究范围为宝坻南站(本工程不含)至滨海站新建线路, 工程线路长度为 97.774km,其中新建线路长度 95.932km。包括路基 地段长度 6.40km,占新建线路全长的 6.67%。新建正线桥梁共 4 座, 正线桥长 75.232km,占新建线路长度的 78.43%,新建框构 11 座。涵 洞 15 座,旅客地道 2 座。地下段线路长度 14.3km,其中隧道段长度 12.6km,占新建线路长度的 13.13%,地下站长度 1.7km,占新建线路 长度 1.77%。除正线工程外还包括滨海动车运用所(含走行线)。 本工程涉及车站 5 座,存车场、线路所各 1 个,分别为:宝坻南 站(为京滨城际、京唐城际接轨站,属于京唐城际工程,本工程不含)、 京津新城站、北部新区站、滨海机场站、滨海站和滨海存车场、机场 南线路所。滨海站为始发终到站,在津秦客专工程中已预留了城际场 的规模;其他站均为新建中间站。此外,新建牵引变电所 2 处、警务 工区 1 处。其中北部新区站设有综合维修车间(含工区);滨海机场 站为地下车站。 全线新建 2 座 AT 牵引变电所,分别为京津新城、滨海机场,1 座分区所,1 座分区兼开闭所,4 座 AT 所。 (3)主要技术标准 1)铁路等级:客运专线 2)正线数目:双线 3)设计速度:宝坻南站至北部新区站(不含)350km/h;

乌鲁木齐市轨道交通一号线(三屯碑~机场)工程环境影响评价报告书简本

乌鲁木齐市轨道交通一号线(三屯碑~机场)工程环境影响评价报告书简本
132与规划环评的相符性乌鲁木齐市轨道交通一号线三屯碑机场工程为乌鲁木齐市城市轨道交通建设规划20112016中规划建设的地铁1号线本次可行性研究阶段工程与原线网规划建设规划在线路起点终点车站数量敷设方式及变电站位置等方面完全一致整体线路长度局部线路走向和站位南湖广场大西沟段线站位南郊停车场选址及出入线行车组织及征地等方面经研究后进行乌鲁木齐市轨道交通一号线三屯碑机场工程环境影响报告书简本了优化调整减小了工程施工难度和社会影响线位总体符合乌鲁木齐城市轨道交通建设规划
为解决长期以来城市南北向交通供需矛盾,缓解老城区道路交通压力,满足 城市公共交通快速增长的需求,优化城市交通结构。2010 年乌鲁木齐市启动了 轨道交通建设规划修编工作,2011 年修编完成《乌鲁木齐市城市轨道交通建设 规划(2012-2016)》,并上报国家发改委。2011 年 12 月,国家发改委委托中咨公 司对乌鲁木齐城市轨道交通建设规划进行评估。2012 年 6 月环境保护部对《乌 鲁木齐市城市轨道交通建设规划(2011-2016)环境影响报告书》进行了审查, 2012 年 7 月予以批复。2012 年 11 月国务院批复了《乌鲁木齐市城市轨道交通建 设规划(2012-2019)》。
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乌鲁木齐市轨道交通一号线(三屯碑~机场)工程环境影响报告书(简本)
南郊客运站东侧的三屯碑站,线路沿胜利路-解放路-新民路-南湖南路-南湖北路昆仑路-新医路-北京路-城北干道布设,终点位于地窝堡机场站。
1.2 工程概况
1.2.1 线路方案 轨道交通一号线南起南郊客运站门前的三屯碑站,南郊停车场出入线由车站
4.公众参与 ............................................................................................................................................. 35 4.1 公众参与调查范围和对象.......................................................................................................... 35 4.2 公众参与调查形式和内容.......................................................................................................... 35 4.3 公众参与调查结果 ..................................................................................................................... 36 4.4 公众意见采纳情况 ..................................................................................................................... 40 4.5 公众参与结果 ............................................................................................................................. 42

住房城乡建设部办公厅关于印发《城市轨道交通工程投资估算指标》的通知

住房城乡建设部办公厅关于印发《城市轨道交通工程投资估算指标》的通知

住房城乡建设部办公厅关于印发《城市轨道交通工程
投资估算指标》的通知
文章属性
•【制定机关】住房和城乡建设部
•【公布日期】2024.04.08
•【文号】建办标〔2024〕18号
•【施行日期】2024.07.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】尚未生效
•【主题分类】城市轨道交通,标准定额
正文
住房城乡建设部办公厅关于印发《城市轨道交通工程投资估
算指标》的通知
建办标〔2024〕18号各省、自治区住房城乡建设厅,直辖市住房城乡建设(管)委,新疆生产建设兵团住房城乡建设局,国务院有关部门:
为合理确定和控制城市轨道交通工程投资,满足相关建设项目编制项目建议书和可行性研究报告投资估算的需要,我部组织修订了《城市轨道交通工程投资估算指标》(ZYA3-12-2024),自2024年7月1日起实施。

原《城市轨道交通工程投资估算指标》(GCG101-2008)同时废止。

本指标在住房城乡建设部门户网站()公开,并由住房城乡建设部标准定额研究所组织中国计划出版社有限公司出版发行。

住房城乡建设部办公厅
2024年4月8日附件:《城市轨道交通工程投资估算指标》。

城市轨道交通的环境影响评价与对策

城市轨道交通的环境影响评价与对策

城市轨道交通的环境影响评价与对策城市轨道交通作为现代城市发展的重要组成部分,受到了越来越多的关注。

轨道交通在提供便捷出行的其环境影响问题也逐渐显现,涉及能耗、排放、生态破坏等多个方面。

评价这种影响并提出合理对策,既有助于提升城市的环境质量,也能推动可持续发展。

能源消耗与温室气体排放城市轨道交通的建设和运营过程中,能源消耗是不可忽视的因素。

尤其是在电力驱动的情况下,若电源主要依赖非可再生能源,便会导致较高的温室气体排放。

因此,在设计轨道交通时,需要对能源的使用效率进行严格评估。

实施清洁能源转型是减少温室气体排放的重要措施。

当前,越来越多的城市开始将可再生能源(如太阳能和风能)引入轨道交通系统。

通过建设光伏发电系统,将实时电力生产与轨道交通相结合,形成低碳出行新模式,这不仅能有效降低排放,也对提升公众环保意识有积极作用。

土地使用与生态环境影响城市轨道交通的建设需要占用大量土地,尤其是在城市密集的地区。

这可能对当地生态环境造成干扰,导致生物栖息环境的破坏。

在城市规划时,应充分考虑土地使用及其对生态的影响,进行科学评估和合理布局。

实例显示,结合生态保护理念的轨道交通项目在设计时,采取了如“绿色走廊”计划,通过植树绿化和恢复生态,降低了轨道交通对原有自然环境的冲击。

这种方式不仅恢复了局部生态环境,也为市民提供了更好的生活环境。

噪声污染监测与管理城市轨道交通在行驶过程中产生的噪声,不容小觑。

这不仅影响沿线居民的生活质量,还对生态环境产生长远的负面影响。

噪声管理策略需要从设计阶段开始,采用诸如降噪轨道材料和声屏障等技术手段,有效降低噪声传播。

开展噪声监测和评估工作也至关重要。

借助先进的监测设备与数据分析技术,可以实时跟踪轨道交通产生的噪声水平,并进行科学调整。

这种管理方式不仅有助于降低噪声污染,还促进了智能城市的建设。

水资源的合理使用与保护在城市轨道交通的建设过程中,水资源的使用与管理同样面临挑战。

项目建设需要大量用水,同时可能还会对地下水和地表水造成污染。

城市交通规划环评报告书

城市交通规划环评报告书

城市交通规划环评报告书一、引言本报告书旨在对某城市的交通规划进行环境评价。

通过对交通规划的评估与分析,以及对可能对城市环境产生的影响进行预测和评估,为城市交通规划的制定与实施提供科学依据,使城市交通发展与环境保护得到协调发展。

二、背景介绍1. 规划目的与范围本次交通规划的目的在于解决该城市日益加剧的交通拥堵问题,改善交通网络的连通性和便捷性,提升城市居民的出行质量,并推动城市可持续发展。

2. 规划内容与原则该交通规划旨在优化城市主干道路网络,提升公共交通设施发展水平,改善步行和非机动车出行环境,并促进交通与城市规划的一体化发展。

规划原则包括先天赋性、综合性、可行性、可持续性等。

三、环境评估1. 环境评估目标本次环境评估旨在评估交通规划对城市环境可能产生的影响,包括空气质量、噪声污染、生态系统保护等方面,并提出相应的环境保护措施。

2. 环境评估方法采用了多种环境评估方法,包括文献研究、实地调查、定量分析和模拟预测等方法,以全面了解交通规划对城市环境的潜在影响。

四、环评结果与建议1. 空气质量评估通过模拟预测和数据分析,发现交通规划的实施对城市空气质量的改善具有积极影响。

然而,在规划实施过程中,需加强交通尾气排放控制,提倡绿色出行,减少污染物的排放。

2. 噪声污染评估交通规划的实施将增加城市交通密度和交通流量,可能对周边居民的生活造成噪声污染。

因此,应采取有效的噪声防护措施,例如建设隔音墙、优化交通信号等,以减轻噪声对居民的影响。

3. 生态系统保护评估交通规划的实施可能对周边生态系统造成一定影响,例如湿地和绿地的破坏。

为此,应合理规划交通线路,减少对生态环境的影响,并进行生态修复和补偿,以维护城市生态平衡。

五、环境保护措施为减轻交通规划对城市环境的潜在影响,应采取以下环境保护措施:1. 推广清洁能源交通工具,如电动汽车与混合动力车辆,减少尾气排放污染。

2. 设置噪声防护设施,例如隔音墙和绿化带,减少噪声污染对居民的影响。

邯郸市人民政府关于同意邯郸市本级2024年度建设用地供应计划的批复

邯郸市人民政府关于同意邯郸市本级2024年度建设用地供应计划的批复

邯郸市人民政府关于同意邯郸市本级2024年度建设用
地供应计划的批复
文章属性
•【制定机关】邯郸市人民政府
•【公布日期】2024.05.03
•【字号】邯政复〔2024〕25号
•【施行日期】2024.05.03
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】行政法总类综合规定
正文
邯郸市人民政府关于同意邯郸市本级2024年度建设用地供应
计划的批复
市自然资源和规划局:
你局报送的《关于申请批复〈邯郸市本级2024年度建设用地供应计划〉的请示》(邯自然资规呈〔2024〕69号)收悉。

《邯郸市本级2024年度建设用地供应计划》已经市国土空间规划委员会会议审议通过,请你局严格抓好贯彻落实。

特此批复。

邯郸市人民政府
2024年5月3日。

环境影响评价报告公示:第二次公示简本环评报告.doc

环境影响评价报告公示:第二次公示简本环评报告.doc

广州国际创新城金光东隧道工程环境影响报告书公示简本建设单位:广州创新城建设投资有限公司编制单位:广州市环境保护科学研究院二〇一六年五月1建设项目概况1.1项目背景广州国际创新城金光东隧道工程连接广州市番禺区大学城和新造镇。

本次研究范围为新造镇规划金光东大道与兴业大道交叉口至大学城外环路与华工南路交叉口东西两侧,研究路线长度约2.86km。

其中本次工程实施起点位于规划金光东大道与兴业大道交叉口以北380m,向北沿规划金光东路依次下穿南大干线下穿通道、广医南路元岗山古树群、新广路、规划滨江路后下穿珠江新造水道,终点位于大学城外环路与华工南路交叉口东西两侧,工程长度2.48km。

广州大学城一期位于广州市东南部小谷围岛,西邻洛溪岛、北邻生物岛、东邻长洲岛,与琶洲岛举目相望,占地面积约18 平方公里。

距广州市中心约17 公里,距市桥约13 公里,距广州新城约17 公里。

自2003 年规划建设以来,广州大学城已进驻大学10 所,目前已建成国内一流的大学园区,是华南地区高级人才培养、科学研究和交流的中心,是“学、研、产”一体化发展的新城市。

2013 年4 月,《广州国际创新城南岸起步区控制性详细规划》在广州市第二届规划委员会第十一次会议上获得30 位与会专家的全票通过。

广州将在北至仑头水道,东、南至金山大道、西至南沙港快速的73 平方公里范围内打造一个集高教研发、科技服务、创新产业于一体的国际创新城。

其中大学城中轴线南岸为国际创新城南岸起步区,范围为东至新化快速,北至新造水道,南至兴业大道,西至市新路,面积10 平方公里。

南岸起步区是广州大学城的延伸区,近期将有暨南大学和广州医学院进驻,使得进驻大学城的高校达到12 所。

整个创新城包括北翼的生物岛、核心的大学城和南翼的南岸起步区、南村地区、化龙地区、国际展贸城,在空间结构上形成了“一核两翼”。

目前,大学城已基本建成,生物岛正在启动建设,而南岸起步区发展相对滞后,国际创新城内首先要启动建设的将是南岸起步区。

住房和城乡建设部关于加强城市轨道交通线网规划编制的通知-建城[2014]169号

住房和城乡建设部关于加强城市轨道交通线网规划编制的通知-建城[2014]169号

住房和城乡建设部关于加强城市轨道交通线网规划编制的通知正文:----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------住房和城乡建设部关于加强城市轨道交通线网规划编制的通知建城[2014]169号各省、自治区住房和城乡建设厅,北京市规划委员会,天津市规划局,上海市规划和国土资源管理局,重庆市规划局:为落实《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》(国发〔2013〕36号)和《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发〔2012〕64号)的要求,有序推进地铁、轻轨等城市轨道交通的建设,现就做好城市轨道交通线网规划(以下简称“线网规划”)编制工作通知如下:一、充分认识做好线网规划编制工作的重要性和紧迫性线网规划是指导城市轨道交通近期建设和长远发展的重要依据,是城市综合交通体系规划的组成部分,是城市总体规划的专项规划。

及时组织和科学编制线网规划,并将线网规划的主要内容纳入城市总体规划和控制性详细规划,有利于促进城市轨道交通建设与土地开发时序、强度相匹配,优化城市空间布局,引导城市合理发展;有利于控制城市轨道交通投资规模,依法保障城市轨道交通工程实施,提高城市轨道交通建设的综合效益。

各地要充分认识加强线网规划编制工作的重要性和紧迫性,重视和加强线网规划编制工作,加强线网规划实施管理,促进城市轨道交通和城市可持续发展。

二、把握线网规划编制的基本原则一是以人为本。

把改善出行条件、方便群众日常出行作为首要原则,以群众实际出行需求和意愿为导向,推进城市轨道交通建设。

二是适度超前。

把握现代城市发展规律,根据推进新型城镇化的需要,有前瞻性和预见性地谋划城市轨道交通发展,发挥好对轨道交通设施建设的引导作用。

地铁轻轨项目的环境影响评价(2)

地铁轻轨项目的环境影响评价(2)

地铁轻轨项目的环境影响评价城市轨道交通不仅在城市客运交通中发挥了骨干作用,而且对于引导城市规划建设,促进土地开发利用,带动房地产经济发展,其优势显著。

然而,轨道交通对环境的负面影响,尤其是轨道交通在施工期和运营期所产生的噪声和振动影响,引起了越来越广泛的关注。

对于地面或高架线路,噪声对环境影响最为突出;而对于地下线路,其振动影响是首要的环境问题。

因此,在城市轨道交通环境影响评价中,声环境影响评价和振动环境影响评价通常作为评价重点被列为专题,它是环境影响报告书的重要组成部分。

在针对声环境影响和振动环境影响评价的过程中,开展声环境影响和振动环境影响专题评价时,以下几个方面的问题特别需要注意。

1 环境保护目标的充分性对于评价范围内的环境保护目标应进行充分的调查,应从敏感保护目标的类型、功能、时间、区域、分布及特点等方面,做到内容全面、调查充分。

1) 类型教学单位、医疗单位、重要科研单位、幼儿园、疗养院、养老院、居民住宅,以及世界文化遗产、各级文物保护单位、保护性建筑均视为环境保护目标。

2) 功能同一环境保护目标包含多个环境敏感点。

环境敏感点是指轨道两侧评价范围内的学校教室、学生宿舍、医院病房、疗养院和敬老院住房以及居民住宅等。

3) 时间环境保护目标不仅包括既有的建筑,而且拆迁后暴露出来的,需要重新规划且尚未实现规划的未来的环境保护目标,均应列为环境保护目标。

4) 区域环境保护目标不仅包括建成区的既有建筑,而且对于未建成区,应结合城市规划,对已经获得规划部门审批,在建、筹建以及待建的建筑,均应作为保护目标,列入环境影响评价的范畴。

一般情况下,当轨道交通开通运营后,发生环境投诉的往往是在轨道交通开通前建成,而在环境影响评价过程中又未被列入评价范畴的保护目标。

5) 分布声环境影响和振动环境影响的评价范围根据评价等级而确定。

评价范围内的声环境保护目标分为受列车噪声影响和风亭、冷却塔噪声影响两类。

受列车噪声影响的保护目标一般分布在高架线和地面线尤其是区间线路两侧,或出入段线两侧及车辆段或停车场周围;而受风亭、冷却塔噪声影响的保护目标一般分布在地下线路车站周围。

环评报告书简本

环评报告书简本

广西金桂浆纸业有限公司年产40万吨高档纸板扩建工程环境影响报告书(简本)建设单位:广西金桂浆纸业有限公司评价单位:轻工业环境保护研究所证书编号:国环评证甲字第1028号编制时间:二O一六年一月1项目概况造纸工业是广西传统优势产业,机制纸及板纸产量一直位于全国前10位,在全国造纸业中有一定的地位。

广西在“十二五”期间将地处钦州港的广西金桂浆纸业有限公司建设成为化学机械浆及白卡纸的主要生产基地。

广西金桂浆纸业有限公司在钦州市建设了林浆纸一体化工程年产60万吨高档纸板项目(包括30万吨/年化机浆、60万吨/年白卡纸)及年产25万吨化机浆项目,化机浆产能为55万吨/年,白卡纸产能为60万吨/年。

金光纸业(中国)投资有限公司继续看好中国包装工业市场,在深入、细致地调查和研究了造纸工业发展“十二五”规划和市场需求等多种因素之后,决定将广西金桂浆纸业有限公司年产60万吨高档纸板扩建为100万吨。

项目位置扩建项目位于广西壮族自治区钦州市钦州港经济开发区广西金桂浆纸业有限公司现有厂区内,不新征土地。

项目建成后新增建筑面积4235m2。

项目所在区位交通运输十分便利,距钦州港码头区约8km,距钦州市约30km。

厂址所在的大榄坪区通过已建成的金鼓江大桥与钦州港港口开发区相连接。

工程概况项目名称、建设单位、性质、建设地点项目名称:广西金桂浆纸业有限公司年产40万吨高档纸板扩建工程。

建设单位:广西金桂浆纸业有限公司。

项目性质:扩建。

建设规模及产品方案建设规模:(1)扩建现有1#、2#化机浆车间,由原来的30万吨/年扩建为50万吨/年,扩建后,包括3#化机浆车间,全厂的化机浆年产量将有55万吨提高到75万吨,扩建新增化机浆产量20万吨/年。

(2)扩建现有白卡纸车间,由原来的60万吨/年扩建为100万吨/年,扩建新增白卡纸产量40万吨/年。

产品方案:商品浆包万吨/年,白卡纸40万吨/年。

项目组成扩建项目组成主要包括备料车间外购木片处理线改造、扩建化机浆车间、扩建白卡纸车间、新增抄浆生产线、启动现有的备用锅炉和汽机、新增一台670t/h的锅炉作为备用、新增一套废水厌氧处理系统。

包头市轨道交通建设规划及线网规划环境影响评价

包头市轨道交通建设规划及线网规划环境影响评价

国环评证甲字第3611号包头市轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书(简本)建设单位:包头市轨道交通规划建设管理办公室评价单位:中铁第一勘察设计院集团有限公司二零一五年十月西安目录1 总论 (1)1.1规划名称及项目背景 (1)1.2编制目的 (1)1.3 环境保护目标 (2)2 规划方案概述 (4)2.1包头市轨道交通线网规划概况 (4)2.2包头市轨道交通建设规划概况 (4)2.3 与相关政策、规划的符合性或协调性分析 (15)3 环境现状 (18)3.1 自然环境 (18)3.2 环境质量现状 (19)4规划实施环境影响评价 (25)4.1振动环境影响预测与评价 (25)4.2地下水环境影响 (26)4.3地表水环境影响评价 (26)4.4环境空气影响评价 (27)4.5声环境影响评价 (28)4.6电磁辐射环境影响评价 (29)4.7土地利用与生态环境影响分析 (29)5 规划方案的优化调整建议及环境影响减缓措施 (31)5.1 规划方案优化调整建议 (31)5.2 城市建设用地规划控制建议 (31)5.3 减缓不良环境影响的对策措施 (32)5.4 对工程项目环境影响评价工作的建议 (37)6 执行总结 (38)1 总论1.1规划名称及项目背景规划名称:《包头市城市轨道交通线网规划》(2013年9月)、《包头市城市轨道交通建设规划(2015~2022)》(2015年9月)。

包头位于内蒙古中西部,北临蒙古国,东接呼和浩特市,西接巴彦淖尔市,南临黄河与鄂尔多斯市隔河相望。

包头是我国重要的工业基地,京津呼包银经济带重要的中心城市,内蒙古自治区的经济中心。

包头市共下辖9个旗县区,包括4个市辖区、石拐区、白云鄂博矿区、土默特右旗、固阳县和达尔罕茂明安联合旗,市域总面积27768平方公里。

包头市区包括昆都仑区、青山区、东河区和九原区,市区总面积1901平方公里。

2014年末,全市常住人口为279.9万人,其中市区常住人口218.7万人。

最新环境影响评价经典案例(报告书)大全

最新环境影响评价经典案例(报告书)大全

最新环境影响评价经典案例(报告书)大全作者:编委会出版社:环境科学出版社出版日期:2009年10月出版开本:16开精装册数:全一卷光盘数:0定价:298元优惠价:180元进入20世纪,书籍已成为传播知识、科学技术和保存文化的主要工具。

随着科学技术日新月异地发展,传播知识信息手段,除了书籍、报刊外,其他工具也逐渐产生和发展起来。

但书籍的作用,是其他传播工具或手段所不能代替的。

在当代, 无论是中国,还是其他国家,书籍仍然是促进社会政治、经济、文化发展必不可少的重要传播工具。

详细介绍:第一篇交通运输环境影响评价经典案例(报告书)*二连浩特至河口国道主干线*内蒙古利用世界银行贷款——根河至满归公路改造项目*南京港龙潭港区四期工程(集装箱二期)环评报告书(简写)*世行贷款锦州市城市交通改造项目第二篇农林水利环境影响评价经典案例(报告书)*宰鸡厂环评*宁波市东钱湖污水处理厂及配套管网工程环境影响报告书(简本) *水利资源项目环境影响评价报告*珠海市西区海堤白蕉段除险加固达标工程报告书第三篇冶金机电环境影响评价经典寓例(报告书)*大型变压器扩建项目报告书*年产2000吨海绵铁项目环境影响报告书*年产25万吨油井管专顷评价*年产35万吨铁精矿粉新建项目环境影响报告书*配套80万焦化某气工程第四篇化工石化医药环境影响评价经典案例(报告书)*1000kt氧化铝工程环评报告书简本*年产1万砘氟化氢生产线项目环境影响报告书*100万吨/年重交道路沥青项目(2007年)*20万吨合成氨35万吨尿素改旭工程环境影响报告书第五篇轻工妨奴化纤环境影响评价轻典寓侧(报告书)*搬迁改造建设10万t/a高强度瓦楞纸报告书*纺织染整报告书*年处理30万吨玉米深加工工程报告书*橡胶有限公司易址新建厂房报告书第六篇建材火电环境影响评价经典察例(报告书)*20万吨电石项刚匮告书*年产20万m3加气混凝土项刚匠告书*年产50万吨水泥粉磨站技改工程报告书第七篇海洋工程环境影响评价经典寓例(报告书)*长河镇40万吨煤码头改建报告书*南京港新生圩液体化工码头储运工程报告书(简本)*石化公司码头工程环境影响报告书第八篇社会区域环境影响评价经典案例(报告书)*某市城市生活垃圾处理报告书*(市政)中银开发区污水处理厂报告书*泰州华侨城溱湖生态旅游度假区(简本)第九篇规划环境影响评价鞋典寓例t报告书)*广西工业发展“十口五”规划环境影响报告书(简本)*黑龙江省宝清朝阳矿区总体规划(简本)*霍尔果斯口岸总体规划环评报告书*苍南生态县建设规划第十篇采掘环境影响评价经典察例(报告书)*环境影响报告书—厦门海沧竹兰山—猫仔山路桥采石场工程*煤矿开采环境报告书*铅锌矿采矿报告书第十一篇输变电核环境影响评价经典案例(报告书)*改建铁路陇海线徐州至连云港东段电气化改造工程坏境影响报告书简本*江西500kV抚州输变电工程以及南昌变扩建工程环境影响评价简本*武东500kV输变电工程环境影响报告书(简本)最新环境影响评价经典案例(报告书)大全最新环境影响评价经典案例(报告书)大全最新环境影响评价经典案例(报告书)大全第一篇交通运输环境影响评价经典案例(报告书)*二连浩特至河口国道主干线*内蒙古利用世界银行贷款——根河至满归公路改造项目*南京港龙潭港区四期工程(集装箱二期)环评报告书(简写)*世行贷款锦州市城市交通改造项目第二篇农林水利环境影响评价经典案例(报告书)*宰鸡厂环评*宁波市东钱湖污水处理厂及配套管网工程环境影响报告书(简本)*水利资源项目环境影响评价报告*珠海市西区海堤白蕉段除险加固达标工程报告书第三篇冶金机电环境影响评价经典寓例(报告书)*大型变压器扩建项目报告书*年产2000吨海绵铁项目环境影响报告书*年产25万吨油井管专顷评价*年产35万吨铁精矿粉新建项目环境影响报告书*配套80万焦化某气工程第四篇化工石化医药环境影响评价经典案例(报告书)*1000kt氧化铝工程环评报告书简本*年产1万砘氟化氢生产线项目环境影响报告书*100万吨/年重交道路沥青项目(2007年)*20万吨合成氨35万吨尿素改旭工程环境影响报告书第五篇轻工妨奴化纤环境影响评价轻典寓侧(报告书)*搬迁改造建设10万t/a高强度瓦楞纸报告书*纺织染整报告书*年处理30万吨玉米深加工工程报告书*橡胶有限公司易址新建厂房报告书第六篇建材火电环境影响评价经典察例(报告书)*20万吨电石项刚匮告书*年产20万m3加气混凝土项刚匠告书*年产50万吨水泥粉磨站技改工程报告书第七篇海洋工程环境影响评价经典寓例(报告书)*长河镇40万吨煤码头改建报告书*南京港新生圩液体化工码头储运工程报告书(简本)*石化公司码头工程环境影响报告书第八篇社会区域环境影响评价经典案例(报告书)*某市城市生活垃圾处理报告书*(市政)中银开发区污水处理厂报告书*泰州华侨城溱湖生态旅游度假区(简本)第九篇规划环境影响评价鞋典寓例t报告书)*广西工业发展“十口五”规划环境影响报告书(简本)*黑龙江省宝清朝阳矿区总体规划(简本)*霍尔果斯口岸总体规划环评报告书*苍南生态县建设规划第十篇采掘环境影响评价经典察例(报告书)*环境影响报告书—厦门海沧竹兰山—猫仔山路桥采石场工程*煤矿开采环境报告书*铅锌矿采矿报告书第十一篇输变电核环境影响评价经典案例(报告书)*改建铁路陇海线徐州至连云港东段电气化改造工程坏境影响报告书简本*江西500kV抚州输变电工程以及南昌变扩建工程环境影响评价简本*武东500kV输变电工程环境影响报告书(简本)作者:编委会出版社:环境科学出版社出版日期:2009年10月出版开本:16开精装册数:全一卷光盘数:0定价:298元优惠价:180元本店订购简单方便,可以选择货到付款、汇款发货、当地自取等方式全国货到付款,满200元免运费,更多请登陆文成图书。

邯郸市城市轨道交通线网及近期建设规划(2019~2024年)环评报告

邯郸市城市轨道交通线网及近期建设规划(2019~2024年)环评报告

邯郸市城市轨道交通线网及近期建设规划(2019~2024年)环境影响报告书(征求意见稿)公示单位:邯郸市城市轨道交通规划建设办公室2019年9月目录1 轨道交通规划概况 (1)2 规划与相关政策的符合性 (16)3 规划的相容性和协调性分析结论 (17)4 环境与资源承载力评价 (23)5轨道交通环境影响预测 (24)6环境影响评价意见和建议 (28)7 评价总结论 (32)1 轨道交通规划概况1.1 线网规划(1)规划范围规划范围涵盖行政区划调整后的邯郸市市区(丛台区、复兴区、邯山区、永年区、肥乡区、经济开发区、马头开发区、峰峰城区)以及武安市、磁县、成安县、临漳县。

重点规划范围为邯郸市中心城区。

图1.1-1 邯郸市城市轨道交通规划范围示意图(2)规划年限规划年限分为近期、远期和远景。

近期:与《邯郸市城市总体规划(2012-2020)》保持一致,为2020年。

远期:2035年。

远景:2035年以后,以2050年为标的年份。

(3)城市轨道交通线网规划与布局邯郸市城市轨道交通线网构筑以中心城区为主、兼顾外围区域交通需求的棋盘放射状布局网,符合邯郸市总体规划“1+8”的放射状组团式城市空间体系和发展战略布局。

邯郸市城市轨道交通线网(远景)由6条线路组成,总长度213.3公里。

1号线连通东区、老城区、冀南新区和峰峰矿区;东北-西南走向。

线路自高开区起,贯穿中心城区后,向西南经机场、冀南新区至峰峰矿区。

主要沿邯临路、毛遂大街、联纺路、陵西大街、和平路、浴新大街、南通路、高科西路、邯马大街(机场路)、成峰路敷设,线路长度52.8km,车站32座。

2号线贯穿中心城区,连接永年、城北黄粱梦组团、老城区和马头城区;南北走向。

线路北起永年,纵穿中心城区,南至马头南部职教城,主要沿中华大街敷设,线路长度38.7km,车站22座。

3号线贯穿中心城区,连接武安、老城区和东区;东西走向。

线路西起武安,横穿中心城区,东至东区新城东大街。

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邯郸市城市轨道交通规划环评报告简本1 线网规划概况邯郸市轨道交通线网由8条线组成,全长186.7km。

中心城区包含6条市区线,分别为1~6号线,线路总长134km。

都市区包含2条市域线,分别为R1和R2号线,线路总长52.7km。

轨道交通系统制式拟采用跨座式单轨。

近期建设初步方案拟实施2条市区线,分别为1和4号线。

线路总长度50.984km,其中1号线线路长度32.471km,4号线线路长度18.513km。

全线设置车辆基地1处、车辆段1处,停车场1处,设主变电站3座。

城市轨道交通线网规划年度:近期2020年,远期2030年,远景2050年表1 邯郸市城市轨道交通线网规划方案表邯郸市城市轨道交通线网规划方案示意图2 环境影响评价主要结论2.1 规划与相关政策的符合性评价(1)邯郸市目前各项指标均达到《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》(国办发[2003]81号文)要求的申请建设轻轨的最低标准。

(2)邯郸市大力发展轨道交通符合国家能源政策的要求,通过这一绿色交通建设规划的实施,将减少邯郸公共交通对燃油的依赖,促进邯郸市能源结构的调整优化。

(3)根据邯郸市经济、土地资源特点和城市现状布局结构,城市交通发展应选择以公共交通为主的交通模式,本次邯郸市城市轨道交通线网及建设规划将推动邯郸市轨道交通的发展,促进轨道交通网络的形成,有利于公共交通的发展,维护公共交通的主体地位,符合《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》的有关要求。

2.2规划相容性和协调性分析(1)与邯郸市城市总体规划的协调性轨道交通线网的建设可以缓解城市交通的主要矛盾,完善城市服务功能,提高城市区域中心地位,具有减少大规模道路建设对城市街区产生切割与破坏,减少污染、优化环境、资源节约利用等优势,符合邯郸市城市总体规划的城市发展策略,与城市性质是相容的。

邯郸市城市发展方向为“十字型”,近期建设规划在主城区构筑“十字型”线,符合邯郸市的城市发展方向,线网规划通过加强中心城区线网密度,突出了轨道交通引导城市核心区向外围发展的核心理念,充分考虑了邯郸城市发展要求,轨道交通建设规划的建设时序与城市近期建设发展方向是相符的。

因此,轨道交通建设符合邯郸城市总体规划中关于城市性质及规模的定位;轨道交通规划线网总体布局与总体规划中的城市空间布局结构的一致性较高;轨道交通建设规划的建设时序符合城市用地发展方向。

(2)与邯郸市综合交通规划的协调性轨道交通的建设将有助于邯郸公共交通远景目标的实现;轨道交通规模能够满足邯郸城市综合交通规划中确定的轨道交通公交分摊率的目标值;轨道交通枢纽与高速铁路及市内交通的衔接程度较高,在方便中心城区居民出行的同时,也促进了中心城区与城市外围区域的有效沟通。

(3)与邯郸市土地利用规划的协调性轨道交通是一种绿色交通,使用清洁能源,污染排放量小,符合积极推行和谐持续发展的战略。

同时轨道交通占地数量小,土地利用效率远高于其他常规地面交通,在缓解城市交通拥堵状况、引导城市空间布局优化调整的同时,大大提高了城市土地的利用效率和对于城市基础设施建设的资源承载能力,符合节约集约用地战略。

本次规划的实施有利于加强城乡的联系,促进城乡的和谐发展,同时符合节约集约用地的战略,虽然规划的实施占用了一定数量的耕地,但占用数量有限,通过严格实施补偿措施,不会对耕地的总体数量和质量造成影响,同时规划年度的土地供应量完全可以满足轨道交通的建设需求,所以本次轨道交通规划的实施不会影响土地利用的总体规划目标,与邯郸市土地利用总体规划是相符合的。

(4)与邯郸市绿地规划的协调性本次规划线路主要采取地下和高架形式,没有占用公园绿地,虽不可避免地占用部分城市道路中间(或两侧)绿化带,但不会对绿地系统造成破坏。

下阶段设计时加强轨道交通临近绿地公园地面车站及穿越隔离绿地高架段的绿化设计,以缓解轨道交通建设对城市绿地系统的影响。

(5)与旅游发展总体规划协调性分析本次邯郸市轨道交通规划线路可以很好地促进邯郸旅游发展规划,为“一都”、“一环”、“两带”、“五区”、“六线”大旅游格局的形成起促进作用。

规划线路为邯郸市区内丛台公园、赵苑公园、邯郸展览馆建筑群等景点的发展提供便利条件;规划市域R1线、R2线将为武安、峰峰的景区发展提供便利条件,形成旅游快速通道。

本次规划交通规划与邯郸市旅游发展总体规划是相协调的。

(6)与邯郸历史文化名城保护规划协调性分析本次规划1号线、2号线、3号线、5号线、R1线涉及历史文化名城保护规划,线网在临近重点保护区段均为地下线,符合历史文化名城保护规划的建筑高度控制要求。

线网走向和敷设方式符合根据历史文化名城保护规划的保护要求。

(7)与赵邯郸故城保护总体规划协调性分析轨道交通的1号线、2号线、3号线、5号线、R1线路均位于赵邯郸故城划分的的二类建设控制地带,不涉及重点保护区,线网符合《河北省邯郸市赵邯郸故城保护总体规划》。

(8)与邯郸市饮用水源保护规划的协调性分析本次轨道交通线网布局涉及滏阳河水源地和南水北调总干渠,均以高架方式跨越。

本次规划线网与水源保护规划存在一定的不协调。

评价结合《中华人民共和国水污染防治法》及地方环保相关要求,要求下一步设计阶段,优化饮用水源保护区、南水北调干渠段的线路设计和工程措施,后续规划建设过程中,应严格履行审批手续,落实建设项目环境影响评价制度,制定合理可行的环境污染防治措施,避免在一级保护区范围设置桥墩,以降低工程建设对饮用水源保护区和南水北调干渠的影响。

(9)与邯郸市生态环境保护规划协调性分析轨道交通线网主要经过邯郸市西部山地丘陵生态屏障区和中部山前平原生态建设区,规划实施过程中只要认真落实各项生态控制措施,完善生态保护与补偿措施,则规划实施不会对邯郸市生态环境功能造成不利影响,总体上与生态功能区划相协调。

(10)与环境功能区划的协调性邯郸市轨道交通线网规划方案中,主要为高架线,高架线一般架设在城区既有道路上,按照邯郸市城市总体规划制定的噪声功能区划,线路途经地区基本是声环境4类标准适用区域,轨道交通建设对声环境质量影响很小,不会影响城市声功能区目标的实现,因此和声功能区划是相协调的。

轨道交通采用电力动车组,无废气排放,没有大气污染物产生,且由于轨道交通方便、快捷、舒适的乘车环境,有利于吸引大量地面公交客流,从而减少地面道路公汽尾气排放,可有效降低沿线大气污染物的浓度。

轨道交通规划与邯郸市环境空气功能区划具有较好的协调性。

本次轨道交通线网布局涉及滏阳河水源地和南水北调总干渠。

通过加强施工期管理等措施,轨道交通建设不会对地表水水质有实质影响。

(11)与溢泉湖省级风景名胜区的协调性分析本次规划轨道交通线网中R2线沿成峰公路行走,距离溢泉湖湖面最近距离为2.8km。

成峰公路为溢泉湖风景名胜区北边界,线路沿成峰路修建,没有侵入规划保护范围内,不涉及溢泉湖省级风景名胜区。

因此轨道交通规划建设不会对溢泉湖景区产生影响。

(12)与响堂山国家森林公园总体规划的协调性分析本次轨道交通线网规划中R2线拟沿成峰公路行走,以高架方式穿越响堂山国家森林公园中的凤凰山森林花园区,穿越长度约2km。

工程永久占地及临时占地不会减少区域内的林地面积。

若施工管理不当,将破坏征地范围外的植被,对当地生态环境造成影响。

评价要求后续规划建设过程中,应严格履行审批手续,落实建设项目环境影响评价制度,制定合理可行的环境污染防治和生态防护措施,以降低工程建设对森林公园的不利影响。

2.3 环境与资源承载力评价结论(1)土地资源承载能力评价结论邯郸市轨道交通规划所需土地量仅占规划年度内土地利用新增建设用地及道路交通设施建设用地的很小一部分。

根据邯郸市公交优先策略,未来邯郸客运交通发展应以公共交通为主体,客运交通应采取优先发展公共交通的策略。

其中规划优先即体现在优先安排公共交通设施建设用地,确保公交场站设施与土地开发项目同步建设;各阶段城市土地使用规划中均须为公共汽(电)车场站、轨道交通车站、换乘枢纽和车辆维修保养设施留足建设用地;不得随意挤占或挪用公共客运设施用地。

因此邯郸市城市土地资源不会成为轨道交通规划的制约因素。

(2)电力资源承载力评价结论轨道交通的用电负荷分为两类:一是电动车辆及其辅助设备的牵引负荷;二是车站、区间、控制中心、车辆段和停车场的动力照明负荷。

邯郸市轨道交通为中轻型轨道交通,以高架线路为主,供电负荷较轻,对供电可靠性的要求相对地铁模式的轨道交通低,较适合采用分散供电方式。

邯郸市轨道交通建设电力资源需求不会对城市供电系统造成压力。

(3)水资源承载力分析评价结论整个线网规划用水量占城市自来水供水能力比例很小,轨道交通近期建设不会成对城市水资源的供应能力造成压力。

综合邯郸市土地资源、电力资源、水资源的承载能力以及生态环境建设、保护要求逆行分析,邯郸市轨道交通线网规划与各环境要素的协调性较好,原则上不存在环境制约因素。

2.4 社会环境及诱发、积累环境影响分析(1)轨道交通建设不仅具有显著的社会效益和环境效益,还能方便居民出行,缓解城市交通压力,提高城市居民的生活质量。

(2)轨道交通建设改善了邯郸市城市交通状况,提高城市整体交通水平,提升城市整体竞争力。

(3)与其它同类工程相比,邯郸市近期建设的轨道交通项目所产生的征地拆迁量较小,且邯郸市政府正在研究、制定征地拆迁补偿、安置的相关政策,使受轨道交通建设征地拆迁影响的群众得到妥善安置、合理补偿,保障他们的合法权益不受损失。

另外,城市规划部门也已根据本规划对近期建设项目用地予以控制,尽量避免工程实施时增加新的征地拆迁量。

(4)轨道交通地面线主要用于连接地下车站及高架车站,一般长度较短,且地面线一般设置在人流量较少的地区,对居民出行的阻隔影响的范围和程度有限。

2.5 轨道交通环境影响预测结论(1)声环境影响预测结论①高架线路。

跨座式单轨列车运行对环境噪声增加值在0.6dB以内,高架线路在考虑线路两侧一定的用地控制范围之后,线路两侧第一排建筑可达到4a类区标准要求,后排房屋可以满足2类区标准要求。

②风亭、冷却塔等噪声。

环控设备的噪声可控性较好,在采取相应措施之后,影响范围大幅减少。

③试车作业噪声。

车辆基地内的试车线上列车运行速度同区间正线,列车运行产生的瞬时声级较大,但由于试车作业不固定,试车时间相对较短,一般在白天进行,因此对周围环境的等效连续A声级贡献量不大,只要合理安排试车时间,其影响是可控的;车间固定声源设备一般设置在车间室内,并配备消声减振装置,经建筑物遮挡后,其作业噪声对外环境影响也较小。

综上所述,跨座式单轨轨道交通是对外部声环境质量影响较小的交通方式。

(2)振动环境影响分析结论邯郸市跨座式单轨轨道交通线路的振动值在距高架线路中心线2m以外,即可达到GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“居民文教区(昼间70dB,夜间67dB)”标准要求。

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