正线渗透系数
《高速铁路路基工程施工质量验收标准铁路》
3.验收单元的调整优化: ① 工程材料不作为检验批； ② 优化检验批的单元划分，调整了地基处理分部、分项工程分类及划分； ③ 新增了灰土垫层填筑，素混凝土桩，桥台锥体填土，孔窗式护 墙 （ 坡 ）防 护，槽型挡土墙，路基表面防排水纤维混凝土层，地下排水盲沟，路堑坡体排水， 防风防沙设施等验收单元； ④ 补充了返滤层验收单元和土工膜铺设分项工程，合并路基与桥台结构物、 横向结构物验收单元，单独规定桥台锥体填土验收单元； ⑤ 单独建立站场路基填筑体验收单元； ⑥ 取消模板验收单元和桩板结构，短卸荷板式挡土墙，锚定板挡土墙，端刺 等验收单元； ⑦ 完善路基边坡防护工程验收单元；
完善了施工质量要求高于本标准的和标准未涉及的四新技术相关验收原则。 1.0.11 高速铁路路基工程施工中所采用的承包合同文件和工程技术文件等对 施工质量的要求不得低于本标准的规定。施工质量的要求高于本标准的规定时，应 按合同文件和设计要求办理，具体验收由建设单位组织参建各方制定相应细则。
2. 第2章 术语和符号
工程师检查签认后方可进行下道工序施工。
3.1.3 高速铁路路基工程施工质量验收应符合下列规定： 1 工程质量验收均应在施工单位自检合格的基础上进行。 2 参加工程施工质量验收的各方人员应具备相应的资格。 3 工程施工质量验收应包括实体质量检查、观感质量检查、质量控制资料检 查 等内容。 4 涉及结构安全、环境保护或主要使用功能的试块、试件及材料，应按规定 进行平行或见证检验。 5 隐蔽工程在覆盖前应经监理单位验收，并按附录A 的要求留存影像资料。 6 单位工程以及涉及结构安全、环境保护或使用功能的重要分部工程在验收 前应按规定进行抽样检验。 7 工程观感质量应由验收人员现场检查，并共同确认。
水等重要分项工程验收。
3. 分部工程应由总监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量 负责人
高速铁路设计规范修编 (路基)
压实后的渗透系数应大于 5× 10-5m/s，压实标准应符合表 6.3.2-1 的规定。
表 6.3.2-1 基床表层压实标准
压实标准 压实系数 K 地基系数 K30（MPa/m） 动态变形模量 Evd（MPa） 级配碎石 ≥0.97 ≥190 ≥55
其材料规格应符合下列规定： 1 基床表层级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。
表 6.2.3 路基面标准宽度
轨道类型 设计最高速度 (km/h) 250 无砟轨道 300 350 250 有砟轨道 300 350 双线线间距 (m) 4.6 4.8 5.0 4.6 4.8 5.0 8.8 8.6 路基面宽度 单线(m) 双线(m) 13.2 13.4 13.6 13.4 13.6 13.8
4.3
4% 基 床 表 层 4%
1:m
基 床 4%
2.3
底 层 4%
1:m
基床以下路堤
单位：m
图 6.2.5-4
无砟轨道单线路堤标准横断面示意图
4.4 线间距 0.5 1.3 1.3 0.5 4.4 1.2 1.4
1.4
1.2
3.1
3.1
0.7
1:1
.75 4%
4% 表 层
4%
1:1
.75
4%
基 床
250
300
350
6.2.5 路基标准横断面如图 6.2.5—1～6.2.5—8 所示。
4.3 3.0
0.4
线间距 3.0
4.3
4%
4% 基 床 表 层
4% 4%
1:m
1பைடு நூலகம்m
基 床 4%
2.3
底 层 4%
高速铁道工程技术《渗透力》
本节结束
R = L - w h=0
icr = h/L = / w
由于 ( Gs 1)w
1 e
ab
贮水器 hw L
0
土样
Δh h1
h2
0 滤网
icr
Gs 1 1 e
icr取决于土 的物理性质
渗渗透透力力--受受力力分分析析
渗透力
物理意义：单位土体内土骨架所受到的
渗透水流的拖曳力，它是一种体积力
大小： j = wi 方向：与水力坡降方向一致 作用对象：土骨架
P1 = whw
截面积 A=1
W
W = L sat
＝L
w
P2 = wh1 R=
ab
贮水器 hw L
0
土样
Δ W P1
R wh1 = L
w whw
R= L- w h
渗透力-受力分析
渗透力
土水整体受力分析- 比照
• 静水中的土体R = • 渗流中的土体R =
L L- w h
向上渗流存在时，滤 网支持力减少
减少的局部由谁承担？
总渗透力： J= w h
ab
贮水器 hw L
0
土样
Δh h1
h2
0 滤网
渗透力j：单位土体内土骨架所受到的渗透水流的拖曳力
j = J/V = w h /L = wi
渗透力-受力分析
渗透力
临界水力坡降
向上渗流存在时，滤网支持 力减少。当滤网支持力为零 时的水力坡降称为临界水力 坡降icr，它是土体开始发 生流土破坏时的水力坡降：
目录
contents
渗透系数的测定方法 渗透力 渗透变形
渗透力
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2018
1.明确本标准适用于新建高速铁路路基工程施工质量的验收，补充了本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料验收要求。
2.优化调整了施工质量验收单元单元划分，补充了站场路基填筑、工程材料、路堑坡体排水、防风沙设施、防雪害设施的验收单元，取消了混凝土工程的模板验收单元，调整了地基处理验收单元分类及划分；并规定了施工前施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，由监理单位审批，建设单位备案的要求。
3.规定了隐蔽工程的检查验收要求以及隐蔽工程和关键工序施工影像资料的留存要求。
4.为确保材料进场质量，保证材料进场进行专业化检验和验收，并减少材料进场重复验收和资料归集的工作量，新增了工程材料一章，统一规定了路基工程所用填料、混凝土、砂浆注（喷）浆材料、土工合成材料、钢筋（钢料）和拉锚材料、石料、预制构件、其他材料的原材料制品和检验要求。
5.补充了CFG桩、螺杆（纹）等素混凝土桩和托梁、承载板的验收要求；明确了施工前和施工期间地址核对工作相关要求，补充完善了成桩、垫层、预压、岩溶及采空区注浆等地基处理的验收要求。
6.补充了按过渡段设计的短路基、提堑连接处、半挖半填路基的检验规定；明确了过渡段及锥体采用同种材料、不同填料填筑时的填层检验要求；完善了化学改良土混合材料的块料粒径技术条件和掺水泥级配碎石的使用时限技术条件。
7.补充了槽型挡土墙的验收要求，完善了锚杆、锚索注浆检验规定，取消了短卸荷板式挡土墙、锚定板挡土墙、沉井基础等高速铁路路基不使用支挡类型的验收要求。
8.补充了空心砖内客土植生防护、喷混植生、植生袋、生态袋、植被毯的质量验收内容，充分体现生态和环保理念；完善了一般地区、旱地地区、寒冷地区不同地区植被覆盖、成活的验收要求。
9.补充了孔窗式护墙（坡）、柔性防护网、拦石墙的验收要求；完善了边坡防护的防冻胀设施及措施的验收要求。
10.补充了纤维混凝土及混凝土防（隔）水层、轨道板与封闭层构造缝嵌缝等新型防（隔）水措施的验收要求；补充完善了吊沟消力池及挡水墙、盲（渗）沟、坡体仰斜孔及引水、排水管的验收要求，细化了地面排水工程系统化的一般规定。
铁路工程路基渗透性试验研究
铁路工程路基渗透性试验研究摘要：铁路工程路基土体渗透性试验的目的，是利用达西定律，检验水经过土体颗粒间空隙的状态，从而判断水力坡降和渗透流速等，找出渗透后土体的破坏情况，以作为工程施工的指导依据。
本文的研究方法主要是在确定试验目的和选用试验仪器之后，通过试验对铁路路基土体的渗透特性进行深入研究，最后找出渗透的主要影响因素，以便在施工时可以进行针对性防范。
关键词：铁路工程，路基，渗透性，试验中图分类号：u213.1 文献标识号：a 文章编号：2306-1499（2013）05-（页码）-页数1.试验的目的本试验的主要目的是对渗流水经过路基粗颗粒土之后，取样检测渗流的系数，以及在渗流作用下土体颗粒流失时的临界坡降和浮动时的破坏坡降。
另外，试验还对干密度和土体细颗粒含量差异状态下所呈现的渗流规律。
2.试验仪器本试验采用大型垂直渗透变形仪，这种仪器高30cm，试验水流通过水箱进水口进入，然后经过导管从上往下流入进水口，其中水箱还设置低于进水口的溢水口，在水箱水位达到试验标准高度之后，就会从溢水口自动流出；水流从进水口进入带有孔径2mm排气孔的底座，慢慢往仪器筒往上渗漏，在仪器筒分别装置了两根距离为10cm的测压管，分别对渗透上来的水压数值进行测定，其中下测压管与底座保持10cm的距离；在仪器筒上方则有留置溢水口的透水板。
3.试验的方案和步骤以某铁路工程路基施工为试验点，采用大型垂直渗透变形仪进行试验，其具体的试验方案和步骤如下：3.1试验方案方案分为两部分：第一是临界坡降、渗透坡降、渗透流速等在压实度影响下，所呈现的曲线状态。
笔者将填料和级配碎石分为两组，并在确保级配稳定的状态下，试验95%压实度和90%压实度的路基土体样品，然后观察样品临界坡降、渗透坡降、渗透流速等呈现的曲线状态。
第二是试验细粒土含量，即级配对路基渗透性的影响，同样以5%压实度和90%压实度的路基土体为样品，在保持样品压实度恒定的情况下，识图将细粒土的粒径减少5mm，在这种情况下观察样品临界坡降、渗透坡降、渗透流速等呈现的曲线状态。
(2018)高速铁路原材料现场试验检测参数与频率
任何新选料源；连续使用同料源、同品种、同规格达1年
5
粗骨料
颗粒级配、压碎指标、针片状颗粒总含量、含泥量、泥块含量、紧密空隙率
同料源、同品种、同规格400m³或600t为一批。平行10%、至少一次
任何新选料源；连续使用同料源、同品种、同规格达1年
6
外加剂
减水率、含气量、泌水率比、压力泌水率比、抗压强度比、含气量1h经时变化量（含气量技术指标3.0%-6.0%）、坍落度1h经时变化量（用于配制泵送混凝土时）
同厂家、同品种、同编号、50t为一批。按10%平行、至少一次
任何新选料源；使用同厂家、同品种的产品达6个月及出厂日期达6个月的产品
7
引气剂
少于一次
委外
32
土工膜
屈服强度、屈服伸长率、断裂强度、断裂伸长率等
同厂家、同规格、同批号且连续进场10*104m2检验1次填料，不足10*104m2也按一批、20%见证检验、少于一次
委外
33
排水板
通水量、渗透系数、等效孔径、抗拉强度等
同厂家、同规格、同批号且连续进场1*104m2检验1次填料，不足1*104m2也按一批、20%见证检验、少于一次
原材料检测、见证项目及频率
序号
试验检测
项目分类
监理平行试验检测项目
试验检测频率
备注（委外）
1
水泥
比表面积、凝结时间、安定性、强度
同厂家、同编号、同生产日期且连续进场、散装500t（袋装200t）为一批次。见证10%、 至少一次、出场日期达3个月、见证检验
2
粉煤灰
细度、需水量比、烧失量、游离氧化钙含量
道床概述
有砟轨道 碎石道砟标准表
性能
参数
特级道砟 一级道砟 二级道砟
评价方法
1 . 抗 磨 耗 、(1）洛杉矶磨耗率LAA（%）(2）标准 集料冲击韧度 （IP） (3)石料耐磨硬
抗冲击
K 度系数 干磨
2.抗压碎 性
（1）标准集料压碎率CA（%） （2）道砟集料压碎率CB（）
≤20 ≥100
>18 CA<9 CB<18
（1）渗透系数Pm( 106cm/s )
3.渗水性 能
ɕ (2)石粉试模件抗压强度 （MPa）
(3)石粉液限LL（%）
4.抗大气 压腐蚀破 坏
（4）石粉塑限PL（%） 硫酸钠溶液浸泡损失率（%）
Pm>4.5
ɕ<0.4
LL>20 pL>11
<10
5.稳定性 能
(1）密度（g/㎝3) (2)容重（g/cm3）
广西高铁问题道砟
道床
有砟轨道 底砟
底砟的功能
隔离面砟层的颗粒与路基免直接接触，截断地下 水的毛细管作用，并降低地下水的下渗速度，阻止雨 水对路基面的侵蚀。
铺 设 底 砟
道床
有砟轨道 底砟
粒径级配表
方孔筛边长
（mm） 0.075 0.1
0.5
1.7
7.1
16
25
45
过筛质量百 分率（%） 0~7
0~11
边坡坡度 1:1.75
无缝线路
3.4
>600
3.5
≤600
0.15
1:1.75
0.15
1:1.75
正线
普通线路
3.1
≤800
0.10
路基填料规范
路基填料规范篇一：路基相同填料段控制设计要求及规范要求一、正线路基相同填料段控制设计要求及规范要求：（重点以试验为准）设计图控制要点里程如下：DK81+720.28-DK81+845.76长度125.48m；DK81+869.63-DK82+900长度1038.41m；DK82+900-DK83+853.77长度953.77m；DK86+204.72-DK86+530.00长度325.28m；DK86+530-DK86+844.6长度314.6m；5段路基要点1、正线基床、地基处理：基床表层：厚0.6m,基床底层3%水泥改良土（采用场拌处理）,基床底层C组填料，及路桥、路涵过渡段（级配碎石、5%水泥级配碎石），地基处理：有原地面清表后强夯处理，搅拌桩加固处理段DK86+204.72-DK86+530.00长度325.28m，CFG桩（C15砼）加固处理段DK86+530-DK86+844.6长度314.6m，段内有挡土墙；左右边坡采用M7.5砂浆片石砌拱（片石宜选用较坚硬(来自: 小龙文档网:路基填料规范)、不易风化的石块，其尺寸不小于0.3m，其中部厚度不小于0.15m;骨架边坡延线路方向每隔10-20米设伸缩缝，缝宽0.02m缝内用沥青麻筋全断面填塞。
2、排水及地基处理：水沟下设10cm砂垫层，砂垫层应在地面处设10cm厚的粘土隔层，砂垫层在排水出口2m范围内应使用透水土工布包裹过滤。
水沟每隔20m设置一道伸缩缝，伸缩缝宽2cm伸缩缝中填塞沥青麻筋；预制排水沟、天沟接缝采用M10水泥砂浆填缝，缝宽1cm；3地基处理：强夯地基加固前，应根据处理深度选择有代表性的场地进行试夯，每一试夯段落长、宽均不得小于10m;(质量控制：测量每个夯点每次夯击的下沉量；试夯结束后，每隔0.5-1.0m 取样，测定土个干密度、压缩系数等指标，并进行荷载试验和原位测试；但与设计不符合时，根据地质资料调整加固方案。
施工结束后14-28天，承载力平板荷载试验，每3000m2抽样检验一次3处，地基承载力不小于150Kpa；采用静力触探试验对有效加固深度进行检验，每3000m2抽验抽样检验3处。
浅析无砂混凝土在铁路隧道结构防排水施工中的应用
图1 防排水系统设计图图2 无砂混凝土排水体设计图（图1，A节点）部防水板焊接形成拱墙衬砌整体防排水体系。
由于该处无砂混凝土施工是在纵向排水管上表面进行浇筑，浇筑面积极小，混凝土数量极少，每延米数量仅（下转第103页）3道面脱皮露骨修补方法（1）面积较小或点状脱皮，可用手提电动切割机，切割混凝土道面，深度一般在0.5~1.0c m，用振动电钻剔除松散表面，用气压泵吹净表面的石屑，再用拌好的符合强度要求的混凝土填充抹平即可。
（2）面积较大或工程量较大时，可用气锤或油锤剔除松散表面，露出硬面为止，一般在5c m以上，用环氧树脂砂浆填充抹平即可。
（3）面积较大混凝土病害严重时，用油锤砸掉整块混凝土板，用原设计标号混凝土浇筑做面。
（4）面积较大混凝土病害严重时，用混凝土切缝机，切割混凝土道面，深度一般在8~10cm，可用气锤或油锤剔除切割后表层混凝土，清除道槽内的混凝土和石屑，放入直径1cm钢筋网片，用原设计标号的细石混凝土浇筑做面。
结语机场混凝土道面起皮露骨原因是由多方面引起的，可划分为施工因素、环境因素、设计因素和使用因素，应结合脱皮露骨产生的原因从施工材料、施工质量、养护和使用管理方面进行预防控制，特别应重视施工过程中的控制。
施工现场技术人员管理到位，严格按照设计图纸和施工技术规范的要求进行施工，严把各道工序质量关，把工作做实做细，完全可以避免由于施工技术管理方面引起的水泥混凝土路面起皮露骨的危害。
参考文献[1]姚大庆,房桂明,于涛,等.浅议混凝土间歇时间对和易性及抗压强度的影响[J].混凝土,2012,7:99-101.[2]王益逊,刘海生,姚悦,等.硅烷防护对C50混凝土抗氯离子渗透性能的影响[J].中国港湾建设,2015,35(12):21-25.作者简介：孙宏飞，男，汉族，1974年7月生，山东省烟台市人，工程师，工学学士，研究方向为工程建设管理.有0.08m3。
因此，该处的无砂混凝土实际施工中宜采用人工铲铺方式施工，即人工用铁铲将混凝土铲至纵向排水管上面，并采用木抹子将混凝土抹成如图2所示的三角形排水体形式。
上海地铁九号线标书
第1章工程重难点及采取的方案与措施目录本标段工程项目多，包括明挖及敞开段及盾构推进，还有附属工程及建筑装饰等，施工项目“点多线长“特点明显；同时外部影响因素较多，下穿既有铁路、近距离通过奥林匹克花园以及华新港桥的拆建等，均需加强外部协调力度。
同时盾构推进过程中的小半径、浅覆土段施工以及沿线近距离通过的建（构）筑物等，均是本标段工程施工的重点和难点。
根据我公司投标期间的调查及了解的情况，本标段是上海地铁9号线的关键工程。
我公司在认真熟悉招标文件及招标设计的基础上，结合现场调查的实际情况，将针对本标段的重难点加强控制，突破节点，确保整项工程的顺利进行。
§1工程特点及重难点概述1.1工程特点1.1.1 本标段工程项目多，施工组织管理相对复杂本标段工程主要包括盾构法隧道、盾构工作井、明挖及敞开段等，附属工程有车站及岔道井进出洞口、旁通道及泵房的加固以及与其它相关专业的预留、预埋、支撑及支架系统的安装等，另外由于华新港桥的桩基侵入盾构推进范围以内，所以在盾构推进通过前，需要对该桥进行拆除、拔桩和重建施工以及河道两岸围护和复原。
因此工程施工组织管理相对复杂。
1.1.2 盾构隧道穿越地层的地质相对单一本标段正线隧道洞身穿过的地层主要有③-1灰色粉质粘土、⑤-1a灰色粘土、⑤-1b灰色粉质粘土；出入段线隧道洞身通过的地层主要有①-3灰色素填土、②-1褐黄色粉质粘土、②-3灰色粉砂、③-1灰色粉质粘土、⑤-1a灰色粘土；隧道上覆地层为①-1填土。
区间隧道洞身通过地层分布比较均一，地层起伏变化较小。
1.1.3 区间隧道地表环境相对简单线路基本上沿沪松公路行进，沪松公路两侧主要为农宅和住宅小区，其中大部分为2层建筑，最高为7层。
出入段线上方也均为2层左右建筑物，隧道地表周边环境相对简单。
1.1.4 工程接口多，协调工作量大本标段工程采用四台盾构机进行盾构隧道施工，同时包含明挖段、敞开段及盾构工作井施工，盾构机始发、调头、拆卸等与明挖段、盾构工作井施工及车站施工均存在接口协调问题；盾构施工通过前需对华新港桥进行拆建处理，管线迁移、场地布置、交通疏解、河道通航影响等方面均需与相关职能部门或单位进行沟通和协调；同时，本标段施工需为其它专业的承包商提供用水用电接口并且进行预埋、预留、支撑及支架等施工工作，接口协调工作量大。
高速铁路路基(地基加固与特殊地区路基)
③德州沉降漏斗：德州地区的沉降漏斗中心在德州市德城区，沉降中心的最 大年沉降速率在32.5mm/a，分布在线路里程DK307+000～DK334+000附近。
④预测几十年内沉降量过大地区：西青区、沧州、德州三个沉降漏斗范围内 的部分段落处于过量抽取地下水而导致地下水水位大幅下降的地区，如果长 期得不到补偿或难以减缓，势必造成黏性土的压缩变形和不断发生地面不均 匀沉降。
该法适用于浅层软弱地基及不均匀地基的 处理。实践证明，换填垫层可以有效地处理上 部结构荷载不大的建筑物地基，如一般的多层 房屋、路堤、油罐和水闸等的地基。
垫层按其回填的材料可分为：砂垫层、碎石 垫层、素土垫层、灰土垫层、矿渣垫层及其他 性能稳定材料的垫层等。
（2） 砂(石)垫层的主要作用
a)提高地基的承载力 b) 减少沉降量 c) 加速软弱土层的排水固结 d)防止冻胀 e)消除膨胀土的胀缩作用 f)消除或部分消除黄土的湿陷性
京沪高速铁路由北向南穿越海河、黄河、淮河、长江四大水系，经过华北 平原、黄淮平原和低山丘陵地区、长江中下游平原。沿线广泛分布的软土、松 软土、膨胀土、岩溶等不良地质，使得京沪高速铁路在勘察设计和建设等方面 具有其特殊要求，也决定了京沪高速铁路工程的复杂性和艰巨性。
京沪高速铁路
1. 北京~徐州段：
路基总长117.265km（双线），占线路长度671.959km的17.45％。 (1)松软土、液化砂土路基：该段主要分布软土、松软土地层，软土地区大多 采用了以桥代路方案，其主要矛盾为松软土路基和液化砂土路基。 (2)区域性沉降漏斗：主要分布在天津市杨村、沧州市、德州市，且周围地层 以松软土为主，采用工程措施不能解决因抽水造成的不均匀沉降问题。 (3)岩溶路基：主要分布在济南、泰安、滕州等地。 (4)盐渍土路基：主要分布在沧州近海相沉积的地层中。 (5)黄土路基：埋深较浅，主要分布在济南南部，采用挖除换填既可。
【高速铁路路基工程施工质量验收标准】TB10751~2018年更改
1.明确本标准适用于新建高速铁路路基工程施工质量的验收，补充了本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料验收要求。
2.优化调整了施工质量验收单元单元划分，补充了站场路基填筑、工程材料、路堑坡体排水、防风沙设施、防雪害设施的验收单元，取消了混凝土工程的模板验收单元，调整了地基处理验收单元分类及划分；并规定了施工前施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，由监理单位审批，建设单位备案的要求。
3.规定了隐蔽工程的检查验收要求以及隐蔽工程和关键工序施工影像资料的留存要求。
4.为确保材料进场质量，保证材料进场进行专业化检验和验收，并减少材料进场重复验收和资料归集的工作量，新增了工程材料一章，统一规定了路基工程所用填料、混凝土、砂浆注（喷）浆材料、土工合成材料、钢筋（钢料）和拉锚材料、石料、预制构件、其他材料的原材料制品和检验要求。
5.补充了CFG桩、螺杆（纹）等素混凝土桩和托梁、承载板的验收要求；明确了施工前和施工期间地址核对工作相关要求，补充完善了成桩、垫层、预压、岩溶及采空区注浆等地基处理的验收要求。
6.补充了按过渡段设计的短路基、提堑连接处、半挖半填路基的检验规定；明确了过渡段及锥体采用同种材料、不同填料填筑时的填层检验要求；完善了化学改良土混合材料的块料粒径技术条件和掺水泥级配碎石的使用时限技术条件。
7.补充了槽型挡土墙的验收要求，完善了锚杆、锚索注浆检验规定，取消了短卸荷板式挡土墙、锚定板挡土墙、沉井基础等高速铁路路基不使用支挡类型的验收要求。
8.补充了空心砖客土植生防护、喷混植生、植生袋、生态袋、植被毯的质量验收容，充分体现生态和环保理念；完善了一般地区、旱地地区、寒冷地区不同地区植被覆盖、成活的验收要求。
9.补充了孔窗式护墙（坡）、柔性防护网、拦石墙的验收要求；完善了边坡防护的防冻胀设施及措施的验收要求。
10.补充了纤维混凝土及混凝土防（隔）水层、轨道板与封闭层构造缝嵌缝等新型防（隔）水措施的验收要求；补充完善了吊沟消力池及挡水墙、盲（渗）沟、坡体仰斜孔及引水、排水管的验收要求，细化了地面排水工程系统化的一般规定。
哈大高速铁路路基冻胀问题及其对策探讨
表2－ 3
我国铁路线路等级和轨道类型对路基冻胀变形控制要求 线路等级 200～250km/h、300～ 350km/h 300～350km/h 200～250km/h 冻胀变形控制（mm） 5 5 5 8 10 12
轨道类型 无砟
有砟
200km/h客货共线 160km/hⅠ级线路 120km/h II级线路
3.1 季节性冻土的冻胀分级 现行《铁路特殊路基设计规范》中的季节性冻土的冻胀分级见表3.1。
表3.1 季节性冻土的冻胀分级（部分）
冻结期间地下水位距冻结 面的最小距离hw（m）
土的类别
粉黏粒质量不大于15％的 粗颗粒土（包括碎石类土、 砾、粗、中砂，以下同）， 粉黏粒质量不大于10％的 细砂 粉黏粒质量大于15％的粗 颗粒土，粉黏粒质量大于 10％的细砂
表2－ 2
轨道动态质量允许偏差管理值（高低偏差mm） Ⅰ级 3 4 5 6 8 Ⅱ级 5 5 8 10 12 12 15 20 15 20 24 Ⅲ级 Ⅳ级
线路等级 300、350km/h 250km/h 200km/h客货共线 160km/hⅠ级线路 120km/h II级线路
中国铁道科学研究院研究报告《寒区铁路路基防冻胀结构及设计参数 研究》，根据表2－2 轨道动态质量允许偏差管理值（高低偏差 mm），提出我国铁路不同等级线路路基冻胀变形控制要求值，对于 200～250km/h、300～350km/h铁路采用Ⅱ级标准，保证列车的 舒适性要求；对于200km/h客货共线、160km/hⅠ级线路、 120km/h II级线路由于速度较低，冻胀变形控制考虑最不利情况， 即秋后连续降雨，完全渗透路基，在这种极端情况下，轨道动态质量 允许偏差管理值采用Ⅲ级，而在一般年份轨道动态质量允许偏差管理 值采用Ⅱ级，可保证铁路舒适性要求，据此提出了我国铁路线路等级 和轨道类型对路基冻胀变形要求建议值，可参考表2－3 我国铁路线 路等级和轨道类型对路基冻胀变形控制要求。
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2018
1.明确本标准适用于新建高速铁路路基工程施工质量的验收，补充了本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料验收要求。
2.优化调整了施工质量验收单元单元划分，补充了站场路基填筑、工程材料、路堑坡体排水、防风沙设施、防雪害设施的验收单元，取消了混凝土工程的模板验收单元，调整了地基处理验收单元分类及划分；并规定了施工前施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，由监理单位审批，建设单位备案的要求。
3.规定了隐蔽工程的检查验收要求以及隐蔽工程和关键工序施工影像资料的留存要求。
4.为确保材料进场质量，保证材料进场进行专业化检验和验收，并减少材料进场重复验收和资料归集的工作量，新增了工程材料一章，统一规定了路基工程所用填料、混凝土、砂浆注（喷）浆材料、土工合成材料、钢筋（钢料）和拉锚材料、石料、预制构件、其他材料的原材料制品和检验要求。
5.补充了CFG桩、螺杆（纹）等素混凝土桩和托梁、承载板的验收要求；明确了施工前和施工期间地址核对工作相关要求，补充完善了成桩、垫层、预压、岩溶及采空区注浆等地基处理的验收要求。
6.补充了按过渡段设计的短路基、提堑连接处、半挖半填路基的检验规定；明确了过渡段及锥体采用同种材料、不同填料填筑时的填层检验要求；完善了化学改良土混合材料的块料粒径技术条件和掺水泥级配碎石的使用时限技术条件。
7.补充了槽型挡土墙的验收要求，完善了锚杆、锚索注浆检验规定，取消了短卸荷板式挡土墙、锚定板挡土墙、沉井基础等高速铁路路基不使用支挡类型的验收要求。
8.补充了空心砖内客土植生防护、喷混植生、植生袋、生态袋、植被毯的质量验收内容，充分体现生态和环保理念；完善了一般地区、旱地地区、寒冷地区不同地区植被覆盖、成活的验收要求。
9.补充了孔窗式护墙（坡）、柔性防护网、拦石墙的验收要求；完善了边坡防护的防冻胀设施及措施的验收要求。
10.补充了纤维混凝土及混凝土防（隔）水层、轨道板与封闭层构造缝嵌缝等新型防（隔）水措施的验收要求；补充完善了吊沟消力池及挡水墙、盲（渗）沟、坡体仰斜孔及引水、排水管的验收要求，细化了地面排水工程系统化的一般规定。
金牛山隧道下穿京沪高速公路正线施工方案
金牛山隧道下穿京沪高速公路正线施工方案提要：根据金牛山隧道区的地质情况,对金牛山隧道DK466+560-DK466+660段双侧壁导坑法改为中导洞加三台阶法施工。
并就大管棚支护方法及隧道施工防水、二次衬砌施工等进行了介绍,在施工过程中确认此方案可行。
关键词:山东京沪高铁;金牛山隧道;下穿京沪高速公路;施工方案1、工程概况1.1工程概况金牛山隧道在DK466+560～DK466+660桩号处下穿京沪高速公路正线,下穿长度100m。
隧道内为12‰上坡,位于R=9000的曲线上;通过地质超前预报揭示无不良地质,节理裂隙发育,弱风化,呈碎石状压碎结构,围岩等级为Ⅳ级;地层为太古代泰山群花岗片麻岩变晶结构局部夹角闪片岩,灰褐色,中细粒结构,片麻构造,其片麻理产状为210°∠58°, 225°∠69°;该段隧道区地下主要为基岩裂隙水,主要由大气降水补给。
渗透系数0.05～0.4m/d. 地下水位高程为162.93～177.76m,洞身涌水量q=0.0000473m/s.m3,下穿高速公路示意图如下:金牛山隧道下穿京沪高速公路平面示意图1.2 DK466+560～DK466+660 段基本情况金牛山隧道在DK466+560～DK466+660下穿京沪高速公路正线,交角37°,路宽约36米。
DK466+612处地面(京沪高速公路路面)标高189.74m,隧道开挖顶面到路面的距离为12.54m,参见下图。
下穿处正线断面示意图实测高速公路正线与金牛山隧道的关系图2、施工方案2.1下穿高速段总体方案金牛山隧道DK466+560-DK466+660段双侧壁导坑法改为中导洞加三台阶法施工。
①中导洞断面为3m*3.5m,上台阶高度4.8m,中台阶3.7m,下台阶3.58m。
中导洞每循环进尺0.6m,超前2～3m,上台阶采取多段毫米延时爆破,循环进尺深度为0.6～0.8m,台阶长度3～5m。
正线渗透系数
正线渗透系数
正线渗透系数如下（⾥程排序）
3.DK126+755.3~DK126+865 路基
渗透系数经验值：粉质黏⼟K=0.1m/d;粘⼟K=0.005m/d ；细⾓砾⼟K=50m/d ；粗⾓砾⼟K=100m/d ；灰岩K=40m/d ；泥质灰岩K=30m/d 。
4.DK126+86
5.0~DK127+555.0万宝坪隧道
②地下⽔动⼒学法
拟选⽤下列公式预测涌⽔量。
（1）.采⽤柯斯嘉科夫公式计算隧道正常涌⽔量
HK S R 2=（库萨⾦公式）
r
R KBH Q ln ln 21
-=α
式中：K —渗透系数（m/d ），根据抽（提）⽔公式试验及经验取取值。
L —隧道通过含⽔层的长度（m ） H1—静⽌⽔位⾄隧道底的深度（m ） R —补给影响半径（m ） B —隧道直径（7m ），r 半径。
（2）.隧道最⼤涌⽔量
拟采⽤（TB10049-2004）附录B-B.2公式，即古德曼经验公式： Q0= 式中：K —含⽔体渗透系数（m/d ）,根据钻孔抽（提）⽔试验及经验取值 H —静⽌⽔位到洞⾝横断⾯等价圆中⼼距离（m ） d —洞⾝横断⾯等价圆直径（7m ） L —隧道通过含⽔体的长度（m ）
5.DK127+555~DK127+597 路基
d
H Ln H
K L 42??π
渗透系数经验值：粉质黏⼟K=0.1m/d；灰岩K=40m/d；。
渗透系数+基坑总涌水量计算公式汇总
3. 经验估算法渗透系数k值还可以用一些经验公式来估算，例如1991年哈森提出用有效粒径d10计算较均匀砂土的渗透系数的公式哈森（Hazen）（2-9）1955年，太沙基提出了考虑土体孔隙比e的经验公式太沙基（Kael·Terzaghi 1883～1963）,近代土力学及基础工程学的创始人，1883年10月2日生于布拉格（当时属奥地利）。
早期从事钢筋混凝土的研究工作，1912年获奥地利格拉茨高等工业学院博士学位。
1921～1923年，发表了饱和粘土的一维固结理论，提出了有效应力原理。
1925年出版了最早的《土力学》专著。
1929～1938年任维也纳技术大学教授，1938年后任美国哈佛大学教授。
他一生论著有200多篇，代表性的论著有《理论土力学》和《土力学的工程实践》。
1936年太沙基发起成立国际土力学及基础工程协会，并任协会主席至1957年。
（2-10）以上二式中的d10均以mm计，k值的单位是cm/s 。
这些经验公式虽然有其实用的一面，但都有其适用条件和局限性，可靠性较差，一般只在作粗略估算时采用。
在无实测资料时，还可以参照有关规或已建成工程的资料来选定k值，有关常见土的渗透系数参考值如表2-1 。
表2-1 土的渗透系数参考值土的类别渗透系数kcm/s土的类别渗透系数kcm/s粘土<10-7中砂10-2粉质粘土10-5～ 10-6粗砂10-2粉土10-4～ 10-5砾砂10-1粉砂10-3～ 10-4砾石>10-1细砂10-3一、基坑总涌水量计算 按井管（筒）是否穿透整个含水层分为完整井和非完整井。
按井深分为浅井、中深井和深井。
当水井开凿在承压含水层中，而承压水头又高于地面时称承压井或自流井。
(一)、均质含水层潜水完整井基坑涌水量计算： 1、基坑远离水源时：如图1（a ）图1符号 意义单位 k 土的渗透系数 m/d H 潜水含水层厚度 m S 基坑水位降深 m R 降水影响半径 m γ0 基坑等效半径 m Q基坑总涌水量m 3/d注：(1)、降水影响半径宜根据试验确定，当基坑安全等级为二、三级时， 当为潜水含水层时： 当为承压水时： (2)、基坑等效半径当基坑为圆形时就是基坑半径， 当基坑为矩形时如下计算：γ0=0.29(a+b) 当基坑为不规则形状时：)1lg()2(366.10r RSS H K Q +-=kH S R 2=kS R 10=πAr =2、基坑近河岸:如图1（b ）符号 意义单位 b 基坑中心到河岸的距离m Q基坑总涌水量m 3/d(二)、均质含水层潜水非完整井基坑涌水量计算： 1、基坑远离地面水源： 如图2（a ）图2符号 意义单位 h m (H+h)/2 m ｌ 过滤器长度 m R 降水影响半径 γ0 基坑等效半径S 基坑水位降深 Q基坑总涌水量m 3/d02lg)2(366.1r b S S H kQ -=)2.01lg()1lg(366.10022r h l l h r R h H k Q m m m+-++-=)2(h H h m+=2、基坑近河岸：（含水层厚度不大时） b>M/2 如图2（b ）式中：b 为基坑中心至河岸的距离，M 为过滤器向下至不透水土层的深度符号 意义单位 M 见表格上说明 m Q基坑总涌水量m 3/d(三)、均质含水层承压水完整井基坑涌水量计算： 1、基坑远离水源时： 如图3-a图3符号 意义单位 M 承压水厚度 m S 基坑水位降深 m k 土的渗透系数 m/d R 降水影响半径 m γ0 基坑等效半径 m Q基坑总涌水量m 3/d]14.0lg 25.066.0lg 2lg [366.1222lM b M l r l l rb s l ks Q -+++=)1lg(73.20r RMSk Q +=2、基坑近河岸:b<0.5γ0 如图3-b b 为基坑中心至河岸的距离符号 意义单位 b 见表上说明 m Q基坑总涌水量m 3/d（四）、均质含水层承压水非完整井基坑涌水量计算 如图4图4符号 意义单位 ｌ过滤器长度 m M 承压水厚度 S 基坑水位降深 R 降水影响半径 γ0 基坑等效半径 Q基坑总涌水量m3/d)2lg(73.20r b MS kQ =)2.01lg()1lg(73.20rMl l M r R MS kQ +-++=（五）、均质含水层承压-潜水非完整井基坑涌水量计算 如图5图5符号 意义单位 R 降水影响半径 m M 承压水厚度 H hγ0 基坑等效半径 Q基坑总涌水量m3/d)1lg()2(366.102r R h M M H kQ +--=。
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正线渗透系数如下（里程排序）
3.DK126+755.3~DK126+865 路基
渗透系数经验值：粉质黏土K=0.1m/d;粘土K=0.005m/d ；细角砾土K=50m/d ；粗角砾土K=100m/d ；灰岩K=40m/d ；泥质灰岩K=30m/d 。
4.DK126+86
5.0~DK127+555.0万宝坪隧道
②地下水动力学法
拟选用下列公式预测涌水量。
（1）.采用柯斯嘉科夫公式计算隧道正常涌水量
HK S R 2=（库萨金公式）
r
R KBH Q ln ln 21
-=α
式中：K —渗透系数（m/d ），根据抽（提）水公式试验及经验取取值。
L —隧道通过含水层的长度（m ） H1—静止水位至隧道底的深度（m ） R —补给影响半径（m ） B —隧道直径（7m ），r 半径。
（2）.隧道最大涌水量
拟采用（TB10049-2004）附录B-B.2公式，即古德曼经验公式： Q0= 式中：K —含水体渗透系数（m/d ）,根据钻孔抽（提）水试验及经验取值 H —静止水位到洞身横断面等价圆中心距离（m ） d —洞身横断面等价圆直径（7m ） L —隧道通过含水体的长度（m ）
5.DK127+555~DK127+597 路基
d
H Ln H
K L 42⋅⋅π
渗透系数经验值：粉质黏土K=0.1m/d；灰岩K=40m/d；。